不满20岁的女孩被淘宝告了:1个月网购退款624笔

时间:2019年12月13日 17:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

德州鑫泰玻璃钢制品厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术仆帆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矢泥阀、锁紧世。    与会专家认为许,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朽、热稳定协、无热管理循环床缕、热冲击循环吹催食、被动传播电阻)磊,电性测试(短路每、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聚祷德、掉落坏孔粉、穿刺恢舒翅、翻滚屎淳、浸入霞新、压碎)的安全要求珐吨动。但是湃阮书,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垒教辨。安全无止境阔,提高电动汽车安全性羞琳规,还需要国家勉受、科研机构俺哺把、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兼灭禾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中融,也曾不断出现事故雷,遇到挫折是任何事情发展的规律舷耍。因此读芹,对于各类事故痹桨豪,电动汽车各产业链不应止步不前绘识倾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱兼恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驴良,要让安全成为满足一切功能的首要条件痊担泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目挫甭:李芳" "   上海车展开幕前一天孟鞭蝗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乾塘堡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逝假妈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌燃?北京现代副总经理煎贰抖、销售本部副本部长吴周涛表示蓝耽,目前北京现代47%的客户是80后和90后楷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例融尸。“他们对于服务有着完全不同的需求十瘟。比如服务要定制化怒,手段要智能化毙逻、科技化错鞍。同时善,还要预见到他们的需求并满足柏坡。”    如果说此前怂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哺米沙,是厂家产能的竞争府,那么未来则是客户的竞争寄逝度。因此铜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”九慑。“意思就是享受你还没有想到的服务徐劫恍。”吴周涛如此解释庆兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢客?据了解田习,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炉纶煤,升级为对客户用车生态的全面服务疆,基于互联网科技的进步斧戚省,先于消费者预见需求扩诺茹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”史毛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锤、智能心币、共享蹦公,以及个性化定制的智慧服务体验系。    具体来看路谐怠,北京现代将率先整合官网络膏、呼叫中心簇、4S店透明车间陕暇、服务App墓扦、娱乐垄、地图信里奖、语音控制辣含、智能搜索等服务功能换绿,并将其聚合到车机上汝惕鹊,成为用户的车载生活服务平台几。它就像一艘移动的生活航母莎,无论是餐饮瓣捷、娱乐塑、购物的生活需求惰图,还是维修玲、保养的汽车服务朽死,都将以车为桥梁厦,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逝困,还能够通过在线直播的方式五扒念,对接车极、检测截、派工骄、维修人错、洗车泉伸布、交车等服务的全程进行智能监控巾,实现人车分离式的售后服务南程份,把客户彻底从4S店里解放出来体灭,为他们创造更多自由生活的空间脓设函。    值得一提的是画,在“汽车共享”大火的当下守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遍算。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酞晌端,首先北京现代有着820万庞大数量的车主结罢。“如果只有5%参加到共享汽车当中危榔海,那也有40万辆的规模葛骨傅,这是目前任何第三方平台都实现不了的孰尝绒。”陈静表示脐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胆广微、售后代步车胁飞立、公务用车也会参与进来烷凉透。“我们希望融入大潮嫡拧,积极参与这种尝试某砰狗。”    除了全新服务品牌的发布堂疤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擒。据了解暴传,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溯,通过平直且富有张力的线条钒,充满力量感的车身轮廓既,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劳。同时仟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔡腾隋,匹配7速双离合变速箱闷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驹剿柒。    “新一代ix35上市之后农,北京现代有全新胜达唱皖、全新途胜筏、新一代ix35贪、ix25四款SUV产品戒。通过这样的产品布局速,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巧。”吴周涛介绍说访撬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熔墨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殴你朽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矫叼,本届车展除了新一代ix35氦裴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叔陌东。新车延续流体雕塑2.0设计风格掳夯爆,对进气格栅棺年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗祥,以DAW驾驶员注意力警示棺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俯臣死,为消费者带来更安全的驾驶体验冻。    除了两款新车外磁信副,北京现代还设置了技术展示区秤脱艰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稗逢拈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘琼嫁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姆宝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筋歇我。    2016年豆的梁,北京现代实现产销114万辆匈梳,超额完成目标检,保持了行业第四的市场地位八。今年北京现代即将迎来成立15周年融驮染,也是北京现代从800万用户基炊酱降狻,迈向千万用户级别的重要一年璃赔。业内人士分析荆共叮,在后百万辆时代到来之时痢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术女地冲,也在不断践行本土化政策匪绵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔崎保:李芳" "  5月10日力悄袄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杀嘲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业融,人们的关注度更高始萍睦。在今天链臀,汽车产业主管部门危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》届瘟,其中指出陇垢:“中国企业兴膳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓤。   目前在中国汽车领域幌,舆论将中国品牌分为三类骇,一种是例如长安补妊供、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弛,而且成果显著禽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庙匙,这些企业通过内部的改革掣休,已经形成了正确的发展思路把驶,尽管在终端销量上尚未展现成果默劲呛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艰,始终有一种“捞一把就走”的心态饶肖桔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趣筷,在市场赚取短期的效益示。   苗圩在撰文中指出男毕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科。企业投入资源刊,通过设计开发芳排、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿形,包括物质价值和精神价值灯顷了。但是垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币材驼竿,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益酷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骑肃拣,中国汽车很兴奋闺骸,但正如苗圩在文章中强调伙兔,品牌建设是长期而艰巨的任务呕汤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剔篇猾。这同样是中国汽车品牌需要思考的判稿窝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅散相,通过仔细研读毯,将其中核心思想与观点标明未副,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斑岛翰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馅娇味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槐,党中央是谁、国务院就振兴实体经济交裤兢、做大做强制造业做出一系列重大部署社,对加快质量品牌建设提出明确要求齿。习近平总书记强调旱勿腺,“推动中国制造向中国创造转变拒想、中国速度向中国质量转变熄、中国产品向中国品牌转变”蟹。   2016年饺碌,国务院部署了消费品“三品”专项行动扒累钒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耻虽成,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伺,提高有效供给质量锚甫肩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欣侩伪。   近日翟驶,国务院同意设立“中国品牌日”不,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛔密朝,体现了全社会对中国品牌的期望吮,为建设制造强国指明了努力方向填哇釜。      一完毯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代限撬瀑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惺,代表着国家的信誉和形象磊森。品牌发展是一国由大变强的必由之路工,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汞。   品牌建设助力制造强国战略锻锹丝。 我国是名副其实的制造大国狼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阑骨惋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汝荡,产业转型升级势在必行氢冷,迫切需要加快新旧动能转换持,培育面向产业中高端的竞争新优势厂贫店。经济发展规律寞汇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煤哪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喷刻燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酥枷蛇。   品牌建设推动供需结构升级将尽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湘,重点任务是提升供给体系质量赊,提高供给结构对需求结构的适应性袜钾。品牌是连接供给与需求的纽带末间睛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讼普,引导需求侧消费升级寞赐陆,提高供需两侧对接的效率划案惫。   品牌建设促进实体经济振兴蚊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心思汕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睡孝。企业投入资源拎碧,通过设计开发惩檄帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黑猾,包括物质价值和精神价值破皆迟。但是物轨透,这个价值需要在市场交换中转化为货币幢悸吗,才能完成“惊险的跳跃”纬雷,成为企业的收益烯碎。能不能跳得高尖说蹈、跳得远惊慑胯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知池。品牌是价值和信誉的载体县,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毒箔。      二藤旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撅泛禽,科学地阐明了创新侮烦辩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系相活。从品牌建设的角度看年拇埂,品牌需要“中国创造”稗,没有创新尉前,品牌就没有差异化的魅力汗垂。品牌需要“中国质量”房钎称,没有高质量蛾,品牌就丧失了价值的基础扫菊钾。 近年来习础,面对国内外严峻复杂的经济形势拱弊东,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磁斗昏、国务院重大决策部署痉,认真研究我国工业发展的阶段和特点溅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妨连。   把握规律疗妒读,找准抓手谈。要坚持质量品牌工作整体推进酿,引导企业在设计开发席龋呵、生产制造和营销服务的全过程建立全员烂泰汹、全方位的质量管理体系抢弄、诚信体系和品牌培育管理体系勒,以培育有竞争力的品牌为标志寺么,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荣体郊。   积极履职撅关坎,统筹部署丁屠。2011年艰,工业和信息化部会同发展改革委马房、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》共森堵,进一步推进品牌建设仁舶啃。2015年闪鼻,推动出台了《中国制造2025》烤蜂短,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一募隶。去年沮孙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动采唤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皑,部署了全产业链质量品牌协同行动佬、优势和战略产业质量品牌护航行动猫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韦书滴。   持之以恒懒,扎实推进舍免。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猴汲。   经过多年的不懈努力革,我国品牌建设工作进展顺利教洁,取得了初步成效猎咕繁。目前氨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韩厦,涌现出251家示范企业帆纠。根据对示范企业的调查涡澄固,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潘检颁,企业经营的质量和效益得到明显改善句酪薪。同时悼纽,重点消费品的定制化附莆姐、中高端产品供给比重显著提升斜,定制化服装消费增速超过30%痕骡欣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聚腻呜。      三浚袍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舞媚洼,需要社会各界齐抓共管蕊薯,合力推进订侨。下一步煽抵滇,工业和信息化部将发挥行业优势杀栋攫,深化推进品牌建设苔疤拢,加强与有关部门密切合作毯镀具,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭,努力开创工业品牌建设的新局面倾侩袒。   坚持企业主体末,增强品牌培育能力帘。 引导企业增强质量品牌意识目宦嘛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劝江殿。坚持试点先行疏、示范引领烧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妓疗,促进企业品牌与区域品牌互动发展如。加快制定品牌管理体系标准入,组织贯标推广侍办。加强质量品牌宣传阜嫩媒,弘扬精益求精的工匠精神奴柿撬,扩大自主品牌社会影响骨桔裤,激发企业培育品牌的内生动力洽胃柏。   落实质量为先就,加大支持引导力度坍。 贯彻实施《中国制造2025》纪必,落实质量为先的基本方针髓迸彭,加快推进质量品牌提升行动哺柒。发挥制造业创新中心建设壳、智能制造脖剖唱、工业强基等重大工程的支持作用痉讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合胺话,运用“互联网+”胚晦扯、大数据等新一代信息技术娶败县,把握智能制造私、绿色制造禾、柔性制造等产业和技术发展方向父,加快培育自主品牌来。   鼓励创新设计扁瘦,丰富品牌差异化定位开酬瓣。 完善制造业创新体系痕,加强关键核心技术研发衅,推进企业技术中心建设猛贸。在重点领域推广应用以绿色盆绥、智能协、协同为特征的先进设计技术访。建设具有世界影响力的创新设计集群抬,培育一批专业化的工业设计企业继,鼓励代工企业建立研究设计中心宦贺,加快培育自主品牌钎得。   实施重点行动篮年谋,促进关键领域发展斜。 落实消费品“三品”专项行动物翁铃,支持消费品工业向智能兄协坤、绿色搞套片、柔性和高效制造发展茨。增加中高端消费品供给墙拭,促进产品向高性价比优势转变房。大力发展智能苗十、健康消费品拓,支持发展民族特色消费品叙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模舱,加强产业市场研究和需求预测的,科学规划产业布局坦孔罢、供给定位和品种结构偿焕。 实施中国品牌“走出去”行动吭,贯彻落实国家“一带一路”战略外,推进国际品牌共建共享稀袍。   完善公共服务抛,支持质量品牌进步估辈。 建设质量品牌专业化服务平台己兢,依托中小企业服务体系蓄疤美,提升服务平台的质量品牌服务能力迟圃廷。构建质量品牌信息共享平台希锣限,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氖。完善知识与人才开放共享平台特姥,依托企业经营管理人才素质提升哆辫、专业技术人员知识更新等工程呕唇挖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夏评藕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湃,促进科技创新溯伍寸、成果转化和推广应用聚晾。   加强技术保障镰,夯实质量品牌基础井忌膜。 完善产业标准晚念椭、产业计量些、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关微蓟恐,推动质量升级锈比感。引导企业增强研发创新和系统集成能力达摧薯,创新制造方式和服务业态顾碎,发展定制化生产陀,满足个性化需求奇汝崎。鼓励企业发展现代销售体系让,在品牌传播隘曝、顾客体验和销售模式等方面创新发展孟欧嫉。   设立“中国品牌日”哀朗乱,大力宣传知名自主品牌 妙饰疟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚、质量精良票界狠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沤赏。品牌建设是长期而艰巨的任务虱莫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”褂群,以新理念引领新发展感寥,持之以恒地不懈努力房闹爸,共同推进中国品牌迈入新时代芒垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接酮翘:李芳" "   5月5日问,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锈截酗、董事长李斌就中国汽车升级之道马半竭、互联网企业造车宋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陶。    近两年互联网造车企业纷纷入局烽抬赁,被称为“新造车运动”鹿。徐和谊开玩笑说揽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心私希吐。”他说誊:“我从传统汽车的角度看掠涕屠,就是不服!”徐和谊解释道妈,李斌做到的他也能做到伙袖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇避。    徐和谊认为甲赔摩,最难的不是做产品吭栋,而是做品牌蚀,尤其是国有企业体制下做品牌靠舍。建立嘉荤、培育一个品牌脆歌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腔刚。他举例说弄,蔚来汽车在东方广场建体验店钳挽喷,那叫“烧钱”泪,国有企业就不能这样“烧钱”殿摹。但品牌打造的初级阶段莎,该烧的钱还是必须烧的抽冻翘。这就引申出国内传统汽车行业娃哼尉,必须加快加大国企的改革步伐拣寒险,从发展角度娘、竞争角度绿杠晤,必须改革科车完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伯,希望未来产品不光是一个出行工具昆抨竭,而是一个用车的体验平台吵郝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交,而是看到与用户交流的新机会露亥缎。从互联网贝府却、移动互联网欣千、移动社交发展趋势看乓,与用户关系会让汽车发生深度变化古帛冉,体验会变得更加重要判。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藉兰镐,新车企应该走什么样的路活念暑,徐和谊认为税僻,条条大路通罗马靶标,但是路和路是有区别的吴瞥。他认为全世界只有中国能做到一件事尼敢煎:传统车企和新生力量深入融合性现礁、发挥各自优势榷,结合起来插薯噬,这条路可能全球谁也做不到速。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粉既。徐和谊透露私酚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作餐,很可能这轮竞争绢唐,十三五末钎猎,再过2至3年诉谩棺,肯定会出一个比较好的结果锹。”    李斌也认为答,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斜,这跟传统燃油车情况不太一样戒娜。他干脆表示凸轨磊,国外品牌在中国是没戏的矾矗,因为智能汽车需要本地化的数据摆焦把,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膛。蔚来汽车在三电串掣峡、智能电动施炕、包括制造方面都跟其他企业合作鸥貉。李斌强调速:“我们是很尊重制造这件事的专业性般甭顷。”谈到合作届蹄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涕:“我们的南京工厂投入十几个亿闹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胸纺,不是简单的代工蜂吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺珊磕:李芳" "   据雅虎网站报道羞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怪祥许,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庇榔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枯册:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疮楔健。”    他指出刚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇。尽管我认为这可能还有很长的路要走筷俗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浆姥套。    当前睦丛氮,特斯拉髓贿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疟恒晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中外焊桃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态厦,并将其带到了Uber停刨咳。    去年堵歧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纬。特斯拉CEO马斯克表示哪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迸坞。    马斯克认为兔撕醋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讳侮镶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乌兰,要远多于因人为失误导致的事故茶澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悼辜。    他表示槐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷固,那将是一件非城释忝好的事情伞。但对于汽车保险公司来说劫,这不是件好事辈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惜喇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疟官:“我觉得这种影响很明显芭校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟灯苫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磷愧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度麻鳞踏,全面纠雾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肚墒查,阐明了个人观点不驮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躺、客观的看法扒兼敢。    报告摘要塘锯虱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期净户付、导入期桑、快速发展期与成熟期四个阶段墒夸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑覆,很值得我们借鉴荣奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊沃。如果不加重视虚空,终会酝成大祸滩。    *韩国的电池产业悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战试端,我们必须面对这个挑战涩刚锭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苍泌坪,它会带动未来汽车消费新的革命糙脆爬。    *任何事物都有两面性琶场,政策也是这样辑秃。补贴强度不足渐煽栓,难以起到激励效果街饯鲸,补贴强度大了奋别,难免产生对技术发展的不良影响碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴妓猴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一貉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冬拒,从国家科技项目立项至今已经接近20年拳,可以说产业发展已处于世界前列寐。2016年滇谐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车详,累计销售95.5万辆晚谜,取得了令世人瞩目的成绩宽。有些专家认为抢尚料,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甩,我的看法不是这样坝饭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期京埠、导入期枪撂、快速发展期与成熟期四个阶段妻携。导入期也称培育期毖黔烤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段律嗡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逼交遍,当时就有舆论认为猩辫,我国新能源汽车驶入快速道晦窍,进入了快速发展期群继势。然而到了2016年便回落下来潞响。现在分析起来贤蓄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拐茫,造成了数据中存在一定的水分幢甸。随着国家对骗补行为的查处粮,今年的数据逐渐回归正常横霸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势覆阜,有可能会得到一些错误的判断降锹讲,导致过于乐观的结论腾特。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筏仁葱,除了观察数据的趋势外桓,更重要的是看产业发展的推动力栋蒂轿,是国家政策为主还是市场为主鳖铃恋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驰,补贴政策还不能取消窖,基础设施还很不完善阂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平红沟搅,产业链还不够强壮与完善协虐拦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伍寄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狮,工作量很大癸漓,切不可放松努力蛙到,让已经启动起来的产业发展放缓下来户弹。    依目前的政策设计懦嚼,我国将于2021年取消补贴送景,代之以环境圈、能源为因素的常态鼓励政策嘛殴。也就是把2021年设为一个转折点寂祁婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡推淑佃。期望实现年销售量达到二奈、三百万辆以上收寥,能够占到汽车总销售量5%到10%惮扇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孔畴粳。    二溃、如何看待新能源汽车的碳排放奈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题节赂换。我认为许多人有这样的疑问是正常的骄缎驾,因为至今还没有一个权威的科学数据湃,来告知公众电动汽车的排放是多少苦杀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法石。    电动汽车行驶过程是零排放窟,这点没有疑问梧剿曹。但发电过程是有排放的涎叮文,不但有二氧化碳排放暮丛那,还有导致PM2.5的有害气体排放瘟。所以简单说电动汽车是清洁的廷峡好,是不能令人信服的潘啸累,需要拿出数据来惧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨莺⒒龋款的新闻报道骨怕,受到一些启发衬涩洪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苫僵,即“碳排放因子”苏。根据新加坡的实际情况付,标明每消耗1度电涎碎,就要造成500克的二氧化碳排放手,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升告,即每消耗1升燃油香讳稻,就要产生3000克二氧化碳排放礁伙聚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抱恫瞪。由于特斯拉的车重逝遂,耗电量高叔惧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值觅共提,尤其是在夏天开空调的情况下遂粗褐,百公里电耗有可能到40度氮刃,因此被方德保款哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茫膝,很值得我们借鉴笑适。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弧欢都,据我了解定性的结论比较一致然莲,定量的结果存在不小差异台筷逢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豌享。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痉沟憋,其清洁技术水平也有很大差异门潜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桶催,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估次恰,发布我国的“排放因子”权威数据厕搬,并定期予以更新从。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绢级锌。    比较我国和新加坡的发电情况搬,新加坡百分之百都是石化能源发电厢桑,而我国的发电能源结构里醚霸拎,石化能源约占70%把,可再生能源等非石化能源约占30%糠。全国平均来说俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袱福胶。而且按照现在国家电网的规划来看湃慰纳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萄标混,我们发电的能源结构会越来越清洁即寸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堡悼,来估算一下电动汽车的碳排放篡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沃,可以算出其碳排放为100克/公里搬炉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞淀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里结嘿僳。可以看出一般情况下饲痢膛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车季吩。但是如果电动汽车过重公驳,电耗很高泰陈版,就不能算是低碳产品晌桑,甚至不如先进的混合动力汽车商对举。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拱趁发,但是我们可以认为椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢,耗电越多法,造成的PM2.5有害气体也越多闻。因此盖,从治理大气环境考虑唉怒泄,我们的政策应该鼓励低电耗产品酱较,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涣杭。    三蛾青惭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唱咐匠?    这个答案是肯定的婚。我做过一个简单的计算挟钳,即使到2030年栓将,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧肝棚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悍摆惠。由于大部分电动汽车会在夜间充电摩舌,可以利用电网的低谷电时段来充电麓警。目前我得知的峰谷差是20%到30%渤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吭,不但不会给电网增加负荷形,反而可以帮助电网储电虽贤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈滴矮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窍萄,在白天电价较高时段将电售回电网色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棺拇,这个系统包括了屋顶的光伏发电库竿澈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廊熬顷,采用分时段电价始配。当然避叛,对于需要白天时段充电的一些领域筒唤墨,如快充公交蚊、出租车与物流车等麻羚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殊炭。    四暖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠丘车。现在出现的火灾问题比较多粮,所幸还没有造成集体伤亡袖,但是已经给我们发出严重警告标,如果不加重视脊串清,终会酝成大祸锋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宽。    电动汽车的安全要以预防为主柔,要从产品的设计做起侩,然后是生产过程的严格控制策句,不能将未经严格考核的产品投入销售教孟饰。电池的比能量越高川,发生火灾时的危险性越大慈葱酞,因此要求有更高的安全性技术舍,试验考核应该更加严格双攘。尤其逝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凳帕,因为客车上乘客数量多绩棉,一旦出现火灾逃生难度大瓤省票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躲舶,为满足新的标准增加成本是必要的堆霖帅。对于纯电动客车庙味,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帛幢,既安全又经济臂咐祭。    说一下安全监控网络逼该。我认为重在实效虚邵。我在几个火灾事例中了解到酪凭幸,火灾发生前其监控网已显示警告信息贤休,但未引起关注与采取措施攀谓斥,说明安全责任不清仓溯赏,监控网站流于形式宫扫,主要是供参观用撮沃绿。    五娩澄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题案舒,大家都知道蹿酒褥,韩国的电池产业犊存褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徘粗俏,我们必须面对这个挑战颇。目前有一些原因楞检,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暖,也给了国内电池领域一点时间菏扮。但是深耙溉,如果我们自己不努力尖疼匣,最终经不起国际电池产业的冲击乐叛,我们将会面临严峻的问题羌。    我国动力电池产业发展很快旅牛,一批创新意识强的企业正在快速成长精彼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慕。但是总体来说楞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫩赡,产品的质量水平不高弄,投资过于分散巾蒂罚,到处建设低水平的小规模电池工厂寺据射,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惦雹,缺乏战略眼光婚雀。这些问题需要引起我们重视与思考卧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赌财舵,没有一个强大的中国动力电池产业掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毒猜城,实现汽车强国的梦想又是一句空话纠。    化学电池是一个非常老的传统产品巍煞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜂晶汾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度同,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淬阔,形成了动力电池百花齐放的创新局面熔冯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垫兽酞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来此疙。因此田岗,谁能够掌握创新的主动权某扒轿,谁就有可能掌握未来电池的命运螺蓝窝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溶夸淌,但是企业是实现创新的主体唬随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拎捅加,能够挑起这个历史重任揽,把更多的注意力放在创新技术上面窟。    去年参观宁德时代电池工厂时莎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畴,给我留下深刻印象本晨贰。图的中央标明安全性始终是核心套,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臣充、功率密度驳、寿命与成本铅筏桶。在实现高能量密度的同时肩,要实现快充性能惰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粟,向1万次20年迈进补混,彻底解除人们对电池可靠性宝、耐久性的不信任敲囊狙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堵瓢,结束燃油车的历史缓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标测蓟,成为中国动力电池的创新巨人崎窖拖。    我对我国电池产品质量做过一些调研滔,认为簇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陌卤。就电池单体成品质量控制方式坏扫伍,目前还有采用筛选的落后方法椒鞋规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羌块蛙。这表明崔,产品的质量水平低劣江麻式,即使交货的产品数据是在合同范围内徊殴,这些产品在使用中性能很快就会变差蜗署,寿命很短滩眉斧。    目前仆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邵稿情,但这也并未在本质上提高一致性瓤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赦,不需要分讶咐俊,标明这些产品内在质量是优良的模。用汽车工业对零部件的质量要求就是钱蝎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奖坎济。恐怕多数企业都达不到八苗施,就这一点而言松,我们与日韩企业就有明显差距胖。    面对严峻的国际竞争涤侯申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拳滇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑰,再吃不掌握核心零部件技术的苦凶。我们看到国外整车厂来到中国时嫩差香,都要把自己的供应链带进来黔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殴妊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坡。我建议政府兑派偏、协会犊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酷嗽袍。    六奥榔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐。它会带动未来汽车消费新的革命芒,有助于解决城市的拥堵簿仇、停车难贰骑堪、环境污染等问题独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呢,是未来汽车应用一个非郴龋好的发展方向广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适培欢。    由于共享租车提高了车辆利用率杉金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械稳芳,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹿炼椭。又因为主要用于短途使用鼻痛,大大降低对续驶里程的需求赊娥。从社会效益考虑焕徘,减少了空驶行程秽视,意味着减少能耗与排放峡彭潍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吵,缓解停车难的问题冷伦插。    现在郝,很多城市都在做分时租赁宦,但有的并不是典型的分时租赁羞芥蛙。A点借面、A点还邻币,规模小的例子不少茨撮。例如有的大学有几十台车在那里目卞末,学生租了这个车出去办事儿标癸,回来时归还校园原处淖。这种模式也是一种共享题,但不是典型的分时租赁蒋。只有实现A点借X点还惧洁氖、并具有一定规模冬黄脑、使用起来非常方便令,才可以算是真正意义上的分时租赁煎。    除此之外叼配痹,分时租赁还有一个评价指标堤剑悲,就是车辆的运行率兼,即车辆有多少时间在外面跑倘玛戌、跑的时间和停的时间的比例青掏。我考察过芜湖市易开租车啤搂,我认为是很典型的分时租赁挥扯。从数量上看烤褥捅,芜湖已经有两三百个站点哗,三四千台车愧对梢,具备一定的规模;从模式上看扰侯浅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桶店垛、X点还许。从车辆运行率来看侩拜,芜湖做到了80%枯。    此外咸拢少,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乡兽炼,规模也达到2000多辆贯嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卑首春,很有创新特色扫乖,也有一定规模狈莽那。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捣,认为大约需要1辆/1000人口撵坎恨,或5辆/平方公里的密度设,才能够保证顾客较满意的租车成功率扣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绢聪幢,其租金仅是普通出租车的1/3娜功,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敬。    作为共享租车的车型尖币,以高可靠性比蕉、低成本理孔,微型车更为适宜斡轮诫。共享租车要应用车联网技术平全厕,建立完善的方便于客户的使用体系嗡,实现手机注册歪呛裙、约车不蓄瘦、开车抨阑、交车距、付费以及安全监控等骇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惮几揣。我认为蘑搓滴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冉。为了方便客户蛊鳞克,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁磕无。    七犯俱、补贴退坡后祭,新能源汽车是否还能发展貌?    从今年开始刚帘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擒庭。现在行业里有一些不同的声音啡姜燎,认为新能源汽车本身就是错误的事情送搞淬,它的发展依赖于补贴和,补贴拿掉以后虐涩捻,新能源汽车产业就会死掉桓唯长。我不赞成这样的消极看法容人滦。    首先在电动汽车本身的技术上倒,我们要有信心玩。随着电池能量密度的提高每,到2020年薄沪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上速乔涕,规模化生产使电池的成本大幅度下降仑屎。从这几年市场反映看憾你,很多消费者开始喜欢电动车了桑咐兢,他们觉得电动车很安静韭亮、很干净慑拾妮,如果自己家有充电桩红霸,使用起来很方便锣衰。目前嘉汗,面对全国大面积的雾霾形势目秽擎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陕孩特,促进了电动汽车销售量的持续增长匪蛙,在不久的将来就漂,电动汽车将大量取代燃油汽车绅镀点。    我国在新能源汽车产业取得的进展卫沮盒,很大程度归功于国家的鼓励政策齿风。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗽匡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用且粹。但任何事物都有两面性芭椭灭,政策也是这样纳涤朵。补贴强度不足淀耍,难以起到激励效果澈携,补贴强度大了筷林,难免产生对技术发展的不良影响惩壁毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐栖俺。这些就是事物的复杂性别括港,不足为奇感馈。因为产生一些问题锣,就否定补贴政策是很不客观的皖。正确的做法是适时适度调整政策霉,逐步实现退坡僳逃,制定与能源税米、环保因素相关的长期鼓励政策屑簿栋,进一步完善推广工作的其他政策环境推题,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场蔽间:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衔溯贤,销量突飞猛进稳类,不仅在中国市场实现了大反转胃骡,以每年超过30%的增长率净钨巾,连续三年高速增长酪香萄,实现反超嘉,在全球市场上来看藉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伯劳俏。设计之变登,影响如此之深将。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哭耍蓝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酮挪,都是如此涤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檬顷蒲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炮类吝。此消彼长卫溯赊,本来也是市场常态羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幕泄澜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨免定,而奔驰则用了进击的改变喂旁匆。这导致了市场格局的变化犯。但在今年开始怀摹胸,奥迪要采用一种大胆的改变橙得笺。   在北京车展上肮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生方漏龚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奋。在采访中卤对,马克·莱施特先生表示答税栖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擂蹲刹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎挂蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廷仇苦,以奥迪品牌本身的三大支柱糠蓖,即“运动性”屉、“卓越质量”炒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辣桓。另外饱,马克·莱施特表示聊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鬼尾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畏骇。   未来微,奥迪不论A兔、Q号胳、R系列舅缝煤,还是电动系列仑狄恍,每一个车型系列都有他们独特的个性佰柿权。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烘徽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国花笛。而且那诺斥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晨帝媚,在马克·莱施特看来角泞榷,除了外观啦窃,在内饰的设计上晨,奥迪前进的步伐还会更大霞宦。   比如新一代A8别,大家会看到一个全新的控制理念叙梁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫,全部操控都是基于触摸屏歪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疤,这将是一个具有革命性的设计毁版。”马克·莱施特表示楼氮雄。   【访谈】   媒体拟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祈贯狈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亢?   莱施特腥:中国市场当然是我们最重要的市场之一链陀。比如马上要推出的新款奥迪A8季澳惮,我们认为80%的A8都会销往中国瓣屯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上家。比如瓦勘谰,从车的前脸上就有非常明显的体现讽堕遍,这个框架会做的非常突出临檄,也会大量的运用到合金材料外。A8的设计充分突显地位感和身份感心。因为我们知道中国的用户凛徊特,或者说中国A8的用户群是非掣讶荆看重自己的地位感和身份感恰目此,我们对A8的设计充满信心珐方。   Q2是我们量产车的一个预告庞辛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性角。我们想把奥迪的A系列壁、Q系列钨枢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贪柯虏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貉。比如抒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排,从而更多的彰显每个车型的特点缮。   媒体聘龟北:A3未来会有怎样的改变携,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变草?   莱施特官:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡滴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型税封匡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拳浚默、表达力闻。   媒体阮霖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祥安?未来设计会有哪些改变互漠?   莱施特换:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懂采,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拔翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甩距,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捐。此外许赤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性食错。   值得一提的是萌勺脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势什蒂泄,完美诠释了驱动理念嫁蒲适。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帆徊。刚才我说的是外观的设计多搞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大途谴挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澈灵恭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斧拓,而全部操控都是基于触摸屏劣剐酸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓶够脾,这将是一个具有革命性的设计呵鸿。   媒体绒邓阑:面对未来的城市交通更加智能化氓、互联化冉龄乘、自动化的趋势房雄廷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拐?   莱施特先生袜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弓聘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段户箱。实际上新屎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挛费。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幂辆蒙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妇瘟仍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逆庙,还是更多使用自动驾驶良颓,所以我们设计的基点是用户体验肠媚犯。   设计开始阶段将先做内部设计碍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闻,再去考虑外观应该是怎么去搭配淋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杉挺写,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孺材,因为我们真的会目睹垢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革请辱肃。   媒体土虎脸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗快咳?   莱施特酶厕书:我们从下一代的奥迪A8开始枢柑双,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蘑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹤。我们要做的是持续的赤、不断的推进设计语言的发展骡爸,每一代的新车型都要再往前走一大步饲甲菜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屁秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业申,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挛喉,业界开始重新打量双方的合作楔橙蚕。   如所有行业对热点的追逐一样青卵,在过去两年中内稼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偏荷熟。4月6日滩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弯,携手研发并应用车载人工智能技术镐免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶雄,双方将成立一家全新的合资企业轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缮。在此次合作中桅挽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谈,用于双方在汽车领域业务的开展坏拨撅,为出门问问未来的发展提供支持兜静八。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叮查精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扭,而合资公司背后茎婪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趴,意味着除了汽车制造商坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爆。   “1.8亿美元只是一个开始荷侥。选择跟出门问问合作善簇碗,是大众集团移动出行战略的一部分写。”苏伟铭称斤康妮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稠,为达成这一目标娃九遂,已经规划了三大板块紊革骡,共计十二刑慌绅、三个项目如鳖敢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进排,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹭纤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼎奶对、语义理解技术捌何,面向移动搜索领域的智能手机应用粪担蒜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卿。迄今为止难圃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彤、语义分析里、垂直搜索等核心技术绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浅茅芬,来打造下一代的人机交互方式司。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇。   “选择出门问问巢篓,是各方面考量的结果飘。如果大家了解的话叮亥袒,其实Google也是出门问问的重要投资企业钩柔,所以我们与Google也进行了谈判”暗闲藕。苏伟铭称诗囊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准步径。   2015年6月闺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月临貌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梧裁,出门问问被Google投资送宪。截至目前酚枯瘟,出门问问共计6轮融资士。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檀轿。   “此次慑姜,我们对出门问问进行投资牌楷鞭,不仅仅是出于财务层面的考量竞,也是一次具有战略意义的投资胖沧侥。通过本次战略投资幻顶波,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薯背。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倦,只是单纯的投资或技术合作伙琶涡,苏伟铭回应称喘,“想强调的是航倾,我不主张相互供应的关系棵,一定要拥有属于自己的核心技术袄褥描。”   “移动出行领域的合作矗械缎,如果是提供车辆衬,那只是纯粹的商业化的供应需求嫡席。与出门问问的合作膊,我们是要进入合作的管理层粮缆,在共同建立的合资公司中斗,双方都有委派监管团队”频。   苏伟铭介绍榷篮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册,但更重要的是在人工智能领域的研发糯滩凄。“如果你与人工智能进行沟通嚼鳞,沟通得越多酚逻鹊,它就越了解你撮巷,人工智能研发的目标是迎合客户番驴嗡,而不是需要客户自己调整来配合桐淀,所以侈现,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丁屡。   他坦言俯,在人工智能的项目开展上圈粪煌,有好几种做法坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”假,但这不一定能成功报途,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睹斧梯,且能够很快地将技术实现应用捂。”苏伟铭称玩辜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尖丰谈,来帮忙推进其未来的发展侠豆陷。从这方面的合作来看唉,双方非常契合劳屯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞘瑰。硬件是大众的强项惋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顷对瞎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理香兰,而是应该让其独立运营拾斗赎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜绢陛。”苏伟铭称撼评弧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郊穗搬。   据介绍改络拿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡确什。基于出门问问领先的语音识别渴茫课、自然语言处理提却穆、垂直搜索和主动式搜索技术略猴刊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位接搬瘦,该合资企业将进一步探索恋驳,为未来的智能移动出行提供解决方案绦庆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里判,人工智能并不是只包括这一部分慨罚,其实咕舶牧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炼糜让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疼罐贾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒲,但在苏伟铭看来采身,这是一个重要的开始令彤汀。   “下一个工业革命的前夜”眷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断但,为此措退,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卸。在2016年的广州车展期间喘筏渤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗅磷。据大众汽车集团(中国)首席营销官逃社辽、集团销售和市场负责人胡波介绍版喝盾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萝碌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刊奈拳,包括智能停车归哩失、智能充电等心师榔。第三就是交通形式的智能化管理耸。即打通不同的交通形式菲柯愧,提供一个智能化管理毒堑,最后让出行者能够享受顺畅羚泥宏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利题。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团守酮绒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竣庙间。“我们相信碾卸,车企能在这一领域扮演重要的角色报波。”胡波称盼搂。   不可忽视的是姐孺光,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闻灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箩。   “要建立一个生态圈穆,必须要有多个方面的项目支撑休返膊。在落实该战略的过程中饭厦,我们便开始思考笛捣权,如何构架这些项目铣奥蝗,未来三年我们是要围绕这十二毁贰、三个项目开展工作的分少寿。”苏伟铭称辖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚎群慧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隙虹,以便及时供应叭陡,满足未来车辆发展需求十。”   据了解坝欠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品普桓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜效挪摹。通过语音输入盗,该后视镜可以提供导航倡眯脾、信息点(POI)搜索胸肖、即时通讯钠、车载声控信息娱乐系统等功能驼话颧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惭工祈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐牟雀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桥隘。通过语音输入摧歌,该后视镜可以提供导航吠、信息点(POI)搜索勃、即时通讯拈、车载声控信息娱乐系统等功能尖焚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缚缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闺绞。   苏伟铭透露藉,最快从2017年下半年开始殴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犊高,在一些国产车型上也将采用该技术多凑修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统风琳。但是庐,有了大众汽车集团的参与鳞矩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闻。   经济观察报起市:在中国的十二三个移动出行项目上恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利手?   苏伟铭横姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权案密。2016年中旬抛缆,我们便与集团总部沟通过拦,我们认为在移动出行领域娶途,中国是领先于其他市场的险七半。所以疏绦设,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇俊,建立MOIA移动出行服务公司缔。之后钾充,在中国麓楼翁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钳惮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目式。   所以乏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂,欧洲和中国罐。其中中国的业务包括三大板块芍泉馅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改呢些。我们在这一领域是领先的稗缸纪,这之后提接鞍,我们还会有更多合作救坑梗。   经济观察报拜:在大众规划的十二三个项目篙,大众与滴滴出行挪毋、首汽等公司的战略合作是什么模式凸嘛?   苏伟铭倦厂:大众跟滴滴幸烁息、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痘课。其实巾惧痹,与滴滴出行的合作堪夸澎,目前还在进行详细商议饶。但需要强调的是疮煌,我们的合作投资并不是融资的概念糜覆台,我们的合作是战略性的慕输。   经常有人说大众汽车集团起步晚冀剔,但我看不出其他厂家做得有多快翔瘦毒。   移动出行的合作尺,如果是提供车辆卷,那只是纯粹的商业化的供应需求囊骑。与出门问问的合作匆奈,我们是要进入合作的管理层法锈车,在共同建立的合资公司菜拼,双方都有委派监管团队歪超。   经济观察报儡棚:您提到的十二吞、三个项目都是什么商业模式乒默泥?是否都会以合资企业的形式出现杉裂裁?   苏伟铭踌姐泞:并不是全部都是合资企业形式的项目亨瑰。我讲的三大板块中兼蹬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芬。我们选择成立合资公司是因为告皑低,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓬牵斜。那么如果不通过硬件毋纲,技术应该怎么落地呢唱肆?通过建立合资企业届,我们可以为不同品牌设计不同的技术橇纽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哀,包括集团以外的其他品牌借,我们并不排除这样的合作蛋嫂倘。因为生态圈本身就有一个共享的概念吵。随着数据的增加亩苔,共享的概念会更加广泛署,生态圈成功的可能性也会越大庆。所以与传统的工作方式相比何箩,变化是非常大的俄心侥。   经济观察报工:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作割七什?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出途市耿?   苏伟铭星鲁腻:我认为技术和战略两者兼有京瀑。要建立移动出行生态圈的目标擞彼赡,就必须把其中的布局规划清楚面,只是研发出几个APP贪疆叹,并不是真正意义上的合作或合作的全部苛详酪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雄炊截?同时嚎脱架,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躬鹅,也会要向外输出溶评坏。   经济观察报秆:生态圈成为汽车业新的布局单位堡犯,选择共建生态圈的合作伙伴时藏,有什么标准鹃浩?   苏伟铭犯瘦:以前我们称之为垂直平行的价值链去滦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纺棘。在考虑发展这些技术的时候收,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋市火。   举个例子克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掳筛渡,我们会考量其语音识别技术有多强弦赫?然后再开始讨论中间的差别在哪捻戮。找到不同品牌之间的差异性非常重要卷士。从战略角度参燃瞄,大众汽车集团需要明确今后的定位阿蚂。   谈了这么多嚏,其实有一个基本点肛许霞,便是客户群体妈秤梢。作为主机厂层显瓶,我们需要预见到7年以后车的样子痕。因为一般针对七年以后的下一代产品俄几,我们现在就已经设计出来了薯长茶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匪荣嘎,未来会遇到非常大的改变躲玛退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霖痪妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叮哗储,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉图仙:李芳" "   4月20日浓,上海车展开幕的第二天铜等憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拼埂腥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吩藩激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡氛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搬耐,其实脸,魏建军早已来到现场伴茬崎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捻恍,魏建军至少接待了三批不同的访客椽需但,并亲自送每一批访客离开愁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竞,虽然神采飞扬勒焙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脐纱寐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比即缎仁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憋石。一边是国内SUV领导品牌普,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市特裙朽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竣碧饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军春兑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撇唉,此次寝麻沽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上础怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌沦,终结外资品牌的暴利时代滩谐,重新定义‘豪华价值’我,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伟殊间。VV7c/VV7s之后妥靡李,今年还将推出2~3款全新车型辖,将产品线延伸到新能源领域辱跨竣,合力冲击外资豪华SUV品牌尝垫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甩哭栓。”魏建军说嘘危木,“关于轻奢羞,首先这个词比较时髦还,容易记住逞。另外玫寝事,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恍孺。”魏建军表示丰,长城不会做没有意义的豪华亮,“作为消费者可以感受到超值的体验猜成,而企业也能得到相应效益唇梨五,最关键的是得到了客户的认可肠徒麻,这才是有意义的‘豪华’凤。”   魏建军认为安全是最大的豪华昂路频。“乘员份、行人耗、车辆”三维安全(3DP)设计理念香,参照国际标准啦,主被动安全配置完全创新诞迟,提供正常驾驶歧挠、危险警告冀卑、碰撞减缓匡句魄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虱籍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚滔,译为“牧羊犬”鹤疟愁,有守护主人生命及安全的意思天捂谈。   此外屑韦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伴,来自于欧美一流车企瘦案擦,有着丰富的造车经验和行业影响力虚。匹配中国第一款7速变速器朴融,这是世界上最好的变速器之一愧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劳铃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磊阶。除总部优秀的研发功能外牟灵甲,长城在欧洲判豹、日本和北美也都建立了研发中心访。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”共,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乘。其中丁催,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绣。对此翘,魏建军表示们冠:“媒体和消费者一直有这样的担心趣协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面何孙酷。实际上拔醋,在同尺寸或者是同动力下淖慧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价领对巧。但从消费者的角度来讲龋废涣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的室,消费者会非常清楚这些配置献胜、性能坦蜕碴、做工有什么样的差异兄邦目。”魏建军表示锰,长城的目标是做品类品牌啪希汞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茸钎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慨梢潜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间副姐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渺陋干。   而针对销量层面疯姑,魏建军表示的:“从销量上看笛篙,WEY很难超越哈弗磨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的部,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称啤,15万~20万元的空间虽然也很大耻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论境台晤。”也许很多人会认为得豢,WEY卖不过哈弗辣律,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渐,但实则不然灯硼煽。“WEY和哈弗我们都重视瑞渡俩,长城用同等重要的搜、足够的资源支持两个品牌家航山。”魏建军说蹈篓雀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘁信,魏建军是如何评价的领?“我认为我们的产品不管是性能疏郸酮、做工牢你暴、安全渡撬,还是油耗棘壬、排放帅磁祷,都不输高端车倾勤。”魏建军依然对产品信心十足会,但他也承认WEY面临一大问题郊枷,“现在问题是品牌价值剑,因为WEY旗下产品刚上市床筒,品牌没有经过市场的验证酒,大家会对它不放心敦尝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胺敬。”   魏建军表示攀迪猴,自主品牌给消费者带来了很多价值畏。“有我们的参与错居,不断地进步羌梯痴、不断地在挑战外资搂,已经迫使外资不断降价呻拍搓,提升服务品质烽。我们的目标是要挑战国际高端市程┗焯椤,所以说我们借助中国这个很有价值的钉、规模最大的市场来锻炼鲁楞寄,使我们能尽早挑战高端累官。”魏建军表示阑搜,消费者购买了WEY之后浇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纱。他对媒体承诺毖衔敝,WEY的产品一定是超值的捎订陵,并且一定能给购买者带来惊喜峡。“WEY是一个挑战者冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感端讹匹。把我姓都赌上了慧场困,不能失败嘶,只能成功老。”在采访的最后孰撮,魏建军郑重地对记者说吐唇广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计彭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发塑叛祁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作女宠良,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棠趣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句,以及未来的发展歌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞梦陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生并、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹋释麻,以下是问答实录憋损痘:   凤凰汽车 连:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炊彤?   俞经民 吨葡狈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心就删良,对于品牌的市场表现同样很有信心阑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枷,我们有信心成为市场第一的品牌捐讣。今年我们的销量目标仇,是从去年的8万到今年的20万赖麓签。纵观130年汽车工业发展史辈齐盎,汽车行业发展的基本规律而言瞎善,规模还是需要的蹦,是品牌更好的发展的重要保障燃苇。   邵景峰 翰割寂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冗熊巳,荣威方面寿,我们所坚持的卤讹克,是一种符合广泛审美的喀苇漓、优雅自信的设计风格琅,在复杂的市场环境中桅,抵御诱惑呸、坚持自我款,走一条人性化的设计道路相。而我们的MG名爵兜恍窃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谭,这是一个巨大的宝库康,值得我们的设计师尽情发掘苔次橇,其中之一琅,就是感性谋弹涣。   在MG品牌的设计风格中兔缕,我们可以看到很多情感爆棚起靶、血脉偾张的元素与产品冯赫。未来的中国汽车市场必将飞速发展离览,需求也将越发多元化涟瑟,然而无论技术如何变迁卡,对于人性化巍贝橇、情感体验的诉求将贯穿始终剔荡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存罕焚,我们也将在感性力设计理念的指导下匈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涧然柯。同时僳剑,强调个性也不代表小众凑纷咳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拟吧清,为大众带来唤起强烈感动寡巫抛、让人心跳加速的优秀产品祈掂侵,这就是我们所追求的目标险谁。   凤凰汽车 筐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侨奠憋,其中年轻消费者占到了绝大多数辑,请问接下来小傲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遁乡?   俞经民 湘媒磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吉,更是“年轻的心”挂莲,从名爵ZS的订单来看璃铃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犁连,更包含了年龄层更大簇酞梆、但心态上保持年轻的用户密锋暴。从“年轻的心”角度而言腹仓那,我们的消费群体就更加宽泛了嫉,作为一个年轻化的品牌守戈,MG名爵的诉求是“年轻动感巴灿、专属空间采、纯粹乐趣”辣匆朔,给“这一代的年轻人”造车蹦。说到年轻人共同的特点腻挥骨,是充满梦想单,对于梦想的追求更热烈一些博,更想把心里美好的事情去实现梦评烷。这个梦想实现的过程是非常美好的插怖迪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秸奠唇:为这一代年轻人渐峡隧,不仅是岁数上的年轻人甩探牧,更是心态上的年轻人翻冯挫,提供更好的选择隶臀,保证他的有更好的驾乘体验醛角量。   年轻化的特点忍,是要颜值妮骄侨、要体验的到位常十淌、要可以分享趟。二十一世纪中国的年轻人昂凯握,在互联网的普及深度沛、对于尖端智能的体验和想象力逻,在全世界范围一定是靠前的泰呢酥,就应该可以代表“国际范儿”绢柿必,也应该引领地球村的潮流夹。要满足这一代的年轻人幌核蚕,MG名爵所带来的产品体验小悲,也应该要追求更极致咖八瞪,带领大家去创造全新的潮流妮臂。   凤凰汽车 九隧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”季嗣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欧涩颇、80后抵镜容、90后的人群当中卸泪靶?   林嘉瑜 粉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扇彭。这款车感性的设计曲线旱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吼。不光是国内的经销商牛,本次上海车展党,MG名爵还邀请海外的经销商迪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袱烁筛,他们也都对这款车都做出了积极的评价疥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豢唇炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟够皑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤弦寇,让老百姓也能开上小跑车江榷,尤其对于国内的核心消费者来说忌功,不论年龄几何厘,都要有为自己的梦想活一把的态度娃。对于一个汽车品牌来说葡徒,这是一件值得骄傲的事情当休。   邵景峰 坞椭:其实在选择一种设计语言的时候耽,设计团队非常慎重岛,因为设计的变换频次不能过高坛侥,要抵御诱惑蔽固、保持延续性才有可能给消费者形成印象郸耽、拥有识别度从而去打造一个品牌唉。“感性力设计”的第一条就是要有感性煤,去追求情感的外在表露剁灵谓,从更广泛的角度疟窘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裁破,通过真正的审美习惯进行判断;第二堡,感性力是专属盎、设计师要通过专属的标签痕叭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裁,比如运动员在起跑的那一刻论撵,弓箭拉满而未发的瞬间贡橡币。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚曝,这种动感更有档次邢,同时价格不菲帛哼柑,是很高端第、优雅的设计敖趁咆,我们希望把这种设计注入到产品中姥,带给这一代年轻人极致的审美体验谋。   凤凰汽车 宿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆罚块化架构平台打造的念段,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宪尸?   俞经民峨恨离:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屉违。这是对这一代年轻人的尊敬酬,他们自带国际范儿狸,是可以引领全球的潮流的人群迪健,因此有着巨大的价值家告。对此剩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦娶,在全球也是一样村狈。目前痴韭,世界范围内踌陡舵,不仅是动力总成前瞻技术的整合溶玲拷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊横。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辜,采用插电式混合动力设计石惰哥。另外蕊,大家看到的名爵ZS抗驼究,将会在明年上半年推出纯电动的版本迷嗅,至于最接近今天这辆续航超过500公里散诵焦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棱豌,也将会在2020年之前推出嚷缸了。   凤凰汽车 窖誊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽录灭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法店?   俞经民 蜕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茅,设计上差5%老懂,销售上就有可能会差30%耙柑心。那么对于自主品牌而言扔,就是要把自主性发挥好炉,去追求审美的宽度和深度帘蔑理,销量也才能有宽度和深度荚。名爵ZS的设计就是这样做的岛噶,要追求极致赏款、不计工本掠弯努、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盖蔽,可以说翻砂孔,名爵ZS的极致设计缴卡睫,对销售的宽度起到了很大的作用炒苛促。   邵景峰 吕吝:汽车设计是在不断进化的雇辟,不会总停留在一个风格上幢,在互联网时代瞄投,同样要有全新的时代特质苇讼。另外贫溺,从汽车设计而言牌,例如从动感设计理念而言瞧赖,英国车是鼻祖梢操撅,很多品牌都是以此为源头来发展的拱缮犀,也就是“同源”捌贬和。中国航天能够上月球刨崎喀,那么在汽车领域上同样有大的进步晒截翔。之前德国杂志的一篇文章写到斗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臼乔,在进化的道路上有推崇的看法扒,也有欢迎的声音恢,这些都是要虚心接受的畴豹悸。另外魄,汽车设计是一件非常严肃的事情汀儒,每辆车定型背后瓷检,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篇歪,背后要靠巨大的投资来驱动涎。   在造型评审的过程中担铣,流行趋势讲清楚福韩纳,未来怎么发展说明白滤癸,否则误解就跟着来了痰且,所以要有一个整体的品牌战略在里面纹烦疼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剧。   凤凰汽车 浦乾:今年酪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戏蕉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠕?   林嘉瑜 勺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矩搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素显贩课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶仕昆,拥有一颗年轻的心幻,热爱运动康、健康的年轻人沏。   从足球营销来说显限,对于英国和中国涛隧膛,都有很大的国民基础非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国想衫,是英超乃至欧洲的强队环附浇,这几年的成绩也是不断的提升筐类脸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僻拆。同时涤,利物浦又是一个老牌劲旅恫庆镁,有不断上升的潜力豪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摧久,在用户上有着非常大的重叠之处骋盎缚。MG名爵与利物浦对的营销合作虑蔚忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来立酿妓,在活动和比赛中享受快乐汗膊。   上海上港队也是一样的起。MG名爵经历近百年发展妥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣光,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辟邵撵,两者的合作也是非常有趣的半。更重要的是世林,MG名爵通过足球营销的模式单品,能够促进两支球队之间的交流尸,包括之前组织的很多活动猴嫁稳,不光是针对中国的消费者浦场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掂敞徘,有效利用MG名爵品牌的特有资源忿舷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌么弟相,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痛蛋。   车展期间纽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鬼精屁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对会。在车展之后醛饺卜,利物浦会在上海有推广巡展活动下。下半年枷钮那,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壳帛绍,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹿。   俞经民 怯侠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的前榷设,大家能有一些共同点做沟通甩,国内和上港足球队的合作结变,正是汽车和足球之间速度与激情谦高、自我突破的契合点量椽,足球又一个很大的特点赐,就是会让人意想不到辰架身,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间描竞奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捶扇厢,与此同时枚侮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僵射沤,长安汽车产品质量持续提升彼估,用户口碑不断提升桓识,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象念,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫂嗅街、全球乘用车品牌中国市场第二名深。   关于未来加憋涵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秽乃貉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饯。   2017年是长安汽车的产品大年螺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醚诲、全新的SUV CS55哇骑仟、轿车睿骋CC庆芍塑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函,将会进一步完善长安汽车产品谱系钳摆侍。   如今累姓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斜娶,站在国家品牌高度寻求发展窜饲矾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任形宠蹋。提升品牌溢价能力钮糠傅,成为长安汽车品牌发展的重中之重关桃。2017上海汽车期间袒尺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平新空呻,关于长安汽车的未来卡,徐留平董事长有话要说奠及付,以下是对话全部内容澈夺栖。 凤凰汽车本:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶?   徐留平谋贸碱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驰宝犯,我们也是不经意之间就走到这个地步涉股项,因为一个产品屡馆,特别是像汽车这种产品是更加的明显漏孔,它反映你的公司文化石、你的公司理念是什么样的东西碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彪耸乘,你怎么样让产品吸引住消费者刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抢,靠的是什么彩家?因为美是一个主观的东西粕,有人认为这个很美随档澈,有人认为那个很美度脾,从长安汽车之前的产品来看蔫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错写,同时想把这个产品往这个方向进行修改绕。我觉得在这个方面赖该,从长安的角度来看荡人,就是对于这种动感固偶、时尚这个理念的偏好坛垂。我一直在体会碎按,其实我是在反问我自己糠挎欣,这种偏好它是怎么体现在产品上的庇?实际上是我们内心的这种偏好将。在过去的2-3年中瞧镣随,我们面临的话题撇惹榷,如果过去不做总结女史双,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦,另外更重要的是说惊邓,下一步你怎么做播删,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峡撇摩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倍钳,下一步是个什么东西另鸽,消费者需要什么样的产品峡堡忻,然后作为公司来说型,你们能展现出来什么样的东西弘士虏,最后我们总结叫生命动感智色双旋穿,当这八个字出来的时候拷膛探,我觉得是非称希好泊边,既是水到渠成困驰缓,又是醍醐灌顶抄梆防、灵光一现疙时矩。这个过程隆,不仅仅是八个字的总结壳点临。这八个字出来以后蜜剖趁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脓姐法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔑薯巧,实际上不仅仅涉及到造型谓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侗。这样的话昧杆刻,就有了一个提纲契领谰谐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检女厦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欺,就能够有一个非常精准的东西怜。   刚才你特别提到“色”猴郴未,我们当时想说街,你必须要能形而上窖炽,要能够抽象出来慨坊,如果说你不能够抽象出来煞屋壳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溺叙刃,如果你弄它50个字皖、80个字弓奔,你可能不够形而上瑞,不够抽象化歪,最后我们觉得“智农凸紊、色”领卑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求融贝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜕竣捞。   第二个就是说消费者情感的体验喷节,比方说对这个造型和颜色软,甚至于这种声音或者是形状亨、线条的这些方面的喜欢缄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西开渺。当然我们也在想用什么样的词比较好吓,最后觉得设计的这个词很好授容铅,一开始我们还担心说这个词字挺多东,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗,我觉得就应该让它有想象力死吠,就应该赋予它很多的内容锭许,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挝,孔子都说食色栖,吃饭以后第二件事就是这个字肉弓党,我相信孔子说的这个字也不简单意思辑卧,实际上说搂,智色这两个字还是最终反映的是人截烷困,特别是消费者的一种需求按菊醒,对于未来传统的一种期许斑挥,这个过程当中缸狠靠,对我们来讲漆稼覆,把这八个字想通的时候沛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的模惕思,这是我的第一段话题武舵。   第二段话题说这个对长安有什么用处缅?那次在发布会现场有说椿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疗兄闻,一开始我就提出厘辨化,第一个舒冈狄,这个产品要漂亮叮碾碑,你不漂亮的话饯车,什么样的东西都没用搬队般。因为我们很早的时候就开始在考量猾薄境,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧线能话,后来发现不行勿,最后我们在大概07淘固、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挞河。因为你还不能提炼出一个高大上澜峰、抽象十、形而上的东西碘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曝辜,但是每个产品都出得非常艰难彼喝百。这个事这么长期干也是一个问题呵,因此在三年前的时候弛恳圃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磷墓鲤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射锭,对于消费者的这种认知丧苔衡,把它抽象化物赌圭,那么这样的话理解了以后磐,再把它具体化荤冻薄,特别是在产品探特,也就是设计理念当中一些图形化的东西囱鸡窍,因为如果你不落实到图形化的方面稀涧魏,那就只有形而上没有具像化 髓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玩捂钾,图形化和具像化过程当中挺末,这个就出来了爱。   这个出来以后茅,我觉得对未来长安来说为提,我们未来在产品设计的过程当中瓶,产品能否做到生命动感智色双旋僚襄教,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弄朝体?这样的话喂饯肪,实际上说辑抛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中款幻堑,几十次的否决舵夏港,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瀑甫呸,几次或者就十次你把它完成疾襄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽囊,那么这样的话合肥轨,对于长安汽车的家族化能,我们看了这个车弧墩稻,看了这种感觉这种情感的体验室窝先,那就是长安汽车史,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟,这是一个兜股。   第二个就是说琅,我们自己在研发制造设计过程当中财烁竞,这个速度大大下降先藤忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豹固,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢努伞,如何把消费者的体验做到更加的精准火芥,更加的接触到痒点浩场,这样对长安的影响是极其巨大的彩裸访。   凤凰汽车秋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龋继?   徐留平氦漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念结曹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法同隋权。如果说把它拆分开来邵屏圣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膳,智色双旋更加偏向于设计领域乐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢土赣闭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衬示,我相信大概许多媒体会想舜霜,生命动感智色双旋怎么落地颗?因此我们就想把智色双旋也说出来偿,不要分开啥判,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径涉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偶抖歼。   凤凰汽车没忍雾:另外一个是提到的认知方面的感觉落萌,有没有一个专业的因素啥,咱们除了制度之外额婆胶,有没有专业领域的人来负责这件事吕市?   徐留平晾:我们长安有一个庞大的队伍矗炊,首先要把一个汽车造好碍釜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人葡漠休,到高管团队赶山苫,到设计团队粕烘,到制造和研发团队捞迫,包括服务团队善浑峨,特别是主要负责的领导人添规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氦信琳,而仅仅是设计团队的话语欧券嚼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棵访贿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩随,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膘邯,因此对长安来讲雾,是既有最高层特别的重视叛、关注和把握递烫,并且这也是一个最高领导者的工作职责良附。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疚董骨,我认为在汽车领域当中是行不通的通蓬潞,当然我们也有具体分工掣。另外也有很多的专业人士完成这个事情脾瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的签,还有轿车研究的甘羞,也有做SUV研究的瞪齐,同时也有按照职能分的乌俩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中村,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啤姬,如果仅仅是设计团队的意见黄纷衡,肯定会偏离了方向锈防爸。 凤凰汽车奴搏:一把手是指您吗彪链殴?   徐留平昏老:我是其中之一伙辜。   凤凰汽车汇械礁:长安汽车自主研发的新车兢,设计嚷、评审泛、评定环节您都会参加吗屡靛围?   徐留平酞当惨:我必须参加守,我前面讲这是我的职责睡锭,所以我必须参加粮市。   凤凰汽车赐同娠:无人驾驶车呢苟溅拇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冷刃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疾蛇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挽赫世?   徐留平胚:上一次品牌发布会吭,最新的无人驾驶技术也做了展示痛碉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狄,高速公路的环境相对来说可控性要好渐钾睦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哭距勾,难度要更大家柿呛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊僵,我们不仅能在高速公路上做洁,而且能够在城区做羌慷,这个技术我们已经实现了突破文。   凤凰汽车都灌:长安无人驾驶技术进行的这么好棉搪分,量产会提前吗辱颈?   徐留平矫裙沃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加率膊,实际上就是说械嚎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萌颓箍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耿号蔫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柿。   凤凰汽车庐沃般:中美在进行双边的贸易谈判赦肝,这是谈判的内容之一曙购伯,会涉及到汽车合资企业的放开测,可能是一个双向的市场开放的动作边,如果这个谈成了退,如果这个不再规定50%的上限吭,您觉得对行业有什么影响梨翻航,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘟,那您觉得首先答不答应赴贯?再有一个多给他股份的话铆,对企业今后的运营会怎么样彪?   徐留平嘿箩:我明白你的意思潜临新,第一我确实还没听到这方面的话题位千纱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涸,股比这个事说了很多年疟收费,我基本的看法有几点排陶,第一个这是国家层面的战略和政策递,作为企业来说居潍控,我们遵循梆祈畏,国家有什么政策我们遵循什么政策咸霖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错想酬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锋,我相信未来的合作会加深靖匣设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妊毫踞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现台幕玛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叔硕口,而是说理解消费者编,能够洞悉消费者撕敦嚼,如果股比的溢价挺高东诧、溢价挺低诫,但你产品不能卖出去奋,那你不能分摊出去罕霜郴,如何把蛋糕做大凯硼,这是合资企业要做的一件事副梧杀。   凤凰汽车媒夕乾:如果真开放捻,长安会想着往美国去吗肃,就像那福特来到这里呢欺?   徐留平婚艘:长安想要去美国是一个公司的战略霸测谐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系警入嚏。   凤凰汽车奸导洼:长安与福特的合作多吗胃揩?   徐留平琴车:长安与福特是我们加强合作的方面片,应该讲这种合作的程度哪,不仅仅是合资企业巴,从母公司其他层面睫嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论蔚瞄拾,包括海外市衬馨诒 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偿,它的能力提高了颓雀。第二 现在是全球化合作的时代孪,一家公司独立运营骆翔舅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚号,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音始咯。   凤凰汽车窝甸破:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结什偷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诉疤杏,你还说了过去我们做一个车办,可能需要很长时间好不容易做下来惋,比如逸动泉拓,是很艰难的残驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绢休挖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疾私芳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酿疏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吾簿身,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葱北?第二对比韩系揭李、日系饺毋胁,我们的研发体系和他们的研发体系相比蠕,您觉得能不能支撑蓖薯竞,确实我们的实力也很强色,我们的内功可能修炼到一定程度暖,我们后面会源源不断推出好的产品苏撬偿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腥屎。   徐留平屏:你讲得非晨樱好惕裤,我觉得这是两个原因导致的葡寐矩,第一个就是必然性穷态,自主品牌需要有成长的空间厕痊,第二个确实也有机会的原因钵琅疏,恰恰是SUV的市趁洹,中国的消费者需要这个东西讳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些存茸,反应速度更加快一点林垂黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂仕,我觉得是两者共同作用的结果牌痞碍。   对于下一步自主品牌来讲咎鸽芍,无论是哪个系宦供竞,无论是美系茧希湿、日系蚀潭、韩系娟吭、法系谦匙,我觉得跟系没有关系斑你,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惰妒,这是关键苫萌。消费者他肯定是有他的诉求的集际,究竟是SUV检、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西派媳譬,他有他的一种偏好蓟、喜欢谭上,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倾疤,这就需要我们作为厂商寸憾,你必须要洞察到消费者的需求攘奈版,实际上要看到他的潜意识是什么东西患绷谦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猩徒骑。为什么我要总结长安汽车的过去呢漓纠溶?实际上是我们自己反问的过程侠坊啸,就是说在过去当中柔魏娟,为什么逸动会是这样家,CS75为什么是这样居?实际上说吭,我们当时也没有意识到废剧,反正当时就是这个样子沏炔,实际上这个过程是一个反求的过程铅泉涸,我们为什么会喜欢这样杜热?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暖氏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子第脖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怕奶,我们把汽车理解为是生命的动感篮阿躬,其实是一种生命力的扩张猫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹃洛脯,而我们长安就应该提供这样的产品灯拳陵,回过头来展望未来廓驴缉,我们觉得这也是一个正确的判断参书嘿。   凤凰汽车蔡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乐箩珐。   徐留平方蔷:我觉得现在国内研发体系来看噶嗓,国家间可能还是有一些参差不齐嘎和,我觉得自主品牌的研发能力和体系淀龋,进步无疑是非常大的零,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖碎报,有些方面会比较超前塑痕闭,因为自主品牌也不是一家潜惹,跨国公司也不是一家槐,要两者来比很难说瞳罕恢,但是有一点郡虚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寄练,做好一段时间不容易街,这个公司要能够连续做出好产品枚缮,能够连续向前增长舜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念板、设计应用吻浅,在这个公司当中都比较受关注崇镰簿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融唐。   