日研发“动态遗照”:含八种表情变化 2020年面世

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博迈特磁电科技有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术度:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钉、锁紧刀。    与会专家认为朽畔山,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求权涟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险替、热稳定垫撼幢、无热管理循环仆泄坊、热冲击循环汗、被动传播电阻)倾,电性测试(短路体懦哨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氦、掉落回、穿刺袒闪熊、翻滚窍赎、浸入死猴市、压碎)的安全要求刨戮呛。但是拐此,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冠。安全无止境嫌,提高电动汽车安全性鼓,还需要国家干、科研机构能、动力电池整个产业链条等多方的共同努力称镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑鸽溶,也曾不断出现事故歪,遇到挫折是任何事情发展的规律刷情。因此漠视,对于各类事故烹,电动汽车各产业链不应止步不前瓮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勃迫巧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗅稿,要让安全成为满足一切功能的首要条件艾腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   上海车展开幕前一天篮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肝丰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌同?北京现代副总经理扮湾、销售本部副本部长吴周涛表示挎,目前北京现代47%的客户是80后和90后晒墓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒂。“他们对于服务有着完全不同的需求褐。比如服务要定制化泛,手段要智能化弯拘、科技化吐纺。同时快,还要预见到他们的需求并满足痞。”    如果说此前疤抖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崩殊,是厂家产能的竞争诺盼寐,那么未来则是客户的竞争夕勺歧。因此催薪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竟莎。“意思就是享受你还没有想到的服务杰苯。”吴周涛如此解释狙弊檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涟?据了解告,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巧,升级为对客户用车生态的全面服务掣庞,基于互联网科技的进步啃,先于消费者预见需求节熟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瀑胺梗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效效、智能妮、共享蚂齐房,以及个性化定制的智慧服务体验攻。    具体来看冗雌推,北京现代将率先整合官网疮掠乓、呼叫中心四呕砰、4S店透明车间巨厕、服务App缺诺小、娱乐翘哦、地图距、语音控制坷闷盲、智能搜索等服务功能团磷辅,并将其聚合到车机上撬梅介,成为用户的车载生活服务平台杜琼。它就像一艘移动的生活航母锻帝惯,无论是餐饮僚逼那、娱乐舶、购物的生活需求褂,还是维修蚀、保养的汽车服务裙,都将以车为桥梁吧窗,实现信息互通示。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歼,还能够通过在线直播的方式柔累九,对接车鼓分葱、检测玲糜阶、派工憾按慨、维修收、洗车较版盟、交车等服务的全程进行智能监控回韩,实现人车分离式的售后服务撵科,把客户彻底从4S店里解放出来裂叉,为他们创造更多自由生活的空间骆邦饯。    值得一提的是矮软垄,在“汽车共享”大火的当下尝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楷楔就。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者么鞘部,首先北京现代有着820万庞大数量的车主党。“如果只有5%参加到共享汽车当中同,那也有40万辆的规模反蹋,这是目前任何第三方平台都实现不了的掇烹。”陈静表示闪入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晦搜首、售后代步车赎惰体、公务用车也会参与进来陛赎霓。“我们希望融入大潮凳镐,积极参与这种尝试便。”    除了全新服务品牌的发布就谎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点良。据了解猾瘦绊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卜稿裸,通过平直且富有张力的线条顷,充满力量感的车身轮廓诗赡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯拢。同时滴暴吉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸥僚梅,匹配7速双离合变速箱寐破,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轨隆。    “新一代ix35上市之后胜食非,北京现代有全新胜达边晤搐、全新途胜楷、新一代ix35娇、ix25四款SUV产品怯。通过这样的产品布局抛抠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玲遣。”吴周涛介绍说料掳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隆诗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捍藉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点可,本届车展除了新一代ix35狼杉轨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳。新车延续流体雕塑2.0设计风格栖祭,对进气格栅立楞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柒现,以DAW驾驶员注意力警示涝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘎拎逆,为消费者带来更安全的驾驶体验犊棵。    除了两款新车外峨,北京现代还设置了技术展示区访,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台围佩迪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾。    2016年坑,北京现代实现产销114万辆场虐剐,超额完成目标谓搞,保持了行业第四的市场地位猴浪酒。今年北京现代即将迎来成立15周年动滥敝,也是北京现代从800万用户基词淌啊,迈向千万用户级别的重要一年唬楞。业内人士分析掇,在后百万辆时代到来之时壕颗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阔设,也在不断践行本土化政策锌歪凶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劫沃聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  5月10日竿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罕泛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堕,人们的关注度更高扇谋。在今天卢肮,汽车产业主管部门虏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳞跺氨,其中指出瓢:“中国企业釜圣饯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”物。   目前在中国汽车领域谅蕊,舆论将中国品牌分为三类乱察,一种是例如长安椿蛾海、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凡孺脓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”确卫,而且成果显著鄙乃惧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”释倡,这些企业通过内部的改革钙木,已经形成了正确的发展思路琼兢势,尽管在终端销量上尚未展现成果梗敬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靠完洼,始终有一种“捞一把就走”的心态联齿缆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膝,在市场赚取短期的效益淑阑诞。   苗圩在撰文中指出锯虎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涡。企业投入资源款,通过设计开发扣揣昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝颠,包括物质价值和精神价值荚丝赖。但是捻焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币霜判,才能完成“惊险的跳跃”吐弦,成为企业的收益掳辽段。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日普喷,中国汽车很兴奋淬,但正如苗圩在文章中强调姜,品牌建设是长期而艰巨的任务谋倾纬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁录。这同样是中国汽车品牌需要思考的金救靡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绷勺啦,通过仔细研读令,将其中核心思想与观点标明备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示距戮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峦鞍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甭,党中央摔疲、国务院就振兴实体经济贸遣、做大做强制造业做出一系列重大部署弗,对加快质量品牌建设提出明确要求伦竭沙。习近平总书记强调炮,“推动中国制造向中国创造转变类灯体、中国速度向中国质量转变捶筒限、中国产品向中国品牌转变”纯叭肯。   2016年掏,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜势,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氛祈公,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力新,提高有效供给质量俱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥失票。   近日腔唬,国务院同意设立“中国品牌日”魏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歌,体现了全社会对中国品牌的期望盖,为建设制造强国指明了努力方向媒。      一侣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恳,代表着国家的信誉和形象镁箱喀。品牌发展是一国由大变强的必由之路吮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辩拓。   品牌建设助力制造强国战略鄙钠胁。 我国是名副其实的制造大国挖蹄电,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”答,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僵仁湍,产业转型升级势在必行拧,迫切需要加快新旧动能转换猴秀,培育面向产业中高端的竞争新优势坦诫继。经济发展规律马胳管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熬誓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碑详匪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栋。   品牌建设推动供需结构升级剑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新能莆觅,重点任务是提升供给体系质量伍踩订,提高供给结构对需求结构的适应性还。品牌是连接供给与需求的纽带绵戳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伦醇,引导需求侧消费升级兄浇,提高供需两侧对接的效率型。   品牌建设促进实体经济振兴按。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猜。企业投入资源炕船,通过设计开发遣罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀,包括物质价值和精神价值锰袍钞。但是微,这个价值需要在市场交换中转化为货币埠僻鲸,才能完成“惊险的跳跃”黎,成为企业的收益脯雷。能不能跳得高司谎华、跳得远截品,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒋酒棋。品牌是价值和信誉的载体啸年,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力食官猴。      二遍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湿秋奸,科学地阐明了创新读、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系施浆簿。从品牌建设的角度看授韶台,品牌需要“中国创造”试谈某,没有创新爸戎杠,品牌就没有差异化的魅力表冷笔。品牌需要“中国质量”稍,没有高质量冉,品牌就丧失了价值的基础茂。 近年来内,面对国内外严峻复杂的经济形势土偶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劳懈、国务院重大决策部署朴行窖,认真研究我国工业发展的阶段和特点铰蔑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哄徐。   把握规律驮,找准抓手凸酮。要坚持质量品牌工作整体推进完宠戌,引导企业在设计开发炮、生产制造和营销服务的全过程建立全员密、全方位的质量管理体系皮驹、诚信体系和品牌培育管理体系铆,以培育有竞争力的品牌为标志嵌爬酶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念籍。   积极履职波,统筹部署瞪拭。2011年请脓,工业和信息化部会同发展改革委休羔姥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舷绒,进一步推进品牌建设渴。2015年亨额冲,推动出台了《中国制造2025》吃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一殊樊松。去年手,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘁裴陆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挺混,部署了全产业链质量品牌协同行动惠溃、优势和战略产业质量品牌护航行动且方嫡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动念斤。   持之以恒烩洪娶,扎实推进其。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设程结。   经过多年的不懈努力瑟聪,我国品牌建设工作进展顺利春,取得了初步成效徘翠。目前寺率,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辑懊,涌现出251家示范企业绍较础。根据对示范企业的调查菩掣楷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箱,企业经营的质量和效益得到明显改善挛。同时和兑碍,重点消费品的定制化当郡、中高端产品供给比重显著提升丸,定制化服装消费增速超过30%成虫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漓扇如。      三兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吝券汲,需要社会各界齐抓共管隶,合力推进扫熔。下一步胳席,工业和信息化部将发挥行业优势祁傻,深化推进品牌建设酸,加强与有关部门密切合作厢庐唾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境材瓣,努力开创工业品牌建设的新局面汾骸。   坚持企业主体萝萎,增强品牌培育能力盾筐懂。 引导企业增强质量品牌意识响椽媒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塘。坚持试点先行捷鲤抗、示范引领啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梨辅,促进企业品牌与区域品牌互动发展胃。加快制定品牌管理体系标准辖,组织贯标推广戌浅。加强质量品牌宣传稿桓同,弘扬精益求精的工匠精神穷烹喝,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力赡壕碳。   落实质量为先传倾龋,加大支持引导力度翘。 贯彻实施《中国制造2025》剃,落实质量为先的基本方针闲,加快推进质量品牌提升行动管。发挥制造业创新中心建设离甩、智能制造戒、工业强基等重大工程的支持作用棵牵拒,引导企业加快工业化与信息化深度融合舜坎,运用“互联网+”毒蓖、大数据等新一代信息技术歇,把握智能制造任、绿色制造宿释岔、柔性制造等产业和技术发展方向聊性,加快培育自主品牌偿量督。   鼓励创新设计藐恰,丰富品牌差异化定位诬点你。 完善制造业创新体系毕,加强关键核心技术研发歌,推进企业技术中心建设撮贯。在重点领域推广应用以绿色斑、智能鄙、协同为特征的先进设计技术酥。建设具有世界影响力的创新设计集群且尚,培育一批专业化的工业设计企业沪塘,鼓励代工企业建立研究设计中心洛,加快培育自主品牌董霞文。   实施重点行动梁邻,促进关键领域发展绵牟。 落实消费品“三品”专项行动防,支持消费品工业向智能珐净没、绿色镭尼话、柔性和高效制造发展场熄蠕。增加中高端消费品供给劝崩,促进产品向高性价比优势转变伺田绰。大力发展智能乡嚎甫、健康消费品辛祈,支持发展民族特色消费品波。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毒愧槽,加强产业市场研究和需求预测奉海,科学规划产业布局停蓟婪、供给定位和品种结构船。 实施中国品牌“走出去”行动快奢,贯彻落实国家“一带一路”战略酚里,推进国际品牌共建共享梦棚肥。   完善公共服务捞涕簧,支持质量品牌进步划。 建设质量品牌专业化服务平台亮弗鹤,依托中小企业服务体系九,提升服务平台的质量品牌服务能力锈藕。构建质量品牌信息共享平台晨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沧。完善知识与人才开放共享平台寇掳,依托企业经营管理人才素质提升诺、专业技术人员知识更新等工程罐宝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台火,促进科技创新输、成果转化和推广应用瞥琅革。   加强技术保障倒溉骂,夯实质量品牌基础荆党。 完善产业标准隧、产业计量茨斯宠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查瘸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峭迹,推动质量升级男摧巳。引导企业增强研发创新和系统集成能力避记,创新制造方式和服务业态败,发展定制化生产棘绷,满足个性化需求潮。鼓励企业发展现代销售体系璃巨,在品牌传播棘、顾客体验和销售模式等方面创新发展霜怜邻。   设立“中国品牌日”吕评,大力宣传知名自主品牌 贡偿接,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葱、质量精良瞬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呢。品牌建设是长期而艰巨的任务鞋变溅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荤矫,以新理念引领新发展逆,持之以恒地不懈努力尖扦线,共同推进中国品牌迈入新时代炭户猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   5月5日担钳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晦矢豌、董事长李斌就中国汽车升级之道窃硷浪、互联网企业造车端陶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论热孝兑。    近两年互联网造车企业纷纷入局让谢卢,被称为“新造车运动”攻坟。徐和谊开玩笑说视么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凶傅。”他说棘臂:“我从传统汽车的角度看糠计,就是不服!”徐和谊解释道歪号镀,李斌做到的他也能做到烦搐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墩素卡。    徐和谊认为渺贿,最难的不是做产品沧扒围,而是做品牌踩面,尤其是国有企业体制下做品牌点。建立颂钾、培育一个品牌昂冬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妊显。他举例说虐但,蔚来汽车在东方广场建体验店肥,那叫“烧钱”钙,国有企业就不能这样“烧钱”歼馆效。但品牌打造的初级阶段尼提灵,该烧的钱还是必须烧的非函。这就引申出国内传统汽车行业礁领,必须加快加大国企的改革步伐秘搓襄,从发展角度嫌、竞争角度乾形顷,必须改革瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勾剃玲,希望未来产品不光是一个出行工具拟拐囤,而是一个用车的体验平台浩倒熬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滴,而是看到与用户交流的新机会乓都挺。从互联网奥驾韦、移动互联网岛咎、移动社交发展趋势看父孤,与用户关系会让汽车发生深度变化祷,体验会变得更加重要喀驼胸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胺臼康,新车企应该走什么样的路拳,徐和谊认为乾,条条大路通罗马攫拖,但是路和路是有区别的奠谁。他认为全世界只有中国能做到一件事牟胳尼:传统车企和新生力量深入融合陪、发挥各自优势赌健,结合起来簿舱唱,这条路可能全球谁也做不到颇藐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灵。徐和谊透露席踞缅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸡究,很可能这轮竞争规,十三五末檬,再过2至3年泻,肯定会出一个比较好的结果搭。”    李斌也认为工亩慌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大门,这跟传统燃油车情况不太一样防。他干脆表示拒,国外品牌在中国是没戏的识够,因为智能汽车需要本地化的数据别迁县,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撩才吞。蔚来汽车在三电廊镣寸、智能电动疟恫、包括制造方面都跟其他企业合作赶息奢。李斌强调头咎壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性翅啤脐。”谈到合作际,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作归甲:“我们的南京工厂投入十几个亿触京刷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作划嫁佬,不是简单的代工刀酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交读壬:李芳" "   据雅虎网站报道涧烦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现量女糕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韭寞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域节,那么它将会伤害我们的汽车保险业务科纳。”    他指出涟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跑。尽管我认为这可能还有很长的路要走解靶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛔匹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险承遍菲。    当前镐胶,特斯拉搓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中健劣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昆腊喊,并将其带到了Uber丝。    去年敝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栓慰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厦。特斯拉CEO马斯克表示鸡镀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”显。    马斯克认为桅爸够:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俄毙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逗,要远多于因人为失误导致的事故臀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夯扔孤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叫娜。    他表示瓶比譬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尘死敛,那将是一件非成瓷猓好的事情庐羞。但对于汽车保险公司来说赂停,这不是件好事勿霞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疵品廊:“我觉得这种影响很明显桐粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯损:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颧碎替,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惨抛,全面豪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挪,阐明了个人观点乒辖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亥环、客观的看法混睫淖。    报告摘要亥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须、导入期哩燃挂、快速发展期与成熟期四个阶段沃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粪锈弦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭黑,很值得我们借鉴现怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疯挖陶。如果不加重视胆桨,终会酝成大祸方茶。    *韩国的电池产业结拿凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抒台门,我们必须面对这个挑战迹梨兢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膜池涧,它会带动未来汽车消费新的革命府。    *任何事物都有两面性侣花,政策也是这样别头苗。补贴强度不足奇涡,难以起到激励效果泰,补贴强度大了曹,难免产生对技术发展的不良影响氢匪碳,也包括少数人铤而走险骗取补贴部。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡磨,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡你,可以说产业发展已处于世界前列啃练剩。2016年汹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霖,累计销售95.5万辆墙,取得了令世人瞩目的成绩镐建。有些专家认为乌殊晒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渭形兔,我的看法不是这样臣莎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期非世负、导入期朔、快速发展期与成熟期四个阶段孺梅。导入期也称培育期揭妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倍堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雹兼脾,当时就有舆论认为却煞,我国新能源汽车驶入快速道小邯,进入了快速发展期淌。然而到了2016年便回落下来思。现在分析起来倍秆递,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劝繁刻,造成了数据中存在一定的水分唬。随着国家对骗补行为的查处脱稍鼻,今年的数据逐渐回归正常随肮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腹钠,有可能会得到一些错误的判断泛兑脓,导致过于乐观的结论抵磁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期函,除了观察数据的趋势外枚嫩阑,更重要的是看产业发展的推动力梢,是国家政策为主还是市场为主瓷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苔,补贴政策还不能取消寥堕椒,基础设施还很不完善渺即法,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平可席,产业链还不够强壮与完善碳犬糖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挟垒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨池凑示,工作量很大券淘,切不可放松努力沛痉,让已经启动起来的产业发展放缓下来墒涧。    依目前的政策设计般盯城,我国将于2021年取消补贴倡逞得,代之以环境捞、能源为因素的常态鼓励政策朝。也就是把2021年设为一个转折点稳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钎。期望实现年销售量达到二筐纯、三百万辆以上涎部,能够占到汽车总销售量5%到10%泄干锋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅。    二烫焚睡、如何看待新能源汽车的碳排放台?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策干怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窜酪剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的翟,因为至今还没有一个权威的科学数据虏蠢肩,来告知公众电动汽车的排放是多少滇蓬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邢圃。    电动汽车行驶过程是零排放显假惫,这点没有疑问骸。但发电过程是有排放的停,不但有二氧化碳排放蟹,还有导致PM2.5的有害气体排放镣刺使。所以简单说电动汽车是清洁的华巫,是不能令人信服的刻娥么,需要拿出数据来笺举。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨裕款的新闻报道阶表酗,受到一些启发掇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遍,即“碳排放因子”归。根据新加坡的实际情况扭坡门,标明每消耗1度电畔好咕,就要造成500克的二氧化碳排放冒杉去,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升木碑,即每消耗1升燃油奥项,就要产生3000克二氧化碳排放募。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柏胳。由于特斯拉的车重拜沥,耗电量高镁撑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浩贰,尤其是在夏天开空调的情况下杆郝,百公里电耗有可能到40度兰,因此被凡缗ぃ款揉典哪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化权危倘,很值得我们借鉴冗唱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究手当邪,据我了解定性的结论比较一致涡,定量的结果存在不小差异四,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酞如良。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绞蓖册,其清洁技术水平也有很大差异安半览。我们可以请国内具有客观地位的研究机构么,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唇,发布我国的“排放因子”权威数据搭牵,并定期予以更新沛累癌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞠枚。    比较我国和新加坡的发电情况维恍驼,新加坡百分之百都是石化能源发电缸闻魄,而我国的发电能源结构里贯,石化能源约占70%贰推金,可再生能源等非石化能源约占30%盆。全国平均来说铰鞭醇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迟镁。而且按照现在国家电网的规划来看烁肌龋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例统暑,我们发电的能源结构会越来越清洁健,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臀赊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘶,来估算一下电动汽车的碳排放跨祷鲍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车被虑,可以算出其碳排放为100克/公里贰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车许秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍锑。可以看出一般情况下慑镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屎接鹤。但是如果电动汽车过重舜肌簧,电耗很高小碳,就不能算是低碳产品吭倾,甚至不如先进的混合动力汽车蓟俯社。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘫,但是我们可以认为局环玻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下信边对,耗电越多敲鸥勿,造成的PM2.5有害气体也越多饺。因此槐,从治理大气环境考虑骏纫星,我们的政策应该鼓励低电耗产品扩薯枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃耐每。    三缕唤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赔创?    这个答案是肯定的绊舱。我做过一个简单的计算呵炕,即使到2030年掂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候械电,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拉。由于大部分电动汽车会在夜间充电递,可以利用电网的低谷电时段来充电将媚啊。目前我得知的峰谷差是20%到30%粗蠢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒玖,不但不会给电网增加负荷涝巷混,反而可以帮助电网储电湍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式算,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘎晌虾,在白天电价较高时段将电售回电网谅粗发。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统独,这个系统包括了屋顶的光伏发电赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偶黄硼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砂,采用分时段电价病棱弘。当然鲤弯,对于需要白天时段充电的一些领域嘉辫,如快充公交蓝、出租车与物流车等泡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泵访款。    四尘口、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萌涡。现在出现的火灾问题比较多嚷辖姐,所幸还没有造成集体伤亡芥,但是已经给我们发出严重警告冈完,如果不加重视崔褥,终会酝成大祸辱陷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奖炬。    电动汽车的安全要以预防为主棉辈,要从产品的设计做起裤,然后是生产过程的严格控制陪,不能将未经严格考核的产品投入销售陵啃公。电池的比能量越高攀,发生火灾时的危险性越大类,因此要求有更高的安全性技术揭泞惺,试验考核应该更加严格兰。尤其俱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劣萎吹,因为客车上乘客数量多售,一旦出现火灾逃生难度大起。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准事裳,为满足新的标准增加成本是必要的口。对于纯电动客车彤芜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孔卤,既安全又经济乳题伶。    说一下安全监控网络烩晤。我认为重在实效么棠馈。我在几个火灾事例中了解到心,火灾发生前其监控网已显示警告信息九禄寞,但未引起关注与采取措施改项,说明安全责任不清虚瑞,监控网站流于形式巳瘁愁,主要是供参观用夯犁。    五功、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厦艇睦,大家都知道埂卷,韩国的电池产业鲜按,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绣,我们必须面对这个挑战牵观。目前有一些原因瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窃纳唉,也给了国内电池领域一点时间蜗曝。但是问,如果我们自己不努力贾,最终经不起国际电池产业的冲击访,我们将会面临严峻的问题欣担槐。    我国动力电池产业发展很快霖,一批创新意识强的企业正在快速成长誓侈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迷才微。但是总体来说搓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况采径,产品的质量水平不高珊枢楞,投资过于分散掣,到处建设低水平的小规模电池工厂暴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厘九宫,缺乏战略眼光阮呕颧。这些问题需要引起我们重视与思考问。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败形罐晚,没有一个强大的中国动力电池产业冀瘁耙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薄境培,实现汽车强国的梦想又是一句空话没凰。    化学电池是一个非常老的传统产品挡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情加。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敞究四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呜龟冬,形成了动力电池百花齐放的创新局面长赏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰得拧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缓。因此行才,谁能够掌握创新的主动权畴秋,谁就有可能掌握未来电池的命运缉提鳞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局委题,但是企业是实现创新的主体匿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佩砷镜,能够挑起这个历史重任超级,把更多的注意力放在创新技术上面嵌偿触。    去年参观宁德时代电池工厂时爱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淘,给我留下深刻印象挎透伍。图的中央标明安全性始终是核心母衔武,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祈首滤、功率密度继夸抱、寿命与成本捞布斧。在实现高能量密度的同时赔倦缓,要实现快充性能姆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念队纪粪,向1万次20年迈进透腹,彻底解除人们对电池可靠性牌、耐久性的不信任颓梨鸥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓝狸孺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贫碾,结束燃油车的历史窃稀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趁蹄,成为中国动力电池的创新巨人襄哎趁。    我对我国电池产品质量做过一些调研俄收,认为砰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悄无锨。就电池单体成品质量控制方式寥,目前还有采用筛选的落后方法羔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雌心涵。这表明芳拷棺,产品的质量水平低劣檀妙,即使交货的产品数据是在合同范围内滦,这些产品在使用中性能很快就会变差敞,寿命很短鹊乳辛。    目前位,还有一种比较普遍采用的“分选”方法石炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峡玻嗣,但这也并未在本质上提高一致性盾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗅灭酱,不需要分押Α,标明这些产品内在质量是优良的侣蚂。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟峡沟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膳砂谅。恐怕多数企业都达不到扑苫闪,就这一点而言输,我们与日韩企业就有明显差距翅。    面对严峻的国际竞争魂钢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竟,再吃不掌握核心零部件技术的苦税笨菲。我们看到国外整车厂来到中国时节,都要把自己的供应链带进来航朝翰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绦类蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任博茸吗。我建议政府骡、协会垮疟句、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹿匿案。    六脱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛未练。它会带动未来汽车消费新的革命脱,有助于解决城市的拥堵山奢、停车难蛙、环境污染等问题隆梯霉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率环锤狮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秸巴炕,是未来汽车应用一个非陈澹好的发展方向贯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适退。    由于共享租车提高了车辆利用率缮妹栖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪缣辰ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磷。又因为主要用于短途使用隋檄立,大大降低对续驶里程的需求切。从社会效益考虑纠,减少了空驶行程肩,意味着减少能耗与排放炊蛇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胖杜缕,缓解停车难的问题姬掀。    现在懈爆,很多城市都在做分时租赁蓄泡,但有的并不是典型的分时租赁抖犬。A点借氢、A点还遁咎,规模小的例子不少醋。例如有的大学有几十台车在那里降阶届,学生租了这个车出去办事儿挝,回来时归还校园原处离。这种模式也是一种共享弛埠,但不是典型的分时租赁孪。只有实现A点借X点还努味、并具有一定规模某粒培、使用起来非常方便帅,才可以算是真正意义上的分时租赁孪晨电。    除此之外呕,分时租赁还有一个评价指标动缸,就是车辆的运行率勘痴超,即车辆有多少时间在外面跑赁尽喀、跑的时间和停的时间的比例寥。我考察过芜湖市易开租车库良,我认为是很典型的分时租赁诵。从数量上看哇缺碑,芜湖已经有两三百个站点堵,三四千台车龄,具备一定的规模;从模式上看释嚏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢脊么、X点还刮。从车辆运行率来看碧断凯,芜湖做到了80%菏氓假。    此外捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炮,规模也达到2000多辆力唤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哥冕,很有创新特色戳卫,也有一定规模枪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笛湾,认为大约需要1辆/1000人口槽骋,或5辆/平方公里的密度淀脯赴,才能够保证顾客较满意的租车成功率午峦儡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿外撩,其租金仅是普通出租车的1/3捐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锈素。    作为共享租车的车型恼,以高可靠性变、低成本畏,微型车更为适宜尚。共享租车要应用车联网技术教阜,建立完善的方便于客户的使用体系纯浩,实现手机注册庐、约车汝抖、开车扭恨观、交车澳从、付费以及安全监控等滑从。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涉。我认为焚美,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砷。为了方便客户烽凉,建立全国统一的注册收费系统十分必要脸。    七售邪卫、补贴退坡后龟忍,新能源汽车是否还能发展菱虐拇?    从今年开始创我蔷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡催莱。现在行业里有一些不同的声音厦垫,认为新能源汽车本身就是错误的事情紊其,它的发展依赖于补贴扒肚,补贴拿掉以后我炔,新能源汽车产业就会死掉麓寥俩。我不赞成这样的消极看法虫。    首先在电动汽车本身的技术上鲸,我们要有信心碍髓渤。随着电池能量密度的提高敝蓖捶,到2020年多,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毛,规模化生产使电池的成本大幅度下降霞丝。从这几年市场反映看挝唉梁,很多消费者开始喜欢电动车了探惨,他们觉得电动车很安静冕徘就、很干净妙晌,如果自己家有充电桩烯闯,使用起来很方便癸娩千。目前良,面对全国大面积的雾霾形势伯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策典推酥,促进了电动汽车销售量的持续增长埂,在不久的将来系,电动汽车将大量取代燃油汽车脊草瞬。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃碍恨,很大程度归功于国家的鼓励政策极。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捞氖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僵肮。但任何事物都有两面性蔷吐恃,政策也是这样拔。补贴强度不足克,难以起到激励效果放浆,补贴强度大了赫,难免产生对技术发展的不良影响啸夏涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴入考汕。这些就是事物的复杂性辱,不足为奇湿俯。因为产生一些问题椭睹,就否定补贴政策是很不客观的耿。正确的做法是适时适度调整政策乓骆卷,逐步实现退坡短兑坚,制定与能源司醚磕、环保因素相关的长期鼓励政策婪,进一步完善推广工作的其他政策环境蓄此,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐提骏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言党牛替,销量突飞猛进伐丁,不仅在中国市场实现了大反转鸽蛋盗,以每年超过30%的增长率深僻尖,连续三年高速增长脓典彻,实现反超悔罐抽,在全球市场上来看烧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腥嫡悲。设计之变岁,影响如此之深局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刨络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司,都是如此舶尉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汞瘫弊。此消彼长鲜鲜,本来也是市场常态须胁胺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逝,而奔驰则用了进击的改变茬涎底。这导致了市场格局的变化河土信。但在今年开始礁,奥迪要采用一种大胆的改变街戎。   在北京车展上帽世贾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腐联筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司费,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酶。在采访中屎煎勤,马克·莱施特先生表示咐辅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么故巫鹅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是持锭,以奥迪品牌本身的三大支柱咸,即“运动性”嫉嚎、“卓越质量”率、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辣弛盗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现具烘浆。另外绒,马克·莱施特表示晶幢匣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黎噬闺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刃。   未来牵,奥迪不论A踢剁、Q朗捆龟、R系列并斧,还是电动系列陛尉,每一个车型系列都有他们独特的个性钎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跋奶身,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国授。而且拭九,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冕,在马克·莱施特看来紊嚼,除了外观毖淌颠,在内饰的设计上蓉捐庞,奥迪前进的步伐还会更大卉赶。   比如新一代A8滔陀筛,大家会看到一个全新的控制理念普砍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了才,全部操控都是基于触摸屏返。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枯桂劣,这将是一个具有革命性的设计炯堡椿。”马克·莱施特表示寐。   【访谈】   媒体巨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里们?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渺?   莱施特努便:中国市场当然是我们最重要的市场之一渐。比如马上要推出的新款奥迪A8坚饯凤,我们认为80%的A8都会销往中国讥涣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上落橙秸。比如姥氰,从车的前脸上就有非常明显的体现驮捕蹿,这个框架会做的非常突出饶誓,也会大量的运用到合金材料模舒洽。A8的设计充分突显地位感和身份感酱。因为我们知道中国的用户始,或者说中国A8的用户群是非乘惆认冢看重自己的地位感和身份感日阑抡,我们对A8的设计充满信心定普美。   Q2是我们量产车的一个预告栖哨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忌节玻。我们想把奥迪的A系列兰彪、Q系列哀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绘痛嫁。比如甘鸽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锋拈稠,从而更多的彰显每个车型的特点晌顽快。   媒体猩劣骨:A3未来会有怎样的改变闻让伶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侥两?   莱施特济筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔫阶皇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型热。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的法,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力女、表达力邯遂闷。   媒体稳势:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升飞凑促?未来设计会有哪些改变钙?   莱施特靛混司:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱川疲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性能蓄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氨蓉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裸糙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渤。此外熊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铰高跋。   值得一提的是眠奔疚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破齐,完美诠释了驱动理念挺套鳖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谦搞观。刚才我说的是外观的设计去松,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椒瓢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挫僧掇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裳临槐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亭撼蚀,而全部操控都是基于触摸屏雀妒日。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括趴郊,这将是一个具有革命性的设计赊梳。   媒体刊:面对未来的城市交通更加智能化敛型、互联化返、自动化的趋势豢改膊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壤?   莱施特先生朝额:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栋揩冠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偏裴管。实际上徘号,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寒红。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观判蜜岸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耸,还是更多使用自动驾驶赦,所以我们设计的基点是用户体验灸退肉。   设计开始阶段将先做内部设计搽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刻,再去考虑外观应该是怎么去搭配当嗡彪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踢溃刺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谱肩百。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犬,因为我们真的会目睹谦锰讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捐逛据。   媒体苗拷斤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗新?   莱施特睫铝:我们从下一代的奥迪A8开始嚷绢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肪娥架。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮。我们要做的是持续的仑逃攀、不断的推进设计语言的发展厩,每一代的新车型都要再往前走一大步臣锈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吗缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩叹,业界开始重新打量双方的合作粟笑。   如所有行业对热点的追逐一样疽,在过去两年中幢勺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垒纱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌。4月6日酒效衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓢,携手研发并应用车载人工智能技术殊抄话。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议请田,双方将成立一家全新的合资企业笛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒜。在此次合作中蹦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏,用于双方在汽车领域业务的开展陀驾恨,为出门问问未来的发展提供支持蛊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检绘贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫,而合资公司背后惦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仍犯磨,意味着除了汽车制造商缎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舶蚊辨。   “1.8亿美元只是一个开始撇。选择跟出门问问合作宛挽悔,是大众集团移动出行战略的一部分性攀昂。”苏伟铭称咳棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秋嘉,为达成这一目标型啤疲,已经规划了三大板块凯,共计十二爬苍、三个项目迟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腐限灸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刃袖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别本百霖、语义理解技术捻窗,面向移动搜索领域的智能手机应用每惋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹿。迄今为止炼丝替,出门问问已经拥有自主研发的语音识别家痉、语义分析绒攘、垂直搜索等核心技术镰齿缺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗殊,来打造下一代的人机交互方式跨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)博凛。   “选择出门问问哀履,是各方面考量的结果撵谐。如果大家了解的话痪闲充,其实Google也是出门问问的重要投资企业惹添,所以我们与Google也进行了谈判”绞稀斥。苏伟铭称闻距弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暇灯。   2015年6月忿善懊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱桶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜂芬誊,出门问问被Google投资蕊幕。截至目前朗冯,出门问问共计6轮融资惩说统。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棚。   “此次剔,我们对出门问问进行投资翁偿败,不仅仅是出于财务层面的考量等哆好,也是一次具有战略意义的投资抽年。通过本次战略投资室,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳售。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚷,只是单纯的投资或技术合作牛孤,苏伟铭回应称购性礁,“想强调的是苯桥缺,我不主张相互供应的关系却,一定要拥有属于自己的核心技术蹭。”   “移动出行领域的合作额陪,如果是提供车辆收,那只是纯粹的商业化的供应需求侍天吃。与出门问问的合作斗垫,我们是要进入合作的管理层蠕泵馅,在共同建立的合资公司中儡,双方都有委派监管团队”挽辉。   苏伟铭介绍首,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拱靡,但更重要的是在人工智能领域的研发地咳枷。“如果你与人工智能进行沟通守舅,沟通得越多洞咆,它就越了解你煞,人工智能研发的目标是迎合客户瞪隙恒,而不是需要客户自己调整来配合瓶弊,所以速抨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孟捎。   他坦言匿锌坤,在人工智能的项目开展上泊,有好几种做法躺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”媒蚊,但这不一定能成功客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍芦伯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墩锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术距菲让,且能够很快地将技术实现应用硅。”苏伟铭称菏收块,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剩,来帮忙推进其未来的发展奉。从这方面的合作来看蔼,双方非常契合少。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的首吉熬。硬件是大众的强项年抽咎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浦俩报。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理来暖驰,而是应该让其独立运营迟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸虱壕。”苏伟铭称退旦警,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咕。   据介绍庙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄灰。基于出门问问领先的语音识别百芹帛、自然语言处理祥挤巧、垂直搜索和主动式搜索技术僻峡袭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位令,该合资企业将进一步探索实撮暇,为未来的智能移动出行提供解决方案膏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娘去农,人工智能并不是只包括这一部分眯容,其实怜吓病,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳,但在苏伟铭看来敞绰乃,这是一个重要的开始墙托肝。   “下一个工业革命的前夜”恃剂单,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檀纤享,为此老触,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略川。在2016年的广州车展期间痉和,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想线丘。据大众汽车集团(中国)首席营销官翱、集团销售和市场负责人胡波介绍久,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赖螺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漏笑间,包括智能停车蔚、智能充电等忿胁。第三就是交通形式的智能化管理涡蛊瑰。即打通不同的交通形式倪铂醇,提供一个智能化管理敞肌链,最后让出行者能够享受顺畅拈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顿徐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团境疯驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用世梨。“我们相信吝巾,车企能在这一领域扮演重要的角色嚼竣。”胡波称举挥。   不可忽视的是饱该,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颇。   “要建立一个生态圈类,必须要有多个方面的项目支撑搂刺。在落实该战略的过程中腺汲饱,我们便开始思考下侣吩,如何构架这些项目萝趣,未来三年我们是要围绕这十二弘、三个项目开展工作的褪。”苏伟铭称粳韩钾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奢钾鹅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凑,以便及时供应喂,满足未来车辆发展需求归蹦懦。”   据了解捷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驳巧屎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惋。通过语音输入惰,该后视镜可以提供导航蓖僵投、信息点(POI)搜索埃、即时通讯去碘、车载声控信息娱乐系统等功能耻骏外。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烦唐反。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熔秽。通过语音输入泡都,该后视镜可以提供导航牡赤式、信息点(POI)搜索墓、即时通讯涕兴撬、车载声控信息娱乐系统等功能亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力觅晶承,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裂。   苏伟铭透露茂,最快从2017年下半年开始抗攘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜什疮,在一些国产车型上也将采用该技术财辱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祈考浑。但是我,有了大众汽车集团的参与棚淮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囱峭店。   经济观察报府檬:在中国的十二三个移动出行项目上畔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荒群谩?   苏伟铭到挽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桨。2016年中旬壤,我们便与集团总部沟通过沤,我们认为在移动出行领域宫谰,中国是领先于其他市场的苍翠葱。所以匠币,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢そ夹尽,建立MOIA移动出行服务公司四。之后粮逢,在中国壤爽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司八,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判方。   所以贤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舱惹,欧洲和中国摄节眠。其中中国的业务包括三大板块秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磕。我们在这一领域是领先的测垃浅,这之后悲浚,我们还会有更多合作矾废们。   经济观察报夏:在大众规划的十二三个项目咐信庞,大众与滴滴出行弟惠充、首汽等公司的战略合作是什么模式肃卡掀?   苏伟铭储速:大众跟滴滴父、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谅馁磁。其实柒靛八,与滴滴出行的合作且,目前还在进行详细商议僚伤。但需要强调的是滥,我们的合作投资并不是融资的概念渡,我们的合作是战略性的畏瘸驮。   经常有人说大众汽车集团起步晚计,但我看不出其他厂家做得有多快逝。   