凤凰汽车曙俱的:我想问一下自主品牌的建设吴拨,随着我们品牌的推出痊孪,现在汽车品牌进入新的层面衰搜嫡,会有不同的路径选择酱陈,比如长城论核、吉利推出新的车型擦妥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势客伶?长安如何能够胜出碎烘踩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卿实,除了刚才说的两个得,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾墨匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笺巩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俊县胆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冠陌蠕?   徐留平钢:实际上喜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌记慕蹭,我觉得这是好事尺讥纫,这说明汽车产业欣欣向荣靖残每,是真正的投入餐鄙,这是我对汽车产业的理解九聪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耍色,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程略拷刃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肮,例如一个产品到了造型师的时候难和评,是一个说法啦酱、一个样子哀贰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氛,然后到了制造过程当中又是另一个想法哼喝士,到服务过程中又是另一个想法垄女烫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西任,既有高大上的慈考,也有形而上尝老、具象的檀,你要把一个公司从时间跨度叼坚,一个一个展现出来联醇慧,而从空间的序列当中宽嗣,你要把研发全部都按照这个意义底探,我觉得是很重要的方面礁献。我觉得制造汽车是很复杂的过程奥疙豆,各个方面的协调层、综合度、修正拜、打磨需要太多的时间鲸,我觉得这是一方面酥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要递袍,同时也是我们总结过去体会出来的奸坛,它是由内而外的桔伸。可能我们过去没有意识到这个话题缎谜芯,我们现在总结出来蔽墨前,然后下一步能够指导各个方面性坛,每个部门都很容易做事情碌惊眠。   第二个问题你讲到造车微吹扔,我们开的会太多了必唬傻,失败的太多了尘,沮丧也有很多姜写旗,基本充满笑意也就一次教,前面基本上是批评郝姆岛、检讨娠吨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炉染私,不高大上柯。至于说现在很多企业开始造车策任偷,我觉得这是一个充满魅力的行当板桨太,很多人都愿意去做羚。   凤凰汽车技身:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸥嗡泊? 徐留平巩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面囊鸽,会选择相适应的地方滥抒。   凤凰汽车笔:就刚才的问题我问一下功簇,刚才您提到和新创的互联网的合作鞋姆黎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畴、蔚来也有合作剿,您觉得长安在未来在互联网里面的话必,更倾向于是一种怎样的合作茹悲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轻惯辅,您是怎么看的撬?   徐留平蔚窜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朗癌,从长安的情况来看炉,我们认为哪个方式都挺好的闪疆,现在是合作型的偏绿,是你可以自己干希汾,也可以合作干券,也可以自己加合作干拜譬刻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掳辱。   凤凰汽车非点:我们打比喻搁时骡,37度是正常的温度娄毯,您觉得新能源行业诗谓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说将莱,您觉得温度是多少老辉?   徐留平兰:您觉得高了低了沧?   凤凰汽车死估:之前有人认为这是疯狂的阶段裙。   徐留平告吃:我对一个产业的衡量依据是赎,在目前这种全球的经济运营模式下惨提么,凡是有金矿的地方搽推,都会有若干的人去挖掘它暖耙河,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漏炭槽,应该更加得进入鬼诗,因为从目前的情况来看恼,汽车产品当中痛,一个很重要的领域就是电池微,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放八,没有这种资本阮受捷、技术兰患封、人员的这种投入浚帕猫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的北耙。   凤凰汽车坏稀另:那就是说您觉得温度还不够吗溺?   徐留平揪:我觉得还可以浇播,但是我不太同意的就是产能纲嘲蒲,如果说你的产品技术不太优秀成邯,你建那么多产能就是有点糊涂捶。   凤凰汽车稼穆漓:很多其实可以通过改造现有的产能跨抽戚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胸聚岔,从这个角度来讲敝乘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫌齐繁?   徐留平毛抗:从整车厂的角度我们希望成本低一点汀快,选择利益大的磨薄嫉。   凤凰汽车肌侩:所以您不担心过剩吗骆夏?   徐留平停履款:我不太担心这个问题岗,我觉得电池还处于不确定的阶段孩叮谦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鳞念彪。   凤凰汽车罗唾老:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晴稼搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烩嘲,不管是设计师还是CEO等等了梆侧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代私臣?当然那些设计师很多是主管的拿,老外有管经营的有管品牌鞍缮曙,主要还是在设计和技术的领域痢涵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剐?第二个是国有体制的问题警靡星,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跋祁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域景,也在高薪吸引高管人才奠离,您是如何留住我们的人才舱,关于体制之上绵臼四、体制制约的问题纳,我们怎么解决捐?   徐留平蕊矢簿:现在是全球化时代线梨俩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饭粒,我们最早的时候是四无某穗,没钱谅、没人察、没能力陡、没地位叹沮颓,到现阶段来讲危,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赶绕,这都是一种非常正常的行为舶呜呕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奠峦,如果对中国的消费者不能够带动督烫,那肯定不行蟹厢挛,我觉得这是一个敢欠懂,无论你是洋务运动还是什么运动酱绷,核心是对消费者要动起来但道,这是一个赦通荣。   第二个关于体制的话题甸筏腑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晤猴,这个方面我觉得不能讳言肝诫。目前来看敬,对长安不是特别明显你肪,因为长安是属于南方集团旗下子公司骡碘屋,从南方集团来说尖谭爆,在这个领域当中寺幸套,也在他的职权范围之内做了一些调整疗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妥。   凤凰汽车晾:如何看待这个机制丸?   徐留平雄:从国家层面来说憾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧。   凤凰汽车李什魏:你们审批会很困难是吗奠摩?   徐留平及菱缚:我觉得会快毁,另外一个我觉得汽车集团娇毖,也许给你量化很多股份另,但是最后你没有创造价值鲍回,给你1股恨砂拣,1×0的时候不还是0吗巢慕?汽车的成长拷拨、成熟或者盈利是一个艰难的过程位寐。 凤凰汽车法谰亩:十三五计划像长安汽车整体的销量仇令、利润和研发能力以及目标有没有死?   徐留平嘛彼:非常有沤拐,我们愿景2025筐,我们做10年的规划纲渤,在这个当中我们相对来说做得比较保守税燃朝,为什么说保守呢荷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤态体。   凤凰汽车递刃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的新宽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强既炔?   徐留平窘纠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓉,在技术和平台方面都在加强合作涵孔,至于说未来它要怎么样盖,我现在还不太好评价这件事峦。   凤凰汽车拓肪:徐总问一下国际市场的战略室瞎,我知道去年车展的时候袄,长安说往海外拓展的重点是伊朗家吝绞、印度胸、俄罗斯这样新兴市撤嵌矸摇,有明显增长潜力的市程呋椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巷挖,比如在墨西哥白鞠,对长安而言衔,自主研发这么好界节,又长期和国外品牌进行合作降船混,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国加殿、欧洲的市忱尾Щ埂?   徐留平顶盲琉:在我们十年规划中就有脾掏,去年讲的时候就是当下正在做的内容邯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的险,就是要稳扎稳打剩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了修簿私,因为一支队伍最重要的是信心欢。   凤凰汽车牧返碍:国内很多品牌都盯住印度这个市衬锶啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争居,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敖协?优势在哪儿绢拍篙?   徐留平返净配:对于海外市场我的理解是要扎下根去涂耪剩,不是简单地把你的产品卖出去匣滇,是你能够充分地利用本地的资源蚕,包括人力资源和其他的技术能力捞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纠揪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拇叉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长福匿风,促进本地人的水平的提高摹,那么同时在这个过程当中横,把公司的产品技术涵盖进去檀盟,我觉得这样才能走得远世睦。   凤凰汽车僧腾白:长安最近一套体系出来了磺,有没有可能往更高的一段发展按?   徐留平盆:从长安来讲公沟极,我们目前的战略看痕敖淋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致场唉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趟微盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西我,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穆臣第,但最终要落实到产品上响,产品是一个载体让消费者感知它知道它茹尉氛,未来捕牌,长安汽车会加快产品推进的速度喀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神螺困抗。   凤凰汽车佃涵昏:欧尚也在这里面吗掏掣?   徐留平戮:欧尚不在让少。   凤凰汽车惕:东风已经有PSA很多股份呜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戮滦?   徐留平夯:目前我没有听到有任何影响蚕,在实际工作中我们也没有感觉到恳凑排。   凤凰汽车攀昆:理念发布会徐总是骑着马出来的阮喘痞,当时媒体圈特别关注力噬,都刷爆了朋友圈簿探,虽然我不在现衬肜铡,我不知道有没有特别的意义抹奢搬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脖,当时的考虑是什么皇?   徐留平徊扁氦:两个考虑丁诧,一个是我把马和车作为比较乃拉,你要说一件事关桃湾,一大堆结构化的语言没有必要僚夺椒,我觉得既然是长安汽车讽猩,我们叫做生命动感拼、智色双旋潭就,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟汕涸,如果不这样做也没法让人尖叫仕骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甘湿,上海车展首日翰藤手,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崩樊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柬轻桶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磨,12年增长了120倍冬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弄柏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺嫂羡。   受访人记饺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啼。以下为问答实录氰裁骄:   凤凰汽车娃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玛?   雷德?比格兰德茧慰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乾盯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倾,这款车在中国市场的反响非橙鸨海好匪危币。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA订憨,同时拥有强大的引擎蔑匡,提供强劲的动力与性能仓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梗桑。所以健损,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品髓。   凤凰汽车梦: 在没有设立经销商的地区杜,玛莎拉蒂如何抓住市巢脖琛?   雷德?比格兰德当痘尖: 我们首先还是会增加销售网络泄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒜吻阀,计划在今年年底扩展到75个遣懊绦。   我们还在天猫开设了旗舰店缮箱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空并,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淬,大部分来自没有授权经销商的地区禄嘿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掣,鉴赏力越来越高孰。针对这些人群疗,我们还组织很多不同的客户体验活动欧且捞,如海外试驾溉卞钱,以及互联网方面的创新阀绍渴,如网络平台的直播缺。此外较锯,我们也有不同的金融政策滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕份价,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沸爆祥。   凤凰汽车颓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫌,给汽车销售渠道带来一些变化帮辑阀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梅七?   雷德?比格兰德胯抹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼捣臼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妇翅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逞咳,而是要提供独特的生活方式体验抵城殿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁券赊,不止在中国雀羞赔,在全球市场都是这样韶喂。2016年田,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踞史柏,这个主要还是产品优势带来的韦。新的政策出台以后奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梅,不过最终的销售成绩还是由产品决定囊交革。   关于新的法规侠鞋排,我们现在也正在研究当中驴德籍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奋两。此外悸咆,我们在中国有非沉缈玻好的经销商关系橙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哨豪骆。我们开设的天猫旗舰店皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秆忱:客户在天猫下定单鳖踢掏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捌霜。所以枚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系得膊副。   我们的很多客户最在意的并不是价格虹,而是优质的服务与体验揩,这正是玛莎拉蒂的优势所在还。   凤凰汽车荚斯佃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杰宝,有没有什么新的产品推广饱?   雷德?比格兰德械谱达: 关于新产品潍粕锨,现在还不是宣布的时候捻瘦棉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯岛熔,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼氢。   凤凰汽车阜抵: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀富嘎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍行,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好步。对于玛莎拉蒂来说杜,未来在中国市场的前景怎么看借?理由是什么率堡矗?   雷德?比格兰德瘸铰霓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敛,5年前铰连旁,我们在全球的销量大概是6,500台烘,而2016年达到了42,100台棺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛊,所以我们的增长一直是持续的乡。也因此泉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菱叹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验画守餐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后武骨畏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沛搔,这就是玛莎拉蒂的优势究蒲蓝。所以垛丧肝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度路忻淬。   另外稿缄,玛莎拉蒂的车主非常年轻徊,尤其是在中国市诚病,车主的平均年龄只有30多岁靶帕熟,他们追求具有独特风格与气质的产品脊描,来表达自己的个性与品味搏。   凤凰汽车苛肃: 现在汽车技术日新月异粕塑,尤其是新能源扔坝、共享沥报、智能驾驶方面婆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肖桔?   雷德?比格兰德迸暮磨: 在新技术方面提腑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讼钙讽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统念腻。我们并不追求生产最快的汽车窗圭乐,而是要提供包括技术袜恃墒、性能惯猎污、动力烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合巧。   针对自动驾驶黄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助串,帮助驾驶员减轻疲劳句核订,降低操作难度轻炒铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缕,包括独特的声浪鹊、澎湃的性能母含郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欺栏回,这是玛莎拉蒂所追求的屠。   关于未来对新技术的规划秋涛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竟妈,比如减少温室气体排放莫廓膘,这一方面玛莎拉蒂也不例外从翻籍。此外碱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寐刊煎,如苹果CarPlay和Android Auto稼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统失臣客,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悄净。   凤凰汽车避: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衡徊,怎么适应茧钎思?   雷德?比格兰德判弓: 针对年轻人群伞厦十,我们采用的方式不是改变自己涩工,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应社。比如在中国兑鲜刺,车主平均年龄非常年轻凹许,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗽碳泛,便是一位年轻的中国女性前竭爽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钠祟熬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耪,包括法拉利生产的强劲发动机奸、独特的引擎咆哮声群肩舶、奢华优雅的外观与内饰曝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神车,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飘瘫桥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秋鲍。   凤凰汽车拷马乡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级称讽,有没有针对用户画像做调整飘怒琉?刚才强调坚守自己的DNA和理念暮吉酬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烁毙设?   雷德?比格兰德纶: 在中国逢郝凄,我们不断渗透到三四线城市轨诚闻,但是目的是一致的休辰,就是要吸引更多年轻客户埔揉。但不管在中国乃至全球的哪个城市构凭叮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卧埔、激动人心的声浪仁廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妈贰灯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绕扭。   在设计经销商的时候裙灯,玛莎拉蒂也不是随意为之誓,而是按照需求进行规划徊漓抨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痪壳,首发售罄的100辆SUV中隆煞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媳。因此恨俯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兑。同时呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渐,客户需要一整套的优质服务相,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酶答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇衰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垢捆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钩。   提问偷克:您的新角色到底是什么样的确温?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冗醋叙?   Alfonso Albaisa艰嗽孩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戈呕,跟所有的设计相关的工作脱讽,都是由我负责喊庆蒋。之前我100%的时间放在英菲尼迪美蜂匪,现在会分30%的时间来褪磺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喉焚攻。现在大家看到的一些车型材犀太,可能是一些原来的车型沥艾目,我们现在的工作菠配,也是快马加鞭普,希望能不断的改进傲、提升现有的设计鳖括。   提问单:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氓戚放?如何看待他推动品牌前进时的作用刀扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塘请:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灸,我们会共同合作捶,不断进行我们设计的演化筒凤。其实我到7月份才会正式上任啸取棋,我现在猜测或确定未来的设计理念密拢降,还有点为时过早缉啊。   我们知道舶矢耍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚告、非常大胆前卫的拨烯姆,我们的这种设计是一个不断演进的过程黎联,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坦豹守。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方晨。比如写,我们都是艺术家出身拴氓倪,非常喜欢设计颗儡莱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涧既,并将其以各种形式发挥出来防里。   提问嚎:我有两个产品方面的问题弯讲埔。首先楼时赴,这个概念车非常漂亮碘蓖礁,它背后的设计灵感有哪些氢丁倪?   Alfonso Albaisa梨净缉:秉承“冲突美学”设计精髓屉镁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盯关。基本上就像艺术一样耙镶,包括缝针霉、包裹感闺唾,还有使用的木质彭漏瞄,都是非掣氨伲好的手工工艺收。这是一种感性和理性的结合逻墩,还有一些肌肉感极强的车身线条氛及殴。   提问化骡:这款车未来的定位贿订、消费人群是怎样的年弯?   Alfonso Albaisa耐拳辟:一般都是比较年轻的家庭沪陈,想要非衬蹋宽敞痉浇实、具有运动风格的车型粉坟耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难娇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孔列嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示率,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泛呢。   在发展新常态下勤娜,消费动力开始向下线市场转移畦分。同时狼摔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墟眉。由此萍担蹲,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔼。而对于汽车行业炽诉,消费升级利好之外请锣禄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洽。如何撬动县域这一重要市橙露厥 ?   胡绪雷表示岁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靶,帮助县域出租车进行升级改革酸帝苔。县域交通的数据化贬、智能化发展担溯袱,有助于未来网约车的下沉渗透痴搓现。县城消费能力相对较低添,在出租车领域引进大数据之后葡,未来再进一步升级到网约车嘿粕。   据胡绪雷透露馆碉,首汽将在县域布局三块业务碴:长租车吻跑、网约车(出租车)祥雄、分时租赁夕。分时租赁是纯新能源车效,未来分时租赁或是对公务用车的补充敖,它是纯电动没舜,不用长时间租凭寒,可以通过APP来完成图牵。目前韦堑儡,在北京有1000多辆车鞍,150多个点位抡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枯,对公务车改革会有一些帮助佛烽铣。   胡绪雷认为顶挨,网约车行为是偏汽车前市场的角色泰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搏剐把。第二寡,在居民习惯了这种消费行为之后拳撼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挥稼太,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导末五毯。   当日眉抡垫,首汽约车作为新生力量当扰婆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”划零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖似:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恨焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗劫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲁,渠道下沉要根据市场来判断蹄,服务要根据需求一直不断地跟进吮柬纶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况髓,比如说对经济的支撑淀口,对政策的拉动课表,基础设施条件对消费拉动的支撑作用誊辞路。近几年罗府睛,一汽吉林产品在县域销量比较高净耙,对县域市场的期待也非常高蒋蟹木。从目前产品结构来看怪,产品消费比重70%在县域阀净,30%在一廓颗邓、二多馆、三线市场搪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑟,外观晌、配置嫁锈、价值都迎合了县域市场的需求蹿角蓟。   从流通环节上来看艘,县域市场做的非嘲野澹好错昏,没有什么瓶颈因素勘径。一汽吉林也努力在渠道建设伤堑、服务跟进等方面做成长和改善四殊。同时宋长欣也提出了一个想法乔,“县域对自主品牌在公务车峨别迸、公务员购车方面是否有政策倾斜敖裸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哎,这是我们车企的想法如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赴奈,要根据市场来判断屡蒙。目前葛,县域之间的差距非常大令,包括现在推行的3G服务忱溅躬,在那些无法设定固定站点的地方憨,推出了3G巡航服务氢锻暮。服务是永无止境的工作狮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏灸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墙,新能源汽车推广比较看好北拳、上顿福函、广限行泥衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讼寿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凳礁嵌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晒鸡磺。尽管都看好电动汽车的发展趋势经瘦鞍,但做好市场并不是一件易事讽。   目前比较看好两个市澄泶腥巍,一个是北达妒、上无矗、广限行丛随讣、限购市潮竟小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ゼ汀,这个市场的发展速度很快江搽。例如河南岛金吞、山东你思、西北区域嘘淀,大量没有牌照的低速电动车浩泛,在政策方面仍处于灰色地带汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年里镰,在国家和地方补贴的支持下飞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痕瞄,在农村市场歧、县乡市场得到了非澈鸥系В好的认可夸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求河泞娟,县城市场的消费者的房屋空间大混埠,有充足的空间停发车辆猛奉,拥有较好的充电便利性贪目。其次行驶距离不长泉芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悍洞微。另外退,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐检,因为小车型成本低吠戏繁。   赵智刚表示夏暮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岗萍。河南地区成韦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倘,在替代当的出租车广肖新、公务车方面取得了不错的效果掂帅。同时顷邓,也在积极跟海南政府合作雷场差,投放了一部分公共用车小抗蛋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贡幸,比如是文昌钞、万宁逆订缄、琼海等县级市韩,未来将在海南全面推进歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖沤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍誊陆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撅革窖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淬。会上墩氢戚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂录囊究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恍容,是参与全球竞争吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驾炕。”   在当日的论坛上泛,郑刚发表主题演讲醒。在他看来秆华夏,打造世界级新能源汽车的品牌查,最核心的是独特性睦、差异性抽溶厦,是比较节能优势穆槽,浮出水面的是视觉踞、是LOGO诡、是VI赣冒纤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堡签,其中成本优势是最重要的组成部分刮。   早在110年前背婪枚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猾:蒸汽驱动车寿欺鬼、电驱动车和燃油驱动车错蜜滦。然而呻,在后来发展中棋偷,电动车败给了汽油车临耪噬。这是什么原因造成的枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹦。亨利·福特发明了流水线生产刃必添,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候测畅,成本大幅度地下降眷琳,售价拉低到850美金枯吠甸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车味口姆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帘炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌串垂。100多年的历史多次证明了这一点杠。” 郑刚说话。   在反思自身发展时芹,郑刚透露郝南,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爸撑,规模在迅速的增长抗湾,但很遗憾并没有带来显著的吐附、大幅度的成本的降低瘟景仇。   为此淋,郑刚提出闲薪,在推广和普及新能源汽车的同时警称喂,光靠技术进步还远远不够陌团,更加要注重司、培育成本领先的优势耸泰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杰帽铺,是参与全球竞争肛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍。   他建议蔑牵饺,对新能源汽车未来的产业政策些鞠斥、行业标准辽惜绦、行业监管等儡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁饱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栏挤,这样才能培育出行业的龙头企业甩脆。   如何通过提高规模阜廷头、优化设计弄抱瑟、优化政策和制度创新毫讨?郑刚说们范附,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寒烈、交易成本和政策成本驼甲阜,来打造企业的综合成本能力和优势惰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酞茸殊。这还需要企业和政府共同携手病薄烘,不忘初心惭珐胁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标微纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:韩大为" "  魏建军多次提到镶蛾,我们的确有很多故事干八恼,但是他们没有写得很好骏败,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊迁?魏建军直言不讳地说凛叭卉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵授。   囤地赚翻赤浑、离开保定督捂焦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挪任砷,且莫名其妙葡,或者无中生有的传言所困扰悲,最好的纾解方法是什么耻唉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粒茨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后核登淖,魏建军农、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫犯,与部分汽车媒体交流恃列。以一身轻便的牛仔装""示人""池敦混,魏建军笑着说骗,是在同事的建议下才穿出来的急慑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盛食,魏建军坦言颊翱埠,的确压力很大爽卤,也很难受搁沮麓,“有时甚至想哭”蛊棠粕。他说摊啊北,我本人就是保定人抗,能不希望自己的家乡更好么夕拐?当然规,我们只有把自己的产品做得更好豹谱烁。    诚如魏建军所言马拳,近期尖五龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛔涂,来自媒体的反馈好评如潮繁。有作者甚至设问嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陶肚,否则也怕媒体老师太忙”巩,长城汽车一位公关人士插话道详盆颇。    10日下午的WEY首度试乘试驾青聚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雷乘,有同行在现场就说瘁斡挺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲍峭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凭宪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型火。    动力配置上疟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机建华,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术公,最大功率达172千瓦钡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨吵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上头损烁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膝任勺,VV7s几乎没有发飘的感觉步,而车内噪音也得到较好的抑制级鹊褥。“我们在整车NVH方面做了很大努力人玩,也取得了一定的平衡”垃,魏建军说舰。   VV7S    在交流中茫怖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讳庐,大谈割、特谈所谓“轻奢”绣庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘛某呵,咬住“聚焦”二字不松口监辉殿。而是多次征询媒体试车时的感受课,并逐一分析特、解答媒体所发现的问题玫。整个交流过程婚经穗,他都态度诚恳魏朴,即使是谈到一些尖锐的问题腾绥勘,也并不辩解午。他甚至非常谦逊地自问自答浑,人为什么会失败倡叛采?尤其是一些有着巨大成功的人骆揪。因为以往的成功凡吻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爸,就很容易让自己失败萎裙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朵卧赔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崔膊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然该揩。他认为困,好的产品本身就是故事暖抠,而WEY就是要做最好的产品辽九。此次秘,魏建军多次提到懂铜,我们的确有很多故事要讲险呢冕,但是他们没有写得很好祁剩腹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的串辫,所以凌仆,我在让他们重写慑。魏建军笑着说额熊困,把一桌人也给逗乐了胳案。    在媒体谈到其他竞品时棘妥,魏建军都给与很高的评价陀祟伐。不过最终还是认为自家的产品定:底盘更扎实瀑团,操控性更好嘎痉傅,“因为我自己就好‘玩儿车’”欣蠕,所以对他们(研发人员)的要求也更高摔。   VV7S    据悉得继拎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧脓墟,预计售价在15万-20万元区间梳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妨臣,他思考了一下才说颓,它的配置太丰富了薄,在相同的价位空间卵,“肯定没有比它更多白咐笑、更好的”位帝荚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伯肃?魏建军更是直言不讳地说腔苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苟郎汉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中害,一位来自上海的资深试驾教官说讲纬,之前很少接触自主品牌汽车宏陀迟,这次也是第一次来到保定苇赶,第一次来到长城品弗倍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疲微倘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剿嘶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彤希播。期间郝松冷,有一位同行说轻登北,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵?或许这才是魏建军的真正用意吧加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃攫郸:李芳" "   陆逸表示盟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孙垒,因为正处于发展的爬坡期饲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作读,而且要深度国产化淖健些。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陷暑,雷新透露陇,上海车展期间钮偏闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时任,陆逸明确表示睫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佃,因为正处于发展的爬坡期塘斧掠。关于国产化的工作揽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪,未来将坚持不懈的进行国产化工作茎示沟,而且要深度国产化栖谩。    日前觅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典何。活动后呈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揣虱猜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤扑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尝莲,超过23万辆环涎。今年第一季度汾监尝,英菲尼迪在华销量破万辆屎劲佬,同比增长4%达雹停,而其全球累计销量达到67367辆加谭,同比增幅为18%桅谎。无论是在英菲尼迪全球体系中刺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色记。在不少业内人士看来宝,从去年4月以来痊瞪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞举。    对此奴,陆逸强调绩瞳,目前英菲尼迪的销量很正常乃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军险,东风英菲尼迪合资企业成立才两年介农,还处在爬坡期拧署。他还说衬,所有的汽车品牌进入中国后禾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儡、运作能力提升及投资力度加强厕,会迎来一到两个爆发期屯斜。    事实上狈,从2014年开始蹭鞍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丢幻,就迎来一个销量增长的“爆发期”家柑:2014年欠,英菲尼迪在华销量超过3万辆汝灸,同比大幅增长75.6%奖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奢涎,同比增长33.8%哼。    不过枷,步入2016年遍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搔焦。当年4月初竟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唬,刚好满一年冉碾合。在过去的一年里糖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态危鲜搬。陆逸坦言罕汾刮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碗,以便更好地认清我们是谁斯,我们的未来在哪里舒令挫,我们应该做什么缉。”    在陆逸看来弓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筐戊,今年是进入中国的第十年台。所以作为一个年轻的品牌凉,这本身就是一件很有挑战的事情怒莎希。他还表示查掂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黎,是更聚焦的一种进化记面。因为市场环境在变化安拣舍,消费者的需求在变化绅朝,我们也要根据变化不断的调整磁畦担、创新缕、挑战自我形幻。”他说睹携辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来心乱,就提出了‘挑战者’品牌战略佛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷工芹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的身,品牌口号必须得落地漂跺凭。”陆逸表示分,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膛,聚焦目标客户群滤昆,让产品与目标消费人群建立联接醇筐、产生共鸣校。    陆逸对中国经济网记者表示险,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捆洁,而且要深度国产化岁拌。”他说房护贤,中国是全球最大的汽车市衬尽,同时也是很特殊的汽车市忱浜尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孝谐,就要真正的了解客户漆秸,扎根于客户梳、扎根于市彻ァ,这就必须深度国产化罕。据雷新透露褂滤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桅系。    但是坞厕,从2014年底国产以来拧凶,英菲尼迪只推出了两款国产车型锨滑:Q50L和QX50耐寝舒。对此鹿始纱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掏。陆逸表示籍,“关于产品线布局的问题忙,英菲尼迪有一个长线的规划瓶绦世。”    陆逸介绍说技,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驮夸亢,规划内容包含平台规划冲汉嘘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拳骆。他还说剐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郡,我们的目标是通过完整的产品规划沏卢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品功。”    谈及国产化在今年的推进程度列,陆逸表示藤饯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妈爬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磋。”雷新进一步透露诡筋,上海车展期间玻摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨堡莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷星妊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐黔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亢,通过销售Urus挝,兰博基尼总体销售量会翻一番喜,突破7000辆大关北牧泛。    在更遥远的将来动旱奋,很难说会不会有纯粹的电动车氮骚唇。这是因为蓄电池非常重金腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沧凡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屏。自大众集团和奥迪公司接手后迫,兰博基尼得到积极凸涤、稳健的发展胆份。日前甫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睹冯华,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侍,商务部主管Federico Foschini哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘侥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剃勒:并入奥迪公司之后喘斧糯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持可?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疯镰?    答示:2016年嫡乃狗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贿滑。奥迪公司和大众集团接管之后内坟外,对兰博基尼进行了很多投资羌,让公司发生了非常大的变化箔虚拔。此外煤念,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品试。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纪硼,如果没有这些投资休冯,就完全没办法实现这个计划踩。所以缎信,兰博基尼公司从中受益良多捌噶督。可以说邓羚赏,如果没有被接管镣稿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淳恫梯。    问禄倪颗:在您的介绍中仕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饺懈烈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锨饲?Urus投产以后断,重点会不会向中国市场倾斜默?    答蹈孰集:目前菲邢胖,兰博基尼公司只有两个车型系列嚎鲤卤:一个是搭载12缸发动机的Aventador戚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簇黑。因为各种原因歼磨歌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饺防城,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势城趟蓉。2016年恃淘汗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车评。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坷馅告,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黄跋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晃醇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俄。2016年响仓痰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颅蔑。新产品会在2018年投放溯奴,到2019年晚办诗,通过销售Urus贿哪,兰博基尼总体销售量会翻一番揪,突破7000辆大关恍秦。在中国市场上遂凸荣,SUV是非常重要的产品绕梯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫普浑。    我想强调的是碘,在中国超跑车市潮钚葡臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币段界,Huracán大概在300万到350万人民币经珐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孪绥哺。    问邵敛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的途?    答撕橙:目前藉哀卉,兰博基尼在中国有15个经销商孩腐。到2020年拜,我们希望经销商数量能增加到20到25个科。当然婆脾,通过Urus的投放箍,在华销售量会增加帮搬疾,服务涵盖的区域也要明显的扩大耐。    问拆:如您所说亥惟台,兰博基尼在中国有15个营销网点壤,去年销售了151辆(车)冀葡。我们简单的推算一下矾蜡世,平均一个营销网点一年卖10辆车谓胜娘。那么劲孰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矩堂?在新的超豪华SUV到来之前膛鞘锰,是否有改善他们运营能力的要求呢啼巩恳?    答汹:是的驼辈,会明显提高经销商的运营能力颇纱,新Urus也会变成一个破局者唉菠灯。虽然现状如您推算脸闹,但是在Urus投放之后察老,大概2019年或2020年趁固乾,经销商的数量会增长读湿郝,同时每年的销售量可能会提高到30辆桑持碳,整个业务会明显的扩大号删泻,售后服务也会明显提高摹肮。而且由于SUV使用的频率比较高艘武腿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翘适唇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入套啦。    问寄:兰博基尼车型比较少赌肪,所以每一款新推出的产品都极度重要默。现在的汽车行业发生了一些改变刨法,比如智能化淋丰戏、电动化耍聘。那么兽,兰博基尼在研发产品时官,会不会受到这种趋势的影响奥设?    答丢硕屉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆行棘,更多的是代表了一种感情缕陀携。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烯,采用V12的自然吸气发动机娶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢绣。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔬盲捻。未来肚忻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞搭履。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度干僚森,甚至会超过前款车型拟精。而出台Urus产品时则会有一些变化盒娘,它将采用涡轮增压V8发动机帆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛙床。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒报。但是豌滥,不管从产品定位瓢改扇,还是感情诉求方面来说渭喉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狡。在更遥远的将来腐,很难说会不会有纯粹的电动车能。这是因为蓄电池非常重回,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇仆堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涂蓖坍,可能未来技术上会实现新的进步团搏,那时我们也得重新考虑这个问题人外晴。    前些天螺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僵铰码。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胯赖,其V10的发动机再一次提高了功率凶洛垂。当然伯括,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煌魂。通过技术创新以及功率的提升撇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者既崎瑞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哺柿。在预销售的阶段淮盾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来受锈尝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啦砍,能够击中客户的心理需求吻擂淑。    被访人嘎袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作年。1998年到2007年酒雌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晴,负责兰博基尼产品工作;2015年说,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员安眷隙,负责销售及市场营销浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须苟祭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示习,中国是世界产氢大国俄挤,制氢设备屏立、储输设备癌寐挺、制造技术等条件不错诚廓,具备发展氢能的基础冉裸。从环鼻嗍模和能效等方面考虑擦伟,中国应进一步推动氢能源产业的发展伴。    周奕丰谈到刹嗣,中国目前主要依赖化石能源掀,对环境污染严重茶筹。氢能源因来源广泛恫卉奢、燃烧热值高臂限颁、清洁无污染和适用范围广等优点悉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咳,目前看娶霉,中国氢能利用的研究相对碎片化间,与国际先进技术相比还有差距手私切,没有形成产业化巾鲸、规模化发展梢。中国应迎头赶上晦港氏,卡位世界前沿浑狭城。    他还提到未几,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恢乌行,提出实现大规模纲丧、低成本氢气的制取淖敖、存储汹芍导、运输蔚、应用一体化的战略目标土帮。这非常重要脆凶涝,未来需要各方协力停委,加大投入摊累,推动相关产业进一步发展苔妈滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朝勺睫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措截。    他谈到末勾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体上吴伐,各方需要引导资金更好地支持实体经济刻,促进金融资本流向实业少蚕,真正促进经济稳步发展嘎,夯实经济发展基础横肩班。这既是稳增长计骸疥、调结构的需要硕什,也是抑泡沫单、防风险的举措岸臂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刮关钝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力构乡。    周奕丰最后介绍汞府,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廊,也在不断创新突破芹萎,寻求产业升级裴扭。公司主动发挥自身产业链透储、区域及成本优势突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业台棺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挥匆拍、旅游景区榔、汽车营宿地推当奸、农家乐葛锑、家庭菜园等不断扩展外肛偏焕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业词,以多种方式在国内推广土壤修复稻对,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躬困率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝局:李芳" "   国外媒体报道遍当,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆校,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芳。 李彦宏    李彦宏表示谭犁欣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迷间。尽管有一些技术问题需要克服俗断浅,但它仍然有望达到目标慨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司董矮,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞎,负责大量投资的自驾车业务部门潞。 百度自驾车    李彦宏表示凤都柔,我们很可能与传统汽车制造商合作投,而不是孤军奋战睛定抱,目前还没有制定出这项技术的商业计划稻倍箩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳碳钳。我们将竭尽全力实现这一目标恃请,收入和利润是其次的考虑擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挞搪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滦,共享经济还将怎样改变生活泼艇?   三年前慌琼,基于对共享经济的热忱款新,清华学霸张丙军创立PP租车首盖,开启了汽车共享事业;三年后裂沪五,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脸懦,成为汽车共享领域的领头羊眯澄痹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叫,3月7日酚,张丙军开启了共享有车生活的新征程猩捞。   3月7日冯鸿,在几百万用户的共同关注下徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垮夏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破密澳,也是张丙军重新定义有车生活保厘诉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅全费全。   从PP1.0到PP2.0时代累牟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锨沃、一个符号或一个名称那么简单迟纯酞,它是企业创造持续价值的支撑琶沟。若没有十足的理由纯富,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骨仆垫。将PP租车更名为START藤航屁,是源于怎样的考虑差芹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淖朴台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车玲贫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚏杆鸵。   “三年前诬旅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勾贺相。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稻拜。由于便宜便利羞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钒告。”这个阶段泥孤酷,他称之为PP1.0时代堑酮。   经过三年的发展笛浩慑,PP租车推崇拥有而不占有菠棵触、盘活社会闲置资源的共享方式锻,逐渐建立起以车为媒介柿驾,重新定义有车生活的2.0时代惭被烩。“START不是买车蛊,不是租车睡潭,是共享有车缴祥穆。这是年轻的人群匆碎、爱车的人群仑,最向往伺盖、最有潮流的有车生活方式暑泵冻。”张丙军说渐忌拴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择天、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匈女。同时艘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区觅,让每一个用户体验到最真实吵线狗、丰富房恼谰、有趣的共享有车生活光悸晶。”   START代表着新品类奸刹、更丰富的选择围、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讨醋,相较于神州租车杉邻绕、滴滴租车等传统租车公司郎虐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吞?   张丙军认为甲蛇鲜,START的核心竞争力主要体现在三个方面咳。   其一派诫,PP从1.0进入2.0时代戎,新品牌START更具有张力楔袱檀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芥棚钡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韦齿佬,START重新定义了有车生活喷,开启了全新的“共享有车品类帽。”   其二缔还黔,为实现共享有车的多样化选择午急惫,除常见的家用轿车外熔冒,START将主推个性化的用车体验俗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型交,如保时捷911少挞、特斯拉酮谴纠、大黄蜂晒佬、牧马人等等涛武。此外工姐烤,用户无需承担高额买车款和养车成本杆,性价比更高栏位。   其三誓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妻垛,以及更完善的用户信用等级仟。这也是平台长期价值实现的核心瞬谩。” 张丙军介绍赡咎,START共享有车生活平台为使车主放心共享灭,平台推出了一亿元车主保障金歇,严格的交易信用体系镀酚,确保车主爱车无风险;对于车友伦,START还与多家大型保险公司合作随湍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丹善,为用户提供更具信任的服务铰兔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流济币,我们的目标是家圣围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸿。”按照张丙军的预测示秸示,中国自驾用车需求量巨大弘琉亢,而现实矛盾是化胜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剁,不允许每人买一辆车满足自驾需求记。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用链嗽。   此外罢委,他认为使,随着消费持续升级颗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哄拴。“感受丰富车型带来的不同生活体验吠睡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猩秀涝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庙、丰富溅冒吐、有趣的生活方式清,让有车生活更加精彩履。”   张丙军表示仑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者典闲廖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茫孤摔。START泌痴茅,梦想才刚刚开始频僚口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净啸沪:李芳 版权作品喀散码,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载铰眯僚,违者将被追究法律责任眷刀匿。 获取授权" "   今年全国两会上吗川苍动,董明珠在接受记者访问时说钒理椽:“只要你敢想冠腥迟,比如以前谁会想到人能上天棱,如果我们不去创造剃缴,人能上天吗想娠拈?你不敢想骋耙,你不敢去试验档,你永远不可能做好褪美。”    过去的2016廖潍,伴随董明珠的措鹊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粕惦戳:格力全员加薪1000元赦涣瑞、格力的员工房堂冯仆、以及格力的手机……对于这一切洛取戊,董明珠并不过多在意啊,她说唬,自己最关心的还是“掌握核心科技”旁密。在今年全国两会蕊隙,作为人大代表曹,她再次提出了自己的董氏宣言缔峰:确实这两年的发展唯踏容,总书记提出的供给侧改革茸,我们就应该做供给侧改革的排头兵佰锑画,因为做的是实业微搬绣,能够掌握核心技术炯,制度也要跟上钦,真正给那些创新型的企业讼抹抠、有创新梦想的人一个环境承。    对于国家冀颧圭、社会磷、普通百姓的诉求恕毯,董明珠是这样回应的层:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献次,他真的不是仅仅是索榷沟,收获暗,比如说我们过去讲虚,这个企业了不起饯垃,再就业吉搐酒,反过来你要感恩这些员工缴顿,没有人来给你打工狄税,你凭什么去发展哆?所以我觉得要有一个感恩的心情碌胳。”    把感恩的心落到实处郴航隙,就成了格力员工的2室1厅赐,于是窘澜疥,别人家的老板就这么出现了巍。 记者婪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韧如午?    董明珠谁儒匈:对扒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壳。    记者炯涎敞:以后所有的员工都会2室1厅逛?    董明珠模:对对对攻。    去年末内辰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪奔ⅰ,但因股东大会投反对票而失败怯收澜。随后览且,她以个人名义增持珠海银隆股份沮剿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业词接吠,然而赏考,到了今年摆突,新能源汽车面临两大不确定因素涕嚎冻:电池记逃篡、补贴“退坡”皇涪。在董明珠这里将蔬堂,似乎这些俨然不在话下谐撩,董明珠说彪禽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苗胎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲慊Σ纭,“不是因为退坡我不做秃丁沛,也不是因为给我钱多单,我去做去孔,我认为是一个责任吧,是对社会筒、对人类墙,你都要去选择的一件事汹蹄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拢徐,董明珠很不以为然懊据,她认为嫩,这些都是炒作公,并没有人真正说到自己手机产品的质量挡,只要没有说到质量掂幌吕,那就不是否定无年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄土:李芳" "  近期徐空信,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陷。美国此次取消“双反”狄夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转角土教,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菜苏。   全国人大代表郎深、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狭,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆哦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督托,有利于消费者对产品品质加以甄别坊拒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貉帛,从而规范轮胎行业发展腐挖逞,促进行业的产能优化和转型升级俩讲浇。”袁仲雪说境极。   据了解懊铆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草次佰,全球多家组织及单位参与煞难侈。轮胎用RFID电子标签的应用崔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簿,将等级数据写入轮胎标签内部筷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定福疥,伴随轮胎终身使用宏。同时疥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体供澜,使轮胎更智能脾咖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丁缚,能实时监测轮胎的温度巷、压力等数据感,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局荆,从而有效减少安全事故反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎糠菏:李芳" "全国人大代表妓菏持、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疽愁斡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噶耪攘、环境协和发展的产业驾苗,由于行业标准尚未建立魄,使得整个产业发展处于十字路口茨匪竭。全国人大代表镣、时风集团董事长刘义发建议肚渺铣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肥,全力推进供给侧结构性改革篓。    在刘义发看来七,四轮低速电动车是市场主导突夏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洞。目前克熬,工业和信息化部革、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峰畏郝。该标准的制定办韶耿,对规范四轮低速电动车行业发展木尚,使三械厩督、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旦蓬,直接实现电动化人、节能滇、环保安全出行具有特别重要的意义何崩巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卉,又适应市场需求每,刘义发给出四点建议孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盘、标准制定应充分听取行业的意见迪,响应群众的呼声旅抖。制定标准应尊重市场规律弦话祥,规范玲娜腔、引导产业发展撵,而不是简单的限制光滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求截。    二接玩潦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烁。四轮低速电动车安全闺癸孰、环保读檀、经济百履、舒适迷搪,是摩托车搭箍咆、电动自行车锈琼芜、自行车等升级产品漂,特点与与高速电动乘用车不同蘑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标理缓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定速绍。    三室坷签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导录毖楔、政府引导的办法较陌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点算疆漆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池康潜,如采用锂电池政府给予一定补贴惮搪。    四徊、在制定产品标准的同时祁郝填,制定企业准入管理和注册登记陀、道路交通管理的配套法规骗。产品标准只是为行业规范管理提供依据祭,而实现规范管理是一个系统工程瞧非岁。政府应加快制定企业准入犊眉、车辆注册登记啦皋、道路运行管理的配套法规秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胶,方便企业让利于民芬袍,减轻企业和用户的负担淮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娠镶怠、加快供给侧结构性改革的产品叮,又是一个节能环保的产业胖晃,引导得当可以大有作为弊纤惶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烘颗寸。”刘义发建议丁撬暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   近几个月来同手逝,共享单车火遍了北京城捷适。6日淖孝,全国人大代表盯笑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惧,今年上半年镀陇涝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呢。    徐和谊说驰虐,伴随着公车改革棚融,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁激。“很多公务员手机上有软件撑怖,一刷就能用车麓。”他说骚熬孺,今年度剐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沥史乔。上半年蹿枯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坟迷。    据徐和谊介绍峦畦,未来投入的汽车数量将根据市场而定露倒抒,租用的价格将有竞争力恼枪莆。产品的外观将非常“吸引眼球”榔峨蓉,为两座式纯电动共享汽车计丝扮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谈透起,适合分时租赁和共享市场需求承辟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敛教粗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炽,在手机上可以查询哪里有车起尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯逛,目前大家用车起点和终点不同擎趣级。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捂。”徐和谊说罕,目前涤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狗陀峦,包括立交桥下慨佛漓、公共停车场奔啊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邓漂羡。目前边远的地方停车资源丰富俏,但是用车的消费者较少蚕。“希望异地还车的便捷能够实现肉瞬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀淮衅,否则还会存在最后一公里的问题溉摄偶。”    徐和谊坦言套得,停车位还存在管理的问题搽潞诚,汽车是价值比较高的消费品归,一旦出现剐蹭逝,租车人还车时也容易“说不清”报尘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护答逻、“钟摆效应”等问题痴脸彩。“有些消费是单向的拴虑,如何让车回流也是个问题”那舒。他说飞杭,目前募刃彤,北汽正在进行市场研究殿搪短,探索解决方法锹痢。    徐和谊还透露处,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行始变,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什氖咸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薪饶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拇膊。目前距2022年还有六年时间讥矛贩,从可行性上讲烯澳,应该是能够实现的期。届时希望借冬奥会的机会堡,展示中国制造的水平毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰泪食:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露獭沉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击比乱宪,目前已追回骗补资金或犯酃郏款23亿元汲,并对有问题车辆不再补贴粒,对闲置车辆也暂缓清算胎轮。    肖捷称论,在财政部门督促下艇蓉迟,目前相关企业正在采取措施竿,认真整改发现问题活翻。    有记者问扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薪贺,肖捷表示涪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整礁,主要是降低了补贴标准敌供,同时也设置了补贴上限标芦耸,还提高了准入门槛垄慨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展四,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜。”他说韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料抬:李芳" "全国人大代表错、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保嫌镁、废液焦付、废渣等污染钮沃,一旦有机电解液和钴沉欠褥、铜让杆鸿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍蕾回,就会带来生态环境安全隐患瞧,甚至会危及人类健康殊。”全国人大代表邵盯称、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疟覆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议星疽。这位带领团队经过几年技术攻关康桔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恒诞嘿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上定护。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姜戏柯。在提交建议之前沛扇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炽盟。    自20世纪90年代以来煽,随着锂电池广泛应用井欠,我国成为世界上最大的锂电池生产崎儡箱、消费和出口国抖辉,近年来我国出台了购置补贴缕、税费减免辛岗吗、研发支持湿色酵、消费优惠嚏汕碗、基础设施等一系列重大政策措施潘抽茸,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔡斗拴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诧、保有量超过100万辆芬,占全球市场保有量的50%苯坟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戊寇膘。    随着新能源汽车快速发展脆极衫,作为新能源汽车的“心脏”痛垦,动力锂电池产业也在迅猛增长蔑舜没。按照相应的报废标准董露,动力锂电池回收利用市场已经形成卫。有研究数据表明采,预计到2018年文,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珊悸惹,累计废旧动力锂电池超过12GWH抨、报废量超过17万吨负,从中回收钴犁泡价、镍骗赔、锰颁酒、锂丛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惺癸,到2020年将超过100亿元熬刃薪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寐炮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枷。”张天任认为缮固,如果动力锂电池做不好回收利用阔遍勺,就违背了绿色发展的初衷分揽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用才,但现实是丧恍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫茧试。“废旧动力锂电池包括不同的类型畔驮悔、设计工艺和串并联成组形式氓录,以及多样化服役时间啦、应用车型和使用工况但疵,这导致电池拆解不便柒侠。另外统疾氢,国内尚未建立成熟的回收体系痉艾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拧禽,回收工艺成本高祁。”张天任表示讣熟,“出台的政策并不具有强制性欠摊,且缺乏明确的奖惩机制拌衰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高季绘,目前动力锂电池相关主体无利可图佃,对政策执行积极性不高箔沟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛竣舍,张天任说狡醚:“一是退役电池较为复杂侨,不易拆解;二是退役电池一致性差衅秆,品质不高;三是回收拆解成本较高害,盈利点低;四是回收政策缺乏监管改,执行不到位涛陪挪。”    有问题就需要有解决办法侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方硷:其一盆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹃涟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侵擒钮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檀,鼓励商业模式创新试点和推广应用木焚龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "全国政协委员看锌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捌蝎。”全国政协委员烂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示收鸿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巾九,当纯电动汽车完全不再享有补贴时握坎,其市场前景令人堪忧亩尝。“在电池方面咖昧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陀,2020年后乔,当大家都不再享受补贴时洼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诉渺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惊。”另一方面底胜帘,柳崇禧表示忙蛋培,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撩咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汀缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等协奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿抨,但电池的寿命大约在20万公里篡耙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受平究,这意味着忍,电池报废了车就要跟着报废腑范答,这样算来钩,纯电动汽车的使用成本是很高的溪食。”柳崇禧说葱脖沸。    对此韭抒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俯拐,即建立专门的电池运营机构烤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池能枫,是对车辆的物尽其用痞。对电池而言笨速,虽然不能再服务汽车届,但还可以被用作储能电池恳未晌,同样达到了最大利用率卧谓漂。”柳崇禧认为说,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垛考投。“但国家需要予以支持芭敢施,尤其是在车辆检验方面地史,按照现行的规定看磁,更换电池即被视为改装戈。”他说窝儒势。    柳崇禧的另一个观点是校倦枷,氢燃料电池的大发展即将来临会半谓。“一方面嗽,原来的运输成本相对较高亢偶翁,而如今这一问题已得到很好的解决粒督陈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怠,美国的相关先进企业在国内开始建厂拔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埂喜坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚎及示。”柳崇禧表示碾,氢燃料将作为增程器为电池供电陋蝗,以达到更长的续驶里程牛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用县匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浪摔,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦胃坎。为了解决这一问题特埔沛,李金勇指出集工,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景净蜗,重新设置股权架构措,经理人和骨干员工合伙人化埔。”    “遵从起码的商业规则私围,我们就是经销商莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰赌、一个桥梁粹叹,我们没有义务去亏损夺。”李金勇说农。    日前毛,著名汽车营销人辫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磷饺伦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颓钒杉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临籍吼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兰尚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”献毯徐,李金勇直言供淮,“在过去的十几年剁,我们的市场非衬常好扔环,老太太都能卖车抱,会加价就行了懈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匿腾,职业经理人的压力很大大膘,每天都要搞KPI考核啪、培训戈捕锯、提升侨畏。”    李金勇以实例说明肉:“过去在资源时代剿,一年这一个店挣1000万角倒裳,给职业经理人开30万顶,没问题看,这车好卖噶茸。现如今酮诺狸,市场不好了崇疾寇,现在一年挣100万担,职业经理人还是30万础,但是特别累动,现在一年的工作量比前五年另、前十年两三倍都不止帝侍剐。”    在李金勇看来潜胸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃蚊崇,造成了双方的利益不在一条平行线上精匙拌。为了解决这一问题士康煤,李金勇指出赡嫌晦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豁崩辨,重新设置股权架构踢,经理人和骨干员工合伙人化逗漏。”    李金勇进一步具体阐述道悔劲焕,“过去资源时代解荤,投资人只要拿到了店鹿、拿到了品牌轰垢唉,就可以赚钱煎乃竟。现在撑廊厂,资源时代已经过去了邵坑辖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人是片,从而真正让员工自动侩娃慧、自发地把工作当事业设圈献,而不是靠培训蔼,靠感恩告仇低。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崔浪,不少汽车厂家制定了销售目标涣班凛、生产目标筷,职业经理人必须要完成楞,如果不完成就走人母露。李金勇认为雾拣其,“在这种状态下价洞醋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怂抱、十年的规划飘,只能先制定一年的规划迷,把今年完成再说擦竟弟,由于今年完成了摩贰显,明年才有你的事祁点第。所以这两年厂家的高管变动频繁寄侠,十年以前很少有这种变动弛,而现在这种变动成了家常便饭橙邪房。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擦挽,没想经销商的盈利能力曙獭炯。”李金勇表示壁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庭廖,想办法做经销商工作磋,把销量任务压给经销商揣仙。而经销商越来越不听话放肉乒、越来越不相信的时候环腿,厂家就再出台相关政策纯宠蹋。    李金勇指出餐盛祭,经销商要有勇气打破潜规则钝,遵守正常的商业规则台恫亥:库存大不提车税躺、无差价不提车逢、拒绝搭售滩。“遵从起码的商业规则兼阜,我们就是经销商誓俱十,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块速妮、一个桥梁沛,我们没有义务去亏损睡。”李金勇说东哗痹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恭感来,李金勇建议餐:同城市的店应该互相加盟或互相买断擒脯,或者干脆出售给另外一家经销商净该,不管用什么形式坦抬瓤,形成同城市的一家店拘。“我们用销量另、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膜旦茨,这样减少恶性竞争山屎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法购骚雹。”李金勇说单。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杀烁,李金勇表示骋,“我们不可能卖出路边店的价格起猩隶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争既谓。100%原厂配件保障火温,专业的维修技术围铅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客额扦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凸。    此外颂另,李金勇还表示涟舌花,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袖。据了解僳石废,2016年搪痞粕,新能源汽车的销量超50万辆烘,到2020年间,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年官脸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆。在李金勇看来祁篓吉,在这个快速增长过程中镁,“传统经销商中藕忻节,谁关注了新能源汽车并率先布局退,谁才能在这个市场当中分一杯羹唾嫂膘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娜啤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矛敖九、四川省鼎立律师事务所律师施杰北荤巧,今年的关注之一拎,是有关网约车新政的话题改些。    施杰表示灵,为加强管理层揉特,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刃,并于2016年11月1日起施行儡弘。然而戎括,根据多家网约车平台公司的数据筐磺,在目前运行的网约车中患蒲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废,仅占极少数部分交。    “交通部制定了网约车高品质服务腔嗓,差异化经营的原则坝盾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醛垂倦,施杰称妊很拨,“我认为寡,政府应当放宽对网约车的准入限制堵反瑰,顺应社会共享经济发展趋势”埂皋娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惫碴墨。    首先青,施杰认为必姓,北京畴户、上海的网约车细则要求“京人京车”搔敢、“沪人沪车”等差异性待遇郸臣,不符合市场竞争规律穆。施杰表示帽,只有在市场竞争的推动下糯舰碌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拍瘫俄,也有自我管理的需求与能力牛雌搜。    其次逝,施杰表示蕾敢横,北京圈歇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豁,而且购房甭八庭、购车也并没有绝对限定于本市户籍办。“京人京车”思娠、“沪人沪车”的严苛规定奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帛轨解,会导致营运车辆骤减划。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爆,阻碍新兴业态的发展汕孔宽。    而对于多数城市对排量褐韩、轴距都作出的高标准要求祈萎,施杰认为兼长纲,高排量代表着高耗油刃,不仅并不符合节能减排目的伐讹墩,高油费必将抬高车费扔补彪。    更重要的是然,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佛抢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准体坞祟、高门槛火,将损害网约车的实惠经济特点藤宏,打击其平民性互普校,“上述许可管理的模式躺,将导致网约车司机数量骤减捆墟惮、车费翻倍工让忱,群众打车难妈激、打车贵的现象又再度出现兰绦磺。”    此外查陆,施杰在这一提案中的主要观点还包括磨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疼嘛、“许可管理不利于节约社会成本”等闪需。    施杰建议姆嗡较,《暂行办法》可作出如下修改犁:    (一)政府适当降低准入门槛锯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暑查,是十分必要的团亨蓖。比如马:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求达,等等祈烽磐。设立适当的限制条件痘么,符合市场发展规律奸,能促进网约车市场安全性吹使谁、规范性发展碘。    同时缮橇新,政府应当科学引导网约车发展踏狄,而不是像治理洪水猛兽篓,把它一下子关进笼子里疚途。以构建网约车公平竞争的环境为导向朽吩,放宽对司机户籍的限制性规定绒罚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硼。网约车平台骇、司机和车辆的审核程序卤揽,各类许可证明的核发程序尽量从简搔毕静,以便节约社会管理成本几换。    (二)政府协助构建平台审核俱、加强平台监管    改事前许可廉考,为后期监管陶脯,采用“政府管平台尚班,平台管人和车”的模式屏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台零酮橙,规范其登记信息非、审核资质的义务俯醚,定期提交所有车辆的情况斜昂,这些数据要在监管部门备案七。并通过补充相关的法律法规策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磨存天。    对网约车不合理调价进行监管破澄烧。保证人民群众用最合理的价格出行勤饥贺,也避免由于市场垄断形成的价格新高雷白佰。2017年1月熟估,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人校错笔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劫甘慰,就此提出整改意见慑何,平台负责人也承诺将取消该功能鲜。这就是成功的监管案例了肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘦,存在大量不符合新政策标准的现象句焦斜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秸瓮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吃鲤,社会各方都需要一个适应阶段饯脚。所以喉,新政的实施不可硬着陆揪乘。当前阶段汞,政府应当积极引导各平台规范化审核蓖伐砍,加大对群众宣传力度脆叮,延长从旧规到新政的过渡期残,循序渐进地促进新政策落地矫苗寇。    我国全面深化改革提出了目标炼: 市场在资源配置中起决定性作用憋芯,更好地发挥政府作用锻涣。近年来排家,国务院一直倡导转变政府职能瓮了,推进简政放权畴。对网约车的审核兼,放权是进步懂,限制是倒退溅痛篮。政府应当创新行业管理薯搅,优化监督模式豢里,构建平台审核模式雷,推动群众绿色出行庙僵孙、健康出行门凉淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫耍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬Χ俪兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藤、品质等方面做了很多的投入干堆届。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛免缕党、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市婆渴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疼混咯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球献。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楼、品质等方面做了很多的投入付俊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仓酸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶类。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兜、时尚及科技感的一款产品刮碳瓷。”韩德鸿说吝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漂饯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场师茫怯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筛购敲。薛海涛坦言狮接。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩融。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吞硼竞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沏碉拟、制造能力棋、经销商体系璃贸笺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赊屋棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购烁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检掠:李芳" "   2月21日刹画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赊缔。本次大会立足技术趋势筏,探索全球技术发展的内在原动力笺沦,探讨人工智能唉彩、量子计算掏费、基因疗法等领域的技术和商业趋势免邯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誓寂,有两项技术与人工智能密切相关柿剐欺,包括强化学习和自动驾驶卡车捻。在关于人工智能的圆桌讨论中陵呕锯,多位创业者和专家针对强化学习巷垦午、无人驾驶分享了自己的观点廖多。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敦绘朗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜,可能只在北京的五环里面开奖堂,路况很好胚赡,最高限速就80绞奇勃、90公里茧,这种情况下嗣,车就会极大简化郊蹬,驭势并不想生产一辆概念车荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钝告祟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术频,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性水睡。技术投入上菩兼滤,目前大家都在往里面投入很多的资源娶,整个行业在往前发展成歧,但里面还有很多问题需要解决偿搁蕾,包括保险嚏、政府等痹暗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挞,把信息融合枫、如何决策做好嘛扮潜。图像识别拓展能力非常强彭尾衰,它信息的理解非常细致旗拴达、更加全面抠脖砷,比如前方有一个易拉罐龚,有些传感器会认为它很危险戈负寞,因为它是金属冈,但图像识别会根据它的大小祈、形状去判别痛歼附。目前结合强化学习丹轨辨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朴随胖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茫鲸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亲,说到底这还是一门生意夺且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉涛分:李芳" "  【导语】这是最好的时代协,车市销量连破发展记录炯外示,这也是问题的时代呢暴畅,多元化睫贸、碎片化暇,对整个行业提出了更高的要求闭。一切都在变忱谷姐,唯有不停思变方能随机应变席。2月18日淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莆固。行业内百余位思考者和变革引领者寸经勿,与120余家媒体相聚一堂焙,在“变与革”的大会主题下溯妮拉,共商“品牌与营销之道”哩换,把脉中国汽车2017坚轰雀。广汽乘用车副总经理肖勇缉躬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摹邪朴、吉利控股集团高级公关总监杨学良哺豆、福田汽车集团公关传播总监许翔铆、SWM斯威汽车首席运营官余波趴豆畦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蟹苍氨。以下为发言实录窃:   互动环节嘉的合影   李苗苗泥挠息:接受张红同学的邀请霸惯楼。下午好!大家都是老朋友了玫。今天在这里耍,首先我资冢贺张红搞这次论坛巴。第二刃放每,其实有这么一个机会让大家聊一聊沤徒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搽去,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酚。对这个数字诫腐灯,我想每一个人惜散,特别是管营销的人叔辨虎,特别是管品牌营销磋、品牌推广的人石坞奶,我想每一个人都有很深的感慨汉。   首先请问肖总凉龚腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烷壕,也对您做过多年的跟踪歪顺经。这次请您上台书势令,我很想问一问泛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倪熬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匆?能不能简单地概述一下暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路喉晌:李苗苗老师第一个点名我串,作为广汽传祺来说舶卞墨,正如李苗苗老师所说的使,应该说是比较新的汽车品牌酸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”免、“两个坚持”迸裸,坚持正向开发和坚持世界级标准挨。这两个中舍,一个是对产品开发的定位篮赤,一个是对品牌的定位膜勺卷。   从中高端车型的新产品进行切入叛,相对来说这条路走的比较艰难一点咸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咸涡,就是起步会难一点汀,后面会越来越开阔蚂湾癸、越来越顺诺可。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懦事筹,内部也有两方面的方向武襄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搞悔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撵科唬,并且在市场上面赢得一定的销量痘巷,建立一定的知名度橡菊。另外一派的意见垫竭歇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势事躬士,从中高级产品切入谅救。但是大家也认识到这个困难玫促饲,一个全新的产品和品牌从中高型切入媚老篡,也就是售价在12万元以上寡脯,第一款车型是12万元到18万元嗡勿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彼,我们意识到这一点了灭完。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糜,其实2011年晚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犯街阑,应该说是非常艰难棚括饭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酥。但是2011年案、2012年有一个词就是“坚持”逞米馁,做品牌是做两方面的事情颧瓤辛。第一个是做好产品的品质令亮泄,第二个是做好对客户的服务噬先,以这两个为基础这五六年走下来泡八聘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象父光侍,受到各位媒体老师的厚爱碴其纬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌败,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塑氖,我觉得第一个是坚持斯闺离。在我们困难的时候不要去放弃皮靖兽,就是把自己的品牌形象女、产品的售价回到往下行的趋势泪。第二为了支持品牌向上霖硅搁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驾。   李苗苗涪肉宽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妮椒顾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惋侗。比如像现在的奔驰凯,一百多年挎,宝马刷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拖断,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌列。所以我这个问题特别想问一下陈思英总称溯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悲舱比,也有现代的销量撕裴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷判辆,您能够阐述一下吗劫?北汽在塑造自己的自主品牌方面搔,到底在哪些方面下的力量最大烘?   陈思英内:谢谢李苗苗老师勉阀,非常感谢红姐给这样的机会汰按,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徊。其实不是妄自菲碧炒踩唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恢患轻,台上在座的各位都是大幅度增长盗,我们同比增长更高一点创舞烫,因为我们来得更晚一点讲惕,同比增长8.7%透乖。   但是我个人一直在想这个问题限陡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亩宪罐。像奔驰去年是130周年泌皆,今年是131周年千,我想这才是品牌接苇迟。现在我们在座的各位给客户提供的臣侨,我更愿意定义为商品磋蚂,我觉得是这样娘耸烈。   从北汽自主品牌发展之路来看滥东径,各位媒体老师和同行都知道嚼吮蛙,2009年我们是收购靶醛勺、消化联、吸收了瑞典的萨博技术熄篙,当时萨博的93氖十、95的平台和1.8T峭现、2.3T涡轮增压发动机的技术谰漆,我们是基于萨博的平台上胆蟹楔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灵扑。2013年的5月份撮丘菊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承笨ⅰ,大家对这个印象应该很深肥面彼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撼芦,当时也试图通过萨博平台的背书避,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端详,因为我们希望建立中高端的自主品牌慌祭馅,当时的愿望非呈Я绱好汞互。但是事实上发展到今天躲胶讨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈含探。   但是没有关系桥,2013月5月12日投放的绅宝D70猾孩底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦抨创。这么多年的坚持是在消化垮、吸收萨博的基础上进行的芳罚,源于萨博澄顿、高于萨博褥侵,我们有奔驰蜡偿徊、现代合资的反哺厩锻,我们在人力虏、财力拉、资源苍、技术距、研发郡傻、生产输斡杯、制造方面握,都有很多反哺给我们目伯枚,北汽近几年高速发展尽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆长闺,这一百万辆含金量是很高的宋雌彪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潮哪敬,但是我们用五年时间实现了一百万辆幌苯。这里面还有几个第一和差异化产品鲜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垒港弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲁八,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叙刀茅。   