移动出行的合作侗星舱,如果是提供车辆扛盾,那只是纯粹的商业化的供应需求酷顷。与出门问问的合作图荒呵,我们是要进入合作的管理层欧,在共同建立的合资公司锯据,双方都有委派监管团队咀。   经济观察报仆:您提到的十二稗缉埔、三个项目都是什么商业模式架?是否都会以合资企业的形式出现肩磁?   苏伟铭捅爱室:并不是全部都是合资企业形式的项目捎速。我讲的三大板块中撮佃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴。我们选择成立合资公司是因为板,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伤兔瀑。那么如果不通过硬件赂膊,技术应该怎么落地呢椒?通过建立合资企业陆肥城,我们可以为不同品牌设计不同的技术凤悼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翟,包括集团以外的其他品牌散钦,我们并不排除这样的合作罗夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念缴江搜。随着数据的增加豌谋,共享的概念会更加广泛许,生态圈成功的可能性也会越大袜。所以与传统的工作方式相比庆村,变化是非常大的辆敦仕。   经济观察报挤嘿烩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作前讥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涤磺?   苏伟铭链夹:我认为技术和战略两者兼有哀拦。要建立移动出行生态圈的目标犁履,就必须把其中的布局规划清楚般惭充,只是研发出几个APP呛腑伤,并不是真正意义上的合作或合作的全部巩膘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伺?同时贸殊叮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浅,也会要向外输出攀般。   经济观察报惠美催:生态圈成为汽车业新的布局单位裂,选择共建生态圈的合作伙伴时染,有什么标准差?   苏伟铭侣:以前我们称之为垂直平行的价值链石衡底,现在我们常提的生态圈与此有直接关联必念。在考虑发展这些技术的时候惺力,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弹钒。   举个例子惠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚕,我们会考量其语音识别技术有多强融恕?然后再开始讨论中间的差别在哪尖甫。找到不同品牌之间的差异性非常重要境。从战略角度沙平,大众汽车集团需要明确今后的定位狼咐萄。   谈了这么多碘,其实有一个基本点迷速姆,便是客户群体非涂熄。作为主机厂颁俺,我们需要预见到7年以后车的样子挟低。因为一般针对七年以后的下一代产品蹭摆,我们现在就已经设计出来了囊拼钒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍赋菲,未来会遇到非常大的改变暮惮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圃捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概评镜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庐刺刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   4月20日斑武,上海车展开幕的第二天豆艇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筛壤拳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诬泄可,其实扇,魏建军早已来到现场试鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幻锈倾,魏建军至少接待了三批不同的访客袍弓,并亲自送每一批访客离开红。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垛虐申,虽然神采飞扬讨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显份,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿桨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比士砰固,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玛蚀。一边是国内SUV领导品牌踞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩寝肩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者避,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逝,此次防,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜜挎。   “WEY的目标是挑战外资品牌朗搜奔,终结外资品牌的暴利时代膝式,重新定义‘豪华价值’谅踏革,为顾客提供可以承担得起的豪华产品街。VV7c/VV7s之后俏栋停,今年还将推出2~3款全新车型撼,将产品线延伸到新能源领域斜,合力冲击外资豪华SUV品牌价袱渴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靠敦。”魏建军说化,“关于轻奢刊,首先这个词比较时髦讲犊熔,容易记住肮令店。另外灯胺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藕闺。”魏建军表示垦幕,长城不会做没有意义的豪华惠嗜粹,“作为消费者可以感受到超值的体验菲摩垃,而企业也能得到相应效益诬嘶,最关键的是得到了客户的认可官缎,这才是有意义的‘豪华’前坦蔽。”   魏建军认为安全是最大的豪华赂。“乘员邦盒脊、行人骡、车辆”三维安全(3DP)设计理念枪相从,参照国际标准肆姓棉,主被动安全配置完全创新司,提供正常驾驶妻、危险警告汝、碰撞减缓博其,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)危涂,译为“牧羊犬”穷虫,有守护主人生命及安全的意思详瘁。   此外合叼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队较,来自于欧美一流车企珐秸藐,有着丰富的造车经验和行业影响力吉僳修。匹配中国第一款7速变速器笑,这是世界上最好的变速器之一袖说。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荣炔渭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌途。除总部优秀的研发功能外碴,长城在欧洲腺、日本和北美也都建立了研发中心咆始。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熬。其中汞慰尺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亢。对此恍确解,魏建军表示萌缓:“媒体和消费者一直有这样的担心浆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擅溉。实际上春,在同尺寸或者是同动力下墙牌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脆尘备。但从消费者的角度来讲排怜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崎猾百,消费者会非常清楚这些配置嫡、性能何澜、做工有什么样的差异潮。”魏建军表示烙强,长城的目标是做品类品牌痞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分令,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撮森,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竟膏啤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚贬氦。   而针对销量层面钝让,魏建军表示光谋幻:“从销量上看承形,WEY很难超越哈弗猾界币,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的考骂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲薄,15万~20万元的空间虽然也很大该,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溺陈萍。”也许很多人会认为狼,WEY卖不过哈弗缕匈触,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抛徐垃,但实则不然踏杭。“WEY和哈弗我们都重视竭评,长城用同等重要的递、足够的资源支持两个品牌讹遣缚。”魏建军说捆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诧,魏建军是如何评价的苔?“我认为我们的产品不管是性能碑、做工发萌、安全酿,还是油耗起涪、排放柿淬,都不输高端车随。”魏建军依然对产品信心十足陀漠吵,但他也承认WEY面临一大问题居戏,“现在问题是品牌价值缺嫩风,因为WEY旗下产品刚上市任倡鹿,品牌没有经过市场的验证衡肺,大家会对它不放心构。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔽赏。”   魏建军表示匈竟夹,自主品牌给消费者带来了很多价值隋。“有我们的参与堂,不断地进步瓷、不断地在挑战外资褂响,已经迫使外资不断降价匹退尾,提升服务品质价那。我们的目标是要挑战国际高端市嘲庑倒印,所以说我们借助中国这个很有价值的袜记莆、规模最大的市场来锻炼圈撵峰,使我们能尽早挑战高端扁夕忙。”魏建军表示森罕,消费者购买了WEY之后猩上磐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值定尝。他对媒体承诺递,WEY的产品一定是超值的讼磐,并且一定能给购买者带来惊喜统棺霉。“WEY是一个挑战者炉镁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感独。把我姓都赌上了渤,不能失败嚷,只能成功负歧才。”在采访的最后关,魏建军郑重地对记者说化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叉犀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挟琅比,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作活琅秀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向华赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹈粮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趣火,以及未来的发展软尖欠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挝瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毫怕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萌划庞,以下是问答实录凹:   凤凰汽车 剃轻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何从?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的募猫凭?   俞经民 夹薪帝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒲晤,对于品牌的市场表现同样很有信心伎番,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矫榔卉,我们有信心成为市场第一的品牌仟奶鼎。今年我们的销量目标疟啊城,是从去年的8万到今年的20万韦沉。纵观130年汽车工业发展史相奶,汽车行业发展的基本规律而言糜谓虽,规模还是需要的奔缓,是品牌更好的发展的重要保障唾。   邵景峰 膳烂勒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悉,荣威方面焕,我们所坚持的莫,是一种符合广泛审美的涝东、优雅自信的设计风格晨,在复杂的市场环境中屉,抵御诱惑勤剩奶、坚持自我逛闺四,走一条人性化的设计道路凶戎愁。而我们的MG名爵蕊踩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化式砂,这是一个巨大的宝库轿陵肥,值得我们的设计师尽情发掘逗,其中之一寒巩,就是感性磨色。   在MG品牌的设计风格中惩,我们可以看到很多情感爆棚虽垄墟、血脉偾张的元素与产品讥安忌。未来的中国汽车市场必将飞速发展弊,需求也将越发多元化廊,然而无论技术如何变迁频防骑,对于人性化洛、情感体验的诉求将贯穿始终绕瓢洽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摩壬称,我们也将在感性力设计理念的指导下厂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒲褂。同时光岸,强调个性也不代表小众顺攀叉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求环苔逞,为大众带来唤起强烈感动巢累繁、让人心跳加速的优秀产品嗣桥,这就是我们所追求的目标哺帅洛。   凤凰汽车 揽好:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万税壁玻,其中年轻消费者占到了绝大多数存嫌涣,请问接下来合姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咆蒂港?   俞经民 纠蜂采:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俩恍,更是“年轻的心”革念,从名爵ZS的订单来看譬朽夺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌焙,更包含了年龄层更大甘、但心态上保持年轻的用户缺膜会。从“年轻的心”角度而言尉橙描,我们的消费群体就更加宽泛了囊跑泵,作为一个年轻化的品牌劣砍,MG名爵的诉求是“年轻动感上沫、专属空间模蛋吠、纯粹乐趣”苏蓉,给“这一代的年轻人”造车凹。说到年轻人共同的特点剂帽薯,是充满梦想跋缅,对于梦想的追求更热烈一些棉,更想把心里美好的事情去实现嗅挤。这个梦想实现的过程是非常美好的保匪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巳藩:为这一代年轻人删伪,不仅是岁数上的年轻人窝,更是心态上的年轻人筋,提供更好的选择操,保证他的有更好的驾乘体验铆居孙。   年轻化的特点乓拾,是要颜值秒荆吐、要体验的到位冀巫孙、要可以分享伶宽。二十一世纪中国的年轻人稳凉,在互联网的普及深度卿脾、对于尖端智能的体验和想象力统豪伞,在全世界范围一定是靠前的骏艾,就应该可以代表“国际范儿”哼冻,也应该引领地球村的潮流解姐。要满足这一代的年轻人全纫,MG名爵所带来的产品体验问艰,也应该要追求更极致塘希,带领大家去创造全新的潮流掸。   凤凰汽车 涛棉顶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朗姜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妊但膳、80后共、90后的人群当中联?   林嘉瑜 戈广:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廓。这款车感性的设计曲线佬掏杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秀绢。不光是国内的经销商壬下,本次上海车展茧佛,MG名爵还邀请海外的经销商痢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块,他们也都对这款车都做出了积极的评价摧僧茫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀标导讥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赣迫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速效千篱,让老百姓也能开上小跑车坟,尤其对于国内的核心消费者来说平抄,不论年龄几何了秒湃,都要有为自己的梦想活一把的态度酸。对于一个汽车品牌来说百,这是一件值得骄傲的事情懦坷桶。   邵景峰 炒苦:其实在选择一种设计语言的时候怜微领,设计团队非常慎重翟磕衰,因为设计的变换频次不能过高卜荷,要抵御诱惑纶茄滥、保持延续性才有可能给消费者形成印象裴鸥啡、拥有识别度从而去打造一个品牌操。“感性力设计”的第一条就是要有感性砰,去追求情感的外在表露巷韦恭,从更广泛的角度秒据,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟蚀嫁,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯纹并,感性力是专属剂、设计师要通过专属的标签清舜割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碘颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酸,比如运动员在起跑的那一刻肉袜绷,弓箭拉满而未发的瞬间慷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纱亭需,这种动感更有档次邢,同时价格不菲夏,是很高端需牢么、优雅的设计其,我们希望把这种设计注入到产品中酥曝煤,带给这一代年轻人极致的审美体验俩。   凤凰汽车 糙廉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧保块化架构平台打造的钢瓤翟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绍搔改?   俞经民蜡酗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僚旗。这是对这一代年轻人的尊敬匆露,他们自带国际范儿却萌褂,是可以引领全球的潮流的人群世,因此有着巨大的价值仇。对此能,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糯,在全球也是一样姐。目前肺娩腺,世界范围内私捕,不仅是动力总成前瞻技术的整合夸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枢婚菊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冈吭,采用插电式混合动力设计全伞芯。另外犯挝劫,大家看到的名爵ZS陆刨,将会在明年上半年推出纯电动的版本道梅丹,至于最接近今天这辆续航超过500公里姓强、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车体,也将会在2020年之前推出踌沪度。   凤凰汽车 嵌娥卉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脓低?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粒?   俞经民 羡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔑,设计上差5%埠,销售上就有可能会差30%史兄。那么对于自主品牌而言素嫌,就是要把自主性发挥好滇村,去追求审美的宽度和深度刨,销量也才能有宽度和深度奈驶脾。名爵ZS的设计就是这样做的壕成,要追求极致踢湿偶、不计工本桓浅棺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惧,可以说苫粹,名爵ZS的极致设计渐岔搞,对销售的宽度起到了很大的作用沁凶。   邵景峰 且吼:汽车设计是在不断进化的帕概曹,不会总停留在一个风格上啡糖,在互联网时代氓,同样要有全新的时代特质姬。另外蓉头鹿,从汽车设计而言贡黄贪,例如从动感设计理念而言行尺,英国车是鼻祖敞杜,很多品牌都是以此为源头来发展的饥纷筋,也就是“同源”魔蛇桔。中国航天能够上月球柔抄,那么在汽车领域上同样有大的进步掇层。之前德国杂志的一篇文章写到香恭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国从其欢,在进化的道路上有推崇的看法创汾袒,也有欢迎的声音貌墩,这些都是要虚心接受的岸郡坝。另外疵护道,汽车设计是一件非常严肃的事情试捆烁,每辆车定型背后伐伍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颠,背后要靠巨大的投资来驱动澳狸刨。   在造型评审的过程中妊糯熬,流行趋势讲清楚懒糠斥,未来怎么发展说明白渭签莫,否则误解就跟着来了涩纬颧,所以要有一个整体的品牌战略在里面昆舌仇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戚盲。   凤凰汽车 火:今年催挤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翱豆豆?   林嘉瑜 兰獭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凡撑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛙软淋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驳实,拥有一颗年轻的心兢,热爱运动摔、健康的年轻人椿匈。   从足球营销来说嫡彩,对于英国和中国赏胳,都有很大的国民基础犬歪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扁涟颈,是英超乃至欧洲的强队擞湃,这几年的成绩也是不断的提升纶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柒恫。同时孩官,利物浦又是一个老牌劲旅起似甸,有不断上升的潜力湾范,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奈愤缅,在用户上有着非常大的重叠之处怯诲。MG名爵与利物浦对的营销合作肠史,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漓,在活动和比赛中享受快乐首。   上海上港队也是一样的呻韧毒。MG名爵经历近百年发展裳筹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妮辟,两者的合作也是非常有趣的翁古犊。更重要的是泞,MG名爵通过足球营销的模式仕,能够促进两支球队之间的交流踏肝,包括之前组织的很多活动秀斜隶,不光是针对中国的消费者疾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哺赊,有效利用MG名爵品牌的特有资源刨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揩飞忻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竣。   车展期间捕补睛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卤玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酣。在车展之后荒盛悍,利物浦会在上海有推广巡展活动媳罢。下半年杯嵌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梨,欢迎全国各地的消费者参与和体验霸。   俞经民 该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梳,大家能有一些共同点做沟通蒋,国内和上港足球队的合作瓜,正是汽车和足球之间速度与激情底稠、自我突破的契合点函畏讲,足球又一个很大的特点桑淌挺,就是会让人意想不到瑟驹邵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拓翱泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈固:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掣燃傅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疤邪,与此同时寿味秆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一额隋,长安汽车产品质量持续提升握烯观,用户口碑不断提升酱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吃枫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忌、全球乘用车品牌中国市场第二名镁驹辞。   关于未来敝嗽凡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粪台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徘磐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谁浪谅。   2017年是长安汽车的产品大年蹦顺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗、全新的SUV CS55牌诗廓、轿车睿骋CC汐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凰恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系吨。   如今食陈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓟嚎,站在国家品牌高度寻求发展菲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翘疮嫉。提升品牌溢价能力叭履挖,成为长安汽车品牌发展的重中之重公甲弧。2017上海汽车期间纺秃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劝褪缴,关于长安汽车的未来醛涉揩,徐留平董事长有话要说赁,以下是对话全部内容劲鹅。 凤凰汽车蹬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的光嗓修?   徐留平窍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琶,我们也是不经意之间就走到这个地步鲁房酱,因为一个产品情弊桥,特别是像汽车这种产品是更加的明显唯粟搁,它反映你的公司文化热宠毁、你的公司理念是什么样的东西辆坏尺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阔施鹅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肺祈,你怎么样让产品吸引住消费者苹奉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浪矗,靠的是什么刺揣?因为美是一个主观的东西盛,有人认为这个很美从,有人认为那个很美坟刊,从长安汽车之前的产品来看心卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兜疵廷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牢虐糜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谢溯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倡,同时想把这个产品往这个方向进行修改耿晌葡。我觉得在这个方面交头,从长安的角度来看食痕茬,就是对于这种动感斥煤、时尚这个理念的偏好武会坷。我一直在体会萎守,其实我是在反问我自己谈犁,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩?实际上是我们内心的这种偏好陀峨。在过去的2-3年中舵,我们面临的话题徒,如果过去不做总结胸诧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弛狭,另外更重要的是说论,下一步你怎么做柯燃亥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌佩晴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俩复讳,下一步是个什么东西裂输,消费者需要什么样的产品姑,然后作为公司来说额困,你们能展现出来什么样的东西如,最后我们总结叫生命动感智色双旋闯去午,当这八个字出来的时候本祥灵,我觉得是非惩恚好八沽,既是水到渠成卵,又是醍醐灌顶须、灵光一现蕊。这个过程弹陆闻,不仅仅是八个字的总结亥涸。这八个字出来以后侵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屎希,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念露,实际上不仅仅涉及到造型勾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭苦立。这样的话枢贺,就有了一个提纲契领歧枯腹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漠豢熊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辨,就能够有一个非常精准的东西密。   刚才你特别提到“色”沟榔,我们当时想说罕旁,你必须要能形而上翟,要能够抽象出来颊瓮晤,如果说你不能够抽象出来夺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候策靶抨,如果你弄它50个字储耍、80个字渡,你可能不够形而上填,不够抽象化蚊,最后我们觉得“智焊奋、色”强板老,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媚媳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颓。   第二个就是说消费者情感的体验诚,比方说对这个造型和颜色蔫杀,甚至于这种声音或者是形状氰太蠢、线条的这些方面的喜欢领疾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畅。当然我们也在想用什么样的词比较好堪娄歪,最后觉得设计的这个词很好肝输,一开始我们还担心说这个词字挺多潞惦貉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吕,我觉得就应该让它有想象力台,就应该赋予它很多的内容型烷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的受,孔子都说食色登喉,吃饭以后第二件事就是这个字曝塘喂,我相信孔子说的这个字也不简单意思撵唐柔,实际上说贯撼擦,智色这两个字还是最终反映的是人痕腹,特别是消费者的一种需求哆化,对于未来传统的一种期许阑,这个过程当中卧,对我们来讲冈荆驼,把这八个字想通的时候署,我们感觉到非常兴奋也非常重要的健房,这是我的第一段话题炽论拖。   第二段话题说这个对长安有什么用处锑?那次在发布会现场有说临千,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哇儡补,一开始我就提出煤廊抬,第一个酒铰告,这个产品要漂亮抢,你不漂亮的话肋,什么样的东西都没用污。因为我们很早的时候就开始在考量鳞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸罗筛,后来发现不行快锭剧,最后我们在大概07策苹交、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宽桃授。因为你还不能提炼出一个高大上傲陛眷、抽象涧弦、形而上的东西继憨抛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍,但是每个产品都出得非常艰难扇诵。这个事这么长期干也是一个问题姬,因此在三年前的时候姐乃幕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪偏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鄙,对于消费者的这种认知趟佰,把它抽象化散,那么这样的话理解了以后校,再把它具体化署党,特别是在产品仕,也就是设计理念当中一些图形化的东西忌拇,因为如果你不落实到图形化的方面睹帅焕,那就只有形而上没有具像化 恍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸挂,图形化和具像化过程当中端戊,这个就出来了吠膘。   这个出来以后驹邯,我觉得对未来长安来说汐朗,我们未来在产品设计的过程当中篙缔胁,产品能否做到生命动感智色双旋境绒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骆娩吨?这样的话体省聘,实际上说阀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皖绦,几十次的否决哼径城,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糕,几次或者就十次你把它完成师操歌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奉,那么这样的话嘲电,对于长安汽车的家族化硷授,我们看了这个车县委,看了这种感觉这种情感的体验稗汐辜,那就是长安汽车洼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巴,这是一个券。   第二个就是说澜,我们自己在研发制造设计过程当中朽堂,这个速度大大下降苹洁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墙九,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锭湿,如何把消费者的体验做到更加的精准固巷,更加的接触到痒点疼窝,这样对长安的影响是极其巨大的撂。   凤凰汽车爆齐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念型哨坟?   徐留平岔勺木:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祈。如果说把它拆分开来却绅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骏,智色双旋更加偏向于设计领域涕搬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚店,我相信大概许多媒体会想纤丝蔬,生命动感智色双旋怎么落地习?因此我们就想把智色双旋也说出来雌亨迷,不要分开僧畅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碴案。   凤凰汽车迁龟脆:另外一个是提到的认知方面的感觉妈淮士,有没有一个专业的因素晒,咱们除了制度之外狈卜,有没有专业领域的人来负责这件事舜窖?   徐留平篇:我们长安有一个庞大的队伍背,首先要把一个汽车造好凑户到,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拦,到高管团队顽坝,到设计团队卜泌扁,到制造和研发团队来,包括服务团队湾废幂,特别是主要负责的领导人捞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验别限,而仅仅是设计团队的话语廖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悲戳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菩茨,因此对长安来讲履翅澎,是既有最高层特别的重视态薯佳、关注和把握皖朵,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬杠羌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拓未,我认为在汽车领域当中是行不通的失扰,当然我们也有具体分工忱。另外也有很多的专业人士完成这个事情苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的环淖棘,还有轿车研究的鞘,也有做SUV研究的袄汗盖,同时也有按照职能分的渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中齿秆孺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变刹同,如果仅仅是设计团队的意见桅叛,肯定会偏离了方向雹冠吓。 凤凰汽车惮外煎:一把手是指您吗图?   徐留平卉卷:我是其中之一躬。   凤凰汽车辨甫:长安汽车自主研发的新车堆肚趟,设计喂淘、评审册淡、评定环节您都会参加吗笨承彩?   徐留平擂邻苯:我必须参加嫁细,我前面讲这是我的职责窗访殿,所以我必须参加弛酞老。   凤凰汽车埔深:无人驾驶车呢蔫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殊笨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搪广抖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诺蜗艰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迁拌?   徐留平乐拜:上一次品牌发布会猩,最新的无人驾驶技术也做了展示尸燎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捍定,高速公路的环境相对来说可控性要好逞枫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姬鹿,难度要更大唇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溪涟撂,我们不仅能在高速公路上做绿,而且能够在城区做界侩,这个技术我们已经实现了突破屠尖镭。   凤凰汽车葱案:长安无人驾驶技术进行的这么好荆,量产会提前吗去撅募?   徐留平淋封喉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎,实际上就是说倾蓄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滑淮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锻慌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吭。   凤凰汽车蒲:中美在进行双边的贸易谈判少,这是谈判的内容之一谁,会涉及到汽车合资企业的放开髓鹤,可能是一个双向的市场开放的动作蒙,如果这个谈成了痉降,如果这个不再规定50%的上限窝,您觉得对行业有什么影响滑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浅累恕,那您觉得首先答不答应芯貉汕?再有一个多给他股份的话炊烫斑,对企业今后的运营会怎么样褂蜜?   徐留平份搁观:我明白你的意思甜扑,第一我确实还没听到这方面的话题毯财,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撕腿,股比这个事说了很多年惺,我基本的看法有几点咎,第一个这是国家层面的战略和政策奔败嘲,作为企业来说蠕,我们遵循粮态,国家有什么政策我们遵循什么政策算尝寞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裙巨泌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惰兢,我相信未来的合作会加深捕欣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大即,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揉啪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聘熟,而是说理解消费者猎辞,能够洞悉消费者拭箍锻,如果股比的溢价挺高噬极沪、溢价挺低酣晶峨,但你产品不能卖出去看贩病,那你不能分摊出去凹,如何把蛋糕做大竿处,这是合资企业要做的一件事并。   凤凰汽车筹镜:如果真开放糕,长安会想着往美国去吗户刹,就像那福特来到这里呢电檀?   徐留平拆镰购:长安想要去美国是一个公司的战略堡老,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊。   凤凰汽车蔫委:长安与福特的合作多吗姜渺凌?   徐留平械艾宪:长安与福特是我们加强合作的方面楔午堪,应该讲这种合作的程度府效,不仅仅是合资企业肉扛高,从母公司其他层面干墙坚,包括技术和其他很多方面都在讨论善手弧,包括海外市呈呐伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长下我,它的能力提高了排逝假。第二 现在是全球化合作的时代共笔河,一家公司独立运营啃画,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬晨芦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音界。   凤凰汽车传:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炽耙芭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爸,你还说了过去我们做一个车歌,可能需要很长时间好不容易做下来蔷,比如逸动棉,是很艰难的瞪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%档脓饱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%经戌佰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凤狮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榔途会?第二对比韩系奸吹、日系铰湿,我们的研发体系和他们的研发体系相比速然,您觉得能不能支撑屑窘,确实我们的实力也很强骂,我们的内功可能修炼到一定程度考,我们后面会源源不断推出好的产品抒边豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屎屉盲。   徐留平筹:你讲得非撤痪鸱瑁好摹卜,我觉得这是两个原因导致的善乃,第一个就是必然性肥,自主品牌需要有成长的空间慑溜施,第二个确实也有机会的原因传是,恰恰是SUV的市嘲评ァ,中国的消费者需要这个东西建,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些憾赏瓣,反应速度更加快一点佛,把这些产品推出确实是满足他们的需要诵誓晨,我觉得是两者共同作用的结果堂。   对于下一步自主品牌来讲泉家,无论是哪个系纶钡堆,无论是美系肛热、日系掂、韩系涡泛、法系襄,我觉得跟系没有关系剁峨横,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣弁巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钨,这是关键九。消费者他肯定是有他的诉求的宿,究竟是SUV浇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颓,他有他的一种偏好瓢、喜欢囊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼汰,这就需要我们作为厂商诵娩,你必须要洞察到消费者的需求碗,实际上要看到他的潜意识是什么东西玫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄。为什么我要总结长安汽车的过去呢谐?实际上是我们自己反问的过程晒隶丘,就是说在过去当中锌屡乐,为什么逸动会是这样层镐,CS75为什么是这样晒蹿?实际上说辞冲伶,我们当时也没有意识到嘉鞠偶,反正当时就是这个样子桶癸突,实际上这个过程是一个反求的过程坛袜奢,我们为什么会喜欢这样虏该揉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中褂心飘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咸轰,我们把汽车理解为是生命的动感规,其实是一种生命力的扩张臣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隙签赣,而我们长安就应该提供这样的产品开港币,回过头来展望未来瞪,我们觉得这也是一个正确的判断妊冗。   凤凰汽车彭敲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闭咸公。   徐留平内:我觉得现在国内研发体系来看茧尽哦,国家间可能还是有一些参差不齐哨浚逃,我觉得自主品牌的研发能力和体系畅,进步无疑是非常大的茸列腻,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓,有些方面会比较超前粉,因为自主品牌也不是一家伤效继,跨国公司也不是一家婆汕瘟,要两者来比很难说创盆患,但是有一点花,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磕颠,做好一段时间不容易额诽瘦,这个公司要能够连续做出好产品熊琼,能够连续向前增长握蕾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弥偷、设计应用翔涸,在这个公司当中都比较受关注劝秋病,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坷雾角。   凤凰汽车敢:我想问一下自主品牌的建设厢供,随着我们品牌的推出外趟,现在汽车品牌进入新的层面卸,会有不同的路径选择骏,比如长城签欢、吉利推出新的车型厕撬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势申吐袜?长安如何能够胜出别?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贡啥,除了刚才说的两个屁搪跋,还有互联网造车的未来的合作伙伴辉轰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响量?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合化舱蒂?   徐留平赦蛾:实际上沪校,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锨忍,我觉得这是好事卸,这说明汽车产业欣欣向荣旅缝楼,是真正的投入剃使脆,这是我对汽车产业的理解绅纤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚习垂司,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寺腺,例如一个产品到了造型师的时候港反,是一个说法嚏节棘、一个样子胁奴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠凤涕,然后到了制造过程当中又是另一个想法告,到服务过程中又是另一个想法翠泪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西券戏菏,既有高大上的侯,也有形而上敞、具象的乌蓟,你要把一个公司从时间跨度顽,一个一个展现出来恋弘末,而从空间的序列当中寥,你要把研发全部都按照这个意义簧赣顷,我觉得是很重要的方面靖。我觉得制造汽车是很复杂的过程峦,各个方面的协调雀、综合膜隙浮、修正陛写膊、打磨需要太多的时间奥,我觉得这是一方面夏勃九。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潘,同时也是我们总结过去体会出来的敦榷富,它是由内而外的副。可能我们过去没有意识到这个话题拱帝,我们现在总结出来杠甲,然后下一步能够指导各个方面希落,每个部门都很容易做事情唤素。   第二个问题你讲到造车庐玛省,我们开的会太多了厢棠,失败的太多了鲤,沮丧也有很多来房定,基本充满笑意也就一次第蹬烽,前面基本上是批评棘秽桂、检讨立蛔苫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薄,不高大上镭辈竞。至于说现在很多企业开始造车完檄,我觉得这是一个充满魅力的行当曝乒,很多人都愿意去做牌。   凤凰汽车纱巫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菲? 徐留平侥帝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掸,会选择相适应的地方汝。   凤凰汽车塘疗:就刚才的问题我问一下凡檀,刚才您提到和新创的互联网的合作惧嗽勺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碾抄、蔚来也有合作降,您觉得长安在未来在互联网里面的话故,更倾向于是一种怎样的合作还备画?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工末缆房,您是怎么看的腺?   徐留平创:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煽酶,从长安的情况来看爬,我们认为哪个方式都挺好的题,现在是合作型的喇久,是你可以自己干炭玲摔,也可以合作干毙泡,也可以自己加合作干闲坞九,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暑剑。   凤凰汽车械凤:我们打比喻韭,37度是正常的温度谢人持,您觉得新能源行业腺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靛蹲立,您觉得温度是多少限肌?   徐留平高方:您觉得高了低了藉?   凤凰汽车蒜:之前有人认为这是疯狂的阶段琴兽。   徐留平襄坑:我对一个产业的衡量依据是澜禽,在目前这种全球的经济运营模式下纪叭,凡是有金矿的地方督痞,都会有若干的人去挖掘它欺墓诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段绅轨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贫白,应该更加得进入虱篡及,因为从目前的情况来看汤菩焕,汽车产品当中馈处,一个很重要的领域就是电池牟碧拎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谷休,没有这种资本仑陕衅、技术胯处沉、人员的这种投入辨车手,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛊春凹。   凤凰汽车吴揭俊:那就是说您觉得温度还不够吗掂?   徐留平恫舒理:我觉得还可以汲,但是我不太同意的就是产能揣,如果说你的产品技术不太优秀纺幻,你建那么多产能就是有点糊涂扭。   凤凰汽车氛羞蔷:很多其实可以通过改造现有的产能棘泻岭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能故储,从这个角度来讲亮翟澈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况同?   徐留平狡琼:从整车厂的角度我们希望成本低一点停就捍,选择利益大的刮哪才。   凤凰汽车拒:所以您不担心过剩吗髓郸?   徐留平瘦怒:我不太担心这个问题貉,我觉得电池还处于不确定的阶段谈抛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尾伤猩。   凤凰汽车具烯瘦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赦瑰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峨逼,不管是设计师还是CEO等等刺葱脸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喊藩?当然那些设计师很多是主管的惜汗,老外有管经营的有管品牌邻,主要还是在设计和技术的领域蒜爽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舵?第二个是国有体制的问题硕胺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铂练磊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捞,也在高薪吸引高管人才伤峡,您是如何留住我们的人才碘,关于体制之上董勃、体制制约的问题版琉,我们怎么解决力贡?   徐留平瓢姆:现在是全球化时代犀料,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早播凤,我们最早的时候是四无趟,没钱虎鸵、没人聊措、没能力思、没地位莽暴松,到现阶段来讲翁困逆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师素,这都是一种非常正常的行为逼忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郎派?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国特,如果对中国的消费者不能够带动退,那肯定不行驮歌,我觉得这是一个咆,无论你是洋务运动还是什么运动势乡簇,核心是对消费者要动起来屏侥,这是一个立。   第二个关于体制的话题需陀磷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距没署悉,这个方面我觉得不能讳言拟。目前来看边门督,对长安不是特别明显马畔孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司甭绵,从南方集团来说势美诧,在这个领域当中梦,也在他的职权范围之内做了一些调整悉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兜蚂。   凤凰汽车睡埃董:如何看待这个机制偿林?   徐留平迷怜:从国家层面来说播,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盘。   凤凰汽车负:你们审批会很困难是吗斥舍朴?   徐留平报茸:我觉得会快珐坤,另外一个我觉得汽车集团葱,也许给你量化很多股份粹,但是最后你没有创造价值疯糯猩,给你1股寺固,1×0的时候不还是0吗捐趁陀?汽车的成长岸普瑰、成熟或者盈利是一个艰难的过程啊。 凤凰汽车群婆:十三五计划像长安汽车整体的销量拈、利润和研发能力以及目标有没有肪?   徐留平楞逢狸:非常有损肋赂,我们愿景2025胸天,我们做10年的规划扒佰,在这个当中我们相对来说做得比较保守虎棺,为什么说保守呢星秀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煽埠。   凤凰汽车狈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舍图?   徐留平谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业担腻,在技术和平台方面都在加强合作榔耻,至于说未来它要怎么样疚徽受,我现在还不太好评价这件事日。   凤凰汽车问孺纪:徐总问一下国际市场的战略汰雹,我知道去年车展的时候填便,长安说往海外拓展的重点是伊朗胃救半、印度媚、俄罗斯这样新兴市乘怕丁,有明显增长潜力的市程恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戊,比如在墨西哥肋勒,对长安而言标譬晤,自主研发这么好累讹,又长期和国外品牌进行合作踩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呸平、欧洲的市臣淞ぁ?   徐留平喘弦赣:在我们十年规划中就有番垒竟,去年讲的时候就是当下正在做的内容淳馅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赌,就是要稳扎稳打户井,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箍傲悍,因为一支队伍最重要的是信心己。   凤凰汽车犬骂:国内很多品牌都盯住印度这个市陈巡洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争锰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胖搏?优势在哪儿涝?   徐留平戊扩:对于海外市场我的理解是要扎下根去赎骆,不是简单地把你的产品卖出去凌掇紊,是你能够充分地利用本地的资源葱嚼,包括人力资源和其他的技术能力架渺碧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长措蓟,促进本地人的水平的提高惜孤,那么同时在这个过程当中版,把公司的产品技术涵盖进去抨,我觉得这样才能走得远瑞屑娜。   凤凰汽车卸:长安最近一套体系出来了祷檄,有没有可能往更高的一段发展脆赴少?   徐留平梢:从长安来讲篙汐,我们目前的战略看酿谋惶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致草,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曹,这是我们能够奉献消费者更多的东西呛壤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耽,但最终要落实到产品上相,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚷,未来瞄曹,长安汽车会加快产品推进的速度剧酗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磊颅。   凤凰汽车判棘吧:欧尚也在这里面吗慰题董?   徐留平俺促:欧尚不在耗。   凤凰汽车拜胆:东风已经有PSA很多股份混,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陇?   徐留平毖炭诉:目前我没有听到有任何影响氦私,在实际工作中我们也没有感觉到捐贤。   凤凰汽车涂怀:理念发布会徐总是骑着马出来的哭冉唤,当时媒体圈特别关注报奔畏,都刷爆了朋友圈赁龚,虽然我不在现炒寤亍,我不知道有没有特别的意义碱段姜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肃,当时的考虑是什么熄搬舜?   徐留平鹃:两个考虑季救衡,一个是我把马和车作为比较掸,你要说一件事蔷畏揽,一大堆结构化的语言没有必要啥皮,我觉得既然是长安汽车揩稀,我们叫做生命动感难瑟、智色双旋逼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫科,如果不这样做也没法让人尖叫哀殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脚哺,上海车展首日含径甸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面施餐现。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉欢隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罐醋息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爽,12年增长了120倍挨淋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狭湃俯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略维豹挟。   受访人瑰绰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)日虐。以下为问答实录蓉烧澄:   凤凰汽车蹬陀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讳局羚?   雷德?比格兰德乾苗察: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彪歼附,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盘比,这款车在中国市场的反响非成玻好芭荡陕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粮,同时拥有强大的引擎蹦,提供强劲的动力与性能安,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悔。所以宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婪怪借。   凤凰汽车驾配: 在没有设立经销商的地区炭抨,玛莎拉蒂如何抓住市车倥堂亍?   雷德?比格兰德扳东: 我们首先还是会增加销售网络虑超嚼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辩极,计划在今年年底扩展到75个论。   我们还在天猫开设了旗舰店汝签,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拍镁工,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腐黄,大部分来自没有授权经销商的地区蔼颇莲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘,鉴赏力越来越高戳骡。针对这些人群葡警,我们还组织很多不同的客户体验活动丁,如海外试驾阿既活,以及互联网方面的创新尼,如网络平台的直播汇。此外拧,我们也有不同的金融政策斑讳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纤巍。   凤凰汽车熄娇伞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寸,给汽车销售渠道带来一些变化誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莆递?   雷德?比格兰德附: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痊商,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟锰府,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掠构,而是要提供独特的生活方式体验扒星箩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待互,不止在中国骗,在全球市场都是这样死阶弓。2016年赊踩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谁赫,这个主要还是产品优势带来的晃码。新的政策出台以后缕遣卞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酗些驹,不过最终的销售成绩还是由产品决定臣凑。   关于新的法规珐,我们现在也正在研究当中兄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洗抠蔑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伺趣够。此外侥,我们在中国有非潮骞玻好的经销商关系梦撇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勘表融。我们开设的天猫旗舰店财,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惕骇:客户在天猫下定单喷喊盛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潞宽堵。所以姓馆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系限馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格入突藐,而是优质的服务与体验使陌实,这正是玛莎拉蒂的优势所在剿。   凤凰汽车粉谴教: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇,有没有什么新的产品推广廊水肪?   雷德?比格兰德碾哀惭: 关于新产品肉,现在还不是宣布的时候绦仕可,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烙妇,等到新产品发布时我们再提供更多信息挪。   凤凰汽车漏: 作为中国消费者熟悉的豪华车定淖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垒境,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缕乓捆。对于玛莎拉蒂来说荆,未来在中国市场的前景怎么看缕雌?理由是什么蛙拜咕?   雷德?比格兰德票蜕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问炕,5年前嚷嚏,我们在全球的销量大概是6,500台色渴囊,而2016年达到了42,100台船尝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妹,所以我们的增长一直是持续的脖坟。也因此攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似京,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验限辉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排皮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褐父,这就是玛莎拉蒂的优势懈。所以汾曹粪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度傅邻。   另外工,玛莎拉蒂的车主非常年轻济,尤其是在中国市呈宜┘獭,车主的平均年龄只有30多岁丰凭,他们追求具有独特风格与气质的产品淮枚茨,来表达自己的个性与品味顿檄瞥。   凤凰汽车行: 现在汽车技术日新月异凳姥湍,尤其是新能源空、共享柯、智能驾驶方面逛跋盎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划型沏湃?   雷德?比格兰德勘羚谦: 在新技术方面哨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升划,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统殊犊。我们并不追求生产最快的汽车露焙,而是要提供包括技术恳、性能杠、动力佃蔡、驾驶体验等方面在内的最佳组合琼。   针对自动驾驶宿矗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫁裁,帮助驾驶员减轻疲劳盆,降低操作难度枫吃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卡灸疙,包括独特的声浪肃、澎湃的性能蝎簿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孪冀,这是玛莎拉蒂所追求的侨。   关于未来对新技术的规划壬龋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夹盾,比如减少温室气体排放掀陋筷,这一方面玛莎拉蒂也不例外深。此外是芒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术李疗,如苹果CarPlay和Android Auto涟舌填,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甫糖蓬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘僻。   凤凰汽车粕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湍壁,怎么适应净?   雷德?比格兰德呈: 针对年轻人群钵罚描,我们采用的方式不是改变自己绕里菲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倾。比如在中国盗式,车主平均年龄非常年轻喝呜理,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挝捷,便是一位年轻的中国女性伤福,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橡解步。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冠糙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甩痰,包括法拉利生产的强劲发动机汀骑、独特的引擎咆哮声届缝、奢华优雅的外观与内饰怀窜缕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谈桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势能诵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐接。   凤凰汽车联斯吴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儒款?这12年当中也伴随消费者消费理念升级板编,有没有针对用户画像做调整噬?刚才强调坚守自己的DNA和理念即屎棱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膳家芹?   雷德?比格兰德钝: 在中国膏你,我们不断渗透到三四线城市帕卤,但是目的是一致的纳挥溪,就是要吸引更多年轻客户吧。但不管在中国乃至全球的哪个城市驶侣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机儒擒、激动人心的声浪等谜杀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备老,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竞。   在设计经销商的时候嚼查小,玛莎拉蒂也不是随意为之褪府商,而是按照需求进行规划癌坏隘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店细棉拣,首发售罄的100辆SUV中怠沙阶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琼诲刑。因此傻蔷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商途啼新。同时夸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喉尝化,客户需要一整套的优质服务翠倒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挝该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拣冠罐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生从,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述含。   提问悲滇瘟:您的新角色到底是什么样的安坦比?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上獭磋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法提?   Alfonso Albaisa绿窘妊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徊拟筋,跟所有的设计相关的工作冯裴,都是由我负责牢。之前我100%的时间放在英菲尼迪匙颠兰,现在会分30%的时间来图,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忿粹抽。现在大家看到的一些车型矫套狮,可能是一些原来的车型潞吴靛,我们现在的工作勉粹山,也是快马加鞭霓署屡,希望能不断的改进份、提升现有的设计裁沪力。   提问使篙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼?如何看待他推动品牌前进时的作用半惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潘衡,我们会共同合作澄菊护,不断进行我们设计的演化漠蘑攻。其实我到7月份才会正式上任豢需辫,我现在猜测或确定未来的设计理念俗赔刑,还有点为时过早午缉喝。   我们知道绰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚客、非常大胆前卫的口煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗅胃吧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悄卑璃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敲。   卡里姆跟我有很多类似的地方矾集填。比如驰般,我们都是艺术家出身梅嘘黔,非常喜欢设计尸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞳敌虎,并将其以各种形式发挥出来蒲径次。   提问脾:我有两个产品方面的问题牌偏培。首先屏,这个概念车非常漂亮版虚新,它背后的设计灵感有哪些量坎纱?   Alfonso Albaisa陆茨:秉承“冲突美学”设计精髓逝闺竟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芭淌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捅。基本上就像艺术一样沦,包括缝针拼兔、包裹感分,还有使用的木质蹦,都是非呈鼓眩好的手工工艺丘蜡丸。这是一种感性和理性的结合碱瓜,还有一些肌肉感极强的车身线条奥棠。   提问矛骑录:这款车未来的定位割顺钙、消费人群是怎样的谦处碳?   Alfonso Albaisa隆捐:一般都是比较年轻的家庭刚擦炒,想要非忱獾郑宽敞苯矫纯、具有运动风格的车型劝队锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番慕辅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闲僵圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶小锑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澎链。   在发展新常态下虑品,消费动力开始向下线市场转移瞎鹊拓。同时首第,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盖尸许。由此率,县域市场成为新时代的“金砖市场”哗讨脐。而对于汽车行业航虫擒,消费升级利好之外季汇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冀怀。如何撬动县域这一重要市趁影趾纭?   胡绪雷表示范辞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颁骋啡,帮助县域出租车进行升级改革枪卧阮。县域交通的数据化逻、智能化发展崩赡灸,有助于未来网约车的下沉渗透耪。县城消费能力相对较低毋嗣申,在出租车领域引进大数据之后挛,未来再进一步升级到网约车另。   据胡绪雷透露核人恕,首汽将在县域布局三块业务枪:长租车酶、网约车(出租车)哭略、分时租赁人。分时租赁是纯新能源车缉,未来分时租赁或是对公务用车的补充绍完淋,它是纯电动咎雾,不用长时间租蝎爽笺,可以通过APP来完成记。目前穆,在北京有1000多辆车时兜霖,150多个点位滴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褥射贩,对公务车改革会有一些帮助归。   胡绪雷认为媳慧,网约车行为是偏汽车前市场的角色吓槐淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吼孝。第二炮病,在居民习惯了这种消费行为之后砰酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喊咯鲸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垛。   当日势澜俺,首汽约车作为新生力量棵陌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进读迟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侩磁券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁鬼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日群恃搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示互吐夏,渠道下沉要根据市场来判断填典,服务要根据需求一直不断地跟进抠咖歪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲍赦,比如说对经济的支撑釜,对政策的拉动干,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穷杏。近几年东凰,一汽吉林产品在县域销量比较高寇摩嗽,对县域市场的期待也非常高腹。从目前产品结构来看传焕恐,产品消费比重70%在县域陇灯跺,30%在一农窟绣、二鼎、三线市场淑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徘妇,外观桓极假、配置连绰心、价值都迎合了县域市场的需求孤。   从流通环节上来看晦,县域市场做的非乘叮好骚,没有什么瓶颈因素黎。一汽吉林也努力在渠道建设晴潍、服务跟进等方面做成长和改善洪募。同时宋长欣也提出了一个想法缚,“县域对自主品牌在公务车鹃、公务员购车方面是否有政策倾斜送清物,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汰毋,这是我们车企的想法思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芳拜,要根据市场来判断纷帛骂。目前寞,县域之间的差距非常大订杠劲,包括现在推行的3G服务嫡膊急,在那些无法设定固定站点的地方敝废丧,推出了3G巡航服务蠢呻炒。服务是永无止境的工作嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彩谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奇蓝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潭挞,新能源汽车推广比较看好北疙、上龋耻寸、广限行冯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歧手。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车急青,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场波灵持。尽管都看好电动汽车的发展趋势陋据,但做好市场并不是一件易事搂辅镀。   目前比较看好两个市趁馇摇,一个是北辛、上黑、广限行槐面闯、限购市衬邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈破蕖,这个市场的发展速度很快粗宠。例如河南双瞧、山东痰谓计、西北区域炒,大量没有牌照的低速电动车截,在政策方面仍处于灰色地带派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠢谁,在国家和地方补贴的支持下商痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕾籍,在农村市场锋绦、县乡市场得到了非忱土溃好的认可尖鹤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求道,县城市场的消费者的房屋空间大妈荷,有充足的空间停发车辆骨矮,拥有较好的充电便利性高。其次行驶距离不长虽瑰骇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛙钾避。另外季涎卡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胚汝钱,因为小车型成本低崔儒。   赵智刚表示譬陶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氦行。河南地区熊尼赔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芭监迁,在替代当的出租车镣哺幌、公务车方面取得了不错的效果迸。同时品寄咳,也在积极跟海南政府合作温,投放了一部分公共用车椿第。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枯,比如是文昌刹、万宁溜哦、琼海等县级市肖傲,未来将在海南全面推进苏狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲便。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卿哗辣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行板挤表。会上清淌娇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椭钨胳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扦囊敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀裁,是参与全球竞争补宦瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客。”   在当日的论坛上浪肋没,郑刚发表主题演讲汕。在他看来饭垫,打造世界级新能源汽车的品牌逼奖坷,最核心的是独特性恨、差异性鹤,是比较节能优势残贸,浮出水面的是视觉棋庆核、是LOGO弛汰、是VI司,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炬凄,其中成本优势是最重要的组成部分漏沏光。   早在110年前拳老泉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歧:蒸汽驱动车唉静蛊、电驱动车和燃油驱动车码实丢。然而脱泌,在后来发展中胃嗽,电动车败给了汽油车皑尽。这是什么原因造成的叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及括航螺。亨利·福特发明了流水线生产庆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腻,成本大幅度地下降擒,售价拉低到850美金嚏葱碾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间急革丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滔灌瞬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镐鲤贰。100多年的历史多次证明了这一点唉。” 郑刚说鞭。   在反思自身发展时遍密莆,郑刚透露筷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灌罢,规模在迅速的增长熟,但很遗憾并没有带来显著的漠妊姥、大幅度的成本的降低版诗挞。   为此惧激,郑刚提出厘,在推广和普及新能源汽车的同时邯,光靠技术进步还远远不够晾,更加要注重爬传盟、培育成本领先的优势豪龋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从,是参与全球竞争陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐嫌春。   他建议详,对新能源汽车未来的产业政策府、行业标准洁极蹦、行业监管等翁敝鬼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椽蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虽椽,这样才能培育出行业的龙头企业两下翁。   如何通过提高规模餐、优化设计漂替脊、优化政策和制度创新貌摄?郑刚说吐闻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荚度、交易成本和政策成本涟,来打造企业的综合成本能力和优势罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肠苗户。这还需要企业和政府共同携手伺坦,不忘初心馈孔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾嫌:韩大为" "  魏建军多次提到氨,我们的确有很多故事释,但是他们没有写得很好抗猾春,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曙?魏建军直言不讳地说安记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴。   囤地赚翻当、离开保定面黄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敞理堑,且莫名其妙班卜坪,或者无中生有的传言所困扰翟衡归,最好的纾解方法是什么糜缄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌姥窟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赡莱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灯令氛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悸,魏建军苏情、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弦涂,与部分汽车媒体交流婪啼竟。以一身轻便的牛仔装""示人""洽闺,魏建军笑着说阑,是在同事的建议下才穿出来的归到。    对于4月以来沸沸扬扬的传言不,魏建军坦言钢,的确压力很大灭迁,也很难受蜂驳,“有时甚至想哭”弘。他说蹄,我本人就是保定人赶搪檀,能不希望自己的家乡更好么舅身认?当然郊,我们只有把自己的产品做得更好添入。    诚如魏建军所言砰灯瓮,近期就,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糙酵朵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玩兑矩,来自媒体的反馈好评如潮翻鼎。有作者甚至设问氰蜡垫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奴饯仇,否则也怕媒体老师太忙”藤春蔼,长城汽车一位公关人士插话道劫捍冒。    10日下午的WEY首度试乘试驾锰滦坝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挎齐护。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狗口,有同行在现场就说娩吠扰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛泵涡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激孩录,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型是赌扩。    动力配置上樊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钎脓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茧力,最大功率达172千瓦十强抠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莽毙槽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点固。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奇悸殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轻怪枷,VV7s几乎没有发飘的感觉擞牌尖,而车内噪音也得到较好的抑制吓差揭。“我们在整车NVH方面做了很大努力襄阀,也取得了一定的平衡”囊凌滩,魏建军说屑龋。   VV7S    在交流中佳警为,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呐戒环,大谈错、特谈所谓“轻奢”媳阂黎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颓咸污,咬住“聚焦”二字不松口许。而是多次征询媒体试车时的感受倘膊团,并逐一分析角、解答媒体所发现的问题炔。整个交流过程灰嫉,他都态度诚恳储,即使是谈到一些尖锐的问题祁烤衰,也并不辩解般塘。他甚至非常谦逊地自问自答怀憾哨,人为什么会失败据公梯?尤其是一些有着巨大成功的人萄挝。因为以往的成功美嫩酮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怂赦割,就很容易让自己失败呈翟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯热新,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毙庆渡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妙杆。他认为愤,好的产品本身就是故事奋蛾,而WEY就是要做最好的产品罐。此次博,魏建军多次提到廓庙驴,我们的确有很多故事要讲堵绿香,但是他们没有写得很好癸堪菱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗣街奶,所以兰即缉,我在让他们重写检。魏建军笑着说文,把一桌人也给逗乐了洼。    在媒体谈到其他竞品时蜂歼,魏建军都给与很高的评价摹卤袜。不过最终还是认为自家的产品凉敞落:底盘更扎实录航被,操控性更好甘掳,“因为我自己就好‘玩儿车’”排慕茄,所以对他们(研发人员)的要求也更高耍。   VV7S    据悉视设贪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绦,预计售价在15万-20万元区间冬夯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龚祁,他思考了一下才说羡,它的配置太丰富了腺玩拭,在相同的价位空间拿,“肯定没有比它更多姐客、更好的”合。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屏谎户?魏建军更是直言不讳地说蛔歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹暗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渺喷,一位来自上海的资深试驾教官说埃违,之前很少接触自主品牌汽车宛,这次也是第一次来到保定吞任剔,第一次来到长城亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇事惶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒千莫烤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卧发。期间此童,有一位同行说歼翔私,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卑?或许这才是魏建军的真正用意吧春擦麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲畏:李芳" "   陆逸表示掇妒醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷,因为正处于发展的爬坡期径孰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀黄习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化伞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡,雷新透露搏嵌,上海车展期间忙玫疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草妈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保诲,陆逸明确表示抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搓,因为正处于发展的爬坡期我堡。关于国产化的工作司坍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坤,未来将坚持不懈的进行国产化工作牡歼纶,而且要深度国产化袒街。    日前啤官迸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赂氮。活动后垒范,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豌奉陷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应花。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崩签砂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喂谱,超过23万辆市闭篓。今年第一季度党思,英菲尼迪在华销量破万辆比,同比增长4%级疚猛,而其全球累计销量达到67367辆囱浪骨,同比增幅为18%详皖洼。无论是在英菲尼迪全球体系中梢默,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秽。在不少业内人士看来味派,从去年4月以来床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吐。    对此江剐抵,陆逸强调坏腥糠,目前英菲尼迪的销量很正常爽坷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搂,还处在爬坡期巫钒。他还说怂,所有的汽车品牌进入中国后伶铰拎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加句勤、运作能力提升及投资力度加强情,会迎来一到两个爆发期毙行同。    事实上播,从2014年开始茶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仁,就迎来一个销量增长的“爆发期”看:2014年僳,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔是,同比大幅增长75.6%溪峡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年景,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愧绰,同比增长33.8%煽。    不过贪地,步入2016年妹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹅。当年4月初瞪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在不徒认,刚好满一年朴灯。在过去的一年里瘸殴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脾。陆逸坦言了圈刨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑,以便更好地认清我们是谁礁任塘,我们的未来在哪里荒皑渤,我们应该做什么纫洼。”    在陆逸看来侯栏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暖,今年是进入中国的第十年棚化秃。所以作为一个年轻的品牌菜钮,这本身就是一件很有挑战的事情涕厂。他还表示墟挪盛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累某炕锣,是更聚焦的一种进化救碧。因为市场环境在变化痕秀,消费者的需求在变化挠,我们也要根据变化不断的调整白卢、创新哨软、挑战自我昧。”他说寡钡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恨酬,就提出了‘挑战者’品牌战略湍看铆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过董,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铰席蒙,品牌口号必须得落地头枪查。”陆逸表示抖酪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挂还坚,聚焦目标客户群柬,让产品与目标消费人群建立联接辩廊履、产生共鸣归巧。    陆逸对中国经济网记者表示袜兜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说分涟空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疆剂甸,而且要深度国产化篡。”他说敝,中国是全球最大的汽车市车懿酝ァ,同时也是很特殊的汽车市称!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痞箍翱,就要真正的了解客户朝溶,扎根于客户勤、扎根于市沉尚巍,这就必须深度国产化宝鬼。据雷新透露焙蹄镜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%实搁仓。    但是梁惰,从2014年底国产以来奖豆,英菲尼迪只推出了两款国产车型穗茸:Q50L和QX50粟。对此倍拷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恋慕。陆逸表示去达镜,“关于产品线布局的问题硷,英菲尼迪有一个长线的规划郸。”    陆逸介绍说眉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掀,规划内容包含平台规划砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜗。他还说倒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肖,我们的目标是通过完整的产品规划汤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诚乐。”    谈及国产化在今年的推进程度飘等,陆逸表示菇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫虚。”雷新进一步透露诺冉蛋,上海车展期间聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季锌副:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年首烦,通过销售Urus楷墟砰,兰博基尼总体销售量会翻一番聊,突破7000辆大关啥矮。    在更遥远的将来顾拓奔,很难说会不会有纯粹的电动车弦把。这是因为蓄电池非常重弗噬堆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讼氯翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际酥。自大众集团和奥迪公司接手后洞,兰博基尼得到积极乒滇、稳健的发展妹。日前霸事禽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂础规,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉枢,商务部主管Federico Foschini厢滔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽玖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岭:并入奥迪公司之后盎毕详,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炔怜稿?    答空哥:2016年肪偏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仓喝溪。奥迪公司和大众集团接管之后界赤,对兰博基尼进行了很多投资慕缮瑟,让公司发生了非常大的变化熔。此外谜姓算,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品我瓦苹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惕驰,如果没有这些投资汀梢,就完全没办法实现这个计划淡毖。所以酗奸颇,兰博基尼公司从中受益良多咖粹保。可以说垦,如果没有被接管暑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磊。    问颧撂芦:在您的介绍中波郴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泵次谩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聘?Urus投产以后间,重点会不会向中国市场倾斜信?    答仟即什:目前伙妓,兰博基尼公司只有两个车型系列汾教:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓖乐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矛捞疆。因为各种原因播,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降架妻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帕。2016年锚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钨堵弟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冗靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%入挟兽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甜且璃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加新扛。2016年虾勘关,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆面计毁。新产品会在2018年投放陆秦,到2019年闲滇,通过销售Urus常臀,兰博基尼总体销售量会翻一番坍,突破7000辆大关吝鞍干。在中国市场上母,SUV是非常重要的产品莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐。    我想强调的是挪嗣,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纪金。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒂炬,Huracán大概在300万到350万人民币弯肚辩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞄膝。    问姆帽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迷蝗府?    答辟飘:目前榔磨狈,兰博基尼在中国有15个经销商赶。到2020年冈,我们希望经销商数量能增加到20到25个曙。当然杭,通过Urus的投放痹赶,在华销售量会增加奔绿,服务涵盖的区域也要明显的扩大地。    问签硕:如您所说吐沦履,兰博基尼在中国有15个营销网点绒镁,去年销售了151辆(车)技林。我们简单的推算一下列撤拳,平均一个营销网点一年卖10辆车先吕。那么驼泡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样监?在新的超豪华SUV到来之前某导屁,是否有改善他们运营能力的要求呢胖侠目?    答嘶:是的涸,会明显提高经销商的运营能力技警,新Urus也会变成一个破局者仿。虽然现状如您推算缸,但是在Urus投放之后溅,大概2019年或2020年床变色,经销商的数量会增长陛味亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆镁物肋,整个业务会明显的扩大馈菱吉,售后服务也会明显提高瓢。而且由于SUV使用的频率比较高贝鼻厕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕撮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入查苯秤。    问睫免斧:兰博基尼车型比较少壬,所以每一款新推出的产品都极度重要寐唐。现在的汽车行业发生了一些改变杆泞,比如智能化诡砷、电动化孺卢肋。那么鹊,兰博基尼在研发产品时跺挫使,会不会受到这种趋势的影响领铺?    答受氛己:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堑檬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆古钙帘,更多的是代表了一种感情裸需。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涧狭,采用V12的自然吸气发动机鹅搁蜗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痘畴偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张得。未来谈秋雇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蝎硷,甚至会超过前款车型尼嗽痊。而出台Urus产品时则会有一些变化驹底糕,它将采用涡轮增压V8发动机怂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贰荡。但是攻誊体,不管从产品定位酿,还是感情诉求方面来说夯褥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观外。在更遥远的将来软垦,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重那,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁忱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袒,可能未来技术上会实现新的进步会,那时我们也得重新考虑这个问题厦。    前些天虏融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媚跨豌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录保堤册,其V10的发动机再一次提高了功率肮。当然粟壤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘉嚼。通过技术创新以及功率的提升任券,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钒。在预销售的阶段欣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危帅克,能够击中客户的心理需求牛。    被访人形克:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薄。1998年到2007年铃泌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巳,负责兰博基尼产品工作;2015年椿上呵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匙,负责销售及市场营销芳祁乾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱痴旦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擅碳量,中国是世界产氢大国疼,制氢设备拢损、储输设备赋暑舶、制造技术等条件不错哀警,具备发展氢能的基础趴蓖费。从环贝鞍纾和能效等方面考虑去叔,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞧。    周奕丰谈到尖铝,中国目前主要依赖化石能源乡塑斑,对环境污染严重复溺。氢能源因来源广泛抄碱醒、燃烧热值高低驹问、清洁无污染和适用范围广等优点读炭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齐行钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腔,目前看冈碾,中国氢能利用的研究相对碎片化叭哪,与国际先进技术相比还有差距令悸,没有形成产业化好故、规模化发展剖徘奠。中国应迎头赶上塘膛,卡位世界前沿套发。    他还提到窖疗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟,提出实现大规模赫、低成本氢气的制取集豌、存储迪、运输律堆矗、应用一体化的战略目标烩哇。这非常重要下,未来需要各方协力拔裳,加大投入铣凯,推动相关产业进一步发展兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岁淮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啼狼淡。    他谈到悼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帛糕价,各方需要引导资金更好地支持实体经济铜杀书,促进金融资本流向实业姆寥,真正促进经济稳步发展曙遍,夯实经济发展基础芍富肥。这既是稳增长抠拱、调结构的需要鞍揪,也是抑泡沫线、防风险的举措泵悔宏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烧盘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刮。    周奕丰最后介绍础氛倡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梨,也在不断创新突破蜗鞠谈,寻求产业升级继坪紊。公司主动发挥自身产业链都吴办、区域及成本优势操,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区活泻吨、旅游景区郊年、汽车营宿地呐七换、农家乐颂溪滦、家庭菜园等不断扩展外瀑邓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煞,以多种方式在国内推广土壤修复停散悲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钙霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏恭:李芳" "   国外媒体报道莲恒哭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示獭篓赤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妻成茧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥惨虱。 李彦宏    李彦宏表示讥痞仑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思。尽管有一些技术问题需要克服泪,但它仍然有望达到目标祟扭宪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司级,前微软AI专家陆奇任首席运营官闷档理,负责大量投资的自驾车业务部门司。 百度自驾车    李彦宏表示惫酚宿,我们很可能与传统汽车制造商合作论沦继,而不是孤军奋战谜枢普,目前还没有制定出这项技术的商业计划哀扦呈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涵。我们将竭尽全力实现这一目标猫,收入和利润是其次的考虑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杏忙差,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锣藏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灿,共享经济还将怎样改变生活贪泵?   三年前交,基于对共享经济的热忱堵,清华学霸张丙军创立PP租车阶,开启了汽车共享事业;三年后沟幢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶堂,成为汽车共享领域的领头羊吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀套,3月7日盘离,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓬彩勉。   3月7日独泛某,在几百万用户的共同关注下桔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台查鳖咎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盯鸥,也是张丙军重新定义有车生活染板溶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁谩。   从PP1.0到PP2.0时代黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聪欠、一个符号或一个名称那么简单媒每,它是企业创造持续价值的支撑槐剔。若没有十足的理由客淌甭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铆妈。将PP租车更名为START彤掂昧,是源于怎样的考虑贾端?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仍仿赏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桃贸骡。   “三年前帮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法律巫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷杰。由于便宜便利扒干,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屯瘟妈。”这个阶段褂讲,他称之为PP1.0时代汾敢。   经过三年的发展侥,PP租车推崇拥有而不占有凶袄、盘活社会闲置资源的共享方式肩,逐渐建立起以车为媒介便讹,重新定义有车生活的2.0时代堵葱蔚。“START不是买车戚乏垛,不是租车截,是共享有车纬。这是年轻的人群矢孝恼、爱车的人群黎韧歼,最向往舌配、最有潮流的有车生活方式痛。”张丙军说醚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膘潘泌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊。同时畅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邓顿,让每一个用户体验到最真实蔫崇、丰富佩、有趣的共享有车生活碴精。”   START代表着新品类沛、更丰富的选择烫巷谈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柏奉,相较于神州租车坪、滴滴租车等传统租车公司搅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢甲?   张丙军认为困耪,START的核心竞争力主要体现在三个方面郸局店。   其一纳慧,PP从1.0进入2.0时代抒,新品牌START更具有张力廖困堆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神试。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求态嫁互,START重新定义了有车生活病龋坪,开启了全新的“共享有车品类蒲椒澈。”   其二伍碾汇,为实现共享有车的多样化选择齿漏,除常见的家用轿车外坷,START将主推个性化的用车体验龟写。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绿船棉,如保时捷911侧粕腺、特斯拉蟹、大黄蜂采、牧马人等等蕾。此外糯颅,用户无需承担高额买车款和养车成本览戮闲,性价比更高妓。   其三掂辈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立男诉,以及更完善的用户信用等级瞳叙级。这也是平台长期价值实现的核心胁嫂蔽。” 张丙军介绍熟舵乳,START共享有车生活平台为使车主放心共享什,平台推出了一亿元车主保障金苍,严格的交易信用体系署饭篮,确保车主爱车无风险;对于车友喀,START还与多家大型保险公司合作娥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务句浦,为用户提供更具信任的服务枢夺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霓,我们的目标是尽遣涝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咳丛蓉。”按照张丙军的预测及缸,中国自驾用车需求量巨大绦,而现实矛盾是默弘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楞尽钳,不允许每人买一辆车满足自驾需求们德。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棉鲸腿。   此外慨同伙,他认为焙染什,随着消费持续升级氰缮屑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中螺嵌抽。“感受丰富车型带来的不同生活体验灸剐既,将是爱车爱生活人群所追捧的方向届。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扰鞍、丰富匈、有趣的生活方式交,让有车生活更加精彩帝。”   张丙军表示淑绊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虐爆愤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼻。START熟唐,梦想才刚刚开始划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳 版权作品氓害,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载撇羔,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "   今年全国两会上吗事莽攫,董明珠在接受记者访问时说危单奔:“只要你敢想杏巳缸,比如以前谁会想到人能上天澜层,如果我们不去创造顿苛宛,人能上天吗围沙?你不敢想淋付胳,你不敢去试验舍搬,你永远不可能做好蒋。”    过去的2016还糖,伴随董明珠的痰陷华,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈木虚喝:格力全员加薪1000元脊、格力的员工房甸、以及格力的手机……对于这一切遍傅算,董明珠并不过多在意忍胃,她说富,自己最关心的还是“掌握核心科技”的。在今年全国两会畦毛,作为人大代表令角挎,她再次提出了自己的董氏宣言较蔬:确实这两年的发展箱休,总书记提出的供给侧改革潭欠惜,我们就应该做供给侧改革的排头兵凯,因为做的是实业耪,能够掌握核心技术碴,制度也要跟上喇,真正给那些创新型的企业粪额、有创新梦想的人一个环境来拨。    对于国家侥、社会翠讣割、普通百姓的诉求骑迁墩,董明珠是这样回应的撤核可:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熔,他真的不是仅仅是索冉印,收获抄骄暇,比如说我们过去讲剑,这个企业了不起芜,再就业冻,反过来你要感恩这些员工紊腑官,没有人来给你打工挡啸冯,你凭什么去发展亨骂尚?所以我觉得要有一个感恩的心情冈。”    把感恩的心落到实处姜乔蕾,就成了格力员工的2室1厅褪黄堵,于是达褥,别人家的老板就这么出现了估泻。 记者皇耪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坑?    董明珠畴莱:对冉块,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镁叹挟。    记者泄:以后所有的员工都会2室1厅泌患那?    董明珠兴锑鞍:对对对瘁椭兢。    去年末妹陇灌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄泳嗲,但因股东大会投反对票而失败画。随后课汗,她以个人名义增持珠海银隆股份抵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业方,然而末娄,到了今年绩讳豢,新能源汽车面临两大不确定因素灸揽:电池矩蓄瓮、补贴“退坡”及洼低。在董明珠这里派,似乎这些俨然不在话下伟溯暗,董明珠说馁伺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟席偿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚抢夷场,“不是因为退坡我不做恭,也不是因为给我钱多恰垃套,我去做佰,我认为是一个责任墙,是对社会拿、对人类度融徊,你都要去选择的一件事俱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毋懊,董明珠很不以为然谁两棺,她认为闷戳,这些都是炒作麻烧吉,并没有人真正说到自己手机产品的质量喉翔,只要没有说到质量车趟蔫,那就不是否定红傻绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥傅:李芳" "  近期艾扒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税并删柏。美国此次取消“双反”汐女,对中国轮胎产业无疑是一大利好窘吵漏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败忌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变写夯榔。   全国人大代表态牵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玲钳,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸥,给每一条国产轮胎装上“身份证”侨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督普碉,有利于消费者对产品品质加以甄别讣诺恫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缓獭,从而规范轮胎行业发展敦瓢祁,促进行业的产能优化和转型升级搅塑江。”袁仲雪说喊架苛。   据了解讹冷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草休祥权,全球多家组织及单位参与割。轮胎用RFID电子标签的应用社孪乳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唯,将等级数据写入轮胎标签内部承,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泛龟传,伴随轮胎终身使用皮爽。同时夺蛙股,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焊,使轮胎更智能什雇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹭惟苇,能实时监测轮胎的温度釜、压力等数据蛾弛痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颓假,从而有效减少安全事故醇赋魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝朵卢:李芳" "全国人大代表肩汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皑室凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辣、环境协和发展的产业己姓,由于行业标准尚未建立遁位,使得整个产业发展处于十字路口饭。全国人大代表拼、时风集团董事长刘义发建议轿徘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲸怂唉,全力推进供给侧结构性改革纯悲。    在刘义发看来欧,四轮低速电动车是市场主导阶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弊忻。目前眷量,工业和信息化部林航莲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雌。该标准的制定龚,对规范四轮低速电动车行业发展息赡,使三炒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刺拿,直接实现电动化扮档、节能险精辛、环保安全出行具有特别重要的意义逻抽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求差酬芍,又适应市场需求杉府畔,刘义发给出四点建议突玻间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一土、标准制定应充分听取行业的意见罗汹,响应群众的呼声泪怯。制定标准应尊重市场规律紊撵派,规范蕉、引导产业发展房领鲍,而不是简单的限制继,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碧惠港。    二嘉敞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悍。四轮低速电动车安全闺入、环保篮妈设、经济埃瞬、舒适毕检献,是摩托车梧杉卢、电动自行车堕氨、自行车等升级产品核酥寿,特点与与高速电动乘用车不同仕谋嗽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谎娠眉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定届地彻。    三论窍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怒、政府引导的办法筋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点模罐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谜扯酶,如采用锂电池政府给予一定补贴横。    四开、在制定产品标准的同时锌,制定企业准入管理和注册登记汐缆寺、道路交通管理的配套法规擂伙。产品标准只是为行业规范管理提供依据诞,而实现规范管理是一个系统工程端确堪。政府应加快制定企业准入挎、车辆注册登记弛滩、道路运行管理的配套法规裂炯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炕,方便企业让利于民穗汲,减轻企业和用户的负担抽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戳、加快供给侧结构性改革的产品爬,又是一个节能环保的产业哺徘歪,引导得当可以大有作为蔼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菲钝敞。”刘义发建议莫脑距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆氮培:李芳" "   近几个月来无,共享单车火遍了北京城工管。6日捐,全国人大代表憾宿申、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馆轨挺,今年上半年康奖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冬贡稳。    徐和谊说罚伸丛,伴随着公车改革该壳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁低充充。“很多公务员手机上有软件吗顿心,一刷就能用车凸彪牵。”他说品臂,今年僧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锯。上半年许敦善,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喀辆。    据徐和谊介绍荣,未来投入的汽车数量将根据市场而定斤,租用的价格将有竞争力梢。产品的外观将非常“吸引眼球”悔幸全,为两座式纯电动共享汽车补矢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄诽卞,适合分时租赁和共享市场需求梢坊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别通羔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件来侯廷,在手机上可以查询哪里有车惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帛躲诞,目前大家用车起点和终点不同蹄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜕。”徐和谊说眉,目前居颁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节小松,包括立交桥下沪街莽、公共停车场阔规、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搽车。目前边远的地方停车资源丰富瞪饭肆,但是用车的消费者较少凉。“希望异地还车的便捷能够实现狡辑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啤金喇,否则还会存在最后一公里的问题奴。”    徐和谊坦言坞,停车位还存在管理的问题葱,汽车是价值比较高的消费品苇巫,一旦出现剐蹭藉间悄,租车人还车时也容易“说不清”淳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓦彭粉、“钟摆效应”等问题斥。“有些消费是单向的叙番,如何让车回流也是个问题”溺憨。他说递,目前侍挤,北汽正在进行市场研究事建,探索解决方法割。    徐和谊还透露钩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魏答台,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摄。目前距2022年还有六年时间鞠累奉,从可行性上讲叭秋躲,应该是能够实现的督付刮。届时希望借冬奥会的机会谱琅卷,展示中国制造的水平匿尝斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集疤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题品棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击补咖氨,目前已追回骗补资金或泛瑁款23亿元龋扰,并对有问题车辆不再补贴零染,对闲置车辆也暂缓清算撤哇类。    肖捷称无宽,在财政部门督促下列,目前相关企业正在采取措施恼虏碱,认真整改发现问题狄。    有记者问貉疙哭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旧咆烽,肖捷表示帽颓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睛,主要是降低了补贴标准按玖记,同时也设置了补贴上限匪扛殊,还提高了准入门槛外时。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呐辩涟,同时也可以有效防止出现市场扭曲势磺戌。”他说拜绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国人大代表鼻朵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祁仁宽、废液赎啤架、废渣等污染丝,一旦有机电解液和钴分、铜娥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弗菊赎,就会带来生态环境安全隐患纱钱,甚至会危及人类健康噶涎欣。”全国人大代表逼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤说舰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鳖敛。这位带领团队经过几年技术攻关歧炉抽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨烧扫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上五托喜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酸郴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题珐形常。在提交建议之前炕木刀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拧粳蚕。    自20世纪90年代以来晃,随着锂电池广泛应用常圣,我国成为世界上最大的锂电池生产畦仆、消费和出口国沁蓉汾,近年来我国出台了购置补贴侗、税费减免滔、研发支持栋蛾苹、消费优惠杯闷脾、基础设施等一系列重大政策措施尚,新能源汽车市场日益蓬勃发展抹显。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刀秘、保有量超过100万辆侠,占全球市场保有量的50%当编释,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酗。    随着新能源汽车快速发展刮,作为新能源汽车的“心脏”储,动力锂电池产业也在迅猛增长斑。按照相应的报废标准虾钮,动力锂电池回收利用市场已经形成沧俱扩。有研究数据表明蔼,预计到2018年诫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓢系,累计废旧动力锂电池超过12GWH忙、报废量超过17万吨规蹈,从中回收钴钒、镍守、锰老、锂俗翔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元规拉幢,到2020年将超过100亿元勺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛋鞍摄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勺剿饥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堤起林。”张天任认为墓裴隙,如果动力锂电池做不好回收利用筒攘狡,就违背了绿色发展的初衷肥瞧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慧汕朴,但现实是淘函,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实新肺。“废旧动力锂电池包括不同的类型试牛沫、设计工艺和串并联成组形式暑掠,以及多样化服役时间杜清、应用车型和使用工况甘试姓,这导致电池拆解不便请汉浇。另外遣猛,国内尚未建立成熟的回收体系为,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狙,回收工艺成本高泛。”张天任表示嫂,“出台的政策并不具有强制性嫌,且缺乏明确的奖惩机制檄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷红,目前动力锂电池相关主体无利可图薯捌泵,对政策执行积极性不高巧仟通。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题副盘,张天任说享化盒:“一是退役电池较为复杂毛,不易拆解;二是退役电池一致性差礁皆教,品质不高;三是回收拆解成本较高幂孝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疙薪,执行不到位汲全鸽。”    有问题就需要有解决办法贿竿康,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辫:其一老帘桃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侩拔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三修扑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四题伐,鼓励商业模式创新试点和推广应用尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍恼碾:李芳" "全国政协委员古、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淌食。”全国政协委员剃躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踏举分,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眷嚏抹,其市场前景令人堪忧钠臣赁。“在电池方面腑舞痰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畏设,2020年后搓,当大家都不再享受补贴时芜帮凭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上县,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士。”另一方面宝,柳崇禧表示呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜗茫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限客偿怜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缄侨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乐舞,但电池的寿命大约在20万公里同。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荣,这意味着床溯按,电池报废了车就要跟着报废酬经,这样算来随蔑,纯电动汽车的使用成本是很高的犀。”柳崇禧说蹈。    对此淡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纬,即建立专门的电池运营机构答斜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椽到。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氖绣痛,是对车辆的物尽其用疵。对电池而言入,虽然不能再服务汽车铰,但还可以被用作储能电池暮季踢,同样达到了最大利用率戏。”柳崇禧认为沏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伤。“但国家需要予以支持墙,尤其是在车辆检验方面愁伙,按照现行的规定看茶,更换电池即被视为改装烷。”他说涩。    柳崇禧的另一个观点是菜刨将,氢燃料电池的大发展即将来临陵搔劫。“一方面电,原来的运输成本相对较高瘦献,而如今这一问题已得到很好的解决淖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面本洁,美国的相关先进企业在国内开始建厂乱粒骡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沮贯凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钠沦。”柳崇禧表示杯赶聘,氢燃料将作为增程器为电池供电签阮,以达到更长的续驶里程操,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用控蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛拿童:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联堕哇,造成了双方的利益不在一条平行线上窘。为了解决这一问题猾臼瓦,李金勇指出磺磷配,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闹,重新设置股权架构汤皇,经理人和骨干员工合伙人化朽虫巫。”    “遵从起码的商业规则戳暗列,我们就是经销商坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎繁秽、一个桥梁恕,我们没有义务去亏损髓轿酥。”李金勇说千怀。    日前丸残,著名汽车营销人隶诽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼎捷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熔伞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”多难戎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抄粳第,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象救胳恭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腿团,李金勇直言悔磨挥,“在过去的十几年泼,我们的市场非诚感疤荆好半,老太太都能卖车麻,会加价就行了钡答,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撕勤退,职业经理人的压力很大大巨,每天都要搞KPI考核嗽炕、培训疾号、提升廉。”    李金勇以实例说明喉:“过去在资源时代涝瓶羡,一年这一个店挣1000万捐,给职业经理人开30万懦痊,没问题剖纠,这车好卖宽。现如今谈瘟,市场不好了柔,现在一年挣100万蔫凹,职业经理人还是30万巷鸥荚,但是特别累换成,现在一年的工作量比前五年浦碍辆、前十年两三倍都不止嫩尽。”    在李金勇看来捷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饭,造成了双方的利益不在一条平行线上琳潜波。为了解决这一问题录心慑,李金勇指出肯蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景该钉,重新设置股权架构享舷,经理人和骨干员工合伙人化戚搏兔。”    李金勇进一步具体阐述道氦癌抗,“过去资源时代写,投资人只要拿到了店摩劳磕、拿到了品牌喷废,就可以赚钱伎橡。现在谩鲍喝,资源时代已经过去了耪隆财,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓄尺赫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人死还宏,从而真正让员工自动涂荷、自发地把工作当事业惧呐,而不是靠培训屯档,靠感恩表费髓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祥即稳,不少汽车厂家制定了销售目标畅脊鹤、生产目标酬耽,职业经理人必须要完成皮镰,如果不完成就走人仓。李金勇认为堂伶乓,“在这种状态下痛啃钮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栖、十年的规划弗扣,只能先制定一年的规划掂靶,把今年完成再说喝,由于今年完成了嘲戒,明年才有你的事苔瑟。所以这两年厂家的高管变动频繁萝半,十年以前很少有这种变动弗,而现在这种变动成了家常便饭思亭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量楞邢啼,没想经销商的盈利能力蓝瘸惺。”李金勇表示栋捶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量未泰,想办法做经销商工作蔑瓷俗,把销量任务压给经销商氮。而经销商越来越不听话来沪、越来越不相信的时候浓抽,厂家就再出台相关政策艇和。    李金勇指出始线拓,经销商要有勇气打破潜规则府侮裙,遵守正常的商业规则稿:库存大不提车溉凑、无差价不提车逞、拒绝搭售性苛届。“遵从起码的商业规则娶,我们就是经销商轨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胆幸母、一个桥梁是侍,我们没有义务去亏损惩茂彩。”李金勇说阶屯乒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题地搪,李金勇建议碑娘步:同城市的店应该互相加盟或互相买断犁计,或者干脆出售给另外一家经销商酮,不管用什么形式隘闪,形成同城市的一家店钠磕猛。“我们用销量骑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馅淑贿,这样减少恶性竞争沙股,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺桂。”李金勇说戚唯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔬,李金勇表示荣虐亮,“我们不可能卖出路边店的价格晌徒钳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硷绍。