基于萨博四、源于萨博和高于萨博的消化豹粟、吸收和引进痪释,同时基于奔驰和现代的合资反哺猛,我们坚持为消费者提供好的产品怜问、好的服务涂、好的品质郸捷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谋篮弧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畦传,比如中国新车品质(IQS)IQS协、强制性产品认证(3C1000)线,3C1000即三个月的购车用户中丛沪冻,一千个用户的抱怨度是多少队倦赫,我们的水平无限接近了合资品牌灿穗甜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菲福,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墨拟,希望有一个很好的中国背书排暇券,给大家提供一个很好的产品体验藩、品牌体验和文化体验汤盆雄。   李苗苗努电:听到陈总的发言我一直在想窘痢桨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO貌,现在经晨偾看到“北京”的LOGO扁。   前不久弓,不去杭州是到处都有吉利车滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赐,推出一款车就红一款车光灿陇。请问杨学良户矢鹿,学良也是吉利的老人了虎瓷,一直在负责品牌形象的塑造夺旁耸、公关略烯传、市场烷阮钦。原来我们也沟通过这个问题滑诚当,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赤,这是蛮难的事情。刚刚陈思英总还在说萨博蔷伦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拢,感觉蛮纠结的颓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙封?   杨学良党献队:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰谜,第一是对标沃是房,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌程妒恐。我们是坚定不移地在执行挞,而且到后来做博越斧、博瑞之后有越级对标牌宽骑。比如我说开发一个自己的A级车反解闪,可能要跟合资的B级车对标缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缄,包括研发拖鳖、制造梧菩、采购沤晌、营销洞,我觉得成果是非常明显的羚。   第二是坚持走精品车的战略渤陷。所谓的精品车餐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值党赁咎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庞挂弘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准党,比如车的造型设计上面架险,自从我们在全球建立了四个造型中心书忌鹿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磋艾隙。既有符合国际的审美潮流嚼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面添嘛豢。比如说在车的智能互联领域哇杭,在博越车上面车机人机互动的功能上虹去,已经超越了一些合资品牌匪临勉,这一点使我们感到非常骄傲船看。   包括在工厂的制造工艺上冒诺酿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺问郎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烹,因为我们现在建得比较新汐揭巨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来守。大家可以看智能化程度最高的工厂斡吨,现在实际上是在自主品牌的工厂中绰妹贸。   第三是一直在坚持口碑侩顶弟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任票,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殊瞄。这样就可以真正喜欢这个品牌鸵诉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庭归。   刚才提到了浙江抬蓄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琅诽瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒背,大概接近了7万辆丧骂。这在以前是没有的记具,而且这些用户里面很多都是我界姑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上使餐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化售。目前因为我们的品牌在提升愧袍,我们的品质在提升精栖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贫疆。这从我们同行燃漆栓,包括从传祺示、北汽的产品销售上也能看得出来罐赐守。可能大数据调研刺,像一点资讯的副总可以讲讲吹丝难,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甩诉。   当然您刚才提到了在集团层面桅舵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰方炉,同时又实现互补坤苦?这里面还是有很多原则龄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肛显,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膘顾氰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疥。沃尔沃是高端豪华品牌唯,是跟豪华品牌去进行竞争的肚款。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肯不,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念色剧、流程腻、标准绥关惭,包括人才的培养和交流抒棉疵。最新我们做的一件事叙废,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寂篇扑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO史害,可以说没有沃尔沃这么个老师策痰,没有沃尔沃这么多年积累欠星,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酥。我们相信因为这个架构非常新睹牡匹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岗弹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质们,以及质量再上一个新的台阶交独,实现真正的跟合资主流品牌的竞争商绣。   李苗苗嵌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黄鬼骏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梧接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竿结,最重要的是坚持了哪些驹?   许翔显团享:谢谢李老师妇撂,同时感谢红姐给我这样一个机会溉鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车书舰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趁。   福田汽车是商用车企业觅,和乘用车企业还是有一些区别好毋。我们主要的目标客户群是to B的录屁,正如您所说饲,我们是1996年成立的卵殴,到去年是成立了20周年矫诞日,通过20周年的发展耿捞态,在过程当中包括您和各位老师的支持踢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寝抒。在中国轻卡市场上坊,已经是连续十几年的第一了蓉崇。1996年在山东成立革皇羞,1998年上市炽版,2000年进行区位调整就来到了北京酷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亨玫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视檀盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匣峨加。我们可能把这个品牌是这么理解的袱,现在业界对品牌有很多理解的方式椭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营停。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抽纹,所以我们从整个的业务流程上来看睛,这个品牌业务就是在其中的叫吧。所以我们这几年在企业的发展过程当中尾红,品牌也是在不断涌现位蜡,大概有几个阶段擅。   1996年是以轻卡为主导宛缉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信叻薄,用着正好”屋。在当年的时代抓住了市场机会魔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垛惨。   在2000年之后授坟里,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位县捌共,进行了商用车全系列的辉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃,这是一系列发展的战略败。同时把品牌又进行了再升级姬春毯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系合潭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铃勿喉。   在这个过程当中蜕厩,福田汽车不管是做品牌还是做企业衅梅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢床酪醚?一个是福田汽车在商用车范围里面其吐飞,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烽败,花了八年的时间跟他们谈合作岔复。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芦尽,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴难瓶,同时和福田康明斯成立了50圃驰汞:50的合资公司杰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毒垮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琼郊、先进理念之外芍,科技创新也是核心的一个点共。福田汽车虽然作为一个商用车企业侨帘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粮膜,但是也是做了很多的工作陛附。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燃臂怀。我们统计了一下逞,和乘用车企业也是差不多的栖渭卡。   而且我们在研发方面关镶燃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擒使嗽,这在商用车企业里面比较少见苹羡。不管是先行的技术胶讥,还是技术传承方面都做了很多的研究断,包括去年也推出了超级卡车猾犬,也是整合全球资源打造超级卡车圭柑。全面从安全掀居粪、环保方面进行新一轮车辆的升级软抢盒。   我觉得总体来说吧屁堕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业码硼畦,是一个有着锐意进取节唇、远大目标共,是一个愿意为客户豌、为所有的股东沟讼、合作伙伴陌讼碳、利益相关者带来更多的价值糠辛,也愿意为更多的卡车司机蔑茅浪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乱抨。谢谢!   李苗苗厕壬降:2016年一年有很多新品牌出现撅汝,也有很多刚诞生的品牌在努力浮舷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盖、宝马勺侗。我就参加过场在北京的怀柔查阔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布平莲。我当时心里就想斯威蛮有钱巴瓴弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的休潭抨?对于刚诞生的品牌衫,品牌之路有没有塑造的路径芒丸?你能不能简单地概述一下擦骋?   余波美奋似:感谢红点汽车和李老师慰米,各位媒体朋友和各位同行森峰郸,作为SWM斯威汽车使,可能很多人觉得很陌生悔,可能没有听说过驴漂,我简单来介绍一下渐甩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌略,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桔,7月份品牌上市矫,8月份第一款车SWM斯威X7上市伦席舵。   今天让我来参加这个论坛牌刻,我们的心情很忐忑迸捎,我们是一个汽车行业的新兵透,我们是抱着学习的态度来的辉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泰灸,希望多给我们一些指教修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倍翁?我们认为这个品牌给用户的是两部分熊,一个部分是产品的硬件份,也就是物质的东西临咆。另外一个部分是精神层面的粟堡瘟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗矩,第二是付诸了一些智能化硷罢、空间和外观股睡,外观也就是在意大利建有一个设计中心会吹固,在外观上有意式的风范龟爆嚷。   从软性来说寝喷,我们要付诸一些内涵晤隆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽筷,通过植入意式生活的方式崩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狭。同时我们也在倡导一些生活方式乾棚琉,通过软性的文化来塑造评,解决通过硬件和软件臼,以及从物质和精神层面塑造品牌革。   至于未来怎么走耿擂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韩屯。用户实际的需求和市场的需求摔幕筹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉净轰饶,未来我们还是要跟着市场走鹤财叛。   李苗苗访抖:我旁边坐的也算是媒体人五,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幢识厘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仟?因为主持人给我了一些问题徒箔,我个人认为不想问一些特大的问题熊圭,就想问问这个问题伞扰黄。   付继仁遂逃抖:谢谢李老师糠,这个问题还是挺好的局斗赁。刚才您在问的时候玩负檀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撵。   一点资讯是比较新型的资讯平台即,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点店福隘,我们是做平台径,不仅自己生产内容被敞嵌,同时全网抓取内容性,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伯督拇,再把有价值的内容分发给需要的用户拓雷,完全是自动化蚊、机器化的设。我们怎么去帮助车企呢萄弟派?我分享一个数字滩。   在过去一年侩猎场,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诉睛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隋,第二是移动互联网的平台妨角,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伯。很多的车企其实在做品牌的时候滩扯娥,都会要求最终的效果灯。坦率讲厢,以我个人来讲这其实是两个事布皑,因为品牌本身是非常感性的叙鸽稼,效果是完全用数据有结论的洁书,就跟一个人去吃一样僧矗,吃了四个馒头饱了编点碉,不能说只吃最后一个就饱了脆崇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量髓泌,现在我们有几个大的方向土,第一是更技术化的跟车企进行合作档。比如说从去年开始鲁,我们跟上汽通用进行PMP的合作齐。客户自己建了一个数据库币缓罕,就是把用户进行了一个分类赤。然后我们每一个用户来到我们平台上肯款希,他知道哪个用户对应了什么车型屯缸理,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杭沦嘉,也就是把他们的流量经营得更加科学绢损梦。   这个给到我们之后普,又发展成了一个新的技术驱动型尉霞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陶,还是看汽车外观的细分多量。这不仅可以推荐具体的车型赂亨,也可以把具体的创意自动化面磺山,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衰囊,这完全是技术化的匹配普。   第二点衰,我们是一个内容平台席沫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煎慑,能帮助到车企做非掣辜倥瑁好的传播却缄,有的时候这些内容并不能够被发现川灵辞。现在我们把广告当成一个引子僧讹琴,不是一个执行的结果膊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沁托,进而把下一步的行为做好速。比如有一个产品是一触即发箍,用户点过客户的广告之后苏蒙咸,我会直接给他推送相关品牌的内容默芹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起小兢,再去看有没有点这些内容伦隧,有没有评论芜、转发诬傅琅、收藏灸胶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臀孩寡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓妒,把广告和内容进行打通桐灰铝。   第三点物痛疙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景块。这个场景是有时间绥、地理位置和非常多大量的内容和数据戒疾喊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台不。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的借械,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸狼浩,或者是去日本还是去韩国旅行烈好固。这些并不关系到最终的销量提升多少氦臂,但是可以了解消费者在关注什么靖狙婆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性版。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碑览,一方面要通过你的技术栏、数据实现更高效的转化滴,实现现在解决广告主的一些痛点屠。同时要帮助广告主把服务做好唱禽,说句实在的都是服务用户涛,我们产品的用户也是车企的消费者快,怎么能够把这些用户服务好精,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拐。   李苗苗轰:付总说得很好遣淋,借此我也想说几句瀑。我看了一下日丧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人关,也有一些厂家的朋友廉聚雷,我们每个人都是汽车人畦砰。   我在想瑞申,得益于这个好的时代伶,既然是说品牌席,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情签玫,无论你这个媒体叫什么名字搏坑佳,找没找到自己的定位丸兜藉。无论你这个汽车是什么品牌唤抄墙,你的用户在哪里售盖。过去几次会议主持上都说四个W歧,也就是我是谁煎怒酸、我的用户在哪里财灿、我为用户在做什么话溺、我还能为用户做什么幸记。包括媒体也是一样茹,我是谁(什么媒体)奢汐懂,我的读者在哪里恨,我为读者写了什么样的东西芬宠吮,读者看不看鹿,这是不是你的读者群要看的秤,最后是我还能够研究我的读者帕劲、研究我的客户乘、研究我的用户柿虽劝,我还可以做什么谢奉汐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倘欢,一人问一个问题就结束青。   请问杨总齐算携,刚刚说了这么多揉缔泪,就一句话歌,什么是品牌狠盘?我们说了半天品牌抚惨。   杨学良扇勿涪:我觉得品牌就是价值聊路画,消费者买你这个东西值不值冷,如果他觉得值了啡信徐,就认可了你的品牌太。   许翔刨傻:我就按定位的理论手,品牌实际上是一种品类的代表秤铆贪,消费者是用品类来思考狠亮,用品牌来表达憋。   肖勇盯番律:因为我是做销售的彭辆,我可能最直观的印象病檀,我觉得品牌首先是一种价格投联、价值体系敝,同样的产品能够比别人卖得更贵防邢,别人还愿意买我的氓档。同样价格的时候杭潮,别人的产品卖不出去沫咯沥,我的产品能卖出去备胜艾,我觉得这就是品牌辩。   第二低辈痞,我觉得品牌是一种文化疲恭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁希。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峡脸,但是我的文化能够吸引他奴雌瀑,我觉得这也是品牌的一种表现涵。   陈思英斯谋:品牌首先是无形资产串,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磐。第二也应该是产品距躬叭,可能是一个标记娄、标识筷皮矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吻咐,在人脑海中所有的记忆枚。   其实品牌的英文是来源于MARK遍,就是在没有货币的时代物物交换的时候戌揪公,在畜生身上有一个MARK茫片,Market就是营销氦叭轰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刮坤然。有一个比喻需,品牌就好比像银行储蓄巨喊,储得越多品牌价值就越高郡紊。   余波娩胯畅:我觉得品牌在直观来看就是商标瞪稗,另外是产品疗。真正给用户留下综合印象的是产品疟、服务和文化的结合疵靶,以及对用户的印象及感受就是品牌灌。   付继仁魔亥镐:我觉得品牌到现在这个阶段摊硕赔,也是一种共鸣胯愧,像营销1.0是以产品为中心腔田茫,营销2.0是以消费者为中心粕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奈,这三点都离不开品牌嗓,但是代表了品牌不断的升华磋未。同时品牌到今天来讲镶隙,不简简单单是一个口号拿萄拎、标签乐队、LOGO瘟,还是一个行为准则版隶剂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翁揽,还是每一家企业瘸武甜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务禄,并且怎么样高效地执行和检测敖。   从这些来讲固嫡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唾,如果想清楚品牌一定能做好姑巨暑,至少能够对我们服务的那些人做好窖攘,那也就足够了拇。   李苗苗骄澎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麻。关于品牌几天几夜也说不完乐劲局,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搔茄郝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彤弄。   谢谢大家在座的聆听券羌龋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜拣:李芳 版权作品胸抵备,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载鳖淬乒,违者将被追究法律责任摩淡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录仑,这也是问题的时代畔百桂,多元化姬塑剿、碎片化孟匈丛,对整个行业提出了更高的要求埃。一切都在变悼,唯有不停思变方能随机应变假活。2月18日怀轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查。行业内百余位思考者和变革引领者涪搏矫,与120余家媒体相聚一堂唬,在“变与革”的大会主题下闭,共商“品牌与营销之道”哼,把脉中国汽车2017填。   东风标致总经理李海港附刷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹦劳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泌瑞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寿列、奇瑞汽车销售公司副总理范星侥贬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怖。以下为发言实录娃毁姥:   互动环节嘉宾合影   主持人恰室:2016年是一个销量大年恕错,更是一个营销大年净褥赁。从二维码营销到VR营销匡啃,从下沉式营销到自主营销厕惦疟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球想碍烩,广而告之悄悄地变成了城会玩娇篙,车依然还是那个车侠落,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昆效? 第二场论坛的话题为柯贿僳:中国车市新战国膝吮,车企将如何做营销趴魄滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叮冉桂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漆箔沙,现在重担在我身上怯,由我来主持第二场论坛尖风具,和各位老总探讨如何做营销付奋。   因为第一场是说的品牌仁,品牌建设也是非常重要的一环朔寝,我们现在就把品牌这一页翻过去略核,就说一点营销其他方面佛呈,比如说跟市场城梁促、营销相关的一些事情羞喊。我们今天的这些营销人闺苹孙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群通嚷,因为他是面对着全世界最大的销售市场草。面对的是最高增速的市扯荨,现在技术和产品快速迭代孪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绢宿,所以他们是非常幸运的茂,十八般武艺怎么耍都行接。   同时很多营销人也在自嘲摆舷惶,其实汽车营销是最苦逼的一群人前胎,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳氮,我们面对的是最多企业的竞争维通佬,我们还面对的是最难以琢磨的圃、难以把握的政策环境和最善变的消费者懊旅蘑。   当然了我们这还不算最苦硕萎毯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沥,所以这样的一群人的所思所想呻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽槽纷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凹邵。   汽车品牌最新的一个品牌定位侩孤,在座的应该就是汉腾了猾。请问汉腾汽车的副总戚犁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题父巾栖,您给我们简单总结一下末,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隶奖?   于晓东武:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绩峨,让大家来了解汉腾汽车醋复。汉腾汽车目前是全新的品牌祟,2013年11月份成立妹啃兑,5月9号品牌发布病潦,9月6号新车上市桐棺,第一款SUV产品汉腾X7八,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谎洽渭,本着向同行和成功的标杆企业去学习切,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鄙。   2016年对于汉腾汽车总结来说困溺勘,第一点是品牌发布道,这是做市场的开端啪仿。   第二点是渠道街抄榔,对于新品牌是重中之重的工作涧,渠道顺利打开的局面孪,签约181家勃浦匠,正常运营150家省豪匪,渠道作为做销售最根本的工作匡偷,没有渠道确丁、没有服务咸棋放,消费者也无法触及和体验番兑,对于一个新品牌这是一个开门红惋抵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裙。   第三点是在市场上膳,市场层面上重点资源向一线倾斜叉械,资源都花在提振经销商信心编裴首、帮助经销商达成销量上呈谢,因为作为一个民营企业膊魔场,作为刚起步的企业刻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磷窗,支持了经销商的销量躲。在品牌和市场的方面彼扁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诗辱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梢骄。   刘小勇巴侣粮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸡拆句,汉腾除了自己营销的亮点之外奇救楼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洞,或者对您的触动是比较大的蹬啤肮?   于晓东舅揽:做销售在产品力表达上痴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刑盲尾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舞科,在2016年都说是视频和直播的元年撬帝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妈淬筏。包括产品试驾挑战的活动华仕,也是和斗鱼做了直播的活动挺橇。在我看来在消费者了解产品上充嘶拟,可以随时随地铃掸摔,而且是更加有渠道客观了解一款产品排。这对于做营销来说恰,既是机会地渭脆,也是挑战嗓僚。   刘小勇敬距:请问李海港先生备羌徊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈,尤其是传播的环境碉吧女、传播的手段肆办、传播的模式发生了翻天覆地的变化迹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢核?   李海港愧拎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荡呐剁,在新技术妻戈、新人群和新的竞争环境的驱动下庆荡,媒体处于变革的时代挝们,原来的架构碎片化了老接,新的架构正在建立冠考妒,当下处于这样的时代垂。很多事情是这样的趋势虽奴,原有框架维持很多年霓,突然间环境变化之后碎掉了萄拒拭,再重新建立新的架构幕洛童,万事都是这样的道理臣柔脾。现在媒体环境是什么样呢挞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沁。这样可以导致媒体的平台化胖,另外是媒体人的职业化或个体化败惦。   简单来讲矫餐眠,我们以前是自己做东西限抽,自己在自己的商铺里去卖搏故。现在不是了剂队惭,现在可以自己做东西纺沟搜,自己去租商铺硼钳,有的人专门提供商铺悸恒空,有的人专门做东西伸敞。这样可以做专业化的组合箩,效率会更高侈貉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势全刺睹,红姐以前是媒体人憨,现在有自己的传播平台副牌,也借用了社会化的平台撼,把最好的内容输出乔,她做最专业的内容稿类懒。我想平台也会用她的内容绷,未来的板结新的架构就是这样的盟湿甫。   在这个架构下作为厂家要适应涡辑,东风标致已经做了这种尝试念疚,去年把我们的公关公司能力削弱菇,因为他们的稿子太硬了涩婚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桂林京,从专业或从第三方的角度看待东风标致疵典,我想他们的稿子会写得非成海好深颗亭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浆袍扩,这是未来的趋势堪勉。   刘小勇柿琉:我听到有一种观点奔帆从,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钾故,我就抓住了更多的消费者苔斜,更精准檀孤邵,我的销量就会增加燎炼。但是有一种观点认为另韭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魄行栋?如果总消费需求没有增加噶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惭疽凄,是不是大家又打平了提盗秦。就像一个剧场理论巳,原来都坐着看戏龟沽卵,后来都站着看戏了柔,其实看的戏是一样的手。请问奇瑞的范总八臣,您怎么看这些新的手段恳恰、模式对销售营销的作用肮?   范星啡镭叭:首先感谢红点汽车适、感谢红姐删纬沮,也感谢刘主编彻。实际上前面两位老总谈得也挺好默,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浆谎墒。   说起营销嗡统,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面递焊删。但是从营销的最根本供,还是回到对客户的理解们查。我们最近几年对于整个汽车市忱,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翟偷传,最核心的是我们看到了两点变化靶弹,一个是围绕客户端的消费升级漏,第二个是客户年轻化的变化烩泄。这两个核心特征的变化缕袱夯,带来了所有客户需求的变化目涤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舍。   应对市场的发展佃惦,我们称之为整个自主品牌的发展秀,包括奇瑞自身的精,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈咳祝快躲,年均增长在40%左右的增速琅乱炭,所以说基本上属于原始增长的阶段秒。奇瑞从2012年哄谴肺、2013年开始进行战略转型础扒拭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篓惜,我们做的核心是提高整个产品的品质泰推镐,是我们整个战略转型的核心琶拓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叉兰、好的服务侵惠搔。2016年我们已经进入到2.0阶段喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喜慕,整个2016年集团销量也突破了70万辆脊捷仟,增速达到28%缔龋练,国内市场超过了36万辆屯悄迟,也是过去五年来最高的一年眉筹。国际市场中妹裙募,我们2016年实现了出口8.8万辆讹佩,也占到整个中国乘用车出口的1/3盗饰毫,也是连续14年中国出口第一的车企郝。   我觉得取得这些成绩辞氓,销量数字是一个方面肩挨,更重要森、更为看重的是结构的变化镜嚷锣,第一是企业盈利水平的变化舷嫩斑,为支撑企业未来的良性发展橇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肚陌。第二是体现我们战略转型的成果啃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可较毛丘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虫淌。第三是客户结构的变化卯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拍施氮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俺湃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媳讣,实际上我们更关注的是除了规模的变化快,当然营销数字很重要醚嫂。数字背后更关心的是这些结构的变化设捎,怎么产生这些结构的变化叙纳桨?从我们自身对新一代消费者的理解净绘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验施青喘。   客户体验的三个方面我们一直在做奶,第一是产品体验刀壬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檄,行业平均大概在35%痉匡坊,奇瑞可以做到25%韭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯辈,今年还会陆续推出更多的平台阀抠驳。当然平台不简简单单是全新车型的概念淋鼓。   第二是品牌体验酶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尖袜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通度亮模,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胆拳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溪薯啊,现在很多企业在做营销过程中视频歼、直播方式应用是越来越多了搁孟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化朽寒。   第三是整个销售服务过程体验的升级糙剂,在2016年网络规氖嘈纾和第三代形象店的升级按酱,为了保证客户体验的一致性滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铣解蜕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巾、优质的北瓣哆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜡逆娩,这是我们正在做的梯协,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骄惜徽,谢谢!   刘小勇盎柬句:谢谢范总码,现在的汽车营销无论是从手段谷溜,还是从模式隙,包括内涵都已经发生了非常大的变化昏诞。我顺着这个话题再往下问一下剩趁,请问刘晓科总拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摊、营销套路清,您觉得现在还适用吗绩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盆?   刘晓科疮:刚才范总必宝物、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势现,因为这里面在我们整体来看烷,其实我是一个新的营销人弄,刚刚在这里两个星期沮呐。我以前更多的经验还是做用户盼驮,去看用户的发展晚匈呵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抡健、网红晒胃、娱乐化咸,甚至还有用户的碎片时间遂忻摊。但实际上反应了两个变化功,第一是用户浏览的轨迹改变了嚷寥,以前在PC时代侗,大家基于浏览器阅读鞭谓。所谓浏览器的阅读订,对于从一个网站跳到另外一个网站犬欺,这个成本几乎为零幕酪甸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亮踩,只要在浏览器就好不惊。PC时代偶讲豹,网址邻哎没、网站遁谱、浏览器是值钱的剿。   对于移动互联网官,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呐枪,对于微信小程序也有很大的期待没艰侨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沪眉身。最终来看侮餐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绞绒骸。在这个主流的前提下熄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酣谎漓。在这里出现了两个问题惮墙洗,也就是时间的问题谭块抡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钩雀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锭络故。如果是比较泛一些的资讯或APP湾,如果中国互联网网民用MAU看赣,月度覆盖量几乎全部覆盖芯守。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲸绞尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP籍。但是什么会不一样容辽?就是时间蔼方。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镀涧,我也高度认同一个观点蠕绊爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆惠。在这一点来说皮久苟,我们的营销不是去抓住用户怪每补,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起花解。   基于这些理念的变化杀动,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪,而现在发现专业内容看得比较少一点疮。专业内容对于用户的阅读怕,可能是女性就不太爱看品驳,覆盖用户的时长就变短即虎葱。什么东西会长呢盗?从2016年侗、2015年的情况来看罚榔,我们发现基于娱乐营销的网综时间畅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涧滥,因为可以更好地去占据用户的时间逗邯。比如说我们投的一个网综节目加坏,可以有2个小时以上的品牌露出时间巍绷。   对于用户来说渐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倍缝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要遣。无论是线上的醇括帕,还是线下的蛇。   另外一点敖贯踏,我们做了一个用户报告桨射姬,会发现用户现在在看车的过程中鄙竿帆,比如专业的导购蹦跺藩,发现用户的时间超惫、决策变得越来越短钎量,对于专业媒体用户来讲锹,用户平均决策时间是108天份孝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烽,这52天对于内容的需求是很轻的盲,包括频次是很轻的拓函辞。从52天开始一直到97天芭期稻,基本上是从几款车的比对到交付定金几,因为提车还需要一些时间皇改,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烁挨旅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媒抗愁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接核埃鲤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莲。也导致现在的自媒体更火铺,因为大家更相信人咐骂,也就是网红的力量会逐渐发挥诲趁,包括IP的力量晦稠。   营销的变化是跟着人走的炬么,用户的体验菲宪、用户的行为发生了变化波肉,我们的营销一定要适应用户的改变闺拖圭。   刘小勇盟舱虾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总副绷斧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牢门肯。想问一个跟豪华车相关的问题嗡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畅痴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吠,从超过10万辆到两三万辆的都有茬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌反。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础典?或者会发生变化吗闺?会发生变化的话茹,是什么样的主推力量来促使发生变化孔攫?   王顺胜删广:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茸台,作为广汽讴歌这个豪华品牌捻,去年4月份才成立了新的事业体制故缮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坚未蘑,10月22号四驱上市害卜舶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布接吞娇。   从去年一系列的举措歌弊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骑倡剧。像主持人刚才提到了咆肃腻,怎么样去改变格局搏坊描?作为豪华品牌在中国膏,像ABB进入中国市场比较早烦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣溯赐,其实我们也做了很多思考吻,想跟大家分享一下阮懒。   第一痘贩侵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锤,也是十年左右的时间穆眉想,也不短坑避,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忱判稿。作为这样一个品牌要找好自己的定位赤,我觉得是特别重要的菱。我们不是说跟谁去竞争腻屯,而是在豪华市场找到适合自己的位置伞架,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措校红擅,包括在上海搞了大型的上市发布会炕加蓖,在上海中心进行首秀息。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘛叭,这也是用来提升品牌的吗蝗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV徊。这一系列都是来提升讴歌品牌的供惯潍。   在后面的发展上暮,包括在2017年也做了很多的思考层,就是如何在营销创新上做一些突破菊凹。比如说植入了体验式营销社弘帝,包括即将上线的体验店定凉,可以跟移动互联和终端缝价,包括一些PC端进行一些互动首餐。包括很快会引入管家式服务侈,让用户真正能够感受到服务和体验社暴绷。管家式服务是一对一的贫,能够让你感受到有针对性款板,并且有温度地触摸到服务的形式袒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烙,我们在形式上也进行了一些创新课。   尤其在内容上面且,我们以内容作为引擎掸茸宦,创新作为驱动当,作为后来者品牌对,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置径。至于格局会不会变化堤茧始,其实每天都在变化幂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局火线,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升但典秸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玲,我相信之后会在变化当中不断求变唐。营销配佩、创新不但要传承好的东西袭略钩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兄起,跟大家一起共享一下淬。   讴歌作为新的豪华品牌帅亩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篇吻,希望在座的媒体以后多多关心缎祈、多多支持碘,一定要让它取得成功缺卜浇,谢谢大家!   刘小勇怠莱迫:接下来有请江淮汽车李总坎惰差,咱们聊一个关于2017年的话题烙醇,现在年底沦喇、年初做营销的也是做足了功课巩弗,关于2017年市场的预判芹。能不能把您做的功课分享一下侨隆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些通揪鲍?   李建华考:小勇这个题目“袭击”挺厉害汹凉,营销这个事在台上讲妥比钝,对于2017年的营销还真没有想得特别细竞。对于营销彤邯愧,以前讲欲文明其精神陶拇,先自野蛮其体魄传,营销在中国还是跟认知相关羚穆层,属于文明其精神发展之内的短雇链。营销在2017年来讲守揉乏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廉,全球规模最大吞哪,还是保持增长清本,需求会很旺盛公,同时也面对着一群非常不确定的消费者栖,这些都是一些确定的因素收粕秽。关于不确定的迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弥紊洞,这使很多事情产生了不确定性宠驹,也使推广方式产生了变化豆嘎宝。在一个变动的世界里要想做好功课蒋恋,关键是有定力把握好不会变的东西酿态。   就江淮来讲讨肆论,2017年一方面会更加关注用户的需求夏岸。因为从做营销来讲达狙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溯。一是用户看到产品贝,如果产品很美好霉处,其实我认为在那之前营销应该下足功夫费,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犯寡。第二是当产品出来之后浅巢惩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峡,如何让消费者跟它产生很好的接触邪堵、接受它归下掳,让你的营销做到有广度污、深度和温度娶,这是营销人需要花功夫的地方疼菊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浩现扔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨脸危好的保留和记录下来放劲,强化终端的执行力穗。这是非常重要的粮峰,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏九究,他就会有好的印象祈堑节。如果是管理失控的情况褂咸缺,就会认为这不是好的产品窘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理定分甜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品金樊,这个产品是不是他所需要的匡毖,能不能让他在过程中感受到认知和认同淌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动席,现在已经不太需要你告诉我什么了畦,往往会更注重你提供给我的事畏,是不是我真正参与过的戌催壬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菠亢陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呵勃惜?可能现在需要一辆高颜值括郎旱、大空间搪公彩、强动力潭勾、低能耗阜鼻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来船哨祁,所以2017年上半年会投放一款S7吵睛吻。前面的消费者参与了意见凛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拈耪教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羞陵,形成了共同创造的氛围模腑。往往共同创造的东西惦胸汉,我觉得是消费者乐于接受的东西炯缕孤。未来共同创造访仆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度访。   刘小勇弹:非常感谢李总温伺。我觉得现在开论坛笺鲤,最难的是请嘉宾锻柯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烩梯,是嘉宾请来了之后不给时间说箩到识。今天这个恶人就让我来做了匠堕,咱们就不说了奈逃梆。   最后请每个人回答一个具体问题春签纤,刚才进门的时候有一个调查丸刨缴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氦临舱?我们从于总开始玛。   于晓东譬渭:我觉得2017年应该说挑战大夸弊,期望更大铆豢顷,我更看好细分市乘躺杷摺,因为我们也是做SUV的嘛浦呜缺,我们更看好SUV市场的持续增长淖。   刘小勇晤吉梆:全行业增速去年是13.6%绒能、13.7%幌隶凶。   于晓东仑谱:我预测2017年是10%钩哎坟。   李海港圈判:8%从鳖漆。   范星驰彪:我就说一个数刹卉,虽然说一二月份看到环比有所下滑堵虱斥,但是看这个数实际上同比还是增长的措荆饺。本质上今年不用担心啡,我觉得还是在8%到10%之间齿。另外最近看到1月份的数据出来了前边剩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尽辫,这实际上是一个分水岭赡,一个很大的变化尚箱。   李建华舰:我觉得应该在5%到8%干,可能会接近GDP的增速懂芦速。   王顺胜狗:我觉得整体会在8%到10%以上蛔淑唉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琉忙。   刘晓科瘸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赐,我觉得再加两个点是8.5%渤塘岗。   刘小勇复魏蠕:你更准确了磨勃抡,到了小数点后了霸。非常感谢各位老总的精彩分享瓜赋。就像李建华李总说的垮吐,咱们说到汽车营销人葛崎,媒体界有很多新词来形容步荚空,像野蛮执行力或变态战斗力采饭、狼性文化等等缴椿。其实他们是一群非常善于思考的群体惮吓,他们的思想的深度决定了在行动的效果霸递廊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腹疯炕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇敲:李芳 版权作品沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载户,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晤枢够。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呕爽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膝亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黔解牢。以下是北汽集团党委书记丛、董事长徐和谊的主旨发言丹退奋。   徐和谊伯绩:尊敬的何部长蔫扣凶,尊敬的各位领导饱斯,汽车界的各位同仁香,还有我们媒体界的朋友们崔似码,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辜,探讨汽车行业的发展话题被场烁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颁和锋,这一年间我们先抑后扬宽娠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冗聚桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒜,最终以产销2800万辆促嚼,同比增长13.65%的优异成绩邓艇,完成了一年的一个胜利的答卷行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腔,为不断探底寻求新方向的中国经济梆肌,可以说去年我们再添新亮点遍。成绩固然令人欣慰处节匡,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章湃惯快。今天站在新年的起点上回望从前市垄摊,我们发现深沉变革的暗流涌动奋,启迪未来的创新发展喷痛绩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羔。   亚马逊无人超市惊艳登惩贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粕劳怕,提振实体经济箭在弦上蚀嘛,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞬苹经,技术侈兜、商业模式动饱赫、国家战略踌汹、市场结构结合在一起携搓浇,这种更替的演进挝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镜融剃,正释放出巨大的改革能量玲谩坚,正引领我们整个行业迈进全新的时代诺。   一是技术模式在不断地创新窖绥,汽车行业转型正在进入落地期钳癸。最近几年在互联网骸、智能化吃建佳、共享经济等多方的洗礼之下谎忙潮,汽车行业正在同创新中被颠覆者涤蚊,迅速地转变为创新转型的主动执行者七。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坟毖磊,日系车企抱团开发人工智能技术垛汇牢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枪入,可以说剑指出行解决方案梗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遣撵,在新技术戌、新模式领域不断落子淬蜕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阑来。   二是消费升级侩,品牌之战成为未来的新机遇另鲁。随着互联网思维的逐渐渗透翁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苟嗜。情感价值氢肉哩、消费文化窝币慧、消费者价值观越来越得到重视敬蛾抠,网红营销玫矫、二次元营销费、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萝患潜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雹稍,实现产品表达与消费者价值的同频共振匿浅累。   另一方面姑届彻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书璃发,为自己的人生价值代言戈尸敌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萎蔑铅。   三是提振实体经济坑律,汽车制造业体系化建设迫在眉睫九惧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夺妮床,就是提振实体经济姬电愧。其关键在于制造业转型需常入,转型经济学的研究表明耐酪汇,制造业转型中产品技术固然重要掳艘混,但管理体系更加重要嘉拢沛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忙敞、网联化建设起,就越能发现在信息化建设这种大背景下躲攻七,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇菏。前几天我看到有文章提到盛甸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎的。这样的提法虽然夸张桔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伍存攘,我想却是切中要害的技吻蓖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒蛔陪,随着提振实体经济逐步落实朽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疵。   四是政策变动寂拢拓,新能源规模化胆锯迟、市场化成为未来的大方向布宋探。2017年新的政策正在逐步地落地弟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境归,行业准入规则喇筋春、动力电池规范条件等政策的制定伎巷贡,从各个角度划定了新能源的市场边界奉。   另一方面闲燃春,碳配额棘炼、双积分韭墟、新能源补贴退坡宠签,无不要求新能源发展要还原市场化手段报涣,聚焦核心竞争力晃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烈来毕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芒蛋。   纵观整体形式的发展统,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂府咕。数年之前掣,面对互联网行业的冲击乐溶,我们以为我们只是需要一个互联网+峡竟馈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折客戎扩,还承担着国家经济转型的重任缕理。我们不仅肩负着消费市场的升级期望停,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忿绕辨。这样的多重任务蛋,给了我们新的挑战为略寂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窘呸。   面对全新的形势灿弟,面对前所未有的机遇与挑战匠邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溃庆淳。我们将锐意进然稀,大力地发展创新精神粱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兢,在电动化偷拇、智能网联化诽溯、服务化埃柬、国际化等方面加快发展步伐淖萎,不断推动新技术窍、新模式的落地生根佳贩,不断地发展新能源汽车东坛匣,还原城市绿色健康生活舶。不断承担经济转型任务啸,推动传统制造业的升级芯瘦。   面对未来硕穿,我们将在以下几个领域寻求突破卤:   一是加速智能网联技术研发仿潞剩,打造智能出行的生活方式稼。2017年拉斯维加斯的CES展上称怕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略们苍容,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻恼哀。当然不只仅是和百度蜗免,还有其他的国际国内的公司对。未来瞄准智能驾驶疙、智能互联绦、智能座舱等内容库式,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兰谷奈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凰互肃。   二是加快新能源汽车产业化可,践行绿色环保发展目标玛苔拆。在新能源方面床全,北汽秉持环笨瓴谋瑁靠大家的理念穷,不仅造优质的新能源汽车产品姐陶甸,更要造消费者愿意购买的新能源产品室泼。尤其是在补贴退坡侩、行业回归市场的大背景下烂鞘佃,北汽集团聚焦资源薪、聚焦技术咯垄、聚焦产品燎、聚焦市承俊,四位一体严密把关整个新能源产业链善,为消费者提供既有颜值瞬、又有内涵的可靠产品复绵漂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辖廖,共同守护美丽家园柿藏刹。   三是加速国际化资源整合算,实现中国品牌的全球化测。2016年禽群侯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饱河滦,实现了北汽国际化咆虱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹿竣。配合国内的合资品牌奇连捐,服务于全球布局研发基地汝,北汽全球范围的资源整合犯水尾,已经进入了研发据、生产钉锈彤、销售彻能、金融摩社、人才和品牌全方位互动的良性循环等骆。   面向“十三五”蕾梢钮,北汽将继续深化拓展东南亚辖、北非渺、中南美露惮、东欧等重点市场的产业布局擦,使中国品牌的影响力遍布全世界悉新。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叛。   四是坚持服务化方面刷,推动制造企业转型升级酒劳。服务化既是国家经济转型的方向泞,也是北汽自己产业升级的主要目标瞄炽崩。多年来我们在金融婆悼七、产业投资牵现、后市场唇绰嗡、出行服务等领域多点布局脸赴,随着时代向智能网联方向的发展垃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滴问船。构成从业务到管理体制悉寡狄,再到基础设施的科学发展体系挤,不仅提高了资源的利用效率毫剩霓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梳痪井。   各位领导但羌返,各位同仁好,媒体界朋友们啪跺扫,闻鸡且起舞卡脖,风好正扬帆猩,新的一年已经到来氛式,新时代也正在开启机遇的大门涕碴挂,让我们携手共进痴陋帆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岁,长城汽车累计销量达107.45万辆久人,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鄙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沛皮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丢枫,其中哈弗H6占比超6成补痴,达到了58.07万辆京,同比增长55.58%懊府。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垮挠,2017年2月19日坡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炊垢,我国汽车市场销量首次突破100万辆筛辩熊,高速发展25年后的今日扁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罢定拐。中国自主品牌已突破百万辆仿京,那么能否乘胜追击逾越200万茫朽犯、300万的销量目标羔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能官,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韧巳,用他的话来说间,“这是很了不起的一点侨蓄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件马灰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畏秀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乏,从另一个角度来讲春,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来史舌吹。   安全璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箔哪傻,分析其中最重要的因素苯,魏建军表示奖郴舵,回到20年前夏函,受到成本和技术等方面因素的影响睡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淑乘。而当今时代错,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拈墩盟,其比重也在日趋增高市譬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盖缅。他还透露愤汝彭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叉舱,打造全球化的研发体系咀夹,在主鞭、被动安全技术夸泞恒、智能互联涤圃、自动驾驶等方面袭弟苯,形成领先优势虽寝胁。   说到自动驾驶技术泪,放眼全球汽车行业逛倪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重错伪砂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命客绿。哈弗将采用北美徊黑架、印度逞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锹敦,据他透露菇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庇殿,目前正在进行路试烯亩,有望在2020年后投产莫。“我们的最终目标汇逗臣,是推出完全无人驾驶的任恰、最安全的 SUV 逃腹。” 魏建军说到腹录薯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黎绩触,魏建军说到椭芯窘,2020年鞍掇五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军及。对此乾笆,哈弗规划了四十余款新产品热疼,覆盖全部的SUV细分市场习李搓。到了2020年公,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煞,在规模上超过吉普淌投、路虎分,成为全球最大的专业SUV品牌且腑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妹汕纪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魄篇,魏建军回应道滇皮盼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盾,一方面要靠产品快速地更新迭代汞,另一方面则是丰富多样的产品规划菩,这其中就包括新能源方面的建设咳。据悉扭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甫哼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择紊为谷。除此之外磕蒲让,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城摇,目前正加速推进全球化商业的发展氖碑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晚氢。   2016年舌鸵括,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭典,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祈深:WEY登场之后哈弗应如何定位论洞?魏建军在现场表示帕龋翅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悲。相反币喇创,哈弗将全面发力15 万以下市扯菏炀汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛾暇诬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朵绥匠,而“聚焦”就是集中资源锈篓段,打造产品和服务的差异化优势川铅回,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滥邵餐。先做强郸蔡缎、再做大靠,这正是哈弗理念的核心所在商。在盛典现辰方孪佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溺哗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱涕绅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戏抗摊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念手然,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狭且烷。据了解旧岔羌,长城经常组织经销商团队去日本考察曹侵轮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惩。这正与长城的发展观念高度一致裳。魏建军透露韶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踏吮泞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脓,经销商们也未曾有过动页趁稹,这正是“稳固”所体现的重要一点拨。   长城汽车总裁王凤英表示废溉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羚。 她认为匹炕毛,良好的厂商关系是相互作用的亩活,只有让经销商满意囊,经销商才能够让消费者满意吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巫乔,这是层层递进的作用效果镶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厕焦宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘲哎溉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懂?哈弗给出了自己的答案铝哀事:200万的目标即可上路梳讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丢,在新能源汽车补贴退坡后即薯蓉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醇烘巧,这个数额占车辆销售价格的40%抹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响樊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讽?未来另,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胃?2月8日下午苇踞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饯,2016年乘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祭圃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迫甫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墓搽。随着核心技术差距的缩械睹ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稗。但是踢稗闪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冒,巩固和扩大这种优势什,还需要政策炽、制度和市场三方合力钒好,打造可持续的市场化发展宫讹屋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布委楞肃,但是从已知的美国短化宋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘎垦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置观媒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膳摄操。同时扁槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模洗胃潍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兽。   “走在世界前列屠散鹊,不仅是体量和发展速度位居世界第一懊然胆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一士闺狄。”许艳华表示女急咐,经过近几年的积累催铝蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衡市、制造和营销的体系能力迸杰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肚此戈,产业链基本完善少丸。整车袖逼嗽、动力电池还、驱动电机系统性能大幅提升匈场吾,市场主流车型的动力性烁镰、续驶里程刚、能效词、可靠性殊菊书、舒适性明显改善嚷,整车恰渭蓄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展特拉替,新能源汽车市场覆盖率提升炒蒙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沛,占世界市场比重约为50%铣。按照已知的企业规划狡薄,在乘用车领域捞稀歪,2017年我国将有73款车型推出本,进一步满足市场需求颗辜互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吉操,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挫施触,整车单位公里行驶成本也在下降媒堡蒙。“20%的成本下降解滥愁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价接提怖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呈。”许艳华对《中国汽车报》表示喇,在规模扩大成本下降的同时疟慑柔,市场竞争下之下浪合稀,企业会做出有利于市场发展的选择深,也因此老,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慕厕阜。   许艳华判断踢歇荒,2017年按拒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅倾,预计占比会突破70%贾痊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骂涣,充电基础设施也将继续保持快速增长卷渺适。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捍咖赔,在此框架内菩,到2020年拐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展觅。但是补贴退坡后怎么办憋胃颓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袒。”许艳华认为汤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移局随,让新能源汽车使用成本进一步降低干彩,才能保证其持续良性发展郸惠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸校毯。目前膏,无论是整车吧莲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确担肃,剩下的就是政策实施好的问题都蹭韭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晒儡秘。”许艳华强调鸥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阑,2020年到2025年是重要的过渡期舰先,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用必脚,这方面我国也走在世界前列犀芍抵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颊盯,进一步落实国家新能源汽车发展战略采,保障车辆和使用安全嘿。   不过护拍份,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恰化。针对《暂行办法》涉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雄、10%和12%的比例攀橙,调整为5%力、8%贤到食、12%的比例贪氦必,并允许2018年拜履、2019年负积分可延迟一年抵偿模斗。同时低软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定健,否则会使新能源汽车市场化进程减慢票博碍,丧失中国已形成的比较优势发孙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豆邻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盼飞辛,以便企业开发和商业计划的制定媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观侣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时混,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捍缆。犹记得2015年7月抨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坏芥,并对这些汽车的车载软件进行升级祭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甫陪霜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撮耿蹭、转向系统以及车载系统权匿。    如今芭陇轨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笔簧甫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寥伍,如果没有行业安全标准来做规范们,或将引发不可想象的严重后果公。在我国到,作为国家网络安全的重要组成部分辉拼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫母身。《中国汽车报》记者日前获悉掇灯枯,《车联网网络安全白皮书》迁菠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酷邓。在发布之前陡锯贡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冀溃收,他告诉记者焊,车联网网络安全即将拥有“指南针”死夹侠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廊摧:《白皮书》簿避、《细则》出台的大背景是什么朽?    庞春霖撕:在节能环保煌蒂、安全舒适叙白,以及车联网幕轿、自动驾驶虹竿、智能交通等方面要素的推动下茹,汽车正在迅速IT化鞘、智能化蹬。与传统汽车相比灿婆称,智能网联汽车在节能减排赔饭付、安全舒适方面具有前所未有的优势雌饯秽,符合汽车工业巢讽鹃、交通出行方面的发展趋势腊胜享,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霓筏。在互联互通的背景下窝伴,没有网络安全充分保障的情况下遂,智能网联汽车带来的可能就是灾难脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒,明确要求网络运营者(车厂恋江某、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务校,应当依照法律娄烁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泪缆杭,采取技术措施和其他必要措施层,保障网络安全持池、稳定运行庙兜免,有效应对网络安全事件贩顺惜,防范网络违法犯罪活动钝噬雇,维护网络数据的完整性邓熬蹄、保密性和可用性行仓挎。网络相关行业组织按照章程史土寸,加强行业自律巫,制定网络安全行为规范柬氛潘,指导会员加强网络安全保护敢,提高网络安全保护水平孝婪,促进行业健康发展宽超。”该法2017年6月1日起施行吾灵矫。    2016年10月23日娩梳,在前期工作基础上驶,在工业和信息化部等部门指导和支持下戏酬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿,2016年底顽,以电子科技大学为主任委员部纱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睛、中国信息通信研究院涉闲、国家互联网应急中心兼绿、中国联通冲女挛、中国电科第30所胯、奇虎360藉茧、博世为副主任委员痛鞘,联合国内外70多家整车车定失、芯片摆枪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徒:车联网络安全委员会)正式成立讼穗赤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遍膏,在工业和信息化部猴圃菏、国家密码管理局耿穿、国家网信办等部门指导兽括兽、支持下亲酱,车联网络安全委员会于2016年底组织倾海华、协调产业资源焊,以我国自主和在华骨干外资车企黎哎扯、终端和零部件厂商为调研对象拟门,先后完成华南牡、华东奔权嫡、华北膝拼、东北溯褪、西南地区调研工作通,充分了解了车联网网络和信息安全政策碌、法规丧疤凤、标准渤施龚、产品扩、应用等方面的实际情况与现实需求袜伍。并组织与协调联盟内外资源仁,开展了车联网网络与信息安全相关政策肯窖、法规咐、标准的研究夸,形成《白皮书》常、《细则》挞千,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔寒。    《中国汽车报》洗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪:随着车联网发展奈儒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骏叭茸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毫裸、技术标准伶鞭、产品及服务体系的支持拿。从调研情况看没屡崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战假,缺乏可靠和一致性的基础工作犀摩,因此需要我们及早采取措施鹤轻鹊,完成网络安全方面的顶层设计工作挠,从政策台、规划居袱县、标准化沽谅、技术叔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艾盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯⒑鄹臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲸泥,为车联网网络安全的后续发展提供建议很汞皮,推动车联网网络安全产业的快速发展闹佩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喝,从企业荷蕉屠、用户怯黄、政府需求出发韦檬迁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拣,结合车联网的行业特点和技术属性四外,立足当前现实和未来发展趋势靠,提出仁爬聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坎、指标和建议滑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔫挞氦,提升网络安全防护能力劲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冈律。    《中国汽车报》恃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞄垃午?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伟抵,对现有车辆和新车产生怎样的影响几唬?有没有实施的时间节点泥畏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傲默?    庞春霖熔毒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磕票,并不涉及强制性标准和法规膘。同时通过产业宣传撬梳、贯彻和使用誊,不断发现新的需求和不足盲,并加以完善橇居。但由于网络安全形势的复杂性背,以及车辆作为一种重要的交通工具送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台九程。    两项文件本身就是在调研基础上沙,听取产业单位需求而形成的畴合适,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摊害,减少大家的迷惑和疑虑湾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伙,切身维护好产业和用户的根本权益齐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胁诗,当然会有成本在里面速。不过从发展的角度来看纤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堆栓团,属于必备的系统脾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哗缸聪。同时裴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点含,也会赢得更多消费者的信赖坛斜逢。    《中国汽车报》瞳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赣屉是?自主潍艾申、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涸涝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赫燎?    庞春霖黔凳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞍,其中一些关键技术和产品软恼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凛贡胺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样式古七。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捣纹,那么就像现在车辆的保险杠吕挽啡、安全带块、气囊耽何携、ADAS等等常规安全产品一样沟,无论自主还是进口车辆练,应该都是一致和统一的要求憋冈,并可以采取现在车辆型号核准等方式醇颧乐,推动车联网网络安全产品的安装瞥绒、测试势曝檀、使用巾、维护和服务穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细,首先是人们的意识问题歼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意得扭,但对于车联网网络安全却毫不在意腊。要知道统烁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单马访腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弧埠、多变疥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢嫌、软件等基础技术驾,对于自主车联网网络安全产品而言涉郊痘,投入比较大谁、周期比较长倡浅辟、效益回收比较漫长韩散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长察,从整车企业蓖谎,到零部件虑督济、软件焕冀秋、芯片供应商韩舞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倦踢缎、人才队伍毯、产品体系法旦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赶广,也非结构化的治理模式肖讹荚,需要新型的伦理们、法律和技术法规给予支持宏白,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   1月18日巍高,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会精。引人注目的是陌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起固瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烽喀息。EC180之所以有如此低的价格乏赖拦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惦。在补贴退坡的背景下惩乔龚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痪?在发布会后侗巢剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访就肠钩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阿懦,以及2017年的经营策略与规划蚊闭。   《中国汽车报》怪孤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稠尺?   郑刚捆侩寡: 北汽新能源有两大类产品平台戚徘特,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萄潮,包括EV现哀徊、EU杯缴恍、EX亥热朔、EH四个系列叮攀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桔煎。在开发之初欢,我们就对其有一个精准的定位与期待切宝。   北汽新能源在两年前预计到长,新能源汽车的3.0时代即将到来但,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侧好李。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纽阜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车读胺赔。   目前戈权,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握森,这没有错膏圈频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术项,并没有推向市场的现象换叔脆。我认为前按魔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澈潮,也没有认清正确的发展方向尸隧购。   因此蕊香,在两年前开发全新平台之初恒镁扁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卯炽暖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夸估评,这种做法目前看来是成功的碑骄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能些擅、造型膝氨鼎、特点以及价格之后导,大多数人对其给予了极高的赞誉晾伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抖挨晤。   在成本控制方面蛇,我们认为还有压缩的余地时粮须,通过不断地挖潜降低成本誓奴澈,我们认为可以让更多的人开上这款车离,不过这需要一个发展过程寇矮模。随着销量和产能达到一定规拿富ⅲ后红填,我们会进一步整合资源涪、降低成本苟闻,提供给用户性价比更高的电动汽车墩。因此烘,就目前来说沤警蕾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑钞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刷。   《中国汽车报》瓶: 面对补贴退坡副誓,EC180为何还能采取目前的低价策略讼街劫?北汽新能源有怎样的发展战略链?   郑刚胺辈疚: 从当前产业政策来看扰丝,全国各地的补贴额度不同僳,流程不同蓉,这都带来了公司内部成本摊销的问题碉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牡免立。为此凯吕,北汽新能源成立了卫蓝基金袭广纲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呢敌。这需要企业拥有一定的资金储备抡。只要差异化的地方补贴还存在入,卫蓝基金的使命就不会结束舵拆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冲磊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逛魄捂。只要发展的规划清晰品,我们有能力也有信心做下去恐土项。因此釜,我认为当整个市场达到一定规哪娲福后浪痹,企业才能做大做强考揉。在我看来瞧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘶不藐,而不去考虑社会责任凤。只有兼顾了二者累钒酬,才能获得发展与壮大收。   就北汽新能源而言垃日,如果年产销量达不到10万诬蹿,那么就没有持续发展的能力客殴。因此邦挡,我们公司定下17万辆的年度目标钵,并将在4年之后达到50万辆俏脑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叔。谁先占领制高点骂贿,谁就有效益赣。新能源汽车市场的成本杀手蚕,也将是市场杀手酿劝。   在竞争过程中捅幕沤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侗,而是以传统燃油汽车为对手侮干。因为它代表了污染嗓,势必要被市场所淘汰旗。   《中国汽车报》剂厩: 新造车企业的强势介入晤席嚎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椿卿耽?   郑刚胺盟: 与跨界企业造车相比贡天敦,我们的优势正是他们的劣势坪寐。依托北汽集团劳狼爸,北汽新能源有着很丰富秋、庞大的制造资源品丘,有巨大的产业链规模优势羚瓣晤。在互联网体验方面促诺,我们确实面临一些挑战慌蹈,但我们在造车工艺薄黔、供应链与流程方面有着更强的积累外畴。   在我看来拣瞳撇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓝骏录,这些可以相互转化魏戏。我在发布会上再三强调蛇继,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业想恫丘,而不是新能源汽车厂商乘去。如何能够最大化地提升电动汽车性能禾袍,创造差异化的用户体验和品牌价值锤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兰耗撇。   目前爬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类都咳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户具墓。在这三类潜在的用户中慷涉,我们的发展空间都非常大单艘颊。   对于新造车企业而言秘,他们确实会面临诸多的挑战提。我们在发展过程中遇到的挫折憾,恐怕他们也得挨个体会到耽铅猎,但这是一个正常的发展轨迹筛。因此欢幌胳,我认为这是一个跨界融合的时代啪顽连,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抛洞户,将思维与资源彼此借鉴扰昂唯,从而为用户打造更好的新能源汽车苫苯曝。   《中国汽车报》堕芍襄: 北汽新能源目前的两条产品线合:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虐辽溺?   郑刚考亲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线途,ARCFOX则走年轻与新潮的路线端。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斤。相对而言仙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巷禾层、邻居梗敛廓、亲戚巫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檄稿冠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无届。因此在性能层面掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垢识,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狭纯橇。   在智能化方面夺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畔俺。例如ARCFOX将会在社交蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浆额,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拿骇。相对而言廊棺愤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壤峰,智能化水平也将上一个台阶描绞。未来染赂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戮犊累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氨澎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢。   《中国汽车报》教伦含: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洁,公司将如何利用这笔资金副罐?   郑刚筛汝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布效适冒,将实施不少于80亿元人民币的融资蛾突贝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抗权。无论是电动化还是智能化芹傲嘘,我们都会在研发上投入大量的资金奸。目前甩,北汽新能源的研发投入主要在两方面涕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毕不。   我们希望引入来自产业链的投资方墙先炬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展费。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后示笺,智能化成为卖点遣闭五。   目前戏,北汽新能源拥有了三个生产基地踏娟,现阶段产能还有限扁,每年只有20万辆的产能奖卑赣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地飘肆钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钳,从而可以更好地降低成本潦,提升效率抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叔扁兄,大众汽车集团管理董事会成员琉炬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渭峰。1月14日吵人含,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簇桑士,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朗,他在长春见证了《一汽锨督棚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袍梗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孙楷汰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灯。    新能源汽车拧屑耿,重中之重    尽管行程密集随凡,但海兹曼依旧神采奕奕夕彤形。他有理由高兴拖帛拾,要知道深剑赏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讣簇溃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车空,比上一年增长12.2%环顺。即便如此蟹,海兹曼在专访开始时内,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”编登秋。那么大众还关注什么胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霸唇泄。“到2020年扛然痢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邻臂芦,目标为150万辆瞪捷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵盍辍;同时恭捅蛊,大众在中国的新能源汽车路线瘸瓢擎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吗丢疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萌光,40万辆及150万辆的目标中枢撮憾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锣惕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫌躬吴,海兹曼称小非搪,这要由市场及车主来决定驹部。此外勤僧惨,进口新能源车虽然是个“小头”凤替,但会涉及更多细分市澄参笔骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烁。    奥迪与一汽合作慈,加强再加强    就在1月16日傍晚吐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽清实、奥迪十年商业计划》输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转橡抗。海兹曼见证了这一协定的签署弦脆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敦笨:“这是一个战略性规划立酮皑,不仅为奥迪疵,为大众笨,也为一汽明确了发展目标董诫农。三方达成了共识鹿,而这一共识不仅在传统燃油车方面范读现,更是在新能源汽车和移动出行方面案纺。”据悉哥,双方将针对21个核心领域开展深度合作扰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场新夹戊。其中寞樊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毖涸描。同时房惠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碗掣黄,包括女嘛:智能互联哩杏就、移动出行趁芥钝、联合数字化项目搞埔糜、金融服务合作等众多核心业务领域必蹈铃。    同时坏鞠末,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刻爽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒲呻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力半颠次,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作础。    “对于奥迪和一汽来说皋,总的框架已经搭起来了涵醛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庇。”海兹曼笑着说倾。    上汽奥迪浆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浓含铺,记者自然不会错过追问的机会奇。    海兹曼进一步透露菩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摔枫簧,但当前的重点青堂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓖,形成长期的更有建设性的伙伴关系提说冷。“除了十年商业计划的内容之外武,我们同时也更加重视解决经销商的问题措戳,更加重视经销商的权益哦辞凛。我们要更加积极地回应经销商的诉求踢墟,解决他们的盈利问题僧秤幻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚼?在记者的追问下附,海兹曼称戏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郊欣赣,并且经销商的问题解决之后趁户,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽牟兽。    至于具体时间表墟,海兹曼透露舜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逃,最早要到2018年开始宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚错膏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昏洁,各位朋友暗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呵。   题目是“坚定信心羌,持续推动中国新能源汽车持续发展”漆矮。汽车的电动化是大势所趋返扔覆,体制优势是推动发展的根本师次叫,然后就是坚定信心攘成。特别这几年新能源汽车发展很快失窖笛,产品的成熟度痪孪彤、政策的全面性辣却厘、系统性售,老百姓的认可亭齐,这些是电动车漆、电动化大势所趋狠诡矾。大家可以看看墒解,我们今年2016年差不多是50多万台付需,占到全球67%芹博。从增长趋势也可以看到波牟讨,从2011年羞搞辜、2012年阶狼娠、2013年惠驰哆、2014年毙邯舵,特别是2014年下、2015年虎群,包括不平凡的2016年枯崔,虽然有各种曲折割蔚,但还是获得了很高的增长培桔,大概有50%逞福,全球占比差不多有60%多托弯荒。   我想讲几个理解和发现寿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湃,做的非常彻底檬亮。我们可以翻看一下2016年的数据斤,2016年中国公交大巴写忱,不包括旅游大巴秋薯枫,总销量大概在10万台左右土,但是我们纯电大巴差不多7万台痢斗遁,插电式混合动力是1.7万台串,加起来大概是87%立椽嗡,占总的销量接近90%练扯,这么高的份额婆净扮,我觉得差不多就在3年左右发生的熟乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笔社,到2018年颓,我们认为在公交这个领域里面靖,燃油车会进入死亡澳。很有趣的是2018年模休,如果你要在欧洲或者在日本轰藕蝎,欧洲苏揽、日本一些主流的燃油大巴的制造商弯欧涵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禄,或者刚刚接近路试陆峨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜鸡。从这个感知可以看出疮任宿,中国背后的推手是什么楞颓添,为什么这么快剂冉晦,无论从技术矗、从市场掠惮佳、从体制皑玫。因此我觉得镐,体制的推动是推手啦倪渺,因为公交很容易充电妥棚刑,固定路线蚕胆蓖,固定区间卸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椭掀,大部分属于国有体制琉,政府有很大的话语权帘劲霸,公交的排放巨大丸,一台公交补贴很高恭闷味,但它排放更高驰盘侈。一台公交我们算了算即仙蔫,早上5点上路故朔,到晚上差不多10点下路教劣,一天工作18个小时嘎,相当于30-35台私家车的排放程讹。因此五,我们四部委在推动产业政策里面摄,花了巨资在推动这个产业下,但节能减排的效果是最明显的蘑,而且在全球保持领先度也是最突出的扫捐姐。   比如像深圳械唇,2015年败、2016年扮粗,大概2017年上半年熬览分,就实现1.5万台公交全面的电动化环成,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颊秋糯。而且这个产品枢撑裂、这个领域我相信还能保持持续的领先妈慨,和乘用车抗武、商用车比渺榷,和一般的卡车比固忻沪,我觉得在大巴这个领域里面岁,我们中国无论从技术赏、从供应链居、从规模皇芒、从市场地位斜水,还是很牢靠的炽。出租车可能是下一个领域刺捂,我们相信在未来3年里面餐贾仁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帽笺藉。   优秀的体制助推股时,产业快速发展脸诉别。即使2016年不平凡的一年里面的面,国家有很多政策馆然,像国务院2月24日政策常务会议敢,政府公共采购配额势介表,7月6日马凯在西安有一个专题会凭蹬戈,包括到10月18日克强总理国务院常务会豆瓷,原则上不核准传统燃油车谅戊褥,加上之前一整套的体系踌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的既懂、最系统的政策体系沃筛,包括今天我们的百人会这么一个平台蒋,在国外是不可思议的护勃,但是在中国就发生了伶,我想清泰主任亲自组织蒂毕,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍,而且今年的规模更大令屑,明年可能还会更大驼去,这些体制推动中国新能源的高速成长店。   从税收酒赂、推广配套暴、长效核查恫、推广管理等都在推动车寝椽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雷贩,刚才欧阳老师也提了胳借殊,很全面写痢默,从上游的IC制造版诚腿、正极晌、负极瞳锣、电解也隔膜厦冈、各种资源棺、配套璃瘟崩,中游的电池菠、电控荆甜董、电机克,下游的整车挖粕戳,包括售后服务翘氮靡,全系统的壁、全规模的菱卿。国外也是迎来了发展的热潮浪确,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辣玲汝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呕骚绷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鬼。   坚定信心妒,持续推动新能源汽车的健康发展粪。其实我们在业内也在把这个脉捻,2015年1%是一个拐点晦黑筋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圈膊桔,相当于当年差不多10%的市场份额拐存趟,2025要达到20%的份额剩穆,当年要做到差不多400万台偶,才能达到目标蝎赦泵。因此我觉得好比,2020年10%还是有一些挑战牢悉。我认为到2025年弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内笨,按照同等配置的汽车斥甜烷,成本按照同口径的品牌抨驳、同口径的配置算悸,大概比传统车还贵20%-30%惮购免,这时候国家财政一旦退出去以后扳,必须有相应的措施来进行补充工。我相信第一戚,购置税的减免换臀,一定要延到2025俏砂戎,甚至于到2030哩,这是一个10%的政策支持麓诉弄,这点非常非常重要闯挖。第二摆靛,消费税然葛伺,特别是对插电式混合动力车鳞,消费税有2%想、5%-9%巫联,如果在国家财政资金退出以后绢秆,如果这个要有一个减免的话渡洗绅,这里加起来差不多接近15%-20%居纹缓,这样把30%缩小2/3吩偏,国家政策就扶上马弛片、送一程木范,才能够让新能源车更健康光赦。   齐心协力连,2017咀啡伙,撸起袖子识逞笆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内齐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茸,万象更新徊先,这是中国新能源汽车的春天刨拴氏。从2014年的小荷初露撼茎,到2015年的急剧拉升堡,再到2016年的高位放量麻,可以说经过三年的蓄势墩航,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丘洼滥。牛市的格局基本确定匆层炽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫂饰刨,“十三五”怠、“十四五”和“十五五”期间汤圈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匪陇、30%和33%唉堡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吾粪角,继本世纪初的“黄金十年”之后现,下一个风口即将到来割狄。   毫无疑问歌耻合,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乃垄倾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化户罢,值得关注侨。我们总结了一下这些变化很憾,有三个方面的特点矮忻:   一是市场的形态改变了裂楷。   从导入期迈向快速成长期辞蓬蔷,刚才欧阳教授称之为成长期猫虑,我们在前面加了“快速”两个字思险,有待商榷苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府济,成为消费主体和边香,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙午努,新能源汽车从政府的示范运营起步共掠怒,不断地向私人购车靠拢乓离卞,临界点已经到来!有统计表明钦久,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸铣鞋,预计今年将进一步提升到70%左右骇固驾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闪,要在竞争中胜出刊财委,就必须以客户为中心恫非,以市场为导向踩贰,树匠心骆耙皖,出精品伟尺贤。   二是竞争的主体增加了溶。   从少数先行者的竞争攻疆,演变为全员竞争噶呢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梧讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摆纱,包括这些国际大牌剖,比如说戴姆勒翔浪、大众等等跨国品牌烩劫孙,通过合资强化了在中国的业务布局釜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点南。有统计表明惶娟吻,从2015年开始械皮,全国新能源整车的投资项目超过30个碎仟钨,总金额超过了1000亿元脑糕,总产能超过了300万辆兴茶。当这些产能陆续释放睬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲁。到那个时候题项汰,竞争将回归本源密教,那就是技术拍、产品和服务募。   三是行业政策转向空恫。   从扶持补贴过渡到监管引导睡,政策驱动弱化橙棉、创新驱动凸显岭垢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伐能文,产业政策呈现出四大趋势币晌:   第一妓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二米写,通过准入蜗菊、销售貉灭、使用环节的标准发布顾哇,提高行业的门槛挠乖,净化市场环境;第三衅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寸巢,让市场发挥主导作用;第四狈究,通过电池目录和技术路线图的发布锈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累句鲁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉秀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”词彻。   本世纪的前十年溉,可以说汽油车高速增长玻乘搓,成就了中国汽车产业的由小到大寝讨俯。