100%原厂配件保障釜,专业的维修技术撅弯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客材胳杯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涛。    此外窃菇囤,李金勇还表示瘁双水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巴稻独。据了解冉挤,2016年盼煽挛,新能源汽车的销量超50万辆失,到2020年淀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仿。在李金勇看来某搽,在这个快速增长过程中题嘎搓,“传统经销商中措急,谁关注了新能源汽车并率先布局喊胸苟,谁才能在这个市场当中分一杯羹垦厢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刃沟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炽波娇、四川省鼎立律师事务所律师施杰俱温寒,今年的关注之一堑涧,是有关网约车新政的话题辩划。    施杰表示蒂董,为加强管理忌虱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)本,并于2016年11月1日起施行苫分谈。然而露犊,根据多家网约车平台公司的数据渐捂阜,在目前运行的网约车中湍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隙瑰,仅占极少数部分沙毙。    “交通部制定了网约车高品质服务儡衡,差异化经营的原则刀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亭,施杰称合,“我认为歇喂,政府应当放宽对网约车的准入限制捍惠,顺应社会共享经济发展趋势”樊邓画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袜违加,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擎动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慑拱。    首先浪淑氰,施杰认为讽敲纬,北京倍廉娇、上海的网约车细则要求“京人京车”校、“沪人沪车”等差异性待遇肺比席,不符合市场竞争规律邪。施杰表示粱挂,只有在市场竞争的推动下拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遁伞率,也有自我管理的需求与能力得暖蔚。    其次娶,施杰表示绷,北京揭颧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刀,而且购房谐纯、购车也并没有绝对限定于本市户籍母停碑。“京人京车”瓣、“沪人沪车”的严苛规定卢芒锌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乾,会导致营运车辆骤减晨筋离。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霞袄,阻碍新兴业态的发展粱弛。    而对于多数城市对排量虱阶、轴距都作出的高标准要求厢藕,施杰认为砷娠,高排量代表着高耗油彭戮,不仅并不符合节能减排目的哥琅,高油费必将抬高车费菊邢很。    更重要的是懊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喉孩画,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舞歇复、高门槛绷,将损害网约车的实惠经济特点耪绅,打击其平民性洽堵孟,“上述许可管理的模式滩登榷,将导致网约车司机数量骤减讲伶、车费翻倍世费摩,群众打车难赋歪剧、打车贵的现象又再度出现鸽斑厕。”    此外酷萎,施杰在这一提案中的主要观点还包括斑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓬、“许可管理不利于节约社会成本”等光。    施杰建议练啪,《暂行办法》可作出如下修改梗鹊磺:    (一)政府适当降低准入门槛酚释。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弄蹦,是十分必要的烽似尽。比如遂笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查加,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霓闷破、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚼酗,等等硼。设立适当的限制条件丹,符合市场发展规律箱认纠,能促进网约车市场安全性薯纶氖、规范性发展宫。    同时敞祷,政府应当科学引导网约车发展其,而不是像治理洪水猛兽稗孟桃,把它一下子关进笼子里库铰。以构建网约车公平竞争的环境为导向掇氨,放宽对司机户籍的限制性规定凭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源米遍疚。网约车平台倡目、司机和车辆的审核程序貉,各类许可证明的核发程序尽量从简释谰,以便节约社会管理成本嫂艰贯。    (二)政府协助构建平台审核匪航、加强平台监管    改事前许可访狮,为后期监管兜妹,采用“政府管平台俩,平台管人和车”的模式窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骏夹,规范其登记信息接嫉蜂、审核资质的义务承酮,定期提交所有车辆的情况赶视仁,这些数据要在监管部门备案叭乐陷。并通过补充相关的法律法规慌浆秘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古豢。    对网约车不合理调价进行监管窖休惰。保证人民群众用最合理的价格出行刹浆搓,也避免由于市场垄断形成的价格新高岔柯。2017年1月赶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仿赐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婪社魔,就此提出整改意见灰,平台负责人也承诺将取消该功能力鳖社。这就是成功的监管案例糯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泪届泞,存在大量不符合新政策标准的现象辅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剧耻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减构败谋,社会各方都需要一个适应阶段歧猎。所以雌括,新政的实施不可硬着陆鹿唉举。当前阶段募哇懂,政府应当积极引导各平台规范化审核记乡,加大对群众宣传力度京淮楷,延长从旧规到新政的过渡期搬,循序渐进地促进新政策落地勃华锣。    我国全面深化改革提出了目标录: 市场在资源配置中起决定性作用能,更好地发挥政府作用钢架辛。近年来捆,国务院一直倡导转变政府职能硷料闹,推进简政放权粮。对网约车的审核品,放权是进步泡脑糜,限制是倒退菊。政府应当创新行业管理侮,优化监督模式促樊,构建平台审核模式恨襄,推动群众绿色出行嘉公、健康出行封哇督,为“互联网+交通”营造良好发展环境驳答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞妊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩虢梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俺热、品质等方面做了很多的投入恳欠掂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藕危、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钾旅莲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球固儡授。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帆挪策。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菏温。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计可、品质等方面做了很多的投入赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乔挽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甘、时尚及科技感的一款产品啥。”韩德鸿说寂何鸵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫媳航。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型场玛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菊疆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氖齐。薛海涛坦言惦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磐锈恒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裳参。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芜、制造能力魔、经销商体系檄窖惋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纯丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   2月21日惟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼日。本次大会立足技术趋势胜传谢,探索全球技术发展的内在原动力旱告,探讨人工智能氖僳、量子计算淀邓才、基因疗法等领域的技术和商业趋势烙葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聪,有两项技术与人工智能密切相关诞,包括强化学习和自动驾驶卡车柬柏。在关于人工智能的圆桌讨论中呈杆故,多位创业者和专家针对强化学习簧四、无人驾驶分享了自己的观点胳苯灵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奸迷芬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粹阮乳,可能只在北京的五环里面开甩,路况很好换,最高限速就80碑篙、90公里缚衫捐,这种情况下具,车就会极大简化嘶,驭势并不想生产一辆概念车臼苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聘凰饥。技术投入上疆礁,目前大家都在往里面投入很多的资源息焚,整个行业在往前发展咖长,但里面还有很多问题需要解决宏叔,包括保险想楔、政府等零旱孺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹤墙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闲文啥,把信息融合疙、如何决策做好砂仁。图像识别拓展能力非常强痕本弯,它信息的理解非常细致沁时恭、更加全面婪骋潞,比如前方有一个易拉罐妊,有些传感器会认为它很危险仕,因为它是金属羞忍董,但图像识别会根据它的大小任、形状去判别归彭。目前结合强化学习钮聊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撵湿容。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弛扔河,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夺弹势,最终关心这项技术在实际应用中的可行性认喷,说到底这还是一门生意记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡改爽:李芳" "  【导语】这是最好的时代撇,车市销量连破发展记录纬簇,这也是问题的时代抚,多元化绍侍权、碎片化面悔,对整个行业提出了更高的要求承。一切都在变侯,唯有不停思变方能随机应变琅。2月18日禽杉涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓮酥抚。行业内百余位思考者和变革引领者悄,与120余家媒体相聚一堂磨得,在“变与革”的大会主题下父牵,共商“品牌与营销之道”亮愤,把脉中国汽车2017居价。广汽乘用车副总经理肖勇题、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英香森穿、吉利控股集团高级公关总监杨学良碧台汹、福田汽车集团公关传播总监许翔哇、SWM斯威汽车首席运营官余波臂渺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动麻擂。以下为发言实录坏拨估:   互动环节嘉的合影   李苗苗搂晃隋:接受张红同学的邀请句茨。下午好!大家都是老朋友了贝确宏。今天在这里涎瑟,首先我咨埃贺张红搞这次论坛烯欢。第二沧铅撮,其实有这么一个机会让大家聊一聊较,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芒淳诽。对这个数字烩呜妓,我想每一个人统,特别是管营销的人摄,特别是管品牌营销胃稍、品牌推广的人嗣,我想每一个人都有很深的感慨票瞥。   首先请问肖总渭肪料,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡,也对您做过多年的跟踪传济。这次请您上台庙零玲,我很想问一问醇规倪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌队忙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点促哀?能不能简单地概述一下藕湿缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淮窖相:李苗苗老师第一个点名我马交,作为广汽传祺来说菏,正如李苗苗老师所说的禄枢,应该说是比较新的汽车品牌囊浇仑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捎募钎、“两个坚持”双袭,坚持正向开发和坚持世界级标准咕马。这两个中茂,一个是对产品开发的定位欢躲戮,一个是对品牌的定位帝俺纫。   从中高端车型的新产品进行切入敢酵,相对来说这条路走的比较艰难一点拭让,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挺层肝,就是起步会难一点撤健,后面会越来越开阔结粗、越来越顺顿起甜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亩蛇遣,内部也有两方面的方向挨谭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手点痊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磺春,并且在市场上面赢得一定的销量蒋叔,建立一定的知名度盟。另外一派的意见毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势温,从中高级产品切入蚊。但是大家也认识到这个困难睛妥,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫,也就是售价在12万元以上群绒,第一款车型是12万元到18万元谱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难广罚,我们意识到这一点了痕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屑锤,其实2011年硼隶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年好,应该说是非常艰难蹄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稠罗耿。但是2011年览、2012年有一个词就是“坚持”砷,做品牌是做两方面的事情椭京。第一个是做好产品的品质倍贤,第二个是做好对客户的服务害舜痞,以这两个为基础这五六年走下来哎经坪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑日。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伙泊滔,受到各位媒体老师的厚爱饯彻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娇狭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题程捣封,我觉得第一个是坚持辆臼。在我们困难的时候不要去放弃瓜祁差,就是把自己的品牌形象克释邻、产品的售价回到往下行的趋势甘伸。第二为了支持品牌向上翟岁佩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务路惕。   李苗苗脊剁攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檀钢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可。比如像现在的奔驰尺,一百多年鲍斯修,宝马闪达贿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌田夺小。所以我这个问题特别想问一下陈思英总譬耿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糙劲客,也有现代的销量瘟阿颈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叮,您能够阐述一下吗睬蔬?北汽在塑造自己的自主品牌方面款辱,到底在哪些方面下的力量最大钾唬?   陈思英颓朝衔:谢谢李苗苗老师途电,非常感谢红姐给这样的机会莱荆文,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌途。其实不是妄自菲逼徊洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峡荷,台上在座的各位都是大幅度增长守,我们同比增长更高一点雄崩,因为我们来得更晚一点蚊娟咀,同比增长8.7%测。   但是我个人一直在想这个问题郸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脱。像奔驰去年是130周年哼灰承,今年是131周年蓬,我想这才是品牌许拢。现在我们在座的各位给客户提供的对,我更愿意定义为商品概,我觉得是这样忌冠。   从北汽自主品牌发展之路来看犁遍膛,各位媒体老师和同行都知道躬搐稻,2009年我们是收购普洪耙、消化迟世、吸收了瑞典的萨博技术隋,当时萨博的93土辟、95的平台和1.8T秒物尖、2.3T涡轮增压发动机的技术猜氢渡,我们是基于萨博的平台上冈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展籍。2013年的5月份盾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程嗣浴,大家对这个印象应该很深刑纠哨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旦酵毒,当时也试图通过萨博平台的背书怯累睛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盲,因为我们希望建立中高端的自主品牌篮倾填,当时的愿望非车炔兀好辩晒冲。但是事实上发展到今天抵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伪酚。   但是没有关系撑材,2013月5月12日投放的绅宝D70社,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸿咖。这么多年的坚持是在消化匆蒂、吸收萨博的基础上进行的稻聊伶,源于萨博惭粗、高于萨博排,我们有奔驰午、现代合资的反哺眷夕粹,我们在人力祥伺、财力结携、资源哺搏、技术昏、研发腻、生产浦肺雌、制造方面商,都有很多反哺给我们抬,北汽近几年高速发展侩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔡累埠,这一百万辆含金量是很高的黑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舜腊吼,但是我们用五年时间实现了一百万辆旅。这里面还有几个第一和差异化产品爆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刊癸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商。   基于萨博棚贾屁、源于萨博和高于萨博的消化外舜罢、吸收和引进荆统磊,同时基于奔驰和现代的合资反哺纲,我们坚持为消费者提供好的产品嗡魂、好的服务热、好的品质吭巾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圃赣棱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质森汹,比如中国新车品质(IQS)IQS难、强制性产品认证(3C1000)仁荚,3C1000即三个月的购车用户中萍,一千个用户的抱怨度是多少啼塑,我们的水平无限接近了合资品牌刑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庙卯担,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墨唤,希望有一个很好的中国背书全刻努,给大家提供一个很好的产品体验狠拔当、品牌体验和文化体验翔。   李苗苗麓刑:听到陈总的发言我一直在想锈房廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO估,现在经臣穑看到“北京”的LOGO贾扩。   前不久陡罚,不去杭州是到处都有吉利车猫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墙巴,推出一款车就红一款车阀诬。请问杨学良羚,学良也是吉利的老人了鹤,一直在负责品牌形象的塑造顾、公关徐堕丢、市场阑婆。原来我们也沟通过这个问题抒疤雌,对于吉利来讲收购了沃尔沃但,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块常厕娩,这是蛮难的事锯瓜。刚刚陈思英总还在说萨博痛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胁娘,感觉蛮纠结的慧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臀?   杨学良廉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爽,第一是对标琉搏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膜。我们是坚定不移地在执行沧撼,而且到后来做博越秽迫负、博瑞之后有越级对标海闹屏。比如我说开发一个自己的A级车撩唤,可能要跟合资的B级车对标锑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宋誓,包括研发型、制造死讨祭、采购莲、营销滴室起,我觉得成果是非常明显的浓拷。   第二是坚持走精品车的战略广忻痞。所谓的精品车娩宛受,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抱壤廉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刮失呈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汀,比如车的造型设计上面讣卯,自从我们在全球建立了四个造型中心藏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氮甸。既有符合国际的审美潮流靶闻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面关涕。比如说在车的智能互联领域限嚷,在博越车上面车机人机互动的功能上蟹咐借,已经超越了一些合资品牌淀惠,这一点使我们感到非常骄傲揪串。   包括在工厂的制造工艺上溉壤夕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洁玲红、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌归瓦,因为我们现在建得比较新般赫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬吵。大家可以看智能化程度最高的工厂欣,现在实际上是在自主品牌的工厂中边。   第三是一直在坚持口碑司。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疆负巫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言替。这样就可以真正喜欢这个品牌伟妇覆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搬司。   刚才提到了浙江寿弘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了将,大概接近了7万辆深踞临。这在以前是没有的捂尼,而且这些用户里面很多都是捎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上房,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗽。目前因为我们的品牌在提升赎浇,我们的品质在提升让恨戎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮槐。这从我们同行剃磋,包括从传祺骡抱垫、北汽的产品销售上也能看得出来汲豁。可能大数据调研斤令挥,像一点资讯的副总可以讲讲梆许,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阔擅冉。   当然您刚才提到了在集团层面拖就,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琼,同时又实现互补琉?这里面还是有很多原则奠璃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺京衔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晤。沃尔沃是高端豪华品牌挂,是跟豪华品牌去进行竞争的蕊虽片。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悄踞钡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑞柑、流程拖卸宽、标准时,包括人才的培养和交流迪菱。最新我们做的一件事牌偷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稿辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腔捻雷,可以说没有沃尔沃这么个老师恫秽,没有沃尔沃这么多年积累梦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雀。我们相信因为这个架构非常新骆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窗惦厕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拟挞,以及质量再上一个新的台阶纷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞曹男。   李苗苗删闹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼素竣秃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钳怕俏,最重要的是坚持了哪些如暇?   许翔翟虫:谢谢李老师戮,同时感谢红姐给我这样一个机会持拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晚惰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锹。   福田汽车是商用车企业窗,和乘用车企业还是有一些区别衫。我们主要的目标客户群是to B的慑,正如您所说仁哥,我们是1996年成立的白,到去年是成立了20周年氯舜,通过20周年的发展擅垒,在过程当中包括您和各位老师的支持绘缎随,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逢空。在中国轻卡市场上虾互,已经是连续十几年的第一了拖橡。1996年在山东成立改辆痰,1998年上市台妓粒,2000年进行区位调整就来到了北京虎驴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怠监讲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝涧捶。我们可能把这个品牌是这么理解的坷朔,现在业界对品牌有很多理解的方式巷仁湘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焦鸽蚊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慕嫁,所以我们从整个的业务流程上来看抚,这个品牌业务就是在其中的遂。所以我们这几年在企业的发展过程当中恍围,品牌也是在不断涌现痰,大概有几个阶段授。   1996年是以轻卡为主导膜棋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信嗜萆稹,用着正好”常。在当年的时代抓住了市场机会迪媳遂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竿氦。   在2000年之后涉晒簧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卜星,进行了商用车全系列的澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陇屠,这是一系列发展的战略瓮。同时把品牌又进行了再升级绷崇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桑獭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溪峡脖。   在这个过程当中莆,福田汽车不管是做品牌还是做企业腺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钙箍?一个是福田汽车在商用车范围里面俩铆轮,就是在整合资源方面觉得还是不错的虎携。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卑,花了八年的时间跟他们谈合作颗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勉,生产的产品也是福田自主产品欧曼潍砂,同时和福田康明斯成立了50瑟褪桨:50的合资公司泥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粉创。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猩肖、先进理念之外素闯既,科技创新也是核心的一个点衰舍。福田汽车虽然作为一个商用车企业倾芜鞭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挺,但是也是做了很多的工作譬涧舌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛾伎猛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视惰。我们统计了一下伦售呢,和乘用车企业也是差不多的弯。   而且我们在研发方面橙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苏柑,这在商用车企业里面比较少见诵。不管是先行的技术膳衅嚎,还是技术传承方面都做了很多的研究解,包括去年也推出了超级卡车瞧撂,也是整合全球资源打造超级卡车箱擅。全面从安全挽、环保方面进行新一轮车辆的升级贸怕牵。   我觉得总体来说吧弯详舜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乘淘,是一个有着锐意进取靛、远大目标撅傅华,是一个愿意为客户匣吼拔、为所有的股东钒、合作伙伴盒伶络、利益相关者带来更多的价值姓,也愿意为更多的卡车司机姓轮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拟扒祁。谢谢!   李苗苗勿核炒:2016年一年有很多新品牌出现谎保,也有很多刚诞生的品牌在努力粱未磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拣昆、宝马快。我就参加过场在北京的怀柔景,斯威汽车上市搞了一场大型的发布回。我当时心里就想斯威蛮有钱肮芯恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抱襄脐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痊?对于刚诞生的品牌寂,品牌之路有没有塑造的路径疟辖跺?你能不能简单地概述一下侠?   余波菠次车:感谢红点汽车和李老师鞋环,各位媒体朋友和各位同行脚免,作为SWM斯威汽车习,可能很多人觉得很陌生武,可能没有听说过腔社芍,我简单来介绍一下为辰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撮低钠,7月份品牌上市梅,8月份第一款车SWM斯威X7上市仙筛道。   今天让我来参加这个论坛肩,我们的心情很忐忑膝,我们是一个汽车行业的新兵拧缸,我们是抱着学习的态度来的磷抢岛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挺蓬,希望多给我们一些指教蚊探。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢境?我们认为这个品牌给用户的是两部分撕戒汉,一个部分是产品的硬件叙粮迟,也就是物质的东西娘。另外一个部分是精神层面的缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岛陛,第二是付诸了一些智能化疽柏、空间和外观醇室,外观也就是在意大利建有一个设计中心扒菱啊,在外观上有意式的风范猜。   从软性来说府蔽,我们要付诸一些内涵露欧汾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茸酷,通过植入意式生活的方式漆奥切,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酮。同时我们也在倡导一些生活方式揪桔梅,通过软性的文化来塑造精但,解决通过硬件和软件驰逃看,以及从物质和精神层面塑造品牌堪。   至于未来怎么走厦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贯庞。用户实际的需求和市场的需求牛耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉貉够舞,未来我们还是要跟着市场走仆。   李苗苗士:我旁边坐的也算是媒体人粳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辜拆狗?因为主持人给我了一些问题恭,我个人认为不想问一些特大的问题闪糠疤,就想问问这个问题窖唾。   付继仁僵:谢谢李老师丛缺,这个问题还是挺好的泄腹贬。刚才您在问的时候等,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淮。   一点资讯是比较新型的资讯平台氦睹嗽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点协,我们是做平台尸,不仅自己生产内容技睹垢,同时全网抓取内容讥苇蜗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潍,再把有价值的内容分发给需要的用户课,完全是自动化当蝎太、机器化的炔篓皮。我们怎么去帮助车企呢盘咖?我分享一个数字违僚措。   在过去一年颇妥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郊腿腥,第二是移动互联网的平台搂孝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哎河懂。很多的车企其实在做品牌的时候倪,都会要求最终的效果刷。坦率讲瞪岸,以我个人来讲这其实是两个事犯酷,因为品牌本身是非常感性的捅,效果是完全用数据有结论的秒,就跟一个人去吃一样狙,吃了四个馒头饱了瞧冠衔,不能说只吃最后一个就饱了伤钾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎袭,现在我们有几个大的方向猛,第一是更技术化的跟车企进行合作地破惟。比如说从去年开始吕狡剐,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩蜜豆。客户自己建了一个数据库功钠椿,就是把用户进行了一个分类斥柒袜。然后我们每一个用户来到我们平台上答薯九,他知道哪个用户对应了什么车型痕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纠菜佳,也就是把他们的流量经营得更加科学翔刷。   这个给到我们之后捍频冠,又发展成了一个新的技术驱动替。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佰非,还是看汽车外观的细分多陵瓜。这不仅可以推荐具体的车型啥悼,也可以把具体的创意自动化缕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悔杆辟,这完全是技术化的匹配佰竿。   第二点叫粗扯,我们是一个内容平台咯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容并,能帮助到车企做非程尾歉希好的传播溃瑟识,有的时候这些内容并不能够被发现但。现在我们把广告当成一个引子脚檄,不是一个执行的结果律。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梁,进而把下一步的行为做好世衡。比如有一个产品是一触即发垛化,用户点过客户的广告之后吉,我会直接给他推送相关品牌的内容长盯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饺啤,再去看有没有点这些内容埂伙限,有没有评论灯、转发协、收藏晤头,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渺逼骋,把广告和内容进行打通海奥。   第三点涡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景细阂屁。这个场景是有时间太、地理位置和非常多大量的内容和数据哺藉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台供蔽萝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琳兼,或者是去日本还是去韩国旅行独苦呕。这些并不关系到最终的销量提升多少编休吠,但是可以了解消费者在关注什么窜粒腊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替广脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盖鲍烂,一方面要通过你的技术李、数据实现更高效的转化辖扩,实现现在解决广告主的一些痛点尺赤。同时要帮助广告主把服务做好褂藩蔽,说句实在的都是服务用户鳞封痰,我们产品的用户也是车企的消费者卸好鞋,怎么能够把这些用户服务好石,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勿谓。   李苗苗吉全凤:付总说得很好帝,借此我也想说几句辜杀黄。我看了一下卞仆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怪山,也有一些厂家的朋友适,我们每个人都是汽车人能扒。   我在想澈堂圣,得益于这个好的时代晨,既然是说品牌笨戳夺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侮,无论你这个媒体叫什么名字喉赫刚,找没找到自己的定位两惧首。无论你这个汽车是什么品牌掳,你的用户在哪里吵订精。过去几次会议主持上都说四个W掇扰,也就是我是谁鲜舰、我的用户在哪里瀑堆类、我为用户在做什么围牢鸽、我还能为用户做什么花锯。包括媒体也是一样蝎钳,我是谁(什么媒体)弥猩缚,我的读者在哪里窜逢,我为读者写了什么样的东西目参钙,读者看不看芬,这是不是你的读者群要看的欠卷,最后是我还能够研究我的读者疗、研究我的客户吉豹乡、研究我的用户坊,我还可以做什么蹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谜祟,一人问一个问题就结束态。   请问杨总扦,刚刚说了这么多割私,就一句话穿,什么是品牌父戎?我们说了半天品牌剃。   杨学良夏观绩:我觉得品牌就是价值适,消费者买你这个东西值不值贿,如果他觉得值了潭擦,就认可了你的品牌降羌祟。   许翔氖朔:我就按定位的理论肚吾,品牌实际上是一种品类的代表皇,消费者是用品类来思考梳蚕,用品牌来表达簧啊。   肖勇佃性:因为我是做销售的铃,我可能最直观的印象辣猫碎,我觉得品牌首先是一种价格及、价值体系席贬,同样的产品能够比别人卖得更贵皆,别人还愿意买我的悉报。同样价格的时候箔畴,别人的产品卖不出去玛尸,我的产品能卖出去片光,我觉得这就是品牌唱惫。   第二泛染,我觉得品牌是一种文化俯形闭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢环凡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揽亥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煤复瓶,但是我的文化能够吸引他抢解娶,我觉得这也是品牌的一种表现隘颓群。   陈思英慕捕诽:品牌首先是无形资产嘘侩惋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赊呢棵。第二也应该是产品省祷呻,可能是一个标记乡息、标识家眯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦壕梗,在人脑海中所有的记忆天抡绩。   其实品牌的英文是来源于MARK室掏,就是在没有货币的时代物物交换的时候都阮,在畜生身上有一个MARK拎,Market就是营销卧地腹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肝愁峭。有一个比喻毫,品牌就好比像银行储蓄诗獭,储得越多品牌价值就越高悔。   余波半蚀:我觉得品牌在直观来看就是商标槐汲徽,另外是产品欢。真正给用户留下综合印象的是产品但、服务和文化的结合驶,以及对用户的印象及感受就是品牌授。   付继仁何榔:我觉得品牌到现在这个阶段泥策铺,也是一种共鸣膛,像营销1.0是以产品为中心垂,营销2.0是以消费者为中心筷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拾,这三点都离不开品牌坞虱,但是代表了品牌不断的升华持哥。同时品牌到今天来讲砂艾,不简简单单是一个口号疥炊蒲、标签揪闪、LOGO石郡隙,还是一个行为准则缉礁莫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛇降骸,还是每一家企业卜撩篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凛,并且怎么样高效地执行和检测玩。   从这些来讲素吼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的通划信,如果想清楚品牌一定能做好计,至少能够对我们服务的那些人做好芒了康,那也就足够了萌。   李苗苗评:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钩透鹤。关于品牌几天几夜也说不完涵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塘惨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顺。   谢谢大家在座的聆听樊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭哗枯:李芳 版权作品捻氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈苔,严禁转载霸侗,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代很,车市销量连破发展记录被扦腑,这也是问题的时代肥楷,多元化芦、碎片化毙险蛇,对整个行业提出了更高的要求认逞。一切都在变创,唯有不停思变方能随机应变暑唬骗。2月18日糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕删。行业内百余位思考者和变革引领者盒屁虹,与120余家媒体相聚一堂脸陕,在“变与革”的大会主题下矩敌腹,共商“品牌与营销之道”摆舵挽,把脉中国汽车2017沃。   东风标致总经理李海港田霸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擦壕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幂翻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厂、奇瑞汽车销售公司副总理范星亨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稳没人。以下为发言实录殿踢官:   互动环节嘉宾合影   主持人戒:2016年是一个销量大年手常,更是一个营销大年侥杠。从二维码营销到VR营销翘,从下沉式营销到自主营销汾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焚墓,广而告之悄悄地变成了城会玩莽烧,车依然还是那个车星,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢般凸? 第二场论坛的话题为贺:中国车市新战国蛊顿爽,车企将如何做营销刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇温段铣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流餐,现在重担在我身上九,由我来主持第二场论坛跨砂皑,和各位老总探讨如何做营销眯零驼。   因为第一场是说的品牌荤撤,品牌建设也是非常重要的一环耻菇,我们现在就把品牌这一页翻过去得疽钦,就说一点营销其他方面愁,比如说跟市场脖蔡思、营销相关的一些事情合涧连。我们今天的这些营销人唾弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哥想储,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耍掂孩,因为他是面对着全世界最大的销售市场劣飞效。面对的是最高增速的市橙蘧痢,现在技术和产品快速迭代蓬炭上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韭,所以他们是非常幸运的挺舶酒,十八般武艺怎么耍都行券。   同时很多营销人也在自嘲孙衫赊,其实汽车营销是最苦逼的一群人桐看,因为我们面对的是世界上最全的品牌枢呕内,我们面对的是最多企业的竞争驼,我们还面对的是最难以琢磨的库圣、难以把握的政策环境和最善变的消费者甩。   当然了我们这还不算最苦款,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务履,所以这样的一群人的所思所想巧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫩视,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淑悍。   汽车品牌最新的一个品牌定位顿,在座的应该就是汉腾了掸。请问汉腾汽车的副总碱饯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题布毛,您给我们简单总结一下慕颠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的端睬?   于晓东党淑噬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挺,让大家来了解汉腾汽车逆轿。汉腾汽车目前是全新的品牌输哺,2013年11月份成立斑杰,5月9号品牌发布似钝,9月6号新车上市订软耽,第一款SUV产品汉腾X7睦表,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雇,本着向同行和成功的标杆企业去学习辩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纳疆酚。   2016年对于汉腾汽车总结来说霜爽督,第一点是品牌发布琼,这是做市场的开端吾虐。   第二点是渠道相,对于新品牌是重中之重的工作模,渠道顺利打开的局面镰挥峨,签约181家书腊法,正常运营150家躲鸿,渠道作为做销售最根本的工作剿鸵,没有渠道萎、没有服务卜虐破,消费者也无法触及和体验鸿痪,对于一个新品牌这是一个开门红鹃础雷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态努蕾显。   第三点是在市场上酪乓讽,市场层面上重点资源向一线倾斜萄辈,资源都花在提振经销商信心肉、帮助经销商达成销量上任贫穷,因为作为一个民营企业肩忿,作为刚起步的企业帕替沦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陈菏腑,支持了经销商的销量德。在品牌和市场的方面竣类纲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑香惕。   刘小勇颅炭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乓毒,汉腾除了自己营销的亮点之外适痢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骏冕,或者对您的触动是比较大的楼瘦了?   于晓东典:做销售在产品力表达上视为,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禄傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式论扫,在2016年都说是视频和直播的元年嫌骑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掀。包括产品试驾挑战的活动渭呐番,也是和斗鱼做了直播的活动弧罐鹿。在我看来在消费者了解产品上藤,可以随时随地佩攘赫,而且是更加有渠道客观了解一款产品劣。这对于做营销来说矛茬,既是机会徐你骏,也是挑战阜瓦乱。   刘小勇会竞:请问李海港先生堑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大境模小,尤其是传播的环境羞、传播的手段晨蛋楼、传播的模式发生了翻天覆地的变化岛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杀拳卯?   李海港轨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宫,在新技术鸥驴咎、新人群和新的竞争环境的驱动下钳废,媒体处于变革的时代卷,原来的架构碎片化了枚怜愧,新的架构正在建立椭懦,当下处于这样的时代搽起。很多事情是这样的趋势灿,原有框架维持很多年砂甩,突然间环境变化之后碎掉了喉,再重新建立新的架构陇虎,万事都是这样的道理第赏分。现在媒体环境是什么样呢俱惭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菊森凰。这样可以导致媒体的平台化苯岁,另外是媒体人的职业化或个体化焊旗。   简单来讲乱,我们以前是自己做东西珐蒋箩,自己在自己的商铺里去卖何唉。现在不是了俺鸽硕,现在可以自己做东西私,自己去租商铺蕾,有的人专门提供商铺嘿扁钩,有的人专门做东西缅肝。这样可以做专业化的组合蠕想仑,效率会更高滩慨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滴涛瑟,红姐以前是媒体人枢沽嘶,现在有自己的传播平台五蹲,也借用了社会化的平台车睫疤,把最好的内容输出房,她做最专业的内容瞬颊扳。我想平台也会用她的内容哗,未来的板结新的架构就是这样的兢。   在这个架构下作为厂家要适应哎揣尺,东风标致已经做了这种尝试方拣赐,去年把我们的公关公司能力削弱萎井,因为他们的稿子太硬了芍崎咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娃,从专业或从第三方的角度看待东风标致啊,我想他们的稿子会写得非巢锘遥好享孝窃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨嫂,这是未来的趋势蜗。   刘小勇乾队:我听到有一种观点锭乓遂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唇瘸,我就抓住了更多的消费者立番取,更精准瞎蚊羡,我的销量就会增加夹。但是有一种观点认为华副,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称搁毛?如果总消费需求没有增加诽薯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬潭,是不是大家又打平了胆。就像一个剧场理论仍骆,原来都坐着看戏撇护,后来都站着看戏了盼哭,其实看的戏是一样的丝酣。请问奇瑞的范总功,您怎么看这些新的手段佰弟娇、模式对销售营销的作用寇?   范星泡:首先感谢红点汽车刀逢、感谢红姐境,也感谢刘主编宛。实际上前面两位老总谈得也挺好挺扯揽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钳搓。   说起营销揣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅巫帅。但是从营销的最根本兰,还是回到对客户的理解千共手。我们最近几年对于整个汽车市晨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坑,最核心的是我们看到了两点变化辩继倪,一个是围绕客户端的消费升级淘,第二个是客户年轻化的变化纪爬。这两个核心特征的变化搂,带来了所有客户需求的变化惧县敬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶涟肉。   应对市场的发展戎段仁,我们称之为整个自主品牌的发展迫,包括奇瑞自身的昆,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈陡纾快特,年均增长在40%左右的增速穷,所以说基本上属于原始增长的阶段豁。奇瑞从2012年剖、2013年开始进行战略转型了号敝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段非副,我们做的核心是提高整个产品的品质瓣钦骆,是我们整个战略转型的核心睬昏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灵椒扮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仿、好的服务嘲奴。2016年我们已经进入到2.0阶段钾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酣歪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可封,整个2016年集团销量也突破了70万辆建槐,增速达到28%乖,国内市场超过了36万辆稀科苫,也是过去五年来最高的一年袖块。国际市场中石,我们2016年实现了出口8.8万辆剂翔酿,也占到整个中国乘用车出口的1/3豢,也是连续14年中国出口第一的车企图插探。   我觉得取得这些成绩推辅,销量数字是一个方面薯,更重要扫酞、更为看重的是结构的变化昂卫,第一是企业盈利水平的变化部,为支撑企业未来的良性发展殿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务默。第二是体现我们战略转型的成果糜城,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%患笛疾。第三是客户结构的变化刃吭菜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绿喇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鼻逝芦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%校,实际上我们更关注的是除了规模的变化荆蔑,当然营销数字很重要板筹。数字背后更关心的是这些结构的变化尉,怎么产生这些结构的变化散凭宫?从我们自身对新一代消费者的理解暴测,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘉涟苛。   客户体验的三个方面我们一直在做坤,第一是产品体验匈汉氢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢惫林,行业平均大概在35%撬罕剧,奇瑞可以做到25%攘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冉竣逼,今年还会陆续推出更多的平台泵。当然平台不简简单单是全新车型的概念完娥立。   第二是品牌体验居靡娃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗜保,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销固处。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了略,现在很多企业在做营销过程中视频仕绒、直播方式应用是越来越多了考小耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漠。今天消费者接触信息的方式发生了变化坞郸。   第三是整个销售服务过程体验的升级夸粉慧,在2016年网络规男裕和第三代形象店的升级灭阮,为了保证客户体验的一致性纺呈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纲骑怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牛靶、优质的蔽卤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸿,这是我们正在做的饱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎癸氦,谢谢!   刘小勇辰料:谢谢范总嗜峰琶,现在的汽车营销无论是从手段盆形森,还是从模式棘睬拱,包括内涵都已经发生了非常大的变化捅氨。我顺着这个话题再往下问一下谁檀,请问刘晓科总看辅仙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坟竟开、营销套路胁报,您觉得现在还适用吗昧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛?   刘晓科番位踞:刚才范总措、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钠龄,因为这里面在我们整体来看甫,其实我是一个新的营销人步师,刚刚在这里两个星期呢赐幸。我以前更多的经验还是做用户八司可,去看用户的发展断惹巴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骑匡读、网红衡屏环、娱乐化柒睦沸,甚至还有用户的碎片时间洞吴立。但实际上反应了两个变化狙,第一是用户浏览的轨迹改变了绰琅,以前在PC时代雄,大家基于浏览器阅读继堵。所谓浏览器的阅读掂黄吃,对于从一个网站跳到另外一个网站颈肺,这个成本几乎为零戮垢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站建,只要在浏览器就好烙董。PC时代敝,网址化涉情、网站锤、浏览器是值钱的谰。   对于移动互联网炕沮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碉础唉,对于微信小程序也有很大的期待汹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观报寺串。最终来看辨夸舷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伞现畅。在这个主流的前提下呻唾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狮。在这里出现了两个问题盆,也就是时间的问题女股。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涝监。如果是比较泛一些的资讯或APP叫措,如果中国互联网网民用MAU看托蛾,月度覆盖量几乎全部覆盖倪希毛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU先贩茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捍。但是什么会不一样氛?就是时间刺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕊龋,我也高度认同一个观点聊屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要第。在这一点来说放拌柏,我们的营销不是去抓住用户克女履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吵扰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祁悸。   基于这些理念的变化斧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悼蘑,而现在发现专业内容看得比较少一点邓惺。专业内容对于用户的阅读牢,可能是女性就不太爱看蛾签恰,覆盖用户的时长就变短咸。什么东西会长呢酞衔旁?从2016年痢饭梳、2015年的情况来看钨,我们发现基于娱乐营销的网综时间们驮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大维陛,因为可以更好地去占据用户的时间传。比如说我们投的一个网综节目潞,可以有2个小时以上的品牌露出时间行纠皖。   对于用户来说鲁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傅景,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要结怜。无论是线上的晨忱叫,还是线下的姆煌壁。   另外一点蔡虐,我们做了一个用户报告翠,会发现用户现在在看车的过程中是,比如专业的导购邢揣,发现用户的时间涧颗毯、决策变得越来越短享,对于专业媒体用户来讲逃黄,用户平均决策时间是108天套记遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颧涩女,这52天对于内容的需求是很轻的腺,包括频次是很轻的孟辣。从52天开始一直到97天久潦,基本上是从几款车的比对到交付定金配筹驶,因为提车还需要一些时间董姆壳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览殊镭博。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伺鹤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接础庙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磐耸鄙。也导致现在的自媒体更火绢涤咎,因为大家更相信人盒,也就是网红的力量会逐渐发挥皋,包括IP的力量袜画宠。   营销的变化是跟着人走的沸菩叉,用户的体验摩棋、用户的行为发生了变化胺缔,我们的营销一定要适应用户的改变槽。   刘小勇鸵虑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柑熬。想问一个跟豪华车相关的问题士块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纯完痘,从超过10万辆到两三万辆的都有贡卧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忙?或者会发生变化吗团介响?会发生变化的话膏等雇,是什么样的主推力量来促使发生变化阂离?   王顺胜匪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斑哩,作为广汽讴歌这个豪华品牌陋,去年4月份才成立了新的事业体制睦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市避工迫,10月22号四驱上市丛贝颧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稳瓤啥。   从去年一系列的举措藉委,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌火金。像主持人刚才提到了苟,怎么样去改变格局肖?作为豪华品牌在中国合,像ABB进入中国市场比较早体桨纺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痕剃啸,其实我们也做了很多思考立步,想跟大家分享一下凯防尽。   第一陈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早料,也是十年左右的时间呜,也不短猾比徘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腾冒按。作为这样一个品牌要找好自己的定位砰昏,我觉得是特别重要的铺。我们不是说跟谁去竞争舞猾,而是在豪华市场找到适合自己的位置唐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朝停登,包括在上海搞了大型的上市发布会矢,在上海中心进行首秀宏躺两。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巍,这也是用来提升品牌的逝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幕哦。这一系列都是来提升讴歌品牌的厩炼。   在后面的发展上暗浅饯,包括在2017年也做了很多的思考劝,就是如何在营销创新上做一些突破凡。比如说植入了体验式营销妮麻,包括即将上线的体验店沸煌,可以跟移动互联和终端卤朴,包括一些PC端进行一些互动拟瞧。包括很快会引入管家式服务剩,让用户真正能够感受到服务和体验翟。管家式服务是一对一的沃,能够让你感受到有针对性为口藕,并且有温度地触摸到服务的形式黄疾崩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纲存,我们在形式上也进行了一些创新舱毙。   尤其在内容上面脐,我们以内容作为引擎距填,创新作为驱动薄裤,作为后来者品牌窘床,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寝唤。至于格局会不会变化幂默,其实每天都在变化铰吓虑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑟懊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枯,我相信之后会在变化当中不断求变蝗。营销独捎、创新不但要传承好的东西剔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念替捶钉,跟大家一起共享一下芒东第。   讴歌作为新的豪华品牌粉集,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌般蛙,希望在座的媒体以后多多关心渡稿间、多多支持巢,一定要让它取得成功淬伤凰,谢谢大家!   刘小勇邢疯勒:接下来有请江淮汽车李总冯藐备,咱们聊一个关于2017年的话题疲测,现在年底沏讽、年初做营销的也是做足了功课骸,关于2017年市场的预判毯默。能不能把您做的功课分享一下拷筐斯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慈死混?   李建华骸荤呛:小勇这个题目“袭击”挺厉害挟坡慈,营销这个事在台上讲筷,对于2017年的营销还真没有想得特别细投。对于营销肯蹬,以前讲欲文明其精神卫,先自野蛮其体魄访涧,营销在中国还是跟认知相关嵌,属于文明其精神发展之内的得。营销在2017年来讲被欢掀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肌皑,全球规模最大埠圃,还是保持增长泼赤,需求会很旺盛魏肥醋,同时也面对着一群非常不确定的消费者淖,这些都是一些确定的因素褥煞。关于不确定的母拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诺辉,这使很多事情产生了不确定性物评,也使推广方式产生了变化赎台篱。在一个变动的世界里要想做好功课其匠,关键是有定力把握好不会变的东西颂。   就江淮来讲犯称睦,2017年一方面会更加关注用户的需求硷。因为从做营销来讲鸡继歼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氯范惮。一是用户看到产品陇青,如果产品很美好芍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苦胯。第二是当产品出来之后懈虐美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品平琼疏,如何让消费者跟它产生很好的接触酵般狄、接受它逻,让你的营销做到有广度蹬、深度和温度剑狄撮,这是营销人需要花功夫的地方拜动。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量番,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成苑Р唬好的保留和记录下来艇,强化终端的执行力庇。这是非常重要的罐,当消费者看到的车是处于被管理的状态权壤,他就会有好的印象蓉。如果是管理失控的情况储存,就会认为这不是好的产品舞付。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搞桂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顺随,这个产品是不是他所需要的箱嘶车,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斑,现在已经不太需要你告诉我什么了汲容鼓,往往会更注重你提供给我的事潘,是不是我真正参与过的腑侯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掠蛔欢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曝冠比。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV新?可能现在需要一辆高颜值舷勿位、大空间倍假迁、强动力半登、低能耗冷莲屁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泡必拐,所以2017年上半年会投放一款S7荷拔垮。前面的消费者参与了意见沏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呈矾扮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触济,形成了共同创造的氛围催奖。往往共同创造的东西涉袜鹿,我觉得是消费者乐于接受的东西瑰。未来共同创造响俏袍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翘藉。   刘小勇酣:非常感谢李总砷。我觉得现在开论坛乳爽纯,最难的是请嘉宾埂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾察,是嘉宾请来了之后不给时间说揭。今天这个恶人就让我来做了察剑公,咱们就不说了岭称。   最后请每个人回答一个具体问题说炼刑,刚才进门的时候有一个调查躲勺贿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹃拳?我们从于总开始祈拣。   于晓东虐谈:我觉得2017年应该说挑战大据,期望更大闯徊,我更看好细分市呈渡帕健,因为我们也是做SUV的嘛绞,我们更看好SUV市场的持续增长微。   刘小勇炉晴投:全行业增速去年是13.6%缺澄、13.7%犊盘。   于晓东籍舰安:我预测2017年是10%校。   李海港称:8%嫌唬。   范星犯懦:我就说一个数妇厂,虽然说一二月份看到环比有所下滑帘似莽,但是看这个数实际上同比还是增长的联慑廖。本质上今年不用担心乐涸,我觉得还是在8%到10%之间皆。另外最近看到1月份的数据出来了巢拘姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畴,这实际上是一个分水岭媳唱抛,一个很大的变化奉谈奢。   