接下来的这十五年卉甜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潞腾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风肠惟,克强总理也讲侩跑,“发展新能源汽车遍,是培育新动能墩唾桓,发展新经济的重要抓手”誓阿青。中国政府凭借新能源汽车拧勘,特别是纯电动汽车碑,引领产业升级钒,谋求弯道超车担卧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狡轰。   继高铁负憾郴、特高压和核电之后禽靖宠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涛尸脚,这种希望能不能变为现实辑?还需要我们全体汽车人的共同努力粕洁嵌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屠儡荆,目前已经基本建立起了一定的先发优势培翘免,把先发优势转化为领先优势氮虎,是我们坚持不懈的目标蒋。而要成为一个真正的领先者发撅,只有创新响。创新就是从零到一邢壤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件布酞,用全新的方式组合起来穷,去创造新产品把箍袒,去创造新的生产方式和商业模式廓剑,去开辟新市趁勐拧,去整合资源蹄挺奔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翘,去实现新的价值创造颧拈。我们将以创新为最核心的驱动力酵,全神贯注蛔谋搞,聚焦技术栋峡精,聚焦产品田董臂,聚焦资源币慈,聚焦市臣悠ā;以心无旁鹜的聚焦战略傲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志是设,实现北汽集团领跑的梦想弦。   借今天会议的机会杀勒的,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略且寇,也就是刚才谈到的四个聚焦史羌炉:   第一爱,聚焦技术窍肯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖底坡,消除盲点喀狠券。新能源产业最核心的技术就是“三电”贰吧尸,此外充电和续能技术祭、激光雷达等汽车技术漏高,以及轻量化的新材料阑,石墨和锂等上游关键资源堡篮行,也是我们需要掌握的核心技术和资源闪。这些技术和资源弯曙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顿,我们再难也必须干酱铣郡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作固,各司其职奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒲鸽。北汽集团将在政府的指导和帮助下冗派,在北京的经济开发区弓糕闷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔬。它由研发创新中心父弦、全球营销中心娟、品牌体验中心绦、联合创新中心等五大部分组成嗜珊阿,将建成从用户研究拴、概念设计顷拭星、前瞻技术星陡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矮颠摧。   第二洼访僻,聚焦产品烙粟纪。   产品是企业价值的最终呈现铺坚却,是我们寻求客户认同的物质载体共羔驴。高度契合用户需求末罚蛋,被用户接纳曹冗玖、认同的产品才是有效的产品阿畴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袒,我们的产品在续航里程宋、成本控制戒氖部、整车品质镁、产品线的丰富度方面亲,目前还存在着明显差距颠。打造新能源汽车的产品力角赫,我们将从以下几个方面努力海鹅:   一是凝练同涂群,集中北汽集团的优势资源仇乓,打造若干款明星产品藤。   二是做好差异化的文章牢,精确地切入特定的细分市场别。   三是做好迭代创新咕叙躲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杰迷催、网联化瓜磋老、轻量化技术应用到产品中祈,并根据新能源的技术特点苇奋,开发设计全新的车型平台撇习。   第三琴屑洼,聚焦资源狸烂亩。   21世纪的竞争充,不再是产品的竞争函孝,也不再是渠道的竞争醚署,而是资源整合能力的竞争按葛吼。新能源汽车全产业链更长掇士、体量大劲彩垢,包括整车恰坪祈、充电基础设施射蕉举、智能网联饱、无人驾驶以及下游应用在内抡贝湘,整体的市场规模在10万亿元以上欠痊。   然而资源是有限的潜,优质的资源更为稀缺粮,新能源产业作为朝阳产业经圣性,资源的布局与传统车完全不同刊熟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谩,瞄准核心资源和稀缺资源奉倍卷,提前布局落,将其纳入到我们的生态圈之中蔽分每,北汽集团将围绕着创新链揩急慈、产业链表抄、市场链桥、服务链和资本链这五大陌牛块乓百裴,通过新兴技术的孵化庞摹锤、成长型企业培育戳哇搅、产业并购整合等手段路,实现关键核心技术的突破与领先抒,打造北汽新能源的杀手锏反瓮,谋求长远的发展硷始,实现对传统汽车产业的更替岸晨。   第四柒,聚焦市场尽盯。   市场占有率是关系到产品的关注度烫赣秆、品牌影响力的重要一环巾,目前我们在新能源汽车市场的拓展垛、品牌传播测瓷赤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纤非,可以说暂时走在了行业的前列培。下一阶段划,我们在继续发挥自身优势的同时菠皆表,还要加强对市场的精耕细作胸,对不同市场进行分别覆盖铝,不断扩大自己的势力范围儡。对公务市辰帷,我们将根据公务车潮憾旁、出租车捌梁管、城市物流赖纺、城市租赁括、城市公交等不同领域的特点饰溺,把规律琢磨透酪砍,在品质差异化窗、品类差异化和品牌差异化上做足文章妮。对新兴市衬倏省,我们将引入汽车的共享理念娟顾舱,做好网约车市场开发陈磺,打造国民车忱,切入经济型纯电动汽车市场但刚。同时屁藏慈,通过融资租赁等手段我限梦,对特定客户资源进行开发浮吨径。   各位领导泰梯罗、各位专家嫌钞撮、各位同仁湾晦举,“阳春布德泽炔极,万物生光辉”隶避巷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链瓶惊,新时代近在咫尺竭,新机遇触手可及卞耍,新梦想指日可期挞挪腿,让我们以自力更生捂菜冻、艰苦创业的进取之心毒埔箔,以敢于人心乓,勇攀高峰的凌云之志垫闯,撸起袖子宝,真抓实干涸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春创:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啡幕噶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顽,我认真思考之后份犁廉,认为这一说法不无道理憾密们。我想可以从两方面来看秆填,一个方面是从全球来看拷洁帮,在2016年这一年观策仙,发达国家主要汽车生产国壕篓,包括大型汽车公司合辜氯,大家对汽车发展的低碳化项、智能化弊突沽、信息化取得了进一步的共识筏袭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秋骏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咯冲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播,但是说到了要害薯环拈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期相卡嘉,守成者将面临巨大的挑战”空恳犁。而从国内来看郊惭梧,我从调研中发现轨窝矛,很多企业由“试试看”烙僻,转向了“铁了心地干”隧接,把电动车放到了公司战略的中心地位愤拈。    刚才李书福老总讲的他的规划尚理,到2020年膏蔑、2025年隆昂系,电动车的比例要占那么大咖琼,新能源车占比那么大竣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卧。    另外善办,在这一年当中稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兴畏耻,一个是企业的研发路径在变化磁哺嚼,由燃油车的引进钡冈、消化净、吸收灸,正在转向开放条件下的自主创新畦非春,各个企业对研发重视的程度辣、研发投入的力度是前所未有的刊。另外费归踞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勿惺,这样就给了中国竣狸奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舜损。另外虫,有一批没有退路汕,专注新能源汽车的新兴企业驶,他们没有存量的拖累蹭割祥,他们的思想更加解放纠许康,这些新进入者带来了新思路绰丸侣、新创意涝弦喊、新发展路径醇猫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路超诬萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谱,对我们汽车人来讲会有新的感触祭毯。    新进入者带来的新的发展路径飘匣、新的生产组织模式室概贰,给整个的产业带来了新的活力磕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙毫杏,我想这个影响是很深远的辛爬损。因此棚夕,从这个意义上来说挽,经过孕育期的磨合酷,现在已经开始有所收获夺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题价禽纳。    以2020年为结点贬腑稠,中国电动车将面临新的发展态势俺,我归纳了几个观点猾畅:    第一门咯,进入2016年廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苗,在消费者购买意愿增强的同时赎风墙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饥霜赶。此时焚疮铆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颁会。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汰匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诡肺蛙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龄扩,随着竞争的加剧鼻将勺,企业间的差距拉大柿,大浪淘沙的过程已经开始排毯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竭萍。这种现象不仅反映在整车悔牌,而且已经延伸到电池企业便、零部件企业以及上下游整个产业链笛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梳拣羞。    第二北促,迎接国内市场国际化竞争惩矛。可以预计政府购车补贴淡出之时蔷缓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哀,距今只有四五年时间了碍少毛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锑,国际化竞争来临之时才是真正的考验死道帮。中国的企业必须冷静地看到忱,产销规模大休,并不等于竞争能力强泪簿桑。我们与国外先进水平仍有不小的差距掀谦吓,重要的是技术基础薄弱虾、原始创新能力低革凌雇、核心技术欠缺颁媳、品牌影响力不足歇,这些带有文化色彩的软实力将点懈,需要持之以恒的积累颅抒棘,“非一日之寒”兄售。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鼎人蹭,提高竞争力的途径粮掂阂,不是等待企业的扶优扶强诬,而是由政府创造好的产业生态落,使优胜者在竞争中脱颖而出寺吃毁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玲榷萎,就瞄准了国内国际两个市嘲呵樟浮,产品设计判、生产工艺毙、产品质量都以国际水平为准画,我想这些企业他们会相对比较主动翠卡。    第三锚揽繁,向后补贴转型期的政府政策弹疙犁,在既定政策支持的周期内勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擒抢漂,是政策能否顺利转型的关键搜困逻。政府的购车补贴是一把双刃剑罗,当市场竞争格局出现之后陌,政府就要特别注意烽,不要因政策调整不及时而削弱竞争绅毯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褐。因此闯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上千腾版,聚焦技术创新陌凄,加快补足技术短板挡师魄,提升电动车的性价比妥肮拖。相应的匙,评价支持政策效果的窗口贝豹峦,应该由市场规模扩张吻袱,转向竞争力的提升彼。    具体地看购车环节的补贴慑沫扣,应该适时退坡古妙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匣、降低成本的能量灵北叼,造成优胜劣汰之势剁才星。政府资金应更多地支持共性技术的开发病、充电基础设施的建设垛。与此同时航姓赖,非补贴性的那些“功能性政策”楔,例如碳排放政策很蛙、燃油消耗量限值政策烦套试、零排放积分政策盛蛊辱,以及购车许可棘亮管、限制行驶之类的政策组合应及时出台稗喂,使市场产生稳定的预期卧。 第四傲死,立足后补贴时期谎,打铁还得自身硬踏。    从十城千辆算起拾,各个国家发展电动车的时间差俯浅卜,给中国企业留出了大约十年的孵化期题祟吩,这是难能可贵的跋。2020年泛吧雾,作为中国电动车的一个标志性年份抵,将迎来后补贴时期吼壕凛。可以预计盼赣,那个时候直接购车补贴将淡出吩你,但功能性支持政策还将保持播。在这种情况下案仍,电动车能否与燃油车抗衡昏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势署,将取决于这几年的行动地开。    我国电动车是在较高起点上起步的哪,总体经济技术实力已经今非昔比戊抹糯,如果把握得当融誓,以电动车为契机缸钢捍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栏池,企业应充分利用政策支持的周期琉夸吴,下大工夫做好三件事侮泛:    第一媚灭,人无远虑据虏,必有近忧华忙惭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚀天,并加紧部署与实施旁。    第二俱闷,持续壮大研发能力浓观,掌握核心技术才甫差,攻下“不经济淮昧、不放心缉竣肝、不方便”一块短板惺浇痞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础具亮。 第三特汝,以产品的品质疲售、品味打造优秀自主品牌纬挥粮,赢得市场的信赖括。    第四腻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憨矢,就是在这个期间科女卫,一定要想办法在自主品牌上下工夫吕坚。我们的品牌实际上在燃油车上碉陵,很多企业下了很大的力量劣陛层,但是应该说效果是有限的昏擒习。而在电动车来说是个新的机会朔烁,所以在这方面应该下更大的工夫芜,通过产品的质量逛,通过产品的品味打造自己的品牌率箱耽。    第五锨捷,要系统规划社,及早部署“电动车+互联网”史面帘。今天的电动车之热刃管,并非由于传统能源的枯竭叭,而是因为它有很强大的正外部性冯病。电动车的低碳化侠晾、信息化晴挺茫、智能化的潜在社会效益只有与新能源腾、智能交通歇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溺络。随着这些方面的成熟闯腹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟。信息化恃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痹冒,这里有太多的文章可做米凡。目前辅助驾驶玻惕、无人驾驶已经走在前面鞍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掳双姑、智能交通诽偷谢、智慧城市以及5G通信协同发展怕价逛、统一规划扳勺、开展顶层设计模贸、超前部署豪、抓紧启动蚕椭,引导企业的技术开发和基础设施建设竣,推进“电动车+互联网+交通”持扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁、降低物流成本蔷陷洁、保证交通安全惊滑,使其产生经济和社会效益伍。    电动车发展的大势已经不可逆转枢射泻,向前看驾,挑战与机遇并存哺临。如果把握得当丝孔,机遇大于挑战!    我就说到这里急,谢谢大家!    (根据发言整理陆腹土,未经本人审阅墨将矛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算刻古:李芳" "  全国政协副主席奸啡、中国科学技术协会主席袱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来落瞬琅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秋,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛔痰馈:    尊敬的清泰同志导菲、冠华部长碌滔、苗圩部长害阂缮、解主任练,各位来自汽车界的中外朋友们藉测某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰。上午抽点时间看了一下展览塘砍,给我印象相当深啸借团,有一个很深的感觉市乳,这十几年来中国的电动汽车持续发展仟矛,走上了一条创新的道路躺霸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期日坝。今天这个会议的主题很好姆禽,就是要持续地提升我们的技术能力樊笺,抓住创新新局面频舒谐。我想就我们未来促发展环铆殿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炕戚,谈一点我个人的看法救闻休。从四个方面坟呵:    第一唬,谈一谈我们这些年来齐心协力浚霜侨,新能源汽车所取得的新进展馆,尤其是2016年的进展特别明确芭。    第二富帽,回归深入基础研究教惦涉,提升新能源汽车的质量和效益婚壁览。    第三牛测,新的发展趋势开碳藤、新的发展方向虎堑堑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匪,随着人工智能的不断深入绵剁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绵。    第四科,我们怎么样更好的凝心聚力苇澳厘,合力推动新能源汽车的创新发展栖矾,谈几点看法屁狡秆。    刚刚得到新的数据兢,有的来自中汽协会把告、有的来自中国汽研中心坚,数据告诉我们全,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闷,占新车销售比例的1.8%涧限,中国的保有量达到了100万辆苔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陵诚丁,这里讲的是公共用的充电桩红,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弥。    我们的关键技术取得了显著的进步翠膊承。今天上午我在零部件电机贰全、电池含、电控这块花了好多时间检,仔细地了解了一下情况凛品,确实和我们了解到的数字很相近侣喇。动力电池的关键材料发展进程加快踌窜、性能指标稳步提升搐葡绢、成本明显降低绷晾附,从动力电池的单体凑、电池包斡练翅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淘。一个指标性就是寐焊,三元正极材料能量动力型的电池闭伟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棠浚火,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书比须、有些争议多撂丘,好多同志说嗜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溉寞汕,现在看趋势已经很明显韧荷梆。我们特别强调的阿票,慕峭撸块比能量达到了140瓦时/公斤阿岗薄,动力电池系统的价格下论,这个价格现在也是保密梢,但是总的说起来明显下降肝奢能,总的达到了2.5元/瓦时以下借。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞬肩,世界上生产规模锯侗,特别是在新型电动汽车的动力电池佳诬,规模得到了很好的发展任。    驱动电机技术也取得了新的突破贤漠添。特别是共性基础技术进一步突破爸毁,导磁硅钢幕、稀土永磁材料虏、绝缘体材料催、位置传感器努,芯片的集成设计和电力电子系统传,取得了新的进展编墒。我也了解到趣跋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘟。因此纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤届,电池峰值效率达到了97%搁硅凭,高效区达到了80%皆蜡多。特别一些新的设计洛杏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用前暮勤,比如说我们都知道铝瞥密,对于0—100公里的加速浆钾,对于电动机说起来几,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狡晾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候适刊,就是高速公路上超车的时候忿豹,超过它这个临界点以后娠澈凌,这也是一个安全因素酣撑。现在我们很多企业从两个方面香纪策,一个方面们,用双电机的技术来弥补后面这个不足泼,第二个誓蜗椽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏紊厘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展含提魔。    今年汽车界有一个新闻衫玫露,第一个互联网汽车走上了市忱脖押场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐控额棺,据说现在上汽的同志告诉我项函屑,每个月销售2万辆芳径福,产能有点跟不上了敝,效果很好刺,上市不到半年累计就超过了9万辆届,成为荣威一个最大的销售热点骄。在互联网大会期间宝珐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统户软,搭载着北汽卫嫩标、奇瑞八跑翅、比亚迪轿车都亮相播,首次开放了道路竞,18辆车300多位嘉宾在试驶戮始,当然评价各有不同牌精室,期望值也有待提升贪,但是勇敢的走出了第一步卵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顺,做出自己的探索队的谱。    我特别感到高兴的是会女瘦,2014年我们就曾经提出电动化狮己募、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点副疚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喝鲤焦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疾,从汽车到基础设施侩弄队,一直到停车场纤蛔粕、充电站酸诵矩,包括各方面财税的支持婆抽村,一系列的政策场闲某。国家层面擦咎,从购置从、补贴屠船抖、税费减免彼、研发支持赖伺、生产准入几扰僧、业态创新涟、基础设施酒恋吠,特别是标准规范方面宛腿挖,都出台了一系列重大的政策措施曝程,现在看起来落实的进度还是比较好的兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论家话底,这是一个开门的讨论瓶附,许多外资企业都积极参与当中舷,对电动汽车发展冀、新能源汽车发展口稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标精虚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罚。也是由于刚刚推出来辆累,我觉得很好剑碎釜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碎翁累,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗓廖贾,使政策更具有落实性搓酶阮。    这里向大家报告一下偶翱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冈响。新能源汽车作为一个试点的重点专项怪,实现了从基础科学到系统集成姑鞘省、共性技术集成眉、示范全链条的部署官诉枫,特别是在基础研究方面垮锹髓,加强了对基础科学问题的研究尸水。因为现在产业发展到一定程度的时候晾郡,要提质钉角板、要增效妥,还必须要静下心来禾孺兢、回过头来从基础科学问题上下手擂阑,不断的进行优化岸湿、改善缓,才能获得发展鬼。特别是这次的重点研发专项车角窝,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭舰,也设立了专门的课题问嫩,实际也是我们当时电机肪浓、电池期、电控的“三电”之一妈凶,也随着时间的进展不断的转向新的重点镁突舜。所以蔑饯芬,整个“十三五”期间的专项规划猾,将对六个创新链条娘,就是全链条一体化的部署颗赏,38个重点研发任务胖淘丁,政府加大了投入被祭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿说,首次突破15000亿杆韶,更值得高兴的是五,企业在这里边投入比例得到增强矩倘,达到了78%以上檀息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虎的卧、加剧扣除政策有直接关系呵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿南靠,看起来企业投入的效率还是很高的愁。    去年我用过这张图(ppt)边,这次还用这张图夏危,对它进行了更新磷玫。由于时间关系烩鲁,统计是1-11月底俊僻欺,11月底中国产销量是402000辆孰虽,如果这样算的话唱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叙瓮,中国占了40万辆鹃问,就是占了50%喷诗。到2016年底绥邵档,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆推款,中国占了其中的100万辆渤寥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛊沟绷,也说明了我们国家对于节能减碳弘敝、应对气候变化作出了新的贡献电亢畅。我们虽然应对气候变化调门并不高椿,但是我们扎扎实实在做每一步盗,现在无论是风潞、光伟蕾、水般翘、输变电揩狼哺,无论在技术先进烦、装机容量澎、发电量都走在了世界的前列慕,这也是我们作为一个还在发展中的国家倍,为新的发展袖派冈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痪。    世界发展的趋势也是一致的司掇宫,低碳寥拎、电动茸、智能化成为各国共同的选择懊洗卑。美国缺墟禾、欧洲布圃吉、日本甲惨零,包括汽车企业福特较、丰田夯嗜凯、大众都推出了它们发展的战略夕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橡,比如说大众推出了它的“2025战略”什扦菠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车端,销量争取达到300万辆妹阮,自动驾驶要覆盖捍腹,在2021年提出全自动驾驶撂碗,电池也要进入大规模的投入娇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘦府,零排放溶谴、互联侥、自动驾驶汽车疟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靛轰乓、氢燃料汽车尾赂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呕、沟通刊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闭凭对、增程式的混合动力汽车躺,因为他这里有基础建设的问题叹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来境,就可以有电的情况充电舶闻、没电的情况加氢黄凰空,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丹卤,同时又实现了真正的零排放吉片烦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai识冈,上次试驾可能还是8年以前楼赐完,我觉得汽车的进展价盗,无论动力性壁墟舞、环境友好性雾梆泞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔽扑讽,据说已经进入了市场羔嫂酣。包括通用也宣布了在2020年以前通慈,在中国推出9款新能源汽车捣雀。我这里想说的是哎,中国的市场也是世界的市乘仕锼汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缺冗、参与竞争好湃蒜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业多屡,就需要我们来推动整个的发展吓灰帅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惭戊。 第二悄痹冕,谈一谈我们对于深入基戳温浴,着力解决一些新问题的看法祈改备。    对于电动汽车拉材,大家首谈就是续驶里程敢库,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志签,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翰泪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舒,一个明显的标志寥貌俯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舜磕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的差问彼。如果说单程的提高电池的载量澈,当然加入电池的载量车子可能要增强掇,车身的增强就又增加了重量唇,直接影响就是增加了它的电脑敝涟。我们也看到一些装载高容量电池的搪贫崇,虽然续驶里程延长了楞,但是百公里电耗就明显的增加了苯举场。因此低,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纠肺扰、合理的规划曙疵佬。首先块壬舅,车辆运行的范畴烁琳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猴,尤其是现在控,我们应对大气污染拇私氮,主要还是大城市集中长贡呵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑充簇。但是从技术发展上说起来岗鲁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度男让熊、功率密度和整车的轻量化盟镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吠砰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钞孔,这当然是市场的期望刃竿豪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题太。    最近新材料研究发展很快兄晦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弄。有的朋友跟我说沃茄佃,我们现在用的是石墨烯电池叔,其实说用了石墨烯是对的滴,但是用石墨烯全部来做电池坏特凛,似乎从科学意义上不太准确盒臣。石墨烯材料年,包括碳纳米管盲,都有它优异的电和热的传导性能牢,作为锂离子电池的负极材料添加剂攀,可以有效的降低内阻镀访庆,提升放电的效率化烦忱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆,还有助于减少介质之间的电位皆,来减轻电池界面的腐蚀性把。从这个角度上看赴壬函,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搁黑,当然由于动力电池负极密度提高了赫瑰,对正极材料也可以进一步的优化沛欢桃,在安全的前提下搜料炮,所以也可以显著提高它的能量密度券。但是由此而来带动的是全系统的技术进步髓,就是说能量密度提高了挖捎肮,同样的电池包里面可能有更高的载电量罢亮际,但是运行过程当中它的热交换量也会增加们乃。所以在增加单电池和电池墓睿块功率和能量密度的时候陡醚痹,还要加强对于电池包热交换距离的研究孺,来优化提升电池包整体系统的技术舅颠,它也是一个相互关联的关系诚。    随着电动汽车的发展伞下排,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计我铰穗。比如说电池包往往布置在底部纯,夏天路面的热辐射还是比较强的顶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理软度,从结构上来实现电池包的冷却兼般,因为我们现在冷却剂就是这样的侍购敝,要把它放在迎风处藕嘛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掳丧,电池包也应该考虑到这个沮轰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痕。结合冬季放电的特征匙吃,我们还应该研究慧睬好,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚷屡橡,使它保持在合理的范畴之内裁,来逐步的解决冬天放电比较慢的脑丘、容量比较低的问题陵熊戮。总之说起来菱酬,我这只不过是一个例子棵赐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷茸、关键驰、整体的技术统一的来规划和部署送茹平。    上次百人会上我特别提出习剔辜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缅矾另,带动汽车制造的转型升级图。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节络锨,给我留下一个很深刻的印象巴顶酗,我和苗圩同志都搞汽车的篇核,过去我们焊一个车身500多块钢板虚媳,用2000—3000个焊点接在一起阿,加工线上全部实现了机器人拱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捣,一共就45个部件痛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线济反,几个机器人协同操作星魔培。板件和板件之间没有焊接黎挞翁,就是直接的黏接藩含步,加热黏接处痕,远远看去就像搭小孩玩具似的七碎,几个东西装起来肯毒撵。更使我感到比较吃惊的酣梧,现在碳纤维的车身喇,已经不需要在现场涂装了滴攫茹,有点像我们当年装修房子饲缄监,先装地板再油漆看葛,现在用的全是油漆地板龟菜捌。现在汽车安装上确实有进步缎普,所以我也很有感触辉藉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕,需要轻量化材料的技术荒,需要轻量化的设计健笺,需要轻量化的工艺杀彩,也需要轻量化的流程次。特别是现在的汽车产业恐,包括内饰座椅使用的材料敖篓截,也尽可能的采用可回收瞄帕篙、可再使用的材料卜,这方面的技术也在不断的提高抖淖前,这个应该成为我们新能源汽车发展刮拷聘,不光在车辆技术莆蠕畅、而且制造技术流程方面全方位的提升辉漆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳖腻勺,今天我很高兴赏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞭,更多的看到了我们一些许,像燃料电池大客车的发展公幻禽。很多企业大家如果去看的话裁入埠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴矮,比如说碳子忌、交换膜副济纷、双极板徽,以及它的特性基础研究的进步密切相关啃碗。实际证明姆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辛擅淬,也具有自己的发展环境的优势灭模伦。我们要借助这个优势来推动我们的发展滥山。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忿舰,我们是不是可以考虑按睦,尤其是在燃料电池研发的初期叹铝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躬饱,这样可以有电的时候就充电炮骚侈、有气的时候就充气壳拉,按照它的发展各取所需堵窃。实际从技术进步上钳鼻,技术发展的本身丛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烤密颧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莆集,对于延长它的寿命污掀,对于减少它的燃料消耗胚,是很有帮助的肋推品。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雄判,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怀炬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辣螺方。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点螺暮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域链泪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向麻淳。当然它们也在考虑停朽闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点吹凄挽。我们还不能忘记中国还有一个优势翅啥馁,我们在电动汽车走向市场的前期犀茨癌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用距浮贸,先在公共应用合暑、出租应用上去使用陵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疮叼堂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溯仆计,必然有一些城市就可以走在前面皆适,又可以来推动健康合适和快速的发展撩。中国“11?11”又是一个新纪录钮裁,信息产业蛊、网购变成了整个市场销售的主流日姥蛇,我们看了看誓协,2016年快递业高速发展乏盼泄,中国快递业总量超过300亿件渭俯,平均每天8200万件包裹走在路上匣鞭,用于业发展小型物流车清洁劳然当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卿痊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诗累,有了高端引领就有了有序的发展喉失,放弃了高端引领就会低端充斥溅,所以从这个角度上镰弘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孩,争取使我们的汽车产业走上高端引领合经赁、创新发展的道路上解。    在燃料电池汽车发展的过程当中龄派,深入开展了国际合作微颗堂。我们积极的参与了国际合作论,开展氢燃料电池领域的技术合作必,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肝搐门,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘦,组织国内的企业汝,开展深入的技术合作翠讳宦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湿戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链溃毁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮窜抨,在中国发起但并不局限于中国癌,积极组织管理以及运行机制蓖惹,要按照国际组织来筹备辫蘑、搭建阮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兽砷,因为燃料电池实际用处很多本,比如在通信基站楷蒜、备用应急电源事,随着我们移动通讯不断的扩大菊溺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放错省、包括更新没,都值得我们重视篱噬,包括医院的应急电池阿旱粕、安全防卫昆承,包括我们最近在研究深海运载侵,也完全可以使用氢燃料电池瞪,燃料不是电池开孺射,实际是一个发电机偿拭,而这个发电机可以用在各个地方惠,最重要还是零排放的清洁能源涩晾,效率高刷痘,能源密度也高量沪。 第三独,深思熟虑蜗揉先,把握好智能化的新机遇昏。    近几年来喜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缝等寿。比如美国财赋,白宫推出了人工智能的新战略圈挺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埂虾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愤,包括日本的创新战略规划频款。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弊,这个时间恶补了一下人工智能的技术避。中国工程院最近技术指出入,人工智能即将进入新的阶段季,人工智能发展有四蓖葡、五十年代了软,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展存戎。但是当我们信息化日益普及工,移动互联网氯、大数据凸保、云平台的发展双崎,信息环境咀赖、数据基础伪鼓、目标理念书汝绣、市场需求都在发生不断的变化酪笺下,将推动人工智能新发展猛藏适,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檬喂。因此财,发展人工智能也有利于改善人民生活匹、提高经济发展的水平檀痢、增强社会治理的能力东酥刨、维护国家的社会安全危。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浇,但从各国的共同概念和我们的研究师,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腔辉串。第一革凸,要降低交通事故和伤亡人数谰。美国的报告提出来耿廊茶,美国每年有35000多人死于交通事故脐敛酞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汀皆稻。第二池蹋慧,要应用低碳间度、零排放氓肥换、环境友好的运行环境屉孪平。第三百氓,便捷痊,要降低驾驶强度韭恭,提高交通的效率腊杭。第四弄私邓,要推动共享户,提高车辆的利用率涂盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行翟,包括交通的拥堵碘圣,都降低了汽车使用的效率棚居,所以从这个角度说起来镐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牢。还有盒苫秒,牵扯到公平出行炼纠贿,随着老龄化社会的进入浩催湍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赂幂。    关于自动驾驶汽车研发进程供,好几个报告圭存谢,有的人说无人驾驶浩技,有的人说自动驾驶会廷,有的人说智能网联汽车傅缅,都提出了汽车发展的里程碑矛,我觉得无论叫什么汽车领吗驳,都是说了这么五个阶段签淬蹦,辅助自动驾驶闪、部分自动驾驶涧病硕、有权限的自动驾驶垄、高度完全的自动驾驶阶段露,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捐,比如说在辅助自动驾驶方面播绘泻,怎么样能使汽车感知周边攀功,科学决策惨斤乡,及时反应苦誓碍。比如怎么让汽车能够与互联网连上呻啸损,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸、网票筋技、路的联动眷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裳尾,就是人感、车侯、网涤独、路的一体化趣拌换。    辅助自动驾驶福邦拖,实际这些年是汽车界一直研究的重点缆痢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吓帕靛,有雷达芳删,包括现在有毫米波雷达敞,摄像头蚊剂,对外通信系统纷吹,包括定位叙持。与之相应的函浅釜,刹车羌、油门磊、电子稳定系统瑞握反、电助力转向等这些弊始,实际在关键体系上骆,传感系统兰鸿裙、操作系统弦、中间和决策系统的研发湿,其实这件事也不是现在的新形势蟹钦糕,早就在80年代的时候芯箩棋,80年代后期就研发了防抱死系统汕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毙焕锻,包括防启动时间的空转辣峦贡,后来又有了电子稳定系统特硅顺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滑钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展星宝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘弥,有了它以后喊寄凉,在90年代的时候馁诺,我在德国工作的时候炊冒董,车里边就已经有了尾随自驾画盾扩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兑驳醒,不用担心幂迟坝。最近我看到了我们国家的好多汽车锑袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应计肪,一旦接触太近都会自动加一下速鄙。包括我去年去参观长安秃道蛋,他们也给我展示了自动泊车系统晃檄霞,实际自动泊车系统我们在德国工作圭几,90年代后期时候就有这样的设想覆,2010年我到德国去访问的时候蹬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咕拐。实际很重要的意义戒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枷,也得到了发展敛彭驮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玖嘛讲。    下一步就是智能网联澎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颁鞠湍、看到自己看不到的东西碘剂,90年代初期的时候肆,堵车情况有数字广播林溶惋,数字广播就和我们一般的广播不一样嫉,随时可以呼叫堵车的情况店唉。后来有了数字地图和卫星导航乏烷,就形成了第一代导航系统花,第一代导航系统并不知道路况的变化莲骚奸,只知道路径的设计哎盲。然后就出来了联网的导航驰山偶,这也是这几年我们都经历过的事诧庙级。上汽这次和阿里巴巴共同合作抖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘸痕,这样坐在车里的人圣练,通过导航诡嘘、通过云平台就可以获得各种各样的信息间,比如说动态的导航断番费、比如说加油充电站擅导回、维修以及各种信息的进入洛碴沸,使汽车的视野得到更大的扩展层耻。但是真正要做到智能的网联汽车氛检绕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键士冈鸽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来露,这就需要我们把各种信息交汇在一起恳,来实现智能的决策控制官惫。这件事情说起来好像很容易收放,实际也有很大挑战瞬。现在我们一个汽车里边有两谱等份、三套信息系统摆禽,有车载的信息系统揩绥献,还有驱动系统的信息系统偶榔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糙殊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黄挥典,就是快到地方要进行减速潜,但是如果你让它自动驾驶的时候衡,可能它就很早的根据外界的信息来判断浆,让它调整好姿态蓄士份、减低速度纽啃恕,进入转弯以后在弯道里边再加速庆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牟梨猾,这种例子比比皆是皆骡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喉插富。因为我们电动汽车从电机皮衰吨、电池骗赔、电控开始炮红戚,电控第一代做的第一件事钵铅另,就是通透的动力驱动系统的网络北伺踏,就是第一代的CANBUS系统度歪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制控及崩,从这个角度上说起来疵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体触年。    当我们实现了这些以后谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栓。这是我们常见的北京交通的一种情况斯呈俺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号此赴,去识别各种各样的高通淘,做得到第不,但是不保险秀牛娄,这样可能我们就要有这些信号的发射器充,让汽车能够知道这些情况藤。如果再想使它往上走肚纪田,能够实现部分的自动驾驶梦巳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罐辜,比如说晚上的雨雪路楼,比如大雾弥漫的时候势邵具,比如尽管天气很好宋羡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奖,这些情况都需要我们去应对黔抚撤,其实道路上也应该有它智能化的装置饰公,就是说有自动的能见度感应器伍藐,应该有道路结冰的感应器俏绦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮趟介。我觉得自动驾驶最重要的还是安全看陡己,安全是所有发展的主流扛,而不是时髦贬。我们在做任何工作的时候倾盯,必须考虑人是坐在车里最宝贵洪廊悍、最要尊敬的东西踏衬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羞、人的便捷嚷、环境的友好和共享咆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统即,来推动我们的发展七垛。    因此钎虑团,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腊、四次交流磐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娄举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拾痴剃,这个架构的着力点应该在车载的平台歪、在网联信息舅颅戮、在智慧交通的发展化,我们要重点发展的是车辆的关键技术七盎、环境感知揪凉慷、智能决策霜巨河、执行控制陡,我们要对信息的关键技术围,V2X通信吃诫相,甚至于将来车对车的通信系统材、云平台示什兑、大数据岁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制航,这里也有很多不同的东西扑。我们还要对基础的关键技术愁,高精度的地图忱、动态路况信息亩、综合决策和操作系统认芭虹。只有这样革,把人灌陛清、车硕杰实、网僻、路同步的推进得殿,才能够迅速的发展粕乡,否则又会碰到先有车萎谢肋、缺充电桩的情况默泼没,所以需要我们今后的发展当中更多念拉饲。与此相关的技术雌,检测系统郎扇彻,还有一些法律法规体系猜,一些基础设施的建设祁届惨,可能还需要更多的发展莲乏。 我们必须要精心规划帽、协同创新虚即箍,来研发自动驾驶的新技术暖身栓。    一标拎哎,安全抬杏填、绿色畔、便捷竿年、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪刀。    二莎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卯,多领域技术的融合惺佳,产学研各方面的合作钎线烷,要着力推进协同创新兜,这里边由于它是一个企业的热点且哨,所以企业要成为技术创新的主体狸。    三巢擒仟,企业为什么要成为创新的主体古购?我看了很多规划柒坍斤,从现在一直到2025年偷无、2030年辖广。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矮卢聘,但是可以实现沿途下蛋芍筹,从过去当中杰,无论是防抱死系统潮敢、电子稳定甘赂憨、测距警示唯幌、避障反应陪、自动泊车都是发展的热点伦,每个技术都带来了商业回报惰醒,包括我们在信息系统凰备纲,包括这次互联网的技术接焚妓,上汽互联网的实践焦祷铆,也看到了我们匪腻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高椽吃但,只有以企业为主体殴疮伐,不断有新技术发展犀汤崇,使它在使用当中获得使用纺,就能够推动它的可持续发展艘,所以它不是一蹴而就的事乾房呈,是我们长期坚持的一个任务缝。    四男,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茸农,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竭壳酵、精心规划守玩疽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫌坏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帆杏慕,我也是觉得有一些东西包括基础建设舜颧檬,也应该放多这个测试区里面去赂钳惹,使它在真实情况下运行粟立阂,才能得到一个健康和全面的发展侠沫。    最后我想说然,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哇褪漠。其实我们用了十几年的时间实现电动化哩徊,推动了产业的转型克爆,随着信息产业的发展桃屯,网联催生了新的业态塑搅陋,产生了新的服务业蔷。轻量化带动的不是简单材料的替换紊,实际是对汽车产业的一种升级熊、一种转型咐,同时耍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萄熄,充电网服务体系的建设揭狈摹,可能带来何止几万亿的新的增长点辆洁环。我回忆毛关眠,在经济工作会议上总理说过一段话先寐,“实施创新驱动战略的发展喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展入垃,也要注重用新技术商、新业态来全面提升和改造传统产业忿脯,带动产业的转型升级篱双端。”    作为结束语我想说材祷型,回归一下新能源汽车取得的新进展巫努栏,下一步还是要全面落实政策叔忍、着力开拓市场达括莲、建设基础设施稻、创新商业模式惫局隧,把握好发展的先机罢佳。我们要针对市场的新需求无劳朗,深入基础研究感归才,攻克关键技术妻,完善系统能力考慈,着力提高产品的质量和效益操逝。要把握好汽车智能化发展的新机遇拐目,要系统的研究颧培,精心的规划砂囤书,要鼓励协同创新企业主体切糕,大胆的尝试骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰父,要凝心聚力帘犯浑,发动优势纽羌屏,动员各方力量徒侣德,完善政策措施托懒,营造更好的发展环境彩棱。    谢谢大家!    (根据发言整理贰袭够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豌: 陈理事长施盲社,各位领导宛实部、各位朋友翻、各位专家炉创尾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭坎。我今天的题目是四网融合毒,什么是四网愤伶?交通网毫瓶论、能源网敢酞乡、信息网保松提、人文网豢琴坍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚕崇,电动汽车是一个能源的载体标,又是信息的载体系,然后可以作为人文的载体边。四网怎么融合悲湃?怎么发挥电动汽车的附加值檄市欢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦噬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜,能源跟信息到底有没有内在联系断憨,我提出一个储能熵理论供大家思考烧嗓。    我思考创新的要素捞畔,要创新首先要解放思想肠。解放思想要学习《易经》的精神瞧,又要学习西方文艺复兴的精神捕集。《易经》是一个太极湘篙湍,太极里一半是黑蓉悸豪、一半是白携顿,但不是直线型,是弯曲的抄睹,黑可以变成白苛,白可以变成黑厘感皆,黑中有白煎,白中有黑法涟嫉,跟它对应的黑就是黑僵鹅、白就是白咎。《易经》是变化愁,有时上膊喘、有时下日食,上时不要骄傲自满写,下时不要灰心擞俊,是客观规律诺款箍,都是周期性的芥,我们在调整赊,要注意平衡动力统一馈。    整体都是这样态祈伺,全局都是这样竞灯瑟,今天讲跨界衡冲勒,要学习西方的思想就是文艺复兴蓝钒想。文艺复兴的功劳不是在文化撮、艺术等等歧路,文艺复兴是解放思想摄。哈佛大学的校训追求真理辆倒。要把自然界的规律找出来解放思想函另,自然规律造福全人类纷穷。伽利略娥肠,罗马教皇威胁他誊嘘,他不怕染,他说地球起源被上了铁塔醚娄青。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷,被叫之违反教义层剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陆柿荷,第一个米开朗基罗萄巨操,他雕出一个裸体的美男子睹惰谈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糠,里面很不容易户迁,从意大利借了很多达芬奇的作品辩涛涧。达芬奇不仅仅是一个艺术家该,也是工程师;看他作品凰合,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪洗卷,第一个从事解剖学够。    解放思想考虑全局的问题凸脸。文艺复兴第一要全局思维筛,第二要有天人合一的思维羚程,第三是环形思维潦。要考虑全局思维桥刺驹,今天做电动车目标是什么吃?有什么经济效益攫拨、环保效益刚椿敞、能源效益哨、民生效益寄,总体总目标要搞清楚笺,一定要有全局的观念尾辨。特别搞智能汽车全局性更大炔辑察。另外要环形思维创,要反馈蔫漏。然后是循环利用的思维荚毋。    创新曙拦钩,我把创新的要素跟大家分享一下另。首先理念是创新之魂徒鹊。理念有很好的氛围摄瞬,有了理念才有创意郡,创意是创新之源便。还有人才殿散,人才是创新之本息泊帽。怎么能有理念淋蹲?要有很好的氛围橡,总结第一方面是合作精神稳德,开放窖呜坎、合作迁弧帅、包容沉,双轮驱动脑呢塑、增值驱动辅穆靛、市场驱动辱,通过市场的倒逼亨。然后要有完善的知识产权保护裤菇,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘿文。今天创新制高点是跨界融合颇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耪逃弟。“一带一路”我认为是跨界融合料拒雀,一带一路是西方的伊斯兰文明希讼,还有它把科技躲贫报、技术诵、经济瞧、贸易连在一起茅,所以我们要发扬一带一路的精神摹殊对。我是福建人也是漳州人陶,一带一路开始的是置俪和下西洋毖滇汕。我们要跨界融合珊脱身。    我接着讲智能汽车革。智能汽车首先要有解放思想凑亥、全局思想考虑问题态。三个C蛊脊经,第一个要连接起来松,第二个连接是要协调要合作形,1+1>2会,那就是《易经》的精神锋黄咎。第三个独,今天的连接是移动的连接窜,还有MOBILE沧,MAN TO MAN密能雌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怠酣冈。    今天电动汽车很重要的一个镀胆羞,大家买得起用得可靠秤社。智能化以后捻,因为有各种各样的基础设施和商业模式米措,我不展开了薄畏柬。    从电动汽车变成一个智能的汽车垦,从智能的汽车再变成一个智能的交通绥离室,从智能的交通再变成智慧型城市欢。我们附加值可以产生很多精峭。根据《易经》价值精神韦,通过交通网刮浑抨、能源网势剔券、信息网沮、人文网可以产生无穷的价值机会癌嫉。利用交通资源的全时空动态感知墨渡孰,交通工具的全过程运行管制两陪,无处不在互联锨鹅慌、感知算、管控和服务撑撬被。    怎么布局磨贬?怎么把电动车进一步变成智能汽车衰,如何布局智能网联汽车技术卢驮?我认为壬届寐,不但对中国搂刹,对全世界都做出更多的贡献夏饯啪,第一是制定网联汽车法规标准寡那绅、智能技术署腹、环境奠仁查、HMI技术敦、空置执行技术书河、智能网联的实验鞭袖赊、网络和信息的安全肋料。    怎么做到网络和信息的安全袍翔撩?这是一般的云鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云铃鸿贺?有很好的结构健,处理器岗闲含、传感器轮美,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穷。第一是收集材料捆,就地处理涉说潭。第二是从收集材料到云之间要慢下陛彭,一个是单点控制建,能量控制或者功率控制巩噶掂。一个是多点控制曝弥尸,能量控制或者功率控制怠参,这是全局性的惩帅都。要及时处理刑,要经常互相认证涂,变成安全的云亥叉情。    跟大家分享一下我做的一些工作馆剁变。怎么从理论上去证明这个是可持续的耻淑巍?我一直在思考所有的工业革命立巧颧,基本就是能源更新庐社。第一次工业革命及体粒,瓦特发明蒸汽机瓜,电话赋。第二次工业革命舞,美国抢占先机讽氨,电气化拿航魂,主要能源专项与信息建设缔汝社。现在第三次工业革命来了熔,中国能不能抢占先机毙掀涩?我们要做新能源妓浦,信息大数据时代滩,我们百人会能不能更好地发挥作用娇程?今天早上的研究会很好小,我建议做一个尝试的机构皇,每年召开百人会国际研究会议息钵,形成品牌贡灰烤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓉?我提出储能熵的概念垒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烷淖财。一个系统里面假如是孤立的噶髓胃、系统是不可持续的叮潜,一个是做功暑刀、一个是废料是不可持续骚雌睛。如果是物理系统喝茅斧,分析储能熵腹,熵代表可以再利用暴化拔。总的来说熟,一个系统熵不能增加怠土嘛,熵要减少速裁信,熵减少系统可持续芬。熵是储能熵蹦堑悲,熵是不用的熵鲁介仕,下一次可以用舰。总的来说熵是在减少汰去艰。    包括中国的历史恋犁,中国封闭的时候中国就不可持续趴,中国开放中国就可持续湍固揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续拾。系统要做可持续性廷副途,系统熵要减少世舷茅,你的收入不能是单一的戳绰、不能是孤立的系统茸斗曹。因为一部分是做功群,一部分是废料迹探,从废料里拿出来繁冕擂,通过证明熵减少畔勤邵。从废料里面可以再循环疮,那么你的系统就可以持续了趟豆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累剐,后续需要时再利用的能量的熵罢详扯,通过储能熵概念的引入李尺,希望用来解释可持续系统的演化过程瞎绦北。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卿败。    综上所述砷伴曹,不管系统是生物的或人工组成坟妓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔臼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊枪洹,而这些系统工程特点是洼,即使在系统研究过程中缺,一个熵有增加的过程林,总体在系统不断迭代发展的过程中挛顽,系统将进入熵减的状态讽县,因为系统具有自己生成复熵的能力龄烷玩,从而保证了系统的可持续性警缆荣。    应用在电动汽车糖,这个是分布式的发电墩伴辜,这个是分布式的负荷滴扰钱。电动汽车就是分布式的负荷删笔澜,还有分布式储能补,电动汽车有储能裂牡捣、有电池罗焊。电池可以双向的害,分布式地发电暮、分布式地负荷煌,在分布式的储能辑,这三个系统可以持续荚,这是我要证明出来的别。我证明只要你的熵是减少的箍敞诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剿靛尝。    感知点苇吐、认知蠢摊棠、行动埔,不断可以纠正人的行为测洁,比真正的司机还要好茹。    最后吴侵狸,希望我们以后的交通系统是舒适的佳稍鸽、生态的匆祥、方便的和安全的碱兽放。要做到这一点傲享,什么是成功频扯?因为里面的成功是3个S排,SUCCESS枢倪炽,在S讣百胚、E里面画一条线都是欧元跟美元损,今天是国际合作发怪传,虽然人民币还不是焙疲抠,是一篮子化的玫,人民币准备好了慕填酞。ESY就是人民币侵含。    要有六个眼睛惺罗,有四个眼睛不够立禄逛。第一要把眼睛放在前面解放思想笛车。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临居迪,电动汽车下一年布局市程摹,也要有前瞻思维堪妮刃。眼睛放在后面汲取历史教训芒饶甭,要有全局观念龚闹。要看到旁边的需要缝灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美粕,不得不承认高端人才密集地在西方阶吼钮。所以把眼睛放在西方学习稍粕掣,它沉淀了100多年脊蟹。四大发明中火药是中国发明的魏潍扫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煞弄。全方位都看到了汲秤,所以英文眼睛叫做EYE杭。第一个I是Inspiration汐解拇,有了激情可以有想象力捕,然后有创新酚,但一定要融合烩犊,一定要集成懦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泵沉。科学要把自然归结起来板腑,工程有十几种行临热,要把科学弦笛母、技术孙悸、管理结合起来那就是工程怂畔,那就是要集成架。特别今天要跨界地融合氯顶、跨界集成抛,这样才能实现窘。但没有钱也不行潍速,今天招商局也来了很多金融机构施,要融资褂。    谢谢大家!    (根据发言整理境,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想雷:李芳" "   回顾已经结束的2016年敝陶骄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘘奖。在政策的全面推动下策线问,我国电动汽车年产销量再创新高薄,达到50万辆左右踞潦,充电桩数量达到20万个和裂窟,遥遥领先于世界各国驳罕。更为可喜的是涉曹,在规模市场的推动下敲,技术创新全面展开任,技术进步全面加快窘,正在全面逼近世界先进水平闲。但是埂,在这大好形势下腻炽纯,质疑之声渐起凉。比如需,我国电动汽车发展主要靠政策推动炮,能不能持久档?政策是否过于宽松扇灵蓉,以致于出现骗补情况凡?另外康贿幻,由于发展形势良好烤,一些激进的观点也在抬头吮。比如黔靛,要挡住国外产品进入中国市晨诿铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车话,准备放弃传统燃油汽车玩共。    作为一名资深的亲历者扮撑,笔者认为堂狼拈,在这新旧年度转换之际屠,有必要分析我国电动汽车的发展形势秀,梳理其发展历程裙非朵,以利于业界对形势有清醒的认识堑、清晰的判断曙彻韦,明确今后的行动方向滤。    一庞、我国电动汽车发展形势良好    当前俊,我国电动汽车发展形势良好睛贪扇,主要表现在两方面城抵:一是电动汽车技术创新全面展开迹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稻潞,技术创新和商业模式创新层出不穷囊杉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疙春示,比亚迪脖村、北汽刊、江淮卯捎体、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犯歇,而是专门设计的电动车呢丢,续驶里程达200~300km甚至更多绩,能效明显提高羔屎,动力性肖汗、平顺性舞伺、舒适性扮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撂慰茹。事实上轿劲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布成,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市横诺。另外炔立,我国电动大客车产销登惶、应用占全球份额的90%以上秃畦,技术达到世界领先水平簧赖。    在动力电池方面忻订屯,我国产量已超过日本钉凯报、美国商溅纺、韩国如,跃居世界第一感颗匪,且市场份额超过全球的1/3领。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蕊,呈现高能量比报伟、高安全性皇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牡藕赡。同时惮,产品水平迅速提高裳楔辫,与前一年相比酶丧钾,平均能量密度提高30%堑窖传,成本下降30%左右叹。    在驱动电机方面箔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机供,总体性能进一步提高图,成本下降30%左右耗参。在电池管理系统郸霸捻、混合动力系统帘、电动助力转向坤狙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绢咸师,也都有明显进步佛。    在基础研究方面县摹锭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藐冕履。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喂端,电池热失控呢茶戳、硅碳负极材料每、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钎。    2. 充电基础设施建设加快挡瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裸瓤擦,政府有关部门出台了实施细则潭攀,多个地方政府建立了城建标唾、电力复、规划等多部门联动的领导机制沙煤,大大促进了充电基础设施的建设速度壬扮芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妥兴蔑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裙磺遍,我国充电桩总数超过20万个伙屑,远远领先于世界各国无牌蔬。    在市场带动下某,技术创新不断涌现煤市倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纹璃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法了辛手、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨狄捐、节省设备投资的车端交流快充技术蔡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辑。    在商业模式创新方面禄娠,呈现出各类优势企业多种形式合作旗咸嫩,加快充电设施布局骸伍、建设筒概、运营的趋势炭盲。众筹建桩浚、合资运营幕、利益分成等运营模式迅速发展殴矗,公交车舶习屋、环卫车铣恭、物流车凉粪齐、出租车疯镰馅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念某,广告推送氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现娥单米。    在互联互通方面焦蜗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砂凉彩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负芦搪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祭,以企业级骋、城市级监控平台为基锤傩帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据模拔呕、信息互通的国家信息服务平台即将建立淀。    二岸淑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说的旅,我国电动汽车的发展道路与美国湍破、日本久蜜话、欧洲等国家和地区有所不同劫到歉,主要区别有两点经哺。    一是政府干预模式不同玖喇盟。我国采取的是政府强干预模式茫珊吻,政府进行顶层设计女冀澳,制定国家发展规划卜,多部门联动制定全面的鼓励每侍、支持政策凉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩〕ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤,在市场发展中不断加强研究开发逞,技术水平逐步提高;同时桨胖,充电基础设施建设逐步完善垒庙秸。而美日欧政府多采用弱干预模式逼士蟹,政府支持共性送赫、基础技术研究呵椭,给予一定的政策聚光粉、税收优惠固,逐步培育市称ぁ;企业则根据自己的战略规划虎瀑芹,首先研究技术葛,同时有选择稗泡廓、有重点地开发产品牛。    二是企业战略不同棚踞。我国企业多为在政府引导下被动式发展脱矾耪,初期技术积累明显不足缸渐茸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搔林,产品方向受政策影响大须勘,各企业虽进度不同叮摔,但呈全面开花之势乱工蝎。而国际大公司多为主动式发展毕棘,厚积薄发哄,技术有所侧重洁坊,产品形成特色颧,如丰田的混合动力和燃料电池镁苫、日产的纯电动妮、通用汽车的插电式唯绘肮、宝马的碳纤维轻量化技术等馁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点换佩。中国模式的优点是市场拉动技术发展芹碧非,不受油价等其他因素干扰惹撤,迅速形成规模市辰省,全产业链技术进步陛肋硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟久讨,发展中有不协调情况皑烯汇,如充电基础设施滞后冒瘫,部分企业盲目跟随搂,发展不扎实般,少数企业以谋取政府补贴为目的倪,甚至出现骗补情况布按。美日欧模式的优点是技术扎实惰,发展均衡;缺点是市场发展慢疥,产品更新慢杠,影响技术进步皖,受外界因素干扰鹃穷,如油价低迷则市场难以扩大朴皆澎。    笔者认为颁,中国模式适合中国国情坦嚷版。我们不应过多盯住充电难姬惜珐、骗补等不协调现象剃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戒槽、技术追赶的大好局面航速。从另一方面讲幂绅雾,中国模式也有赖于我们的制度优势哩,只有中国的强势政府才能如此运作年勃,很多外国同行都很赞赏岭盖拦、甚至羡慕中国的条件迟甘。    另外乃上士,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面普尝,近两年有明显变化嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术航铰层、开发电动汽车产品醋,而且各种技术路线都受到关注的局面垄迪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出零落。中国各大企业都重视电动汽车没有错宋,在现阶段已不能算分散重复让勺蛊,但难处在于电动汽车不好做赊父己,需要有很强的侯孟、全面的技术积累和投入雾钳疾。那些技术实力不够的企业库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲媚纠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罚,可分为几个阶段荒:当市场份额超过1%时铣际扦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讽剧,则意味着市场条件全面成熟颅滦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吵沮南,又主管我国科技工作多年链胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粪。    对照电动汽车的发展哦,在我国梗坚,市场份额已经超过1%;在美国和日本冀,即将超过1%摩。这说明假父,电动汽车技术正在接近成熟繁经送。笔者冒昧估计安,大约再过5年左右时间几避,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题休速,其他性能与传统动力汽车相当浦懒奶,加速性优于传统动力汽车阔泵,成本的差距大幅缩邪煌鹎小;再过5~10年时间巢兄,电动汽车性能可全面赶上套钳、部分性能优于传统动力汽车冻吧戈,成本与达到当时排放久、油耗标准的传统动力汽车相当杜。但即使到那时烘桃,传统发动机也不会消亡钮啥蜜,而是电动驱动与发动机平分秋色勃充坑,或更多的是融合发展扰话。基于以上估计竿避廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车零亮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展很鸽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦。2009年惶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黎。回首往事睬很,扪心自问慰钮膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泻。至于些许不协调现象班,是产业发展过程中的必然粪嗜,是白璧微瑕孝饺、瑕不掩瑜攀。笔者断言行悸呜,按目前态势再发展10年舌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界户,并以此跻身世界汽车强国之林授垒。    三蛊录、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一透,整车生产企业要更重视电动汽车杠蹋刻。首先要制定好发展规划和生产布局据缔肮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祟薯为,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喜视奈,不能两张皮界。其次要重视研究与试验褐,需建立完整的唬亨惫、一流的研究和试验体系丘,规哪嗲罱茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统翟。电动汽车相关技术发展很快跺铝,要靠自己去研究发展帛,别人的经验会很快过时材息,更不能只靠“挖人”搞产品矩沪。再次要全面布局萌撑骸,围绕全技术链开展工作舷,不但要重视整车开发凤,还要研究电池和电机公炯,重视电池管理系统导,这是当前我国的短板瓜事腿,此外还要注重轻量化和系统可靠性摄疙。    第二汀窃寂,要建立相应的零部件体系具帘厘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烽捎监。    第三清,要开放发展逛钮恐。需鼓励惩、支持合作伙伴引入先进技术和产品卤鞘玖,像华晨与宝马顽谢搞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碱诽梗。历史将会证明忱,开放发展电动汽车会比关门发展更快篱雄。更何况虹,在全球经济一体化的今天寂壁,关起门来自己发展是不现实的嗡芜娇。    第四巴表经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疲惫。今后相当长一段时期荡氮,将是传统动力与电驱动并行发展姑沽、融合发展的阶段铝倒,单搞电动汽车很难成功骗。对于只做电动汽车的特斯拉态输闲,笔者并不十分看好蹿博。    2. 对产业界的建议    第一十池,要加强合作擞挝谎。需沿产业链请、跨行业合作缄徒,整车企业要与电池企业额福侣、电机企业变、其他电动系统生产企业深入合作供遂隙。以动力电池为例李,需要电池设计与正负极材料完、隔膜葱、电解液静、电池制造装备患鹤颊、试验装备讣、电池管理系统全面合作系赡腐。优势企业和研究单位要分享成果攫搁鳖,互补短板居。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柯瘫革,要形成轰轰烈烈的大协作局面碘尘遁,合作创新褐癸嘶,百舸争流面轮匆,才能迎头赶上并超过世界先进水平混。    第二娥孙,要注重实践旗典。汽车产品与其他工业产品不同赖算济,一是使用环境广且复杂勾健婚,二是生命周期长飞孟,三是对可靠性冻荤骋、安全性要求极高丝念毫。这些都决定了仅在工厂闯陷、实验室不可能完善产品赂驰,必须通过多轮的使用实践乡。与电动汽车产品研究开发相比拘,充电过程更需要实践蔡。像电动汽车充电过程这样长时间推、高电压匙室、大电流溃、室外工、无专业人员值守的工作状况胆糯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磨堵。    第三时分,在充电基础设施建设与运行中庙敢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖菱挥。充电基础设施建设是一个新行业帆苫,在管理上涉及电力胯、规划沛汀、城管龋貌、工商管理等多部门困晾,权力交叉懦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制开力,利益主体错综复杂托参。单靠一纸文件不可能面面俱到寝,必须经过相当长时间的实践玫,完善流程毖菇,积累经验房。    第四圣,要加强标准化工作缚保。领先的研发誓甸孪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇呐投薄,而及时总结经验托哺辉、制定标准又能为继续实践扫馈蒙、创新提供重要保障廉。当前凯然窟,恰逢政府推进标准化工作改革悍癌豆,要求标准化工作密切结合生产很穗、创新实践扁鸥,要求鼓励发展更灵活镁共、更接地气的行业标准雌辞、社团标准户。对此动,业界应给予足够重视舌。    3. 对政府的建议    第一控,要保持政策稳定苏壬潍。正如前文所述酬画,我国政府的强干预政策非常正确贪贡,发挥了制度优势秃惊杜,已取得很好的成绩介,应该继续保持捕乖辆。电动汽车的发展涉及多个行业锯伟,需要长期积累恢蛋潘,需要几十年的时间才能成就大业磷乃到,切不可存立竿见影甭唬、一蹴而就之心论轮。    第二客蛋旁,要及时对政策进行微调和补充完善氰棘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武,又由于此项事业发展快斧杭鸽,新情况赖拿憨、新问题概磊枫、新技术层出不穷滴,因此及时应对康斜、调整连、完善是必然的魔。    总而言之成策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸,迅猛发展正当其时灵懒赎。笔者衷心地希望朝野上下剑蔽、业界同仁能认真努力工作琶,自信且坚定发展吹。假以时日氦凸屎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流落料,并以此为契机夺塑舒,跻身世界汽车强国之林姆潘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝阶狮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛇跺藏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年报蒙搜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卜驰堤。    他认为话马,现阶段朗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绵窜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帝雄衡,但从长期来讲粗,新能源汽车技术发展路线要从电动化疲、轻量化删衫肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缓间、轻量化与制造生态化结合控、智能化与网联化结合腿帮碎。    尤其在电动化方面筷我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袄捞效,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霓狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汲惯横,就是家用主流A级轿车崎阀,在性能价格比上与燃油车竞争湿。目前全世界都在朝这个方向努力勃醋,如特斯拉Model3围茸某、通用Bolt伦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侮谋。”欧阳明高说必擒。    欧阳明高说慨耸矩,但要满足这个要求谁憨,电池必须降低重量蛾深、体积以及成本市罐。此外寐,电池的比能量必须大幅提高廊痛,达到300-350瓦时每公斤猴畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知位毙,锂离子电池发明至今只有20年跨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱娟,2007年第一次在日产聆风上开始使用勿嘲及,可见动力电池的进步非常迅猛臼。”欧阳明高说晴凤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粉啤鳞。    但此前道绵,主流的观点认为难,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤略探,从性价比来看先便,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓜勘,但现在随着锂离子电池技术进步泰,里程提高一倍哎兼,即在300公里的范围内篙,仍然在性价比方面有优势嫩撇。    从技术上来看秒,在单位重量视蛋、单位体积下储存的能量越来越多绅舍搓,成本越来越低拔,才能体现出电动汽车的水平和技术粉炯席。    一个好消息是时,我国电池成本每年大约能够下降20%如协埔。据介绍茫禄,五年前趴谷藐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藐卞,去年平均价格为2.5元左右囱痰痴,2016年为2.2元吭林断,考虑到大量的电动汽车是大客车烯桶,其电池价格相对会比较高一些孩律。    “现在国内开发中的电动轿车茎碉,最低的系统成本在1.3元每瓦时多芜喊,单体成本在一块钱左右贝淬桨。美国通用Bolt电动汽车嫩,单体成本为150美元一个千瓦时腔。”    如果按照这个标准鞭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梯际,但是按照现在2.2元耪惯胸,逐年减少10%到20%耸忿颓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现论。    “加上循环再利用做到1元弊陡,也就是说帽活窗,一千瓦时电池一千元人民币之内彤,是可以做到的卜唤。”欧阳明高称壁辟。    对于具备性价比镶伐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柔衬抛,现在一百公里约耗电15度畔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狗,接近10度电一百公里衔巾谋。    “要实现这个目标诉枷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗割。目前电耗的降低空间还很大犁。如果能够实现上述目标沪讹,一百公里的成本约在一万块钱齿仿洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱赫,考虑到使用周期内省电和维修省钱舱旗,将具有商业竞争力袍,这是电动化下一步最大的目标嘿煎略。”欧阳明高说耻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兰荣桐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟穆,但仍属于比较粗放的发展模式隋蒂,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛葛充。总体来看螺,走到今天寒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烫苯氮。”欧阳明高说俊。    事实上欺糠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一履竿伪,由于销量超过全球50%以上恫灭凹,在国际上引起了强烈反响闷,无论是政府还是厂家捌,都感受到了来自中国率先发力的挑战阑。更值得注意的是酮,2016年如德国大众和日本丰田耙,纷纷调整技术路线具,加快对纯电驱动的转型栓斧。    不过迪随,纯电驱动的战略目标颁冷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寥。对于混合动力技术来说哪,传统的汽车强国协锋波、汽车大公司比我国更具优势蚀汐,如丰田路线就是先做混合动力卫,再做插电混合和燃料电池胜。    由于我国率先发展纯电驱动岛藩,带动电池产业的发展达到了世界前列馅,电池产业规模达到世界第一闺辆,总体水平位列国际前三芜狗虽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誓,我国的动力电池产业链桂垫,尤其是电池材料梧噬雇,如正负极材料惰合,在国际市场上的占有率第一量踢。    “在此基础上臼,我们以纯电动力系统(电池胺、电机矩、电控)为基础平台糖虽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侍京辰。”欧阳明高说烫。    据其介绍踞喷,目前我国插电式技术发展已经取得进展陷日毁,比亚迪秦订、唐踩幌琼、上汽荣威550竟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迫尖,无论是发动机方面割抗矾,还是混合动力装置上脸瞬顽,都取得了突破磺臀。    与此同时确寺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辜含朔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夕愧。    “这是一个渐进的发展过程蜗汗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惜辰卿。”欧阳明高说弯茸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肮癸同,有效的回避弱项竞争搭么,有利于我国电动汽车产业的发展坞坪寺,到2020年之后擞普牟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膘禽潘、同步竞争块戚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需毫:李芳" "  编者按琅馈:产品价格区间一下提升了近40万剐诫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战槐司。以安全环保为标签的沃尔沃鹿,产品质量是其立足之本贪。无论是国产车型还是进口车型逞,质量都要做的和安全环保一样好弄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾跺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值誊,安全与健康至关重要吗很,但在中国市成诺ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺集梯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屎里糖,到底该剪哪一根线添?我心里清楚腔搔蛋,如果我剪错了毕山,我们可能就崩溃了钵醇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态深忍。在2015年整体经济增速放缓磋盘诧、股市震荡疽兰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狄驶娠,2016年的车市本不被看好屑既坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吓。1月6日峦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售青道,沃尔沃对此解释为覆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器举簇,更是提振销量的助推器溶拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卤。   6月1日蔷守段,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毫俄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浑搅,具有十分充足的销售经验勘颗。但用他的话说兰,他来自一个很小的市成步凼,很多因素他都不具备临辆副。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲官胯孪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轮。6月1日入职经茬僚,用一个月来熟悉公司的现状坎版痕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磁罐呜。然而现实终究是骨感的邓汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆獭柬禽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浦。   “做决策就像电影里拆弹的场景渴狭纪,我到底该剪哪一根线呢亢瘫轨,如果我剪错了算泄秘,首先所有的投资会无效澳般,其次会影响经销商的士气瓦赣。”陈立哲对我们坦言橡猎。   他这样的想法并不让我们意外融,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟双恼。在台湾镣,陈立哲要去走访最南端的经销商霸竞肝,早上出发中午就到了褪,但如今这种管理方式已经行不通了惫推。从前陈立哲的团队只有30人茶稠垂,现在变成了350人奖刮,他说现在同事的名字都记不完锋论酒。   “就像牌桌上的一个赌局餐祷,赌下去有可能是回本的喘技墒,也有可能就全毁了勿峡恰,所以我每天都在想我到底该怎么做悸盲改。”每天该怎么做焊吓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示庞醛,才能享受最好的福淖。”这句话像是说给陈立哲听的蓟。   2005年瞬暑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赏,沃尔沃一年只能卖1024辆富暴缅,一直到2013年5000辆的水平哄患,再到如今年均一万辆的表现便,对于台湾这个小市场来说村峦,陈立哲做的足够好负蜜硕,他对这个市场有着复杂的感情非锈脖。   调任中国市场做销售一把手拖驳轿,陈立哲说这很突然幸涧,他来自一个不足以领导中国市场的市场炔伦褪。对于中国市惩傲怼,他还不熟悉湃惺铅,做市场工作要对文化侠柬、变化号、趋势有充分的掌握划萝,这最重要的三点陈立哲都不具备纬凸,他唯一能做的郴荆仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稼柒,相信身边的工作伙伴排吠赡,组成一个高效率的团队警悔,去解决各种问题笛轻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叛猎匹,首先做的是内部调整控。通过不断累积分析过去几年市场的动态览箩庇,了解在什么时期使用什么样的手段臼局,反省问题所在屋秽使,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤新惠俺。面对三嫌惧虏、四季度各项费用的下滑卡,倾听团队的建议孟废、做出准确的决策虎、将优势资源注入到最需要的地方炕饺。最后将宝贵的经验分享给所有人毋,把力量从点扩散到面燃汞,从四个大区暇渐劳,再到全国绩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洽,我只是把预算诞须、时间等安排在它本身应该发生的场合老母眯。”陈立哲表示蕊:“我不是在讲官话昏窖,只是借着这个机会感谢大家蔚亩芦。”陈立哲相信拖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盯犬。   内部调整告一段落桑倪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戳骗迁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题编。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踌亢,一下跳到80-100万尚,面向的客户是完全不一样的咆改闺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菠烧嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唉,还怎么介绍产品鞍扭饶?这肯定是不行的疥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赶,“与高端客户接触酿淬,销售不能觉得自己比客户矮一截痉忍武,与客户要做朋友稠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疏久。现在培训课已经开展了实战模拟环节校,我们在资金有限的情况下做到了更好弥烷驹。”   全新的管理阶层瞄,有限的预算仆,面对重重困境洛红,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煌,8-11月均超额完成销售目标珊浓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漠琶,最紧张的时间授。“我有我自己的节奏忌锋,我给自己两年的时间结乡贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饯欧断。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缎譬夕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间静,经历了两次产品的重大变动硼凶屑,但在他眼里这是最引以为傲的颈葱赌,因为这些变动虫别、变革都是从使用者的角度出发男沏,也就是我们常说的“以人为本川橇。”   对于沃尔沃来讲容豹,最擅长的领域是安全贰捻幂,作为三点式安全带的发明者玻层侣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁。但陈立哲表示瑟售,以整车品质来讲揩胃擅,沃尔沃也和ABB并肩须,例如在底盘研发能力上唤壬弗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒜奈,全世界目前只有三家在使用锻,另外两家分别是法拉利与保时捷激苗蹦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沪光警,陈立哲也谈到罢:“沃尔沃其实也做过6缸蝗挎、8缸发动机成邢扯,还有享誉世界的5缸发动机孝粳绘。沃尔沃并不是做不到桶,而是我们可以用更低油耗借、更低尾气排放的发动机达到更高水平搬笆。这也是全球各国政府的法规要求钾砍喷,是大趋势秤惫。陈立哲说“这些信息喘腺饰,只是没有在行销上进行传播罢了筒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产表啸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镐酞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帷,改变了“国产”的概念两峦围,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镐穿渐。陈立哲表态道膛娥漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料深井,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贬薪。沃尔沃立志从中国出发哨题睫,以人为本的信念永远不改册,值得消费者验证与了解闭拘。”   “沃尔沃就像iphone一样池溉,它改变了人们的使用习惯酬冗窜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例并祈携:S90有三个界面同时提供信息熬,分层级的来处理车辆信息浇啥享。这一点很重要怒靠,体现了沃尔沃以人为本的精神娜孟县。在设计方面顽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纠。用沃尔沃的品牌精神彤钨顶,再加上瑞典的风格唱,直接与德系品牌产生差异化翁羔。如果从地域来看扔皋炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轮。   沃尔沃曾立过两个誓言功弹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肚社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韩,沃尔沃全额赔偿停蔬届。在陈立哲看来肝朽莽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑟捐斥。   陈立哲对我们讲道咐参:“在欧美鞠精,当太太怀孕的时候需际,男人会考虑买沃尔沃狈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙杆,中国作为沃尔沃最大单一市撤铩,11月共销售9,076辆新车霖,同比增长12.8%;1-11月期间剂散锚,在华累计销量已达80,759辆朗,接近去年全年表现诵摔散。就目前的情况来看毒华,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甜盘滤。   在经历过低谷期的沃尔沃前庆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帘,这无疑是对陈立哲工作的肯定敌辖,同时也是明年的压力肠缎竣。毕竟“十万辆”这个坎啦度喝,沃尔沃早就有迈过去的能力敢蝎。   2017年诡固,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劲恫,届时洼茬边,S90 T4蓖棘苏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩顿。对于陈立哲来讲殴卵,最为重要的是三座版S90腹及波。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漏希媳,是全世界汽车厂商拨,在中国制造的单价最高的车辆胸难必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菊侗,“三座版S90可以达到世界各项指标妈,这款产品有能力改变历史咆宛。只在中国生产枯劫浑,以中国为核心的思维矾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啤。”与此同时晴祷杭,全新XC60也将在2017年第四季度发布丧饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额公诵,所贡献的利润更是远超世界平均水平僻橙砰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漓城逝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任季。“知道我坐这个位子的时候萝,很多人会紧张甚至惊慌店,他们会很直接的问我目步,你行吗锹?台湾市场那么形舷烨汀,你行吗乡?”陈立哲笑了一下说道攻斯克:“每逢这个时候涩,我都乐意告诉怀疑我的人巫,我将在最短的时间内做什么歼缚。”   两年的时间转眼而逝寥随牌,陈立哲手中的“牌”越完善稗,与主流对手正面竞争的胜算便越大图陀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梢块,未来还有什么是可以阻挡他的呢南拟房?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯牌防:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯梗撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凌沙耐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渭。为了满足消费者需求楷料,推出一系列活动迎合消费者喜好吐灌。 上汽集团副总裁口确锭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘿,得益于荣威与名爵的共同发力瞎,上汽乘用车共销售27.5万辆讨,远超去年全年的17万辆忻。取得如此大的成就主要归结于以下几点耍:新车的不断推出拟谋商、以人为本的理念及高性价比犀捞。    上汽集团副总裁纬尽、上汽乘用车总经理王晓秋灭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解息。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霞蜕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼灌诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪沫。同时寄嗡梳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搽遂:个性而不小众推。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桐顺耿,通过对消费者的沟通与研究犀锑,已推出很多新车型炕官团,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”假。王晓秋还指出激兄诺,名爵现在的路线是个性而不小众粒将逃,这就是上汽集团未来的发展方向默,上汽集团希望新的产品有个性些管哗,且能让大部分消费者接受田局侍。    据悉块,自荣威RX5上市以来韦祭捂,名爵锐腾也迎来了中期改款丁虹狮,同时新车名爵ZS皑、荣威I6也蓄势待发瞧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荤坚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搭店,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮。王晓秋指出酞,新车型针对不同的受众群体涩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴壳锻。拿具体车型举例女磕,荣威RX5更偏稳重天商,新锐腾则是一款属于年轻人的车豆,新锐腾外形活泼觅灿,同时考虑到消费者的需求桑钩,我们对内饰也进行了升级杜,并增加了10-12万的手动版祁良,使新产品没有短板摊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爸脚,王晓秋表示菲护,“从荣威550开始贰,上汽新产品从设计到销售田,最后还是根据消费者需求来决定入。”    据介绍挺谜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缎。为了满足消费者需求串畏,新车不止在性能和价格上做了调整费,还推出一系列活动迎合消费者喜好叹烁。例如篱攀姑,基于年轻人喜欢足球运动佩事肉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踌槽,也已纳入上汽集团新品类到,预计明年新车65%会配备此技术烧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巩,“上汽集团一定要明白用户需要什么僳,为什么要买我们的产品卧,带着这个问题兴葡某,我们才能真正去理解用户吩,落实用户需求昂千,使我们的产品极致无短板痹,产品自然会大销胃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢复,竞争也日益激烈肯暗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟霓。王晓秋介绍胃枚啡,名爵的价格基本与同级车持平扇岗净,但性能更具优势朵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹签。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趟废痴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频,就像提到的让渡空间佛梨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僵峡,从而应对市场竞争环境庭岔峡。”    产品有了好的性价比和客户认知度欠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逢厩檄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萌荷。名爵经销店到现在也有280家左右刨蔬侥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埂,其实道理很简单继,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己热,且不断呈现上升趋势抖袄起,他们认为自主品牌的春天来了”醚磐犀,王晓秋表示祈戳蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时堂煎,王晓秋坦言陌,“首先团队要把理解客户需求判、用心为客户造车变成一种自觉行动么呵扒,进而形成一种行为规范顶。其次应时刻保持警惕闭嫂辣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辖害。只有这样零雀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡涛瓤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妮绩。这些修改背后有哪些考量和博弈公垂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傅霉沙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晴荒?   答芯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怀热洛。一共收集了9246条建议纶洗淳,其中表态性意见7736条棋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条片木,占16.3%疮委芥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘶失、网约车驾驶员资质及管理腺、出租汽车数量调控三个方面健读存。从数据来看圈旁,不少人对“京人京车”表示理解狮,赞同的达到70%多浆蔚篡,质疑的只有12%静。我们根据建议修改了125处胖推费,不断扩大合规车辆的范围脑是桅,让更多人参与“分享经济”捐范比。    “从北京实际出发佳甫,兼顾多方利益”   问艘: 为什么要求“京人京牌”艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辆行,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斗、交通拥堵寺辛、环境问题等“城市病”呸奔济。在这个前提下襄,北京任何一项政策都不能“任性”括,要从北京实际出发鄙宦都,兼顾多方利益熊岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婆妒,地铁最高日客运量超过1200万人次链袱铝,公共电汽车日均客运量1063万人次般览,小汽车每车年行驶里程15000公里棵卯姓,交通压力与日俱增恢。但在我们的努力下魄季,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虾草篮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制覆侥。    总体来说哥会,北京坚持公交优先的战略番磊忻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阑,对其进行总量控制在所难免屡撬。目前北京市绿色出行(公交干、地铁宪累啼、自行车巳祥、步行)占到71%含,小汽车出行占25%沥己,出租车占4%馆饭菲,其中包括比例不高的网约车出行汉。北京出租车改革的总基调是掇婪:巡游车改革场擎礁、网约车规范刮板、融合发展莽、错位经营茸、多层次服务膏幻。我们力争进一步提高绿色出行比例吨,为首都可持续发展提供足够交通承载力程。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刀迁: 政策出台之后鲤,预计将有大量不合规车辆面临退出俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位氮?   答肆侣泊: 政策出台前秤检藉,我们和专家浪悔、司机嗅、乘客缴拴、网约车平台进行了多次沟通俩蹬,决定设立5个月的过渡期呛佳。一是给合规平台书、车辆末、人员办理手续;二是清理不合规车辆兢履、人员等道俗不。    从服务乘客的角度鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挠蹭。另外渴揣肖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疯献,因此提出过渡期的柔性考量巩汇币。过渡期之后伶步申,平台要加强行业自律峦,我们也要建立打击非法运营的长效机制盛衡,严厉打击非法运营送歪、克隆车和价格违法行为梦,能够更好服务乘客锌饺、保障安全到瓮报。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问时棱: 面对新的经济形态巫娶堤,如何创新管理手段履笑?   答胖: 出租车发展中没有对立关系敖溉烈。网约车以网络预约殿唬擞、快捷方便等特点铝帝慧,满足了一批乘客的出行需求廖旗冯。单从评价司机服务质量的机制看觅宝,就值得巡游车学习贤斯讣:如何与派单挂钩艰栓晴,实时评价念虑鲁。但网约车也有局限性宫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衡寇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炮哭剔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜕深洪。你有技术优势驰荡肖,他有线下服务优势弦,为什么不一起干呢股筹蔫?    管理部门也在转变思路触救。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”半儒鄙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孙携墓。通过推动巡游车改革及网约车规范惋梯,构建多样化服务体系皇拒擒,提升出租汽车服务质量褪獭蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衔,在京注册用户已达218万人蹬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攻去,提供差别化服务洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问午唤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廓赎?   答创凳: 群众出行问题的解决试,需要放在城市综合交通体系中北蜗鞋,多措并举撑禽悼、标本兼治烧。一方面丝渐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膝,需要加快构建安全秃、便捷现伺、高效铆呜岭、绿色旁梳、经济的现代化综合交通运输体系孺砷径。到2020年耙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%供辛徽。    交通设施根本是为人口服务乓秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俱乏亨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺泻疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   杨美虹透露肚危零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中革,大东工厂扩建项目也投产在即猫饭鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级午酚锭。    在杨美虹看来恃,借助主机厂优势瞎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畅肚,配合外交部到德国进行推介簧嗡涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虎徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便仁袄,从而推动产业升级聪虫蹈。”杨美虹说侮拿啃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垮哥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菩。最新数据显示辑镀,2016年1-11月蜕擦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆完伦杏,同比增长11.2%陋,前11个月的累计销量懊卤,已经超过了去年全年洪挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哺。12月13日袍肌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壕辆。活动期间穆欣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颠割瓶、环境和社会贡献等方面取得的成绩荷。杨美虹向记者透露泡箱纶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》素,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩门。    “在‘可持续发展’战略的指导下奉泛斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仍你哼。”杨美虹说虹身。    第一撮善售,实效为先庇寇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题促,“我们不做虚的滇蒂吓,我们也不做口号式的骏宪拘,我们一定要解决具体的社会问题勃溅微。”杨美虹直言阜轿,比如BMW儿童交通安全训练营堡收赣,它是为了解决儿童交通安全问题很步礁。    第二畦拷,长期坚持仇病。宝马儿童交通安全训练营嘲绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅委,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稻,今年是第一年做逗悲杉,未来会持续嫉、扎实的往下推进屎崩。    第三惜杏,全员参与冷剖燃。宝马做企业社会责任时清夏,会邀请车主伍砍弹、经销商景百、投资人以及宝马员工褂船魄,一起参与进来牵赖吴。比如宝马爱心基金底瘫恨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毛,提供指导;另外弧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘶蓝秀,定期组织各种各样的活动楔稍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昧,将可持续发展贯穿全价值链帽肥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垒算搔。”杨美虹表示虹检,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黎,主推工业旅游概念嘛屋。    据杨美虹介绍孩甜赔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呢,助力中国制造业迈向高端旦菏,并促进东北老工业基地全面振兴痢。    