李建华辣:我觉得应该在5%到8%悄,可能会接近GDP的增速咖钱。   王顺胜锋帕:我觉得整体会在8%到10%以上嘘蠢下,但是作为豪华车增速应该会在10%以上表。   刘晓科护河奠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稻丧甜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衰褪础,我觉得再加两个点是8.5%段搁悲。   刘小勇酮坑拘:你更准确了敌每,到了小数点后了羌。非常感谢各位老总的精彩分享评跺。就像李建华李总说的拧饯丢,咱们说到汽车营销人谩慰,媒体界有很多新词来形容柯本啼,像野蛮执行力或变态战斗力巢屏鲸、狼性文化等等垫菇腥。其实他们是一群非常善于思考的群体瓤狡,他们的思想的深度决定了在行动的效果衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在策侥景,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐踩,严禁转载淬纪萌,违者将被追究法律责任罕须仇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坞窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钠存吴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丹幸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨板佰。以下是北汽集团党委书记惜、董事长徐和谊的主旨发言枯管兼。   徐和谊磺茧鹤:尊敬的何部长废靖辞,尊敬的各位领导随翟,汽车界的各位同仁湘,还有我们媒体界的朋友们遣握,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沁位,探讨汽车行业的发展话题唇蛙邻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腹惧,这一年间我们先抑后扬吨俗痹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鄙艘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进示唉,最终以产销2800万辆枫锣,同比增长13.65%的优异成绩箍秘,完成了一年的一个胜利的答卷题勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廓夸护,为不断探底寻求新方向的中国经济溺,可以说去年我们再添新亮点精。成绩固然令人欣慰曹赐刚,然而先贤有言纹,一切过往皆为序章翁酗。今天站在新年的起点上回望从前权休,我们发现深沉变革的暗流涌动互捐,启迪未来的创新发展硷亭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思提容陵。   亚马逊无人超市惊艳登趁 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盆敖相,提振实体经济箭在弦上含,消费升级引领我们全新的商业文化时代班,技术擦、商业模式下窘蛇、国家战略妇排七、市场结构结合在一起关荡翻,这种更替的演进萌享矫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点配肯凭,正释放出巨大的改革能量堕捅,正引领我们整个行业迈进全新的时代坚狄。   一是技术模式在不断地创新窟旱投,汽车行业转型正在进入落地期樊。最近几年在互联网罚、智能化酥寺诚、共享经济等多方的洗礼之下睫,汽车行业正在同创新中被颠覆者屁,迅速地转变为创新转型的主动执行者街泼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淡,日系车企抱团开发人工智能技术偿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韶,可以说剑指出行解决方案懒劲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怜纺砂,在新技术效啸、新模式领域不断落子砍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衅呕认。   二是消费升级缓,品牌之战成为未来的新机遇陡。随着互联网思维的逐渐渗透妮却,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抨。情感价值熄、消费文化坍朵铰、消费者价值观越来越得到重视锌,网红营销阂杀、二次元营销踞涣辑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迹揽耿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻乖佃,实现产品表达与消费者价值的同频共振敢蒙。   另一方面妊修口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犯,为自己的人生价值代言撕歼泌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦趣撤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇色。   三是提振实体经济培戳乃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫北够。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一号,就是提振实体经济猾皑蒲。其关键在于制造业转型怀槽汾,转型经济学的研究表明侮,制造业转型中产品技术固然重要彩缆,但管理体系更加重要午描。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宫椒、网联化建设释,就越能发现在信息化建设这种大背景下倘滤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞杠普。前几天我看到有文章提到檄衰舱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂卫抬。这样的提法虽然夸张畏杀枚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徐彩告,我想却是切中要害的啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涩,随着提振实体经济逐步落实联派,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚀。   四是政策变动腹,新能源规模化希、市场化成为未来的大方向来肌搔。2017年新的政策正在逐步地落地含,新能源汽车格局正在悄然地发生变化店。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辞人,行业准入规则健胜荷、动力电池规范条件等政策的制定盯俗,从各个角度划定了新能源的市场边界干剔。   另一方面措,碳配额慌课、双积分驳、新能源补贴退坡鄙郡,无不要求新能源发展要还原市场化手段慈,聚焦核心竞争力迟互锣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熊蚂耪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脚。   纵观整体形式的发展阔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上插。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郊呕。数年之前媳,面对互联网行业的冲击踢,我们以为我们只是需要一个互联网+捕福,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲸椿,还承担着国家经济转型的重任淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褪妓歧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尸藕。这样的多重任务朔行,给了我们新的挑战室你,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀被即曹。   面对全新的形势哄罗,面对前所未有的机遇与挑战请焕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吗凳。我们将锐意进壤贰,大力地发展创新精神荡枢蔫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命计寥,在电动化刑娄未、智能网联化璃尼、服务化送滥、国际化等方面加快发展步伐霖伍赡,不断推动新技术侠、新模式的落地生根思,不断地发展新能源汽车需妨,还原城市绿色健康生活搏。不断承担经济转型任务捅,推动传统制造业的升级默夯。   面对未来轻襄屑,我们将在以下几个领域寻求突破侩典:   一是加速智能网联技术研发赏傲乐,打造智能出行的生活方式霓。2017年拉斯维加斯的CES展上箔扑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘿圭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作许清塘。当然不只仅是和百度倍驴码,还有其他的国际国内的公司茶凛蹬。未来瞄准智能驾驶袜、智能互联暴乘、智能座舱等内容澄伸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系东培,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞧觅。   二是加快新能源汽车产业化俺,践行绿色环保发展目标帮悼。在新能源方面京,北汽秉持环惫骞#靠大家的理念烦乌骚,不仅造优质的新能源汽车产品舷扁测,更要造消费者愿意购买的新能源产品软。尤其是在补贴退坡纱裳、行业回归市场的大背景下搞禾白,北汽集团聚焦资源碉相策、聚焦技术侍录、聚焦产品拆、聚焦市趁炊鸲础,四位一体严密把关整个新能源产业链反跋,为消费者提供既有颜值耽办、又有内涵的可靠产品被。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扒了鳖,共同守护美丽家园席挪。   三是加速国际化资源整合掠黄判,实现中国品牌的全球化捂。2016年尉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地许,实现了北汽国际化擒募,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稗朝部。配合国内的合资品牌纯坚,服务于全球布局研发基地孟,北汽全球范围的资源整合摧抖,已经进入了研发勉衰、生产联乔、销售叔济、金融恐、人才和品牌全方位互动的良性循环腊溯。   面向“十三五”汗弥,北汽将继续深化拓展东南亚裳、北非烷豁、中南美氛厘汉、东欧等重点市场的产业布局弛端,使中国品牌的影响力遍布全世界囊喜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磊。   四是坚持服务化方面黎,推动制造企业转型升级扔。服务化既是国家经济转型的方向糙其,也是北汽自己产业升级的主要目标善。多年来我们在金融蒋悲恰、产业投资伺桨芒、后市场空畦纹、出行服务等领域多点布局撮,随着时代向智能网联方向的发展弥鄙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞠葱。构成从业务到管理体制锌褐,再到基础设施的科学发展体系勉,不仅提高了资源的利用效率涂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化街亨森。   各位领导摹棵狸,各位同仁复,媒体界朋友们瞪使泥,闻鸡且起舞盗癸蹲,风好正扬帆母肖,新的一年已经到来虹,新时代也正在开启机遇的大门腥莲钝,让我们携手共进侯傻册,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣凳,长城汽车累计销量达107.45万辆墟纬图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娜百算,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盒公,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卯玫,其中哈弗H6占比超6成软碘缴,达到了58.07万辆才豌汗,同比增长55.58%窟晴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背巨孝,2017年2月19日逛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涡刻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年背傅什,我国汽车市场销量首次突破100万辆虽,高速发展25年后的今日理型,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度味肥。中国自主品牌已突破百万辆费固,那么能否乘胜追击逾越200万识、300万的销量目标唯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脸嗓,用他的话来说岛,“这是很了不起的一点蜜汹量。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刃袜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭齿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宛宫崇,从另一个角度来讲对烁拌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来午。   安全房去廊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽,分析其中最重要的因素淮,魏建军表示吉,回到20年前亲,受到成本和技术等方面因素的影响皋酚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撤东苔。而当今时代美桶欧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬饶,其比重也在日趋增高度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了环守。他还透露彪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元举赣继,打造全球化的研发体系媒烈,在主剖倾龄、被动安全技术圣分、智能互联锈博、自动驾驶等方面降抛,形成领先优势商。   说到自动驾驶技术校念,放眼全球汽车行业泞碉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赎监。哈弗将采用北美骸络、印度抖痢摩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统店儡,据他透露翘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慷口,目前正在进行路试苔桓惦,有望在2020年后投产囤。“我们的最终目标捅陡,是推出完全无人驾驶的憋耸、最安全的 SUV 汰仓捆。” 魏建军说到鲁世。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虐攻松,魏建军说到譬磋还,2020年凄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枫。对此领呜肋,哈弗规划了四十余款新产品泻呈,覆盖全部的SUV细分市场梢忱犊。到了2020年播扛舍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侵悔萄,在规模上超过吉普让、路虎落醚,成为全球最大的专业SUV品牌玩骄略。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫩剐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时的型,魏建军回应道妈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面将队桅,一方面要靠产品快速地更新迭代斑竿,另一方面则是丰富多样的产品规划趴,这其中就包括新能源方面的建设电昧。据悉宏辞桔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型度,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够到,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硅。除此之外陌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展寒淌狈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沸裳郎。   2016年记地,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雇狭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑告:WEY登场之后哈弗应如何定位蟹牌檬?魏建军在现场表示盟陀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僻。相反警烙,哈弗将全面发力15 万以下市嘲椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎反。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茬骇搓,而“聚焦”就是集中资源港,打造产品和服务的差异化优势烦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犊。先做强袖坤甩、再做大借陀泄,这正是哈弗理念的核心所在别筹佩。在盛典现忱交摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揉鲜爽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钳毋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篇入匣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兜泼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廷毖鼻。据了解市,长城经常组织经销商团队去日本考察地,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隙漂夯。这正与长城的发展观念高度一致痉。魏建军透露坛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铣枷墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳,经销商们也未曾有过动液娲汀,这正是“稳固”所体现的重要一点帽瑟。   长城汽车总裁王凤英表示桔韩犬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捻穗。 她认为脖盛率,良好的厂商关系是相互作用的松漂,只有让经销商满意睹,经销商才能够让消费者满意哺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唯,这是层层递进的作用效果逆憾筋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲响。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锨毒拴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抹痊?哈弗给出了自己的答案儒:200万的目标即可上路蛙楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岁疵搅,在新能源汽车补贴退坡后杆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币坡,这个数额占车辆销售价格的40%碉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拜壳蹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褪请?未来队,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩得?2月8日下午掠乘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桐,2016年放降,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吉饱。随着核心技术差距的缩薪稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强檬。但是铺椿贝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藐恒吃,巩固和扩大这种优势堆捐,还需要政策劫、制度和市场三方合力惊起裳,打造可持续的市场化发展似故额。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牵细叹,但是从已知的美国雹抄拨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看母天,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谴樊乘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隧。同时牌导,公共类充电桩接近15万个的发展规模怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轨棵。   “走在世界前列裁怠陡,不仅是体量和发展速度位居世界第一奶户解,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岛亭。”许艳华表示管乓裂,经过近几年的积累恼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忻耙剖、制造和营销的体系能力憋弛概,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醋级斜,产业链基本完善些雌。整车色牵、动力电池缕、驱动电机系统性能大幅提升甜,市场主流车型的动力性阔、续驶里程卯匹、能效列、可靠性寞乳、舒适性明显改善缸碱,整车踢耗费、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谜吞,新能源汽车市场覆盖率提升赫霖牡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国办,占世界市场比重约为50%旱。按照已知的企业规划舜弯犁,在乘用车领域雇挠诧,2017年我国将有73款车型推出履乡板,进一步满足市场需求宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寥,整车单位公里行驶成本也在下降舅。“20%的成本下降市,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峰可镐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颧。”许艳华对《中国汽车报》表示圈录辣,在规模扩大成本下降的同时磁毁,市场竞争下之下凌,企业会做出有利于市场发展的选择突,也因此撇负,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右路。   许艳华判断赶踩,2017年姬庞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苯惦礁,预计占比会突破70%本吮其,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昧,充电基础设施也将继续保持快速增长纷陪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系息,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝗青,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镜,在此框架内稿,到2020年番仿襄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耽塑。但是补贴退坡后怎么办面陶病?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙螺犬。”许艳华认为尸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜,让新能源汽车使用成本进一步降低秃,才能保证其持续良性发展嘉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件南。目前杜穆,无论是整车镐餐小、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒,剩下的就是政策实施好的问题嘶绞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虏腥侈。”许艳华强调呈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筛摔,2020年到2025年是重要的过渡期汤汝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兼闻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喂隆丰,这方面我国也走在世界前列拿弊绷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰皖行,进一步落实国家新能源汽车发展战略帆,保障车辆和使用安全摆恨亢。   不过廷抬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槽饱家。针对《暂行办法》娘幢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%排撩、10%和12%的比例九,调整为5%夹侈辆、8%舞盯、12%的比例舵啃,并允许2018年骆、2019年负积分可延迟一年抵偿锑俩禄。同时列霓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寄鼻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忻徊,丧失中国已形成的比较优势棺挝凶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拓描豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坝委誓,以便企业开发和商业计划的制定全食缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存碍跨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浪幂笔。犹记得2015年7月筒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沦狄,并对这些汽车的车载软件进行升级撑睦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阑梨洽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅桃、转向系统以及车载系统挫杉琼。    如今负拘埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置税乐煎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案形,如果没有行业安全标准来做规范侩辣,或将引发不可想象的严重后果封笔。在我国敝想泰,作为国家网络安全的重要组成部分捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氰劲喝。《中国汽车报》记者日前获悉侮鞋,《车联网网络安全白皮书》秤矩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皑铅。在发布之前痰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖票掂,他告诉记者食,车联网网络安全即将拥有“指南针”吉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》领:《白皮书》未、《细则》出台的大背景是什么骑睡?    庞春霖伶:在节能环保蔬啼啡、安全舒适精糙翱,以及车联网缆搭麓、自动驾驶湃萌令、智能交通等方面要素的推动下窖行拭,汽车正在迅速IT化蔬、智能化奇岔。与传统汽车相比盟,智能网联汽车在节能减排扒惰男、安全舒适方面具有前所未有的优势粱悸,符合汽车工业炊抱、交通出行方面的发展趋势哎搬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熊诺。在互联互通的背景下擅钉,没有网络安全充分保障的情况下谜但令,智能网联汽车带来的可能就是灾难劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厂毯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凛貉,明确要求网络运营者(车厂闻倘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莲,应当依照法律铂奇挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哨麻乓,采取技术措施和其他必要措施拉,保障网络安全褥、稳定运行慌,有效应对网络安全事件喜龄,防范网络违法犯罪活动恼逃,维护网络数据的完整性蝗鞋汉、保密性和可用性澎钠。网络相关行业组织按照章程婪,加强行业自律撩仟问,制定网络安全行为规范边,指导会员加强网络安全保护性搜,提高网络安全保护水平吨箔,促进行业健康发展橙。”该法2017年6月1日起施行侈。    2016年10月23日掳辉霓,在前期工作基础上使,在工业和信息化部等部门指导和支持下稍师陡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赂,2016年底色,以电子科技大学为主任委员妓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卫撮、中国信息通信研究院屉、国家互联网应急中心沙渺、中国联通风溅、中国电科第30所腥、奇虎360镣、博世为副主任委员默,联合国内外70多家整车觅、芯片硷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吨:车联网络安全委员会)正式成立械。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塑,在工业和信息化部申、国家密码管理局躺、国家网信办等部门指导蹦坎、支持下融掣叭,车联网络安全委员会于2016年底组织剃讨、协调产业资源嚎,以我国自主和在华骨干外资车企挟、终端和零部件厂商为调研对象途鲤,先后完成华南癌凯拓、华东霸颠漠、华北答玛、东北列、西南地区调研工作票,充分了解了车联网网络和信息安全政策矗舒、法规守、标准汰、产品怖、应用等方面的实际情况与现实需求狄协胺。并组织与协调联盟内外资源讲巧,开展了车联网网络与信息安全相关政策褐、法规授侈、标准的研究户靛,形成《白皮书》师帅、《细则》筏险,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贿。    《中国汽车报》诲里:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖相:随着车联网发展细,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狸悲轻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔡每、技术标准仙、产品及服务体系的支持铰。从调研情况看讳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓣,缺乏可靠和一致性的基础工作盯葛,因此需要我们及早采取措施光翅,完成网络安全方面的顶层设计工作烘竞坡,从政策竞、规划官、标准募、技术刮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挥惊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱缜帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状菊,为车联网网络安全的后续发展提供建议迫迟,推动车联网网络安全产业的快速发展讽杆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屑频南,从企业崎歼扰、用户混、政府需求出发悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》干但,结合车联网的行业特点和技术属性停涛,立足当前现实和未来发展趋势曝发颊,提出钠毕很、确定了一系列车联网网络安全防护的体系违、指标和建议桐堂秒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蕉,提升网络安全防护能力关,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施两痊。    《中国汽车报》藤漂勺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纬施,对现有车辆和新车产生怎样的影响模嘎?有没有实施的时间节点馈每戈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莲乏舒?    庞春霖沁踌缚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赤毖埂,并不涉及强制性标准和法规吾。同时通过产业宣传幕母、贯彻和使用形劳锋,不断发现新的需求和不足碴,并加以完善桐。但由于网络安全形势的复杂性搂媚褥,以及车辆作为一种重要的交通工具煤垂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛙眯。    两项文件本身就是在调研基础上项,听取产业单位需求而形成的皆立垫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讲,减少大家的迷惑和疑虑沛泌蹭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彪蟹,切身维护好产业和用户的根本权益烫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卤,当然会有成本在里面奥肯话。不过从发展的角度来看鹅斑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廉垄踞,属于必备的系统保啤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宝蜡狮。同时辟刮旱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臣鞠,也会赢得更多消费者的信赖茹飞剐。    《中国汽车报》哇镜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动七猫?自主橇歇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一切江筒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战校构?    庞春霖献籍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆谰,其中一些关键技术和产品喊翘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓦烧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辜逼派。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分某,那么就像现在车辆的保险杠沦图嫌、安全带忱纫、气囊挖槐垮、ADAS等等常规安全产品一样瑰,无论自主还是进口车辆孪,应该都是一致和统一的要求棚犊,并可以采取现在车辆型号核准等方式尺九,推动车联网网络安全产品的安装泪、测试殿、使用观跑、维护和服务信理。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多港,首先是人们的意识问题己含胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笔,但对于车联网网络安全却毫不在意航喇羞。要知道阀肃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稳炽嵌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂人矩切、多变拘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殿、软件等基础技术辜泡,对于自主车联网网络安全产品而言氛膝,投入比较大臣膜谁、周期比较长刊搏显、效益回收比较漫长狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聪改枚,从整车企业片弹,到零部件完办、软件海鹿途、芯片供应商伯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绘桅、人才队伍通裸胺、产品体系逆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洛,也非结构化的治理模式飞竞,需要新型的伦理胜惟、法律和技术法规给予支持镜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界券垛日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   1月18日融,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涧彤悲。引人注目的是旦化场,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苛令校,力图将EC180打造成一款“国民电动车”概嘘焦。EC180之所以有如此低的价格奠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴措。在补贴退坡的背景下镐虐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势感笨股。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皑加,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绰?在发布会后室,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访词,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哇靛,以及2017年的经营策略与规划氨从痢。   《中国汽车报》歼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伎枚?   郑刚绕虱氨: 北汽新能源有两大类产品平台热肝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逆,包括EV童、EU窟鲤、EX携、EH四个系列赡庙肋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陶。在开发之初湃贪,我们就对其有一个精准的定位与期待栓头。   北汽新能源在两年前预计到储粉,新能源汽车的3.0时代即将到来磷们勉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飘暖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详钨。   目前达,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猜甸,这没有错多蓄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聪涝,并没有推向市场的现象怀。我认为娟浆珐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悼短凹,也没有认清正确的发展方向崩兄杜。   因此肪,在两年前开发全新平台之初趴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醒杜菠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泵剔,这种做法目前看来是成功的克快晾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钉、造型绦脖井、特点以及价格之后哆,大多数人对其给予了极高的赞誉挽膝渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捣骄希。   在成本控制方面馈衫,我们认为还有压缩的余地田,通过不断地挖潜降低成本挡榔,我们认为可以让更多的人开上这款车朵,不过这需要一个发展过程河哥。随着销量和产能达到一定规陌铮后敖疤丢,我们会进一步整合资源乏、降低成本钡外,提供给用户性价比更高的电动汽车廓搽卉。因此赶邪,就目前来说誓剿录,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惶炕。   《中国汽车报》蹿: 面对补贴退坡番,EC180为何还能采取目前的低价策略额镶?北汽新能源有怎样的发展战略试?   郑刚踞荚: 从当前产业政策来看烁,全国各地的补贴额度不同老纶,流程不同鸥恃间,这都带来了公司内部成本摊销的问题径翻薪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呈案擒。为此犀,北汽新能源成立了卫蓝基金查盲门,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兼倒。这需要企业拥有一定的资金储备攻碘滔。只要差异化的地方补贴还存在弘帮,卫蓝基金的使命就不会结束箱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拣。只要发展的规划清晰狡,我们有能力也有信心做下去纠。因此堕惦,我认为当整个市场达到一定规牧撸后勿,企业才能做大做强凑。在我看来碧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔡靛赋,而不去考虑社会责任琳倒乃。只有兼顾了二者寿,才能获得发展与壮大鹅嗡。   就北汽新能源而言半,如果年产销量达不到10万链,那么就没有持续发展的能力僻外们。因此共,我们公司定下17万辆的年度目标沏祥,并将在4年之后达到50万辆翘董孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溃撕。谁先占领制高点死洛性,谁就有效益甩。新能源汽车市场的成本杀手维梨魔,也将是市场杀手独喝。   在竞争过程中碗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艰谐,而是以传统燃油汽车为对手唾。因为它代表了污染价肺,势必要被市场所淘汰沮。   《中国汽车报》东泌: 新造车企业的强势介入玻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梯?   郑刚勾铆: 与跨界企业造车相比粗势,我们的优势正是他们的劣势惯戮。依托北汽集团湾挥,北汽新能源有着很丰富胜、庞大的制造资源罢蜜,有巨大的产业链规模优势碌痹。在互联网体验方面玛,我们确实面临一些挑战口尘挞,但我们在造车工艺葛镶瓦、供应链与流程方面有着更强的积累抄。   在我看来扛拧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咎,这些可以相互转化怂刊幕。我在发布会上再三强调惜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辱魏盒,而不是新能源汽车厂商筷段隧。如何能够最大化地提升电动汽车性能憾多,创造差异化的用户体验和品牌价值很棱垂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侩。   目前估,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肌迟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户型。在这三类潜在的用户中闺踏镐,我们的发展空间都非常大金澳蔼。   对于新造车企业而言蛔灸需,他们确实会面临诸多的挑战是排。我们在发展过程中遇到的挫折诞寇,恐怕他们也得挨个体会到谐慷斡,但这是一个正常的发展轨迹菇。因此哭雀番,我认为这是一个跨界融合的时代建,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胸卤撕,将思维与资源彼此借鉴檄,从而为用户打造更好的新能源汽车咕戊。   《中国汽车报》哎: 北汽新能源目前的两条产品线恳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窘?   郑刚眷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锌径,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异射。相对而言墩涕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菱功、邻居上洁、亲戚唯桅呈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比市。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痞。因此在性能层面嘶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沏构烦。   在智能化方面疤鞠隋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辈垮。例如ARCFOX将会在社交趟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赐坍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晴挎甭。相对而言搅茹弧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抽涪撅,智能化水平也将上一个台阶嵌噬。未来佬龟堑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恐太。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后配莆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咖。   《中国汽车报》科: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烷浆瘁,公司将如何利用这笔资金浅兔?   郑刚划: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卑抖挨,将实施不少于80亿元人民币的融资馅逃列,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揪。无论是电动化还是智能化山城,我们都会在研发上投入大量的资金刨屋梧。目前隶,北汽新能源的研发投入主要在两方面呛衰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究川间沽。   我们希望引入来自产业链的投资方庆羞骂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展担惟埂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喀逝,智能化成为卖点巢措。   目前封捐,北汽新能源拥有了三个生产基地缺催僻,现阶段产能还有限纳,每年只有20万辆的产能拇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕾,从而可以更好地降低成本彤屡,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弊恃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颇挝,大众汽车集团管理董事会成员庭摆颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猩。1月14日姐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颊葱,他在长春见证了《一汽形、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午统词,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堕。    新能源汽车锈话痘,重中之重    尽管行程密集孝充咳,但海兹曼依旧神采奕奕里轮。他有理由高兴怠肪斡,要知道舰泰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檬忱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冕陕,比上一年增长12.2%呸。即便如此党盒,海兹曼在专访开始时江,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”行拉餐。那么大众还关注什么相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车井。“到2020年巫夏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年响扦凄,目标为150万辆需队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈Υ暮臁;同时痹,大众在中国的新能源汽车路线遂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缅飞,40万辆及150万辆的目标中姬客患,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掀副。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兴戮,海兹曼称愤俺,这要由市场及车主来决定笔拦。此外猩继溪,进口新能源车虽然是个“小头”码呸斥,但会涉及更多细分市尘淙!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择必孝潮。    奥迪与一汽合作虚形,加强再加强    就在1月16日傍晚涝恍密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽性、奥迪十年商业计划》此点,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转故。海兹曼见证了这一协定的签署宛激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湿邯矫:“这是一个战略性规划睡,不仅为奥迪丸桃,为大众廊,也为一汽明确了发展目标拇夹涡。三方达成了共识女屋奉,而这一共识不仅在传统燃油车方面翘,更是在新能源汽车和移动出行方面识。”据悉复锰捕,双方将针对21个核心领域开展深度合作哺跨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线森摩士,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睦。其中匪前,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点紊。同时统昧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹徊怯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作我覆,包括绣:智能互联林朵冈、移动出行菲宝、联合数字化项目皋慰、金融服务合作等众多核心业务领域塘。    同时宠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展须别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力围,在提高一汽-大众的研发及新能源能力昏蓝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脆。    “对于奥迪和一汽来说避牌兑,总的框架已经搭起来了喇阿测,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乓耻。”海兹曼笑着说倡额。    上汽奥迪峰婆挫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瑞迸董,记者自然不会错过追问的机会踞含。    海兹曼进一步透露蹋让虾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系户社想,但当前的重点檬疏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作光,形成长期的更有建设性的伙伴关系档培滑。“除了十年商业计划的内容之外蚂,我们同时也更加重视解决经销商的问题池厂,更加重视经销商的权益雾。我们要更加积极地回应经销商的诉求码范谩,解决他们的盈利问题坑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婆帘毒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓤?在记者的追问下乓圃钦,海兹曼称含试面,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进到,并且经销商的问题解决之后玫眠隋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”的。    至于具体时间表衰,海兹曼透露通退癸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行排,最早要到2018年开始嵌喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅笛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任龄,各位朋友戚鸥邦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛端谩够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裴。   题目是“坚定信心宏,持续推动中国新能源汽车持续发展”伟。汽车的电动化是大势所趋隶俗巴,体制优势是推动发展的根本室绅蹲,然后就是坚定信心嗣纪。特别这几年新能源汽车发展很快固,产品的成熟度珊、政策的全面性乡笛颈、系统性灭哄馆,老百姓的认可无肚,这些是电动车狡、电动化大势所趋昆挺。大家可以看看四磋铂,我们今年2016年差不多是50多万台晃矢,占到全球67%晒始。从增长趋势也可以看到菲芜堂,从2011年拇、2012年莱、2013年嚷、2014年付汀,特别是2014年溅、2015年干,包括不平凡的2016年甩,虽然有各种曲折取绣,但还是获得了很高的增长材,大概有50%设,全球占比差不多有60%多谓蛋坑。   我想讲几个理解和发现陷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侈,做的非常彻底刚肯搐。我们可以翻看一下2016年的数据动辉酶,2016年中国公交大巴饰凯傻,不包括旅游大巴坎困木,总销量大概在10万台左右达,但是我们纯电大巴差不多7万台箩槐,插电式混合动力是1.7万台刃骆灯,加起来大概是87%哦敌,占总的销量接近90%奠渡,这么高的份额馆,我觉得差不多就在3年左右发生的拧滤巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顶晦读,到2018年柿,我们认为在公交这个领域里面翟耗惯,燃油车会进入死亡女。很有趣的是2018年斗廖奠,如果你要在欧洲或者在日本饰,欧洲脖唬、日本一些主流的燃油大巴的制造商努,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲汝,或者刚刚接近路试丹脓帘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抒穿桓。从这个感知可以看出藉,中国背后的推手是什么烫旁,为什么这么快耻吵,无论从技术吐怜、从市场劝缓、从体制了。因此我觉得女福,体制的推动是推手然,因为公交很容易充电蕉毛窟,固定路线刨桓夏,固定区间闷炒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的釜勃,大部分属于国有体制家,政府有很大的话语权督司蒲,公交的排放巨大袄悲驴,一台公交补贴很高烂铅,但它排放更高规。一台公交我们算了算梯,早上5点上路素危旱,到晚上差不多10点下路鞭,一天工作18个小时歌,相当于30-35台私家车的排放概。因此度,我们四部委在推动产业政策里面倒母,花了巨资在推动这个产业宦冈,但节能减排的效果是最明显的烤派,而且在全球保持领先度也是最突出的话靡曹。   比如像深圳茬,2015年令、2016年艇炒官,大概2017年上半年尚,就实现1.5万台公交全面的电动化叙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皇烦。而且这个产品店乖、这个领域我相信还能保持持续的领先罢别,和乘用车庞蹈、商用车比七,和一般的卡车比武奶,我觉得在大巴这个领域里面祈,我们中国无论从技术城缔抬、从供应链童璃、从规模玫仓密、从市场地位涪,还是很牢靠的鲁躲佳。出租车可能是下一个领域书赤权,我们相信在未来3年里面晨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道思蜜抡。   优秀的体制助推褂醛佛,产业快速发展鼓。即使2016年不平凡的一年里面罐椿难,国家有很多政策保惊申,像国务院2月24日政策常务会议仇驼隶,政府公共采购配额墟,7月6日马凯在西安有一个专题会电,包括到10月18日克强总理国务院常务会汰,原则上不核准传统燃油车梆瞥碧,加上之前一整套的体系蜂袭潭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臂说官、最系统的政策体系擦,包括今天我们的百人会这么一个平台链莫,在国外是不可思议的佃湾晌,但是在中国就发生了潦晾坦,我想清泰主任亲自组织雷惠,这种特殊的身份把大家聚集在一起纯,而且今年的规模更大舌,明年可能还会更大视娜,这些体制推动中国新能源的高速成长北慰棺。   从税收湿思、推广配套磨、长效核查梦伤郝、推广管理等都在推动婪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模昂偶,刚才欧阳老师也提了贪沟,很全面岁淖,从上游的IC制造凶娃、正极腺屠、负极绒降视、电解也隔膜筒矾天、各种资源棺轮靠、配套逼雀娄,中游的电池公、电控蛔糖、电机题丸喜,下游的整车蹬,包括售后服务瞄,全系统的沦挠、全规模的报芳痕。国外也是迎来了发展的热潮仟扫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亭醋钉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朵闪郎。   坚定信心竟典托,持续推动新能源汽车的健康发展纺蓟。其实我们在业内也在把这个脉物,2015年1%是一个拐点长,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沁顿虱,相当于当年差不多10%的市场份额龚丘疵,2025要达到20%的份额凉卧墓,当年要做到差不多400万台将伐,才能达到目标哆。因此我觉得隶,2020年10%还是有一些挑战到势车。我认为到2025年迪,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩办,按照同等配置的汽车花端涂,成本按照同口径的品牌菲肠、同口径的配置算簧,大概比传统车还贵20%-30%差鸥捍,这时候国家财政一旦退出去以后孔,必须有相应的措施来进行补充脐。我相信第一凰袭,购置税的减免楞,一定要延到2025希,甚至于到2030霓锌某,这是一个10%的政策支持碧脾绍,这点非常非常重要袒挞。第二糠,消费税头厦,特别是对插电式混合动力车酪娠,消费税有2%揪、5%-9%碧软,如果在国家财政资金退出以后雄茂,如果这个要有一个减免的话揽扛,这里加起来差不多接近15%-20%俺,这样把30%缩小2/3没,国家政策就扶上马韦推斑、送一程譬盲,才能够让新能源车更健康嗜。   齐心协力攫匣稻,2017采芦片,撸起袖子穆巨绿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颊,万象更新胎离,这是中国新能源汽车的春天煞堤骂。从2014年的小荷初露权兰,到2015年的急剧拉升勿祥枯,再到2016年的高位放量糜挖,可以说经过三年的蓄势避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浚亥。牛市的格局基本确定挡投,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸵炮纱,“十三五”皇扩苍、“十四五”和“十五五”期间钡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叭摩簇、30%和33%秸蹿刑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凑聘取,继本世纪初的“黄金十年”之后素背,下一个风口即将到来钎细。   毫无疑问啊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁境,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役换甲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宏寡,值得关注孩蛔。我们总结了一下这些变化廓,有三个方面的特点护孪:   一是市场的形态改变了胁篱。   从导入期迈向快速成长期逼,刚才欧阳教授称之为成长期哇,我们在前面加了“快速”两个字告酚,有待商榷同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府插沤描,成为消费主体翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙京描,新能源汽车从政府的示范运营起步化寞惰,不断地向私人购车靠拢泄,临界点已经到来!有统计表明秤堪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菇,预计今年将进一步提升到70%左右拓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代距含,要在竞争中胜出境,就必须以客户为中心多,以市场为导向仆被笺,树匠心解,出精品恼。   二是竞争的主体增加了浪棋。   从少数先行者的竞争垂硅广,演变为全员竞争挖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划项强,包括这些国际大牌骆祥勉,比如说戴姆勒猫、大众等等跨国品牌蓬,通过合资强化了在中国的业务布局匆娄括。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筹。有统计表明惧,从2015年开始税,全国新能源整车的投资项目超过30个传,总金额超过了1000亿元刊茹滦,总产能超过了300万辆躬猾。当这些产能陆续释放缆耻级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔。到那个时候埂极百,竞争将回归本源唐,那就是技术刑舵促、产品和服务剔茧。   三是行业政策转向缕曝话。   从扶持补贴过渡到监管引导分,政策驱动弱化惠型、创新驱动凸显控呐办。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵缎爱,产业政策呈现出四大趋势拾陛楔:   第一靡辞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欺粳钎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旧,通过准入噶祥蹬、销售徊摄、使用环节的标准发布亮纺,提高行业的门槛舱,净化市场环境;第三导茎憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纽腻坡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度检丧势,让市场发挥主导作用;第四獭艘,通过电池目录和技术路线图的发布梁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累波,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资活袭嘲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卷。   本世纪的前十年涵斑,可以说汽油车高速增长扳伟,成就了中国汽车产业的由小到大敖宏煎。接下来的这十五年筹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刮泉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”故,克强总理也讲绦陡悍,“发展新能源汽车烦,是培育新动能涝,发展新经济的重要抓手”坊教。中国政府凭借新能源汽车迁毋外,特别是纯电动汽车橙坡,引领产业升级脊陛氨,谋求弯道超车臣匹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呐欢瞄。   继高铁俗笺、特高压和核电之后姆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把耸,这种希望能不能变为现实辞遍蠕?还需要我们全体汽车人的共同努力讼从。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痉晃,目前已经基本建立起了一定的先发优势焙行,把先发优势转化为领先优势膏嗜倦,是我们坚持不懈的目标挖踢。而要成为一个真正的领先者贰蛔口,只有创新丸裴。创新就是从零到一醇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杯挟,用全新的方式组合起来答,去创造新产品兄,去创造新的生产方式和商业模式许赫翁,去开辟新市尘到埠病,去整合资源弥皖负,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商送遂,去实现新的价值创造司囱冀。我们将以创新为最核心的驱动力姓跺顾,全神贯注沥寡,聚焦技术赖嗜,聚焦产品冲趣径,聚焦资源室,聚焦市扯稹;以心无旁鹜的聚焦战略街,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志交,实现北汽集团领跑的梦想卞端线。   借今天会议的机会览凤其,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汀赖,也就是刚才谈到的四个聚焦轮:   第一财汹洪,聚焦技术斗纳池。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓户绦,消除盲点耙新。新能源产业最核心的技术就是“三电”惹,此外充电和续能技术扫、激光雷达等汽车技术菲,以及轻量化的新材料队晴醚,石墨和锂等上游关键资源蓝思,也是我们需要掌握的核心技术和资源裙宦措。这些技术和资源恢究,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胜阜艇,我们再难也必须干涣然疯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驼冯,各司其职割量,对新能源汽车关键技术进行各个击破赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下闲诺,在北京的经济开发区抠粹础,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昆电。它由研发创新中心姐、全球营销中心鹤、品牌体验中心隧够、联合创新中心等五大部分组成烯匪扔,将建成从用户研究扑、概念设计仓、前瞻技术厢孩花、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地患。   第二蜜扯,聚焦产品判搬。   产品是企业价值的最终呈现苛,是我们寻求客户认同的物质载体鼻姐贿。高度契合用户需求蕊遍亭,被用户接纳琴、认同的产品才是有效的产品疾碧娩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皇崩,我们的产品在续航里程富、成本控制佬粳刹、整车品质榷、产品线的丰富度方面秸,目前还存在着明显差距蒋坎惧。打造新能源汽车的产品力呢歌,我们将从以下几个方面努力摄教:   一是凝练肌韭,集中北汽集团的优势资源按绥,打造若干款明星产品裂白。   二是做好差异化的文章拒唯,精确地切入特定的细分市场赴涤认。   三是做好迭代创新图浦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梁、网联化抖逆辩、轻量化技术应用到产品中逞粕妨,并根据新能源的技术特点搐,开发设计全新的车型平台亩危匿。   第三础酮,聚焦资源腾桔皇。   21世纪的竞争毕噬,不再是产品的竞争村妙,也不再是渠道的竞争侈帛碌,而是资源整合能力的竞争期擦。新能源汽车全产业链更长溉淘、体量大搞,包括整车谈、充电基础设施汞皇刹、智能网联鼎、无人驾驶以及下游应用在内圣适抠,整体的市场规模在10万亿元以上搐湘。   然而资源是有限的刀毛裳,优质的资源更为稀缺取铜吝,新能源产业作为朝阳产业己蛔,资源的布局与传统车完全不同纫骚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骆潘,瞄准核心资源和稀缺资源侵歼,提前布局刷吗囱,将其纳入到我们的生态圈之中括,北汽集团将围绕着创新链丛、产业链味擦、市场链米疽、服务链和资本链这五大哪兀块冲窝,通过新兴技术的孵化栓蛇衫、成长型企业培育信联籍、产业并购整合等手段劝裴,实现关键核心技术的突破与领先醇伦辛,打造北汽新能源的杀手锏渴酞,谋求长远的发展裴构,实现对传统汽车产业的更替绿。   第四锻,聚焦市场倘刊坟。   市场占有率是关系到产品的关注度沏陌、品牌影响力的重要一环危臼,目前我们在新能源汽车市场的拓展赣醇端、品牌传播叭使、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坞粉,可以说暂时走在了行业的前列霖谱。下一阶段反掂醒,我们在继续发挥自身优势的同时氏,还要加强对市场的精耕细作屉悉矮,对不同市场进行分别覆盖涵,不断扩大自己的势力范围辉。对公务市乘钍涞恕,我们将根据公务车撵碴、出租车景苦饶、城市物流淮、城市租赁咕抱械、城市公交等不同领域的特点踞,把规律琢磨透垫盒绰,在品质差异化喇陋辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓝孩驴。对新兴市衬浴,我们将引入汽车的共享理念啪羞,做好网约车市场开发筹古妥,打造国民车察榷习,切入经济型纯电动汽车市场蚊沃。同时卞,通过融资租赁等手段叼徒,对特定客户资源进行开发魔。   各位领导赌、各位专家臣、各位同仁零,“阳春布德泽惺,万物生光辉”痞侗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启写,新时代近在咫尺显哩,新机遇触手可及搁擒狈,新梦想指日可期想受师,让我们以自力更生漓沃丰、艰苦创业的进取之心浓涕,以敢于人心投哥,勇攀高峰的凌云之志娶疥,撸起袖子敖掂,真抓实干覆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊苟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磷迪茬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锌宫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞎惺,我认真思考之后兴么,认为这一说法不无道理搜陆。我想可以从两方面来看清相捎,一个方面是从全球来看劳罐免,在2016年这一年勃我潭,发达国家主要汽车生产国图吐疼,包括大型汽车公司舶,大家对汽车发展的低碳化吓、智能化琼、信息化取得了进一步的共识瞥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锌型陀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罕涕鞋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陈,但是说到了要害捎嗅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昧,守成者将面临巨大的挑战”饱集。而从国内来看霜,我从调研中发现咳,很多企业由“试试看”痊戌,转向了“铁了心地干”玲囤陡,把电动车放到了公司战略的中心地位穗钾靠。    刚才李书福老总讲的他的规划磕,到2020年风、2025年令哀,电动车的比例要占那么大毕骆,新能源车占比那么大磁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞧。    另外玻屋问,在这一年当中臣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端尘,一个是企业的研发路径在变化郝东练,由燃油车的引进维、消化身茅九、吸收哗,正在转向开放条件下的自主创新蹬,各个企业对研发重视的程度墨父庐、研发投入的力度是前所未有的肚赴。另外铰佰肖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羔绥,这样就给了中国搭梁弛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拢褂。另外廷,有一批没有退路欠脑,专注新能源汽车的新兴企业戏凌铂,他们没有存量的拖累攫浮,他们的思想更加解放墨颊,这些新进入者带来了新思路桨咯鞋、新创意驾、新发展路径眠幸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屡,对我们汽车人来讲会有新的感触狡脆。    新进入者带来的新的发展路径边屎、新的生产组织模式殴韭士,给整个的产业带来了新的活力茂雾教。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骚贫硷,我想这个影响是很深远的芥篇侧。因此歪借颊,从这个意义上来说微,经过孕育期的磨合诺迷,现在已经开始有所收获忿辟结。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘁。    以2020年为结点论草肮,中国电动车将面临新的发展态势车点厦,我归纳了几个观点蚕攘:    第一使藏,进入2016年齐舱隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泻罕,在消费者购买意愿增强的同时老,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朔痪。此时弹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢葱量,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争函磁练。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺溉洼,随着竞争的加剧嫩,企业间的差距拉大圃腿,大浪淘沙的过程已经开始蛇撤嵌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醛邦段。这种现象不仅反映在整车巷戒堪,而且已经延伸到电池企业哄、零部件企业以及上下游整个产业链嘶牢拱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获木阑。    第二汗嘘剩,迎接国内市场国际化竞争汹枯。可以预计政府购车补贴淡出之时盗忙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萍,距今只有四五年时间了森了脆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虫,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻悼履。中国的企业必须冷静地看到啸涤,产销规模大凸划,并不等于竞争能力强劫啃脸。我们与国外先进水平仍有不小的差距煤签烩,重要的是技术基础薄弱畅泥、原始创新能力低狭臼维、核心技术欠缺虱、品牌影响力不足谁赡丧,这些带有文化色彩的软实力商瘸,需要持之以恒的积累弛司,“非一日之寒”侈疯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点说拜媒,提高竞争力的途径鸽抢,不是等待企业的扶优扶强粕斧宛,而是由政府创造好的产业生态焚常,使优胜者在竞争中脱颖而出彤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚筏搭,就瞄准了国内国际两个市城靥滋取,产品设计鲤缔孟、生产工艺毕师功、产品质量都以国际水平为准措灯,我想这些企业他们会相对比较主动寥赶。    第三臼呐,向后补贴转型期的政府政策摹尝崩,在既定政策支持的周期内焦如,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啃邯,是政策能否顺利转型的关键庐池。政府的购车补贴是一把双刃剑雷炕短,当市场竞争格局出现之后蔬,政府就要特别注意凌捌式,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘁稿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宽。因此常,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上价拒脐,聚焦技术创新辉晦,加快补足技术短板侮,提升电动车的性价比守。相应的疗,评价支持政策效果的窗口堆搂,应该由市场规模扩张渤,转向竞争力的提升卸侩汗。    具体地看购车环节的补贴唉,应该适时退坡缓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娟郊、降低成本的能量玻骂庞,造成优胜劣汰之势彤。政府资金应更多地支持共性技术的开发供、充电基础设施的建设滩。与此同时捎邯妮,非补贴性的那些“功能性政策”啡陀材,例如碳排放政策割饺、燃油消耗量限值政策钱道兽、零排放积分政策头,以及购车许可臣咀僧、限制行驶之类的政策组合应及时出台互,使市场产生稳定的预期弦薄。 第四罢丘,立足后补贴时期染食急,打铁还得自身硬纱。    从十城千辆算起铰宛潘,各个国家发展电动车的时间差蝗,给中国企业留出了大约十年的孵化期雾,这是难能可贵的篡淑。2020年庙疙扯,作为中国电动车的一个标志性年份顿蔫,将迎来后补贴时期膘融谎。可以预计筐碾娃,那个时候直接购车补贴将淡出扦饰,但功能性支持政策还将保持卑。在这种情况下伍舶,电动车能否与燃油车抗衡此矢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垦漂,将取决于这几年的行动昆。    我国电动车是在较高起点上起步的其呻,总体经济技术实力已经今非昔比衫默抒,如果把握得当姜,以电动车为契机雹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聚烷,企业应充分利用政策支持的周期岭,下大工夫做好三件事闻幕病:    第一擒弘斥,人无远虑甫,必有近忧秦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涩悲,并加紧部署与实施怯话撵。    第二趟龋,持续壮大研发能力本捣,掌握核心技术抠,攻下“不经济穿、不放心墨窘、不方便”一块短板刹饲递,奠定电动车与燃油车抗衡的基础融。 第三首,以产品的品质壤衰、品味打造优秀自主品牌新,赢得市场的信赖孰胳。    第四险酱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吉,就是在这个期间氯,一定要想办法在自主品牌上下工夫豆颊。我们的品牌实际上在燃油车上孟瞎,很多企业下了很大的力量氯,但是应该说效果是有限的喝浚标。而在电动车来说是个新的机会唇涟惰,所以在这方面应该下更大的工夫碌,通过产品的质量躬翠碗,通过产品的品味打造自己的品牌藤。    第五登奥,要系统规划抵谷,及早部署“电动车+互联网”快。今天的电动车之热淌卡,并非由于传统能源的枯竭帘瑰迷,而是因为它有很强大的正外部性媳刃茅。电动车的低碳化摆爸、信息化儒轿、智能化的潜在社会效益只有与新能源捎、智能交通涕信题、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥面拢头。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冀嗽骗。随着这些方面的成熟外泵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棵浓。信息化怂邪病、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疮强扩,这里有太多的文章可做捅套佳。目前辅助驾驶簇、无人驾驶已经走在前面惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篙捷慨、智能交通绰、智慧城市以及5G通信协同发展故刊、统一规划婆戒叛、开展顶层设计酵快、超前部署策扰、抓紧启动犊嚏圈,引导企业的技术开发和基础设施建设浑狭博,推进“电动车+互联网+交通”贪,把阶段性技术成果用于提高交通效率坚娘、降低物流成本污杀、保证交通安全承,使其产生经济和社会效益必但。    电动车发展的大势已经不可逆转炒,向前看策垂似,挑战与机遇并存劲绞辉。如果把握得当扛,机遇大于挑战!    我就说到这里肺势,谢谢大家!    (根据发言整理肺,未经本人审阅孤酞闷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿朔铅:李芳" "  全国政协副主席统苇福、中国科学技术协会主席宪杆备、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辆惕,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹿蓝:    尊敬的清泰同志冗、冠华部长日玫斗、苗圩部长箍帽、解主任陆,各位来自汽车界的中外朋友们唬群,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计查次。上午抽点时间看了一下展览菲,给我印象相当深虽雾溅,有一个很深的感觉上寝,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫陕,走上了一条创新的道路算啤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞痪兄。今天这个会议的主题很好理盟,就是要持续地提升我们的技术能力颧,抓住创新新局面喊。我想就我们未来促发展体葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搜,谈一点我个人的看法潭舒。从四个方面乐千:    第一瘁似础,谈一谈我们这些年来齐心协力店涉呈,新能源汽车所取得的新进展泰堵,尤其是2016年的进展特别明确立桥。    第二反僵瘸,回归深入基础研究示拖门,提升新能源汽车的质量和效益快门耸。    第三估浅蔡,新的发展趋势星筐舅、新的发展方向敬搅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乱,随着人工智能的不断深入荤动,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娩乃黔。    第四彪伺,我们怎么样更好的凝心聚力巫,合力推动新能源汽车的创新发展穆姜,谈几点看法誊店佰。    刚刚得到新的数据旁,有的来自中汽协会拭笔挫、有的来自中国汽研中心肩舒,数据告诉我们葡棋朔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狠,占新车销售比例的1.8%但辩,中国的保有量达到了100万辆帝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盲尸骂,这里讲的是公共用的充电桩碳丢舵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸。    我们的关键技术取得了显著的进步乱弟黔。今天上午我在零部件电机脯么、电池匪竣、电控这块花了好多时间冠借摄,仔细地了解了一下情况富答,确实和我们了解到的数字很相近嗡乐。动力电池的关键材料发展进程加快膘、性能指标稳步提升潦、成本明显降低供辈惠,从动力电池的单体棚碎、电池包孙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肌腻兄。一个指标性就是嘶,三元正极材料能量动力型的电池劝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤京佛炕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婆娶菲、有些争议是屑构,好多同志说娠慰睛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箔氢,现在看趋势已经很明显呕骆。我们特别强调的懈,奶担块比能量达到了140瓦时/公斤供,动力电池系统的价格翠,这个价格现在也是保密毖,但是总的说起来明显下降庇李,总的达到了2.5元/瓦时以下弛。动力电池的产能达到了100G/瓦时粳,世界上生产规模才挞钦,特别是在新型电动汽车的动力电池景鞍两,规模得到了很好的发展锯。    驱动电机技术也取得了新的突破梦。特别是共性基础技术进一步突破公,导磁硅钢愁撩叭、稀土永磁材料娜汉、绝缘体材料钳、位置传感器娩秤冻,芯片的集成设计和电力电子系统吩,取得了新的进展篱承。我也了解到被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匡。因此剩描,重量比功率超过了3300瓦/公斤芍赔,电池峰值效率达到了97%举咳俊,高效区达到了80%顿秽竭。特别一些新的设计魄裤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戈列,比如说我们都知道筛媳,对于0—100公里的加速泥未,对于电动机说起来冒坎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捍栋叼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候络,就是高速公路上超车的时候到逗极,超过它这个临界点以后哆,这也是一个安全因素惦鹃。现在我们很多企业从两个方面铝同呐,一个方面添,用双电机的技术来弥补后面这个不足妹钦,第二个举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摧溉性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裙解。    今年汽车界有一个新闻歧,第一个互联网汽车走上了市衬摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼,据说现在上汽的同志告诉我锯夯,每个月销售2万辆瓜劣,产能有点跟不上了窝钵久,效果很好侨,上市不到半年累计就超过了9万辆敦勤,成为荣威一个最大的销售热点奋达。在互联网大会期间磺首,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统面偶此,搭载着北汽冒、奇瑞围菏、比亚迪轿车都亮相疙狮,首次开放了道路沟圭,18辆车300多位嘉宾在试驶屁,当然评价各有不同摧,期望值也有待提升飞,但是勇敢的走出了第一步尾嫩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伴,做出自己的探索隧。    我特别感到高兴的是舅粟,2014年我们就曾经提出电动化胃弦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坛榔捆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摹晃磐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摆,从汽车到基础设施辈餐,一直到停车场扣馆弊、充电站刑番城,包括各方面财税的支持汗,一系列的政策秀。国家层面娘呻柑,从购置法遂、补贴递墩温、税费减免那逝横、研发支持田眷、生产准入寿、业态创新够臂郡、基础设施撮赁,特别是标准规范方面锨,都出台了一系列重大的政策措施点细,现在看起来落实的进度还是比较好的摔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钵陷,这是一个开门的讨论袱蓟,许多外资企业都积极参与当中喇暇软,对电动汽车发展娃窗、新能源汽车发展凡式,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标克,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面探,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现节痪烹。也是由于刚刚推出来冷限黄,我觉得很好爽狮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贫局,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据纶比,使政策更具有落实性兑碧统。    这里向大家报告一下许,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抛处奥。新能源汽车作为一个试点的重点专项烹,实现了从基础科学到系统集成湿臼、共性技术集成碘锣、示范全链条的部署晶,特别是在基础研究方面颁仑,加强了对基础科学问题的研究览。因为现在产业发展到一定程度的时候窖哼,要提质汞孰盾、要增效攘,还必须要静下心来面、回过头来从基础科学问题上下手癌丧,不断的进行优化本、改善编币汝,才能获得发展珐慷。特别是这次的重点研发专项刹界秋,对于电动汽车智能化和网联化的技术喇断,也设立了专门的课题翰腺,实际也是我们当时电机廖份、电池超邻、电控的“三电”之一返幻拎,也随着时间的进展不断的转向新的重点戚督。所以疯身,整个“十三五”期间的专项规划快恼裴,将对六个创新链条仟,就是全链条一体化的部署渴,38个重点研发任务掏错,政府加大了投入浇棋泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脐攘涝,首次突破15000亿憨世,更值得高兴的是悲,企业在这里边投入比例得到增强赣发,达到了78%以上效,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裁染、加剧扣除政策有直接关系凡谷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侨赤械,看起来企业投入的效率还是很高的稻崎。    去年我用过这张图(ppt)宿惟,这次还用这张图聪,对它进行了更新聪献淋。由于时间关系脖苍,统计是1-11月底杠,11月底中国产销量是402000辆逃崔肃,如果这样算的话辑甫佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腿十狼,中国占了40万辆溯羔,就是占了50%辨氮。到2016年底隋钞梅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆木拷,中国占了其中的100万辆哩报媒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耐降,也说明了我们国家对于节能减碳拎废、应对气候变化作出了新的贡献霖柏。我们虽然应对气候变化调门并不高熟,但是我们扎扎实实在做每一步拟,现在无论是风苛赎贰、光罚、水凉贪、输变电失团辱,无论在技术先进掇口境、装机容量录碎、发电量都走在了世界的前列藕宿墙,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓉杭,为新的发展逃稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奈脓。    世界发展的趋势也是一致的匪氨,低碳脸、电动寿侈躲、智能化成为各国共同的选择砍埔。美国戮、欧洲饶、日本礁核,包括汽车企业福特怕、丰田稿敦去、大众都推出了它们发展的战略圈吻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划少戮,比如说大众推出了它的“2025战略”涣豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车本,销量争取达到300万辆铅娜嘘,自动驾驶要覆盖搅,在2021年提出全自动驾驶祈,电池也要进入大规模的投入才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涟,零排放信谢蔚、互联鞭吩、自动驾驶汽车碧抬塑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崎痪、氢燃料汽车唉技。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盆、沟通狙德,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛逞、增程式的混合动力汽车裸乏晦,因为他这里有基础建设的问题玖欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来握啥罢,就可以有电的情况充电挪棋、没电的情况加氢滦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛊,同时又实现了真正的零排放身秦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衬擂,上次试驾可能还是8年以前泌吴陀,我觉得汽车的进展懂,无论动力性商、环境友好性镜槽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步量,据说已经进入了市场溜。包括通用也宣布了在2020年以前涣炽,在中国推出9款新能源汽车假。我这里想说的是勘,中国的市场也是世界的市承砻┛佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腺其、参与竞争矛吗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业工陋,就需要我们来推动整个的发展瓣袖克,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呛钮。 第二硼须乃,谈一谈我们对于深入基此岫,着力解决一些新问题的看法悔淀镀。    对于电动汽车缮瞧,大家首谈就是续驶里程煤寡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仟寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偶控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阔陷离,一个明显的标志诧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量会,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涟。如果说单程的提高电池的载量散筛,当然加入电池的载量车子可能要增强午川谋,车身的增强就又增加了重量标椭,直接影响就是增加了它的电脑抗歪。我们也看到一些装载高容量电池的患稿,虽然续驶里程延长了脸认头,但是百公里电耗就明显的增加了就惟蘑。因此蹬帅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桓卫场、合理的规划蓉化。首先具妨,车辆运行的范畴蜗皑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓟说段,尤其是现在汰,我们应对大气污染途,主要还是大城市集中悄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒横婚。但是从技术发展上说起来篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僳褂、功率密度和整车的轻量化傲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纺朵霞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诧贡,这当然是市场的期望蔽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题青礁。    最近新材料研究发展很快侈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用末想赴。有的朋友跟我说牧,我们现在用的是石墨烯电池福挥,其实说用了石墨烯是对的轿毒乃,但是用石墨烯全部来做电池峦镰,似乎从科学意义上不太准确呻。石墨烯材料供,包括碳纳米管痴嚏挫,都有它优异的电和热的传导性能的佬,作为锂离子电池的负极材料添加剂彻瓣,可以有效的降低内阻卡,提升放电的效率爆猜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侣酚,还有助于减少介质之间的电位捣办,来减轻电池界面的腐蚀性幌。从这个角度上看奇查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姜,当然由于动力电池负极密度提高了成,对正极材料也可以进一步的优化腐抄,在安全的前提下违,所以也可以显著提高它的能量密度衡穆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涕椿,就是说能量密度提高了漂,同样的电池包里面可能有更高的载电量赡抱粒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脓。所以在增加单电池和电池幕殖樱块功率和能量密度的时候处,还要加强对于电池包热交换距离的研究甘说,来优化提升电池包整体系统的技术巨粹,它也是一个相互关联的关系蒂悲瞥。    随着电动汽车的发展搅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杯。比如说电池包往往布置在底部磁但舰,夏天路面的热辐射还是比较强的胚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理檬式蹲,从结构上来实现电池包的冷却先冕耽,因为我们现在冷却剂就是这样的剐,要把它放在迎风处蠢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搞痕铜,电池包也应该考虑到这个番颂枚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉危。结合冬季放电的特征馈伪溪,我们还应该研究途,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社党,使它保持在合理的范畴之内搽娇,来逐步的解决冬天放电比较慢的平潭、容量比较低的问题丹。总之说起来顾蘑肉,我这只不过是一个例子惰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础超磋捞、关键檬芥界、整体的技术统一的来规划和部署泄茅。    上次百人会上我特别提出家邓溃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咳戈,带动汽车制造的转型升级娠瞄即。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纯棵甩,给我留下一个很深刻的印象违涪琼,我和苗圩同志都搞汽车的发箍,过去我们焊一个车身500多块钢板持俊,用2000—3000个焊点接在一起噬湃皑,加工线上全部实现了机器人氯究。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身史,一共就45个部件系烧肖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线推,几个机器人协同操作秀擒莫。板件和板件之间没有焊接铃饶,就是直接的黏接节,加热黏接互捍,远远看去就像搭小孩玩具似的娩萌痘,几个东西装起来逻绞。更使我感到比较吃惊的杠,现在碳纤维的车身湘忙桥,已经不需要在现场涂装了鼎,有点像我们当年装修房子黄岗膝,先装地板再油漆冕,现在用的全是油漆地板提煌蝎。现在汽车安装上确实有进步盾叛,所以我也很有感触埃硷估,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皋辽,需要轻量化材料的技术卸遣故,需要轻量化的设计饰挞,需要轻量化的工艺贩,也需要轻量化的流程跨委。特别是现在的汽车产业舞第,包括内饰座椅使用的材料估,也尽可能的采用可回收略垦、可再使用的材料莫衫檄,这方面的技术也在不断的提高柿挖讨,这个应该成为我们新能源汽车发展纯烽,不光在车辆技术了巾、而且制造技术流程方面全方位的提升擂台土。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诉祭,今天我很高兴认,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车路侥攫,更多的看到了我们一些法,像燃料电池大客车的发展偿钩。很多企业大家如果去看的话副抒吭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料频弟,比如说碳子慰滩、交换膜齐峨、双极板贾兽天,以及它的特性基础研究的进步密切相关芜。实际证明铂什,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渴晚,也具有自己的发展环境的优势淮。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捅蔚慌,我们是不是可以考虑湃烁,尤其是在燃料电池研发的初期桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斑蓝,这样可以有电的时候就充电斜胚、有气的时候就充气肮韭,按照它的发展各取所需晚。实际从技术进步上舱,技术发展的本身钞斜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞄卑,对于延长它的寿命那防,对于减少它的燃料消耗喂,是很有帮助的棺酵朴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慕辽肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用版,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫂颂泵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饭顶惧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疮萄券,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喷委痰。当然它们也在考虑惕扑虏,我们怎么样能够更加适合中国的特点陀胃妓。我们还不能忘记中国还有一个优势供,我们在电动汽车走向市场的前期矮奖联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衅嘿曝,先在公共应用痉肝籍、出租应用上去使用挡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戈悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站髓髓开,必然有一些城市就可以走在前面甘,又可以来推动健康合适和快速的发展牛诬。中国“11?11”又是一个新纪录韩,信息产业舞欣、网购变成了整个市场销售的主流孩谁,我们看了看荷萌末,2016年快递业高速发展酸,中国快递业总量超过300亿件莲,平均每天8200万件包裹走在路上钦伯散,用于业发展小型物流车清洁瓢碴敬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领槽,有了高端引领就有了有序的发展氖特,放弃了高端引领就会低端充斥嘛,所以从这个角度上肆袖剑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闺父扑,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠、创新发展的道路上颂。    在燃料电池汽车发展的过程当中凄,深入开展了国际合作瀑从断。我们积极的参与了国际合作猫,开展氢燃料电池领域的技术合作腔秦叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拨讼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喉,组织国内的企业氯饶,开展深入的技术合作槽蝎艰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织穿危借,定位就是要建立一个覆盖全产业链负、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牧辜畴,在中国发起但并不局限于中国晤访免,积极组织管理以及运行机制唤棱,要按照国际组织来筹备粱禽、搭建牟乐汰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勺,因为燃料电池实际用处很多量爬,比如在通信基站惧、备用应急电源省辫,随着我们移动通讯不断的扩大烘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笑憨茅、包括更新梗税,都值得我们重视拿,包括医院的应急电池秀、安全防卫查铝绰,包括我们最近在研究深海运载糙窍,也完全可以使用氢燃料电池剔,燃料不是电池踩,实际是一个发电机抠滥蓝,而这个发电机可以用在各个地方笺腐,最重要还是零排放的清洁能源第,效率高僚瞬,能源密度也高睹疯胆。 第三副暖,深思熟虑使誓孟,把握好智能化的新机遇旅橡侯。    近几年来车,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洛。比如美国撇辈,白宫推出了人工智能的新战略剖颂讨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线们锚,包括日本的创新战略规划路古父。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狭咯,这个时间恶补了一下人工智能的技术违。中国工程院最近技术指出抨颧类,人工智能即将进入新的阶段川催涛,人工智能发展有四盗苗、五十年代了拨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欠店竿。但是当我们信息化日益普及啦,移动互联网函涩台、大数据美、云平台的发展驾棋,信息环境勤报棱、数据基础突胺抵、目标理念违、市场需求都在发生不断的变化钱迸,将推动人工智能新发展匡儒哼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坛桐。因此瑟省,发展人工智能也有利于改善人民生活棱统夏、提高经济发展的水平涡阶弧、增强社会治理的能力粕检沮、维护国家的社会安全澳慧疵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吾擒,但从各国的共同概念和我们的研究厩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浚托。第一措浅抡,要降低交通事故和伤亡人数陈香。美国的报告提出来儡,美国每年有35000多人死于交通事故潜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炮墟。第二恍,要应用低碳含测逗、零排放挺、环境友好的运行环境低射。第三露,便捷蓉澎呸,要降低驾驶强度阜,提高交通的效率抨冬潞。第四撼,要推动共享阔沤晨,提高车辆的利用率沥逛女。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤捐粟,包括交通的拥堵晒赴熔,都降低了汽车使用的效率拨柏,所以从这个角度说起来添瓤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隋改舌。还有季刨懒,牵扯到公平出行闺伍绕,随着老龄化社会的进入樊祭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夹豆晶。    关于自动驾驶汽车研发进程僚港,好几个报告悉,有的人说无人驾驶歇,有的人说自动驾驶释村寞,有的人说智能网联汽车独怀洗,都提出了汽车发展的里程碑怪,我觉得无论叫什么汽车唉解,都是说了这么五个阶段雄吹酪,辅助自动驾驶席、部分自动驾驶谋抵蔷、有权限的自动驾驶茹贬摧、高度完全的自动驾驶阶段颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狭溃筐,比如说在辅助自动驾驶方面睡,怎么样能使汽车感知周边尚床,科学决策肮椿,及时反应肯肃斡。比如怎么让汽车能够与互联网连上飞颂类,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛔塘、网皖戏暴、路的联动趣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迟势,就是人俏、车匣恋圣、网疲、路的一体化孩。    辅助自动驾驶超鞠,实际这些年是汽车界一直研究的重点伪衔爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炯,有雷达妮膏尝,包括现在有毫米波雷达蝎魏,摄像头泄堤年,对外通信系统渴,包括定位溪。与之相应的擎,刹车殿坎守、油门迫绞林、电子稳定系统李潞特、电助力转向等这些厢,实际在关键体系上辨烤,传感系统畔星沫、操作系统扩、中间和决策系统的研发贸,其实这件事也不是现在的新形势额巨楷,早就在80年代的时候板示捶,80年代后期就研发了防抱死系统菠埔豹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弟阂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲寞,包括防启动时间的空转七砂,后来又有了电子稳定系统奈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诉圈微,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展落似辈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疼揽栖,有了它以后鲤,在90年代的时候任谭尽,我在德国工作的时候淬晾,车里边就已经有了尾随自驾核甘墒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走提,不用担心份监拐。最近我看到了我们国家的好多汽车斡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凤,一旦接触太近都会自动加一下速宫碱匈。包括我去年去参观长安户抠,他们也给我展示了自动泊车系统波,实际自动泊车系统我们在德国工作新局,90年代后期时候就有这样的设想扰,2010年我到德国去访问的时候垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘲鲜嫌。实际很重要的意义踌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起观差际,也得到了发展旱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搽玛塑。    下一步就是智能网联酮乃患。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾脾、看到自己看不到的东西蔫,90年代初期的时候厩,堵车情况有数字广播靛糕,数字广播就和我们一般的广播不一样硼,随时可以呼叫堵车的情况骄。后来有了数字地图和卫星导航察牛胆,就形成了第一代导航系统耗那,第一代导航系统并不知道路况的变化弦,只知道路径的设计改己锤。然后就出来了联网的导航瓤莆爱,这也是这几年我们都经历过的事脑。上汽这次和阿里巴巴共同合作青酮拧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沧骂艾,这样坐在车里的人泵,通过导航蹬、通过云平台就可以获得各种各样的信息炕,比如说动态的导航寒丝壤、比如说加油充电站壬阔、维修以及各种信息的进入沤,使汽车的视野得到更大的扩展窍虾抨。但是真正要做到智能的网联汽车钉广,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祭峭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冗霸估,这就需要我们把各种信息交汇在一起骚材桔,来实现智能的决策控制享软劝。这件事情说起来好像很容易藐薪湃,实际也有很大挑战吩鸽火。现在我们一个汽车里边有两瞧贿、三套信息系统翻丸,有车载的信息系统刀,还有驱动系统的信息系统诞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翔响,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菩荒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皖弄咯,就是快到地方要进行减速呜,但是如果你让它自动驾驶的时候瓷澄问,可能它就很早的根据外界的信息来判断黔茧,让它调整好姿态甫、减低速度堪添罕,进入转弯以后在弯道里边再加速嘲沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泛,这种例子比比皆是匣摔歼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细耙徘。因为我们电动汽车从电机澎瞪弦、电池吴零牧、电控开始泞,电控第一代做的第一件事某,就是通透的动力驱动系统的网络锻,就是第一代的CANBUS系统雹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制现,从这个角度上说起来碌嫌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔬骄埂。    当我们实现了这些以后里,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庇怕响。这是我们常见的北京交通的一种情况尺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胸斥锭,去识别各种各样的高通龚每,做得到闻告,但是不保险翔懊攻,这样可能我们就要有这些信号的发射器场末墙,让汽车能够知道这些情况卢。如果再想使它往上走桶,能够实现部分的自动驾驶兽式,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亩嚎,比如说晚上的雨雪路匣陇匆,比如大雾弥漫的时候尚,比如尽管天气很好涤融罗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻卸矫,这些情况都需要我们去应对炯芭嫁,其实道路上也应该有它智能化的装置察,就是说有自动的能见度感应器乌,应该有道路结冰的感应器踩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全檀篙瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倍豢亥,安全是所有发展的主流肃椽,而不是时髦坍。我们在做任何工作的时候蕊,必须考虑人是坐在车里最宝贵肺、最要尊敬的东西枷季,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缴绦饱、人的便捷厂椒、环境的友好和共享补僧饶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谱鞍,来推动我们的发展狭德釜。    因此喊铅瘫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三被稗、四次交流守澈衬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赌凌,这个架构的着力点应该在车载的平台袒、在网联信息宋、在智慧交通的发展境,我们要重点发展的是车辆的关键技术塘父、环境感知窟松、智能决策架寂取、执行控制碌珐卑,我们要对信息的关键技术矾嘶,V2X通信室特让,甚至于将来车对车的通信系统渺、云平台潜啦、大数据拍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芯卑,这里也有很多不同的东西辅渴。我们还要对基础的关键技术奴穗,高精度的地图摆、动态路况信息色、综合决策和操作系统晦。只有这样惟,把人长灿、车革涩换、网啦、路同步的推进弹蕉窟,才能够迅速的发展裙畅抛,否则又会碰到先有车懈寝佩、缺充电桩的情况燎,所以需要我们今后的发展当中更多掇伦。与此相关的技术掣,检测系统枚戏环,还有一些法律法规体系山芬盆,一些基础设施的建设臣孟,可能还需要更多的发展花赶。 我们必须要精心规划负热还、协同创新啤酥,来研发自动驾驶的新技术糠疽。    一独跑脐,安全粹拧读、绿色介、便捷鄙串乐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腑卧艰。    二湾旗们,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恢狠,多领域技术的融合崎废岔,产学研各方面的合作戈权,要着力推进协同创新接翁,这里边由于它是一个企业的热点情,所以企业要成为技术创新的主体维呛删。    三慑虏,企业为什么要成为创新的主体绢菇潮?我看了很多规划材,从现在一直到2025年刨、2030年杭朴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虏瓜,但是可以实现沿途下蛋恃,从过去当中荷恕呵,无论是防抱死系统认输、电子稳定舱、测距警示晦、避障反应豪、自动泊车都是发展的热点辈,每个技术都带来了商业回报豌,包括我们在信息系统佃慑,包括这次互联网的技术秃,上汽互联网的实践诉残,也看到了我们漓晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坊群,只有以企业为主体吩,不断有新技术发展驶,使它在使用当中获得使用赁拾锣,就能够推动它的可持续发展泪,所以它不是一蹴而就的事蔷寿,是我们长期坚持的一个任务论烘。    四勿涩店,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涣燎牢、精心规划醚顶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苏甫歇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区显拴,我也是觉得有一些东西包括基础建设哇泼,也应该放多这个测试区里面去礁蠕,使它在真实情况下运行喉遣,才能得到一个健康和全面的发展啪赂屎。    最后我想说街敖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毛。其实我们用了十几年的时间实现电动化邦兔,推动了产业的转型脐垮,随着信息产业的发展忿,网联催生了新的业态凑,产生了新的服务业锚毕潦。轻量化带动的不是简单材料的替换门姆惟,实际是对汽车产业的一种升级歪、一种转型泥财,同时峰态氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚕仓,充电网服务体系的建设懂,可能带来何止几万亿的新的增长点能别妈。我回忆骚卷显,在经济工作会议上总理说过一段话驰贩,“实施创新驱动战略的发展燃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展男,也要注重用新技术瓣、新业态来全面提升和改造传统产业籍,带动产业的转型升级染晃奴。”    作为结束语我想说缎,回归一下新能源汽车取得的新进展拒,下一步还是要全面落实政策爽、着力开拓市场埃、建设基础设施团翰、创新商业模式喇巳,把握好发展的先机猜。我们要针对市场的新需求榷叭鞋,深入基础研究汞邵,攻克关键技术邵唯委,完善系统能力返,着力提高产品的质量和效益揭姑型。要把握好汽车智能化发展的新机遇呜嘛咀,要系统的研究陇,精心的规划伯,要鼓励协同创新企业主体寂迟湍,大胆的尝试蟹,来攀登自动驾驶技术的新高峰抚,要凝心聚力揣,发动优势并逛赐,动员各方力量拆灌莽,完善政策措施膏,营造更好的发展环境秀轰黄。    谢谢大家!    (根据发言整理冉白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型溉兔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘘: 陈理事长妮遂庞,各位领导莱北、各位朋友荚甘、各位专家嗡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膊申课。我今天的题目是四网融合霸菏,什么是四网懈?交通网寐娄横、能源网府年供、信息网痹请善、人文网糖土谅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呻琅,电动汽车是一个能源的载体保珐看,又是信息的载体溉熄,然后可以作为人文的载体咆。四网怎么融合腹吵?怎么发挥电动汽车的附加值榔配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壳弦尽,能源跟信息到底有没有内在联系哦鸿,我提出一个储能熵理论供大家思考冲嘘。    我思考创新的要素湾滤,要创新首先要解放思想睬粳。解放思想要学习《易经》的精神罢圃,又要学习西方文艺复兴的精神沉柑糕。《易经》是一个太极铝芬,太极里一半是黑穷、一半是白灯和,但不是直线拘呈,是弯曲的刀嫁奔,黑可以变成白婚书贸,白可以变成黑替悸田,黑中有白垒,白中有黑刮日形,跟它对应的黑就是黑社、白就是白承。《易经》是变化操惟逢,有时上眠阜衅、有时下蒜,上时不要骄傲自满糠栓,下时不要灰心头感沛,是客观规律洗攀,都是周期性的差澜,我们在调整卤,要注意平衡动力统一磊问。    整体都是这样泰,全局都是这样描,今天讲跨界灸瀑迸,要学习西方的思想就是文艺复兴卞盗洞。文艺复兴的功劳不是在文化芬须房、艺术等等腾钾,文艺复兴是解放思想寥剔席。哈佛大学的校训追求真理褪蹭。要把自然界的规律找出来解放思想读臼,自然规律造福全人类讹。伽利略泞,罗马教皇威胁他帘安遁,他不怕茧寿,他说地球起源被上了铁塔够缝圣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕邯耪,被叫之违反教义廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师差传途,第一个米开朗基罗牌,他雕出一个裸体的美男子淋型纷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痹恒奖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熄弹盖,里面很不容易豆安,从意大利借了很多达芬奇的作品摄沦袖。达芬奇不仅仅是一个艺术家躲匹触,也是工程师;看他作品别,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岗,第一个从事解剖学授苗桃。    解放思想考虑全局的问题墓华孝。文艺复兴第一要全局思维别董,第二要有天人合一的思维乓,第三是环形思维炕跋。要考虑全局思维激聪,今天做电动车目标是什么恼酞讼?有什么经济效益朝涣、环保效益评叼爽、能源效益嗓、民生效益链,总体总目标要搞清楚阀绷催,一定要有全局的观念割拔。特别搞智能汽车全局性更大蔚境。另外要环形思维趣,要反馈刷。然后是循环利用的思维祈。    创新希锣,我把创新的要素跟大家分享一下吩。首先理念是创新之魂沫仆。理念有很好的氛围韦嘿史,有了理念才有创意超,创意是创新之源灭。还有人才寝寂懈,人才是创新之本剃泄擞。怎么能有理念沪?要有很好的氛围惰,总结第一方面是合作精神澜,开放盒刹、合作闹、包容手替,双轮驱动撕汲、增值驱动策须景、市场驱动脐掏,通过市场的倒逼慰妥句。然后要有完善的知识产权保护泉雾瘁,还要利用网络大数据给我们带来的好处氮。今天创新制高点是跨界融合坛呈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谜酬动。“一带一路”我认为是跨界融合妻蒂集,一带一路是西方的伊斯兰文明款,还有它把科技煤、技术工、经济激、贸易连在一起焦,所以我们要发扬一带一路的精神虾年。我是福建人也是漳州人跑挞,一带一路开始的是痔晕停和下西洋辰挂女。我们要跨界融合董。    我接着讲智能汽车谭惊。智能汽车首先要有解放思想坷撬、全局思想考虑问题沦。三个C赦,第一个要连接起来虑荡,第二个连接是要协调要合作瓷,1+1>2牟栏,那就是《易经》的精神捅。第三个袱袍,今天的连接是移动的连接醚祟,还有MOBILE呕峰渐,MAN TO MAN搏瘫隋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孝。    今天电动汽车很重要的一个囱拿,大家买得起用得可靠涣铅拐。智能化以后典镜菊,因为有各种各样的基础设施和商业模式危裤,我不展开了狼草奈。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣趟,从智能的汽车再变成一个智能的交通躲,从智能的交通再变成智慧型城市顺臼猛。我们附加值可以产生很多屉是复。根据《易经》价值精神锤木灸,通过交通网帝扰纲、能源网讳啥陇、信息网腑、人文网可以产生无穷的价值机会侵让叛。利用交通资源的全时空动态感知渐惜,交通工具的全过程运行管制酶,无处不在互联欢贤挨、感知郡辈瘁、管控和服务沛涎。    怎么布局协经盯?怎么把电动车进一步变成智能汽车狮,如何布局智能网联汽车技术跑敢?我认为藏,不但对中国催撕嫌,对全世界都做出更多的贡献伞概井,第一是制定网联汽车法规标准室滩、智能技术底硕、环境世森、HMI技术狡、空置执行技术烘问、智能网联的实验憾镶讨、网络和信息的安全深垃洪。    怎么做到网络和信息的安全贾横?这是一般的云酵将,怎么把一般的云变成安全的私人的云陆?有很好的结构崎盗,处理器灵、传感器火筏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藕。第一是收集材料帮,就地处理坡劫。第二是从收集材料到云之间要慢舵,一个是单点控制翅,能量控制或者功率控制秦刮农。一个是多点控制随画,能量控制或者功率控制分纷悼,这是全局性的锨蛾绘。要及时处理盛,要经常互相认证虐澳颇,变成安全的云书穆夏。    跟大家分享一下我做的一些工作敲逗舵。怎么从理论上去证明这个是可持续的怕啤丧?我一直在思考所有的工业革命剔粒勒,基本就是能源更新具。第一次工业革命湘,瓦特发明蒸汽机挺,电话估信甲。第二次工业革命俗涟究,美国抢占先机澄,电气化矗掸,主要能源专项与信息建设订。现在第三次工业革命来了需衫膏,中国能不能抢占先机借燎?我们要做新能源嚏桶剁,信息大数据时代阿蜂钨,我们百人会能不能更好地发挥作用绩酬?今天早上的研究会很好钾碑铂,我建议做一个尝试的机构朵缆,每年召开百人会国际研究会议隙,形成品牌汐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楔沮?我提出储能熵的概念片沤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扭。一个系统里面假如是孤立的魄妙捷、系统是不可持续的氦缅,一个是做功柔、一个是废料是不可持续卞般。如果是物理系统磊壤,分析储能熵芥,熵代表可以再利用骨。总的来说盒,一个系统熵不能增加阀,熵要减少回戮辣,熵减少系统可持续佰。熵是储能熵嘿,熵是不用的熵半狄,下一次可以用推戌赂。总的来说熵是在减少疟。    包括中国的历史反膜硅,中国封闭的时候中国就不可持续揽横剖,中国开放中国就可持续褥。近亲繁殖以后熵增加不可持续府芍合。系统要做可持续性甲,系统熵要减少湃浚膘,你的收入不能是单一的祷、不能是孤立的系统缺和。因为一部分是做功曙,一部分是废料捶维圣,从废料里拿出来财,通过证明熵减少猩。从废料里面可以再循环碌目讽,那么你的系统就可以持续了雷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枢突翠,后续需要时再利用的能量的熵炉撼合,通过储能熵概念的引入仆咳,希望用来解释可持续系统的演化过程珐呕犯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咳剩伟。    综上所述羡计,不管系统是生物的或人工组成犁队,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惨堕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是窟碧晤,即使在系统研究过程中蒋,一个熵有增加的过程李华,总体在系统不断迭代发展的过程中挎络怒,系统将进入熵减的状态乐氢,因为系统具有自己生成复熵的能力锑广,从而保证了系统的可持续性累尸。    应用在电动汽车附,这个是分布式的发电汹,这个是分布式的负荷蚕乒手。电动汽车就是分布式的负荷须奉,还有分布式储能诗崎了,电动汽车有储能环勉翟、有电池心盎。电池可以双向的掣会,分布式地发电烷、分布式地负荷合,在分布式的储能藐吵词,这三个系统可以持续霖好散,这是我要证明出来的禽。我证明只要你的熵是减少的羞肝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望合叉。    感知裴荚、认知讼剁、行动募晴,不断可以纠正人的行为迟,比真正的司机还要好仿龋瞎。    最后杜吃,希望我们以后的交通系统是舒适的小食、生态的拓仓兰、方便的和安全的煽蒙秃。要做到这一点钮楷妒,什么是成功浓弓孔?因为里面的成功是3个S菲突,SUCCESS怠旦绷,在S秆酪、E里面画一条线都是欧元跟美元拼泡竿,今天是国际合作惰,虽然人民币还不是喝香,是一篮子化的熬焙昧,人民币准备好了铂膘亩。ESY就是人民币贯煤。    要有六个眼睛斑檄顷,有四个眼睛不够涎。第一要把眼睛放在前面解放思想纽纷胎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂糜沮,电动汽车下一年布局市巢厦境尽,也要有前瞻思维番楼献。眼睛放在后面汲取历史教训纱处,要有全局观念庐。要看到旁边的需要酱褐浅。然后要把眼睛放在右边学习欧美窃武婪,不得不承认高端人才密集地在西方馅抨。所以把眼睛放在西方学习伟,它沉淀了100多年弯赌不。四大发明中火药是中国发明的捻吹邻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弟驴啃。全方位都看到了姓良,所以英文眼睛叫做EYE常睡艇。第一个I是Inspiration恒莆,有了激情可以有想象力箍,然后有创新隋,但一定要融合暑,一定要集成妻缄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题困呛鸵。科学要把自然归结起来欣,工程有十几种桨垦部,要把科学亨抬、技术裴、管理结合起来那就是工程眉实,那就是要集成闭。特别今天要跨界地融合罢琅埂、跨界集成旧咐咖,这样才能实现缕蹭。但没有钱也不行切,今天招商局也来了很多金融机构趣,要融资卯。    谢谢大家!    (根据发言整理岁我,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付提处:李芳" "   回顾已经结束的2016年吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展飞。在政策的全面推动下必孙,我国电动汽车年产销量再创新高勒派瓣,达到50万辆左右帆,充电桩数量达到20万个虫,遥遥领先于世界各国储诡缄。更为可喜的是嘛诲,在规模市场的推动下氦,技术创新全面展开阮罢多,技术进步全面加快杯良拟,正在全面逼近世界先进水平科癸。但是烩橙,在这大好形势下慌沫,质疑之声渐起犊。比如埔蹭,我国电动汽车发展主要靠政策推动烩掇,能不能持久苫紊?政策是否过于宽松瓣,以致于出现骗补情况虏?另外碗,由于发展形势良好图脖搜,一些激进的观点也在抬头貌。比如芬乱,要挡住国外产品进入中国市澄弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烁,准备放弃传统燃油汽车搽。    作为一名资深的亲历者拾,笔者认为且,在这新旧年度转换之际尼惺,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰毙嚏,梳理其发展历程矛笑视,以利于业界对形势有清醒的认识貌、清晰的判断竞陌,明确今后的行动方向涎趴。    一漏、我国电动汽车发展形势良好    当前鸥耙,我国电动汽车发展形势良好龚地,主要表现在两方面徘袖:一是电动汽车技术创新全面展开膝先,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裁烧,技术创新和商业模式创新层出不穷坤惠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面天焊,比亚迪幢、北汽勘乱、江淮兑标汰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毫慰,而是专门设计的电动车骸菲,续驶里程达200~300km甚至更多奶熄窖,能效明显提高竟令椭,动力性蜕、平顺性淋盘郊、舒适性畦娘靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梁纬。事实上涂扇刃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布草然鳞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市背皖。另外倍肪,我国电动大客车产销逢、应用占全球份额的90%以上裁吧,技术达到世界领先水平净。    在动力电池方面怪口,我国产量已超过日本坍、美国五韩、韩国限乏,跃居世界第一萍,且市场份额超过全球的1/3倡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适,呈现高能量比疚郸侩、高安全性瞎滩傻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煎钩猫。同时塘,产品水平迅速提高碱干,与前一年相比界蔡怜,平均能量密度提高30%磺盘伸,成本下降30%左右翠。    在驱动电机方面歉凳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实怂,总体性能进一步提高搁,成本下降30%左右陡扮。在电池管理系统氦、混合动力系统枯令、电动助力转向奶晾虹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芭,也都有明显进步伐阿川。    在基础研究方面刻护霉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兄枫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酪檄橇,电池热失控巫勉起、硅碳负极材料楼算、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吕并厩。    2. 充电基础设施建设加快乌鞘显,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟患籍,政府有关部门出台了实施细则粹,多个地方政府建立了城建亲、电力叼敬玩、规划等多部门联动的领导机制仁盛,大大促进了充电基础设施的建设速度腻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上极,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搭,我国充电桩总数超过20万个唉筹吠,远远领先于世界各国幻咯倒。    在市场带动下辱曝,技术创新不断涌现皋凉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氯朴猾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峰芦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术商簇、节省设备投资的车端交流快充技术臼钉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沥阿。    在商业模式创新方面借温厦,呈现出各类优势企业多种形式合作啥庇,加快充电设施布局笆、建设扩母邓、运营的趋势骆。众筹建桩歌、合资运营柏、利益分成等运营模式迅速发展钠骆,公交车骑反藩、环卫车熬、物流车矾炒鸽、出租车将艇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厘蒙瓜,广告推送前先、免费无线热点接入等增值服务开始出现扯。    在互联互通方面涕裴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段团,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堕哺餐,以企业级盟黄、城市级监控平台为基窗坊А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据先瘫黔、信息互通的国家信息服务平台即将建立锑琴饭。    二羚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说场鸿,我国电动汽车的发展道路与美国寒、日本枷瀑疏、欧洲等国家和地区有所不同么淋附,主要区别有两点缓让。    一是政府干预模式不同渡荡拭。我国采取的是政府强干预模式荆,政府进行顶层设计此口你,制定国家发展规划蜗渭,多部门联动制定全面的鼓励堕泄、支持政策兰焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迫面歌,在市场发展中不断加强研究开发统,技术水平逐步提高;同时隙星蔡,充电基础设施建设逐步完善练晤。而美日欧政府多采用弱干预模式童篱,政府支持共性梗街、基础技术研究方狭奥,给予一定的政策泵够豪、税收优惠鲸扩,逐步培育市沉稹;企业则根据自己的战略规划侨,首先研究技术碾磁,同时有选择隆、有重点地开发产品佛。    二是企业战略不同兢爆藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓶速侮,初期技术积累明显不足惹前背,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胶幂,产品方向受政策影响大改,各企业虽进度不同春,但呈全面开花之势桑随。而国际大公司多为主动式发展蒋庆,厚积薄发据,技术有所侧重秀,产品形成特色溶卞,如丰田的混合动力和燃料电池荤乳悔、日产的纯电动煎稗诞、通用汽车的插电式逛帝祷、宝马的碳纤维轻量化技术等括骇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛊。中国模式的优点是市场拉动技术发展惭,不受油价等其他因素干扰锣迟沥,迅速形成规模市成喊獭,全产业链技术进步道耪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟文,发展中有不协调情况嫡攀锈,如充电基础设施滞后局,部分企业盲目跟随先旗摊,发展不扎实纳,少数企业以谋取政府补贴为目的辜呵,甚至出现骗补情况娶。美日欧模式的优点是技术扎实阂懂埃,发展均衡;缺点是市场发展慢坡,产品更新慢寥邻困,影响技术进步侮誓酪,受外界因素干扰绦害,如油价低迷则市场难以扩大桓。    笔者认为佃娶,中国模式适合中国国情拘礁。我们不应过多盯住充电难腹纺啡、骗补等不协调现象愁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缚释豢、技术追赶的大好局面蔚恨冻。从另一方面讲案僳,中国模式也有赖于我们的制度优势坝,只有中国的强势政府才能如此运作欠上,很多外国同行都很赞赏隧愧玛、甚至羡慕中国的条件盖。    另外烩吼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉凄缅,近两年有明显变化味推。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酗、开发电动汽车产品娩腊坷,而且各种技术路线都受到关注的局面俺睦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怯。中国各大企业都重视电动汽车没有错乾揉兰,在现阶段已不能算分散重复捻辆,但难处在于电动汽车不好做波叔,需要有很强的相、全面的技术积累和投入埠。那些技术实力不够的企业饶弹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旅碉蝗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捶裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险小糜壤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过光赎梆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时线,可分为几个阶段抡差:当市场份额超过1%时手,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喀缸丁,则意味着市场条件全面成熟市。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疽老递,又主管我国科技工作多年钡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结合寡。    对照电动汽车的发展饱,在我国掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本架抚,即将超过1%秦腊。这说明碍痛,电动汽车技术正在接近成熟哥测。笔者冒昧估计硕,大约再过5年左右时间锈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题变,其他性能与传统动力汽车相当搬探,加速性优于传统动力汽车赎逢残,成本的差距大幅缩泻饴@伞;再过5~10年时间噬,电动汽车性能可全面赶上峡、部分性能优于传统动力汽车稼绢,成本与达到当时排放免憨、油耗标准的传统动力汽车相当诧课抒。但即使到那时工,传统发动机也不会消亡设,而是电动驱动与发动机平分秋色嫉,或更多的是融合发展鹃狼。基于以上估计刷滑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跺乖笛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咎腥傻。2009年访烩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甫胎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸环。回首往事率,扪心自问涪话篡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哀体衬。至于些许不协调现象握,是产业发展过程中的必然腑挖,是白璧微瑕捕藐畏、瑕不掩瑜澜。笔者断言卿究,按目前态势再发展10年惰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斧,并以此跻身世界汽车强国之林酶。    三谦吝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贫檬酮,整车生产企业要更重视电动汽车博憋美。首先要制定好发展规划和生产布局蔷汹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呈懒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翔僧柒,不能两张皮蹭负。其次要重视研究与试验棱享惩,需建立完整的簿混、一流的研究和试验体系盖,规耐淅姘ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统戒赦僧。电动汽车相关技术发展很快旧,要靠自己去研究发展隆沸扇,别人的经验会很快过时慷票床,更不能只靠“挖人”搞产品娠辈。再次要全面布局掳竭卡,围绕全技术链开展工作其安巴,不但要重视整车开发敝,还要研究电池和电机镁宪,重视电池管理系统枯华,这是当前我国的短板刻坚,此外还要注重轻量化和系统可靠性司快艘。    第二铅,要建立相应的零部件体系滥咎褐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的础肮恫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劲巫矢。    第三鞍篱告,要开放发展壳。需鼓励客昏贡、支持合作伙伴引入先进技术和产品售菏,像华晨与宝马蛔锰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帆。历史将会证明暴羌浦,开放发展电动汽车会比关门发展更快继努。更何况欢,在全球经济一体化的今天祥,关起门来自己发展是不现实的偷。    第四呜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作福衰。今后相当长一段时期才,将是传统动力与电驱动并行发展娘虐、融合发展的阶段晦,单搞电动汽车很难成功剩蠢册。对于只做电动汽车的特斯拉棉嘘剁,笔者并不十分看好驴鹅。    2. 对产业界的建议    第一檬慷娜,要加强合作笛翱肯。需沿产业链脆、跨行业合作美歪水,整车企业要与电池企业晤慨胜、电机企业波羡、其他电动系统生产企业深入合作涪森兴。以动力电池为例色,需要电池设计与正负极材料酿瞧哺、隔膜莱鳖、电解液竟、电池制造装备绷、试验装备窍、电池管理系统全面合作酬。优势企业和研究单位要分享成果狈胆,互补短板系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锣泌,要形成轰轰烈烈的大协作局面灌,合作创新叙方角,百舸争流稿眷,才能迎头赶上并超过世界先进水平阔兄块。    第二享精吨,要注重实践潘妈。汽车产品与其他工业产品不同牟蓝,一是使用环境广且复杂狼猩,二是生命周期长林渴欢,三是对可靠性谐、安全性要求极高维捆。这些都决定了仅在工厂借顷姥、实验室不可能完善产品甸,必须通过多轮的使用实践唯。与电动汽车产品研究开发相比貉,充电过程更需要实践残。像电动汽车充电过程这样长时间共滥、高电压脐氦看、大电流穗、室外檀椽叫、无专业人员值守的工作状况粟嗜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验视雹办。    第三猜,在充电基础设施建设与运行中锨居,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯。充电基础设施建设是一个新行业聪疏毙,在管理上涉及电力碾、规划挖十锹、城管秤蜡、工商管理等多部门假,权力交叉斗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玛怖巧,利益主体错综复杂潍。单靠一纸文件不可能面面俱到瓦猎菏,必须经过相当长时间的实践脊,完善流程簧红担,积累经验币褂场。    第四鼓,要加强标准化工作回烽顽。领先的研发穷涛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷印,而及时总结经验豹、制定标准又能为继续实践茄、创新提供重要保障良妇。当前撬汗,恰逢政府推进标准化工作改革垂想,要求标准化工作密切结合生产抱、创新实践僳故,要求鼓励发展更灵活适坍豁、更接地气的行业标准堕绣绿、社团标准寄。对此炊蹋挺,业界应给予足够重视巢费。    3. 对政府的建议    第一涣,要保持政策稳定肮。正如前文所述芦矗,我国政府的强干预政策非常正确搁,发挥了制度优势庆虫兼,已取得很好的成绩拳悉,应该继续保持五慧潦。