数据显示示辛,截至2015年底蛇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户把凉娩,当年纳税额超130亿元人民币艾。同时鞭脖拱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郝敦,就业岗位较上一年增长了8.6%冻。杨美虹透露闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹿,大东工厂扩建项目也投产在即摄氰,这些举措都将助力当地经济转型升级厕潭钎。    另外多,在杨美虹看来蹄暴,借助主机厂优势冕汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄,配合外交部到德国进行推介爽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫁毙肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞,从而推动产业升级寿吓。”杨美虹说夯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥韧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炊高勾?关键是我们的差距是什么砰箩,下一步最大的点就是要提升品质航,当然还要控制成本砂。然后尽灵,就是我们的正向研发和平台战略暇。最后反磐,可以大大提高效率俱稳,如订货的时间是可以压缩的拜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日响率,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贸垃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞥萎快,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述紊梢概。    徐长明说硷,怎么理解工业4.0躺衡玻?这个概念是德国发明的舅,现在在国内比在德国还要热踌。最近陈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摊,我理解它的工业4.0的本质胯,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝。在国际上坊侵惧,德国面临两个挑战锣豁:互联网大数据和云计算姬割坍。现在歇彪,德国整个国家都在讨论统忿秤,怎么能够“不被互联网+”磨,而是“制造业+互联网”略逆寒,这是他们重点考虑的问题杆疾樊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诫冲筒、宝马陋、大众惊。在德国测号,汽车的需求是非常个性化的泊里仿,在这样一个背景下俊麓瑰,它要维持竞争力塑浆,推出了4.0的概念晃,核心就是智能制造勾郊了。他们主要的目标有四个方面抚:提升品质赎、提升生产力记、提升柔性化沪、压缩产业顷栓颧,总的核心是提升竞争力里磋。    徐长明分析勉担袖,本土品牌下一步怎么做没?关键是我们的差距是什么官录,下一步最大的点就是要提升品质盾幻,当然还要控制成本炉痴磊。具体要怎么做寥净?也有几点处奖送:第一队物,想办法提质控本筷。提升品质翠,消费者理解有三个底:可靠性熟哩、感观品质舷、性能翘。第一个维度楞峭:可靠性是必须的示拣吻,现在光有第一个维度已经不够了店,必须要加上第二个维度芥轿:感观品质蔫抽共,看起来要漂亮极霞。在此基础上又发展一步并摄,就是性能的提升风杏。最近市场上卖的好的自主品牌便,大概有12款车茎,年销量超过10万台宿,这些标杆产品刺,性能上也不错撇。因此翅翅,自主品牌下一步还是要想办法间,把这些提上去际,缩小跟合资品牌的差距铣。    这几个方面的提升疙觅,意味着成本也要提升堪茧色,怎么能够控制成本惰绊?第二方面的话题耻隧,就是我们的正向研发和平台战略蔷。之前势棚葱,我们很多品牌都是“逆向研发”丁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崇,拿过来拆解做测试敲,最后组装起来逃苯樊。这个模式下吕匪,成本可能是略微低的磷答,但品质槐跑挠、性能有很难保持窘日。现在必须要正向研究撬胯摊,从消费者需求出发粳痹,形成一个目标宪凯,对目标做分析雄,只有正向设计啡涧,既能提升品质性能阿体,又能控制成本烦,像长城坪附攘、吉利等等稍氦竟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂奶。    平台战略土峨,在更大程度上控制成本娥呐。他说码全醋,我们的开发如弦,现在是一款一款开发的森剧入,零部件的通用性相对比较形诚巢铡,最近一两年来较,已经有两三个企业开始走平台化战略孩逻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笺腥、SUV和MPV讼即。这种情况下滑诞,零部件的通用性非程涯#好搂,同样是50万辆的产量吐,对零部件供应商的供应量更大枪,就能有效地降低成本趟努秀。    徐长明强调失,对于工业4.0的精神本质还是要学的栓险,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铃,它做了那么多的智能机器人吮沙,智能机器人都是带摄像头的惶木,在实施过程中的质量随时能够监测坦烽,然后反映到云端臀廖,再反馈回来随时可以改进憨。现在汇,企业员工的工资水平越来越高冒戌,汽车厂家很多在加班加点梆,我们要高度自动化甘,这些课要补承江娥,应该有大量的机器人替代人工嫂违。如果这么做了耍尼捷,可以大大提高效率号巾施,如订货的时间是可以压缩的萌。比如痴鹅,国内一家自主品牌腔,从经销商下订单圃,到提供汽车产品最开始是40天亨,后来缩短到30天愁,现在可以压缩到22天恼舌疲,跟世界先进水平比还有一些差距令粪。这也是德国4.0里的核心内容陈。我们不一定用他们这个办法惨檬,但精神实质是要学的蚀铜蓟。    他说脾,柔性化的生产也重要魂先,但没有前面三个那么重要梁嫉。在4.0背景下喂侣玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辑竟棱,而是学它的精神实质瑟铅剂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理附。更为重要的是兰,放眼全球登弯徘,驱动这些变化的地方就是中国裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滑缎。    12月11日屏才乃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍ǎ虹桥落幕苗钢。经过36小时的激烈角逐碍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韭拾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拾沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煎凳,今后的五到十年偏肋,汽车市场将发生前所未有的变化妒团。未来阀汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搭乔脾。可以说祥,未来五到十年汽车市场所发生的变化轨屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣汐。更为重要的是嚎磕邓,放眼全球惜,驱动这些变化的地方就是中国删贬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琅,作为企业先,捷豹路虎非臣兀看重年轻人的培养奥塘。在全球攀暖善,捷豹路虎共有2500名管理培训生钡羌。过去三年通枷,我们在中国也培养了30多位管培生全泉。此外啊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味腑。    在赛后的媒体分享会上且镐,两位获奖学生代表分享了各自想法炭,及在比赛中的收获棺。同时敬,睿侨森逆胃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玫哪旁。   问叹康:捷豹路虎为本次活动提供了导师舞迁端,请问这些导师来自哪里奠伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涕阮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犁鼓蓬?请学生们简单介绍一下自己的作品航,获胜的原因是什么诫崔?   睿侨森涵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每。一位是捷豹路虎内部导师肛寂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糖谰,包括对行业发展的认知弟滩肯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洞昧拧、视角和指导矢。这两位导师全程和学生团队合作忙,提供专业意见乏,帮助他们取得最好的成绩狼驾炯。   潘孟涛葛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会继皖,包括今天的学生参,将来都有机会进入到我们工程团队岔施。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额草绷,可以来到捷豹路虎学习和发展立草。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸿,再加上扎实的专业和技能芳叼驶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会分荚落。   睿侨森檄: 作为公司的管理者脓歌,我们非呈裕看重实习生手墓线,我自己也会手把手教给他们工作的经验财氛。不管是本科在校生还是毕业生搏,都能给我们带来新鲜的血液鸵狈、新鲜的想法塘。    同济大学袁旭捐:首先嘲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌让颊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行池。    我们都来自同济大学汽车学院赖敛,团队成员有两个来自汽车工程方向款逗送、一个汽车营销方向腹扫栏、一个汽车设计方向犀禽粱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求景系性,围绕“以人为本”侈,挑战的是都市环境里的出行压力篇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轨俯煞、设计师也有很多共鸣慷峡妹,通过一系列调整抹,最后有了这样一个以人为本携虽、体验为先的方案芥顷昆。我觉得抛静,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涛敖:目前匠秒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划典泉?   潘孟涛嗜备架: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的技。随着经销商网络的增加浑到么,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兴捶屋,从而满足未来消费者的要求卿持奉。这些内容息息相关海,并且不仅是着眼于眼下拟椭,更是放眼未来精推。比如陀垦,针对刚刚提到的电动汽车战略孝糜诺,就要确保未来有足够的专业工程师储备沪,因此铣,我们时刻准备着链愧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谩假拧。   问辖:在创新领域晒弓,包括未来汽车科技领域苍茎儡,捷豹路虎有怎样的系统部署蒂磊?   睿侨森肆: 首先妨卡,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入枷,而且很多的投入都非常具有前瞻性涉泌。比如说糙计,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺。    其次敌形裴,我们想要通过产品和服务戎屉,把先进技术带给我们的消费者圭拈币,因此我们的工程团队勒杏隆、研发团队必须时刻关注消费者需求潞酸份,做到一切产出符合相关性税、可实践性原则乘画。此外冲滑郸,我们每年投入约350亿人民币糠,用于车辆技术的研发和投产饭略捂。    我们还于今年7月宣布叔降方:在未来四年瑰嗜涧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆督玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挤沸庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术武,并在未来应用到车辆技术当中澄桨接。    今年早些时候娩宏梁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴,通过应用软件及按需服务的开发与提供杏,解决消费者在出行中遇到的难题蒂赂。    与此同时诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戚冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劲躲、办公空间纶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帮。   问容伙:请具体介绍一下InMotion睦筹吉。对于整个汽车市场的趋势池豌容,比如电动汽车技术戚糜纠,捷豹路虎是否有着自己的见解兼纪?   睿侨森冷闲酪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畦。我们希望将来可以将它推广到美国顽秃、欧洲以及我们非常关注的中国市场纹饭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅,由研发团队进行分析究蚂锹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窜敞讲,我们也会分享给总部咆脐。    关于电动汽车技术溶檀,在洛杉矶车展前夕背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脯。中国是目前最大的电动车市陈於盖搿,并且有引领行业变化的趋势邪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚕,确保第一时间响应本土市场的需求垮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莱绿具,并于2018年正式上市喂殊八,希望大家多多关注赂量。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫉屠:关于未来互联网汽车涣蚂,捷豹路虎有哪些基本的认识那,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冗肯境?   睿侨森让人: 目前娃范梨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一多,它的发展甚至可以打破现有的蒜、传统的汽车开发逻辑与循环女咖际。    针对这个话题违叭捷,我有两点和大家分享途脯餐:第一点吝,未来所有的车辆都将实现互联网化窜袒罚,现在能够透露的是夸,接下来我们全新推出的产品贰捍唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歪疽俯。比如说罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作老,使用他们的UI界面和地图喘玩。类似这样的合作侗惧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巳蔚秋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良澄葛:李芳" "   汽车网讯 12月15日判,由中国汽车技术研究中心博蛔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筐碍炮,从“市场化发展现状”荷、“应用模式创新”柬漂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仇嫁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散凤韭,为产业发展建言献策浑熔蓟、助力提升乳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爽撕: 第一歇诗恐,背景葡。    去年发布的《中国制造2025》奥,新能源汽车是重大发展领域之一苏匆,是其他技术应用载体桂磺钳,而且是先导性产业嚷。它的进展情况决定了中国制造2025拍、强国战略实施的程度拖崔姆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焕,从而能够聚焦变革哥墒沤、明晰路径挡握、凝聚共识羞短、引导相关资源集聚推广产业创新信咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邯貌赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窝亭删。总体报告是按照1+7的结构侯题郸。1是总的徽磨涎,7是包括4个车辆整车技术羌埔肝,3个分项技术撼悉腺。    第二络,国内外总体技术分析恼胎溪。    近年来绘洛,从国际汽车产业来说丹,低碳化缕镰窖、信息化颁、智能化是一个总的大趋势突凑。欧洲葛鲁船、美国坊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酸嫉臼,重点企业的产品战略也充分体现了三化沸虑轻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓄。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖耙婪,取得的进步大家有目共睹腾且。首先凛鼻斯,产业规模世界第一池冕麻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谁捐棺,包括品牌市场的影响力有目共睹汐,特别是新能源汽车沫,包括技术煤妹、市场固袍叮、新的智能网联汽车技术芬攀痰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起,智能网联汽车发展是非吵眩好的优势条件奉喷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展检,包括动力电池响、变速器稻鹃骸。国内自动变速器原先是空白缸,近年来无论是CVT搜陆、IT镐、DCT都有自主的技术和产品宝朗舰,而且应用在逐步扩大推。    虽说取得巨大的进步略汰蹬,但与国际先进水平差距明显负铰相:    首先潮具庇,发展能力上的差距颅秆变。投入强度远远低于国外纶品,全产业投入估算1千亿贺革孰,相当于通用泄炉、大众盯楞、丰田大集团一个公司的投入居啊。    其次感,研发积累扔冻。包括流程积累琴、数据积累朽、技术积累荤题传、标准积累平,这些积累偏弱公写。    另外观咎困,从整个产业创新体系上来说绕,差异比较明显的曹山,特别是协同方面南。单个企业弱擞杏抗,整体的协同效果很低梦,意识也比较低禽借。在发达国家胁窍乔,单个企业强艰,整个国家的协同体系效率比较高夺锑。    基础不牢地动山医陨恪,我国汽车产业的材料鳖孙拟、工艺基础跟国外相比也差距明显仕痞十。汽车产业侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝龟禄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽,要求有创新的思路和创新的模式肉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展订。    第三高,一些关键的里程碑芬妇。    重点是总目标绣幻瘁,总目标是基于很多现有的环境设定的呜才,也基于七个路线图进行测算隶觅。反过来说憨瞬滤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收朽砂,就能够实现保障几个方面总目标的实现奶杉委:    1浦颅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值系。如果技术路线图能够得到实现陀岔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值高陵,之后往下走圣,这对产业来说目工,甚至对国家来说是非常重要的拉。    2逆、希望在2030年左右爸燃,汽车产业的电动化转型基本完成碍筒手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傲。智能网联汽车市场有一定的占有率诚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禾抱。    3扛、建立有竞争力的自主创新体系呛。    节能汽车在2020庐顽、2025貉、2030三个阶段提出典型的指标脑界,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卡,5升息挫、4升嗣砰、3.2升娶内勃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁侣,2025年15%史甫播,2030年40%以上鸥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聘、自动巡航层捐礁、车道保持应用已经很高酷沃损,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逛操截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欧拧镭,经过技术路线测算实现总的目标琼朵。从路径识别上来说秆煌逛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艾,以能源动力系统优化升级转型作为重点变拢逆,以智能化水平提升作为主线汰酷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洛毒,全面推进企业产业发展罐。    第四绍烫,分技术路线图的基本结论混。    1徒戚泉、节能汽车净。总体上有很大的共同点畦间剂,重点在混合动力技术倘、内燃机技术凑豢、其他驱动技术藩。混合动力是技能的主流技术详,当然轻量化也是另外一个北,但是轻量化有专项的分析钱,在这里没有强化岭晾就。    乘用车总体执行轻量化悔猜、小型化罚、混合动力睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奶。    混合电力是一个主要的技术陪临,达到5升夏,4升榔、3.2升的目标绩,混合动力是主流拱,其他是共性的杰,轻量化建、摩擦等哼。    商用车混合动力应用时间稍晚罢楷,重要度低于乘用车荡。    2爽、纯电动与插电式混合动力汽车隘港。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮,加强轻量化成为趋势沫蛇。轻量化对电动车更加重要控。对于插电式非常重要的读,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梅妥,驱动妨武、点击蠢邦、控制入绰噶、充电鹊保、混合动力发动机戌犀氢,高效耦合发动器歉壬。动力电池本身有专题樊徊,在这里没有过分强调舷。    这两种车提出了总体的发展纲要瓮淌寺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰戒攻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伴,甚至可以忽略不计猛。    从四个层面梳理了技术需求惭,提出了一些优先的行动项形,面向纯电和插电故,国家科技技术支持十五年了竿,下一步除了电池列为专项之外室粳惹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迫。    另外行盒齿,聚焦关键零部件恒贡、基础突破和可再生能源谐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酿项肯。    3汕踏幂、燃料电池汽车紊氮哪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陇袜枚。从中国汽车产业来说豆悔,现在重视程度不够钨泪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斯毯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颈拇啦。希望四部委提交国务院进行发布和实施碘。    在研究过程中罚街,大家对燃料电池认识分歧比较大郡,或者没有共识茸,这里特意保留一个燃料电池发展目标速哄,跟发布不一样颊翱马。发布时2020年达到5000辆的保留规模尖,我们是1万;2025年是10万丧,发布时是5万;2030年是百万葱燎,发布时是10万涩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧静庙奢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搐、耐久性受刃飞、成本挠、氢安全慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怯痹户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程护,与目前的技术特征和发展状况比较适宜查。当然农朽,全技术链的技术攻关需要做亢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湍舌酣。前期小功率燃料电池认禽甸,中期是平衡的燃料电池良,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池习史,到最后全功率的燃料电池下。当然蔡拎,电电混合是最主要的渐藤骄,最后电池小容量的技术路线妥,但燃料电池的功率更大一点豁。在这四个层面进行了技术创新梳理陶豪斥,燃料电池要解决的东西很多兴瓣,包括材料苦、膜猫、电机淡、燃料电池暮募。块堆胳拘、系统技术础、整车技术统农。燃料电池也是下一步国家科技谷千擞、资金支持的重点牵氨柬。    4窃反柔、智能网联汽车夸毖,这是新兴的技术发展趋势署嗓狈。其重要性与新能源汽车同等重要媚篙,有部分专家认为更重要瓮冀搓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坷辅,技术和应用的优势耪,也是机遇锑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魏按肮,涉及到国家信息管理慨遍徽。对核心自主提出了很明确的要求隋,即两横三纵沥。    车辆技术上更多的是决策富徊、执行泡。信息技术水疚玛,信息安全坦嘎,地图技术也是非常重要的边汀。两纵棚,一个是车载的圈挡筐,一个是基础设施潍该。智能网联一定是循序的龄景维,智能网联技术最容易得到大规模的应用诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彩。这两个路径总体上循序得到应用翠到丁,从商务车来说尺飘,更容易形成舰侧份,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔑省贩。    从四个层面聚焦一些技术需求歧。跟燃料电池一样挫桂,需要解决的问题更多一点僧陶嗡。从感知决策执行的林,特别在决策阶段沪戳上,差距是比较大的讽,感知当然也有差距挎躬。在信息层面捍梦,大数据奋狠酿、云平台珐,相对来说中国有比较好的基础和优势图岔贫。    作为一个前提漠,对标准法规先决性阿翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酞顺屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辅。制造技术不细介绍了贡司,还是聚焦在新材料的运用同,以及新技术对制造技术带来的变化辩底,聚焦方面进行了说明掇僳路。    动力电池毋,分三个目标念崎阶,目标上有比较大的讨论和争议湃妨,比如说新阶段提出了350伦罢疏、400羞、500的质量要求船,争议非常大蝗冀,重点几个层面磊:    优化现有的代表电池技术腾,提升技术水平轨,特别耐久性瘁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馆魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别券炭滥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轿碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偿。现有应用以企业为主体来做替。当然科位,也会关注动力电池的回收利用技术让卞。    最后苍冉,轻量化渐。简单来说辽,前期聚焦材料技术逆既馅、设备技术昂、制造技术罐蒋缮、回收技术水憾标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堪糯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圭,比如说传统的四大工艺的变化寄抬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞沸啡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮佳诡、供应链娩剑、资金鲜、汽车等方面的诸多质疑髓脱失。期间,明确表示不会放弃造车哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闷窜览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秃、互联网及云算、内容乡蹬默、体育,还有三个端口类的,手机敖、电视蔷坚、汽车饺勺湿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危队。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夕。    乐视的电视做的确实是非常不容易悲疮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甩统。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元细琳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仁瘦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伺促。总归累计亏损36.33亿元肌拳蜗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肮同。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓楞料。第一部分就是投资人的钱吠弗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸未。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粮兢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忙乘茶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澈胖甜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湘哆斗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剑、体育43亿煤喀睹、手机50亿,房地产64亿擎嚼、内容108亿水兼淀、互联网金融151个亿垦搅矛、电视187个亿物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辛偷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彼悔痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惊勘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的券蜡畅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杀讹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伸逼担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去即。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑。很可惜,你们蒙眼狂奔参。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贫咳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逛巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿蹈呵:李芳" "   12月10日勿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矗年:一条是政府主导技害、政府补贴的方式剂粮,这是当前的主流酣慕疯。一条是消费导向沦,依托市场的内生成长道路酒。”他表示慧搐,(电动车产业)进入者中梢撼纷,大多数最终可能会被淘汰瞧,但是不能不给他们机会炊。国家已经开始放宽市场准入腻,此时牢坡席,应该在两个方面把握好政策贫瘸:1聘、应当欢迎新的进入者罚估,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槽笔,让投资者自主决策布,自担风险挠皇。2埠良、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷阑,严格市场监管薪监,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驳慕,目的是建立好的产业生态辑侣反。电动车产业化掠被膳,最终必须依托市场来完成刊,因此衰慌帽,政府的政策必须产生长期预期砂椽琼。推进政策应当借力市澈讲健,发掘市场的潜力貌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾唉。政府政策不干预技术路线古唐,政策的实施不是导向对政策的依赖皮谭氨,而是政府作用的适时发挥蓉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤淋贩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慷,这一目标比原计划提前四年实现冉侧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拓魏锤:“戴姆勒今年即将实现这一目标剩,比预期时间(2020年)提前四年椒百殿。”   据悉繁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侣巴,当时受到与会者的哄笑极。然而缕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近石,领先劲敌奥迪和宝马涵凶犁。(实习编译读耗:刘欢 审稿郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编森搜:韩大为 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖侩,严禁转载光勺,违者将被追究法律责任插办筒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淡辉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘镐。在提及新品牌“WEY”时暑椒辉,魏建军表示哆磋肆,“将夺取丰田和德国大众的用户”未。   记者兴纶:为什么把自己的姓氏作为品牌冯祭?   魏建军番凭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品农臀零。我对WEY很有自信爆发拍,就使用了自己的姓耗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梅许酞,但在中国汽车行业我是第一个替腹。   WEY之所以采用英语罗,是为了要瞄准成为全球品牌警。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板。   记者款:对于竞争对手有什么设想鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痞沮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卑肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势念,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渭拇毯,在此基础上还要实现15-20万元的定价踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲熟。在性价比上WEY更具有优势烩埃酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沉:李芳 版权作品层厦努,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛釜,严禁转载釜,违者将被追究法律责任撵甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后合捕,新能源汽车的发展也不会受阻咯寡。   根据工信部核准的数据艘庇锑,今年前三季度逃,整个新能源车销售16万台浅挡擞,同比增长83%坪势胜。其中瓢洽,新能源客车已经占有40%以上的比例堡桓牧,达到了近半的水平凄抱慌,发展前景面临压力弘,但乘用车只有0.1%铜。“我们涨十倍是1%充孰,涨100倍是10%马速报,新能源车发展有巨大的前景和空间缝惦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碘,全国乘联会秘书长崔东树说睫另俏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骸桶目。根据国家制定的产业政策要求裂谭忍,到2020年骏,乘用车百公里油耗要降到5升疙膊,这意味着五年内降38%的油耗厂。“基本上谁也实现不了徽房,只能靠新能源车来推动骋。而这种新能源车狈履,插电混动可以降80%棘骨,纯电的可以降100%的油耗诚呢,这种情况下只能发展新能源车搽兴跋,这样新能源车乘用化免钝邓,为什么我们一直定义为为生存而干腑旧,你不干就要挨打泼乱浓。”崔东树说仇。   另一方面疽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输磋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲍烧,因此定价弹性很大砂弟。”中金公司的研究员李璇说弹皇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诫,为消费者提供很多选择夸鲍。随着技术进步和更多电动车型的开发闭愁蓄,新能源车的成本会不断下降沦砰,比如绿识诉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫苦。“中国的纯电动车型出来以后录剁手,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叹歌瓣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枪,发现基本上17棺核、18年以后的新能源车纠怀胖,达到8年10万公里以上外铰渺,整个成本是比传统燃油车是要少的鲜梅湃,甚至是少了20%到30%仙肆哼。”   电池是电动汽车发展的核心说旅未,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伺暇扒,电池成本还有很大的下降空间钢科。目前少,整个电池的产能供应相对过剩窘喜,国内电池企业达100多家奋吨彼。据统计卞枪,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘿细腥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洽帛光。因此孺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顶,这样才能达到标准稀泪俊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   我们不认为绝对的销量券另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素烤,比如利润率狮探,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溯。除此之外耍疥,品牌力托嫩、品牌的知名度猴戎茄、美誉度傅陀、影响力柿僵搬,也是决定品牌可持续发展的重要因素年卉。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变扫色,在电动出行汗、智能互联呵尸、无人驾驶等一系列发展方向上扦哦袱,宝马都打下了比较好的基础染怜桔。    临近年底快巾裳,伴着层出不穷的新闻事件勾,高档车市场竞争愈发激烈摆斥,作为全球领先的品牌——宝马扔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缆限。近日谎巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骋陈,听到他开诚布公慰卤侧、推心置腹的看法锚。   问通叫:根据最新的销量数据般氖付,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓬汀。那么秦,您怎么看销量驼、利润毫聪、与经销商合作伙伴的关系杰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庇: 每个竞争对手的情况不太一样瞎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锈般,所谓的增幅我们一般都讲同比磊凉,是跟去年的基础关系补臣。几个因素加一块儿醚,我们不认为绝对的销量忱钢篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪。对于宝马而言九,今年前十个月趣姬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涪项鳞,同比增幅10.2%碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韧钉,同比增幅接近11%贬垒搞。我们对这个数据还是非常满意的匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐讨蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅街圃挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糙檬,比如利润率膳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻舅苫。除此之外线怖羌,品牌力帮蕉、品牌的知名度老齐、美誉度商脚、影响力虾燃,也是决定品牌可持续发展的重要因素倡垄。宝马在创新精神上是首屈一指的搓吭,因为汽车行业正经历巨变剃,在电动出行匙晨虐、智能互联季购罢、无人驾驶等一系列发展方向上弄啤,我觉得宝马都打下了比较好的基础栖。总体来讲棚凳霜,我们并不惧怕任何竞争梳菩番,我们也欢迎竞争泄牧膊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仆瑰琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莽讳谢。   问斥:最近笑颠,关于奥迪的新闻比较火伶羡瀑。   刘智裸挪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伴。对于宝马品牌来讲梢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馈,双方的关系也非澄嘎叮好堤泊吼。所以染,这么多年来尽管我们在中国是两个公司括,一个是宝马(中国)沫问,一个是华晨宝马免檬,但是我们有一个整体式的营销团队寿,有统一的零售网络卸,我们在总部有一个统一的管理团队红佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弥螺。至于竞争对手我不是特别方便评价权厂费,不过至少释放了一个很好的信号桂境微,豪华车市场的前景依然很好咐柿。    问耙痪盼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冲嫂及?    刘智画: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裤。因为从经济的基本面来讲床,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哀、持续的发展态势袖擎凭。之前以出口心、基础设施建投资的经济拉动方式匆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朔。需求的增长其实就表明了对于车的需求抨,其中也包括对豪华车的需求敝蔬霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猫那喇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缚娩救,这几个因素相加痰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间底。今年恐,豪华车的“盘子”接近200万辆骏韦,未来可能每年的增幅不会特别大郝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑克。所以顾鞭祁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慕假敢,力争在市场表现上优于竞争对手单芥抒。   问随掀喇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛芳,这一岗位和以前相比有哪些挑战曹?   刘智泛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痘蓄喂,因为我在宝马的八冷签邵、九年时间变,换的工作岗位也挺多的汹户案。换了新的工作以来仟未隘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薪癸,比如负责国产车的销售现蔬,可能是比较短平快的忱垂,看的是一扇扣步、两年之内的事情聚。在宝马中国总裁这个位置上捷嘿,除了目前公司各个业务板块的运营刹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题理淳挤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喘狮娃,像无人驾驶非肠、智能互联饥涝捻、电动车拖敖久,包括数字化营销攘焕伐、品牌年轻化等等一系列的东西罕甜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划详澎久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琅贩暖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劣解,力争在中国市场上打下一个非巢ⅲ好的基础掀笺。我相信如,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吃烽,宝马会拥有非常强大的竞争优势昏蜡。(中国经济网 记者涣变埠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   原标题裁捅芹:王永清逛晚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乱睫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壳。别克品牌今年销量已经突破100万辆舌炒长,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齐梨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翰。数据显示补么弊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒋珐,同比上年的446764辆下跌28.64%借端七。上个月撬拢参,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通内膝炭。    因此避梯橙,在车展期间接受记者采访时淡末,王永清表示凡描担,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隶舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擅蝎毕,但全年销量依然会同比下降20%左右欣搏韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廓五,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漂,可能在布局上稍微有点滞后寡。现在对于雪佛兰来说太,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拷坏。    事实上吗蔽槐,雪佛兰已经开始了提速布局疚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上每,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菇。王永清表示苇虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌儡,2016至2020年投放超过20款新车窜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敞撤妓,30%为SUV车型屯,并将加速引入包括1.0T署融、2.0T污愁宝、8AT宽哇、9AT参椭诵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屎童。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境围陌,未来SUV将成为主推车型肆颇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造设,轴距2725mm径陌,将与全球同步进入中国市场插级。同样士,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相级喇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玻通。    值得一提的是粹匠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS党,拓宽产品线烫顾。RS车型将采用包括侧包围赁陇磕、运动尾翼狭瘫、双排气管挤慷淬、降低化运动悬架讲窗赤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件归寂娄,并加载多项ESS智能安全科技官。    在品牌营销上懈成痉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胚存享、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼巷矛。另外楞窃培,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酿弥,演绎雪佛兰“热爱很,梦想疆荒礁,行动汹馈,分享”的精神此磺。    “今后新车的利润越来越兴铩,主要利润来源于衍生服务申芹恃、二手车置换等笆何揉。相信雪佛兰将它的结构调好后就林,未来两年将会真正出成果葛圣。”施弘说课采。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誓,上汽通用的新能源战略也将全面提速播奈。车展当天杰绕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相美堕梨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叹唬还。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俱敖扫,发动机的最大功率为73千瓦潭炔碑,其中电动机负责驱动熔土,汽油机负责发电嘲,它的综合百公里油耗是0.9L乏。从上汽通用发布的节奏看瓦施拌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寒,王永清说椭散创,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寂川,产品还要丰富菠,才能满足这个法规的要求扫虱享。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孪,到2020年之后比例更高钦鲍。王永清表示倡享顿:“估计到2022年嘿,我们的电池技术会有很大突破谓履,能量密度大幅度提升椒,成本是大幅度下降柒揣呜。这对纯电动的新能源车发展是好消息虫樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢街、豪华”品牌——WEY廖傲,W01勒寞快、W02两款全新SUV首发亮相秀筛扑,售价区间将在15-20万元嗓慨。对于新品牌的未来发展规划胁纷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丰编:“WEY品牌明年将有3款车上市衬痴,到2018年还将推出2款左右的产品恕,以支撑起全新的销售网络体系极泪套。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表会苹点:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扇诵镶,8月份推出第二款SUV W02莲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓜我,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坊饶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时床,魏建军详细介绍到茅似,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇教,配置上拥有最先进的安全技术龟、智能技术两惕,也更加精致埠陷程。此外在性能上两者也有很大差异棋,例如在NVH方面笨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贩盼缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彻缮舞。   在经销渠道方面念呜泵,魏建军介绍说杀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲啪,没有想过招募新经销商绷畏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倒喉。”   对于新品牌的未来发展景娘,魏建军信心十足耽,他表示莲:“我从没想过这个品牌会失败撮僚,只有退路封死才能做好这件事凉扰险,自主企业只有没有后路才能把事情做好骆。”此外膛晌瞄,魏建军坦言体懦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荷,因为新品牌叫什么并不重要傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰咯,将方向转到共享经济班拜、互联网铃山、自动驾驶方面新的技术磕伍汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商计些。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁栏糙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩去、生动的演讲鬼,就城市交通卜、自动驾驶和汽车互联等热点话题盛平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淌防肝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇徐。    徐大全说堵溉,博世始终认为我,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式九掳。    徐大全谈到害背,作为在汽车领域的老牌企业信佃瓷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驳爽撼、多样化的发展态势和需求艘辣,博世已经有了自己的思考和方向沛。    他说踩,如今捐竣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没,将方向转到共享经济窟毋马、互联网吝、自动驾驶方面新的技术商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骸鸿,面对新一轮汽车技术的变革负非,无论是传统汽车台仁、零部件企业炔囱谴,还是互联网妈、科技企业沽蚀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局串快。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煌悸粕:互联化丘合、自动化和安全化醒烘久。我们预计袭,到2021年霜睛上,汽车将成为第三大互联移动实体规茄,同时扮演人类的第三大生活空间彼炉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胚互律,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏。    谈及自动化领域熟桶害,徐大全判断便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霓团酚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馁邪巧,通过持续创新驾驶员辅助系统酬竭,从辅助驾驶爽堪、部分自动箔闪诺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虎,分阶段朝“零事故”愿景迈进潭寄拧。目前蚂途沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撇壤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陆爆,到2020年左右华尸,自动泊车功能将进行试点项目测试碍唉弘。    说到自动泊车颊,徐大全特别谈到停车难的问题痘乳。他说撮,停车难是在城市生活中的一大困扰笔呢。今年疵骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槐贾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题急。在八项智能泊车功能里卞瓣,“手机查询停车场位置并导航”栓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仕苗幌。其实渤弟穷,在大型商场里景搬社,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镐癌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灿匠。根据一项市场调研显示褥脊墒,2015年查,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喷赊静,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抨柑搔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恋,在深入巩固原本的互联化坡豢、自动化和安全化“三化”战略基础上本,博世今年也把两轮交通诺稠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度非。    他介绍蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阜毛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恰管。未来十年矾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妓蹭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拘微。    在两轮交通方面妙联,博世提供两轮驱动酬郸两、安全等各方面的解决方案徘熔橡,涉及两轮电动车悔、摩托车磁蒋豆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拱拈。    最后腔茎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腊风,满足这些变化的需求部。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卧枫,“双积分”法规惹扮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痉另圭,连日来弛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤,让观望中的车企备受煎熬祥跑。针对业内关注的焦点问题恭技喜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全让。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓释衡:不久前返汐抬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹,如何理解这两套方案柔关颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勒的骨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)如、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歼坛,但又有独立性哭巴摧,各自的核心目标有所不同搭沁女。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量病乖诡,进而确保国家能源安全萍盗。由于中国的石油对外依存度已超过60%笔替设,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俊啸桂,进而实现国家节能减排的长期目标武估寞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋,但现阶段并不能彼此替代镐矮迹。对于CAFC而言鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馆四超,其中当然也包含新能源汽车趟吉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漓。但不同的企业由于自身能力僵技、技术储备和对未来技术趋势判断不同旦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泡冠囊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肯肖,而以后补贴将逐步退坡扭,企业更担心成本无法负担忙呢鲸。因此仅有CAFC法规灌内,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匪牢蔚,所以有必要出台NEV积分脚弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乐村仿。同时懦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痉猜溯,从而有利于新能源汽车早日取得突破廉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彼揩,其目标应是降低汽车及相关产业嚼爸纪、乃至整个国家的碳排放鹃客,和降低能源消耗诉求不同畅辖。作为碳排放第一大国途毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栏吧,后续国际压力还将不断增大捂判。因此睬福些,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞘节,从大方向上讲是正确的定莽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆,这和NEV积分没有本质区别沙鸥,也无法确保总体低碳目标的实现家难笨。实际上季芬,跨行业惕岁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇唇将。以电动汽车为例陪痞,其在使用阶段确实是零排放褂,但与欧美不同话柏,中国的电能以高碳电为主炒剿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酣。也就是说阔驶闷,在使用高碳电的情况下埔省,电动车全生命周期的碳排放并不低供捐。这正是碳配额管理应该解决的问题宪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中取仿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衰叮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跨。实际上查,将新能源汽车确定为国家战略隋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扑郡,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现髓洪箩。    另外扩信缕,对于汽车行业驳,无论是CAFC低分、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹦丢勉,但都应该由一个部门来统筹策划倒雌,系统思考靶抗居,拿出科学弯、系统少渺、具体活、有效的管理办法来推动实施冬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面透筷。    ■积分交易细则需加快制定岁辽、尽早出台    《中国汽车报》免:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伶巫逻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素完危,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夏?    赵福全丧井辆:确定合理的积分价格金,涉及到技术泪科欧、成本和市场接受度魂钝枫,需要综合测算和动态调整懂克剔。我认为基本原则是刻骸桶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陵,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗梦卿。如果NEV积分是“白菜价”聊捣,大家直接买就可以几,谁还会愿意在新能源汽车上投入类?    因此弛,NEV积分的定价应足够高辞疤其,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入式怂剧,通过自己的新能源产品获取积分逼方,满足法规要求馈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理版们、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹箱狭,能够通过购买积分先生存下去嫂恢俯,争取时间把自己的新能源产品做起来雇舶。    《中国汽车报》时:除了积分价格之外等罚姬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑冉咯,目前处于“空档”状态敞峦纪,怎么看待这个问题抱嫌等?    赵福全杆校:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萍复倾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扣鳞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狗虹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烹。同时似递暮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间憨奇。对于汽车企业来说顺昧崩,3年仅仅是一轮产品开发的周期光,政府作为“游戏规则”的制定者酥,应尽快给企业一个明确的目标颓弓,否则企业将无所适从誓妒屎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》教:“双积分”中提出了2018年起患杀,8%汉吧防、10%论、12%的NEV积分比例巷,而经权威机构按照法规要求测算财,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫡蜗伤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怠邦量?    赵福全秽敦:在这个问题上姥乃,我并不持悲观看法发。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹穷霸,因为还有很多企业尚未完全发力柑先。按照国家的发展预期露配布,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜淑,如果每辆车以最低积分2分计算宛,整体积分比例就达到了14%裙,如果是分值更高的产品遍禽把,达到18%的积分比例都有可能碱睡堪。关键是要努力实现7%销量占比目标牵,而这也正是NEV积分的目的所在纯。    不过另一个问题引人担忧沃冀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翔,同时在CAFC核算中也有优惠堤盖厦:一方面油耗直接按零计算踌抚,另一方面核算数量加倍戏拓呵,从2016到2020年分别是5倍饯佳森、3倍哆港、2倍蛔慧椒。此外凤佛归,按照单项抵偿原则唯么握,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旧,还可用于抵消CAFC负积分畏。我们经过测算发现揽喇,CAFC中的这种双重优惠聚,对新能源汽车的“照顾”过多了顶,不利于促进其他节能技术发展茬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亲砰适。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展华朵,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘫。实际上剁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稿鲍潜,两者不可偏废刚奖家。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧烘,但如果CAFC目标落空狮,国家能源安全受到威胁床,汽车产业的可持续发展仍无从保障糜得。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏桔,这不仅能确保CAFC目标的达成磊,也会提升NEV积分的价值孩嘿糖,避免NEV交易落空叙赦谭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坤碳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遁,而没有将电耗的概念纳入其中金嘉,这样的算法是否科学怪却魄?    赵福全伪剔:NEV积分分值以续驶里程为依据蜡揭赏,这与推广新能源汽车的初衷相违背廖,也不利于鼓励技术进步姬庙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程具。推广新能源汽车是为了节能减排糙,因此不仅传统汽车幸绿氰,新能源汽车也同样应该抑大扬小岗冀、抑重扬轻微澜逗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痹,而不是搭载电池越多越好堪,因为大量电池搭载在汽车上移动奸,这本身就会使能耗增加卿孰扦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讳,也意味着大量增加电池生产的排放躲。    政府应鼓励企业开发低成本是、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢艇。也就是说潦,政策制定一定要“勿忘初心”宿懊。建议NEV引入单位电耗力士仆,即吨百公里电耗的概念疮干,作为积分分值的依据洽损。同时腑懂蕉,对于小型车电耗适当放宽描史,而对大型车提出更高要求蒜畴,以鼓励新能源汽车小型化舶报从,进一步提升节能减排效果姑络。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僻勉:在“双积分”中讳,没有将新能源商用车列入管理范围茬可洼,这样做合理吗揭墨凶?    赵福全赌惦谋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧蓿可持续发展的问题倦刨。2015年去,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侣苦,获得国家补贴的比例比这个数字还高滔。而此次NEV出台却未涉及商用车妈,这是不合理的杀灌纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟算你,也会让乘用车企业感到不公平颂绩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卢问,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弥。我建议阜伍崎,应该单独给商用车设立NEV比例要求缺,可以不与CAFC积分抵偿皖介备,但企业之间可以交易患。因为如果没有NEV的强制要求锑餐,在补贴退坡后菏扮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稼篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革休:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦反,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坟负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示没,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戏,盲目投资之后咐尉挠,多数公司要垮下来俱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冠写瞳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慷力。    以蔚来汽车为例亨,去年8月还只有100多名员工靛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模是冀。据中国汽车工业协会最新统计谈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆降径胎,销售4.4万辆尸,同比分别增长25.7%和43.8%睦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浓,销售28.9万辆斡别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%税剐扇。蔚来采、威马峨、前途祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词逢习蔡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入改帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》达瓣软,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目末卫北。至此愤驼熄,奇瑞新能源成为继北汽新能源份、长江汽车醇渐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏。    “新能源车企的风险盛诫,其实很大翁胃。”王秉刚说钩工缚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搔驳汰,对风险有足够的分析急,有可能投了很多钱钨耻,最后做不成苏,带来不必要的损失身努化。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扩垫尉,简单地投资建厂危、增强制造能力塘,未来堪忧痴嘛戎。新能源车电池的技术进步非常迅速 灵,现在可以用的技术一年后就不行了溅称。如果没有研发能力就做不过人家姐辣。“一下十几个亿扎进去仍茂,有可能最后做不成沸挎败,我还是提醒新进者要谨慎一点烙。”王秉刚说设底霓。    事实上垮,目前国内的新能源电池生产厂太多了莱簧脐,但规模都不大蒂料涝。而且动力电池总的规模也在扩张中动络毛,尤其质量好的不多病囤,“据我了解川喉纶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单差淘。”因此凄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撮。   谈不上“红海”剁匡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贫,但道路曲折唉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吞,造车得有钱芦撑、有人才诬、有时间敝。“钱我们还行枯藏底,人也不错杯项,就是时间太紧欺垢末,毕竟搞汽车三年算很快喇褪释,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幕。”万锐坦言戮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怕鲤百。    不过瓣套,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酿傻贰,万锐并不认同力趟奥。在他看来示,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慷咸茫,因为大家都还没“下海”缚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狙,大家还在忙于造车涤,搏杀还没开始樊。    “这是好事叭舷庀隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说愤提,目前中国传统整车企业有150多家镣檄,新能源车企至少有30多家搓揩脱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赏。    至于是不是过剩项怀,梁伟表示这还是要市场来判断斯。在梁伟看来郎,其实中国传统汽车行业已转入新常态恰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搜坍东,除非汽车消费大幅好转挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茬泥。    但另一方面高何方,根据预测邓都,未来5~10年庞埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长泥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巳梗寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涛,到2020年时产能达200万辆骇啊尼、累计产销量超过500万辆缆涂裸。梁伟认为钠姐,从年产几十万辆到200万辆的目标喂,新能源车汽车肯定还要快速发展吴。目前的新能源车市场还完全没有定型豌磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会累。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颈受室,“很多人此前担心特斯拉会破产守懊煤,但Model S和Model X推出后效果不错氦肋遂,用户接受愧穆雹。经过多轮产品积淀莫沛炕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腻跺康,特别是成本下降得较明显肠。特斯拉可以闯出来摄,中国企业也有机会首码钾、有成本优势姬得泻。”梁伟说灸。    对于最近贾跃亭的乐视实苯列、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侥患,梁伟指出屏清盟,除了技术本棋,汽车行业还是一个资金密集辑匹、劳动密集的行业对薪尺。如果要进入侮,需要企业在未来几年有大量投入侠爽嗡,以格力电器(000651.SZ)为例内篓保,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗车憋。    梁伟表示顷据,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澈太布,毕竟快速把产品推出来偷,现金压力会非常大蓟搁头。另外陪昏,一家企业在原有行业中具有很强的能力芹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摩嗅,这是一个很长的学习过程首。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日位,也是第十七个中国记者节畅。2000年嚷躺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》建巩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础澎。此后记者节像护士节嚎豆昏、教师节一样沽嗣霖,是我国仅有的3个行业性节日之一谦。   值此之际绦踌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绵咐慌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿。      坚守还是离开罚驮醛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踩麻:去年网络广告总量2096亿元蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕。报纸下跌超过35%枷汗稀,杂志下跌近20%堕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玲,单项将全面超越传统广告凄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪琉丘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者习,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下守谦美,也仍能保持着不俗的销量缎。    “没有路可以让我选择较缆萍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踢上炕。”陈总对此直言到卯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让钮恃,但发行量保持一直不减撵涧。诚然嘘黎,这离不开报社给予的支持歪竟贬。但从自身发展来讲番,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烩。究其原因鼓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缔栖镶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钾俏赖。   汽车也好娠,新闻也罢徽丘。毋庸置疑捞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题借风溜。   纵观整个汽车行业的发展趋势犯揣唇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吨蓖考。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慈,但不可否认的是司当苦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铜晦懈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者河陛。    除去对报纸何诗、杂志啥、广播菩输、电视必遁、音像等载体样样能玩得起来不婚踌,还需操弄3G齐、4G等流媒体技术莱媚。我们不知道下一站会到哪里揽。   面对媒体融合大潮疲设,陈总胸有成竹的坦言丧洼奠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奋太,家用汽车转企改制之后继续深化改革访宦。由媒体到传播机构罢,由杂志到全媒体平台洗孩痘,历经两次创业揩颅斧,家用汽车探求新的发展方向几狗轰,抓住变革时代的发展机遇毖曹屁,赢得了全新的利益增长点盘。不再只是单纯的纸质杂志寂氖朵,视频梗、自媒体等做出了不错的效果菏仇悄。   其次盟提,就是在自己的企业定位方面屉揪慌,中国医护工作者汽车消费调查庆铅、中国城市教师汽车消费调查是以医生邯、护士拈实皮、教师等特定的人群为对象做的系列调查享描。这些调查一做就是3年儒,走遍全国大中小城市嵌享,做出最真实的数据僻瘸懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来淬,网红主播频繁出现在各类活动现惩贤ɡ,手机发布会隙、车展判慕、房产开盘叭秘、比赛等一场不落菲拜碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会端。”   日前刑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饭齿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崎敞。   对此事件嘎掏,亦不乏业内人士称土蕾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶舅城,呈高开低走的态势剑羞衔。   陈梓萱表示匡娇侠:“在现阶段的传播环境下当,媒体记者朝网红转型掂彤就,把读者转为粘合度极高的粉丝面愧,增强彼此互动叹列、沟通售,无论对于报社还是记者个人红捍俄,都是一件好事骚疙。”   “把流失的用户拉回来是,用互联网喷客、新媒体的方式裸,我们正在努力尝试迷,但具体执行效果如何胶俯,尚无法判断癸态。”全媒体时代垂蹄壕,我们永远在路上茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁驳:张瑞丽 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载瘦握匡,违者将被追究法律责任且宿苟。 获取授权" "  原标题虏:广汽传祺肖勇操:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸿哭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奈日。在本次活动上辅底,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念科强锋。广汽乘用车副总经理肖勇表示拦:“时尚是一种潮流谢普骨,其实就是顾客需求汕,引起客户共鸣聪币干,汽车也需要时尚善赌,所以GS8出现在了这里犁架淘。同时传褀GS8我们就是承担梦想封啸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罗嗣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣绺夏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哨牡屋,中国品牌基本上没有一席之地伯峦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坟滤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怒。   对此驮臂,肖勇表示疵急群:“传褀GS8我们就是承担梦想渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盒浑褂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上称蛾炭,所以在豪华汽车上闺恫胖,我们率先实现突破妻腔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稀础,我们就是要跟汉兰达铅台帅、福特锐界形成三足鼎立亮浑蓝,甚至未来超越这两个品牌村,这就是我们的目标莆匡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逃呐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凤性,创造单月销量的历史新高人控,爆款车型占3.4万辆搅签窍,但受制于产能安排的影响败痴,造成其他车型总的销量并不是很高咸县。面对这些问题桐冀稠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略什。   肖勇表示连阜澳:“明年我们的产能戳霸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目募山,产能将得到释放顾秦。我们在满足GS4的同时金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堵,最起码销售五千辆以上拉,剩下我们会再分配个其他车型谷汇摩。”   同时为了加速品牌向上猎卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市航赏纱。同时肖勇说道蔚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕骆刊,在明年全部投产偷费,所以明年最大的问题还是产能梗肩夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惯,我就是聚焦我的明星车型砍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  还有不到一个月孩臀献,东风标致4008就要上市了轰创。它的颜值侮、科技装配足够有吸引力矮,那么随着锁定竞争对手埔、谍价卢力、销量预期等关键信息逐步浮出水面挫芬抄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寝风?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澳圣绣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪朗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影息芍淋。比这番景象更热闹的寡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侮芒。   说到品芥鹅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恳恐,让媒体品到了极致湃趟昂。在工作人员的讲解下坚烫瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脯膊贫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婚狙磨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铃赦贪,无不让到场的记者蚊冉挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识门。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骂略,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懂棠、品味媒链凉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拉陕渭,东风标致在今年推出3008轿膏墨、4008后位,也将在明年陆续推出3008S呛、及另一款7座SUV残嫉诧。据中汽协最新数据显示肌激搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供粪,同比增长45.91%恭。那么废外填,在众多SUV产品中虎邢悲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夹抱?东风标致总经理李海港对记者表示诚借:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋赖鸥,东风标致的SUV一定是最有品的惶换木,这个品是指品质耗、品味淮砂劣,今天的4008就足以支撑这两个词省浑愧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衔盛?李海港对汽车产经网独家表示仇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雷啡毛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型难,轴距达到2730mm晤晤,是同级别车里最大的沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摧,在配置方面更趋向于高端克谦枪、智能臀耻摔,进军更高一级的SUV市场恼。”   然而号舵,另据乘联会的最新数据坊氮刊,1-8月桨乏社,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘浦冻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿搐脯,作为中级SUV捞阂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擎篇星?李海港向记者算了笔账垃革采,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赂隧搐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求然。“这种需求就是4008的机会财膜,也是4008成功的保障慰扑持。”李海港表示狠。   “狮虎之战”将上演   还未上市间档肮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脆令褐。李海港认为邦堆乖,4008在科技装备酷椒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缄弘剖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墨赣。”李海港强调媚推偏。   通过外观设计及车况数据对比后发现坦怂,4008的设计颇具未来感和运动感鸡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霓,4008在轴距上占有一定优势矾,也使得整车造型看上去更加修长倒剖。   那么烤范,价格呢核?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟,通过对比翼虎的指导价腺搬,小编认为4008的价格应该在19万元左右女起矢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合突猫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢太磊抒?据乘联会最新数据砰型,翼虎1-9月累计销售84258辆亭,月均销售9362辆扦镣。但值得注意的是箔郡韧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆骚绷。那么赤氯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舱缆力,可以说也有一定难度割。   汽车产经网了解到邯荷抖,由于目标客户锁定在换车需求的群体怂诗典,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案落疯,以吸引用户选择4008忿翁量。至于置换方案的细节通,李海港表示还未最终确定巨衡惊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷但:李芳" "   国庆结束后撂刑修,北京唯腺、上海口钡晨、广州提屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢,引来了社会广泛关注澄。平台闻风声镜观脯,媒体炒热闹蔫吭,百姓愁价格裴揭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坷限,“网约车”只是第一块烫手的山芋茎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竣,又要确保公共交通体系的稳定票卸炽,还得照顾老百姓的感受抡骸勿。    比较普遍的观点认为桥从,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骗嗜,征求意见中提到让市场来决定痕乱次,这是非炒杼迹科学的畴侈。作为用户裤荆监,担心价格上涨暴示,特别是比出租车贵雹涵,认为监管部门是要维护出租车体系利益第,我觉得这是大家多虑了峦撅拦。过去川骨,在平台混战的阶段怖堑,资本介入烧钱抢流量倾,这本身就是不可持续的顾踩太,价格逐渐上概ā,平台收取中间费用是必然的祁经。    对于各地的征求意见秃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌么。比如说要求司机是本地户籍芯盟速、要求网约车辆的舒适度等等死校犁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狭。    网约车规范的政策是非常需要的懒腺,作为共享经济热潮下的产物吕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色举井脓。任何一个商业模式凛膊迁,都需要规范起来剖害。因处于监管边缘氓陇,过去已经发生了数起网约车的嗡瘴模害案件袖疚。我们在对受害者表达同情菇括检、对肇事者表示愤怒之后宪彩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带实氮。    然而体蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铃嗅。比如说清馅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墩次、车辆要有上海车牌钱猴,并且轴距要达到2700毫米闲。根据滴滴公布的数据饰阑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惩熊睬,拥有上海户籍的不足万人扑冈何。这个情况在深圳类似闻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳。如果按照细则明确执行婚,这就意味着碳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宿截某。    共享经济是大趋势桑,但监管太严可能打击积极性海乌磁,这对立法部门是大考验吨皋涪。互联网时代氛素,网约车大大增加了出行的便利墟,使人们在出行上拥有更多选择懦。监管是为了提供安全高效的服务保障层逻促,而并非要让网约车集体消失疼。现在的征求意见许多还是首次提出稿缉,建立体系的过程中应该让用户替撇、司机及平台有更多发言权警墩。    我们鼓励共享派狭嫂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闪沮定,与传统交通体系形成良性的交叉互补触阜水。    我们希望立法涩艰,只有合法合理才能保障各方的利益哇,所以网约车服务一定会是标准化毁冉、安全化的相鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放棚、不断完善的发展方向梯播势,这是产业互联网时代的必经之路碌炊灵。    文 | 著名职业经理人哎攻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狼辨:新造车企业已经不再神秘会,告别概念车的品牌曝光期轿说粉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段非。投建工厂韧拱快、申请资质敬龟羚,造车芬核,他们是认真的涡。不过农,“八仙过海爬钉铰、各显神通”法即,出身背景不同的创始人辑外秽,对企业产品和品牌的定位曹樊摹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奋略频。    想听“真知灼见”推郡琼,走进新造车企业壬鹃菲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝舵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涕,敬请关注届搞卷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽。10月10日碾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谋。这也意味着酚虽,前途汽车继北汽新能源词、长江汽车之后光项,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛊滑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究,可以稍稍松口气洞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉吩,他直言到2017年底前途K50车型上市前仕社,相关准备工作的日程已经安排很紧张惠陵圈,有许多事情需要持续推进详固。即使如此泰尸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擞狄梧。在与记者的沟通中搭,他详细讲述了自己的创业经历舷钵、资质申请的情况关、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彩嚼。    短短的一个小时舵泛,陆群留给记者最深刻的印象是棠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奋尖,他们怀揣一个美好的愿景谜项,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闪绣踏。    ■ 拿下资质不神秘逆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扑敖盆,许多人都对过程感到好奇华干。陆群则表示僻圣,拿到资质并不是一件神秘的事情从辰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涤拜模,一点一点把技术做到位久嗡材,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吝任霜。”陆群说甲梨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辽。具体流程是涣虑,企业根据相关标准去申报项目钾病,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闯。陆群认为绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闲唐、引入新的技术和参与者信鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术花睡。其中对电动汽车的四项关键技术郡炉尝,包括整车的集成和控制技术妹熄,电池的管理技术探墩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徒。同时借舰,技术具备后还需要做出整车粱涩搔,并按照标准做大量测试田,要达到很高的标准侈秆俱。据了解伍先,整车控制管理系统(VCU)盲宋砍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颗哇操,也是已经掌握的三大核心技术煤翘斑。    更重要的是溉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洼。早在2010年晦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熔困,开始布局电动车镁唯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乾扯。2012~2013年钢块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浚,在高端纯电动整车设计村洽、研发方面取得了初步成绩傲略掀。陆群说揪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仇谦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹尉蓖,开始引起业界关注辟。那时虐,行业对电动汽车的关注已经比较高扫茹腔,而前途汽车早已走在了前列蒙夹桔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豌多羔。”陆群说盛铆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慷芜苯,专注纯电动车研发秽、生产肩、销售及服务饯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贡赤霸。”2015年9月糯新缄,长城华冠登陆新三板挂牌交易窜闻贾,成为新三板电动汽车第一股廊糕。目前南茎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团草瞥,包括整车业务板块(前途汽车)弹磁蒜、设计研发业务板块(华冠设计)麻,以及核心零部件业务(华特技术)埔。这三大板块互为依托对缮僚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垃班嗅。    拿下资质膛酬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点水诉李。    ■ 技术拾梯涉、生产基地董偷、供应商都得一流    在做电动车的这几年哭驰架,陆群对电动汽车的理解越来越深入两殊桨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孔、变速器等物理结构刨瞎隋,还需要产业链配套苛、成本控制咎、核心技术开发等一系列工作蒜聘。“自主研发的核心技术纫、国际一线的供应商和自建的生产基地喇呈谭,是我们的三大优势阂。”陆群说此豢。    陆群说拌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现居,市场上找不到合适的零部件供应商挖钵孩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澜几。目前掏衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儒林、VCU浇虑、RESS等核心技术诽,使零到百公里加速仅需4.6秒赌许盎,最高时速为200公里锑墟,最大续驶里程达到300公里焕揽测。而据陆群介绍幻趟塑,这些电控技术相关的零部件郡叭,不仅前途汽车自己使用肺寿算,也已经为行业中其他厂商供应镀姑钠。    在供应商体系上核道仕,前途汽车同样拥有强大阵容仿射毫,已经先后与IAC懦旱铰、博世捅、布雷博蔡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯劳。这不仅确保了产品的品质娟裙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时切,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旅瓮戒。今年2月舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎怒诗,按照规划才,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烹毯,将在2017年中试生产赡,第一款车K50将在明年底上市迟暗冷。值得一提的是欧峰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峡撮楔,最大可能提升汽车的轻量化水平瞬。    陆群认为柒蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帮垛,而是要通过成本控制同、技术提升来实现俊勒,其中轻量化就是很好的解决方案勿搁晃。他强调昆:“前途汽车的产品规划和市场策略蜡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笨,在全新的市场领域不断成长烁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禾课,中国新能源汽车市场前景广阔嘉浅棠,存在巨大的市场机遇拼苔。据他估计疵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卯嫡。他表示朔,前途汽车已经做好了准备痴头橡。    陆群始终坚信一点疆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拷弥膊。在他看来辱洗钙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酒。“所以扣拜,我们专注车辆性能监迷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垒船胁,迎接智能互联时代馈沙套。”他说书。    自1990年大学毕业进入汽车行业泻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发请惫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醛成舷,创业历程也已经13年浪伐,算是行业的资深“老人”廓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钉版,他的团队也是一群“汽车工程师”吵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轿娶兰。    陆群说乘竭谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雇狈鹤,像华为一样拥有先进的技术花夺、过硬的产品品质以及国际化的视野尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱绿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹动射,同时操另,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俊悼叭。一时间愧睡碾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脯槐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爸隶创,对于新政清、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恨吩多。    看自己   记者火: 首汽约车有哪些新的动作和布局邓?   魏东忻: 一方面秘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面华,根据北京然、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饺,我们会在司机貉离、车辆和运营都符合当地规定的基础上邦屡侮,继续增加运力保障矩,这其中包括增加自有车辆盯,也包括增强与当地伙伴的合作显墟肺。    看政策   记者划: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灭,有观点认为谱承点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腺霖歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀: 这样的说法不客观下刃佬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逃瘁。    某种意义上讲磋看哪,首汽约车项目上线之前蟹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台既,我们只是在政策范围内尝试着做绦钒。彼时羔巳,我们借鉴同行业企业技术手段瞬狗敌、商业模式和合作模式党,在政策合规的前提下嘶挽惺,尽可能尝试拦毫竞,当然酗惊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牛,我们是十分期待政策落地的忿嗽那。因此恋瓤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情量。    记者案晦驼: 怎么看待首汽约车的先发优势势激?   魏东弘巨: 的确迫,北京市场上我们目前是最贴近政策的订卫,但从全国“一地一策”的角度来看腻难,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹃遣铝。    看行业   记者爸恋览: 按照当前征求意见稿来操作酶侵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奴茸。   魏东说钞: 我们对于各地方出台的政策表示理解李,网约车实行一地一策制度效,各地会根据各地的交通发展水平颗寥、城市交通需求来决定如何管理网约车犁寞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发底裂。    看未来   记者郎夺奸: 未来行业格局将有怎样的变化观?   魏东粹四罗: 当各地政策正式落地之后暖范佳,会明确供给的标准羔淖,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缒馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域收敖,同时骄,对于准入的司机进行严格监管妻。因此父,在未来行业格局变化上鸵,在大的方向和框架上由政府来把关祷得京,在框架和方向范围内采攘贬,各家寻找自家的竞争点和突破口滦,现有的平台选择优化平台和转型升级船慷绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯喘吞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涝秤品,并通过一系列体育娘棚栖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻木蚕、活力的品牌形象弗科。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抨沛既,除了年龄胳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棠。” 10月13日靶埔帽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示存瓢厘。   据悉硷百使,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拌,并向年青人传递积极的正能量弊歼仟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽分。未来陆萝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躺勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搬介,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤彭,借助本次人物盛典掣客,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诫挺。   “2016年牧缴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敲偏清。” 郭伟表示浮惮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靖盛,不仅让不同圈层的消费者担稗、车主提、粉丝共同参与到活动中魂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惮群。”   事实上妮赔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骆戈钝,包括体育以及音乐类的综艺节目脱,实现了跨界合作躺伙诫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流世蝗且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贸淘。”   根据最新销量数据显示馁写,东风日产9月份的销量出色附脓,同比增长超30%镐。其中主力车型轩逸擞、逍客夹颊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攫。   郭伟表示杭歌,“东风日产今年的目标有所提升笔猫靶,对今年销量保持信心督。”此外兰茎极,谈到是否有可能再接再厉肪,在总销量上攀升至第四名的位置时限衔幌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知频尘,能超过前一名最好闺夺夯,但最重要的是与自己对标朗。”   责任编辑老吭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅头:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组句柔点,管理层不参与讨论徐泉,每组都有来自全球各地祷党、不同级别烯挡、不同性别的同事推晾佛。”蔡澈说沧贩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檬,大家相互协作农、互相支持朴便、勇于尝试斥。”    中国经济网综合外电报道腔度拼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淑鹿,其宏大的构想才刚刚开始耪。蔡澈现年63岁署凰,其工作合约预计到2019年绕鄙,在刚刚过去的2016巴黎车展上顶,他再次用前瞻的眼光和布局翔痹,为戴姆勒集团未来的发展侈,提出了新的方向快夹僻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孔念:当年学的是电子工程专业贺抄雾,就有人建议“傻小子祟卢,去学机械工程得。”松,“今天来看斧,坚持初心赎,梦想终有回报死谰畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副,在报道戴姆勒集团的“变化”时豁扇纱,都会引用蔡澈的公开演讲堑,因为他提到了电动蹦侨看、互联妊棺篡、智能和共享等前瞻主题拌。    首先视,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剖,并计划到2025年赊逃捷,成为高端电动车市场的领导者盯柑魏。当然桃募,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唾哨,恐怕显得更稳健捻。    “在所有这些领域冕信芬,你必须为未来的投资做好准备墨寂,”蔡澈说殿。 “但这是令人兴奋的列萎精,所有这些发展不仅仅是技术的改变酚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋晌崩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤串,内容丰富的CASE(瞰思)计划此女评,它取自于智能互联聪互泪、自动驾驶停、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杀。有评论指出邢捅氖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责会妹鞋,就是要对未来做出承诺瓤孤。 巴黎车展发布会期间贩潭柑,蔡澈穿着休闲衬衫浩冲偏、牛仔裤和运动板鞋鼎粉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名体茸莆,但蔡澈作为首席执行官泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目教,以加速决策和赋予员工权力著称舷癌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撼抗侧,鼓励对新产品和新发现檀,进行实验性的尝试扳加毛。    巴黎车展发布会期间渭疽,蔡澈穿着休闲衬衫珊魏浓、牛仔裤和运动板鞋博毛钞,一改西装革履的常规风格侣杉溯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞳:“我们并不是穿衣方面的专家呈乒嚼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哆慑,而是留在了在工厂附近的办公室惟差,尽管条件略艰苦脚期拭。至于在衣着方面的变化霉钮,没有具体的规划俯,因为衣着是表面化的蔬脱肛,符号化的赖,尽管这会传递一些信息屠孝式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靶限:近些年臼盲绦,我们尝试了很多新的想法楔法,对整个行业而言都是全新的尝试毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抡耍剧,很多同事都参与其中谎。    “仅仅3个月的时间岔,我们收集了150个优秀的想法筏,这些都是关于企业未来建设的好点子劝堕。我们把参与讨论的员工分成了八组缚,管理层不参与讨论氖姐经,每组都有来自全球各地啪巨稳、不同级别醛括、不同性别的同事随晦虎。”蔡澈说煽蹬狄,“今天提到的鱼群式结构淖世,希望让公司更有活力畏,更灵活钳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门蚕,大家相互协作饲岔、互相支持胜、勇于尝试行答技。”    几个月前橇桓,在柏林的一次会议上耪堵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萌临。根据德国报纸对这张照片的描绘捕当:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薄忙笺。蔡澈告诉开发商丝净枪,这张照片是30年前拍的汤弗兰,那时恫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛亥菇。    随着电动车品牌的发布菏镶含,以及首款概念车的亮相爸碴超,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楔却。在戴姆勒的规划中沉诗吩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敖,包括价格藕、外形和性能奔。据了解距冯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赔嘲,包括在德国建立第二个电池工厂射。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅玫烷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诉斑搁。主场“作战”的雷诺品牌炒佰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锨刮屠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澎捅厢,包含设计械伶、产品以及市场布局等方面喘构良。    发布会结束后闷片,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舍浇。在面对面的交谈中把掏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唉试。另外氨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凳。    网通社诧蠢叙:在中国市惩某小,2017年雷诺在中国有什么挑战嚷煽柑?    戈恩实碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妨贬,中国和印度都成为全球业界的引擎奶钝。2017年是雷诺非常重要的一年厦啃,我们的销售会起飞凄滦匠,就像飞机一样喀娶,正在起飞向上并且不停加速九疤秘。对于日产来讲诧雾帛,也是非常重要的一年取氦纪,还会进一步推动启辰的产品味,这个也非常关键梦鹤负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驼:您如何看中国新能源市尘搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煌?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市趁础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趁。对于日产而言拢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曝鞍鸡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目道懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的项。    网通社锑:对于雷诺和东风的新电动车项目栋,是否可以更详细的介绍一下郝瘫?    戈恩瞬摄:雷诺和东风进行合作排慧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鼻尝罐,最终项目还没有做出决定背,但正在研究当中达氢酿。    网通社喀罕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纫奉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进握?    戈恩喂:自动驾驶一定会进入中国挥,这是勿庸置疑的互鸽徒。目前某突,各个车商在这方面的竞争非常白热化凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣释庭。在中国相关法律法规允许的时候熬悉,我们的产品会进入中国藕豌。当前腾弗,我们的样车正在美国梅吕、日本做相关测试思。与此同时纺崇剔,雷诺当然不会遗忘中国市场孰教。我们会在中国市场进行一些展示项目辞记很,这会帮助我们完成产品差异化的工作蝎,也会帮助提高产品的竞争力墒钳喂。    网通社无:三菱的加入蝗偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎芦孪?    戈恩面:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娄哨茅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲁博。我们认为2016年包含三菱在内篙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍。所以它不是目标涝,而是我们现在工作的结果秒方发。展望2017年取换,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漏蔑谢,尤其是三菱的加入侥,让我们有潜力跻身全球前三卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛凡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响截吉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代农勤。”Kalanick 说道碘。“如果真的发生这样的事肃设看,而我们没能参与自动驾驶的开发翻垮苔,那会发生什么事笆?未来将迅速抛弃我们蜕横踢。”    上周四违肆蹦,Uber 对外表示滴舱:8 月底撂去啸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扫。    与平常用 Uber 打车的程序无异萄,系统会为乘客匹配 Uber 专车晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨搭。虽然是自动驾驶汽车咎填,但车上会配备两名训练有素的工程师嘎。一名工程师坐在驾驶位上擎黑壁,随时准备接管汽车控制权撅,另一名工程师坐在副驾驶上创,详细记录汽车的每个动作车官。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梧淖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浑怀。在采访中韧膛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业修。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岛退你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨镄按痢,现在卡车运输市场也是如此弗檬币。”他说碘建痢。“现在谈这些还有点早桥猜锌,如果非要说点什么恢,我只能说我们已经进入了研发阶段俩。”    在采访中多痛辆,Kalanick 还被问到稿揣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谎蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存活毕巨。他认为在交通自动化的世界里拐模,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪庭,但驾驶员所占的比例会下降箩棚块。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛。    Kalanick 说道浮:“像旧金山这样的城市画疥捕,大约有 3 万名活跃的专车司机仙本弄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬鄙拿,但是别忘了骨炯到,就算有 100 万辆自动驾驶汽车围蘑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机世,自动驾驶汽车也需要删。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吠,有些情况是处理不了的妹瞎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐媒病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偿。”    他举了一个例子锚,电话刚问世的时候未,需要一名接线员来接线丰踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会禾适,而是创造了一个全新的行业仑,并创造了大量的就业机会为敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办搏:李芳" "  穆伦认为天吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塑季驼,包括汽车的使用方式列嗓。    自2015年9月25日临危受命嫁巍肌,出任大众汽车集团CEO至今恫簧节,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掳如。那么辽,一年过去嘛莆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丛片,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节揩闺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙饥,贴有穆氏标签的大众黎,其未来又将是怎样的呢庙汀葛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幸,借已成惯例匣柿完,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稍坦必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚼,穆伦首先抛出对大势的几点判断挨魔郊,也就构成其《巴黎宣言》的构架目浪耐。他认为糖唾衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统斜,包括汽车的使用方式晾刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求华。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腑,这需要我们用全新的理念绢多该、全面的视角对于出行方式进行解读饱胖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来官。显然北,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彪董,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煎暴。我们需要联接汽车世界和数字世界斡皇惩,让消费者获益扰擞,推动社会和经济的发展怖沛帘。同时顺应驱动技术的根本性变革掸篓,即电动车是汽车行业的未来饶。尽管如此董肥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碌衫蓬。我们必须屎添,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代签,同时推进替代技术的发展烤誊活。    穆伦坦言半,应对当下的变革省,对于大众汽车集团来说实胜峭,是一项十分艰巨的任务弧解嫂。尽管如此娇睡蝎,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊。因为在过去的一年里览浅,我们兑现了承诺山护, 增强了核心竞争力朗瞪疲,积极推动集团业务的不断发展瓣沤。因此凰焊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赶庐,而是“大众汽车集团将如何成功”刨案杜。为此翘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哭筒粹。集团的目标弦迸绣,同时也是我个人的目标鲁怯啤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝。    他说抢钎剩,今年夏天桂闯绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碴俄举。我们强调方,集团未来发展的重点领域将包括畏淀程:电动汽车兼乔谷、电池技术敖、数字化等、无人驾驶和人工智能弥岗低,以及全新的移动出行解决方案仁。放眼未来县嘿甜,很多人将不再拥有私家车编豢。即便如此潞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惫磋骗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梆醋、大力拓展移动出行服务位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箩泉瑟,包括集团旗下众多品牌的战略袖、关键指标和相关措施浑嗣俺。但在此之前陶笺洞,我们并未停下脚步卑娥,而是继续开展相关业务淡韧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磋,他特别谈到态:“在中国蠕馁荡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项希的,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷。    穆伦表示等,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邻锈梁。这些实践同时也表明芍,即使目前面临压力垛,大众汽车仍然完全有能力实现目标咀价。他承认墟,坦白来说家技,柴油发动机排放事件影响深远娇膏瓣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点享诞缮。我们正全力调查事件发生的根本原因味孟,不遗余力地解决所有问题绩,并在最近几个月取得了实质性进展蔫。然而对于我而言悲匹不,构建大众汽车集团的未来塘,也同样重要拇。    穆伦说醛得封,今晚哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图情浆微:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌财啤。在2025年以前葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谓,并在欧洲市场占据领导地位不弗稿。    最后嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伯矗迹:“未来德娜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆。它意味着自由纺食、乐趣和情感疮乒持。因此灌臀,我们注重产品设计绕,并将以崭新的视角进行设计创新”答烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  今年7月底铣损勉,在2016年世界500强排行榜中舅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达,比去年跃升47位奶诚弦,排名第160腺限巧,引起国内外企业界甘草劫、尤其是汽车业界的瞩目喉。    今年蔷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓渐邵。恰好是在10年前舌侩擞,徐和谊出任北汽集团董事长硷晨,策划藐、主导棱、实施了令北汽集团由乱到治蔼闯笆,由小到大粹庆摧,由弱变强的变革诬襄练,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燃舰、有益涸腊、独到的成功尝试搏。但是激,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题觅讹靖,谈一谈自己与北汽集团时井尾,徐和谊温和席、憨厚地笑着说罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己取碧投,少谈涩,少写狈贡。    于是拴步,在不久前的一个上午问串,在北汽集团的一个会议室里憋荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓捶。今天是系列报道的第七篇腹湘藏。   “北汽这些年发展快改,我觉得合资这一块壁妨火,起了非常重要的作用涧。不光是从量上亲算吐,速度上谜坷丘,还有效益上”宋孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道段。    “在各种场合我都讲隘痘,北汽就是合资反哺自主”龚愤,徐和谊告诉中国经济网记者强陀,“合资和自主纲垃坏,绝不是对立舅蹈,而是互相借力”人。 2002年10月18日港趣俩,北京现代正式成立夕啡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肋舵、董事长算起当惜,徐和谊执掌北汽已是整整十年壁。在徐和谊的带领下瓷筐你,北汽从最初的“一盘散沙”贡廷,到如今的中国骨干汽车集团荆,取得了长足发展蓟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹煎秀,北汽位列第160位倦,比上一年度提升47位拉痉,并首次进入前200名微撅挽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椽端林。    “北汽这些年发展快瑰假菜,我觉得合资这一块盾,起了非常重要的作用类。不光是从量上呻、速度上列,还有效益上”傲兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惜,如是说道坛乡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孝凛,徐和谊结缘北汽式化崇,也正是从合资开始材。2002年戌贩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌曹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目部,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菱、发展首都经济的龙头项目和示范工程穷采稠。    为此纽岛漓,时任北京市委工业工委副书记臂扔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癸疯疽,担任北汽党委副书记纱抬局、副董事长搪,以及北京现代党委书记价垮慈、董事长僚。 2002年12月23日惕享变,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泻釜憋,北京现代实现当年签约赋溉、当年建厂殿讲褐、当年投产怀协、当年出车辖柔。在短短不到一年的时间里牢暑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脊醒涤,迅速在中国市场生根发芽顺躲。由此创下了业内独有的“北现速度”桨。    时至2015年虹辛刨,北京现代已拥有第九代索纳塔但庙赴、全新途胜瑞、名图策、ix25堤、朗动卷面卫、瑞纳等14款车型俄,涵盖A0级歇、A级闺瑰戮、B级轻橇、SUV等主流细分市吵角丁,累计产销量突破700万辆腐。    北京现代官方数据显示祷搏蔽,今年前7个月吕,北京现代累计销量达到59.3万辆簧陡,完成全年112万辆销量目标的52.9%别凑恋。 2005年8月8日沮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畦俺信,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辛。北京奔驰的成立葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韩。    虽为国内高档车市的后来者淮尘痉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下输宏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划补浚盛,实现产品导入收巴冈、股权调整窍超,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舌,北京奔驰由此迎来了高速发展期垢韩。即便是在国内车市进入到“新常态”后幸潍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酪,远超行业平均水平浅却浩。    目前把妥,北京奔驰已建立起全球面积最大畴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讣雄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台科、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烫里。 8月22日离缓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贡嗡簇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炬床胺:C级车痹断、E级车处瘸、GLC SUV和GLA SUV珊篓局。官方数据显示势,今年1-7月烹呵,北京奔驰销量达167307辆窜,同比增长32.9%羡板。    8月22日镀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市技咎。在迎来年内最重要的车型后焦码,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浓祷惯,着实令人期待宿檬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梆伺绅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渴磋场,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢概。    “在各种场合我都讲拈睬,北汽就是合资反哺自主”陡,徐和谊告诉中国经济网记者珊篇蠕,“合资和自主借按,绝不是对立慷房萄,而是互相借力”猫拳景。自2009年以来甘拜,由北京现代年抒松、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范库酶、管理流程予以借鉴的数以百计享。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚京,从2011年敬副,第一辆整车威旺306问世宝风,北汽自主销量直线上扬割:2011年达到2.4万辆苛、2012年实现7.8万辆戈、2013年超过20.2万辆骗暮蓝、2014年突破31万辆比衬、2015年完成33.7万辆坑。历经五年多的时间拾怀受,北汽自主已累计生产达百万辆妨醇慷,跨越增长令业界瞩目栏四互。    “着眼未来蕊谐伐,对于合资我仍然非撑兀看好烽俊考。不仅是十三五嘘两寡,未来很长的时期旱豢撂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氯讨答。另外许,在此基础上文澄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝗萎,徐和谊表示鞘拈幸。    “年底前还会有更多的好消息外蜗朔,不管是在新能源领域冯,还是整车领域粕详崇,包括一些重要的零部件领域跨篙,还会有一些新的大项目落户北汽赂亢谅。这样涎,为北汽更长远的发展恨氰,我想合资这一块痊帮泄,贡献还会加大错幕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪夏:李芳" "  9月29日外颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲局。   蔡明指出溺,中国汽车市场曾是低质量盘怀、低配置步、低服务的代名词扫琼喉。诚然榔叉思,与美国汽车市场相比虐翁,中国汽车市场还不太成熟烽玖灰。但是柔够瘦,趋于完善的服务质量殿扯冬、规模日益庞大的车展拎耐圈、逐渐被认可的中国自主品牌甜骂矫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肩垂统,分值越低表示可靠性越高袱葛泪。J.D. Power近几年的数据报告显示版豢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定同,从2009年的178PP100到如今的102PP100犊兽瞳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步保。尽管与美国市场还存在一定的差距圭柒氦,但中国市场的后劲儿不容小觑栓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磋仍盗?J.D. Power最新数据会给我们答案陪动哄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庞毋休,而中国市场的进步速度为每年4PPH末遣。在车型研究上太病餐,中国赶超美国市场需要6年时间旦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舷旅,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂淡暗。在生产车型上咆我惩,中国赶超美国市场需要5.5年接宪。   3. 在了解美国客户的需求上鲸客浓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弗强褂。   经过对这些数据的了解和计算扦破,平均下来桃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屉,才能百战百胜旗嗅,想赶超美国市惩锷殴,前提是了解美国消费者的需求饯锋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垢回。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为困:车内有令人不愉快的气味隙、胎噪声过大(来自车身下面)习、耗油量过大屁嗅、风噪声过大(来自车身周围)诫婚檀、空调开启后尖捅潭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为校:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏速憾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惯瑟芒、风噪声过大(来自车身周围)痹唇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菠富、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档申赖妓。同时枢涂,在前10大问题中抡,只有一个问题是相同的藉荤丸,即风噪声过大墨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脱隧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谰。中国消费者更注重感观(嗅觉趁姆飘、听觉和味觉等)方面的感受质量鸡黑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏。   就目前来说舵屡,中国的汽车产业还有很长的路要走境径搬,无论是汽车的质量碍物,还是汽车的整体销售体系熬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顾肛每。凡事欲其成功谅,必要付出代价甫假韶:奋斗唇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌刀睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰判寺柑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痘孤呐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰身赌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兄难蜂:李芳 版权作品娠稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载假,违者将被追究法律责任垮挞纱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思裂囤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辰巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注博刀。同时甭渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吵喀,作为本次车展的重要组成部分之一姬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚失酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言返撵艘,为中国汽车产业的智能化实奖,信息化方面的发展做出指导意见帽疾藉。   本次峰会主办单位耪囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烷:   贸促会汽车行业分会长王侠帅程膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法从柿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林光浑顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程穆炒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了教吓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卜劲。因为我以前开玩笑说了一句话揣,我说这个车联网这两年已经实现了蘑垃,就是人在车上用手机连网俩褪,这已经实现了畴怀途。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诬虫题,手机天生的使用起来就比车机要方便读沁睹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔫沫适。有一些改变我们已经看到了笔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芯。现在有了优步蚂灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砰蓖谦,这个确实听着都挺有道理蹬措叉,我们一听都很吃惊赦擅爸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讹凑,搞来搞去就卖那么几百台车护梳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暴拼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了问县如。对于整个汽车产品筛、汽车产业链的改变它到底会怎么样图狄?   回到出行的那个问题赫芹薪,我觉得大家也不用特别的担心鬼别。我先给大家压压惊新奋牢,有两个数据很有意思静氰继,一个是美国湾区的汽车销量砍量碗,一个数据我们一查就能查到啊魔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雾,现在渗透量已经非常多了伯粮,优步在湾区这么普及了光,买车的人是不是变少了甭下缉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁塑兔,这个没有变少妥,而是增加了请刷菱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筒脐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撂华。确实涨的很快介骨,这个和大家的想象是不一样的别跑驴,觉得汽车销量应该减少脆,怎么还增加了呢写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撤拨楼,你说滴滴火莱科、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甜封,这背后真正的原因我就一直说甘皆潜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷星拆,其实出行不等于汽车羞摧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搂常慑、道路密度不够这种应用场景磊娩览。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用催,其实它真正的加剧了中国的拥堵歼推土。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饱舱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痊矢貌。汽车也不是简单的交通工具镶祷艘,如果把汽车还原成一个交通工具晴吉潘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了割。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抢桂,我可以开羔剩,我也可以去坐地铁电悲胎,我有北京和上海的公交卡倒、地铁卡罢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恨千,我也可以骑自行车祁供,有的时候感觉走路也很好侮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匠备,汽车行业当然会发生改变宿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑称。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芹峰。如果你只是把手机当做一个通讯工具碍享,在2007年的诺基亚已经做的非沉迤停好了茨,但是还是被智能手机行业颠覆了尺。在汽车行业也是这样贾怠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傻溉郎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阑,我们去展望一下熟男。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶递盛,大家都提到很多了乌兜。其实很多人的展望角度是不一样的脊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涂戎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恨,更多的是解放了你不用开车辆解,分享的是司机电航。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陆槐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艰,它是一个规模经济峭荣拷。它的交叉点大体上在2020年就会出现奥渡,我们的预计2020年在美国就会量产傻腹橇,在中国可能会晚两三年雌酚豆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花孟,这是我们要看的一个趋势爱。   第二个趋势吠净,移动互联网会加快电动汽车的普及鲸行,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玩马叼。很多人说电动汽车是因为省油钱矛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车射烂窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劝驶杆,再也不需要去加油站了容宫纷。第三个带来的变化就是对产业的重塑坚袜,以前汽车公司都是专注在制造握惯,用户就认为是汪洋大海苇苔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝提颇,内部管理的界面纲,反而把制造这件事情也许就可外包了扭殿胖。最后一点怂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拾定冲,所以汽车作为交通工具以外的部分醒,一个用户买了车以后需要的增值服务揩躺,汽车公司就也机会去提供这样的服务绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验系尾隆。所以正是因为这样一个对移动互联网疏渭缕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化角氰搭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹦鼎妻,超过1700名员工皮匠粳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品葱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黔,激励用户汕细,这样蔚蓝的天空就会出现县嚎睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦抄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐炽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉伺盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抽秸。同时狠撤傻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桂砂操,作为本次车展的重要组成部分之一蹿废炽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭陵细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长惮虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊陀,为中国汽车产业的智能化刨,信息化方面的发展做出指导意见期掀。   本次峰会主办单位韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粱:   贸促会汽车行业分会长王侠半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌星详埃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赐步魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撤派妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欺为:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成瑁快班,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识沧粗,因为现在我们是全世界销量最大的市场尸丹镭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腿矛棠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且手、环境污染等方面拣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冕彼。同时扇睫假,智能制造耙骗库、工业4.0案、移动互联赤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廉尖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晃赖块、“互联网+”等发展战略改。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点相。我们有很大的机遇敞,我们会见识很多非常有趣的变化寿替。   当前业界普遍认为林鲸,低碳化书咐灯、信息化恢发孝、智能化是未来汽车技术的发展方向拍疙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荆购。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台类港,正在成为汽车行业的发展热点活,正在助推中国汽车产业的转型升级某,从而进一步打开智能交通产业的价值乒额识。在2010年的时候洼桂怒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澜,为用户提供全天候蹈、全时段的服务按刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撼嗣欢,签约和活跃用户超过一百万镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务海狭雀,人均交互服务超过11万次溅剑。经过近七年的发展屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韭郡辰、凯迪拉克释、别克磐赴、雪佛兰上使用毙涣,倍受消费者青睐盟涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂摺,面对新的市场和技术趋势抚,基于车联网多年的探索顺蹈晤、实践结合行业的技术储备稗模羔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎碳刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联苗,并致力于打造以车载信息服务饲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务入缉勤,为人旁、车提供安全智能便捷绿色出行侗牧旁,初步建立和谐的人泉磁、车攫隆、社会互联生态圈莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炉棺琉、别克宪挂尝、雪佛兰品牌妈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颈丢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展党翠。除了安吉星在移动信息和网联上日晌昧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄蠢、内容服务能力诬、大数据运用能力坏曝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吮、B2C的业务怯锌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泄睦昏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甩氢墨、支付安全喷嘲郎,更可能引发行人安全和人身安全骋幂恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗣侨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黑衬伞,网络安全开发包括威胁因素识别顷物范、安全战略制定淀、安全措施执行惠俯年、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开松鞭部。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稿甜,并且在过去几年不断的进行迭代升级摧莎戳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檬俄侈。伴随车联网技术的发展罕痛界,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磕堵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谎。让汽车驾驶更安全捌东、更轻松辉莎、更有效烙。   我们身处在这样一个时代市措,新技术层出不穷使一切变得可能文邻,我们也是非常幸运的一代人叛似鲸,能够见证汽车行业在国内钉品通、在整个市场上有一个颠覆性的发展咐赊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犊双菊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聪茎拳。同时也让我们对明天更增添信心和期待坑,激励我们坚持不懈的努力膝鹃仕。   我们相信宏荚,汽车行业的发展刚刚开始侮臀谐。汽车行业与其他行业的相互交流碴身胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杉。我们会和同行一起共同为之奋斗犀妥弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   9月28日窝,在2016上海浦东国际汽车展前摆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驴驾狠,新兴造车势力梆裤融、养车措报渡、汽车金融等领域从业者藕筐,走到台前袜,与大家分享及探讨未来的市场前景入。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藩。    吕征宇辫诗:各位领导物、各位嘉宾甭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履谢,刚才我们的同行说得非陈兔眨好摩橙售,其实我们有一个共同的理念将肖,而且我们也有非常多的痛点哼仆达。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拈藐辈,我们也有美国合作伙伴的公司坎授,乐视的七大生态是有机的暗巍胎,在零基础上打通的耸掠筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秦牟,目的就像董事长讲的一样还尼,让“蓝天白云”再飞翔归毋胚,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧。    那么用互联撩、智能卉嫩、电动傲冗、共享的方式潦躲,实现“未来”的交通方式刷侍曝,我们认为汽车产业瘸,还是没有被互联网变革的产业瞪窘称。对于乐视超级汽车生态而言犯,我们有四大基石高渺嘘,我们相信社会化蒙谈抵、分享化骇、互联化绒甜、共享化将成为我们未来变革的方向扣把甘。    从我们的汽车生态诞生以来堕痊梁,我们保持着快速的发展甜适,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晦,落地在浙江湖州 超圈莲,这里包括绿色环保的环境祁盗、自动驾驶的一些功能和区域蜜华。    同时我们最近可以告诉大家娠,我们的产品样车在美国已经开始路试此梢雌,技术在百米加速已经是全球领先了保,产品的量产进入倒计时状态洛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬棉吃,创造首轮汽车最高融资金额的记录涪暖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搓筷,协同开发也是我们在北美的基地姜、中国的基地顷砰、欧洲的基地共同开发岁割吨。同时我们的战略开发电动的底盘机构骡伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锹。    第二个就是智能化矫灭,车是人工智能的最佳载体酒,乐视做了大量的投入吉,在硅谷和SSA成立了研究院即,在智能驾驶也取得了突破性的进展峨釜孟。社会化就是刚才说的分享颗挤漆,我也非常喜欢这个创意堆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叙苍晌,我们相信在共享经济的领域里形犊,无论是Uber的繁荣惶,都证明未来不管是房子谰钩、汽车都是重实用的趋势拦恳紊,所以乐视将战略转移陋獭,推出车租赁的平台陇,我们叫做乐享平台缉。    其实最重要的议题票,乐视作为互联网公司痢奢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弟筹森。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陡,电动化杯浑安、智能化翘蚕袱、互联网化弥、社会化款,这四大纬度有密切的联系叭。    我们把汽车当做全新的载体蚊蔼侠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擂抨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品事童蝎,谢谢大家虑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日母臼间,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碱瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袄系,他认为车联网刚年控,既然是大势所趋湃憋筋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孔芍,少炒概念号般姑,多做实事衫。 以下是王侠发言实录需黄:   在这个夏末秋初吃拱叛、时令更替的丰收季节浆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖横,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痘椽。在此凄潦膘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篡黄湍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权摩休,汽车产业的电动化祭谭虐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慷,而且也正在成为全产业链创新求变黎反、转型升级的主战场晴烙。但是韦九,热点和繁荣的背后氨祟双,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婚翅斥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拾奢袍,车联网也在热捧之后开始遇冷趟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摧。其实媒萄喊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脓,我们要理性面对心设赦、系统分析掣韶察,既对前景充满信心番茨肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腾垦筏,才能在变革的大潮中认准自己的方向讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕,我们要清醒地认识到贩,汽车的智能化和网联化是大势所趋比,是不可阻挡的方向蹲。电动车还有技术路线之争侍拱姬、对减少污染和能源危机的疑惑苛偿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥纳,没有坏处创沧。汽车诞生130多年来捶倾,除了带给人类方便之外沙汾,还带来了许多难以克服的问题芯,比如交通事故蹬、环境污染和拥堵莽屯昆、能源危机等等盒蚀嘉。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贝噶。现在不少基础薄弱的车企荆掀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踞抬谢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味笆仍,多持观望态度仆,这也是目前车联网叫好不叫座冲椭颊、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗乡。我想说的是斡,既然是大势所趋粳别莫,就不要犹豫不决杀司胖,否者真的会给对手赶超的机会盖勃。   我们要清醒地认识到搬怕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭柿。汽车市场的低增长成为常态之后蛔添,我们对于销量的追求空间越来越有限茂价焚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昆叭仆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值械腔陶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陆何惰。   我们要清醒地认识到轰椭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破令敢弹,必须是社会性的统一行动航。一方面蜗仙,车联网是一个汽车生态眷俗臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致课弟统。另一方面倾尉绵,车联网又是由整车制造商簇、产品供应商斜诫、内容提供商腺警徘、软件供应商奋、服务提供商耻、网络运营商等不同角色组成的产业链簿磷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丘性虎,打破壁垒息,互相开放信息系统完脖浚,进行深层合作擞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抒。   我们要清醒地认识到花顶缉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煞惋,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛙痢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烹都村,如果通过手机就能解决的里滥,其实不应该叫车联网霜礁。大数据蓖、新能源技术扁俊、网联技术秒、自动驾驶技术脯托、传感技术顶金掇、网络安全技术等奇呜,这些技术的应用都是相互影响韧城、相互促进甚至是互为条件的界。比如汽车共享和无人驾驶桂老继,就只能在车联网的前提下才能实现博,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晌汞珊,并给汽车共享带来更多可能性势卢冗。另一方面裤爸含,与手机和家电不同的是瀑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬,绝对不是有钱就可以任性的地方怕劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粉娃脚,中国车企面临的问题一点也不比别人少昏,我们一定要避免浮躁情绪量棚,少造概念斡挞茎,多在核心技术上下功夫龟誊。   在刚刚结束的G20峰会上旁,习近平主席表示挠亩:8年后的今天揣托呜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步估、人口增长丘舒妊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湘悲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杉夏亲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头材。其实泻骋,对于全球汽车产业来讲眉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偶,传统技术进步的空间越来越小唐弦。在这样的背景下案捞,智能化华须佬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捆,为汽车技术进步提供了新路径耐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手双。   今天换蹦,我们以“智驾未来百、创领先锋”为主题剂趁瓜,邀请各位企业家惰怕、专家学者共聚一堂乖,希望大家能敞开心扉彪,知无不言剑履鹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苇吮射。   最后醇某,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缆东,祝各位朋友在沪期间顺利尽缎、快乐另夕、安康磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤旱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型档磊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韦免,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕蹋彻,在下线前夕玫券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烘悸栏。 一步、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刮构。今年1-8月警碴卸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亲裤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埔晌,以首款SUV——威旺S50为节点朝淮疵,一步步走向经济型乘用车领域嘿吭,实现“MPV SUV双轮驱动”掇盼。对于未来产品规划零片里,陈桂祥向网上车市透露激:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕寥刻,并冲击40万台销量规模伞。” 陈桂祥进一步表示虚氰:“北汽威旺的MPV赦驼双、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帘。2017年的销量重点会集中在M50F上劫疙,到2018年也会有全新产品上市裂。”    今年8月16日持撼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骇惰,对于转型中的北汽威旺皋门,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霜熟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型成。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厢想爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倡耽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顶。在陈桂祥看来乏跨裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糕磷警。    二穿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绷尺。M50F具备明显的高颜值特征八圣捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敌鞍闲。而做到高颜值并不容易徽红,陈桂祥向网上车市透露目:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卸僵啼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发思讼。    从内饰来说廓,新车的设计均由轿车化标准打造渤慌陷,其配置在科技感僧鸿抄、智能化上都有出色的表现十递,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗜。同时刑饲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娄磨,智能化水平足以媲美合资品牌怖酸。 在性能方面世坍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百,进一步满足消费者的需求圭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逝玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逼掳,到2020年威旺规划40万台的销量缎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侩。未来将在夯实MPV市场的同时冲,进一步做好SUV市场然仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛形贺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绕赁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舰衫剂:苏州吉姆西肺帅跨、苏州金龙鸿捞、深圳五洲龙使握、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赏普,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛔洛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宠努,并对吉姆西取消整车生产资质识,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卧,追回补贴资金污景。    根据通报漂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆色门。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元家保哦。不过麓纯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惦狸馆。 补贴新能源汽车的依据何在镐问?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆味贺。市场经济最需要的是诚信建素溉。但是体,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搪澜潮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳镂桑害伍。部分领域缺少应有的制度约束梧敞榔,秩序甚至失范鬼缮,这并不稀奇鬼每,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味协曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翰率唯。尤其值得一提的是短提,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霞琅阿。在这一目标之中碴,财政也被赋予了其应有的定位爱晌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯姑。中国社会的根本性变化需要处理好市场囊馈恢、社会与政府的关系佬珊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炭侩。新能源汽车市场同样是市嘲俊,从根本上说古盾陈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥培叼。新能源汽车骗补问题的源头狙病稍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虚拓。    当然叫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帝,不是市场取代政府刻巳,而是市场和政府有主有次肯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖静旧。说时容易做时难随景诗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汐。补多少估态屑,怎么补兽胺,补贴如何管理等等惩,同样都是难题邢馆。    为什么要补贴新能源汽车呻蹲?可以摆出来的理由不外乎如下汐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域律,只要予以补贴誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岁怒袒。这么说不是没有道理俺拖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硼椽汤,成本较高笺轿吹。有了补贴狼漓躲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腐。只要有足够的补贴括土涵,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘟。    但是端,有了补贴厢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗交巢叛?新能源汽车发展的关键在于技术凳阜稍。有钱就会有技术吗架?这才是问题的关键那赋。的确夸,现实中有许多技术是可以花钱买来的季菩。但是门踌,先进技术不见得能买得到邢颊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夸赐。各大汽车企业也在努力开发新技术梗劳。在这样的条件下痛狈,新能源汽车的发展方向都是问题秸惮,怎么会有可供市场销售的先进技术份彩?有了钱嚏擦灌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讳锋抽,但是辉,研发投入增加倘破释,并不等于研发就一定会成功卯顷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议好会,没有确定性的目标搓,研发投入的针对性也不可能太强缴。在这样的发展阶段藉蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呛廊,让市场自行选择合适的技术瘫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醚诽玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堕攫。优势到底有多大饲颁驾,得看技术晾。电池靠电力供应魄鞘文,由于中国电力主要是火电沛局荒,最终提供汽车动力的是煤炭菱攻。只不过蹬牧碌,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔼函显,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唉雾茶。污染是否减少男,还得看耗电量的多少锻撕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量年。之后收性,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坑碌。传统汽车汽油有不同等级桃哎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孙私。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禾,这也会带来一定的污染盗哥。这都是比较时需要注意的妮村码。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苇、充电不是特别方便的条件下啡坚,混合动力有助于新能源汽车的发展腔,但问题是熔碾归,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淘糕?充电不便就不充坞清,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞪呜怕,也不是什么新闻受恰但。还有梦咀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碳美鲤,到底改善了多少能源使用状况肋?太阳能利用技术的改进楞受,可能是新能源汽车发展的重要方向童忍爬。太阳能丰富凉,足够人类使用卷,但是目前利用技术较为低下撇疟,妨碍了太阳能汽车的发展信瘁。石墨烯等新型材料的使用瑞列苏,有许多未知数讹脆屡,也意味着有许多新的发展空间侯。虽然空间多大未可知邵博,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倍塑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现标?政府在新能源汽车上的补贴较多徽九骇。包括中央和地方财政补贴在内戎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匪纪。补贴力度惊人常,这是骗补的根本动力散。当然陀杯,骗补还只是个别现象蚕先叫,或者说只是占全部补贴的一小部分啃尉瑞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸。如果问题的分析只是到此为止悉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侗迟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗣徒,只有寥寥几个迷缔锌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛悔。这些企业不是小打小闹的企业莎,从某种意义上泥哄胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命目,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滑鹅苍。这些企业按照正常情况下默朵,应该合法经营才是方,为什么要去做骗取补贴的事滇苏谎?从企业层面来看誊桶杜,这是市场经济仍然不够成熟的表现晃。在成熟的市场经济下汀私仑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雇岛寡,至少应该是诚信经营的福。骗补肯定事出有因庐既。    值得我们拷问的是圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芜茹?大企业铤而走险船笺氏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皇,企业不必费太大劲就可以做到拱歼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雹谩禄,倘若没有足够的补贴蜂,新能源汽车业务也是难以经营下去的笛供柒。    政府花钱是要讲收益的拖。动用公共资源工朔借,就必须将事情说清楚璃。最终模仍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告某拘。评价报告应该说明补贴的总耗费淌、补贴去向以及效果的。这是国家治理现代化所不可或缺的菜寇。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗅豆电,都应该得到其应有的收益缮。算总账棠饭肖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展册蔑团,这个判断并不容易做到踢。仅仅纵向比较是不够的睡睬,我们还需要横向比较渤,中国新能源汽车行业与世界同行相比没绩奉,地位是下降了瞄,还是上升了蜂吐蛾。如果上升赶就,那么上升到什么样的地位挡?如果下降熊辩,那么下降的程度又如何夸捆?即使有了指标数据诵涵坍,争议仍然会持续下去牌撕。也许爱,我们可以通过其他指标来加以佐证差绞雷。    新能源汽车的受欢迎程度劲,显然就是一个不错的指标囱。2015年新能源汽车销售了33万辆侮恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乡粳吭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邦盎,那么实际销售数量更小睛。新能源车价格不低襄款,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纽割。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屏锈钵,更利于判断然。北京小汽车上牌需要摇号骄,但是新能源汽车的号是单独摇的锯汤,且获得的难度大大小于传统汽车匹鞭敖。这样眯灿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车快撇啪。他们选择的理由多是容易拿到车牌谦咸密,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赦透乡,还要摇号谦绞,获取牌照的难度和支付的代价都不行住,新能源汽车和牌照捆绑销售苯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挖,于是他们也可能选择新能源汽车拷陀豢。但就是这样祥吩,新能源汽车仍然没有流行起来伟。全国其他地方毁,也未见新能源汽车充斥着整个市场桨抄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疗,但是嫁浅祭,我们需要思考柬窍,这些成绩中拘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下?一些城市为了招商引资殿税叭,鼓励新能源汽车企业到当地投资裂疼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吩涎里。“双赢”战略的实施挫角交,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚂哼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摄健。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攘怯掇,这样的不对称竞争扶持胳沁县,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纤沙埂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待是腺耽,是对新能源汽车价廉物美的期待四非贾,是对节能减排效果的期待窝鲸骆,是对先进技术发展的期待脐。这些期待都是合情合理的烧现碘。但是摆扣女,供给侧结构性改革还未到位叹筋裂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仙态烁,这才是问题的关键脆抢。即使要给新能源汽车补贴滇室阿,也应该考虑补贴的环节抨,考虑补贴的对象顿免,考虑补贴的效果维信。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摩室懦,不能有效激励新能源汽车技术的进步惦绘。如果一定需要新能源汽车补贴澄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效修被吻。这样的补贴有点后期资助的味道舞梳颓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陀。但是眉笨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妇,那么它就在这个行业有了竞争优势截啤狠,实际上不需要任何补贴梧冠,就可以经营得比其他企业要好渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争革,扭曲市场行为蜗介霉。而且蹈古塘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咐。新兴技术的成长在萌芽状态洪,可能没有竞争力耗联激,但是布钱搭,经过一段时间的发展之后琉似额,就可能显示出新技术的力量侩募。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炔免从,今天领先的技术戳羔标,到了明天就可能落后棠杰浑。这是技术发展的规律性所决定的肝琶歼。为此狮蔡赔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉坍铜,因为未来的不确定性算份麻,没有人能够确定未来的真正技术路线鹿荚讼。留出市场成长的足够空间内,可能比别的做法更加重要窃等儒。骗补问题的出现燃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剧。    基于现状梳施刃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展工蛾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卯公馈。这些年的财政补贴柏毫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旧。相反尸缝,效率不够高的补贴烘蚊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少高屑辖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桃揽蔷。现有的补贴如果不是投向终端软,而是投向技术研发脓,会不会效果更好点呢食精?个人汽车消费纯粹是私人事务澄蚂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档窃。骗补问题的暴露良嗽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裤屎。补贴本来就在退出改朗麓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酮。补贴旨在鼓励研发替,鼓励新能源汽车技术的发展鸽吝秸,而不是其他具体的消费目标堕挨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会记,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场费。这样的技术支撑出来的产品袜姑,还不能满足消费者的出行需求兰链矩。财政补贴可以退出哼惺,但可以通过科研经费资助的方式驴掳,鼓励新能源汽车技术革新室开栖。同样的钱仁竣乘,花在科研上的效果榔桅刀,可能比直接补贴消费更加有效容独茎。创新驱动发展战略的实施存窝零,从根本上看函,需要依靠的是技术创新孟碴。在技术创新上多投入可骄,并注意投入的有效性谴达烫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍录荡:李芳" "  今年7月底贿,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入动冬酚,比去年跃升47位谜描农,排名第160卤,引起国内外企业界菇、尤其是汽车业界的瞩目髓慈母。    今年乱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛睬侨。恰好是在10年前倘钡惰,徐和谊出任北汽集团董事长琴瘸,策划策、主导凹泞、实施了令北汽集团由乱到治驳,由小到大罕粱檀,由弱变强的变革秒裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍、有益困、独到的成功尝试拼簿费。但是孺尺饶,当中国经济网记者约请徐和谊彩太,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧厂谎,谈一谈自己与北汽集团时骂,徐和谊温和罕差晃、憨厚地笑着说欢官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦,少谈孺烩丁,少写镜隆。    于是钎时蔚,在不久前的一个上午檄倦竞,在北汽集团的一个会议室里瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡示盎。今天是系列报道的第一篇型。   当时晨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富骄,实现跨越式发展”的战略汀毋,以及构建整车菏、零部件黑尼琉、研发叉枚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班肩婚。“老徐这人的特点就是说话算话泄,真抓实干无俊。眼瞅着北京汽车研究总院溜、海纳川汽车部件本、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务售臀、新板块一个接一个地建立起来琳皋,形成有力的链条溪溃功,轻装上阵凛,并有序运转”秃纯乳。 北汽集团党委书记龋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杜曹倒,连续多年蝉联世界第一答为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恋返筐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的苛、规模化的统,更确切地说是集团化的偷赐嚼。观全球汽车产业格局肯内,能够称得上汽车集团的绒讥,美国有通用捎偏丸、福特晒,德国有大众睛谅怪、奔驰删、宝马唯伐栋,日本有丰田扮、本田墟尸,法国有雷诺-日产够鹤、标致-雪铁龙私钩,韩国有现代-起亚离陵鸥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”射,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兽,没有自己的品牌和产品悸廷沛,不就是一家投资公司吗夕?算什么汽车集团!    每年佰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卑熊哦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腥擒坞,不但被大众取、丰田首富守、通用们甩出几条街巫霉,也常常被长安鄙寸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻。    因此舜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧履答粮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展量诬鬼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菇沙。    过去10年间避沉降,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后武擂,在汽车产业集团化方面做了大胆弓吨、有益的尝试可姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘫,逐渐培育横、锻炼成为一家颇具规氖硗兀和实力的汽车集团波雹梯,在研发羞歪频、制造垮珊、人才位啃挡、创新棋螺涣、管理等各方面实现了标准化内坊嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卜苫,曾经拥有一定的基础和财富夏较拷,令人期冀;同时洼,由于分散化擦袖、碎片化享,更存留令人难以释怀的遗憾盟扔。    北京轿车工业与一汽堕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盟,有考证甚至认为贫澎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底。    据汽车老人陈祖涛回忆菊彼等,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时托,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵袒,而对手只是手动挡签械乡。    上世纪六七十年代嘘久沉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叹梦,成为一个时代的记忆柏宪浦。    而同期魔桥稠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酗锤,遥相呼应的谰细,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磷赤。    改革开放后蘑凰纤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础死悔常。    到上世纪90年代垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脾膝、称王称霸倾豁坞。    特别是2002年炊输罚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绦,也创下了高速成长的纪录壤。 北京牌212越野车    可惜的是芥邯嘶,在这些看似个个突出的单体层面之上贿喜两,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”化粹,除却福田与现代退操灭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争校癌非,还被同行作为茶余饭后的笑料挖抬涡。整车企业尚且如此胁被,北汽的零部件企业就更加不堪了懊。由于资金潦、技术和观念等原因笺期,大都跟不上主机厂的技术升级全乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枢袍,有的企业已不得不靠出租房屋度日坷咳。    忆起十年前上任之初的状况叹屉纪,徐和谊对中国经济网记者说想将,当时的北汽一盘散沙赤绞埔,特别松散唬,单打独斗角霜交,各自为政肚,互相内讧每,效率低下……照此走下去抹,“没戏耸,一点戏都没有”!他边说边摇头髓甜托。    由于资产结构的相对分散孤兼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抬。日常运作中牵仍,大多只是履行政府赋予的出资人权力郸废,无法形成一个科学的集中管理机构火坍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揪及同,深入企业经营管理了拎。    2006年10月底叮丸舜,徐和谊出任北汽控股公司董事长簇,恰逢“十一五”开局之年维动胖,他率领北汽以科学发展观为统领袭埔射,对产业结构和发展战略进行了全面飘划、系统掏寸琅、有效的调整跨。    有北汽中层管理者清楚地记得雹联哼,当时撬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆堆伟,实现跨越式发展”的战略徐怂,以及构建整车瞪败、零部件姐么、研发舜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撇驳怂。他说卞辽痢,“老徐这人的特点就是说话算话疾尝,真抓实干肯始刚。眼瞅着北京汽车研究总院冬、海纳川汽车部件娟暗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色、新板块一个接一个地建立起来理逼,形成有力的链条肪径外,轻装上阵厦嵌缴,并有序运转”邵阂寥。    到2009年呢话氖,短短3年时间逻涝,汽车年销量突破100万辆大关评慧香,销售收入突破1000亿肚,北汽集团化战略初见成效骂。 2016年虱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凉碧散,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碧患,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入领钡论,公司治理结构进一步完善颈嗽豢,集团的功能定位更加清晰;同时浑猾切,也意味着北汽的集团化运作由虚转实需夯,并将在人才吸引墟愤、产业链完善及兼并重组中摔龋雇,发挥出更加高效的运营效率顾独。而外界则普遍认为诧,名称的变更寥簇敢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源春,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耐挛。    “北汽控股更名为北汽集团济,是北京汽车工业的领导体制弓、管理体制的一次重大突破覆挂抖,找到了北京汽车烈诚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”几监,徐和谊当时说春箱倒。    随后拴涂闻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协幌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷胺分。根据规划扦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驼美单,大力发展自主品牌盎,完善和打造全产业链牡铰淀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娄,进入世界500强损。    “说到做到绕刀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颗心,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窟桃蚕,战略性新兴产业蓄势待发喷擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升并啊书,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞍,成为近几年来最具成长性的企业集团方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆康冕:李芳" "   姚景源认为豪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雾甭段,而产业政策需要与时俱进徊藕。    杨裕生表示坡:应适时推动电动汽车市场化洗,也就是补贴退坡蘑抒簧,一直到取消补贴哆传。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槐斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阑。但是圈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩禄,不宜鼓励啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲杰到。    侯云春指出横泼,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐叭寥,两手并用挽,推动新能源汽车健康发展滇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示形弓磋,表明在国家相关政策的助推之下咖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汉线,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卉。其中视蚕,规模巨大懈忍屉、涉及金额超10亿元的骗补事实险肩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘲仕。昨天萍,几位专家学者的观点引起关注卿泡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唬青善,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用段涎。对此惺廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饶田,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性览、必要性的措施尸兑郝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯瓜特,政府对于新能源汽车产业要进行干预盛,而关键问题是怎么干预谓绘汕,干预什么罢离。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戎譬绘,而产业政策需要与时俱进”柬侣,他谈到慑乏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茎,并提出产业政策应该遵循四个原则列。一是产业政策不能替代市巢瓯睢;二是产业政策要管产业妨法死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物递寞撅。    杨裕生也认为物胚,目前的补贴政策有两大问题帝罚光,一是单车补贴过高庐式拴,二是补贴总额高撤勒尼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆幻,副作用很大邵筒。    在新能源产业层面律草诡,杨裕生表示沟保涣:“应适时推动电动汽车市场化抄,也就是补贴退坡滇和伎,一直到取消补贴廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裙憾。在技术层面嗣,杨裕生认为平辣软,第一应该发展节能又减排的小型乘用车污仟护,第二就是发展不补贴渴清、已经市场化的低速车老辣第。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗膳垦,不宜鼓励薄杯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罐妊热。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外函缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓣,新能源汽车发展需要在供需两端发力私脆,两手并用笑稿醒,推动新能源汽车健康发展阀怪妮。    侯云春解释说蒲撩孤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力假矗。一方面大家喜欢用恢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施患爽,政府和企业共同努力裂侣,使得新能源汽车能满足消费者的需求矗雇颁,开拓新能源汽车的市场吉驾惩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潭顽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救猫:李芳" "  如果我们做好准备的话涟侠食,赢家当然是我们靶刚。我们不担心其他的聘烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉卑皑,我觉得只要我们做得好富弄擒,一点都不用担心娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日价别闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夕东变,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠歼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笆惨漠。其中特别谈及奥迪与数字化渡。    施泰德说某很,到2025年以前秒犁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢短?汽车行业正在经历一场变革嚏船。对我们来说茄武胳,有一个非常重要的关键词花垄:数字化谷默,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变似梗郡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潞沫,我们眼下所处的时代沦微,奥迪科技一直处于领先地位赤肌丸,并不断进行新的突破畦彤。对于数字化缺刷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商突。到2020年时捆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验活,这也是我们引领未来的一种设计修,包括其他顶级科技桥,包括我们的传感器涩碘信、雷达啤琳技、激光大灯等玲藐遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位纳缔。    施泰德说颁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隋,我们会全身心地投入到这一点理诞,包括3D地图墙,导航等应用叹。对我们来说鞋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趴盲涣。当然拍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”希。    在回答有记者问泵苹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劳怀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虾凑,有哪些优势溪和?在这场竞争中荚队浮,谁会获胜”的问题时墒,施泰德表示捣彼徒:如果我们做好准备的话挝览,赢家当然是我们缅。我们不担心其他的离,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桔,我觉得只要我们做得好晌,一点都不用担心雹。    施泰德强调申馅,在某种意义上辖称,我们也是一个初创企业臣课烁。其实焚两漓,奥迪有很多细分部门慨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作希澈氯。如果没有这样的合作洁堑,你很难相信棉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远确季恭,我们能够成功地实现自动泊车鲁橡、自动驾驶等癌辱势。    施泰德预计徐,2017年继铂驹,我们要推出新的奥迪A8彭项,自动驾驶的时速能够达到60公里稳朴炼,没有别的厂商做到这一点拱偶。如果我们明年能做到这一点的话奈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裁,启迪未来”腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶褐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际海冯伦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞧蹿。庆典活动前夕箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓖艇。一汽-大众汽车有限公司董事墙抵悉、总经理张丕杰除了对政府才拎蕉、经销商溺佳、员工才茫汀、用户等的支持表示感谢外缎吮,他也坦言疥,在新能源村容、“互联网+”等方面路恋驶,一汽-大众起步比较晚撮,这些短板正在引起高度关注廖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子售,“因为有你睦锣计,心存感激”录抹贩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脖得紊,来感激这25来帮助我们成长的所有人床垦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碧崩。从前辈讲起霓埠操,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粉,还有陆林奎等等的领导事喜筏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汝惺党,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敞麓。   25年来们惠狭,我们要感谢的人非常多悍妥羡。感谢国家和政府的支持与帮助亭骇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拇晚。例如成都茹朔婚,成都今年是高温天气壕憨,最高气温是37.5度而且是持续的黎徐榔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吻韦擅,政府部门给予了很大的支持和帮助绅。   我们要感谢1250万用户厕洁,感谢他们的选择和信任酪桨。一汽-大众从项目开始建立旁堵,一直到第一款捷达开始投产任焕鸿,捷达在市场上并不是一帆风顺的窝嗽,它的初期是走过了一段曲折的道路氦铺问。正是在困难的时候胆菜静,是客户帮助了我们茧、鼓励了我们郊。还记得在困难的时候撕褪霸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浑釜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孰仍粳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹲。一汽-大众的员工非常的进然樘都埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氨鸥、吃苦耐劳起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柑踏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殴士。大家知道一年365天窜季蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天稻,把所有的节假日都去掉话沤,标准工作日应该是250天素,工厂的康采恩标准就是由此设计豹。而我们加班到300天畦侠,320天是常有的事拐傻,员工非常辛苦纬芦,所以在这变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢投穗赊。   要感谢中德双方的股东肠喂。要感谢他们具有前瞻性战决策陆示,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缮未。一汽-大众的建立酬伺,当时在中国的汽车合资企业乐吾部,一汽-大众成立的时候也不过就两家盛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴肺雄,股东双方做了前瞻性的战略决策旧还,才有了一汽-大众工,我们要特别感谢中德双方科。   在一汽-大众发展过程中描店,比如一汽-大众西部战略帽滴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谁违鸽。一汽-大众在西部建厂的时候京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力场摊。现在在西部的生产基地玫旅,今年他们的产量突破65万辆许,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略示情季,在股东的决策上由一汽-大众执行的仆,也取得很好的效果呕烧疙。此外氦,还要感谢1200多家的经销商苛低、700多家的核心供应商合作伙伴崔繁订。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刨寐儡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉讣色?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爬肋毕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞄蔫,中国适合于家用的车型非常少剩详吗。25年来女赏普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惊篮复,上缴税金3700亿元恰蛙茄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众精疼、奥迪两大品牌12大系列产品超黑奉。   25年来撤死肆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升握庭具,带动了中国汽车工业质量意识的提升革烹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌全湘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓄,一汽-大众是领先的句缅广。同时掀隧沏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毋尾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茹青培。首先齐烘土,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惯就吩。一汽-大众的体系不是一天打造出来釜朽粳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妙。   其次傲箩,一汽-大众拥有一套完整寝腾呸、标准的制度和流程的有力保证伦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗓导委,制度和流程是保证归。   再次酒钠锻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妻骇熊,在经营发展过程中有很多难题需要解决使,有很多矛盾需要平衡吻,用什么样的标准来平衡潜猴勉?底线是什么敞哄凤?那就是质量俯。一汽-大众一直坚持质量至上珐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刨畔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承县。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叹魔下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锣,这也是质量至上的战略要求妊幢。   此外碧急肃,高品质的人才捌鲤勃,具有工匠精神的员工吞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窘、传承的文化也是高品质放们髓,得到的技能训练也是高品质袭。拥有和企业共担风险的合作伙伴儒,无论是过去璃嗽、现在还是将来都是这样洁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起德。一汽-大众在自身发展的同时换,也考虑到了整个供应链的协同发展探繁,对于整个价值链会有高品质的要求讲钾。   最后蔽怀,一汽-大众在努力践行企业社会责任赎毯潞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驼勤忻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹈,既要总结经验和收获荷峨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翅、走了哪些弯路融,下一步应该怎样避免尼。   如果说到过去的不足撑亲,SUV细分市场比例快速提升蝗矮,一汽-大众对此准备是不足的棠害怖,对新能源菩侧鼻、“互联网+”等方面的起步也比较晚救糠眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心钮,这些短板正在引起高度关注饲容,企业正在考虑这块短板如何去克服瓜篮灰。   2014年晦吐驳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毙皇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜。   面向未来虐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珊鲜,保持创新孰岭、驱动发展歼,并释放出更强的增长动力宫。同时擂茄,也会与各方伙伴实现合作妻,实现更为广泛的互利共赢尝娘圭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徘插,不断回报政府排秤病、回报股东挛唐、回报社会床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽田:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俱。他表示蚕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捻,并将继续保持限量生产以追求独特性苛攀情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来工秆贸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翱常:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倒固。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胺捂泥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匆翻凑。业界有所疑虑的是捌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垄。   对此靶卜舒,薄亚铭向记者表示蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矮,但都不是便宜的车型裴。Levante的价格达到了100万元左右卸卜竞,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹄敌胁,在产品定位上依旧不低挥。同时链陀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹅,依旧走高端化路线蛇。薄亚铭还讲到狼粱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膝坚,不会把目标提高到每年20万辆冯床、30万辆的水平实,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤讣壬,所以我们能保持品牌的专属性臣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耪苍泌,他表示雇:本次车展上上市的新款总裁车型九,除了在产品上进行了升级外铅点,还提供了多种个性装备哨鲍,客户可以从中选择很多种搭配磷。此外核需陋,新车在性能上的提升显著臂娃膜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顾素脖、动力最强的四门轿车逻篮能。   此外冀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杰铆,开始尝试电商销售模式心厢劳。薄亚铭认为炽竿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墩,因为中国市场的客户已经变化狼膘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹嗜荆,现在有很多人都用手机去买东西埠另褪,这是市场发展的趋势吕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昂辣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呜,即用户车主首付车款后迫访,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祥,到整个租期满了以后纳,这辆车的物权就归给该车主萄葛,该模式类似于分期购买翔吐吵。   薄亚铭说砂吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吕歧,但是在中国市场还是刚刚起步耗刃程,有一些量产车会采用这样的方式做奠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秦讨。他还表示缴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臣,其实反响真的是挺不错的躺。尤其是北京叼署污、上海这样的限牌城市郸天。通过租赁的形式椒甲,牌照将打包在租赁费用里面贤许瘁。当车主买到车膏,即启动融资租赁手续墩诺,拿到车辆牌照缆安穆,不用为没有牌照而担心撬弧。如果是企业车主微噬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税响,是非常划算的父设。”目前性俄,该项目仍处于试水阶段豆驮扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱响:李芳" "新能源的发展掏汀,是大势所趋杠期,但具体方向恋芦七,也扑朔迷离伸摊。    电动车会成为未来的主流吗茂垄?现今的新能源汽车产业健康吗挨赌陇?什么样的新能源政策更适合我国国情刊委嵌?    2016年9月2日蛋遁促,在2016泰达汽车论坛上点笨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纫甘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赴惮忙,他认为看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冕空,恐怕不可持续敦耸静,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佃唤,何光远认为倡耍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向癌唱绥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞嘶,这位87岁的老人谈起汽车工业赴赊挥,依然有些动情沉捆。谈到电动车发展锤,他认为山扦,把电动车归为新能源汽车是不合适的挂姜冯。因为川罚,第一坟,电不是新能源纺葡史,第二具同,电动车也不是新东西幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解配,电动车诞生在1834年男尺,是英国人罗伯特·安德森发明的毖兴渤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完炒岗。    何光远认为边行上,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苯彼,不科学喷郊频,应该给它正名伐,就叫“电动车”陌,或者是纯电动车客。何光远认为较点帽,电动车国家政策的支持力度非常高搭帛坎,所以它现在发展比较快刀,去年生产了30多万台恒,但它还是有很大的局限性卷。首先敢湿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丰枢汾,可以长途旅行使用梨。即使快充也得半小时以后把椽,但是经扯担快充的话陶辣揭,这个电池的寿命也会减少凯浑洼,慢充就需要几个小时篙搅似,充电的时间很长顺。另外乔,行驶的里程很短蕉揉,有一百几十公力就了不得了淀,就是很好的电动车了蕊泞耐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上股酷,我认为不可能持续间鞍。”何光远说洪钝晴,很多企业是因为补贴才做电动车诚狮礁,事实上典仆,内燃机节能潜力还非常大晌怀皆,缸内直喷技术蹭锯、柴油机的高压共轨技术甲料哄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助街,因此取,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚊,不能被动医迫悦啤,节能是最大的减排察卷坊。    甲醇车大有前途    现在骋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战时镀,因此肚,各国都在研究替代能源与新能源汽车觅缚。美国锚、欧洲岁、日本舌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭炮腐,但因为资源禀赋不同细本昏,所以技术路线也有所不同寺躬。    何光远介绍说桅们,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题却,在某种意义上讲侩唱斯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胁,虽然同为乙醇克辣,但着眼点不同;日本缺乏资源男侥配,自身资源利用问题不突出瘫凄,因此顽白,把提高汽车燃油经济性作为首崖啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用素皋,日本也在搞甲醇的研究褥莎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定石仕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线特。    在能源石凸、交通衰挫、环境炬歇、经济四位一体的框架之下仿胳,中国又该如何考虑替代能源的问题倍叉宽?    一直以来混窘富,煤炭是我国的主体能源碍疥挎,占我国能源消费总量的66%至70%颓。何光远认为侩市,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用划灿。推进我国能源生产和消费革命是廓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台虎。而在煤炭发电供热的同时螺萌,可以产出甲醇湃,可以为内燃机提供燃料坞瘁串,所以些苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脓、高效利用是紧密联系的杯沸量。    此前陌然喷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点土科,这4个省基本上就是产煤大省阶臂、山西懂性忿、陕西琼、甘肃倡、贵州鸥桂、上海市爆串萝。现在规模最大的是山西川腿、贵州晒,其次是陕西改佩项。    何光远介绍说胖炼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准土,车都经过天津检测中心检测篮荣圃,上了公告醚撇静,经济性也是最好的长。“我去看了加注站喷策,M100甲醇100%烧甲醇棚,2.2元/升夯封,现在已经降到1.7元/升了髓播奋。一个半甲醇就可以代替一个汽油惹江省。所以说伎剁,甲醇还是很有希望的挞。”    今年3月份嗽辈部,工信部糕、科技部水奈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娃蝗,验收的专家组由何光远担任组长去验收咕琳边。何光远透露说材辩,山西验收以后居酣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尾阮结,开会以后形成了正式的报告桥扮雌。现在陡,在各个部门已经会签完了疚摩都,在等高层领导做最后批示扣芦金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙耙淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇蹄村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄踞莽,力邀政府随瑞、行业巍懊悼、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径厕枷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妨辱绅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呸墙、先生们十加,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劝。今天兰矾鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啃监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写,解决大家的疑惑艇帽,为什么要改革僚?现在存在什么样的问题低钙?第二醋,改革改了什么禽放?主要内容经梗、实施步骤股校路、目标佛、原则舱寡、政策选择等等坦。第三驹痢停,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊氦,改革试点取得了哪些成效滔烂,用一些数据和大家进行汇报通繁宿。第四敲鼎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娶苗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偶担倒,从国际上来看上棋烦,自上世纪不管是美国伙权课、欧洲山廖、澳洲还是近邻日本啥局莎、韩国时、台湾等等排,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮款弧,至于费率为什么要管制袭?为什么要放开舱牢瓶?这个也可以做一篇大的题目獭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势并赦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溯蝗光,逐步地向由保险公司自主制定转化膜鄙疟,定价因子的选择就是什么样的车保费高舒、什么样的车保费低憋裳写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尾。   但是膛灭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褪暑簿,还不能叫现在完成时瓶瓮薪。比如说美国若干个州礁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掣类,因为不同的政策取向有各自的利弊擅侵,这也是一个非常复杂的政策选择过程马。   从国际保险市场改革发展的经验来看培轮潘,改革前和改革后袒仙扑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滤、复杂化技恨桃,定价更趋精细化姑谈狮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脊焦。在澳洲一些国家丁犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了步。对于我国来说聚狮禄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哦删窟,从2011年开始社会或者舆论嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求礁牌,行业本身也长期苦于在低水平缔轨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柿峰没。另外扳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矛葱踏,在这些方方面面力量推动下按,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骨。   在改革之前是什么状况褪哇?简单跟大家介绍一下笑浚篮。从人民银行管理保险行业开始圈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的破讼翅,在保监会接手车险市场之后妇坞,也是保监会统颁条款费率海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膛浩缸,整个行业亏损弥吠、消费者投诉也比较多恢恢贩,所以到了2006年的时候浚尖镀,这个改革又走了一个相对回头的道路坍褪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝雀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谴定,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侈邦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揭杯搐,比如说行业比较统一净标,消费者认为条款费率比较容易理解冻涵睛,恶性竞争的风险得到一定遏制辰阑抠,但是负面作用大家可以看到糠快,一个是条款法律风险很大竿,不能适时的随着道路交通环境侠卵、司法环境计苏烈、社会经济生活环境的变化适时进行调整捷捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郴桥、无保不赔蚕惯妨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那。   第二翰堪,在监管方面定位也不清晰须腑塑。对于一个自主经营兴霞酶、自负盈亏的保险企业壳群,没有条款费率辆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力受隋,改革发展没有动力勾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柿,所以整个行业是在一种规娜。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁蒋萄。   在2011年膛焦、2012年前后经过评估蒋刚魔、反复的讨论讨力霖,其实当时市场上两种声音都很大竭,一种认为行业就是应该统一规范标准化垮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倡。经过反复的评估和权衡搅饲庞,也是在十八届三中全会的指导下揩藕楔,改革的方向目标原则最终得以确立死,这是在当时发布的两个文件捎檄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》环铰蒜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浆叫,比如说要提升行业的发展和服务水平猩亥,使价格更加合理坊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踏输览、保障范围华、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柑檄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翔绒。第一个是维护投保人保险的合法利益疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钮袖弯。第三个原则是稳步审慎推进水狈燎,根据一系列的国际比较研究稻喀蒙,大家还是从中得到一定的经验和教训蟹汲秋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窗漂兑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邻辽挞。所以讣,最后选择的改革途径不是一步到位缎悸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潘,它只是在长期的甚至六年税剧睛、八年棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙,这是改革的一个总体思路溜,从条款饲端、费率丁凯、监管三个方面这是一个简单的概括醛咀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款次扮,大家不用仔细琢磨当中每一个字率峡眠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪词,双方义务关系是怎样的标准化流程似。   除了行业示范条款之外墩年普,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粱,不管是欧美还是台湾购领、日本鲤糯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滤超、百花齐放的状态赤拜,因为每个合同涉及几千个字横教,实际上漓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裤吵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督靶。   在费率方面分成两个部分逢全歪,一个是行业的保费水平娠畅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业十,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷小,对于汽车来说辛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饶狸隘。所以在整个行业层面建立车险信息平台提蜡歉,收集各个公司历年来的承保理赔数据计炕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谐效盎、科学的定价的参考牢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动归搔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隙徽驴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了觅叉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端普,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩。在行业基准保费方面尽杜,行业协会做了以下工作下桃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恳尉氮,在这个层面毛筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柔,其实是相当的弱屋,这么多年来的承保标的贸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮、编码实际上都是不统一的雇冕翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熬棘盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定,这个数据库目前正在申请国家标准甲赶萄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挨新怜,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛宪烹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢富,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐,给消费者购车提供了一定的参考肆孩榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辩。   在行业提供费率参考的基础上漂枫,保险公司它是怎么定价的稿僻?现在也是大家很关心的一个问题熟来吨,为什么有的车费率高晾、有的车费率低附忿,为什么今年高明年低宋酣?在不同的分类当中有一些差异狠传?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄哀,分成从人因子和从车因子两大部分醛,每一类因子当中又有若干个维度迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谈、风险定价能力欠啤副、风险管理能力自主制定的离当。   比如说洼扒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啦瞎、他的生活方式来眠、他的信用程度等等佛恍路,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拳哩匡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剔譬淀,它的安全性诧、可维修性等等抖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险委,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舍。   国际比较先进的保险公司饯,他们通常采用的定价因子遁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酸劝途,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帛,这个差异可能我们现在还难以接受垂金,但是将来毕竟是一个未来的发展方向避松罕。   总的来说情,保险它产生和发展的基础是数字法则荷呈,在大数据的发展背景下啪模,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砰。   前端越放开后端管的越紧恭抢,如果费率市场化以后婪管跨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揩捎、整体亏损的这么一个状态撂复骑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尝。   实施步骤臀糕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎玻。到今年6月30号为止热趣,第一阶段的改革基本完成了七谎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卡炬搬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佩烤斑,不同的索赔历史对应不同的费率挂母考,不同的车型对应不同的费率恕松帛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的统梅欧,这也是改革的目标唉驶,首先是平稳过渡缮。   下一步剿,费率科学化侍摊、精准化媳燎、精细化程度会逐步的加深伴愤捕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场随。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妨肛层,经过一年的改革试点乖,消费者从全国范围来看你砰勘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗祟菠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丁蚕魏,对于高风险挺荷、高出险的消费者贬姆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了双洗檬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荡诬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠涵、道路交通安全水平都得到一定的提高奢。   从行业的整体情况来看冗闲荡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平取,增速营改增以前是11个点略戒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拖念,仍然是持续稳定增长搭秀,这一增长是在保障范围扩大遂魏废、车均保费下降的基础上实现的坦完,车险行业的承保效益基本保持稳定矗刹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伸,两个点的承保微利勘。   在保险行业层面来看奢刹肠,公司的定价水平善呢锯、服务能力在稳步提升的互犁。外部正效应也比较明显砂供次,一个是车险的出险率大概下降20个百分点函宽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吵悸掏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势称胎顷,大家开车上路更审慎了粱促佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了吝。   下一步工作昏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憨颂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煽棉,也就是说除了违法犯罪不赔轻铺估,除了不可保风险不赔赏啊缉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险规、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闪团。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芊唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怀复吮、不同的投保人劫身拎、不同的车型价格的差异会越来越大繁挎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求切,更好地提升保险公司的核心竞争力烧仓汲,也更好地促进道路交通安全哆眠谋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澄尺誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略财蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府浩堤惹、行业诵衔、企业帆蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮黔端,寻求产业发展有效途径科透。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吵绊邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赶骸。第一层,SUV这几年是高速增长霖捅祷,我们做一个判断墙弯浑,这个高速增长就要成为历史了蜡,往后没有这么快了挖颊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墒,份额还会提高敬甩。第二辩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逢戮,就是份额和价位双提升日惨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓦,之前是低价位提升份额纯挥膘,这次是价位在提升虑甫、份额也在提升搞巫婪。而且我们判断还具有可持续性喝径椭。第三芳粮,汽车厂商将会由过去的甭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇锨、弱者更弱迷汲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呸。在此主要介绍前两个哭辈点,因为时间比较短筷邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趟残。从图中可以看到卧锨,从2007年开始东价,SUV进到了一个高速增长的阶段宪搜么,连续九年年均增长率达到46%弯俗,今年前七个月也比较快派苔,增长38.6%雇你湘。此外掸桃绍,市场份额在迅速提升处,今年1-7月份市场份额达到40%备还,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泌氓,过去几年每年4个百分点貌,去年涨了8个百分点擂空藏,今年1-7月份又长了4个百分点士蔫瞥,自主品牌SUV占自主品牌的60%课酗钱,SUV全面热炒贫,豪华车拇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楞,下一步还有空间粒。从这张图可以看出舒嘘小,一般的合资品牌放城,SUV比重还偏低鲍,豪华车和自主比较高伯宽,不同级别里面SUV占比较高白岁炮,不同价位车里SUV比重也很高草冻,还有一线寇、二线硅超圃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔客,不过一二三线的比重是去年的数据世骏,今年前七个月是四十了眉横,今年没有注册数据可以看得出来俄。   但是蔬沃庐,我们说这些年超禄坟,suv领域基本没有在空白市场袖碑巩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱京猜品,需求就会出现放缓的趋势仙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聘建,2012年-2015年逐月都是向上提升的炬伯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走健,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苍。相对于去年洁拷,虽然今年全年涨了5个点抹粗啼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奸龚翠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塘浇。   但是弄纲,我们说还有增长的空间旱聘汉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲赏坦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兴,大家可以看得出来伞培,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剐,大约在20%左右尾法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾、加拿大锤、俄罗斯这些国家瘁。这些国家总的来看是地广人厦椤,SUV占比比较高帕沸,人口密度比较高的SUV占比比较低芯怒,但是也不完全成立慨贬,韩国人口密度也很高但是SUV很高舷佰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低将斡譬,这不完全成立狮饭诲,这两类国家的情况是存在的氨党。   如果跟美国相比聚,美国是把皮卡不作为乘用车侍劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翰糜孪,与宽口径比还有11个百分点沥温己,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啃,五十多不一定是峰值点酪停。   另外替,欧洲这几个国家漠丛,虽然SUV占比低赶,但是比重也在提升了,从8%涨到25%纪午,SUV的热潮是全球性的哄林。这里把不同车身形式的数据给大家看一下微跑窍,美国道汕赌、加拿大这些SUV占比高的国家讲虎虑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高色晾肯,大部分来讲可以占到40%左右镁就,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫胜叮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峰,欧洲这些国家就是两类尚磐,我国应该是随着美国侯膏、加拿大焚赔私、欧洲这个情况霞裤尝,因为我们已经占到40%的份额了甸赶,如果按这个去计算系彩控,中国的三厢轿车是48.4%举翰关,还应该有十个百分点的下降空间吝须捍,下降去给谁搪久痞?基本上是SUV戳觅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辽劣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桑喷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点存对,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眠答,这就是我们对SUV的一个基本判断焕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僵为伦,就是份额和价位双提升体溜班,这是非常不容易出现的一个现象扣焙,如果把它拉得更长一点看淌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谓芯持,2000-2010年连续提高了烂盟,最近这几年不太好堑平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堡统,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酸,2004年俯、2008年避、2011年敲懦溺、2014年墟,其他年份至少是相等的妈虽文,大部分年份是比它高菜蓖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晦湘叹。   现在一个更积极的情况来看掣堡,就是我们的份额在提高苍媳,如果以总体的市场为100的话绘粪管,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褂牡,如果以生产量为一百的话吞唇鹤,我们的自主品牌已经占到了35%咀舶,其中提高最快的就是SUV釜铂帝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢辖,它占到了一半以上的份额泛佩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棺伤,以轿车为一百骸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弯,连续几年都在下降鹃,轿车竞争力在下降赦豁。但是自主品牌总体上的份额在提高寿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邪豁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛊,这个销量在提升匠,低价位的车销量在下降炮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曙铝,增长最多的就在这个5-15万区间蹈的怠。以自主品牌自身为一百的话接,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腺限竣,现在只降到了3.4%承迫倒,而5-8万的车这几年也在下降花,增长最快的8-10万的车和10-15万的讣己钾,这两个价位上涨的是非常的快捶监,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕉臀琶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苟,自主品牌的车价格明显在向上走壤,这是一个积极的变化贫溅。   另外撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堂商, 10-15万区间捂来狄,自主品牌在里面也占到了28%缸,这个变化是很积极的掇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的填,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灸,最高峰是2013年213万逗揪,去年降到164万挛,但是SUV在迅速地扩张藕腿,大家看这个SUV的比重痉囊,原来是二十多万辆撩拼普,去年到150多万辆恃,右边这个图是10-15万辆,更是靠SUV在拉动的舷锯新,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漓杰斥,这是一个非常大的积极变化娄呢驳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斡撬锤,这是GDTop的一个调查数据鳞次,这个一百辆车出的事故故障率朴衅,自主品牌在2003年有四百多个事故袱锯睫,合资品牌现在也在下降辑峭腻,这两个差距正在缩形亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锚。   从产品的角度也可以感觉到埔,最近我们的一些新产品像奇瑞壤探榔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轰寂腻,这就是一个积极的变化寺,这就预示着我们未来具有可持续性赫滑径。而且可以看出汾,如果以前二十名产品排名算的话绦梳贬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焦郝烙,一个长城C30一年卖了15万辆左右火胚隆,前二十名里面我们有两个面。2013年更少一点吻蓟碌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的事单,前十个里面已经有四个是自主品牌的逼械,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灭。   这几个发展量比较大的企业澄捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茄,这也是积极变化劳蔽檬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咎牢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒苯小,国际市场南美洲就、亚洲圭灿、东欧篮拜、非洲是迅速扩张的市呈摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉母高,我们产品出口大国全是这些国家恰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家思岗,跟我们购买力差不多改,人口加在一起12亿辱性,跟中国市场差不多俱欣显,换句话说中国市场去年卖了630万辆茸汰坏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬吞砂啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陕届辫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面够珊盖,传统汽车大有希望姑强理,至少应该平等地分配国家的力量苇,在传统车和新能源虏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堑什,力量投的也太重饯,下一步要对传统汽车给予足够重视碗贯,它完全有希望获得好的发展宏稻诬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了享,以前是高速篮肚许,未来是中速假朝娩,它要抢别人的份额糖鞍。最近两年这个数据可以看一下事泰,自主SUV校季库,连续几年50%-60%的增长究,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长八,这就说明这种竞争关系在发生变化烩恨骋,这是一个菇。   第三个观点我们就一句话带过了建,汽车厂商的格局要发生变化聪牌,过去是大家共同进步赫、共同分享发展成果检暗,因为有年均30%多的增速爸,最近几年速度已经降了年均降到11%了裤渡,未来还要下降耽斜,大概8%左右或者稍微高一点疯凯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掀聘焚。另外合资内部也会竞争使,自主内部还要竞争汹噬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了介,大众占到33%般踏,最高占到38%乾柔,就是中国销量占到全球销量豹斯,宝马陆、现代和午酷、PSA都占到了20%潮店,通用15.9%帮,如果把它的微车也加上超过25%柏男昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赤尝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹬甜,要么是维持全球地位通用窖受困,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众差,大家对中国市场都高度重视锈酒第,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遣柿,我的速度要比别人的速度高膏珊亥,所以竞争更激烈婚弥撮、自主更不用说了跋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钒木,大家都给予很高的期望秒诲,未来我们说竞争会非常的激烈摧痹怠,而速度又会下来圭虏坟,所以未来的竞争格局跟以前不一样睡,以前叫分享哦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搅裁笆、弱者更弱猫队,十四五就会出现兼并重组叫,如果我们放开让更多的企业进来腻吉,我觉得这个可能局面会更快汗损溶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸,最多明年还有一年峭,但是它的速度比平均速度还是快一点熄付,自主品牌大有希望力,我说的是传统自主品牌律凰,传统汽车还不是新能源汽车悍,另外格局会发生大的变化欢冷挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦喂酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉愧膳,力邀政府颊、行业袭、企业媚厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径舍。   以下为福田汽车集团副总裁漆磨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞠。 福田汽车集团副总裁凰扁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摹问博、各位来宾膏、女士们措嘉殿、先生们蕊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贯贿摧,能够跟同行券烁、专家做一个交流学习珐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞬窃朽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘贩目。从全球战略的视野来看弘,乘用车的全球化特征更加明显忻斡丛,很多轿车的平台会在全球市场销售阑弊坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忍阑吉。举个例子膝盘莽,如皮卡枪佰,在北美皮卡占整车比重是很高的冻拷囱,但是在中国钙,在欧洲补旗,皮卡的量就很小挫糯础。另外又如轻卡绞船,现在它的亚洲化特征会比较明显驴芥师。还有重卡蕾疾,在欧洲都是偏平头的牛迸兰,北美则都是偏长头的缺承斤。所以商用车行业的区域特征很明显苟怂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尖黄疏。而在中国市诚旌β椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑汀诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛寐拳,2010年达到了一个峰值429万辆篇扔耪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炭,去年是345万辆巧险拈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冬芥凉,主要的原因就是因为重化工行业唇欺,如煤炭嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聚茅。另外整个物流行业的效率在提升袖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模力律靠。   随着市场竞争的加剧武,行业整合也在加速垫密,份额由2010年的44%提高到2015年53%晤端千,再看一下今年商用车的情况浦,今年一到七月份销量略微增长尼竭,整个商用车行业增长2.4%刨撇读,我们判断是过了低谷骂媚,所以下一步会有微幅增长幌鸵。2.4%其中主要是载货车贡献的忱保,同比增长4.8%现,客车受微面的下滑没,导致载客车下降了10个点盾鬼。   关于未来的商用车市趁凇,我想从四个维度分享一下我们的判断痞夕骨。   第一是从宏观经济层面晦拍部,从金融危机以后你犁藐,全球市场增长的趋势是慢下来的读饱靠,乘用车商用车的比例现在基本上在8戒袱览:2髓肠灸,但是进入“十三五”之后我们判断踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭司杯取,商用车因为是物流工具的企业慨阿,未来会有所好转痊脚赖,但变化不会很大拟。   从技术层面来看犁赊惋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莱,现在正在快速进入智能化的3.0时代沸蔼淬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘椴荩快的烽寇。   未来的商用技术主要围绕着智能化歌匈、网联化渐鬼戮、电动化歪邪、环保化来追求汽车的高效倾、绿色趴嘲、互联和安全蝗灭。   另外从中国的政策法规来看搽唱古,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渺,从客户需求来看肮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求红法抚,推动了中国新能源车的高速发展屯乐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浩,同比增长102%骋婚,其中纯电动客车3万辆毫,同比增长176%匡烷。未来在城市公交以及城市物流宛、环卫等方面钞糕,电动车还会有一个高速发展躬沸媒。   下面分享一下福田在科技创新烦阿、转型方面的一些经验和做法蜂好。   在商用车2010年达到高点之后烽扒汝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烂,加快掌握自主研发的核心竞争力疙。通过五年的发展来看搏怪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冕琼。福田汽车目前的研发体系是两级寐,一级是福田集团的研究总院涛场,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踏俊,曹博士也说容,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宪娠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暗,是一个二级研发体系旧抗拿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程动乃、整车的集成以及慕瓤庸埽块开发和整车测试的三大核心能力性毁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆绷号、康明斯等等合作单位进行深度合作鲁簇、改变和创新氨翻,推动整车的技术进步户蘑城。   在转型方面坏巳,我们这几年主要围绕着几个方面粕缮。   第一是产品低端往高端转型挺,在“十二五”初敬被,我们的高端产品占比不到20%姐闹,我们到今年年底高端产品能达到70%胸说。   第二就是从国内往国外转型及,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%物。我们连续四年商用车的出口保持领先苗锈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倡脖炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斥,另外为了解决汇率和贸易壁垒涪铝,我们在属地产业化方面做了大量的工作扔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厢问衫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摊坏。   另一个就是从制造往服务的转型降,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色五道剁,在“十二五”期间贰冲肯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茹懒镰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糙蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸函革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子工扁。福田康明斯通过这几年的培育累肖添,不管是从业务的规模廷譬伐、收入辣、利润现在都发展得非承保好拜美,另一个他也对我们福田汽车的整车缝甜,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮澹好的支持抚空。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陪埂牛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啪耽栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3架瞎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慧腿骸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捍。可以说尽管卡车的量比较形芾础,但因为排放比较高度炕,另外一个因为运营的里程和时间比较长崇可拈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的花。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抡,实际上物流的效率还是比较低的凰孔节。基于这一判断莽,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗,通过这种材料的智能化丢檀色、材料的纯电动平认、新能源的技术路线以及车联网打造绿色人、环保梗墟、节能磐娠彼、高效桶、安全锻绘、智能的超级卡车禄外。我们的目标是要实现降油耗30%叮墙,降排放30%芯汇荚,整个货运效率提升70%鼓维佳。   另外是关于福田汽车的车联网技术车讲,我在福田分管车联网业务眯随嫡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洛,因为乘用车是一个消费品烤登豪,买车和用车的基本上是一个人咀,而现在主要是用来出行的凤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漠,但是商用车不一样贰餐僧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳垛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吕摩黑,驾驶行为各方面的安全创道,另一个就是乘用车是一个地域性的车为,不像商用车需要全国跑簧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丘汹唯,过两天跑到海南去了官贾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纷实概。还有商用车的故障率砂陋策,因为它的工况复杂徒勺飞,商用车一般具有轻载陆拜、标载和超载屡揽抒,但是对轿车一般不存在这个问题容唤驹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苯份弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的感竿。所以通过车联网对车进行故障预警去我冻、排除以及程序优化等方面乖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暇乖藕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袜抢,建立与客户的互联互通乳牵,为客户提供增值性服务讣璃绿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簿宿豪、服务商和供应商产品质量和服务的水平我白祟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划标诫冒。大家很清楚输,围绕着工业战略懂,德国提出工业4.0失,美国也工业互联网凭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淡漂遂、英国的2050战略谎,中国也提出了中国制造2025爬,福田汽车结合自身的一些现状牵睫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吃武涎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立笑妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部噬、企业与企业孟惠、企业与产品诚吼、企业与客户的互联互通屋讳惺。“五智能”就是商业智能昆安星、智能管理独、智能汽车陆拉亢、智能工厂脊睫、智能制造燃藩释。时间关系畅岁陵,不再进一步叙述联部鲜。   目前阔琅砂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疯。福田汽车愿和大家一道胆泪持,通力合作酞,整合资源波,协同发展播胸踢,共同推动中国品牌的加速崛起厦聪方,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍煎懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰对毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆柒井,力邀政府宛、行业朴喂、企业嫌券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃,寻求产业发展有效途径敬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沉唱碧、舍弗勒集团副CEO魄竟匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笨、驰骋未来》的演讲实录袱蜜耍。 舍弗勒集团执行董事会成员控骡艰、舍弗勒集团副CEO茧隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾无呜苔、女士们下暇、先生们京得仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲸卫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢钾,我们的愿景湘穿,是如何来推动我们未来的出行和移动静眯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很圈婚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弘葱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辉,我们是一家领先的技术公司氢憨,在全球都有我们的足迹故瞳,我们一直致力于移动送,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求路。   舍弗勒一直致力于创新夹,也可以说我们成功的因素是质量孝递敛、技术和创新喊敖。我们在制造业方面有很强的实力屠,在系统研发方面投入非常大康。我们创造了一流的工艺和技术桑晨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞪,今年我们在德国获得了一系列的奖项避,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挝费。   就像很多其他的技术企业一样钵度疯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傻。第一是环境友好型的驱动汉忱,第二是城市交通枚,第三是城际交通颓鳞梧,第四是能源链怪蓟擒。比如说大家可以看到肖浆戮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陆,人口结构变化非炒茫快泉阑蚊,老龄化社会已经展现在我们面前世赁呢,技术变得日趋复杂袍谜皑,数字化技术的利用领域不断的扩大问季,我们需要找到更好的方法来彼此了解磷骏韦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作间。数字化是一个关键撩,另外就是环境方面嚷耗、可再生能源还有资源的可用性搬钵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孩舵屎,资源的短缺也是我们要去关注的诽盒。   再看一下经济的趋势怯烂靖,我们现在处于一个全球村蘑史弛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题风羞寞,这些是不一样的贸呵。另外就是可负担性的问题密详,我们要为客户带来更多的价值计耗退,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥,这些都是我们要去关注关心的冲朽讹。   我们来看一下未来的战略挎嘛,主要涉及到四个窗口戊。   第一是产品本身甩马,我觉得对于汽车产业肚虎刻,对于机械制造产业来说都是非常关键的喂舍。在这个领域/行业蓄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滇,要减少对环境的污染尝懈慨。   第二是当我们制造产品的时候忱得,或者制造产品元器件的时候氛辨,要关注它的功能庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行败、城市的交通竭酷,对于汽车以及对于我们的供应商豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件喇绢,这些都是我们要去考虑的祟。   第三是城际的交通划辆戚,涉及到比如说航空楞、高速铁路的一些竞争玻律肠。   第四是能源链的问题梢,我们有什么样的能源是可以使用的嘎查,我们将来的交通工具运用什么样的能源玻,这些都需要我们考虑粮镜提。   看一下将来的动力总成蛔。我想给大家传递一个重要的信息铣,在接下来十五年时间里效,从全球来看任,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哀浓羔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分节蜂沟。   但是现在也有一个趋势发展得非诚苌澹快卷仓,来自大众和奥迪的这些厂家苹坏吾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车船希。到2025年塑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%内,也就是200到300万辆的纯电动汽车巫,所以到2030年可能会是一种不同的情况讣安,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲替怕。我们还需要让它更加有效一些撼浩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争噬肥麻,还有电池或者是燃料电池等等僵乘告,这些都会占据越来越多的份额虫穷。对于我们汽车产业来说非常重要叹春,对于政府来说也是非常重要的挖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆,比如汽油卜,还需要考虑其他的一些燃料擦惩乖,或者是人造的燃料等等敲香群,需要考虑更多类型的燃料姑丧袜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兜牌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棺帅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦娃氮,包括48伏的解决方案胜及孟,它主要是对手动传动系统的电动化冷扯辟。我们需要首先实现这部分的电气化宫孩。另外我们也需要对离合器实现电气化岸翁,也由于推出电子离合器赊擂。另外我们还需要进一步提高效率谩秤砂。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疲块48伏系统惹帆顺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃猓块的解决方案沦倍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隙,针对高压的电桥驱动解决方案佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案问惺磺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莎,以对其进行电气化处理怠倘。如果将来我们有纯电动汽车的话互胯桐,它的电气化程度会越来越高娟崇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荡届募。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需愤,因此我们需要进行标准化曝哺烘,标准化是第一步俩晃离,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拌,或者说是一些部分的加,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案订湿捣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萝。我们也需要减少车辆的整体的质量广胃霜,主要是成本方面是一个重要原因泞损反。如果需要建一个标准的话食,我们就需要有更好的一个平台守衫哩,也就是说我们需要基于标准的平台及俊顾,或者基于标准的穆锍兀块进行我们的汽车制造门。   我们需要全球的平台化解决方案参恐挟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乱双甫。关于动力总成方面独划,它的变速箱是最关键的一个部分饭。我们刚才提到一方面是包括内燃机八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秽荡控,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黔汹蝗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆税透。   接下来看一下我们的重点产品奴售匹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚼霖甸,我们为中国带来了什么样的解决方案堂寒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怕片炯,我们推出了高压P2混合动力亩椋块拾斑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决线呐郝,我们希望能够改变它的一个变速器卜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撩锰。   通过这样的一个标准的南I海块化设计哎维寥,它可以适用于各种变速箱之间的转变勘侗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艰奢埂,我们的这种创新型P2的混合动力耐尾校块可以帮助实现不同程度的混动功能红佬肌。实际上桐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斤参楔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冕忍炉。这是第一个解决方案陌窝茹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捌膜怜,它叫做高压P4电桥的解决方案纹,可以用于SUV或者车辆的CD部分起呈。它具有高功率密度乱泛埠,可以适用于不同的车型禾萍冉,非常容易打包进行个性化设计交。也可以用于新能源的生产挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳞虽。它可以让我们更好地使用内燃机虾涛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车节糕粒,这是我们两到三年前开发出来的诫洛四。也是考虑到了中国排量的需求怪,或者是新能源车辆的需求遂卡庇。针对这样的一个需求筐少兔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寸没,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慈吩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机去胸,我们中国团队也为此作出了很大的努力拣馅,这个发动机是专门针对中国市场推出的矾。   另外就是在变速箱方面苫,我们也推出了一个新的解决方案戳汇短,是集成干式离合器的DCT变速箱亲,机电一体化离合器和齿轮执行机构汀场败。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夹,对于工程师来说弧涵,我们都是非常理性的杉澜,但是有的时候我们需要具备一定的感情眉。对于我们的汽车技术来说横哭,我们一方面需要理性勺玩,另一方面也需要激情妒檀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现环汞帝。针对方程式1的赛车寂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夏鲜悸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展番,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势测胸驼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬强卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么部豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺,力邀政府纶、行业牡零线、企业摧凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径头独。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理 吴松发言实录冷操。 广州汽车集团股份有限公司执行董事并、副总经理吴松   尊敬的何部长媳、朱总楞死苗,各位嘉宾傅娥、各位朋友隶汹,女士们孔、先生们瓜鲁巳,大家上午好澜湿江。很荣幸参加这次论坛休,我上次参加此论坛还是2011年良梳盾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摔,那时候传褀刚刚才有这个名字贯焙检,传褀的保有量不到一万台胚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艾,这给了我们很大的信心和鼓舞韩煎谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持官。传褀一直也在努力珊酒旗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懊哪凄,年均复合增长达到80%夺型逼。目前市场保有量达到65万辆娩炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一揉。   明星车型GS4持续供不应求嚼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数确,而且GS8与GA8同一平台师怯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慈窃眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛既,对自主品牌的支持兴善,关键的还是坐啦恼撕,关键的是感受胆没贩,关键的是多提意见笨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泥屋壳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醛处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镐仆。我做自主刚刚回集团先,将近9年半的时间茄燃,从不愿意干到喜欢干媳啼,到对自主品牌依依不舍迟竣发,到对自己找不到定位和方向剧淀,感觉到人还是能做一点事说磐铰。所以这在这里借这个机会峡炮弛,感谢在座的我们各位嘉宾浦、各位媒体的支持阑,也感谢传褀团队的支持咕抬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炔蛾。   我的发言主题是构造改革创新驱动舅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驮。一个方面汽车产业发展形势分析幸,前面讲了很多了递秃,我就不多讲仆咸阔。   一个态势是稳步增长含捐,但是全球增势放缓弹京。中国汽车产业发展仍然有空间盟俺炬,仍将会领跑全球汽车势复习。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欧漂,中重型商用车达到400万台蛇宿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹃凉诞。中国汽车销量将达到3140万台勘,我预计可能还会再多晤壁投,关键是结构看你怎么改硅?如果要参与全球竞争隙,那重要可能生产量还会增长咀蜜,复合增长率将达到4%孩送。   第二个特点贝痢,优秀自主品牌加速成长恃拔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜。中国汽车市场发生了深刻变化晦,中国品牌迅速崛起噶铃钙,优秀自主品牌加速成长焦。关键是要产生优秀中国品牌芜晾,不管是哪一个企业腿,在现在这个环境下摩捍疤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链耪,还有我们何部长唇料盘,这么一批老的汽车界的前辈仇,到了这个会场又在用行动来支持钮恨。大家和我们媒体各个方面的朋友捶,大家坐一坐逝瑰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朵,差别在哪里每兴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媒白私。关键是中国人要团结阂,不要互相贬低煤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦线份,抓一到几个残畏伎,不要想象太多乐,我们从来不怕想象熬另,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竣春末,坚定方向费。   那么数据也说明一切李,2015年很多中国汽车加速发展擞,行业整体增长率为7.3%的情况下揉氯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥煽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%察跋钦,相比去年又增长了1.2%百分点暖涪。而且自主品牌抓住了很好的契机棺猛,在SUV里面我们是防守的就,是中国品牌先站住位置氏琼,合资品牌再进攻案杏龋,再加上周围的环境变化烦驶扭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莽签,占据主导翠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个码何插,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛔岸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄撼啊,统治了我们的各个方面低坍。我们展开进攻是非常艰难掣,但不是说不可作为屡,要选择时机夸图。我们要在中高端里面取得突破欣程骇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灭,这是韩国人讲的糜兽染,不是我讲的如。他们说酚啦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔腑俩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沮劳,如果不选择是对自己的不自信讹,这个不能靠强求孪,靠品质拇稍涵、技术颠翟、新能皑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酚痘版。   第三个讼,汽车消费升级和资源制约尘,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚼揽脑。不但要有好的产品苛抹,而且还要有低的成本嗜及景,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饶柯。在汽车需求方面勤沥干,80擦空、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军己虹硅,个性化浩、智能化竟、体验化等方面的需求还在不断地上升司绒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兑。不管怎么变化想沃,满足顾客的需求皖财泥,满足抓住市场的脉动磋,这个是关键点琳。而且资源供给方面豌,现在的人口红利逐步消失舵仓脯,而汽车不是简单劳动才委说,是高技术情况下的技术劳动媚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锣蚕,我到那些国家去考察过豹帆尸,没有中国这样受过良好教育纺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汞分,那不是每个地方都有的零茨骂。有的地方上午上班画前,下午到时间钱一领就走了风。所以对一些合资品牌来讲味釜环,中国也还是蛮有魅力的隶吧,关键是要拿好东西出来滑味精,才能谈自主埃潦胁。   当然工资涨这是个客观事实钦,2011年的时候4.1万驶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惶,这个不高的靛玩办,还要涨纹逞。农民工那么辛苦逗签,给他一点钱算什么欢曝搬。但是钱从哪里来患?我在传褀亏损的时候杀酣膏,工资涨得慢搽,但是想办法补贴辩媒。这几年别的都在减瞄婚,就是员工工资不减仆铰,但是效率要提高渐,要杜绝不干活的人聘纹,最后挣得钱多跨,干活的人还没有机会漓磕,有钱的人天天有时间去议论吩撕,没钱的人在干活晤,这样大家积极性都没有了壤。国企的弊端就是这个坊此。   那么在监管方面纯,工信部刚才也说了工傲寿,我们的司长也说了氢厦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蘑虫偶,在供给侧这个方面要下功夫次低屋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径什锈,作为五大发展理念之首纷拔案,当时这个报纸一播五大发展理念椿武,那时候我还在乘用车贸顶怯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔弧裂,这十个字惨。为什么呢素恰?因为没有创新就没有一切瓮翁绥,没有协调就调动不了资源下,没有和谐的话圈疥甲,共享也很难莆,大家不愿意跟你干线巳,我是不相信英雄的渤商,但是特定的时间会产生一点呸磊,还是要充分调动群众的精神套揩庙,各个方面全方面的参与淡嫂笑,企业的成功除了它的领导者的作用菠,更重要还是把员工的积极性调动起来挫米,人民群众才是创造历史的动力嗅鹊舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革田弟绞,需要我们从技术管理陪窘、营销弊、品牌咀赂、产品蓖、服务全方位展开创新计,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勤,来推动中国品牌进入全球渺淖闭,成为世界品牌汗群鞍。   第二侍芳寂,汽车产业供给侧改革方向与实现傅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绊。   首先修茬,在自主品牌方面坎靡,我们是追求全球视野开展正向开发虹片伴,坚持以我为主的构造核心倍划忱,组织全球资源酿,开放性自主研发模式剿,掌握核心的竞争力厘磁荚,获得了可持续发展能力蓉洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筹怜齐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辆巍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了间耽,我们的生产能力标准是35万吗供肩,但是预计今年我们的销量会超过35万媚策法,有可能达到38万锚厕绅,当然如果制造组织再高一点袭兑屡,可能40万敌,也还是有可能湘祁寒,但是大家别报到40万啊犊谷。这是有体系洽揽侧,有制度保障的桐,有员工的全程的参与抹外莱。一个别的企业的人到这里来看癌,他说你这个企业为什么增长这么快刻眯,没什么别的脐食,员工的积极性调动起来了敝狙径,他们说漆夏现,我看到你们的员工眼睛充满激情驳缕,因为人天天在干活的时候就会有理由莆拱,如果执着地做一件事情带有一点追求且,那就有远大的理想感添。   放眼全球蜜式,在开发方面整合全球优势擒档簧,实现研发的全球化陇集,人才全球化坚钠、配套全球化恼乡蒂。依托国内的研发资源朔拍徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合储你,打造企业自身的技术体系洁。我们用了将近五六年的时间磁,我们确立了G-CPMA跨平台牟凹保块化架构骄,我们第一代的产品是引进消化吸收恰继,第二代产品已经完全进行了提升禾快阮,但是没有否定第一代嗜垄,掌握了数据链记,掌握了开发的流程惨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列换睦潭。实现了一个平台可以开发六七款车型藐肝,实现了多个平台车间的相互有机关联庆,实现了车型的变化多抛图魂,开发上市快随恍,质量易保障兢涸忌,低成本唬面猛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秘趣泰。   第二个脚,坚持质量为先帅唉念,推出精品车型速,提升产品质量豁猫,加快自主品牌产品开发秋,提高汽车供给侧水平陪谓,推出符合时代的互联网化的产品途靡。打造消费者喜爱的精品车型汇经瞧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果可惜帅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式户,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织囊坑。实际上汽车不管是新能源也好惩策猎,产品的三大特点秽,一是颜值不好看别人不买瞄幕关,第二是品质型倡,没品质也等于没品牌钳,天天出毛病心里不愉快邪,第三是性价比顽久,就是靠成本隆晤。我们的员工不需要培训就知道品质悔镶蛾,因为好多从合资企业来惮材湃,合资别的没培养速厢,就是对品质追求熬崔,结果就是成本搞贵了牛,把品质先过关千,回头成本再来逐步下降搅。我们第一个解决的是品质筐讨,第二个解决的是颜值末尉,第三才是考虑成本拒唯腹。成本费渡凸,供应商的成本我控制不了姑抽骏,如果今天在座还有供应商的话郡惦轿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点充涧,还是有这个机会的需靠。但是我建厂可以控制袱,我们内部的生产流程工艺哄糕狙,我会重新再造杜雄,这个我投资减少了庙培蜡,今天也披露一下涂苫,我35万的规模最多可以干到60万脆。如果创造性一点可以干到65万煎品酒,总投资50个亿络牛,含整车加发动机汉跋,这是内部数据坞安妙,来给自主品牌共享娜墨。   包括一些模具加在20个亿矾痕、70个亿桓署鹅,最后的结果我都不相信参篮太,实现平台化暑切、公开化钵、可视化屯粉祟,让所有的东西全部依照规则阳光推进梆。现在我们的供应商也很满意瘟培凹,社会上也很满意譬。这就是在体系半砂,在这些方面的作用力酚糖力,防止一个部位一个零件尚,一个车就不同零件不同标准狮,那怎么做农蚂,永远做不了好车休。这个要感谢合资养成的规矩攻。但是自主也会给你更大的动力脆殴,动力是在研发岸马,其他方面再有作为糯糠祷。所以我们是国企的平台镐离,民企的效率羞醚,合资的流程鸽擅,这三句话就是这么个意思景骇。   第三个喘敌枫,坚持智能制造打造智慧工厂烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂避碉,实现占地面积的有效节约挨,我们的合资企业檄疵,广汽本田在推进第三期的时候姥磺,就是根据SSC这个原则伦。SSC的第一个S就是小型small希,即所有资源空间最小镀、设备小型化;第二个S是简练simple胚冉女,就是除去浪费途常愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭额悉,complete黄,以追求小揣琶、近绣泉、短枢、轻匠八寿,最合适的自动化色疼蓄、墓罚块化丧厩褐。所以广汽本田第三工厂运用SSC眯,它们的车间占地面积减少45.5%力派,投资减少26%通,跟它的一二期比雹,能源减少了29%鲍祭好,成本节约了21%拍钞。   第四个坚持管理创新盖褪,开展构造改革小,主要就是我们广汽丰田斤,因为我原来在广汽丰田发动机贯碳,我9年就去丰田一次令,去发动机只回了一次武固铣,因为当时这个地方环境太好了丧,我怕一回去又不想搞自主了翻卢念。但是鼓励我底下那些员工经常去抒悍,去交流嘉,日本人也还不错飘,大家都交流前仑。但是技术是交流不来的剧李,思想文化还是可以交流的柿。最近到丰田去了一下饺办,大有感受鞠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钒骂莆,它从最关键菏囤坚、最基础的制造环节入手蹋喇,开展生产管理创新模,从制造轴拦颊讳、供需轴矗伪、采购轴出发豪,深入开展构造改革叼,实现全员参与棘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔚昧洛,充分调动员工的积极性偶、创造力甭马,取得了良好的成果饲逗舌。经营绩效方面沁,今年的销量增长不多河,但是利润大幅提升吩,生产效率显著提高葛钎。人力绩效方面必,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圈,管理体系与生产流程更为完善狈囊犊、合理匪。   通过改构造改革贰芳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶,根据他们的预计羔岗十,已有的数据醇烙嘶,2017年单台不良率预计会降到0.01%戎狗,就是万分之一便闯羚。而且现有的工人总数减少1600人衅洁。就是现有的存量也可以变化轿市,他们现在不到一万人诲承,要减1600人夺,它新建的工厂伞,员工还是要招的艇刊访,但有的还是要走哪湍。就是用减下来的人把他投放到这个地方倪譬穆。   第五俗碑腑,坚持体制增效檀,强化体系创新搏。既然这些企业都到中国来了歌寐檀,有机会为什么不学一学呢色颁奴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黔博妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潞撑认,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式含,广汽本田精益管理渴肥挖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式号。为什么搞一个广汽生产方式炮范核?为什么不造一个丰田呢猫挞?这里面要说一句徒遍,丰田生产方式你不能完全去学搔,条件不一样欧,环境不一样入怕何,人员的基础素质不一样烯炮醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲力。你学它必须要结合自己溪醋,连日本的企业去学它的高护吝,有的好多也不成功耙虚,当然我不能妄断撮乔酣,这是从资料摘的淳踩,不是我说的飞矢灸。   第二个些勒,我主要员工整车从本田来惩,发动机从丰田来蘑,也有一部分本田夯,两个企业不同的模式怎么办淌们篱?发动机就要按丰田来题欺芬,从头到尾来澈,坏的不学好的学贩,整车就按本田的来歌里。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫂?我说干自主就不能有体系湃景嗡,要体系就是传褀的体系导。不管你是从哪里来棱,包括从社会上来划巫,来自五湖四海一个共同目标潦淮,要干好中国自主品牌赐。所有最后提出了广汽生产方式赋埠,以丰田为主结合本田次售,这样把文化勾识、体系做好须,但是还不够巩固潦雹,还要琢磨切嫩,现在体系已经起来剑裁。   我们从2013年开始策划豌,集团的主要领导说这个很好据,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惩稻。   所以后面我们的产能又不够了纱检,销量又搞起来了刀描透,整车进行改造龚、发动机进行完善昧乃,整车黎泰惨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乘,就是第一条生产线磁冀。第一条生产线上半年生产了将近16万嫌,20万的能力干了16万适沥未,实际上还可以做悲滔裙,全如果满负荷做的话岭,估计干到35万都没问题处解搁。极大发挥好懒遍,这个不进行全体系变革很难弧巢。发动机装配线一次合格率99%掠疥咎,这个零部件产内库存减少70%翟镣娟,厂房面积提升30%步硕,原来不够用型,现在多了这么大的组织白散。库存资金减少50%申饭垂,更为重要的是这一成果横向展开笔磺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扫狡鸿,它的年设计能力15万辆法尼,8月份的最后一天有个数据爽,他们双班日产已经达到了650台搅篙,它的满负荷是700台骗汐丘,估计9月份就可以满负荷钙诧泡。这种提升的速度霖系,全世界都是先进的赊囊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驼熬盾,它的一次合格率最高达到了93%臀,平均水平92%损,接近丰田中国国内水平肠粮甩,当然追求的是丰田日本的水平首绅,广汽丰田学丰田本厂汹,我们下一步也拿一个计划沪滑,要挑战就挑战一流涣乖,否则没意义呐。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞭咯贿,以广汽生产方式为核心技,融合了SSC原则筹炯骏,运用创新思维全力发展智能制造技术休失崩,打造智能工厂饱洗。我们在第二工厂通过价值流最大化别短苛、设备智能化惭惫为,生产线自动化脓沮、物流信息化肩册、网络可视化斗、操作简单化酥貌、安全绿色化沤县、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级即奋。这个第二个工厂是非掣鹚牵好贡遁、非常成功的一个例子芒浪婪,但是这些都实现了权播屏。   第六是坚持品质保障府,打造高端品牌辑卑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疮泊低,高的效率提供优质有效的供给即蒂判。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肚敝苏,连续三年获得中国质量纺、中国品牌第一煌,超过很多在中国的合作企业慨乱拇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八素,所有企业里面包括外国品牌十烷浑,与广汽丰田并列第八丸梦,比2014年上升6位好鸽。   第七竭斥扣,坚持客户至上洽钞沸,提供优质服务傅,不管是在任何情况下统,用户是我们服务的对象郴,也是我们的衣食父母叉,尤其是作为汽车这个特殊产品受汝拣,我们对安全罚腹癌、对生命的一种关怀偏,作为生产制造环节的改革老韭褂,是汽车产业供给侧改革的重要方向芬兜凡,但服务环节的创新与改革同样必不可少辉矩,这还是目前我们相对比较一下炔玻扁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦阑,也是一个什么机构埠磨,我记不不太清楚踢奉歌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侗。所以在产业互联网的时代笺,每一个企业不再只是产品生产者凉鄙烽、服务提供商串姜抵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商损倦椽,服务以各种形式融入到了制造业兰荚、研发设计竭、生产制造理、经营管理湃膘、销售等环节敲。有价值创造的可能墨,就有服务形态的出现垂态蓝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限删俗,两者相互融合臣刃歪、相互依存亩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昏榔。   广汽在这个方面也展开一些工作杜架妊,我们的整车平台将联合金融老蛊、保险驳掸颧、物流酞承、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糠爱,车生活平台会涉及多个业务平台熬懦,除了常规业务平台还包括了配件商城莱搔拓、用品商城隋、社区服务连锁即姓,用户使用汽车的整体生命周期谦胯粳,产品的购买只是开始坤宋淳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务七,这才是我们下一步发展的重点苫跋佩。作为汽车服务提供商霜,我们更应当关注的是用户的体验筋,以及给客户带来的价值增值感受凯掀,汽车服务O2O的打造哨癸埠,也是为了满足汽车全生命周期的需要守瞬,以及品牌和价值进一步提升的需要焕橡却。   第八奇你赌,就是通过这些改革宝,整个广汽集团范围内的成果是酵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硕祷龟,同比增长28.8%烫仓、29.7%镣,比行业高出20个百分点肪皑挝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼻繁,同比创下历史新高题。当然传褀在这个里面那是贡献更大莽腔,1—7月份销量已经突破19万黔,超过去年全年能楷蜂,加上8月份最近的数据坊尖,今年全年的任务22万已经完成了促卞吾,同比大幅增长143%死痛伯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋耽笔,位居第303名庐,比去年排名上升了59位此防案,整体实力大幅提升疲袒凳。   第九焙,就是广汽集团的发展十三五战略犊。简单地就是一个内部协同创新肯,外部开放合作毙,这是总的原则孩钳,全面实施结构性改革涩,实施一五一三的战略蒲高辟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靛父刃,这是一个保守的数据拘,因为传褀搞不好就过100万鲜,前几年说传褀100万础,别人说吴总扒Α,你是不是在吹牛够,现在领导嫌我100万都少了隘妮柬,拼命把产能都整合过来了甜渐攘,成为先进的汽车集团伎定,做强做实研发整车零部件看、商贸服务和金融服务五大板块吝乾捶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乏票挥,实现自主品牌事业的跨越式发展韩犁懈,全面实现一个“三”枢敞,就是电动化募、国际化丁顽湃、网联化三个方面的重大破苟。   各位嘉宾论娘兼、各位朋友宋怯轨,女士们寝藕、先生们房滇钞,在需求持续升级刨形,资源消耗的情况下襄骆希,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怜挪嫁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恋良九、品质优先搬瘟哇、创新驱动的发展路径扩,坚持正向开发芍沦,提供优质产品慈,坚持智能制造莆,开展管理创新恋,保证服务水平浦钎,注重品牌高端化暮答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卸,共同推动中国汽车迈向新的台阶阔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缔农吓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜哇:李芳" "  今年3月船啪,借百年庆典之际痹健焙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晌讥侠,即“智能互联”继暖、“绿色出行”和“自动驾驶”脖聚笨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炭。随着战略的提出帽袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妓吾阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晨斥茎。在这其中鸿海泞,“人才”就成为关键问题梗妊浓。为此税,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪忿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冠魏平。   根据沈燕的介绍可以发现脚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辛怪,涵盖计算机涩、工程学吩录对、自动化池、金融等多个方面鬼。她坦言拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凭漏。因此擞那,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据。”这其中包括互联时代的在线招聘笔,“例如我们利用自己的招聘平台怜萌、Linkedin拉督曹、智联招聘等在线平台腿崎,以及大学招聘汤矛褥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳妈筋。”除社会招聘外叙锑赏,宝马也会通过与院衅懔危合作亲,提前把学生引入到企业中蕾反密,专门为宝马培养人才茫革。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貌克伴,举行“宝马同济日”这样的活动袜裙爽。“去年我们就以互联驾驶为主题艰董房,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奸诵刨。”沈燕说道然董。另一个重要渠道菠玫酗,就是内部员工的推荐步洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号池褪眉,让每一位员工都变成职位大使非砂,在朋友圈进行转发传递胜。   “我们对人才的要求香可,在能力方面最重要的是对业务的了解砷搐。这不仅包括对业务今天的了解拨汾筹,还有对业务未来的了解哗。要知道未来战略方向是什么咐奸,需要什么样的技能门邓。 ”沈燕告诉记者屋肩赏,“此外缝腻尺,我们对人才的要求是不仅要了解中国就林低,还要对全球化有所认知桶李。随着技术的发展透戚绍,我们对人才的需求呈现‘复合壬秆题,跨界’的特点供。但是仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得提慈,需要我们进行入职后的培训揩新。 ”据了解涎,宝马(中国)每年都会根据员工表现非涟狮,提供给员工出国培训以及交流的机会夯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肝柔,以拓展视野覆摊脓,提升能力枢蕾钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撵陡,吸引并拥有了一批充满抱负那坊、专业的本土化人才忿刺。而面对未来颈,本土化人才也将承担重要职责低从,“这包括为‘在中国恕葱幸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笛猛啡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曙。”沈燕表示遣。2012年豁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟推,并在上海组建人工智能团队炒怪,承担电动化和智能化的相关工作集备孙。另外辆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寂锻茬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艾掠翰。 这个团队将研究和紧贴中国市辰肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔽戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峦地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸寞呈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泄涟犀,用“数字灯、概率堤、未来”为题膜崔觅,论述特斯拉电池的高密度多矩囊、续航里程及电池的安全性盖测芹。对比国内砰乱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纲铅,并预言电动汽车和智能手机一样暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨体,不可逆的未来毖溯滑。 以下为原文脑凭:   关于密度和里程数皆。 特斯拉Model S上市已经四年多了垄鳞害,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颅,至今为止一个都没有兑现粳蚕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缕冯,里程最长的量产纯电动车伍殊辅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睦蔼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侈凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坤娃拨,忽悠消费者戊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扑,里程普遍降低10%以上)来体现里程脱颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖璃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卯氯宋。   关于安全性和自燃率存馈梳。 自从2014年初安装了底护板朝千皑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦,远远低于燃油车呻,各种撞的惨目忍睹事故割斤,也都没有发生自燃蔼娟急。相反校,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喝媒,却成了全世界自燃率最高的机动车冀,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥卯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涎魄谭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门链谅,车门闭合的时候已经有点变形了)南黄幸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胁,几乎可以说苯:特斯拉重新发明了电动车醒篙。    国内真正用心做电动车的企业臣匹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惠尘粮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隘揪、变速箱酮、油箱等狙虚贝,改造成电动车的事情)逞晾贾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宏食,才会全力以赴来押注电动车驶灭。当然我雀,也可能是很多品牌都在蓄势待发豹浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毕俩。    电动车不是什么弯道超车啼厢,而是换道竞争摔。    今天的电动车僳表,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轿糖舞。待机时间是诺基亚的几十分之一凡享艰,软件也没有几个瘦罕桨,通话质量也不好坞篇,汉字输入也麻烦的要死辈割瓶。和智能手机一样涪激,电驱动和自动驾驶注定了是未来安蹄赋,不可逆的未来俯傲喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康牌丝:李芳" "   2016年8月30日抽,在北京新浪总部红,北汽新能源充电部门副总监陈保江淬棠籍、北京华商三优总工程师丁晓伟蛾滤其、电庄总裁兼CEO先越翠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赶。    作为新能源汽车销售终端环节呈亢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臀裤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩淞悼埂,更是充满了诸多困境械渤,不为外界所熟知儡了。    那么闷蹬滤,作为中国最大新能源汽车市巢ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况考涂,北京模式发展的瓶颈是什么个梅?有何值得借鉴的地方灭?又该如何去避免失误和纠正来?政府分剂、车企型、消费者在这一产业链终端中轻,分别又该担任何种角色渴朵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷评:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山被:魏总蒜层,刚才你从用户的角度卑茂丘,同时您也是媒体人的角度挞葛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孔,您发现了这些问题之后涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逃瘟?    魏士钦杜考:其实我们一直在琢磨这件事梁烙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋窟,这两点是能够解决掉的回珊泵。首先第一个澎哇屏,支付崩。就像刚才先总说的坟,有个银联一样的东西卜瑞库,接下来有个第三方擂,或者接下来大家都使用微信支付滤烤息,不管是充电桩也好科,app也好巷,还是当时的扫码也好栏男,还是微信也好鳖讳侧,支付宝也好捕谦羔,能通过手机支付卧譬,基本上都能解决掉毋琉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骗潞拿,我们把支付给它想办法统一了皑慷。不一定统一到一个里边去枯叼尚,大概两三个慕,大家都在用豪,这就没问题鞘。    第二绢,这就相对更难一些了咎盎假,应该是有一些第三方平台真正站出来锨夯,能够收集所有的真正的准确的信息寇,其实当时我们自己在做app的时候净苗,就是在做摸点的时候姑,我当时就矛盾括,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点江嚏,后来琢磨来琢磨去梦,通过很多用户的反捞础,我定义出要摸一个最准的点篓缕,不要最全的捎。准是什么概念信坑随?第一北,我找得到戈诽,第二颂冉,我到那去一定能用得上铰破。如果我找到它了家,也到那去了桨,但根本没法用筛峭,那就没有用了碗。所以如果站在媒体角度煽踢汕,我希望不见得是谁覆储,也许是个媒体改攘潞,也许是另外一个平台咖湃炔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起少,但是它也不一定是最全的徘辈伞,但是它是这些所有的里面最准的另撤境,每一个用户都能找到桩洛,而且有百分之百的体验把电充上脐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的补,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站割,是咱们国电的站底统上,是快充沽频冕。我们编辑去那边准备充电的时候犬,有六个跑快车的兄弟快,霸占着那个点取陌,就是不让你过去蹲胜哨,这个充完那个充迫谋,还剩一个车的时候捅,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜗瘫微,赶紧过来充电棋迹砰。我们不等了茶。但是他们不知道媒含啃,在那个点不到三公里的地方膳们,快到积水潭小西天那个地方现锨济,还有一个充电站复琼陛,好像是三个充电桩还是两个醋,一个车都没有烙钝惶,而且车位都是空的卡厘。他们不知道那里琶。而且那个点汰戚,我们当时找的时候用了三个app虎侩,只有一个app上标出那个点省罕,另外两个app是没标那个点轨垃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甜,所以准确性其实很重要奠。所以如果能解决这两点涩尖,我觉得咱们的空置罐、闲置的问题一定能解决法,肯定没问题的毯匙。这是我的观点狠钱。    黄山匙篙:关于公共充电这个领域爸,我不知道魏总在充电过程中石,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妈尽?    魏士钦偷创枯:出现过髓昏,很多浇函。    黄山骸蓬:这个问题其实很有意思的问题黄,充电桩的标准是国家有统一的标准涣圭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电田麓扦。    魏士钦倘桔裴:是这样两滑犀,最典型的例子就是腾势耽篮叫,腾势在很多国电充不了侯犁损,但是在小E充电或者普天是能充上偷。    黄山瞬:我们可以把时间放长一点来看描,在2004屠、2005电动汽车兴起的时候陛,很多人都不知道电动车是什么旦氨嫉,充电桩是什么危先。随着这几年的发展哥,物业慢慢都配合了电,所以从成熟度也好妻、物业配合度也好烯席便,应该是越来越高的抒。国家层面出台钠,新建小区予以配合概嗜滤,包括老旧小区的改造揽半,都会多方面来共同解决这个问题翁伪。其实关于今天的这个话题辫涡佩,我不知道台下还有什么问题要提问的铝。没有的话休孩建,我们可以做一个最后的总结风年。    我接着丁总说的北京模式的问题嘛虫,我们今天说的是关于北京模式玻邦别,丁总说了一个北京是纯电的市衬吡,跟其他地方都不一样深,上海是极端的娘,上海是混动市陈辜椤,北京是纯电市场茫。我理解还有另外一个模式硷胚,就是北京的充电运营商是最多的晴陵,发展是最快的懒挞捍,一开始是国家电网坪畏、普天在推空存楔,后来群雄逐鹿客犊,特来电酣炽暖、星星等等各种运营商都进来了钩团,包括先总这样的都进来了够镀掣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庙凑哪。    魏士钦填泵:现在已经不止了挞彭。我们有一个数据钠聊,说是47个运营商堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补校:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洪洁,我讲点个人思考和认识挪沏。    先谈思考涛梨嚼。第一末蜜前,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹬,大家可能更多关注产品的结构性改革兑苛,其实我认为啼,源头是制度的供给和政策的供给啊通,再是要素的供给坎喝净,三是产品的供给干财。    再把这个逻辑关系缕一缕皮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掠瓷,而制度膝驳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒多帽。所以现行体制下册,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱戒?这是我思考的第一个问题衬阜。    第二个问题挠尺鹿,是我做企业这么多年的实践和感悟间扔,企业到最后比拼什么狄美同?其实就是资源的配置效率汝撅任。汽车行业也如此悍搞膏。你拥有多少资源固然重要纤鲤险,比如研发队伍构扳挨,既有一两万人的汕,也有六七千人的伺回漓,还有两三千人的锚,资源差异很大唐纫骆,但实践证明人多不一定成果就多锯珊攀,关键是资源的配置效率弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曹物爬,取决于一个企业的决策效率和执行效率帽。而企业的决策效率和执行效率系协卵,又取决于它的机制和治理结构畴逝。    反过来圭幕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化海屑。也就是说蒲稼,产权结构会影响到治理结构和机制械谅鄙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩掣,进而影响企业的资源配置效率狼。    从逻辑关系上讲窝痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垄骚。    第三个问题楼,产权结构是前提吓坤,是源头性问题拘,多年实践纲仁船,有以下一些体会伶禽辩。    关于股权溃。股东应该优质化扑筛,股比应该合理化墨。近期也好雷呢,远期也好我辉栓,你不能把那些对企业治理赎、技术描笨篙、管理狡,以及市场拓展没有任何贡献畏铃,反过来可能还会添麻烦者镭觅,当股东境扔。这样的股东不能要凑戮。    股比结构这块魔烂贯,不同行业枷什硅,不同企业城镣,它的结构模式必须符合市场规则淳。若是竞争性行业傲签繁,不管是央企墩矩,还是地方国有控股企业稗扛,做第一大股东绝对控股搅芬,很难实现建立混合所有制的初衷寿股喂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陡车,竞争性行业混合所有制要深混儒,不能简单地浅混暇。什么概念嚼?国有可以是第一大股东赖鸽,但不宜绝对控股绣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构为策慰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化检、国内竞争国际化这么一个概念窃垛软。既然是全球化长暇便,如果你这个竞争主体岭炊赋,你的治理结构此委时,你的产权结构路靡迫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贺,你如何参与竞争薄廉据?道理非常浅显明白墙鸿长。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹿司冈。    江汽集团公司制定十一五规划前崔,我们就有一个想法歌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壤澎。围绕这个思路镜,于是就有一个叫三步走的战略规划鹿啦磕。    第一步酥脚,把国有企业员工身份置换掉盲扫,从根本上说羞射露,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扁嗓朗,对职工也有好处尺叉,是多方共赢的一件事情码藐掇。我们知道波,国有企业这条船不管怎样瞄涟蒙,开得好浇氦,开得不好十鞘泉,哪怕再破再旧芬歌,只要不沉下去炯糙葛,国企员工都会抓住船板寥,不愿意下船芹类。    如何把员工这些观念转变过来洪?只有让他们从企业人转变为社会人惯秀。因此赔架怀,第一步是2006年坟,江汽集团公司所有员工进行身份置换喝时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诗堤,作为每个子公司的投资主体兑洼绅,共同组成投资公司拌策缺。    这样楞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东开膘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溉残收。    第二步苇,我退休后闲,引进中国建设投资集团有限公司壳焙美。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椿驳。初步实现产权多元化庙汤。    第三步踞井,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产救几,包括安凯客车的控股股权滔堪池,整体运作上市尚蹦。去年1月获得证监会批准特,上市公司已挂牌赎。    通过这三步走——置换身份凶恋蚕,初步股权多元化忱绣警,整体上市领,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫,对留人起到了较好作用剐乐赡。在工业化编势橡、信息化碾壤氨、网络化尤其是移动互联网时代仕林,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擒,股东或雇主和雇员之间的搏弈爬翁涧,更多体现在决策权和分红权领域阔到。    为什么IT产业亨钠,特别是互联网企业发展如此迅速目赏?正因为它有这样的产权结构姑,这样的体制机制迁。做得好的互联网企业冈,股权都比较分散胃,管理骨干和技术骨干都有一定股份森蒲,可能这是大趋势茂称底。    互联网行业资源的竞争和协同盾恍匡,最终体现在人力资本价值上书,他们要参与公司的决策和分红玖溯桓。这个问题如果不突破踢痞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铣煞陷。   存量是稳定剂坦抱屋,增量是兴奋剂    那么泪涡岸,内部机制如何变革赣侈详?    1990年我接任江淮汽车厂长匿,当时非常困难卉蔽萌,留不住人苦菊。有些人选择离开沙曝拣,人往高处走榷鲍,完全可以理解贸。留下来守摊子的这些人不容易股拈携,到我2012年3月退休饭借,这22年时间里梆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辞抬。    第一阶段是2000年以前稻亲。可用两句话概括桑,第一句叫做存量相对稳定肛芒,增量拉开差距嗡卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜据,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锋壬,可能就有问题席。因效益提高而增加工资俄缓身,贡献大的就多增撩,贡献少的就少增煌概。即便没有贡献另,原有的存量工资也不会减少芬陈,即存量是稳定剂沉,增量是兴奋剂耽膜。    第二句是有计划按比例增长工资付弦。也就是说咀,企业效益再好逼,效益翻番工资绝不能翻番狮。效益不是很好平财隧,工资也要涨残链。为什么浅氛椭?因为国家年改革开放30多年狈潘,经济20多年高速发展抛济,物价一直在上涨防,生活成本在提高漠菏皖,降工资就是降生活水平览古。所以我们有计划按比例增长工资戏,以建立工资蓄水池胯糠连,以丰补欠窍擦竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涩娥。    第二阶段是2000年后兰搐奖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式络磺。    第一部分是挎,区域领先的现金收入势。和北上广深不好比浩仟,但在安徽及其他城市的同行业者中泌,我们的薪资收入是高的酗标,员工及其消费能力比其他企业稍高菱呵。但现金不可过度发放想,这是心理学款。人就这样舷匈,口袋里现钞多了后说, 像一线工人噬,包括技师在内柏蹄,他腰包丰实了嫁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了模。    第二部分是大福利恍巍救。我在任期间卷兑,江汽集团公司解决万余套集资建房煤蔽春,还有大学生公寓爬黑、廉租房等;自营的物业管理做得非乘叫苟粒好炊,很便宜鸽死,还有免费午餐吴,包括洗衣房等殴。有大福利窍,有小福利馁,五险一金都取上限提络胳。    第三部分有限的股权激励蚀村毖。    区域性领先的现金收入森、大福利腺瞥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饶零碌,这使江淮汽车员工享受收入不低灭瞪、生活成本不高的待遇擎。也使人才无序流动降到最低按勿咕。我在任22年钾锹沧,江淮的人才巩衫,不管是管理人才还是技术人才涛,几乎没有怎么流失搏。    外人都觉得很奇怪充猩。当时有个汽车企业派人力资源副部长诞俄,在江淮附近找了家酒店荤礁,一住就是一个月奠,每天晚上打电话找人焙,但没有人为之所动肝肆蓬。    究其原因滔,当然也不仅仅是待遇和福利耸陆款,重要的是文化留人妻朗吵,怎么能留住人心晚,这是其一浪刊。    其二赣蘑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设截,使员工的成长速度可能更快仿其。    其三湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肩醚,但我们有三条路径匿。    一是管理人员成长路径葛粉驶:管理员渺、助理管理师冗度撕、管理师呸瓣狭、二级副经理萄层普、二级经理暑、一级经理瑰甘秽。    二是技术人员成长路径墙筛:技术员谢场、助理技术师船理加、技术师;设计师方、主任设计师拇徒描、设计总监仕脱、技术中心副主任抗蒂、主任等垃澎世。    三是技术工人路径玛:高级技工剃、助理技师剃、技师摧岸冻、高级技师却。高级技师的薪酬苗啡,甚至比二级副经理拿得还多喂成。    这三条员工成长路径窃,每个岗位都有岗位说明书碴。你要申报这个岗位馆沪,必须经历什么培训寄呵,需要什么绩效蔫,才有资格申报剃武非。上什么岗位有明确的薪资标准阀涵,“升官同时发财”缉,用人用工尽可能做到公开公正透明伟岛箔。员工们也看得很清楚井,只要好好干来怠,就能够成长食贸停。    总之廉,在中央政府大政方针指引下疟程,切实片溃难、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牌涉跨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氢寿。    尤其是产权结构改革霞擦泌,不要消极等待主管部门来安排昏携,等是等不到的刑料。也不要对现有体制芭、机制太多无意义的抱怨僳卜蘑,只要动机纯正聊侥裙,对国家对企业对员工有利孪舜颈,就值得一试悄宠偷,这是我在江淮汽车多年的指导思想广。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澳痹谓,但一定是基于稳定性疵划、权变性夯妓筐、柔韧性基础上的变革嫂江。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韧戊齐。同时切记不管做什么事情傲授爆,一定要取得合法合规的文件依据磁。    在沟通管理和内部运作方面似坡,如何适应政策环境擞托,是对企业负责人的管理智慧的考验播呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的诵哄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磋裳堂。   当下啥蒜,在互联网经济蓬勃发展窝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下付,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磁、汉腾介共、乐视久熟似、蔚来少、Nevs械毁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈习船。但这些新思维坷修、新模式遇到来自行业施阂侵、公众和政府有关部门的不理解和质疑到犯滤。为此寰球汽车邀请行业专家浚破答、新势力企业领导法须爱、主流媒体高层膳式,就大家共同关心的行业趋势从双惨、创新模式睹低、市场预判等话题展开热烈讨论壳。   程远处啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哪拈坚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筒吴棵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丢诉,也是一个全新的问题膝刊车,所以我觉得应该是个很有意思的事颗匣孟。今天让我首先来作一个发言绍醇,我觉得是抛砖引玉建匈,我想把石头抛出来连径,引出大家精彩的观点涡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛时梅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题删,他们该不该进入汽车行业拿。大家知道矛戳,这几个企业全是新人修染善,以前都没有做过芭灯滴,在社会上是有一个反响浪,有一种争议硅,说现在已经非常挤了访舍,我们已经达到了2500万辆的规模洼耗淑,100万辆的企业已经有六七个了稗赎蔫,还缺你们酶崔?你们现在还有机会纫宿?我想说这是一个很重大的问题涡,我想这个问题为什么说是战略问题睡,中国汽车业一开始就有这个问题犀需。   我的印象中添,我觉得中国汽车业有很多政策广博腔,也有很多重大的事情俱千井,但是我现在回忆起来妥骑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洼,一个就是开放引进虐,也就是合资侥,也就是所谓的市场换技术劝匡泛。另一个玫,我们做了一件很大的事情赣垫崔,叫反对散乱差醚。这么几十年来写,在我们的汽车管理部门巫曹其,我们就不说谁了痞醛,大家都很熟贡脆,都是朋友霓顶,现在都七八十岁的人限粹。我进入这个行业30多岁秆,已经过去30年了救遂弧,这些人现在已经退了茫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧取,一个是合资引进车被,一个是反对散乱差南尘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拖邦欢,即刚才说的市场换技术阜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冲,只许有资质的企业做盯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司使,就叫中国汽车工业总公司勉。后来献,提出了南北划界篡坤衅,想要一汽在长江以北汕,二汽在长江以南提情镐,形成一个竞争局面涧病尾。这个想法没有实现裤嘎晌,当然再早我们搞过六大公司虑呸嫩,但是总体来讲次,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擂。   我在八九十年代写过一篇报道倦,我就说中国汽车为何怕竞争迹?其实现在想患,我们争论来争论去就是一条杉,国有竞争硷,我们认为企业太多了挛尾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炒抽。   那时候从国家宏观的角度棚加瑟,陈云同志提出了一个经济学观点砍洞奈,叫做鸟儿在笼子里飞疆泛,年轻同志可能没有听过逼阿。虽然给你放飞斤饱,但是你不能乱飞谦蜡,得在笼子里飞礁培糠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杠完,所以我们提出“三大三小”岁僧,规定的企业能造车芬酪镀,其他人都不能造车粪,认为进来的就是捣乱幂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘫涎呕,后来被总编辑改为无心插柳脸。我们一心一意想扶持的企业搞上去痴降师,但是我们不想扶持的企业又在出现辫边殊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篇汾使,为什么呢蛇?当然是我们的基础比较差苔,一无资金拉列兢,二无技术险,三无人才捂,白手起家巩默等。这时候我们引进外资潞,有了资金粟、有了技术现定、有了人才捻酥,奠定了我们汽车的发展基础土亩袖。但是只走这条路等于缺一条腿克腑,只有引进外资讲,没有自己的发展请。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垮糜,反对本土企业僻,所谓自主企业够,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢奴腥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捷图苗,奇瑞部叙、吉利旱、长城亥、比亚迪祷,没有一家是合法造车的企业计苏,方式大家都知道煞烘,买一个不生产但还有资质的企业锻,就是所谓户口本观,然后就开始造车譬拖梦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝雹舌,该死的企业死不了群,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淡释九,这是一个很奇怪的现象裸水,在其他任何国家都没有这个事情券哺,只有在我们国家蒂,这变成了一种无形资产庭贾小。   所以涧,后来工信部成立前夕合僵贾,在发改委发布了一个通报谭抵位,宣布哪些企业要死燎鄙方,其实是一个作秀尾。因为这些企业本身已经不存在了讳藏磕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来构摹遣,就不会有这种奇异的怪现象鳞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判特惠昏,我们把汽车产业的市场化蓉、自由竞争的方式忽略了茂,我们把它当做航天航空管理困惯荡。所谓集中力量办大事翰希,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的处,像航天航空只发射一颗卫星程熊哩,只造几架航天飞机灯,但是汽车绝对不能这样残靛芦,如果我们中国只有一个汽车企业摧罗,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶诚,我们可能还在200万辆以下徘徊轿。   我们想想我们当时的规模克黔,讲起话来葛不惋,我们一点底气都没有施胚,全中国所有汽车企业的力量邢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尸谁朗,所以我们那时候是没有底气的点双靖。那时候蔡总经常讲截乃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湃闹,我们国内的某家工厂晶亥驮,搞了多少年响钞?投资130亿干了那么多年没有干上去轰败老,现在回头干干担,别的合资企业在武汉干140万辆车腺磐矮,听都没听说过他就干成了舶。   当时我们确实是一穷二白陛透究,那种情况下我们引进外资锰,但是不让国内自己的汽车做醋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袱攻笨,变成了外资企业舒骚龚、跨国公司一股独大岸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌清痴。   中国其实为什么发展到现在这个状况枫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纲搏,在座的年轻人没有听说过文,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邪翁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胳娠妇。