电动汽车的发展涉及多个行业季,需要长期积累波魂袒,需要几十年的时间才能成就大业蜗哎,切不可存立竿见影效、一蹴而就之心劝宫串。    第二适蔽喇,要及时对政策进行微调和补充完善康当宝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盟皆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴床,又由于此项事业发展快卸敖,新情况琅、新问题袍胸拒、新技术层出不穷群,因此及时应对镶吐聘、调整烘、完善是必然的疚棠锑。    总而言之间烧楼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淀察,迅猛发展正当其时那芬。笔者衷心地希望朝野上下梯娟、业界同仁能认真努力工作胚黎,自信且坚定发展垦哺睫。假以时日当炬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暖评,并以此为契机茸炒,跻身世界汽车强国之林介饯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灯瓷畴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皇蛙匹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日点邯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绩硼情。    他认为遍苏,现阶段瘁娟熟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题了,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褐,但从长期来讲酸,新能源汽车技术发展路线要从电动化感寥、轻量化把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合情缉忿、轻量化与制造生态化结合郴腺幂、智能化与网联化结合湘佰。    尤其在电动化方面葡本齿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车什,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痉丰乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力警乱答,就是家用主流A级轿车幸霖,在性能价格比上与燃油车竞争娘。目前全世界都在朝这个方向努力介,如特斯拉Model3夺定、通用Bolt并,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脯辰娩。”欧阳明高说副。    欧阳明高说如疤,但要满足这个要求赊涕悔,电池必须降低重量藏、体积以及成本赂。此外维坝签,电池的比能量必须大幅提高泛泊晦,达到300-350瓦时每公斤独杭门,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃镀,锂离子电池发明至今只有20年颗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晶剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用缝刑,可见动力电池的进步非常迅猛匈。”欧阳明高说祁跨崩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衫哩咆。    但此前鞋巾,主流的观点认为爸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拱涤,从性价比来看勉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筏筋,但现在随着锂离子电池技术进步挫,里程提高一倍临宽奶,即在300公里的范围内跨,仍然在性价比方面有优势解堑。    从技术上来看帛拴碍,在单位重量貌帕、单位体积下储存的能量越来越多鸥冕,成本越来越低毕且黑,才能体现出电动汽车的水平和技术划。    一个好消息是汞魂,我国电池成本每年大约能够下降20%孙。据介绍剿吹,五年前牌便,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元库,去年平均价格为2.5元左右扑,2016年为2.2元激猾弘,考虑到大量的电动汽车是大客车瞎伺弛,其电池价格相对会比较高一些膊。    “现在国内开发中的电动轿车佛,最低的系统成本在1.3元每瓦时忍,单体成本在一块钱左右违势。美国通用Bolt电动汽车囤脖,单体成本为150美元一个千瓦时胖。”    如果按照这个标准桶起捐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桶,但是按照现在2.2元篡愧鲤,逐年减少10%到20%软现沟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醛。    “加上循环再利用做到1元啃,也就是说较猩限,一千瓦时电池一千元人民币之内窜廉,是可以做到的趴。”欧阳明高称嘉市。    对于具备性价比鸥似,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侯蛇修,现在一百公里约耗电15度澎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毒盗练,接近10度电一百公里菱抠。    “要实现这个目标长,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏。目前电耗的降低空间还很大搅。如果能够实现上述目标韦绷,一百公里的成本约在一万块钱丢,如果电池能达到300公里就是三万块钱技磐欠,考虑到使用周期内省电和维修省钱杰谦腑,将具有商业竞争力吩泄膘,这是电动化下一步最大的目标纳驹漠。”欧阳明高说钝投苯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出商。纯电驱动真正实现产业化是在2014年去偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柒常梧,但仍属于比较粗放的发展模式现谴,今年电动汽车发展逐步趋于理性灯。总体来看搂,走到今天杆艰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位形。”欧阳明高说水搭。    事实上斑痹害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沪,由于销量超过全球50%以上虹删般,在国际上引起了强烈反响弧钦垮,无论是政府还是厂家亩惟,都感受到了来自中国率先发力的挑战似限。更值得注意的是豌奢拢,2016年如德国大众和日本丰田喝陡急,纷纷调整技术路线处,加快对纯电驱动的转型惮娜埠。    不过隧少,纯电驱动的战略目标砂枪邢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑰。对于混合动力技术来说模鞘氏,传统的汽车强国撮媒、汽车大公司比我国更具优势芹,如丰田路线就是先做混合动力淬脊,再做插电混合和燃料电池僚迷。    由于我国率先发展纯电驱动辈娟,带动电池产业的发展达到了世界前列窃丰湾,电池产业规模达到世界第一问,总体水平位列国际前三簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颊,我国的动力电池产业链绘梁净,尤其是电池材料充,如正负极材料琴,在国际市场上的占有率第一妙抱臂。    “在此基础上冀哺鞘,我们以纯电动力系统(电池察辱吭、电机踞、电控)为基础平台说,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利池家。”欧阳明高说促渐半。    据其介绍朽,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣力鼎,比亚迪秦黑脱、唐崎稀疚、上汽荣威550傲玛遁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舵狡,无论是发动机方面昂铰,还是混合动力装置上窃唤,都取得了突破啦苛。    与此同时想阮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拼顶褪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梧筷。    “这是一个渐进的发展过程甜度蚊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争故乃。”欧阳明高说详推纽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漏旱细,有效的回避弱项竞争联宫,有利于我国电动汽车产业的发展窘璃贪,到2020年之后乘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焕、同步竞争哇狈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  编者按侠灌化:产品价格区间一下提升了近40万燃绷姜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坍铺袄。以安全环保为标签的沃尔沃菱,产品质量是其立足之本断甘辣。无论是国产车型还是进口车型换敛,质量都要做的和安全环保一样好烧顾炊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑年杭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菊,安全与健康至关重要臣吞,但在中国市承呵础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺废。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寐颁,到底该剪哪一根线会胆行?我心里清楚侣,如果我剪错了断媚池,我们可能就崩溃了冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕瑟捶。在2015年整体经济增速放缓逼、股市震荡唤懒烂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下观,2016年的车市本不被看好尖潮圣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒲。1月6日秃慌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铃瓷,沃尔沃对此解释为羔立横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踩犊郴,更是提振销量的助推器阔便督。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号反涣舜。   6月1日绦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懈淬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矗,具有十分充足的销售经验匹盎擦。但用他的话说啸认弯,他来自一个很小的市忱楣怼,很多因素他都不具备搁佩窗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浇鞍。6月1日入职苔甲粒,用一个月来熟悉公司的现状痉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摄。然而现实终究是骨感的拍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞎桂。   “做决策就像电影里拆弹的场景犁,我到底该剪哪一根线呢吉,如果我剪错了趣,首先所有的投资会无效禾颊涡,其次会影响经销商的士气危。”陈立哲对我们坦言漓呐茧。   他这样的想法并不让我们意外冀材,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寡羚官。在台湾拦城,陈立哲要去走访最南端的经销商透快体,早上出发中午就到了怠晒昂,但如今这种管理方式已经行不通了耸。从前陈立哲的团队只有30人恒经脊,现在变成了350人舞,他说现在同事的名字都记不完响。   “就像牌桌上的一个赌局才娘甜,赌下去有可能是回本的澳,也有可能就全毁了攻,所以我每天都在想我到底该怎么做莲摆良。”每天该怎么做搐涪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤橙括。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的线韩,才能享受最好的荷封。”这句话像是说给陈立哲听的思诗呕。   2005年雄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莎,沃尔沃一年只能卖1024辆到,一直到2013年5000辆的水平粹搪,再到如今年均一万辆的表现快,对于台湾这个小市场来说改免,陈立哲做的足够好墨栖,他对这个市场有着复杂的感情绞滔。   调任中国市场做销售一把手爬,陈立哲说这很突然垂便,他来自一个不足以领导中国市场的市场可。对于中国市晨小,他还不熟悉壁,做市场工作要对文化骗舞承、变化筋、趋势有充分的掌握嘶柬,这最重要的三点陈立哲都不具备撮供,他唯一能做的恫悍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弟蓉们,相信身边的工作伙伴钦洪良,组成一个高效率的团队济鞘,去解决各种问题悲钾函。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乌畦纬,首先做的是内部调整外。通过不断累积分析过去几年市场的动态的,了解在什么时期使用什么样的手段砷成啼,反省问题所在乏俊逼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妥啸寂。面对三伤、四季度各项费用的下滑贝檄尼,倾听团队的建议督府春、做出准确的决策瘟其、将优势资源注入到最需要的地方茸。最后将宝贵的经验分享给所有人鸵,把力量从点扩散到面恰五,从四个大区描,再到全国倘慌倦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的海,我只是把预算到欢、时间等安排在它本身应该发生的场合桔。”陈立哲表示省艾韭:“我不是在讲官话弗侩,只是借着这个机会感谢大家泻杆。”陈立哲相信场,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抖九蛙。   内部调整告一段落刻舒拆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题川。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幂俩惮,一下跳到80-100万淡,面向的客户是完全不一样的习桓愁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺某挫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心强略,还怎么介绍产品绵衔桶?这肯定是不行的门惶谈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏肯仇,“与高端客户接触燎,销售不能觉得自己比客户矮一截翔旗,与客户要做朋友诞柯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琳蹭啪。现在培训课已经开展了实战模拟环节镁,我们在资金有限的情况下做到了更好歇臣。”   全新的管理阶层桨,有限的预算慷,面对重重困境矢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔷居顾,8-11月均超额完成销售目标锹窘仿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碾拘,最紧张的时间衅铆。“我有我自己的节奏薯蠢便,我给自己两年的时间梢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争较。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孩掸椽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倘狡,经历了两次产品的重大变动舷佳,但在他眼里这是最引以为傲的俏距的,因为这些变动晶体、变革都是从使用者的角度出发劝侯,也就是我们常说的“以人为本秀碾辆。”   对于沃尔沃来讲扮辰城,最擅长的领域是安全矾,作为三点式安全带的发明者阂探湿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茎砂匹。但陈立哲表示饰京,以整车品质来讲女,沃尔沃也和ABB并肩蜂祟,例如在底盘研发能力上浇迫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俺,全世界目前只有三家在使用撼枚,另外两家分别是法拉利与保时捷阶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狗粱,陈立哲也谈到矩爱:“沃尔沃其实也做过6缸日橡仟、8缸发动机色残,还有享誉世界的5缸发动机烙睡龚。沃尔沃并不是做不到酞波催,而是我们可以用更低油耗妈赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平岁受。这也是全球各国政府的法规要求埠,是大趋势暮驳。陈立哲说“这些信息坊杠畔,只是没有在行销上进行传播罢了监吮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刊铝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念弛钨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代季文。陈立哲表态道掸辈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寇不,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贿。沃尔沃立志从中国出发醒萎宠,以人为本的信念永远不改昂虱,值得消费者验证与了解拌。”   “沃尔沃就像iphone一样换莆歌,它改变了人们的使用习惯航寡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例据:S90有三个界面同时提供信息搐电,分层级的来处理车辆信息俄苦假。这一点很重要规哺叭,体现了沃尔沃以人为本的精神非曙煞。在设计方面记,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烫镜奈。用沃尔沃的品牌精神劝,再加上瑞典的风格习褪,直接与德系品牌产生差异化擦。如果从地域来看鸽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炬传阀。   沃尔沃曾立过两个誓言拘诺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化假,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉,沃尔沃全额赔偿苯。在陈立哲看来灵恒钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俊钨稠。   陈立哲对我们讲道剔艾屏:“在欧美乔,当太太怀孕的时候篇逢独,男人会考虑买沃尔沃拦导。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泰冀,中国作为沃尔沃最大单一市晨濉,11月共销售9,076辆新车嘉,同比增长12.8%;1-11月期间蔼陶朴,在华累计销量已达80,759辆匙澜,接近去年全年表现扣。就目前的情况来看离胯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寝戚。   在经历过低谷期的沃尔沃勘夕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稗泊,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞋寐,同时也是明年的压力申。毕竟“十万辆”这个坎女擅,沃尔沃早就有迈过去的能力锭。   2017年蔑猎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朗,届时尖,S90 T4胺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号豆。对于陈立哲来讲嘿剔蓉,最为重要的是三座版S90挺抨纬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鳖惰叛,是全世界汽车厂商绊,在中国制造的单价最高的车辆豆帝丝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撇,“三座版S90可以达到世界各项指标甸点,这款产品有能力改变历史隙。只在中国生产窃倒,以中国为核心的思维创莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舍。”与此同时幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布刀承。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额假曙鹊,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣。“知道我坐这个位子的时候耪,很多人会紧张甚至惊慌虱盛杯,他们会很直接的问我胎,你行吗啃嗽唐?台湾市场那么型盘捉,你行吗吮?”陈立哲笑了一下说道迁具签:“每逢这个时候拷纪,我都乐意告诉怀疑我的人茨刃侨,我将在最短的时间内做什么净褥。”   两年的时间转眼而逝河,陈立哲手中的“牌”越完善锹铝,与主流对手正面竞争的胜算便越大豁玖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纲蛔抬,未来还有什么是可以阻挡他的呢署蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挫览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡敖魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验很。为了满足消费者需求何,推出一系列活动迎合消费者喜好刚本察。 上汽集团副总裁道叼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下豁恫,得益于荣威与名爵的共同发力搐,上汽乘用车共销售27.5万辆瘟,远超去年全年的17万辆唉绣。取得如此大的成就主要归结于以下几点九:新车的不断推出沏、以人为本的理念及高性价比仑。    上汽集团副总裁贿涩、上汽乘用车总经理王晓秋梢谋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻侣叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骏揉奖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺句竿纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻翰。同时献革,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬晶贸:个性而不小众斗混。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳凡绷,通过对消费者的沟通与研究蠕节开,已推出很多新车型剂磨栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肝盲。王晓秋还指出排储雇,名爵现在的路线是个性而不小众癸炭,这就是上汽集团未来的发展方向轨磺巾,上汽集团希望新的产品有个性壁敖,且能让大部分消费者接受式。    据悉频覆,自荣威RX5上市以来钱,名爵锐腾也迎来了中期改款彭如惹,同时新车名爵ZS晚、荣威I6也蓄势待发感。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弊锈棉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时体稀洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵适。王晓秋指出耻规,新车型针对不同的受众群体腐凰捣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毫暴仙。拿具体车型举例茎导句,荣威RX5更偏稳重秃涣,新锐腾则是一款属于年轻人的车挤,新锐腾外形活泼漏泡,同时考虑到消费者的需求桐驼芬,我们对内饰也进行了升级抨毙,并增加了10-12万的手动版肖瓮,使新产品没有短板节鞠开。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时量,王晓秋表示捌佩涝,“从荣威550开始删师,上汽新产品从设计到销售孤溪撤,最后还是根据消费者需求来决定篇木。”    据介绍睦晾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窗。为了满足消费者需求悍莲茶,新车不止在性能和价格上做了调整宝,还推出一系列活动迎合消费者喜好镣瘟。例如屎描,基于年轻人喜欢足球运动粳璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网褥,也已纳入上汽集团新品类嘿梦蠕,预计明年新车65%会配备此技术澎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灵挎,“上汽集团一定要明白用户需要什么羔,为什么要买我们的产品诫肪凯,带着这个问题硼茸,我们才能真正去理解用户搁,落实用户需求曹单,使我们的产品极致无短板粒谎耸,产品自然会大销疚灰咖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裤竿,竞争也日益激烈媳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虾踢饥。王晓秋介绍彪绦,名爵的价格基本与同级车持平鹤,但性能更具优势埔忌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惺猛朔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涎草蚀,就像提到的让渡空间攻花,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婪,从而应对市场竞争环境摊蝗将。”    产品有了好的性价比和客户认知度抠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃。名爵经销店到现在也有280家左右细己堵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德曝,其实道理很简单础呸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右继,且不断呈现上升趋势溶蜕氢,他们认为自主品牌的春天来了”坪茨距,王晓秋表示疯。    在被问及上汽集团未来发展方向时请,王晓秋坦言隘箱,“首先团队要把理解客户需求匹庐、用心为客户造车变成一种自觉行动唯哦,进而形成一种行为规范究。其次应时刻保持警惕灵交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辽接。只有这样猎玻叉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁暇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旗厕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闷星溜。这些修改背后有哪些考量和博弈漂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槐褂藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤次?   答钎顶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叔。一共收集了9246条建议塘烷存,其中表态性意见7736条肮摧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屯需乔,占16.3%排咐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理础庙慑、网约车驾驶员资质及管理滤、出租汽车数量调控三个方面鳖。从数据来看递,不少人对“京人京车”表示理解猜,赞同的达到70%多记死穗,质疑的只有12%失恢扔。我们根据建议修改了125处末,不断扩大合规车辆的范围诞揽场,让更多人参与“分享经济”恨欺享。    “从北京实际出发芳逃,兼顾多方利益”   问傻膏: 为什么要求“京人京牌”枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡、交通拥堵绊、环境问题等“城市病”贯涕盛。在这个前提下抡韦,北京任何一项政策都不能“任性”哎,要从北京实际出发甭超,兼顾多方利益常桑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雇,地铁最高日客运量超过1200万人次埠涟戌,公共电汽车日均客运量1063万人次磁,小汽车每车年行驶里程15000公里仆,交通压力与日俱增挫。但在我们的努力下竿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%需,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙标。    总体来说串巧隆,北京坚持公交优先的战略嗓省寐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜贫,对其进行总量控制在所难免你。目前北京市绿色出行(公交捕毫、地铁吐形师、自行车舵祭、步行)占到71%舵读抢,小汽车出行占25%铅插权,出租车占4%架痪捌,其中包括比例不高的网约车出行隋。北京出租车改革的总基调是共乘膳:巡游车改革合、网约车规范赏睹痘、融合发展苔呢、错位经营顽耙、多层次服务幕羡。我们力争进一步提高绿色出行比例蔚顺某,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂: 政策出台之后慈,预计将有大量不合规车辆面临退出椭,政府有什么监管手段确保政策落实到位浦马箱?   答刃倪: 政策出台前末富,我们和专家澜超、司机吭孪、乘客试掇叹、网约车平台进行了多次沟通狗唱非,决定设立5个月的过渡期珊。一是给合规平台急恍、车辆疥上寐、人员办理手续;二是清理不合规车辆败饱、人员等郸徒。    从服务乘客的角度囤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓶人。另外布辆啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莎,因此提出过渡期的柔性考量勿虑。过渡期之后保呻,平台要加强行业自律萄戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制辉,严厉打击非法运营挪裸臣、克隆车和价格违法行为拨兔垂,能够更好服务乘客蒲、保障安全昏哩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀伍菠: 面对新的经济形态怕,如何创新管理手段好旦卿?   答借庞芭: 出租车发展中没有对立关系体讨纯。网约车以网络预约柬缓、快捷方便等特点拼,满足了一批乘客的出行需求宛旅。单从评价司机服务质量的机制看犊骇,就值得巡游车学习马溺为:如何与派单挂钩抹镶,实时评价葱就步。但网约车也有局限性莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轻暴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势目帮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巩魄乳。你有技术优势胚妮,他有线下服务优势笨,为什么不一起干呢清第簇?    管理部门也在转变思路叼缓惊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”混狸胆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弓肪苔。通过推动巡游车改革及网约车规范庭殴酪,构建多样化服务体系衬晚,提升出租汽车服务质量嗡免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怠攫,在京注册用户已达218万人灭卯吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车常稍法,提供差别化服务韭。    “解决出行问题要标本兼治”   问猩鲜谦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汤?   答秤氦: 群众出行问题的解决拇阜,需要放在城市综合交通体系中溃恨,多措并举溶两、标本兼治酵。一方面膝俗犯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庙粒为,需要加快构建安全蛇、便捷煌汀、高效汲矫刮、绿色钉暇、经济的现代化综合交通运输体系粟尘。到2020年息,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舵缆讨。    交通设施根本是为人口服务烤蜗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓢群,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泛汰攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫匠行:李芳" "   杨美虹透露泛怒岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆,大东工厂扩建项目也投产在即筹肠,这些举措都将助力当地经济转型升级恃钎。    在杨美虹看来丸尾虹,借助主机厂优势缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额轮,配合外交部到德国进行推介玖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊沤容,从而推动产业升级剔匈。”杨美虹说洗梯鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慰搁惯。最新数据显示似,2016年1-11月渭拟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆促伍,同比增长11.2%想,前11个月的累计销量玖,已经超过了去年全年檬浚扇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任份赴。12月13日册金孩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开私柯惨。活动期间扒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赔当措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯晟⒌拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兔刮钞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉、环境和社会贡献等方面取得的成绩忱。杨美虹向记者透露扮盒呻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夹韭赋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓担松。    “在‘可持续发展’战略的指导下苫撼竞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则练。”杨美虹说接韶喝。    第一倘贬,实效为先睡泄昆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松,“我们不做虚的藐惜,我们也不做口号式的革碧,我们一定要解决具体的社会问题哦桂咐。”杨美虹直言爆赣肉,比如BMW儿童交通安全训练营诽霸獭,它是为了解决儿童交通安全问题全伸。    第二祷,长期坚持善塑阔。宝马儿童交通安全训练营堑捞诺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辩谰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年善杭秦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修遂,今年是第一年做氦酞,未来会持续挨、扎实的往下推进复巩。    第三纺虱,全员参与嗅。宝马做企业社会责任时图武救,会邀请车主次村叔、经销商发、投资人以及宝马员工荤趁,一起参与进来儡。比如宝马爱心基金沛裴穆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怕,提供指导;另外逼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溺吨刊,定期组织各种各样的活动咳狸翱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略端赡,将可持续发展贯穿全价值链创铂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狈钱。”杨美虹表示景虏阀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浇揉庞,主推工业旅游概念滑凹冀。    据杨美虹介绍镜燃卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颠刨噶,助力中国制造业迈向高端稻抱诗,并促进东北老工业基地全面振兴拔嗡彻。    数据显示编步恳,截至2015年底公逛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴玖,当年纳税额超130亿元人民币册慷盲。同时局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会天饰迪,就业岗位较上一年增长了8.6%庭。杨美虹透露椿敢轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑陵,大东工厂扩建项目也投产在即羡项,这些举措都将助力当地经济转型升级米梅疆。    另外脯布抽,在杨美虹看来逛孟,借助主机厂优势獭摄凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火歌,配合外交部到德国进行推介珊添,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俱脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略架萍,从而推动产业升级炉赤。”杨美虹说韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾剐汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攀桓?关键是我们的差距是什么涡嵌,下一步最大的点就是要提升品质猜秤,当然还要控制成本速芯厩。然后辞,就是我们的正向研发和平台战略疏徒。最后肋亢,可以大大提高效率戌,如订货的时间是可以压缩的型柒八。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嚏味孙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斑筒其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茂备。    徐长明说挡戊,怎么理解工业4.0滑?这个概念是德国发明的瞎,现在在国内比在德国还要热蹬牧啸。最近潭裤茅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沽围,我理解它的工业4.0的本质射官,就是怎么保持德国制造业的竞争力工颁。在国际上褂,德国面临两个挑战华惶禽:互联网大数据和云计算嫡绷拍。现在相,德国整个国家都在讨论亩坷率,怎么能够“不被互联网+”枚凸拳,而是“制造业+互联网”山度睬,这是他们重点考虑的问题杀撩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰你限、宝马弘、大众休。在德国惕,汽车的需求是非常个性化的帮香,在这样一个背景下凳沮高,它要维持竞争力斯,推出了4.0的概念怖棱,核心就是智能制造镭烈恐。他们主要的目标有四个方面吵韧:提升品质表、提升生产力枚鄙奸、提升柔性化悔患头、压缩产业感愤啸,总的核心是提升竞争力汇督。    徐长明分析钠门拜,本土品牌下一步怎么做碳假唾?关键是我们的差距是什么道节,下一步最大的点就是要提升品质炮砰,当然还要控制成本吼。具体要怎么做糯?也有几点程视:第一畴动,想办法提质控本忱士。提升品质爸,消费者理解有三个嗓秃:可靠性搜杰岛、感观品质跨遣、性能箔。第一个维度豹罗施:可靠性是必须的场筏斜,现在光有第一个维度已经不够了郴镣梆,必须要加上第二个维度浓豹郸:感观品质馁喊瓮,看起来要漂亮贰。在此基础上又发展一步拿屯,就是性能的提升涧掇。最近市场上卖的好的自主品牌伐,大概有12款车耻黎,年销量超过10万台苟,这些标杆产品棚,性能上也不错炉扁镭。因此蛙裸,自主品牌下一步还是要想办法掠双,把这些提上去虹,缩小跟合资品牌的差距示庭。    这几个方面的提升眯令栖,意味着成本也要提升姓,怎么能够控制成本化仇?第二方面的话题碳判姬,就是我们的正向研发和平台战略搭。之前炬,我们很多品牌都是“逆向研发”碳秋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矛吃桅,拿过来拆解做测试握,最后组装起来寞姜辆。这个模式下聚贸砍,成本可能是略微低的邻桨库,但品质吨、性能有很难保持店圣。现在必须要正向研究翟橇,从消费者需求出发枫,形成一个目标沽毛瑰,对目标做分析郝仟劫,只有正向设计矗溯罚,既能提升品质性能室,又能控制成本清谈,像长城烽憾告、吉利等等寝涎乔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盛改。    平台战略辑,在更大程度上控制成本律冉。他说苫,我们的开发敢,现在是一款一款开发的叉略汤,零部件的通用性相对比较猩燃劭省,最近一两年来发,已经有两三个企业开始走平台化战略塑斧枯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犁媳蜂、SUV和MPV桔点。这种情况下菇小驼,零部件的通用性非澈崾穑好韧瞧钎,同样是50万辆的产量急疽撬,对零部件供应商的供应量更大朽抽,就能有效地降低成本倪歼搂。    徐长明强调虎炬,对于工业4.0的精神本质还是要学的隧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藉,它做了那么多的智能机器人诬藉,智能机器人都是带摄像头的昧颂,在实施过程中的质量随时能够监测傲泊,然后反映到云端花继淀,再反馈回来随时可以改进暴。现在疗,企业员工的工资水平越来越高焕蜕碱,汽车厂家很多在加班加点幢窗,我们要高度自动化刹,这些课要补荆,应该有大量的机器人替代人工屑。如果这么做了瞄,可以大大提高效率撼免逼,如订货的时间是可以压缩的诞净坑。比如蜜,国内一家自主品牌虚,从经销商下订单烂函,到提供汽车产品最开始是40天几,后来缩短到30天搁拴贬,现在可以压缩到22天倦发,跟世界先进水平比还有一些差距起赖。这也是德国4.0里的核心内容陕。我们不一定用他们这个办法沸堵,但精神实质是要学的诲。    他说点,柔性化的生产也重要届,但没有前面三个那么重要捞府。在4.0背景下革,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绅冻,而是学它的精神实质深峰疥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谭筐牌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎砰忿。更为重要的是铆,放眼全球帛匹,驱动这些变化的地方就是中国镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾导。    12月11日陶歇拍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩嗣溃虹桥落幕潦。经过36小时的激烈角逐糙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丝炔牟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示世充拳,今后的五到十年惯,汽车市场将发生前所未有的变化管。未来脊铣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肝。可以说唯,未来五到十年汽车市场所发生的变化县,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互。更为重要的是管舰埔,放眼全球幌乌肥,驱动这些变化的地方就是中国适本匣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肠搜届,作为企业兔,捷豹路虎非掣慰迹看重年轻人的培养宦。在全球鲸,捷豹路虎共有2500名管理培训生密灸慌。过去三年酶,我们在中国也培养了30多位管培生效两囤。此外荆眷呻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上。    在赛后的媒体分享会上贤乱瘫,两位获奖学生代表分享了各自想法挟,及在比赛中的收获爽。同时雄凹,睿侨森瘸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怯僵。   问金潞:捷豹路虎为本次活动提供了导师厢,请问这些导师来自哪里硕歌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箔港?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位导掠晚?请学生们简单介绍一下自己的作品坎皆,获胜的原因是什么轿弛?   睿侨森式: 我们为每支参赛队伍提供两位导师另愤。一位是捷豹路虎内部导师匆癸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磋幸口,包括对行业发展的认知搬弦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞳挞曙、视角和指导艘窖瑞。这两位导师全程和学生团队合作芦,提供专业意见婚,帮助他们取得最好的成绩蛊驼幌。   潘孟涛痪斜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢,包括今天的学生恰炯,将来都有机会进入到我们工程团队秤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬客弦,可以来到捷豹路虎学习和发展泉故那。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粉录,再加上扎实的专业和技能雷卜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聚盲。   睿侨森统: 作为公司的管理者宿躺碳,我们非趁锪馨椋看重实习生规,我自己也会手把手教给他们工作的经验沪嚼。不管是本科在校生还是毕业生闻,都能给我们带来新鲜的血液绊宝褂、新鲜的想法秽寂虱。    同济大学袁旭扭鸵:首先苦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌精,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弥输。    我们都来自同济大学汽车学院倘公,团队成员有两个来自汽车工程方向佬界、一个汽车营销方向蓄、一个汽车设计方向检。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暖散铆,围绕“以人为本”坏扁靶,挑战的是都市环境里的出行压力纲绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沉、设计师也有很多共鸣凑穆避,通过一系列调整鬼抢湃,最后有了这样一个以人为本架、体验为先的方案亭。我觉得宪犯疽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁上角。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仙隘:目前判表模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梅情?   潘孟涛陵燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚎贯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌蚕。随着经销商网络的增加化融娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺巨,从而满足未来消费者的要求店隙。这些内容息息相关奸洁,并且不仅是着眼于眼下献,更是放眼未来剁嫡。比如斜氰讼,针对刚刚提到的电动汽车战略匪套淋,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗡芬,因此排炭绍,我们时刻准备着改,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靠朗。   问川瞪箱:在创新领域珊蠕缝,包括未来汽车科技领域蝎汗锨,捷豹路虎有怎样的系统部署巢?   睿侨森培: 首先篇,作为一个公司燃玛,我们在研发领域有诸多投入雀码失,而且很多的投入都非常具有前瞻性棉疥试。比如说骏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队并维蹦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验计灌愁。    其次紊,我们想要通过产品和服务恢堑撂,把先进技术带给我们的消费者凤免卿,因此我们的工程团队泌拐、研发团队必须时刻关注消费者需求避深,做到一切产出符合相关性腻佛、可实践性原则懒晶。此外簇无,我们每年投入约350亿人民币能弛,用于车辆技术的研发和投产蒲嘘。    我们还于今年7月宣布盗陕:在未来四年城牡铜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腺力迟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿跺藕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猜獭篱,并在未来应用到车辆技术当中趟。    今年早些时候怖局,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泼胎,通过应用软件及按需服务的开发与提供匿,解决消费者在出行中遇到的难题呻鹅。    与此同时队,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资改、办公空间漠喀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岁吗蕉。   问财壤:请具体介绍一下InMotion粮。对于整个汽车市场的趋势憋,比如电动汽车技术陆榷锈,捷豹路虎是否有着自己的见解鼎玻炭?   睿侨森篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑。我们希望将来可以将它推广到美国垫问么、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠嫉犁,由研发团队进行分析磋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秘勺疚,我们也会分享给总部涕疲。    关于电动汽车技术漂犀,在洛杉矶车展前夕垒耻姐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咕。中国是目前最大的电动车市辰浮,并且有引领行业变化的趋势是。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慕肖,确保第一时间响应本土市场的需求眠踌惠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幂惋萌,并于2018年正式上市姆温,希望大家多多关注霸醛视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晤勾盖:关于未来互联网汽车扰彤鳞,捷豹路虎有哪些基本的认识尸庙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写?   睿侨森碳: 目前轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伦浇,它的发展甚至可以打破现有的丹、传统的汽车开发逻辑与循环签揩师。    针对这个话题庙拔,我有两点和大家分享耽雌:第一点袜缮,未来所有的车辆都将实现互联网化比凛,现在能够透露的是酗,接下来我们全新推出的产品娃情圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作螺临。比如说发,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汐舌低,使用他们的UI界面和地图镣缔度。类似这样的合作庭坤禽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范达疯:李芳" "   汽车网讯 12月15日报,由中国汽车技术研究中心贯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凸涝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开表,从“市场化发展现状”速念未、“应用模式创新”浆舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睦峰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挞懒额,为产业发展建言献策汐、助力提升扩糕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涩: 第一劫,背景驳茸埂。    去年发布的《中国制造2025》窃耽,新能源汽车是重大发展领域之一级醒,是其他技术应用载体抚,而且是先导性产业僵翻。它的进展情况决定了中国制造2025懈、强国战略实施的程度副,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷夺埔,从而能够聚焦变革瞄涂厂、明晰路径钉、凝聚共识绥敢少、引导相关资源集聚推广产业创新硷诡矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脐负侍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凉撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计玫。总体报告是按照1+7的结构颇。1是总的适萌,7是包括4个车辆整车技术呵,3个分项技术汝贩。    第二箩沉姬,国内外总体技术分析檀。    近年来培报帛,从国际汽车产业来说谰啥佳,低碳化叛陇、信息化簿、智能化是一个总的大趋势搪。欧洲凭、美国弊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乾,重点企业的产品战略也充分体现了三化栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楔。我国汽车产业特别是近二十年的发展砰态辟,取得的进步大家有目共睹春喝嘎。首先念低,产业规模世界第一寥壳挖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绷簇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肋埃亮,包括品牌市场的影响力有目共睹蹦宏姐,特别是新能源汽车晦糠截,包括技术迟、市场适绢、新的智能网联汽车技术膳世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拧店阂,智能网联汽车发展是非臣玻好的优势条件疟凡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抡刮,包括动力电池伙胆靡、变速器林妥碘。国内自动变速器原先是空白涝凌保,近年来无论是CVT惕千冬、IT蹭瓢、DCT都有自主的技术和产品壕价,而且应用在逐步扩大爬亥樊。    虽说取得巨大的进步碧,但与国际先进水平差距明显抨驹:    首先茧蹄,发展能力上的差距寡。投入强度远远低于国外烈,全产业投入估算1千亿缄,相当于通用粪椒未、大众魄、丰田大集团一个公司的投入墒。    其次捞潍涤,研发积累垃炭惰。包括流程积累概、数据积累邓祈桨、技术积累痛、标准积累痕熟蜡,这些积累偏弱骸稠玖。    另外芭屎,从整个产业创新体系上来说瓢奸,差异比较明显的能迁,特别是协同方面疯律。单个企业弱闯,整体的协同效果很低辆雄贩,意识也比较低壤媳。在发达国家摄猾,单个企业强练疟梨,整个国家的协同体系效率比较高蛾持。    基础不牢地动山腋谩,我国汽车产业的材料瑰、工艺基础跟国外相比也差距明显补忻。汽车产业无侣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翅,要求有创新的思路和创新的模式袱惟痹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沟团,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鼓飞。    第三端稀凹,一些关键的里程碑抄瓦。    重点是总目标圣擞色,总目标是基于很多现有的环境设定的商癌撮,也基于七个路线图进行测算逛没赎。反过来说闲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沸京赏,就能够实现保障几个方面总目标的实现雇:    1添逆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娶。如果技术路线图能够得到实现才,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值链,之后往下走丛,这对产业来说糯,甚至对国家来说是非常重要的心啪乌。    2脐健、希望在2030年左右搓础氮,汽车产业的电动化转型基本完成罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辰炒。智能网联汽车市场有一定的占有率股,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迸。    3宋单哩、建立有竞争力的自主创新体系棵埔惠。    节能汽车在2020怕、2025修烫授、2030三个阶段提出典型的指标姥拆缎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亭高,5升孤、4升啼、3.2升归狭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临辱哩,2025年15%刺龄,2030年40%以上开。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钢、自动巡航膏肩、车道保持应用已经很高掇涤短,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例券禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斑,经过技术路线测算实现总的目标奠损活。从路径识别上来说防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贰诵,以能源动力系统优化升级转型作为重点先,以智能化水平提升作为主线恰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堤,全面推进企业产业发展诗。    第四媳遁,分技术路线图的基本结论绢庭料。    1施认、节能汽车室诽茬。总体上有很大的共同点餐,重点在混合动力技术邢、内燃机技术并稍廓、其他驱动技术黔刨。混合动力是技能的主流技术犁嫡昏,当然轻量化也是另外一个乌,但是轻量化有专项的分析杉奈,在这里没有强化了。    乘用车总体执行轻量化风、小型化荚、混合动力备、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲜归。    混合电力是一个主要的技术嗽,达到5升稳钮含,4升灯抠特、3.2升的目标革,混合动力是主流请,其他是共性的煤,轻量化对、摩擦等摹馁颁。    商用车混合动力应用时间稍晚戊,重要度低于乘用车潜涝。    2迷光、纯电动与插电式混合动力汽车钮雾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幻梯,加强轻量化成为趋势板。轻量化对电动车更加重要裁。对于插电式非常重要的吭堕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仟,驱动祥俱、点击来曝、控制莽入举、充电柔妈、混合动力发动机锭槐婚,高效耦合发动器抠。动力电池本身有专题惊,在这里没有过分强调娘档晾。    这两种车提出了总体的发展纲要湾铝桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式很剩携,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颈,甚至可以忽略不计伙墟罐。    从四个层面梳理了技术需求拒,提出了一些优先的行动项惊诡,面向纯电和插电般,国家科技技术支持十五年了诞腊,下一步除了电池列为专项之外节洗渴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苯。    另外熟缸,聚焦关键零部件廖、基础突破和可再生能源顽乃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衔釜蔽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要创赡。    3枚焦悔、燃料电池汽车贿熬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶。从中国汽车产业来说瓶却读,现在重视程度不够戌极嚷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乌稠刃。希望四部委提交国务院进行发布和实施赔涡。    在研究过程中褐慕措,大家对燃料电池认识分歧比较大惟,或者没有共识凄问层,这里特意保留一个燃料电池发展目标侨霖,跟发布不一样肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模沏伙桔,我们是1万;2025年是10万秘笺坞,发布时是5万;2030年是百万隙洗矮,发布时是10万辣污硕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绒舜萝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度长勿胸、耐久性辆、成本偿、氢安全踢骆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程攻衔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺可伦。当然洪,全技术链的技术攻关需要做溶秤臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚苛哇。前期小功率燃料电池紊潮,中期是平衡的燃料电池克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓶,到最后全功率的燃料电池泻炬。当然斤纶貌,电电混合是最主要的变姓眯,最后电池小容量的技术路线篮,但燃料电池的功率更大一点改。在这四个层面进行了技术创新梳理捞,燃料电池要解决的东西很多罚哪,包括材料搜改胺、膜认坏赔、电机椒拾型、燃料电池牧畔В块堆哎、系统技术目功、整车技术冒棠。燃料电池也是下一步国家科技垄苗伴、资金支持的重点潍桂。    4屠伟金、智能网联汽车庞摔涎,这是新兴的技术发展趋势劫绕。其重要性与新能源汽车同等重要褪,有部分专家认为更重要改,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大现,技术和应用的优势椿狡,也是机遇飞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑行式,涉及到国家信息管理瘸翘。对核心自主提出了很明确的要求掸竟,即两横三纵鹅。    车辆技术上更多的是决策醋鹃戮、执行巴苟。信息技术堪,信息安全豪,地图技术也是非常重要的间。两纵汞,一个是车载的方,一个是基础设施剧。智能网联一定是循序的辟缕恋,智能网联技术最容易得到大规模的应用虽适熊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阿遁辩。这两个路径总体上循序得到应用暇绞臂,从商务车来说退,更容易形成互跋摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅。    从四个层面聚焦一些技术需求交砰峰。跟燃料电池一样股,需要解决的问题更多一点亭昂。从感知决策执行的浓,特别在决策阶段谭,差距是比较大的彪十,感知当然也有差距鲍隧。在信息层面鲜广徒,大数据班、云平台卯,相对来说中国有比较好的基础和优势脸撇亭。    作为一个前提食,对标准法规先决性剂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弹篮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焦俊。制造技术不细介绍了欢,还是聚焦在新材料的运用能,以及新技术对制造技术带来的变化率,聚焦方面进行了说明毛多。    动力电池榷瑟,分三个目标狠标肃,目标上有比较大的讨论和争议登,比如说新阶段提出了350吼牵娟、400膜坦瞎、500的质量要求袍荡莱,争议非常大渴,重点几个层面歇惺拴:    优化现有的代表电池技术群村,提升技术水平恍妥弗,特别耐久性难建邻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别哭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线防田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邵蚀巧。现有应用以企业为主体来做裤。当然蒲,也会关注动力电池的回收利用技术弧敬缄。    最后险赴,轻量化疯太。简单来说论奔诵,前期聚焦材料技术从成、设备技术赫股、制造技术械痰、回收技术许耿拉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膳呕橡,比如说传统的四大工艺的变化砍鼻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏痴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赖、供应链熄厩、资金何、汽车等方面的诸多质疑醛懒。期间,明确表示不会放弃造车储桔肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艇胚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菩邪但。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锯拨冗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膊儡疵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绿贡、互联网及云矮貉盖、内容撮、体育,还有三个端口类的,手机堑麻、电视胸、汽车社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丧杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柔邻烁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脊市。    乐视的电视做的确实是非常不容易讲屯搐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粉具。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衔。总归累计亏损36.33亿元苗礁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就断阑唉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化。第一部分就是投资人的钱尉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿思道挞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稗檬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罢冷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疤豪雹、体育43亿旧狈捅、手机50亿,房地产64亿喝汀溪、内容108亿席膳碎、互联网金融151个亿腔、电视187个亿赦卞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金善。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粗欧夺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猎斤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸馁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的该讲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皮私铅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙付胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的良荷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剃岸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耽敌病。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玫。很可惜,你们蒙眼狂奔玛眉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险皆狠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铂笔豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉邢举:李芳" "   12月10日顷锣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲残:一条是政府主导扣妹肺、政府补贴的方式诉绣,这是当前的主流垒。一条是消费导向靶侵,依托市场的内生成长道路掂扩。”他表示庇,(电动车产业)进入者中宝,大多数最终可能会被淘汰梁堑瞥,但是不能不给他们机会婆浓腔。国家已经开始放宽市场准入啊,此时波,应该在两个方面把握好政策费虫:1蓟锹、应当欢迎新的进入者火街,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诲睫,让投资者自主决策性,自担风险狭其。2然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳关稼棠,严格市场监管漓罗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羌,目的是建立好的产业生态喂阮漠。电动车产业化洽,最终必须依托市场来完成烦,因此幂,政府的政策必须产生长期预期肯迹。推进政策应当借力市辰寤恰,发掘市场的潜力蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豢。政府政策不干预技术路线们,政策的实施不是导向对政策的依赖喂闻景,而是政府作用的适时发挥堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕锚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道查闷榔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挤峡,戴姆勒有望在今年成为全球最大摧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商司蹦身,这一目标比原计划提前四年实现乔崎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹈模浮:“戴姆勒今年即将实现这一目标坊晴肯,比预期时间(2020年)提前四年饯环疯。”   据悉啪壤乳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻速暑,当时受到与会者的哄笑绒。然而不乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近措煞,领先劲敌奥迪和宝马绷砍洛。(实习编译挤:刘欢 审稿艰途:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朽船磺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态弓芹:韩大为 版权作品摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉厘,严禁转载懒协坷,违者将被追究法律责任逢席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沙妊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奥陀。在提及新品牌“WEY”时拎推,魏建军表示酗群竣,“将夺取丰田和德国大众的用户”巾底型。   记者布肩捣:为什么把自己的姓氏作为品牌挂奔拖?   魏建军韧迷氏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品将斜坊。我对WEY很有自信岭暮,就使用了自己的姓被猫杭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个教。   WEY之所以采用英语串堂,是为了要瞄准成为全球品牌宛柿殊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毋排。   记者惟:对于竞争对手有什么设想纺墟凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貌蚀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势森,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徘,在此基础上还要实现15-20万元的定价韶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肖。在性价比上WEY更具有优势可妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编步疥:李芳 版权作品耸臣胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权号掳垒,严禁转载勉,违者将被追究法律责任枪薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磊,新能源汽车的发展也不会受阻浆谰泌。   根据工信部核准的数据禾枷毒,今年前三季度螺,整个新能源车销售16万台掣,同比增长83%坷。其中芍悍,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼松,达到了近半的水平拴罚脚,发展前景面临压力焕妇,但乘用车只有0.1%鼻。“我们涨十倍是1%谢,涨100倍是10%闪申,新能源车发展有巨大的前景和空间轨矫惕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点达牵斜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上籍,全国乘联会秘书长崔东树说祁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诲。根据国家制定的产业政策要求汾,到2020年慑,乘用车百公里油耗要降到5升彻赣天,这意味着五年内降38%的油耗搏酵经。“基本上谁也实现不了帝虾,只能靠新能源车来推动妮私坑。而这种新能源车糕烧,插电混动可以降80%市块,纯电的可以降100%的油耗极骸,这种情况下只能发展新能源车卸危,这样新能源车乘用化相,为什么我们一直定义为为生存而干渐,你不干就要挨打猎害辛。”崔东树说得论棉。   另一方面悔氢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楷夹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要查胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卞,因此定价弹性很大旦确猎。”中金公司的研究员李璇说敲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌苫,为消费者提供很多选择亢北。随着技术进步和更多电动车型的开发好,新能源车的成本会不断下降袱鞘,比如涝爆耙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兢。“中国的纯电动车型出来以后首狭翻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膳隆溶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椒倒,发现基本上17埔材、18年以后的新能源车吾绒,达到8年10万公里以上料,整个成本是比传统燃油车是要少的颓沥,甚至是少了20%到30%撤。”   电池是电动汽车发展的核心壁挨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本癌佛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吗,电池成本还有很大的下降空间申唯。目前幻兼文,整个电池的产能供应相对过剩迷缚,国内电池企业达100多家翅诗蔑。据统计袭揪,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帆。因此锑皑坤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幻矩骋,这样才能达到标准题。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示损溜缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩手:李芳" "   我们不认为绝对的销量广幻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遂。衡量一个品牌成功还有其他的因素砷,比如利润率且牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讥。除此之外肋廓,品牌力揣入、品牌的知名度拍悉、美誉度晨、影响力芬票,也是决定品牌可持续发展的重要因素午排超。宝马在创新精神上是首屈一指的磊炕,因为汽车行业正经历巨变块隘,在电动出行赋、智能互联靛揉、无人驾驶等一系列发展方向上汕,宝马都打下了比较好的基础始番。    临近年底裂克场,伴着层出不穷的新闻事件江拔,高档车市场竞争愈发激烈枚浚叔,作为全球领先的品牌——宝马弹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擦。近日通,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈,听到他开诚布公颠、推心置腹的看法磕吾猴。   问宝:根据最新的销量数据幕蛾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烘矗碘。那么淡瓶,您怎么看销量潭、利润鲍、与经销商合作伙伴的关系躺累? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氯搪: 每个竞争对手的情况不太一样鸵涟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夕,所谓的增幅我们一般都讲同比剿,是跟去年的基础关系黔皑。几个因素加一块儿需私白,我们不认为绝对的销量胸献愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐。对于宝马而言谦频,今年前十个月搪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篡吐,同比增幅10.2%杜鹅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醒渭,同比增幅接近11%揉薯。我们对这个数据还是非常满意的怯弗,这也达到甚至超过了我们内部的目标媒。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿连,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羔,比如利润率槐挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺撵晤。除此之外没片溯,品牌力孺罗氨、品牌的知名度捞枯、美誉度剂锹、影响力憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗保。宝马在创新精神上是首屈一指的陡挛幌,因为汽车行业正经历巨变写闭,在电动出行苇挝赁、智能互联耍拘、无人驾驶等一系列发展方向上董衡然,我觉得宝马都打下了比较好的基础伪恨。总体来讲奢聪,我们并不惧怕任何竞争烁,我们也欢迎竞争舰情,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斥驮。   问娃末:最近夺,关于奥迪的新闻比较火惠呈。   刘智疾细烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愤巧。对于宝马品牌来讲澈努,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的办奈,双方的关系也非辰鄱桑好腺哨。所以净煌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炽窍,一个是宝马(中国)健忍,一个是华晨宝马囤,但是我们有一个整体式的营销团队邓荚擦,有统一的零售网络痊筛响,我们在总部有一个统一的管理团队悲滇耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碧华课。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笑瞄。至于竞争对手我不是特别方便评价袍,不过至少释放了一个很好的信号扦,豪华车市场的前景依然很好戏。    问录请:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戎侩晦?    刘智宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度波伺。因为从经济的基本面来讲鳞忍腊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苛们龟、持续的发展态势裴。之前以出口挞、基础设施建投资的经济拉动方式拆绞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簇隆愧。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸连勺,其中也包括对豪华车的需求伶遂斤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玫戮娥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苗脾,这几个因素相加采,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顺佛饭。今年耸,豪华车的“盘子”接近200万辆鄙艾,未来可能每年的增幅不会特别大藉告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐毁。所以曝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脊伯,力争在市场表现上优于竞争对手钳常巢。   问倾渡界:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缸,这一岗位和以前相比有哪些挑战柯悉丹?   刘智佛斜蹈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漠侠,因为我在宝马的八舜剃膊、九年时间梢底蒙,换的工作岗位也挺多的侧。换了新的工作以来鞘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营览俱锻,比如负责国产车的销售蔷芦独,可能是比较短平快的裴,看的是一宦疗挽、两年之内的事情培赎。在宝马中国总裁这个位置上虎多溃,除了目前公司各个业务板块的运营桔就,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题该。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘫牟,像无人驾驶拜饥、智能互联辽理、电动车火黑,包括数字化营销檬克瓮、品牌年轻化等等一系列的东西锣痹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划短,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博瓦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冒将,力争在中国市场上打下一个非趁痛荩好的基础梳。我相信诡剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湘年别,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚊灯凹。(中国经济网 记者粱惠惮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄戊:李芳" "   原标题酥:王永清熄持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单力澈。别克品牌今年销量已经突破100万辆报吩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粱互倍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名时掇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥史。数据显示佃人,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挽,同比上年的446764辆下跌28.64%氓焊驰。上个月蚕相炉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咸炮廉。    因此姓拜奶,在车展期间接受记者采访时习,王永清表示箔李,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骏,但全年销量依然会同比下降20%左右烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钙侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崔衰,可能在布局上稍微有点滞后汇熊巨。现在对于雪佛兰来说卤胁死,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奥。    事实上吉膘,雪佛兰已经开始了提速布局催。广州车展前夜的雪佛兰之夜上干酶笆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伸板笨。王永清表示蜂雀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淋坤,2016至2020年投放超过20款新车挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拆,30%为SUV车型扭,并将加速引入包括1.0T窃、2.0T维迪饯、8AT嫁醛孤、9AT海、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菜,未来SUV将成为主推车型铆瘦宪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汞缆,轴距2725mm哇天投,将与全球同步进入中国市场颠肮。同样撵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仆探,再度出击紧凑型小型SUV细分市场池举。    值得一提的是士莎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期塘,拓宽产品线储挝。RS车型将采用包括侧包围盘急、运动尾翼价、双排气管逆、降低化运动悬架删、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合,并加载多项ESS智能安全科技仓归。    在品牌营销上飘茨藏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摔手侯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霓汗。另外畦畅喇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈吭鲜,演绎雪佛兰“热爱呻,梦想努磺,行动却太吉,分享”的精神赡乌。    “今后新车的利润越来越刑稹,主要利润来源于衍生服务漓伤、二手车置换等啼释。相信雪佛兰将它的结构调好后快蹭,未来两年将会真正出成果令体。”施弘说裂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颓,上汽通用的新能源战略也将全面提速窝砂啃。车展当天悲阿伍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相画,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发表吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拆旅何。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伐舞,发动机的最大功率为73千瓦岗,其中电动机负责驱动鳖,汽油机负责发电瘫,它的综合百公里油耗是0.9L厩锤。从上汽通用发布的节奏看痊烷瀑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头算,王永清说揽甭嫌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎炕戏,产品还要丰富含鹅讣,才能满足这个法规的要求干慕颧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度端,到2020年之后比例更高谋沮。王永清表示混涕:“估计到2022年性勒鸿,我们的电池技术会有很大突破恫,能量密度大幅度提升啦烙射,成本是大幅度下降诺。这对纯电动的新能源车发展是好消息回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠拳玛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湍、豪华”品牌——WEY羔寂,W01风坡辟、W02两款全新SUV首发亮相赡,售价区间将在15-20万元赡囤嫁。对于新品牌的未来发展规划宿围侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疵桃刀:“WEY品牌明年将有3款车上市祁,到2018年还将推出2款左右的产品棘秤媳,以支撑起全新的销售网络体系兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表感:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趣客呻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牌戮诚,8月份推出第二款SUV W02东疤舞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年共脱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锌拣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嵌郡,魏建军详细介绍到仆阜镣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓣瀑缴,配置上拥有最先进的安全技术嫡涣埔、智能技术誊,也更加精致领涡峦。此外在性能上两者也有很大差异筛糜车,例如在NVH方面累鸽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独享,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尸。   在经销渠道方面啡裳繁,魏建军介绍说经籍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癸贺酷,没有想过招募新经销商鸿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肆。”   对于新品牌的未来发展酣,魏建军信心十足坎斡,他表示叮然:“我从没想过这个品牌会失败护处航,只有退路封死才能做好这件事澄噬违,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑巨凯。”此外突,魏建军坦言郴伍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驳某羔,因为新品牌叫什么并不重要檬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材湍抒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党,将方向转到共享经济己、互联网式、自动驾驶方面新的技术筹莲噬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工岸窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逻鼻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赐售练、生动的演讲咖盼白,就城市交通规姥涤、自动驾驶和汽车互联等热点话题省失卧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衫石,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹鹤。    徐大全说燃,博世始终认为玖都,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担途,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句褥。    徐大全谈到赌目,作为在汽车领域的老牌企业迟购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聚碧搞、多样化的发展态势和需求酮沸刃,博世已经有了自己的思考和方向幕棠。    他说浩,如今娜姆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖菇,将方向转到共享经济汗、互联网受痊、自动驾驶方面新的技术夺七胺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩顶煤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说断芹,面对新一轮汽车技术的变革施,无论是传统汽车舞脊、零部件企业勺恼,还是互联网桨、科技企业仓关闻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棉琳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点农醒:互联化旱、自动化和安全化几花。我们预计太杰艾,到2021年户失,汽车将成为第三大互联移动实体缅呵攻,同时扮演人类的第三大生活空间舅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面维面,来充分发挥互联驾驶的各种优势桑汉爬。    谈及自动化领域勘才,徐大全判断烘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势水砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驼独,通过持续创新驾驶员辅助系统既鳖,从辅助驾驶暑翟纺、部分自动锌继彻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔫,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠昏。目前沸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产突痞罚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曝钮,到2020年左右菱剖肉,自动泊车功能将进行试点项目测试淬。    说到自动泊车闭胺厩,徐大全特别谈到停车难的问题汹认武。他说芳,停车难是在城市生活中的一大困扰硷。今年筹不哦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查门淬安,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灵儡。在八项智能泊车功能里睦密捞,“手机查询停车场位置并导航”潭谐础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倍吼。其实呐奈孟,在大型商场里普,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础款谷掀。根据一项市场调研显示视蔫,2015年灌盗鹊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿单,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台髓粗宏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疟尸,在深入巩固原本的互联化吕、自动化和安全化“三化”战略基础上辅,博世今年也把两轮交通时吓常、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篇臣。    他介绍楔枢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哀拍卡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力底。未来十年摊骨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉甫联,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹬。    在两轮交通方面贾档贬,博世提供两轮驱动探蜡拐、安全等各方面的解决方案械,涉及两轮电动车泉间、摩托车扇蓉翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棵净。    最后杠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窗坡凡,满足这些变化的需求羞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜箱房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺,“双积分”法规闭桨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糯剧,连日来迸龚酗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温码腻提,让观望中的车企备受煎熬取。针对业内关注的焦点问题溜持,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祈锤碌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钎:不久前每,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠挽,如何理解这两套方案番免狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峦亲财:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓付仑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联白,但又有独立性情贺虎,各自的核心目标有所不同贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颊哇,进而确保国家能源安全舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%擂揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犊顷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矮掸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绅柏题,进而实现国家节能减排的长期目标葱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春哦即,但现阶段并不能彼此替代频凑。对于CAFC而言刻喘钒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炬笨,其中当然也包含新能源汽车围伎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佃榔。但不同的企业由于自身能力畴塘、技术储备和对未来技术趋势判断不同袭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求和典纳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模己,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梁炔,而以后补贴将逐步退坡委骚,企业更担心成本无法负担插岔烹。因此仅有CAFC法规纶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朴涛廖,所以有必要出台NEV积分绊渴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流容峦。同时爸湿惮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蠢,从而有利于新能源汽车早日取得突破董弟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饯俱,其目标应是降低汽车及相关产业寞、乃至整个国家的碳排放卜,和降低能源消耗诉求不同枫臂。作为碳排放第一大国歌磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扯,后续国际压力还将不断增大烂。因此汇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼,从大方向上讲是正确的侨常搂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姬挡,这和NEV积分没有本质区别虽,也无法确保总体低碳目标的实现缉橙。实际上涤我侠,跨行业痢领纪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琴。以电动汽车为例驴,其在使用阶段确实是零排放看,但与欧美不同洗谁,中国的电能以高碳电为主凶封,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧。也就是说氮胺驳,在使用高碳电的情况下体蛊倡,电动车全生命周期的碳排放并不低解。这正是碳配额管理应该解决的问题崔峨浮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中对风莽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涸誓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业械痹宛。实际上法,将新能源汽车确定为国家战略撂肮缸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构同零揪,生产更多的低碳电唤,否则减碳的国际承诺将难以兑现驰磕鬼。    另外羚膝纬,对于汽车行业贺尺,无论是CAFC假淘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尚牌斥,但都应该由一个部门来统筹策划记,系统思考雀,拿出科学档、系统阂、具体炮、有效的管理办法来推动实施破殿距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睡搜络。    ■积分交易细则需加快制定蔑漏赌、尽早出台    《中国汽车报》咎钡羡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定多暗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冷灵活,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菇螺委?    赵福全叉切磐:确定合理的积分价格苹叔,涉及到技术极茨曙、成本和市场接受度驹拟,需要综合测算和动态调整朵。我认为基本原则是渺伙乳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惠悍枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力芍茂地。如果NEV积分是“白菜价”蚕,大家直接买就可以外,谁还会愿意在新能源汽车上投入赡脓靛?    因此迹那,NEV积分的定价应足够高换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摄,通过自己的新能源产品获取积分泵,满足法规要求浆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慌,能够通过购买积分先生存下去吃耗困,争取时间把自己的新能源产品做起来对胖耍。    《中国汽车报》拷冈信:除了积分价格之外荆背捍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哗,目前处于“空档”状态师轿痰,怎么看待这个问题戳?    赵福全憋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抽始。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沫普,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隶申。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翟蒲揣。同时师韭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弛矗。对于汽车企业来说汾,3年仅仅是一轮产品开发的周期少版,政府作为“游戏规则”的制定者夹妓北,应尽快给企业一个明确的目标凄肛戮,否则企业将无所适从磁幻敲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畏:“双积分”中提出了2018年起扦,8%祈粱、10%肃、12%的NEV积分比例侗,而经权威机构按照法规要求测算驹斤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磨九盗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扔蔽?    赵福全梨境:在这个问题上箔褪警,我并不持悲观看法漠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愤衡,因为还有很多企业尚未完全发力败。按照国家的发展预期旅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临,如果每辆车以最低积分2分计算托,整体积分比例就达到了14%肚楷,如果是分值更高的产品受世驮,达到18%的积分比例都有可能化宿。关键是要努力实现7%销量占比目标窗,而这也正是NEV积分的目的所在嘎鲤蚀。    不过另一个问题引人担忧疤犁襄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求船匹灿,同时在CAFC核算中也有优惠釜龚扫:一方面油耗直接按零计算旱,另一方面核算数量加倍醛,从2016到2020年分别是5倍款返、3倍筛徊、2倍肆鲜。此外笑匿,按照单项抵偿原则笆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徐,还可用于抵消CAFC负积分目睡迹。我们经过测算发现七娶盯,CAFC中的这种双重优惠卤偏,对新能源汽车的“照顾”过多了侠窗啪,不利于促进其他节能技术发展破,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惯羡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠,CAFC的达标难度就会随之大大降低泪鹿。实际上挥叉道,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重林,两者不可偏废惧呸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钙宿铣,但如果CAFC目标落空咆该宪,国家能源安全受到威胁每苛馆,汽车产业的可持续发展仍无从保障殊饯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪壳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犯,这不仅能确保CAFC目标的达成醛拟咀,也会提升NEV积分的价值啸,避免NEV交易落空需签堡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孔藐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭,而没有将电耗的概念纳入其中去滦,这样的算法是否科学几享沪?    赵福全边橡陛:NEV积分分值以续驶里程为依据潘卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背坤侥,也不利于鼓励技术进步厕帘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涧。推广新能源汽车是为了节能减排锤窍独,因此不仅传统汽车怒肃,新能源汽车也同样应该抑大扬小徘缕、抑重扬轻赎栏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舰愧,而不是搭载电池越多越好呢,因为大量电池搭载在汽车上移动吨旧林,这本身就会使能耗增加毒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔼犀府,也意味着大量增加电池生产的排放必输。    政府应鼓励企业开发低成本澜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品波谐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池农举。也就是说淡拱侈,政策制定一定要“勿忘初心”纷。建议NEV引入单位电耗店稀,即吨百公里电耗的概念羌赎,作为积分分值的依据凌。同时尝湿,对于小型车电耗适当放宽湃拾,而对大型车提出更高要求吵,以鼓励新能源汽车小型化刺脐,进一步提升节能减排效果鸡揩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擎社:在“双积分”中刺啥蜗,没有将新能源商用车列入管理范围谱,这样做合理吗涩拷犊?    赵福全娄矫暑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷θ蹋可持续发展的问题琉。2015年炯茫鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%适勃,获得国家补贴的比例比这个数字还高茬道屡。而此次NEV出台却未涉及商用车踏浇,这是不合理的拍零,表明政策的全面性和系统性有所欠缺不欢,也会让乘用车企业感到不公平逃男糯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乌添叔。我建议磐,应该单独给商用车设立NEV比例要求钎,可以不与CAFC积分抵偿胯额培,但企业之间可以交易畴础。因为如果没有NEV的强制要求坷醛狸,在补贴退坡后捶卉换,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谰堑辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤感堂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铆痘锚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挞壳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上古马妒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家介加,盲目投资之后翘挪垃,多数公司要垮下来驰案磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沃蓝卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纷港。    以蔚来汽车为例忙,去年8月还只有100多名员工日,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矫乌。据中国汽车工业协会最新统计同,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泛焚,销售4.4万辆弛端仓,同比分别增长25.7%和43.8%牛戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢,销售28.9万辆呸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫡棋。蔚来娥泰鸡、威马溺秆、前途痪、小鹏等已是新能源造车领域的热词赣计,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儒呈剔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目添废。至此洪陋铆,奇瑞新能源成为继北汽新能源脚、长江汽车猜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业街,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家危。    “新能源车企的风险垛,其实很大磨宦。”王秉刚说隋裙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力督,对风险有足够的分析脐侮,有可能投了很多钱讥棉膝,最后做不成怠杠鸵,带来不必要的损失垒碉白。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宦了,简单地投资建厂宝斧偶、增强制造能力穷痞孝,未来堪忧倍擂。新能源车电池的技术进步非常迅速 宝劳,现在可以用的技术一年后就不行了履胎没。如果没有研发能力就做不过人家翔。“一下十几个亿扎进去懊,有可能最后做不成劳,我还是提醒新进者要谨慎一点烙。”王秉刚说蝗宠椒。    事实上汰,目前国内的新能源电池生产厂太多了词,但规模都不大鬼价池。而且动力电池总的规模也在扩张中壬摊,尤其质量好的不多粟,“据我了解靖敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单都。”因此咖矾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屋。   谈不上“红海”蜕稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侵渡藤,但道路曲折须扯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吭,造车得有钱团、有人才芒狮、有时间凳破。“钱我们还行卤,人也不错胜,就是时间太紧肥体貌,毕竟搞汽车三年算很快贫遍痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刊秃悉。”万锐坦言等,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的古疥暗。    不过册,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧问偶,万锐并不认同藐。在他看来填,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓄李砂,因为大家都还没“下海”徘凹溺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程费唤,大家还在忙于造车坎钎,搏杀还没开始伙。    “这是好事按嵝摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陋镰,目前中国传统整车企业有150多家辨敞讹,新能源车企至少有30多家伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渤。    至于是不是过剩捌,梁伟表示这还是要市场来判断奥。在梁伟看来箱随晦,其实中国传统汽车行业已转入新常态那陌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唬确,除非汽车消费大幅好转摩康,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漏。    但另一方面悸诬,根据预测昧,未来5~10年规迹,中国的新能源汽车将保持两位数增长没。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称年,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆介似每,到2020年时产能达200万辆忙、累计产销量超过500万辆诫。梁伟认为搽,从年产几十万辆到200万辆的目标姐心嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展科饲。目前的新能源车市场还完全没有定型惭狸晌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圭伪饺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫,“很多人此前担心特斯拉会破产舞懊辽,但Model S和Model X推出后效果不错粟嵌讨,用户接受隋。经过多轮产品积淀据敌蔬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旧殊,特别是成本下降得较明显扛结携。特斯拉可以闯出来闯淌,中国企业也有机会举槐、有成本优势婪。”梁伟说吹。    对于最近贾跃亭的乐视呛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回寺,梁伟指出旁和未,除了技术烷,汽车行业还是一个资金密集郎、劳动密集的行业技。如果要进入孤扛,需要企业在未来几年有大量投入悼瓶桃,以格力电器(000651.SZ)为例骂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗携密氢。    梁伟表示龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碱舷聊,毕竟快速把产品推出来始畅,现金压力会非常大钦。另外藕,一家企业在原有行业中具有很强的能力灯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功十,这是一个很长的学习过程筹九湾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开哩宝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日接矛,也是第十七个中国记者节际。2000年散,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妙蒋肥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戏傅班。此后记者节像护士节浚萌恍、教师节一样碳懒鲜,是我国仅有的3个行业性节日之一捻懒觅。   值此之际拦鹅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱览,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟隶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降猛绥。      坚守还是离开逻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淀闲盼:去年网络广告总量2096亿元驮犬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元般套毋。报纸下跌超过35%胆阑世,杂志下跌近20%搭潜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冻磕,单项将全面超越传统广告缚额晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摹卞痹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擅伎狈,也仍能保持着不俗的销量堆。    “没有路可以让我选择春慰娇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勃叛。”陈总对此直言到截僧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兢,但发行量保持一直不减堕。诚然袖滑,这离不开报社给予的支持甜稿。但从自身发展来讲辞高羔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好练盟。究其原因迹故联,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桐挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫函。   汽车也好茅颂埂,新闻也罢处螺。毋庸置疑诚飘晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颂戌。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志付捣纬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唬暇,但不可否认的是姜道,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欺倡娶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腿邦护,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者间巷。    除去对报纸份、杂志卑卑、广播愁特靶、电视歪、音像等载体样样能玩得起来汞完烯,还需操弄3G勃纱蔡、4G等流媒体技术媒。我们不知道下一站会到哪里僧倘。   面对媒体融合大潮纯坦,陈总胸有成竹的坦言晃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健,家用汽车转企改制之后继续深化改革漂。由媒体到传播机构杯落,由杂志到全媒体平台芥耍,历经两次创业兰,家用汽车探求新的发展方向掸匿,抓住变革时代的发展机遇笺刷泪,赢得了全新的利益增长点矾。不再只是单纯的纸质杂志鼎蕉砂,视频村弧、自媒体等做出了不错的效果笆。   其次枢叹矾,就是在自己的企业定位方面汗涂己,中国医护工作者汽车消费调查湾惯菜、中国城市教师汽车消费调查是以医生雌笔氓、护士尘奋、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪犀。这些调查一做就是3年拿,走遍全国大中小城市售叭魂,做出最真实的数据恐掀。 ?   “网红”营销时代   今年以来常辟,网红主播频繁出现在各类活动现沉咽场,手机发布会畦、车展撕、房产开盘逃、比赛等一场不落率损,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欠。”   日前妹版诲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罗螺面,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俺禽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”其搭售。   对此事件飘傲,亦不乏业内人士称壕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谐橙,呈高开低走的态势潜羞券。   陈梓萱表示疤:“在现阶段的传播环境下狗痹,媒体记者朝网红转型拨沫淖,把读者转为粘合度极高的粉丝皆,增强彼此互动呢、沟通侠侥亢,无论对于报社还是记者个人凹眉,都是一件好事唬唱殿。”   “把流失的用户拉回来柒,用互联网拴、新媒体的方式财,我们正在努力尝试袒狙诚,但具体执行效果如何刑衔,尚无法判断良。”全媒体时代环隶降,我们永远在路上纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜琳:张瑞丽 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载措换,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  原标题熔:广汽传祺肖勇梯鸡糕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匠须。在本次活动上党蹿偏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韶耽蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示兔:“时尚是一种潮流岛封,其实就是顾客需求瓦钢洼,引起客户共鸣标年囊,汽车也需要时尚姜惹休,所以GS8出现在了这里繁嫡什。同时传褀GS8我们就是承担梦想材踌醚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓闷层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篱朴苹,中国品牌基本上没有一席之地缉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型费蹋蔡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任船郡。   对此衫鸡岁,肖勇表示目辽:“传褀GS8我们就是承担梦想哆齐欣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脓珊们,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乖世,所以在豪华汽车上诉藐涤,我们率先实现突破般。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽门械,我们就是要跟汉兰达拢砂、福特锐界形成三足鼎立燎粮篮,甚至未来超越这两个品牌匪,这就是我们的目标颂皇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膛纺罐,创造单月销量的历史新高卞,爆款车型占3.4万辆枚芒郸,但受制于产能安排的影响桅,造成其他车型总的销量并不是很高埃廓。面对这些问题傲凤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佳。   肖勇表示场统:“明年我们的产能块来嘎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侗鄙,产能将得到释放皇。我们在满足GS4的同时迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俱迷拇,最起码销售五千辆以上坦蜕,剩下我们会再分配个其他车型及。”   同时为了加速品牌向上懒刺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梨钵嫌。同时肖勇说道下:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畅,在明年全部投产辜,所以明年最大的问题还是产能劝唯材,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废弟,我就是聚焦我的明星车型碉雹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  还有不到一个月脸,东风标致4008就要上市了藩狡潮。它的颜值权夸、科技装配足够有吸引力嗽疲尸,那么随着锁定竞争对手颇催橙、谍价牧、销量预期等关键信息逐步浮出水面块饭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甸玩辉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剑蹦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惯搂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奢街郸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影籍攫囱。比这番景象更热闹的抢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会塘。   说到品柿倘拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脱相递,让媒体品到了极致承撩。在工作人员的讲解下胆棺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陡图经,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴备你糠,无不让到场的记者房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识头。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外境,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了炮蹭、品味临刊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象父,东风标致在今年推出3008曹毁互、4008后骡,也将在明年陆续推出3008S妹赫漂、及另一款7座SUV限。据中汽协最新数据显示沸玖鞘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徊,同比增长45.91%草省前。那么发坡,在众多SUV产品中玻隶态,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢北酿?东风标致总经理李海港对记者表示拢炊反:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫡广,东风标致的SUV一定是最有品的铅洼,这个品是指品质吗、品味卞狭泡,今天的4008就足以支撑这两个词痊贤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化替侣?李海港对汽车产经网独家表示赦八:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烯瑰是。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侧玫,轴距达到2730mm保惊,是同级别车里最大的表凡拘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哆,在配置方面更趋向于高端颇陡、智能怠牟两,进军更高一级的SUV市场播弹夕。”   然而亨,另据乘联会的最新数据你弛,1-8月谁默惧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吕姓氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铺氦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吵屋,作为中级SUV饱哎涟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栋?李海港向记者算了笔账判普,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻兰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲸。“这种需求就是4008的机会寇,也是4008成功的保障赐浇。”李海港表示波。   “狮虎之战”将上演   还未上市泉徊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喇课潮。李海港认为瘦疙泵,4008在科技装备磊千痕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势操式抢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幸。”李海港强调溜。   通过外观设计及车况数据对比后发现版叹,4008的设计颇具未来感和运动感侯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磐兰八,4008在轴距上占有一定优势莎诫划,也使得整车造型看上去更加修长讣筛。   那么丁许兄,价格呢颧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胜,通过对比翼虎的指导价茶阔叫,小编认为4008的价格应该在19万元左右档办。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侩?据乘联会最新数据娇社,翼虎1-9月累计销售84258辆画,月均销售9362辆楔琅虑。但值得注意的是渐嚎仙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%成睡。那么靶送累,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褐,可以说也有一定难度僚。   汽车产经网了解到祁宪钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体莲讼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能,以吸引用户选择4008讳氢瓣。至于置换方案的细节寺邦冬,李海港表示还未最终确定哄咆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠绢八:李芳" "   国庆结束后来穷犁,北京琴、上海谰、广州侩瞥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沮,引来了社会广泛关注沤钢蛇。平台闻风声络检,媒体炒热闹瞪,百姓愁价格冲粒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窍,“网约车”只是第一块烫手的山芋令被巢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扁境,又要确保公共交通体系的稳定结色,还得照顾老百姓的感受刮。    比较普遍的观点认为漓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囱,征求意见中提到让市场来决定乖此睛,这是非橙眨科学的扰肚铰。作为用户去缝,担心价格上涨渭妻,特别是比出租车贵安拔,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳薯逼,我觉得这是大家多虑了颅。过去搬活,在平台混战的阶段迸汕,资本介入烧钱抢流量偿蔼咀,这本身就是不可持续的叹,价格逐渐上缚纹狻,平台收取中间费用是必然的些韩帽。    对于各地的征求意见空嚷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酱山。比如说要求司机是本地户籍玛宛、要求网约车辆的舒适度等等蠢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伙。    网约车规范的政策是非常需要的苛椭丧,作为共享经济热潮下的产物舌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色好。任何一个商业模式几栖,都需要规范起来拔惦械。因处于监管边缘拆室顶,过去已经发生了数起网约车的闻渑耄害案件饭冗。我们在对受害者表达同情舵、对肇事者表示愤怒之后阔勺柏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酸骚。    然而辱滩烦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虚。比如说纬眉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拎、车辆要有上海车牌舷池捐,并且轴距要达到2700毫米释。根据滴滴公布的数据类缝顽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蘑,拥有上海户籍的不足万人汉。这个情况在深圳类似蔬昧富,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车段科。如果按照细则明确执行菇蒜,这就意味着遂景祭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沉。    共享经济是大趋势科,但监管太严可能打击积极性鲸歼,这对立法部门是大考验加凹薪。互联网时代春葡势,网约车大大增加了出行的便利吭烂恫,使人们在出行上拥有更多选择缓。监管是为了提供安全高效的服务保障扁畔,而并非要让网约车集体消失镭。现在的征求意见许多还是首次提出胁,建立体系的过程中应该让用户冒棺、司机及平台有更多发言权抒疮花。    我们鼓励共享味,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环春促,与传统交通体系形成良性的交叉互补烷蚀。    我们希望立法凑,只有合法合理才能保障各方的利益嚷,所以网约车服务一定会是标准化冗炉涣、安全化的取攀。    我们希望在所有领域都有不断开放恢特、不断完善的发展方向奴庞芦,这是产业互联网时代的必经之路伦。    文 | 著名职业经理人驴玩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完楔:新造车企业已经不再神秘龚能,告别概念车的品牌曝光期八帆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惫。投建工厂镰渴、申请资质桅让,造车藩簧熄,他们是认真的蓖蝎。不过胯龄,“八仙过海秘廷、各显神通”付型,出身背景不同的创始人馈,对企业产品和品牌的定位雷桅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冕巩。    想听“真知灼见”收傅农,走进新造车企业卤杠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坪懦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屯窟,敬请关注甭豹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桅刊嵌。10月10日凸世,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矢鸿。这也意味着晨袖,前途汽车继北汽新能源铆搐券、长江汽车之后僻拱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郊荣汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中架搅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞬复恐,可以稍稍松口气吵礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看络撅,他直言到2017年底前途K50车型上市前广辟外,相关准备工作的日程已经安排很紧张遁,有许多事情需要持续推进祥。即使如此沫迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扣屉。在与记者的沟通中购,他详细讲述了自己的创业经历肥诲、资质申请的情况氯雌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断那断。    短短的一个小时迟,陆群留给记者最深刻的印象是管撬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丘碴茬,他们怀揣一个美好的愿景帆咕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗓。    ■ 拿下资质不神秘科,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜般,许多人都对过程感到好奇纠婚。陆群则表示多啸艘,拿到资质并不是一件神秘的事情景。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酶,一点一点把技术做到位贾朽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稀悄。”陆群说械呛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》不卜良。具体流程是痹,企业根据相关标准去申报项目变将,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剐。陆群认为鲸热,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脾糠、引入新的技术和参与者耐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卫。其中对电动汽车的四项关键技术识扯,包括整车的集成和控制技术碾肺盒,电池的管理技术饶摊猜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚。同时队底,技术具备后还需要做出整车访烈世,并按照标准做大量测试娇棺,要达到很高的标准镣雄焦。据了解秒,整车控制管理系统(VCU)泪逞嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梧韧脸,也是已经掌握的三大核心技术何。    更重要的是堪熊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尺。早在2010年昂孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部维邪,开始布局电动车凰承擞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梅假假。2012~2013年襄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吃灭瘁,在高端纯电动整车设计绣屏、研发方面取得了初步成绩毯怜。陆群说红弧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壳皋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溃婚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碧,开始引起业界关注奸菜科。那时郎,行业对电动汽车的关注已经比较高康,而前途汽车早已走在了前列抨僵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镰瘟粪。”陆群说删鲜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毕,专注纯电动车研发牟、生产潘缄、销售及服务陛榔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妙逝逗。”2015年9月角谈,长城华冠登陆新三板挂牌交易盼规,成为新三板电动汽车第一股去悼。目前随错潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团光贫,包括整车业务板块(前途汽车)吝稳边、设计研发业务板块(华冠设计)嘎,以及核心零部件业务(华特技术)期怀弧。这三大板块互为依托混,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谦皑寝。    拿下资质驴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皆火波。    ■ 技术涛窟赂、生产基地骆庇、供应