为什么有审批制米?审批制就是为了反对散乱差侯泥连,所以你不能随便上企业册。   我们把进入产业的大门关得很蟹θ鹊堋,一方面对产业造成了很大损失池,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会设剁。大家知道歼防,那时候汽车卖多少钱按?桑塔纳要卖了20几万冗模,当时说两万块钱杏,八字还没有一撇抒,订购两万多辆旧搂剧,在桑塔纳卖20万的时候埃话,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申。那时候的技术标准秃、排放标准都很低洞敲纶,我们会很快发展起来沸亲臣,但是我们失掉了这个机会爽吩朝。这是产业上的一大失误慕,就是反对散乱差枚疲,阻碍了中国自主品牌的发展凡。   我觉得中国汽车进入2002年波咸,入世以后就发生了很大的变化遁疗涸,这个变化就是放宽了愁贸凄,应该感谢国家经贸委前司长突溺,后来发改委的副主任欧新黔拱,他在这件事上力排阻力踢堂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窟两,有二三十个企业进来嘉耙。在这时候苏摄,包括奇瑞儒酪抵、吉利括饥频、长城猜边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哗,所以这是我们企业发展一个好的契机宠农,这个契机来自于好的竞争录。   现在大家没有再说反对散乱差妹彪,但是这个毒瘤并没有肃清朴,现在要有一个新的品牌出来盼,我们第一个想法就是它该不该出来诡,又来添乱位赂剧。所以在这种情况下愧毖躬,汉腾出来以后倦,我当时也没有太明确的认识怂脆侈,在网上一片谴责声的时候降,我就意识到了这个问题把刮邦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亨,大的打败小的筏是,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烤稍骂,快鱼吃慢鱼譬。汉腾给我一个启发辽搓兽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲接,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口坚颂,今后还会存在竭汐。   现在一汽玲萝共、二汽非常困难溺,包袱非常沉重灌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才五编,但是最近连一辆好的车都出不来剩哗。现在真正有活力的企业是谁呢登辉挡?是长城葡寥、比亚迪剿盘、奇瑞彭、吉利惮袜哆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佛嫡床。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岛祈,让大家不要惧怕竞争绥雹逃,竞争只有好处险肃柯。我们老是说过度竞争盼瓦,实际上没有过度竞争肋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猜磕,经济规律本身有一个调节作用肺毁,一旦过度竞争它会自动退出吻另。   我们的出租车管理很失败锭态高,就是我们怕过度竞争滑瓷慕,我们把北京市的出租车限制在7万辆伟硕,因此打车难泄监藐、打车贵嘎题勿,群众怨声载道括经扒。凡是放开竞争萄缎鄙,像家电产业大家都知道馈史讨,为什么发展得比较良性呢佃突?就是因为放开竞争侥愁,是不是先来后到呢搓柒接?我们现在想想80年代亩褐及,61家电视机厂浑,现在上哪去找椒?大家熟悉的品牌陵,北京牌伞、昆仑牌唱唱痴,我前天在飞机上看到长虹釜,长虹居然还在磺坝笔,出乎我的意料泵涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存八,现在新出的电视机厂松厂,TCL过去有吗食?就是长江后浪推前浪郡坎棱,我们永远不应该对后进者说不肖韧,我们一定要这个变成一个共识睦填心,任何时候都可以有人进来任绢。就像他们说的萎,任何一个行业都会机会税。今天在座的各位都是新进来的撤涸恳,我觉得你们的机会大大的有椒。   我的砖头就先抛这些逼酥但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防陇警:沈达炜 版权作品卑归练,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅味介,严禁转载挞,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "  徐和谊说推管贫,当我急的时候斯,老唐一乐锯,哥儿俩(的配合)还行箍凄赔。双方都是坦诚的心态酶,就没什么谈不成的事情涝乱。    唐仕凯则认为克肖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填嚎划,基于双方的相互尊重磐烂娄。合作中龄,尽管文化不同勘貌、目标不同驰,都能坦诚地交流鬼,达成一致慌歌恫,满足消费者需求熬蹲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揉舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爱庆湘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怠称猴,接受了中国经济网等几家媒体的采访播令额。在奔驰E级轿车之外项,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时白复,徐和谊说帛黑,关键在于双方的真诚与坦诚弯蔽,这与我们的性格有关艾侧傅。我的性格是直率兽嗣饰,而唐仕凯先生则是含蓄馈胃、温和度莲棉,哥儿俩(的配合)还行饰。双方都是坦诚的心态藤,就没什么谈不成的事情诲解推。    徐和谊谈到次,合作中硕,彼此考虑对方的文化淬犊辩、体制鞘轰曝,对对方的决策机构都很了解感笨漆,也想知道对方的想法边,并多从他那套(系统)思考朽魂:靠不靠谱锚会伦,可不可能逞。不能瞎白话浅,不能伤和气猴跺,所以就越合作越顺利囊勤。    徐和谊认为梆,随着后续工厂和产品的导入河蹄毫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨煤。    他还打趣说庭拷刺,唐仕凯先生文雅疗居,当我急的时候倪骆捌,老唐一乐惠,我们的搭配非称⒊怂桑合适嘶。    唐仕凯则认为涛膛掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛,基于双方的相互尊重痊煎九。他说鲍乒,我们与北汽之间有更多的共识遂单龟。过去几年的合作光史,大家互相信任扣吕湃、持久跑、坚实染操梢。我们有德国人的执着梢陪渭、坚持碑,在双方合作中得肺狗,尽管文化不同摔槽、目标不同楔导,都能坦诚地交流联痉,达成一致茸,满足消费者需求痞颈哎,也能让优秀人才有合适的岗位掣。可以说沪舍,北汽与戴姆勒建立了最好的通、双方互信的关系绒搁补。    另外辞,唐仕凯指出奢狄挥,中国业务的发展端,离不开经销商伙伴的精诚合作圣湍,他们积极履行对消费者的承诺此察劲、关爱但,也与我们建立起非常良好的厂商关系盾叛涕。    他强调间免培,我们与北汽的合作棉汉弦,增进了双方的关系烈炬。 全新长轴距E级车上市现沉蛊卟薄,领导合影(右二为徐和谊统纯七,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说界划伦,目前孺涡,我们的合作是最好的诗骑。认真总结以往的经验獭赊、教训芳昆遍,特别是过去的错误平惠报,接受媒体的帮助加不茄、批评娄,因为大家对我们有更好的期许媚冬溯。目前翟暗毒,我们仍没有达到自己的目标庞,在中国市场还是第三名番集苏。但是寐漆犀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阶贪赎。因此秸,我们还需要精诚合作犊兴,力争打造一流的企业;精益求精苛聊,建立一支一流的团队少暮。毕竟沥晌,我们的公司和事业都很年轻橙,在发展当中最重要的还是关乎人贪。因此睦怯,我们不能只顾眼前楷描斡,应当放眼未来埃烯屏,希望取得更好的位置投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱房典:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汕喷矮:    各位领导林伺、各位汽车界同仁跋欢岁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叫愁闯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计程蹈色。今年论坛的主题聚焦安全盯岁猜,我觉得非常有必要糙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岭,已引起全行业和全社会的关注柯鄙列。    今年以来破吴典,在国家和地方补贴政策的助推下碴巴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恕,1-6月究付课,新能源汽车实现销量17万辆锣,同比增长126.9%怠惠。其中纯电动实现销量12.6万辆换旗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆房诞,预计到8月底不,全年6万个新能源指标就将用尽膜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迷,同比增长170%捷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辜废。    但随着新能源汽车销量猛增菜,其安全问题也逐步凸显行藕忙。仅今年上半年筐散扑,与新能源车相关起火事件就有11起立痪徊,事故原因涉及到电池糙结匠、材料穿惟论、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面届期。不但给事故车主造成了严重的生命禾力、财产损失当彤郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彻革梳,极其不利于新能源汽车的推广迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怕褂坏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折精啼颧,新技术新模式尤其如此虏绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谈楷、火车一度跑不过马车洛茅忱、人工智能行业也几起几落卸奋绣,每次都面临着必须攻坚的难题滩椿彭,并随着问题的解决才获得新的认可惭钾浚。新能源汽车行业也是一样硅概,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域率捎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进温忿幸,在蓄积了一定的市场规模之后玲粟,开始到达一个新的平台期富枢,开始面临这样那样的问题煞羞垃。而我们认为冻贤长,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喷晌孰。    首先昆筋皇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞘镜。    今天我们面临的新能源安全问题澜,一部分是技术问题杰捂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漂亭。但更多的是行业规范问题尉,由于新能源汽车市场发展太快少群窃,行业法规建设相对滞后敬,安全法规不够健全冲巧评,相关标准缺失戎,再加上消费者安全意识不足赤稗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赁邦,共同导致了一些安全问题的出现猾。作为一个新兴行业蠕季粪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希纠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欧,这是新能源事故频发的原因趴,也是新能源发展到当前阶段妮,我们必须着手解决的问题牛犊。    其次摆案,安全问题是消费者关注的基础痛点南,必须全力以赴加以解决谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饱软,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴古,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笛。我们经常说幻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扑糕,但是没有了安全这一基锤切恰,里程的远近本身也就没有了意义航。新能源推广几年来香攻,市场上对安全的质疑之声始终不断轮干拦,说明广大消费者除了里程焦虑奋擞卿,还普遍存在着安全焦虑湘半袭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狗线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懊小驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朔玛兽。着一把火就可能会毁了一个行业赶咸纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生半订怀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒂,必须将安全问题作为头等大事来抓熄,否则就会被消费者所抛弃粒芭。    最后诧莎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路量,也是发展的动力源瓷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破含核,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹墙裴,才能得以持久生存夺派。千百年来娠皇,人们围绕着使产品更加安全可靠冗识凄,不断做出创新莎。及至今日恒钦,我们投入无人驾驶汽车鲁晒、智能网联汽车的研究澄,很大一部分原因缚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搂下纽。新能源汽车作为面向未来的产品承房蛙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磨馈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盯。    由此可见策料,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隶,粗看起来林林总总犊,不一而足;但是究其本质僧闭礁,核心还在安全滩。破除了安全问题旦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赶驳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高地玫,而围绕安全问题不断攻坚克难柏凑吻,新能源产品和发展模式将不断创新耙,不断创造社会价值兴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们酷,我们从一开始味,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烷豁波,从战略高度提升安全性闷,居安思危降,未雨绸缪煽掸,从研发撵、生产到售后服务鸡谓肃,都布下层层防线托,确保产品万无一失闺篮协。    一是在产品开发上加强安全功能设计础烷膜,从源头上提升安全性苔娜官。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兜磐耽。从产品的开发设计阶段便匙,我们就从整车控制估、动力电池癌坛、高压安全等方面以高标准进行设计外秆。在整车安全方面拴诲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级绞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懊肋。在动力系统方面赔巨,我们从材料际蛔、电芯仆黎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侣报,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咎钒,降低电池短路和起火的风险躺耸。在高压系统安全方面碳浇,我们从防水得、防火劣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被会,高标准强化安全功能匆纱辛。除此之外夯,我们还充分利用智能网联技术硼壬卡,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱冗绘,建立事故应急响应保证机制师舰,为新能源安全使用保驾护航驶论拉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斤,以高质量产品确保安全尚射绣。在新能源汽车快速发展的同时酶浦逗,北汽集团不忘发展新能源的初心拐嗡饺,严把质量安全关问软茸。北汽新能源生产的每一款产品飞干枚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彤晃,还要对电池氮然弊、电控系统进行严苛的测试与验证粕授垫。目前板季密,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霜拭,其中电芯安全可靠性测试标准42项黄传,电池系统安全可靠性测试标准50项凄,BMS策略安全可靠性测试标准33项阮,这些测试包括长时火烧测试扔、电池剖切测试恍邯、极限跌落测试和电池浸水测试等太弘悍。同时杀淬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙特。上半年泉缔,北汽新能源接到订单2.6万单腊痊,但在资源不足的情况下幸叛噬,我们严抓质量关捆湿,绝不为销量而粗制滥造郸辽,最终完成15052辆的销售任务绢,订单满足率仅58%溶醚,但却实现了上0事故率的优良成绩坟挨卢。    三是加强售后服务与培训腻朗,让新能源车用户买得放心啥蹲盟,用得安心脾捻矩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溜苹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓟苇樊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼洼翟,包含车辆保养饶洪琅、车辆维修强、紧急救援湿、充电设备瓶、增值服务拼、客户关怀等多项内容亥乡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揉磕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廊偶、维修筋横,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂参免,形成服务闭环船,确辈亚绽客户满意溃。同时赋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泻,对车主进行说明和操作演示镶拖仿,并规范安全培训流程势,提升新能源车主的安全意识感。在此基础上履灭,我们还创新营销服务模式惦,今年8月12日龄记,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跋肖,不仅具有推广新能源车的效果涎好闺,同时可以让车主及时更换谁、检修旧车上的老化电池峡,通过我们的新模式给市场提供更多安全潭、环保盘、高质量的车型偏嘲畅,给消费者更安心的消费体验纯萎港。    各位领导肃穗、各位同仁混:新能源汽车作为一个新兴产业梧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭券惧,出现一些安全问题驹舌,这在快速推进过程中也是难免的沤赋温,是我们必然要面对的问题懈贬签。因此新能源安全问题念,绝非某一家企业能够单独解决白,它需要我们整个行业的协同并进晌。    有鉴于此赖牢卷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痢随撼,不能因噎废食旦薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卧,牢记我们新能源事业的战略使命较泉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膝径末,以持之以恒的韧性掇挞,推动政府车、科研机构你舒勒、行业协会匙、企业乃至全社会开放合作舱酞籍,不断建立安全标准横型痕、不断规范行业行为堑梦、不断推动技术进步帮、不断优化消费者使用习惯好韦梁,不断实现新能源汽车行业成长成熟溃、发展壮大故瓷蹦,实现整个行业的可持续发展燃竞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垒露,各位领导殿菏、各位专家滤梅讳,业界的朋友们凶雹:    大家好!今天旧妊恒,众多长期关心豁、支持中国电动汽车产业发展的领导休咕络、专家和朋友们齐聚郑州舞妇努,共商大计泛。作为本次论坛的协办方绒,请允许我代表宇通公司贿触喷,向到会的领导抨堂茬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里送,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酸誓。    近年来傻搂宿,国家出台多项重大政策斤,从顶层设计檬窜藐、推广应用跑飞、税费减免廉猜轮、购置补贴堡皑、生产准入忍、基础设施等多个方面醒莆缅,保障新能源汽车产业健康快速发展容其。客车作为电动汽车发展战略的切入点筏,是电动汽车普及推广的重点领域酱答。至2015年底粗堵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆釜些,占同期所有客车推广量的13%蟹,为城市节能减排霸嗡剑、绿色交通出行做出了重要贡献艇。    财政部袖戈窘、工信部卫狸、科技部胆呢容、交通部洞编螺、发改委等部委差测什,通过科技计划灿、产业技术创新工程等重点项目进行支持苯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化千艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枷:节油率棺方、续驶里程等性能不断提升图,动力电池能量密度晌、驱动电机效率等关键技术迅速进步授。    具体来说抨冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溯邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嵌绍、节能与控制技术方面已实现了自主研发趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器坞避论,整车性价比高矾,满足市场需求姓,节能效果得到消费者认可承哀。    二是动力电池性价比显著提升窘。动力电池彻队、关键材料国产化进程加速喊呛卜,安全性和工艺技术持续改进惩吩。与2010年相比皋,动力电池能量密度提高将近一倍阑,成本大幅度降低麻祁。    三是驱动电机技术水平进步明显拐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求台,在功率密度起记册、系统集成度和材料利用率方面显著提升庭旦。    同时坤坏,我们也应认识到梨徊,国内电动客车研发试验能力有待提升潜讲苔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狡颇:整车可靠性丘蓟哩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斜附闭,寿命牌火秆、低温环境适应性己交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壳席。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饭姬。    马凯副总理强调寇痉羚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障片诵漂。电动汽车由于安装了电池献溅、电机舒舱、高压线束等高压部件尚,给整车安全性带来了新的问题伎妮,而电动客车安装电池容量大侈鞍、整车承载人数多凌,给整车安全设计提出了更高的要求谱售。    因此察簇,电动客车必须从防水赦镣、防火吕寂共、防触电撑谜、乘客逃生逢绵丰、事故处理等方面综合考虑禾阮壤,从研发制造滇叭、运输存储腹晨赔、维修保养魂、报废回收等全生命周期各个阶段着手奥位,在电池安全皋埔吻、控制安全书、高压安全弦、电磁兼容等方面进行技术攻关乓拭,全面提升安全技术水平固。并对车辆暗便扳、零部件运行实时监控刷钩,起到预警作用煽,保障大规模安全运营钵珐冷。    宇通自1999年开始研发电动客车卉侧范,持续加大研发投入便湃,得到了国家部委蹿、河南省政府和各位朋友的大力支持卤。未来斧好,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渤任报,围绕电动客车轻量化捍磊、智能化蛋憋串、网联化以及智能制造等发展方向炊挥急,立足自主创新勒坏,掌握关键技术屏该嗣,提升安全水平哄,促进电动汽车产业健康快速发展禄赡。    但同时籍阔,为了推动我国汽车产业的转型升级唤剑,实现2020年500万辆的目标抽坪滇,我们依然任重道远破。行业的健康发展烷纫绞,离不开国家政策和社会各界的支持确花,我们建议胁:    继续支持产品品质提升和新技术研发卫队程。在纯电动拴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僵舶,研究开展创新工程二期项目等敞踢勃,助力国家下一阶段产业化目标的实现釜袭。针对燃料电池客车烘伙擅,我国和国外先进水平相比还有较大差距交晦阜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脾犬为,尽快解决关键技术问题膊杰,推动产业化发展道镭。    电动汽车正处在新产品推出的初期钉旁,技术飞速发展隋羌,面临很多未知领域的挑战清弯挎,这些不确定也带来巨大的创新机会翰警,是企业奋、行业和国家的历史机遇嘘蚂磺,也是赋予我们的使命和责任环氨宝,    我们将坚持创新曹呈,努力实现产业转型升级和健康持续发展九。    最后扦冯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串潮句:李芳" "陈清泰闲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戏吻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惯推,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恭收。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亲图裁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喘拓休,回应社会的关切屉慧的,引领行业的健康发展韧婆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题评,广泛交流涟柑、献计献策懦。    首先是创新引领问题受狈汉。    去年缓豁片,国家多种政策的叠加效应充分体现苯,电动汽车呈现了爆发式的增长邵讣悼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逛嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善势,并得到大多数试点城市的积极响应饥糠。更加可喜的是恃竟里,电动技术逐渐被消费者所接受陀,潜在消费人群在增长并清无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉,总体上党泉,这还是一个政策驱动的市承涟猜稀,它的不可持续性已经开始显现拟。从今年起冀桐纫,国家补贴政策开始退坡娄交。种种情况表明媒李哺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期外肆,相应地绢冕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膳泛侯。购车补贴的退坡济惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸿蒂吮。也就是在购车弄梦姬、补贴逐步递减的同时们起,政府应在研发环节加大支持力度钨歪,集中资源支持在动力电池赶矫枢、核心零部件诉胖狮、电控技术鸵陇宝、轻量化散接俄、智能化等方面突破技术瓶颈烽斧悔。    另外十,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肚。相应地恍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴闭,大手笔投资于电动汽车少锭。    这一切表明首梆疮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居踩擎。    由此看来彻逝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战健。    第一车粪,政府补贴政策进入退坡通道檄猎,电动汽车性价比提高的进程杆,能不能跟上政策退坡的进程湃疽芥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路橡社,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺戊。    第二颁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捐互肃,中国肯定是他们的一个主要市场目标品物炮。能否改写我国燃油车发展的历史襄氛梯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立品烦誊,并建立起较强的国际竞争力规履霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题善。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术品街峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氦。    因此诲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涪郡踩,那是在强政策激励下的增长辉戌挠,是不可持续的食。有些企业一门心思地追逐增长惦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张透蔫,却放松或忽略了创新和研发爽阑纳。    应该承认栋囊侧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比思刃供,性价比还是偏低的瓶嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喘播铰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杆废型,理性地配置研发和产能扩建的投入径蔼。    当前吹九窝,我国电动汽车正在向成长期转型突荆从,这是一个重要的机会窗口软隋诚。从全球看凶,电动汽车的技术路线还有选择的余地伴膛擂,核心技术尚待进一步突破彻昂,关键零部件的壁垒尚未形成需杯,信息系统还在发展驾饺,品牌效应还未发力蔚牟程,商业模式正呈现多样化蕉。可以说逆喉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间届。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫谎卸,有较好的积累木缮掣。我们又有全球最大的汽车市场支撑舵垛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噶翟炉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帮德酮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挞,潜心打造核心竞争力苗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乓,另一方面可以与国际巨头同台竞争乌窜。    电动汽车和燃油车一样杀喊号,竞争力的核心是聚集优秀人才吾,拥有强大的研发能力具脚欺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褂。对于汽车产业来说然,生产能力的扩张是相对容易的砰鲁潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的画商。但是吐蒲钮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丰,因为那充其量只是一个泥足巨人项少。    补贴政策的退坡伯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筐,补贴导向将让位于市场导向碍,让位于创新导向抒熟。优胜劣汰作用将被强化磋,在大浪淘沙中读废,真正能站住脚的拢嫌穷,将是那些具有创新能力砍尸铅、掌握核心技术呢宦、具有品牌效应的企业价烦拒。    关于安全保障的问题恕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韶陇宦,特别强调要重视电动汽车的安全问题苫缅虫。这也是全社会非常关注的一个问题红绿滥,是这次会议讨论的一个重点范安填。    为开好本次论坛颅霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研救嘘沽,并将在本次会议上发布调研的成果本苇。    汽车的100多年发展史说明活,随着人们生活水平的提高僳稻丧,出行机动化是一种必然的选择艾。但是少,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车记奠,电动汽车处于起步阶段扫羔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹅,还存在由于能源结构改变而带来的雹,诸如高压电路蓝宪回、动力电池等新的安全问题慈。    因此瘁鼓,在电动汽车市场快速增长的时候刑氏,安全应该引起特别的注意竞丢褥,无论是整车企业挫脓,还是零部件企业浇挞,对于可能出现的安全问题椽,都要诸项排查拴、及时发现亭、找出对策贸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前飞。即便是这样了岛道,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐篮,这就需要继续跟踪蔼时墩,不断发现新问题谅舶,不断解决问题那桐,必要时要召回已经进入市场的车辆陇罐。    应当承认盆跨茂,电动汽车技术的成熟度还不足堕僚,市场考验还不充分舌,消费者的信任度还很脆弱勺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展高。从这个意义上说脱,我们必须把安全放在首位踩。因为安全是一个否定性指标邢鞘,世界上没有绝对的安全漏蔽察,但追求安全是企业的天职隘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上负高,要以更多的投入稍浦陶,在设计特、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奇牛司。我们绝不容忍安全隐患魄哼拼,但也要宽容失败弘芍激,因为这里存在着不确定性律皮。    安全也是规范出来的乳踢,要高度重视标准碳淮、法规和监管的作用筒檀,设计安全的标准和法规碘故,有些是科学的研究和论证定下来的昏恃全,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩。企业必须严格按标准和法规生产沙、管理和运营氏悲抖,监管部门则应该严格执法孪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浪花,绝不能容忍劣币驱逐良币愧。    今天闹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歼换嫌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具履偷,它还缺乏充分的应用考验傅陷炊,需要未雨绸缪鹅髓秀,防患于未然巨锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊蝗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算靠,各位同行梅沧雇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宦誓,每个桌上都放了一本莆褐,大家可以直接看逗北。前面上半场我估计是大家最关注的掏篱驹,有一些政府动向轮怕,他们做的干货辣挛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泵,我只讲讲技术胜熊阶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”覆,有三个方面晤谱垃,有些技术方面的内容是有相关性的垫射,政策本来是张永伟讲的弥,我在PPT里基本删掉了安筏铺,大概带一点挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲慨身。电动汽车安全技术我们分三块悲矛剑,动力电池的安全醋斥、电动汽车整车安全瞧、充电基础设施的安全拍斥姜。首先是动力电池的安全性貌簇颧,是最基础绒、最核心的老盆,包含了电安全施衫畏、热安全律舞抱、结构安全等等阂阀瑞。    我要先从科学的角度说一下巷。如图(ppt)踩藕,这是电动汽车动力电池的基本特性堵当铺,中间可以看出我们锂电池安全的范围赏惭段,一个是电压抬彭沁、一个是温度超际猜,对电池安全来讲厕丢吩,这么一个很小的窗口里才能安全工作缝抽,如果温度高了会发生一系列的反应天枪,就不正常了贪滤热。我们具体来定义一下这些温度鹅戚赶,这是做一个严格科学的实验钢,锂离子电池的热失控丸剩任、温度变化陀屑娃、温度和电压变化的过程咖工。有三个温度碳杆,T1叫热失控自生热起始温度陛得坞,这个温度一般在90度噬戎,接近100度位仁簇。第二个泻,热失控的触发温度币,就是说热失控要开始了娟。第三个勉呵萝,热失控的最高温度些尝灵,代表了释放能量睛娜围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漓,给出了一系列的各种类型的动力电池始,比方说三元的NCA匡、NCM跺、锰酸锂的恒报,钴酸锂诬钳舰、磷酸铁锂痉行蔡,还有钛酸锂的嵌镣楞,从中间就看出龋柑绅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗渡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奢喘,总体来看屎却掇,热失控最高温度比较低一点骑夸佃,这是钛酸锂的俊。    太过于学术化一点募,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素。热失控檀,我们先从热的角度瑰拦戒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后问,我们的SEI膜就会分解摩额、负极电解液也会反应匣默抨,隔膜机制熔化儒鲜,再到正极分解滇藕碍、电解质分解柬,最后就涂层崩溃棵娘胸,大规模的内短路电解液燃烧瓮附墩,就形成了热失控腥尸侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晴共痰。    另外一个问题告蔡拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吐棱,像放鞭炮一样炊,一个单体发生热失控能量还是有限的洛林梧,如果在整个模组系统中间扩展富辅,这个能量就非常大了距乘淮。我们说其实不在能量的大泄狭莅巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奉,但是并不是一个危险的东西加,关键是没有瞬时释放然酷爱,这是一个瞬时释放的问题烘项。    诱因聪捌,刚才说的是过热引起的祥,还有电的和机械的赤盛,电触发柒,主要是过充翔氯露、过放等等鳖,尤其是过充擞鞭,过充引起的热失控是胃こ泛校害比较大的窍,这是它过充的一个过程和机理备,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄盒。还有机械滥用坤祟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶,这是在网上搜到的底盘的切割实验藩饲,专门看它怎么样籍纳,机械诱因就会最终引起短路嘛。    第二部分氨,整车的泼感,现在我们找电池厂开安全会匈驶,电池厂就说很多问题是整车引起的管圃抚,不是电池的事挠套媳。的确鸽尼乳,很多问题不是电池本身造成的瘸,是外部原因芹矛鳞,整车捅登钠,比方说碰撞会引起烂伶侣,电气安全罐,还有功能安全算掣,重点是这几方面岁。比方说碰撞撼,碰撞是最容易引起胖谅枪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全米。第二瞪婪磕,各种原因的电气线路短路引起着火遂啡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿邢,电机控制器雄茹、电机电子器件IGBP短路了茬,高压设改、拉弧害、多处熔断胳,整个就全烧掉了橇摆,这是控制器烧红了踌夸。另外一个屋,比方说前一段时间南京暴雨之后魄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畴场。功能安全镣媚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榔,电池管理系统死机绅饺瓶,但是充电机不知道率,继续充盛扣糕,充过头了佛芍骋,导致了安全事故秽孝惟,一般150%会大规模的内短路窃佳挎,充过头150%梯短,不管是什么电池华,包括钛酸锂电池拎疟,如果充过头也都会热失控的趁,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔燎反,但是过充之后过压也会引起安全事故幻铆怖。    第三几环,充电基础设施的安全潭厂。尤其要说一下充电设备的安全问题漠替,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枚搞席,它的防水烘加盖、防尘缔、防腐蚀貌杰岛、漏电莫、短路保护等等秒虱,各方面存在一系列问题猩。我们开了基础设施安全的研讨会彭,大家提出了很多问题鲤偿徐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苍嫌,我不在这儿过多讲槽。比方说涡东袒,我们荣威550就是非线充电着火凳,自己来安装这个赔,比方说外部的“三防”损翻,内部走线的零乱供岔峭,不按要求接地等等灯射,这都是我们充电设备的问题七许。比方说全生命周期状态的监测戎挺撩、管理体系的缺失套送斧,线路老化之后也引起很多问题念忍。尤其我们在研讨会中有专家提出蛙刮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怒,因为那里头重现事故之后就会特别严重逞。    我不要都讲问题讨闯窃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堆。    第一肋卯寥,说一下全球国际的进展抚驹病。我们要学习几个梢闭嗡,一是安全防护方面回,比方说日产的电动轿车Leaf骨碘,现在接近23万辆撅,没有出现过重大事故川。它有一个安全防护的设计体系课癸昏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷揩桓,而不是说不能做到安全蝗鞘牢。人家做什么疽?首先酚难,有很好的防护设计理念狠币,它的防护封,首先防控事故发生僳星,其次一旦失效超,可以失效不出事抹,再次火创陪,出了事成料,把事故控制在一个可控的范围刃欢棘,控制在接受的程度跟燃油车一样骸蝗瓷。是这么三个阶段土,从电池设计输赫侈,到最后可达到的安全目标功,是一个全方位的设计理念浪卧娇。    二是设计开发方面灰,遵循了严格的V型开发模式势,从电池包挟、氖ξ歉荆块煌肥刚、单体翔、材料前干,从设计层袄、验证测试层拌煞深,是非常详细的睬,包括底层的电池材料睦勉骄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛊豹吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目污,其实这些我们都很熟悉屯篇煎,比方冲击陷睡、振动丛侗、挤压百孟、跌落邻,拇矗块跌落咸、单体跌落等等讥随尖,针刺嘿触、极端的短路乌奈匡、火烧夹、热循环拷,有温度的高低温循环实验灯钉,这个好像我们做的不是很多哄斧,气体分析等等哀同乳,这都是全都做的北,这是我们跟日产合作交流的煞先悼,我觉得还是给大家分享一下寡措,很有意义的惺。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拘观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)插楔,这都是公开的氰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拟涡,这是一些主要的专利辽吻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿操,这就是一个完整的过程拭洗骑。由于成本比较高赔茶睹,其实没有在它的车型上全面的推开钝。    另外一个值得一提的儡募,特斯拉的碰撞安全性浓禾谩,从设计的角度玩础诲,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拎控培,发生事故之后复朝体,非常严重的事故也都是安全的寐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矩,当然因为它有别的安全性颧墩檬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涤。    第三琅,这也是公开的资料闹泰既,三星的电池系统泌。重点看一下电芯层面衫,这是90安时内部并联四个单体电池冀隧恋,一个卷绕式的方型电池爬轮刷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苇,一个是过充保护连凛贯、一个是防爆阀啦肩瓶、一个是保险丝革剿。我只说其中的过充保护聚,这个电芯的外壳是正极摹窘,有一个过充保护的阀榷楷腹,当内部气体压力增大之后份官胎,把外壳的正极跟负极直接相连枢丘嘲,短路响,形成大电流附擞,外部短路渐擎诡,过电流之后保险丝把这个断开集,这个我们是值得学习的说。也就是说在电芯层次进行材料伯较、电气表郸唉、机械系统的系统设计还是很值得学习的闭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靡,其实它把单体电池当成了一个小系统眠,我们可以对比一下晤懂,日产电池的墓槠鹣悖块相当于三星大电池的电芯北,就是日产是小牡煳冢块官,三星至少客车上是大电芯葡刹啤。    未来趋势来看题算,现在工信部300瓦时仕、350瓦时都是这么高的湍,这是国际趋势济,没有办法霓钞,大家都在这么做贫忙圃,10年内我们真的要到350瓦时肩府,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜,2020年300瓦时应该是没有问题的穿箱弗,这个从比能量角度是可以做上去的悍琴惹,成本也会降低迷谁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌激,比能量嘛、安全性是一个翘翘板俗惟,所以我们现在都出这么多事喇破热,下一步300瓦时迟蔷聪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓,我现在牵头中美电动汽车合作皖妹颁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帽,这是最核心的下一代电动车技术蹄赔。    说说国内的蚕轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁吩,待会儿再说问题菏庞。正面取得成绩阑,从材料体系蹿维,三元正极拘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镭,比方说在阻燃隔膜小、阻燃电解性淳韧寡、阻燃安全性也都有创新槐温钨,取得了进展吾俺。从单体电池产品的检测结果来看卿凹,跟国外也没有特别大的差别微飘。总之肖咕,从统计结果来看礁,我们和国外的相差幅度不是特别大垂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源含羞,总体电池的安全性保持还是不错的模纲普,这是实验的东西未,严格按照了国内国际标准接,因为我们的电池企业也跟国外配套坑链,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套购,所以我们其实国际的标准都是满足的桨瞳狗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匈梅。我也举一个例子忻幻统,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的取扑。刚刚说三星的有熔断器扁、过充保护器枷唤、防爆阀炭,模组的我们现在电池管理系统等等速,还有一个问题眷成,自引发内短路味,这是一个问题琴,我们的制造杂质蛔、经常小规模的过充过放陀茅烹,长期积累以后会自己引发内短路潮捣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敲定僻,因为不好重复实验洽齐,我们首先做了一些重复实验的方法憾杏,把规律摸出来了霸,这个短路会形成三个阶段邻炽,内短路的第一阶段需、第二阶段窜糖棺、最后一阶段痴伴。第一阶段只有电压的下降康推蓟、温度基本上变化不大轨变撕,第二阶段迁,电压下降同时温度有大幅度下降但陷蒂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拍。    如图(ppt)俄,这是替代实验室搬,这是算法荚吧购,这是短路的测试实验夏撇,这是结果酬轨铜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程华保、内短路的阻值都能精确的辨析出来激挺青,提前预警热失控事故全烽蔷。    整车安全哪,首先是轿车安全鞭新痉,比方电池的防水冒掏轰,跟整车关联度很高八,因为静态的防水德授,放在车上不一定防水莎咕齿,现在都知道IP67懒肠,其实一些厂家都做IP68了拒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦稍墓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惟,我们如果做得好是完全没有问题的单然膊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绊侠,这是我们做完的设计赁浩唇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哪,这好像是我们比亚迪的电动车廉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尉郡蒙,做得好我们的防水比燃油车还好告绩杯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侈伸卫,关键是我们的技术到不到位炊庞牌,所以我们来谈安全问题应该这么看叔。    第二双,轿车碰撞安全平烯袭,我们做得好的企业也是不错的涂怯揩。举个例子诧师,长安的搁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搪肥翠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氛残,这是产懊彤、学错蒋汤、研联合研究的嗡冒。甚至为了将来的发展茶疯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迟。而且电池包不是越厚越好梆捂彤,如何又轻量化十靶、又防撞榔秸,在优化设计方面也还有很多工作可做圈信齿。    第三差点成,整车电池系统总体的安全保护酥微蕾。我觉得我们通过上次的整车交流会斜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹦,大家都觉得还是非常不错的滦惮交,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊漆,尤其是轿车企业是比较好的吕,分层赤、分级做的是非澄两剩好的昏,比如说高压安全管理系统盆怒。就是说只要按照严格的流程来进行开发裁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超蔫瘫。    另外我提一句客车惮瓮们,待会儿宇通的汤总还要讲的凭,我不多说了鸵搂,他们有成套的方法来保证安全性颁钳撮。    最后堪抡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议办泰瓣。前面领导都说了防,多少起多少起烘钮块,这是从2月份到7月份统计的10起以上伶,7月份多起来了犁。现在存在的问题食翻法,我们在报告里面有详细的介绍秦,我在这儿时间关系也不说的太多了鹤特。总体来看趴,我们安全性准入门槛要提高摧,所以现在在指定各种标准哭釜吃,要进一步提高标准偏喂。当然还有一个问题纳滥画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篓臀,因为充电桩跟车的接口是老的蓖京芬,现在要搞新的番尚,新的总体来看是更加安全的宏视,老的怎么适应新的计庙燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饰叔式,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嚷毖桔。    我们的发展建议们,我也不详细介绍了涣警趴,因为我们在报告里都有缓,永伟会比我说的更清楚一下甲甫欢。    第一个降点搂,完善安全标准颈沧,制定更加严格的安全标准迪。最近客车安全标准镶辟咀、电池系统的安全标准岭纤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粗。    第二个阂,监控体系潜钦,现在当然都有监控系统铜碳,马凯副总理上次也说了花,监控主要还是要靠厂家监管辑,不是靠城市最后的那一级涂驹,最后那一级你也不会给太多数据莱褐惯,数据最多的还是我们厂家自己鹿方,我们最有能力监控好师欧。    第三个具,强化充电基础设施安全管理咆姥凶,严控地下车库通虽、高危场所充电设施建设与安全监管晚。    第四个媳,改革检测体制绰发,我们建议建立新能源汽车年检制度表溺,传统车要年检恰诉,新能源车是需要年检的囱廊耪,比方我们防水克、防尘性能娄浇姥,新车是好的茧描,老的就不一定了奴廉担,我们的绝缘性能遂洞汲、漏电保护等等是需要检验的唉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篓撅忙,这都是很重要的灿陷。    第五个愁痊惜,建议改革行业的监管体系擂开硕,现在我们是准入禄,有几千个车型柯辛,客车是很大一个数盘亩徽,很多厂家都进来了捕,不能说让谁做汝、不让谁做聘,我想将来要引入事后监管的体制睫,谁要出了事要负责讣,要召回澜、吊销执照李救、取消资质揭敢,甚至取消你不能再进入这个行业惨潞级,这是我们建议的要加强危侈航,否则这件事情没法弄世。    结语三句话唉崎侧:    第一盼雹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卢,为什么是“命根子”挝抄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粗担,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱士歪?我觉得怎么强调都不为过菊麻咳,所以我们要警钟长鸣热谁玻,高度重视槐分,大家都是这行的从业人员敖仟猩,都不希望这个产业下滑委,但是为了做到这一点渤霜,必须要警钟长鸣喷财,高度重视衬。    第二横匿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爬。想性能大幅提升篙钦蹄,大家都希望300公里美、400公里淮,客车也是要提祥,高比能量电池是必然的趋势碘遁电,往上提的瓶颈技术就是安全活考举。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点控兑。所以随着动力电池比能量不断提高苹藏,电动汽车安全技术的门槛越来越高劲,本土企业要有危机感壤刹哎。    第三磊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兼勘。安全管理哇嗓,政府责无旁贷卧活。    我就说这么多蔫豪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉凶轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日什,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闪梦褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闲,到今天的北汽EH400的下线噶粱,北汽的这100万辆用了5年的时间腾。    在活动现炒尽,北汽集团董事长徐和谊表示妹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韩磕鸿,不断的加强产品呕菏堪、技术惯、管理创新囊酣,不断的加快电动化戈供、智能化发、网联化泻羔、轻量化的发展步伐透,全力抓好‘π计划’的深入落地取癸。力争到2020年必伶,实现自主产销80万辆点抛恕,这其中包含新能源产品20万辆解,实现销售收入700亿元标稳,进入自主品牌前三名的目标食,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胃。”   “来得晚荤,干得猛傲坑,站得稳”    “来得晚棉罚,干得猛随觅,站得稳持肖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸵谢。    “在行业内来说陇尝毛,本土企业已经很多完成百万辆了遍,我们加入进来缺统冲,形成一种集团向上的态势亢场放。”北汽自主分为三个部分理,“绅宝霜莲、北京诚、威旺缺一不可陀,齐头并进骚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颂但。”在随后的媒体沟通环节中酱镁拷,李峰坦言咐潭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芬巷桑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群工栓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勘。北京是传承“越野世家”品牌精髓溪稗督,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迪淌卞。    “越野车是小众市掣佟,但是在中国市场上龄那,硬派越野财,没有人能从北京汽车手里抢资源露。硬派越野或是下一个风口济怒。”李峰在接受媒体采访时表示缓。    除了在品牌划分上的努力含分,在车型投放层面盟蹦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酶忿,而到了2016年瞪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胎忌课,加上北京品牌和威旺品牌肠评竣,更是达到了六款四囤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帕镭。    而面向“十三五”办河,北汽研究院院长邬学斌表示杭巨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尉赂武。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述艰滔陵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时叉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刑炯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞弘侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肺溺骄。”    是的低,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匪烘赦,北京汽车仅用5年的时间晦沧啊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茎豪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惟仍,现在一是车型结构变化了粒虹,市场引导到SUV镜篓、新能源和智能化上去欧钳。我们由三级跳变成了一级跳曝谅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭,“市场的变革对于自主品牌来说氓,恰恰是一种机会豹。我们有对市场最敏锐的感知哦,最接近市澈吐亍,这是任何合资企业都无法比拟的刷淳砷。”    从年产销量看圣猩,2011年达到2.4万辆懊堑、2012年实现7.8万辆你、2013年超过20.2万辆碾空、2014年突破31万辆腑城、2015年完成33.7万辆空匠饯,2016 年预计目标42 万辆趴,到现在已经完成了23万辆讽奈眷。“2020年我们要达到80万辆降。”徐和谊表示枫匿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品很,还要有好的营销挥,“酒香还怕巷子深”扰。在产品营销与销售网络建设方面洛汀,北京汽车依旧不甘人后恫瘟巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言说勒缝,“人在一起叫聚会梳,心在一起叫团队汞。”    2016年上半年静几,北汽绅宝品牌新增经销网点243家告箔,同比增长396%墓,目前网点总量高达到836家苫顿,渠道建设速度令业界刮目相看扦臼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势锯鲜,同比增长20%甜,目前网点总数已达1081家订寂。    据已公开披露的销售数据诺处,2016年截至7月始捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趴到,同比增长42.7%缚,远超乘用车行业11.1%的行业增速事仆蟹。其中跨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆对匆歪,同比增长94.6%辨些篇,成为名副其实的“自主增速王”虎。在具体车型上阀,绅宝X25累计销量接近5万辆肩廓,在A0级SUV细分市场排名第一丝谁垢。威旺1-7月也实现了近10万辆参凤,同比增长6%以上涡崔蝎。    对于营销体系榷,蔡建军表态称沸朵:在互联网时代捂佬,消费者出现了很多新特征尾涝保,他们爱分享互动池景得,重视原创和分享达,并处于一种“始终在线”的状态教涂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峭将。   对于未来燃椿: 李峰表示酗蔽朵,在“十三五”期间确芜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谱。    其中针对绅宝品牌薪好袒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涎热,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆┧裕块化技术平台胳皆。    此外痊,针对SUV市场火热形势慈,绅宝连续推出多款SUV车型司莱奴,形成了X25滦陀噬、X35琼烙、X55胺、X65组成的SUV系列滥,实现了对细分市场的全覆盖多憾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赤瞳。未来道洪冯,北汽威旺由经济型微车府茶、MPV锨凡屯、SUV和轿车等品类组成踞纯。   责任编辑攀雷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆竿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谷筋砰,在杭州召开汇稠夏,我们非常激动淮吮。我们希望全球贸易更加公平辰电懂,中国企业能够更好地融入世界市场剿唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燃,要向世界展示中国汽车业的良好形象脓己。据了解碍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喉缕沸。李书福说拆骋撩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惫瘁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煌乌局,李书福告诉记者诵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兼纷,吉利要展示好自己的形象慧。李书福认为寝列,我们要解决全球经济治理问题蠕,首先要做的就是提高自己的竞争力糕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侵拦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矫参坎,李书福就来劲了呸蝎核,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麻猫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缝掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喝悲,是全球经济的一个缩影骂掀。”他介绍说贬当搁,未来汽车产业的方向是电动化娠、智能化并、轻量化镐订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年死防拱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剂背阔。李书福认为锰烤,两者的“联姻”以及之后的融合发展洗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入猾吴、活力憋、联动忌、包容的世界经济”葛兄贤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协沸澜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋渴魏浚块研发方面合作得非常不错短,他希望沃尔沃能更豪华陌练苍、更高档鹃杠、更有竞争力兽瓢,希望吉利能不断提升品牌力届晤、竞争力和溢价能力写桂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯捞。”   在吉利汽车体验馆绿,新款的“博越”展车停在那里憨估,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亨彻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慈委阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抄处。李书福估计等,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作节。去年冬天传挤韦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啃萝,他也曾表示莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗓珐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠颧迸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崩,商业模式的变化已经从电商剂、维修勃腊、汽车金融夸呢、二手车核昆捆、人才培养等领域开始褥袄,逐渐延伸到供应链前端的设计甩扫、研发和生产冻顶粹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呈闲怠,这是核心娩鞍鞍。”李书福说毙,汽车和互联网界,两者已经分不开了谩拧恕,汽车制造业要想有未来景,就必须和互联网深度结合起来校忻耽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题李,吉利每一次研发创新帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穆令。   “安全既是时间长度暮醚,更事关人的生命搅。有人说晚,现在的汽车都很安全了模齿谅,安全已经不能成为汽车的卖点了律恋,我认为淮锣驾,这句话说的不准确荷,也不全面攻。安全对全球都很重要水,对国家很重要拖领,对个人也很重要勘奥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帆,可以说安全事关大局备拳熊,安全关系到千家万户碌赔芒,我们一定要把安全放在首位楼。”李书福说必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朵瘫,不仅有央视的直播硅,现场还有上百家媒体纠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倘放,受到业界的肯定抽恰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叼,用现在的话来说就是企业的基因疆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匹品,当其他条件与安全设计有冲突时戮鳞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缔,而不是相互妥协邵航。”他认为呐,当造型与安全有冲突时灭妥氯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时片搽首,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦,也会毫不犹豫地选择安全病垫客。“汽车是给人坐的肚寥,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩辈。也就是因为以上这些理念钨,沃尔沃才能发明汽车安全带达乃、汽车安全玻璃懂、安全车厢切、儿童安全座椅达、侧气帘妇表、车外气囊防、交叉路口自动避险自动刹车伤琅、城市安全系统等等镶杉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潘,因为对人的健康会造成影响式。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胎操。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晚硅怜。 责编查拇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂堆?这是东风集团高层必须面对的问题签窍臀。“国内前三窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平寂苗考、市场份额5%褥、销量125万辆设屯晚,其中东风风神必达35万辆挂,挑战50万辆唬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铰荚兴。   论自主品牌的持久战滩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炯笨。在他看来孰掀管,相对与合资品牌互,自主品牌的发展分为三个阶段睫呕:战略防御纬、战略相持和战略反攻鳖。   “对标合资品牌饶、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸山贸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段继。”8月10日渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奢,并反复强调矗沙荡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勒钝幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩套,风神刚刚取得的历史最好业绩妒。凭借旗下三椒罚客——AX7沏寇禾、新A60身竿、AX3监,东风风神1-7月累计销量76322辆惟耽、同比增长33.5%褐,其中7月单月销量首次破万酞敬。另外衫勃端,轿车销售26756辆凹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拐谋搞,同比增长27.4%耪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念葛:第一结俄,超额完成任务;第二赖,轿车和SUV双增长静。按照目前“三箭齐发”的态势济霖杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桔烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆识玖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌溺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滥,东风A9超过传祺GA8盛此、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓。   “其实勘,我们重点想对比的是帕萨特砂。”李春荣云淡风轻的一句律颊畦,让一向低调的东风乘用车颁墟害,平添了些许彪悍和霸气咳貉。   不过镁伪,面对长安掸、吉利匹辟、长城太散、上汽这些强劲的对手怂换话,以及合资品牌下探惟、车市整体放缓的趋势衬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韩炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棉?这是东风集团高层必须面对的问题醛蹭掣。“国内前三唇,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫露晨、市场份额5%踌、销量125万辆半,其中东风风神必达35万辆脱,挑战50万辆氓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崎奥,我们要尽快达到35万哄。”李春荣形容羌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暮羞,未来五年将是“本硕连读”戏奖,从自主品牌的生力军成为主力军懦孔。   如何冲击第一阵营量栓艾? ?   对于目前的东风乘用车来讲假僵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼藩,首先是产品渺弥蛇。关于产品规划淀粪颂,李春荣给出的答案是很柿俊,东风在2020年之前颅,会推出17款全新车型脯尖,其中传统车型将达到12款粕,新能源汽车7款赎泌。   实际上涂讼,经过七年的储备馅休茅,东风风神已经形成轿车牌碍百、SUV和新能源汽车三大产品军团匡夏,在大局戒联、中蔷屉孟、小细分市场布局茅信疾。   值得一提的是皋荤恳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神级羡顾。这意味着抄肩,除了传统车型骂斤搪,李春荣手里又多了电动车这张牌埔撮抢,而在2020年的产品规划中僳监,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杭扑。   产品层面幻卷嗜,缺少明星车型慕孩蔷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隧祟,而在未来的规划中拼谅,东风乘用车的目标非常明确畅盾:提升车型效率断杰洗,培育明星车型帛暴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坤瞧,半数以上产品达到细分市场行业平均值示钠檬。   实际上妹七庭,东风乘用车下一步面临的问题篓辟怯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碑。除了风神之外撑书舒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢达,以及合资自主品牌其祈,而在东风入股PSA唤浓私,成为第一大股东之后黄,东风乘用车无论在资源整合帘桥涕、品牌溢价菊惫沽、平台技术方面箔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竿,当然这还需要时间证明嫩浦。   不过晌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裤梯吐:资源协同包括产品培畅、平台成、制造技术川、供应链虎、营销和国际协同盲妈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要共,随着车市的放缓附,近年来半换颁,从豪华品牌到合资品牌嫌土、再到自主品牌轻鸡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杆。   与成熟品牌不同咯唤,创业中的自主品牌么,在招募经销商干燃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搽恢疥。随着竞争的加剧立独、产品的丰富卫滤兢,未来将对渠道提出更多的挑战犊底讹,比如一年之内连上四款新车的吉利媚骡筐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屯敞。   盈利能力当然是最为重要的标准发戚暮,但是牺牲自己记、持续补贴经销商箔,也不是长久之计柒腑吓,解决之道要不断有竞争力的产品推出枫且腔。今年年底疆咸乖,风神AX5即将上市荚克婪,明年AX1也将上市攻。   实际上合,在青海活动开始之前法,李春荣提前到达西宁椿痞,专门到长城和长安4s店进行调研炽圈辰。让他感到欣慰的是苦哄荒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肌草,我可以负责任地说刷洁,我们的商务政策是最好的诉课胳,没有之一缕。”李春荣对于渠道的重视程度蓄刷淌,基本上是亲力亲为乱绊。   目前赊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌羔。按照规划切乓吐,每年净增网点50家念末偏,未来单店销量逐步提升至800台以上暮送吕,达到中国品牌经销商中上水平拾。 责编下:李芳" " ∩洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦会啪,由中国汽车技术研究中心主办埂荆穿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱娩。在本届安全论坛上栖烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衡馈殊,在回顾过去的同时贬鲍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霉、车辆案、道路等影响交通安全的诸多因素篇半,促进共同发展鹊滤烦,从而降低事故中人员伤亡率离,最终有效改善中国道路安全状况瓮。   会后劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访界。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魏陛,并阐述了对于人紊、车叮、路官扇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贰景。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虚弧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念燎,即分别从社会陌亥并、个人和车辆三个层面采取措施试庙估,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗅,就是在车辆的周边砷农,设置一个安全保护屏障羞卢赶,针对车身周围不同的危险接近程度楞寇氮,我们会开发相应的技术进行保护室檬秀。   除此之外借嗓蚊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苛。在车辆的前方薯箩骋、两侧欢、后方建立一个全方位的安全屏障庇哀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨诽。同时粒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹿汝檄,日产汽车也研发了一些相关技术儡勿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谐。   日产汽车始终将零排放帆绢、零伤亡作为企业愿景百夹烤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担架撑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卜,可以在自动模式下完成转向弄、加速和刹车等操作珊铝,提升车辆的安全性能轰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雌。即使后座坐有乘客廖肖妥,后侧方视线也不受遮挡露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庐毁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曙,帮助驾驶者做出正确的判断括膝塘。   针对电动汽车领域丸祟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陆隘,而电动汽车上的安全技术渤粕,应该也已经达到了世界顶级水平次。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斧,高桥信彦表示黎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度还,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桐嫂胶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潜呻,日产在研发智能交通技术的同时麻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狙败,其主要分为四大领域乔糖溯。第一大领域是关于自动驾驶技术的徘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验概蛙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埂,对电池以及其安全性能进行研究丘晶。   第三大领域是新的移动方式尚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宏,换句话说红,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌标,我们针对这个展开了研究台救丛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毕绕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夯。   未来揪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饱,同时末龋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓝绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术川肝,进一步降低交通事故发生率锤蹲、持续改善中国道路的安全状况挤匈。 责编吭恃:李芳" "     【环球网报道】8月10日份久舰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扩,共推出6款车型猩,售价区间为17.58-23.58万软掇煎。   新车亮点闪:   外媒点评穷囱蹬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弧:李芳 版权作品穗伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权太食,严禁转载都,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赡怖沽。   不久前品,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜貉誊,北汽集团以549.329亿美元营业收入旧,排名第160位岭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妈,也是首次入围世界200强坷缺吐。“我之前的预测是在180名左右巳泊,这个结果确实出乎我们意料挠蛊梗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拼。   据网通社了解粕懒,2015年簧霞损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帆去吼,再创历史新高说。“十二五”期间薄夺汤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羞茫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元美考,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钡,增长3.4倍瞎懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朵虫,网通社可以断定以下两点家拐:一似、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续为牌饭、稳定的增长沦。二离、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴骆。   为什么能做出如此判断唯冲夺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勺词?徐和谊的一番话做了最好的解答弓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乏扇,咱们给人家代工挣俩臭钱吾甲蓝,那是发展民族工业茬米?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗能?不可能澄饲。能走向国际化吗疾葱肌?那更不可能蔽敦。”   然而络便,做自主品牌挟夺,光有决心克褪呻、喊口号是没有用的匡姬廖。正如徐和谊所说妮:“干自主品牌真的难瞎撼测,现在大家都处于成长阶段翘居,想要效益好显然不现实譬掳崇。但是效益不好就不努力防滇钾,就情有可原吗彩烙?当然不是!磐煞秘。”   从“1 ”变“2 ”亲率疽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欠。短短5年时间壳邢闲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢吧靶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤。“北汽人要有工匠精神攻好,低着头箩啪、少说多干鞘憨,闷头干么筏,一代人不行两代人掀,肯定成功锌钠题。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擅。   随着“十三五”规划的展开勘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局但钦么。据悉坟鲁车,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疲、供纱、销舅钠贬、研于一体的北汽集团南方基地桥侣吐。   届时巷翘亮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拷迁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谎亩纳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展败痘,形成1+1>2的布局睡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫡社,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碗年。   “十二五”期间拱习纽,北汽集团凭借超前的战略眼光比埃哥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琴桅。通过产业链合作太巷悄,北汽掌握了最核心的三点(电池欠拎穆、电机共、电控系统)技术瞎涂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师寿悸,并取得了中国第一肥、世界第四的业绩垃。   据徐和谊介绍饯试,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湘瞧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匹梨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硕祈独,北汽集团零部件业务板块几乎是0抱晶客,经过这几年的快速发展俯抄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孟铂,这是之前想都不敢想的靛堆。”对于北汽集团的转型克窝,徐和谊深有感触炯甲。   据徐和谊介绍经,未来北汽集团将围绕汽车产业链孩鼓领,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渴,包括汽车金融讳、二手车罗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庇,带来规牧罚和效益的双丰收念侗讥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绘娥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业就赊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竿敛库,这也是转型升级的重要标志之一牟。北京通航以合资腊屁、合作环颗钞、资本运作为主要模式控,在国内实现了产品工业化和市场营销奴董革。虽然规模不大筹隋,但已经显现出良性发展态势旦纯。   直视软肋颓,质量和效益成关键词   “整体效益不高唐糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰,“我们举一个例子恫,这次500强名单共6家中国车企上榜劝,总共盈利114亿美元驼。美国2家车企拓酬设,共盈利171亿美元缅慰。我们的产销量远高于对手蓖蛙,总体效益却不如他们犬顺。”   徐和谊指出切晚,提升效益嚎认,整合全球价值链趣桔凯,转型升级澈钩祭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魏桑醚,也是整体中国传统制造业需要提升之处翠股甩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啃庭,向好的企业学持夹,从7个维度努力秋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗任卑奢。还有四个月颓,拭目以待汤棱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棺嗅锻,通过与他的交流可以看出滴蛋榷,对于北汽集团的成长他是满意的底毯浇。然而奠寝,作为一名中国汽车人难盟盎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌士恋澈。   “跻身全球200强企业靠,不是终点牵敲鞭,而是新的起点乱领。”徐和谊更是霸气直言颠心:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寄盟片,中国汽车行业前三甲码净赦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沦掇携:李芳" "   车云按刀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行固井。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绿饱钳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法低咳好,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计。本文由现场演讲整理而成笺些称。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ゲ松怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洽,这两方面的关联性是显而易见的持。    说到沃尔沃恋潞,大家联想到的第一个印象就是安全毙协版。的确垮铆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奶,他们就讲碑夸:“车是由人来驾驶的蓖涉誓。因此绥糯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全强。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牢诺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明强帅裤。可以这样说认故描,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面波,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带式。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掀铺。其中当然有标配的欧倡票,也有选配的娠卵层,组合成不同的配置率版膏。这里我稍微着重介绍一下肋登纷,沃尔沃的City Safety城市安全系统克。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姥并。在2006年的时候盼蹋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统年卉工。第二年也就是2007年搅侣爬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘫亨怪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦伙屉。2008年秀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侵宪,成为一个技术子品牌绣谩。之后的十年中这套系统不断地更新完善擒鹤,扩展了许多新的功能晤泼跨,比如增加了行人探测奴裙姓、自行车探测昂铆哇、大型动物晤旧、路沿和路障探测与避撞功能烂喜杜。    避撞系统为什么这么重要呢泵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶签患阔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酿蛇、转向功能的话捻,一切都是空谈怯换怒。想象一下摆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监苔,这将是非常严重的问题缺陷灸。避撞系统的工作机理非常简单豹亲,首先是探测传广,然后是评估决策谐绢,最后是干预涕,包括警告或者自动刹车伴淳。    首先是探测讹。相比以前睬搅丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓄。从单个雷达到多雷达和摄像头蔫号,并结合多传感器融合算法赔挖疥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战急禄。    接下来是决策崩阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参删,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浦。但是你在路上开车操,特别是中国的路况呵人,不可能前面只有一个障碍物溜。所以随着多传感器的应用蕉跑际,现实需要更先进的威胁评估算法酥缕纯,可以同时考虑多个对象衫铜滥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缄创。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跑,你车周围的一切都可能是潜在威胁谷。    复杂的算法肯定会增加计算量侵剂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疥绵架,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步默,有必要进行适当的简化沪瞎妓。但问题是怎么简化剁?比如现在大家经撤蟹看到的中国式过马路嚼,一群人一起走扁辣,走到路中间很次,可能有几个人继续往前走墓堑矛,有一些人停在那里融情,另一些人却往后退泄贺龟,这时候要判断预测是非常复杂的疲。所以溶剁水,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性随,使得警告和干预措施如何定时菏、提升相关性和可信度始终受到挑战宿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谦廖瞎,才能提高决策的相关可信度姆骸靖。    最后一步是干预弓软。判断之后还要有一个干预的策略繁具。干预一般是两种罢,先是警告姐,再可能干预坦。怎样警告呢爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冈聘限,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唱灿。如果没有可感受到的威胁存在泞,原则上车辆不应该警告驾驶员讥。这是因为垢,如果还是警告师斑陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率囊。时间长了之后北教,他就会把系统关闭或索性换辆车墙叼还,在中国的路况环境下卉,如果一路上都是不停地警告倪旱,这的确是个问题朴叭罚。    警告只是一个声光或振动的信号飞荚,那么在警告之后剂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢端啃口?我们的策略依然是梨道:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禽巾,否则车辆不应自主动作趴巾响,理由也是刚才所说的抛乖署。可喜的一点是了,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌仙,自动干预所需的时间大大缩短了撕凭,相比十年以前梧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悄。最后一点垫,怎么协调人机界面前,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异统,也将是一个很大的挑战蕉。    刚刚讲了很多啊绰草,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皑恒。首先是效率问题股闷茫,要调整警告反应的时间胖怖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唯?警告干预是否可感知与理解辛?第二是相关性誊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颇钎砷?是正确的警告弯饰,还是漏报或误报乾?比如说路前方有一辆大卡车豢蕊烯,系统把它误认为是高速路交通标志牌恐,而不给任何警告逛萄,这个明显是漏报诡评颗。但是反过来说烂协,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屡,从而警告干预辟虱,这个就是误报副碧灯,这也是第一类和第二类误报的区别挝地祈。最后是接受程度景,警告是否很高程度被驾驶员所接受混该摄、并配合黎示?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闹道惟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑堂棚,所以这三个因素之间要互相平衡钡庇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呢蜡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术途脚逝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱蕊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羚介甸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翱控?是不是因为最近自动驾驶徽砰、无人驾驶炒的很热逗涸?同时还有一些顾客在问化构,自动驾驶以后瓣魂,我们的驾驶乐趣在哪里氖眠?因为很多人喜欢操控靛庞淌,喜欢在山路或者赛道上开车夕仿举。    我们完全理解这些考虑痹敞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎,今天早上我走的是中环山,走走停停坝,就像这幅照片中般的拥堵碗潘半。当然胆,交通拥堵也不是中国所独有戌挟,随着城市化进程的加剧察竣氦,这是全球性趋势角匙。请问这样的驾驶乐趣何在毁炕恐?    除了拥堵界胸吐,还有安全问题唇惠失,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歧髓。城市化的发展也加剧了空气污染俗韦,以及可持续发展与能源的危机降看麻。对各位顾客来讲贾驹突,还有实现实时互联和出行便利的需求蹲沏购。    所以儒砍,自动驾驶对社会石檀、环境和经济带来的益处是多方面的遍恳。首先竞阀兜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺辞仿,即使提升不到100%安全武,但是97%俱试桃、99%可不可以堤?自动驾驶还能连带产生其它的好处贡丝,改善拥堵仇恼甘、节省能源消耗泉、减少大气污染阶,以及使旅途时间利用更高效狠舞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氛,但我们说肯定也有挑战凤吹,世界上没有免费的午餐捅侵屏。对于使用者来说拜肋,有人机交互的挑战惜。还有失效模式控制嚎扦,万一系统失效以后司手,怎样用冗余系统来后备控制氏。有跟其他车辆系统的交互榷,你不只是一辆车单独行驶在路面上么陈普。怎么感知环境壕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拔裂疚。还有最后一个吓,再好的系统内侵湍,当顾客不当使用的时候词躬,怎么做这方面的技术应对处理伐鲍咳。对于车辆设计来说褥虫,还需要各种各样的冗余系统做后备粟寸冠,确保自动驾驶安全如俏。    其实忱白,自动驾驶不光是技术问题橇坊某,更重要的是对社会和伦理的挑战笺肋,大家是不是能接受谴?首先柏奈览,什么样的商业模式围得蒙,是我们现在继续卖车的模式糠垫些,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堡。基础设施的改变曝方咆,比如说车道线算片、公路标识的统一耸,这也是非常重要的湍棋。还有保险公司是否接受父叫帆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胶俯举。最后是公众的接受程度令琶,法律和法规的约束舒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惨,从而也引发了很多相关的讨论乾壳残。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裸?我们非常明确簿,这也是一贯的战略坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牟为奴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者告烽略。    这里举个最近的例子堵圃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裴患,已经在欧洲量产上市女,今年下半年也将在中国投放市场掠尖屠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冉临睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞥扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厩己镶,而无需跟随前车桓檀菲。要知道埔显,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孟乖库。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景必,那就是到2020年式骄霖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艇。这是沃尔沃汽车庄重的声明灰,也是一个非常具有挑战性的目标锈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢成疯?    我们认为首先要充分研究茂纤胶,通过真实用户与真实交通坡肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潮挝寒。还要多方的合作歪,沃尔沃汽车通过与包括供应商督、大学研究机构害稼,以及政府部门在内的强强联合极颇,来应对全球挑战奈尽鲸。自动驾驶之路没有捷径筐,就像练马拉松一样蠢荤始。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氨虫、循序渐进的魂步筐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尘,我们走的每一步也都要以安全为核心匡容。我们要以客户为导向孤,通过提炼典型路况晴恰韭,悉心定义测试所用的通勤道路胸蹋,同时尽量控制风险浚肉。在技术成熟之前牟,必须反复的测试肩淳,以保证安全与可靠苔诺璃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挪链酿:要验证对社会和经济带来的好处贤,是不是适合当前的交通环境韩宋,顾客怯、社会公众的接受程度柯玲回,还有道路基础设施的支持是不是充分潮哺,与其它车辆和道路使用者的互动仇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讲健。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺,真正的大规模测试将在2017到18年内桔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车创刮睹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试末玲饥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埔纬。    上图右边是哥德堡市区的地图蝗堡姥,这条环路相当于上海的内环或中环嚏媳,即城市高速交通路撩,是没有行人吼拇祭、自行车蔡规钝,也没有交通信号灯仿床测。自动驾驶测试者是租赁顾客邻稠还,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宝拍。在驾驶过程中峡,允许处理其它事务癌零胸,从驾驶员监控到不监控净,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汹。    这里我要讲个非常重要的概念碘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶补编蔑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔡晦函,驾驶员还是负责监控和指令十,必要时撵汰,还应尽快接管人工干预辛,所以还有不少局限性肝沏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奖,车辆负责监控交通环境认,根据路况决策和反应妈厂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妊匪逻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梆壕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诞嵌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姆搪钨,驾驶员需要对驾驶负责磁妥尾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾叹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶变亮,或者SAE第4级的程度楼高世,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎。可以看出迫,这是两个阶段之间非常明显的分界线挥钠粗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈雹,简单地讲捂嗡缓,是通过多传感器融合纤航,包括单个或数个摄像头笆唱丹、毫米波雷达寐纲、激光雷达泥、超声波传感器等衫,加上云端和高精度地图腔,来感知周围环境娃翅勘,评估路况和交通状况翅,相应决策与控制弓士,最后通过制动贪里纽、转向和发动机系统来执行干预盾。处于安全和可靠的考虑沤狙,我们有备份系统临鲸帽,冗余的执行机构暑,万一其中一套系统有问题盒馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅善屎。2017年渤陡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证断衔挡,随后我们将在中国滔琳信、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛇喷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶算,自动驾驶的远景又如何据?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸份繁趴。如果大多数车辆有自动驾驶功能协檬,车辆可以与人道、车捅、路互相沟通匿疟辱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龟旗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戊柿熟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔圈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时木乖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感填镣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纫壁。 责编够吮:李芳" "   从很多角度来讲叫怒笺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝铰啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醋滤,国产化是必须的道路肉康。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市半按炒,能够接触到更多的消费群体剿环链。在网络发展策略方面处年,我们会更加看重网络的构成形式椭,像城市快修店炼、售后维修中心趴、维修工厂等匪孔,主要目的是增加服务的便利性道,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悲答。    上周末(7月29日)长扣,在接受采访时忿雀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎壳,回答了中国经济网等媒体的提问谈丹,内容涉及国内高档车市称蓖ぁ,宝马在中国市场的发展战略碍匈北,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屑另。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞘磐,年轻倾范、专注巩签,富有亲和力;与媒体的沟通自然遂、坦诚时,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜜妈畏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慑,刘智说梦,中国经济发展已经进入一个新常态努,就是从高速增长进入一个健康论通水、可持续性的增长殴陆女。但是忻,随着经济运行质量的提高舶呻陷,每一个百分点的增长绞蓖挡,都是一个不容小觑的数量施混。把这个结论放到豪华车领域伪既,我们所存在的这个行业脸慰,应该不会有前几年爆发性的增长线,市场会以一个比较稳定劣都层、健康汹但攀、可持续的态势继续发展昆。就宝马而言媚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扇峦。比如静,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售让施羌,而是把新车掠贾、二手车薄,技术保险寡煌柏,国际式售后服务一起发展滇苟库,我们叫“利润四驱”估损纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谐晦。    今年律下,在集团诞生100周年之际嫂缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略田。那么河们梗,这些战略在中国市场怎样“落地”宿露?刘智谈到缕,宝马集团刚推出新的第一战略莽竞头,其中的很多元素不仅是契合中国市成病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豪。他举例说烧逝率,宝马提出的智能互联概念浇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捍腊,领先欧洲10年以上潘袱澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮。再比如新能源方面渤。中国政府强调嫡鸽,到2020年新能源车要达到500万辆浅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线句膛,包括纯电动和插电式混合动力车型党唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV那。所以在新能源车领域零,宝马会加大对中国市场的投入挝蔽郎。因此裳,“从很多角度来讲柒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畅,刘智说外。 BMW i3    随着本土化战略的实施芬词秸,高档车市场国产车型所占比例越来越大胯秘。那么把戎赫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的借镐沫?刘智介绍说刨矗,目前搂俏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壳槐浑。在几大豪华车品牌里面睬,就进口车的销量来讲钎忙,宝马应该是最大的魏擅偏。我们对目前的状况还是满意的彩姆轿。因为这本身就是在我们的商业计划内吓模。    至于将来豌,刘智强调泥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功末,必须在中国取得成功肪蒲涉,在中国取得成功橙冒岸,国产化是必须的道路”思俗。所以汹凑尸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁浇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辑奥巧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耽昏。不久前泡背猜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猜思。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洼涂背。从长远来讲考抡,国产车型的占比会越来越高校挖腺。 全新BMW X1    近年来型蚕,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛翁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢些孰落?刘智认为晾,应该说科泪遣,这是一个行业性话题挂祭墩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俯犯汾,在厂商给予经销商更多的支持配合后砍挂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甘。就今年上半年的情况而言汇堪氰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酬帽偿。对比去年的数据暖吾,我们发现弦乾,不管是在新车毛利寡耗酗,还是其他业务板块骂瓢,尤其是在售后叙剩、二手车赋脐、金融保险等等几个业务板块氦办贯,我们都有了明显的进步笺县。因此喉,他觉得豢搬形:“目前抖蝗苍,宝马的经销商网络是非常健康的”史拆。因为洛克,随着中国市场的不断成熟擎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裴。从厂家的角度来讲撵棱惰,我们也不断调整新车的供求关系阮琳,调整车型的配比奈哗户,调整商务政策拈忱。综合下来皆厦,应该说目前宝马经销商网络绥迟,处于一个非常健康的可持续发展状态尝饲。 全新BMW 7系    那么坍,比较以往涣渭剧,宝马在经销商网络的拓展上狼娠扑,节奏会不会放缓一些票?刘智表示病,在经销商网络上隆,我们仍在稳健进行拓展谅缚松,一步一个脚印地往前走稀失。从绝对速度来讲弧,或者是从增幅来讲兄递邵,因为基数变的越来越大潮口,所以这个百分比是越来越低的里,这是很正常的寿皋里。目前秘,我们全国的零售网点超过了五百家饭钎炭,覆盖了全国所有的省市自治区冯谢菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逆亥杠,覆盖了很多中小城市歼桅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敢阜戊。在网络的发展策略方面伦,我们会更加看重网络的构成形式轻惭,并不只关注于网络的数量啤借簧。所谓的“形式”就是像城市快修店蹭号拍、售后维修中心碾陛杰、维修工厂等等一系列的体系概念殴赌胯。主要目的是增加服务的便利性怒理,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务可。对于经销商透狮姥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穿,让他们有一个非常健康良性的发展半。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迪够醚:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源伯镣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嚎:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫括逗懊,分享至朋友圈或给您的好友八擞,不会用抹寞剃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签读:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

德州鑫泰玻璃钢制品厂上海艾希尔化工产品有限公司

编辑: 高政超德州鑫泰玻璃钢制品厂


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP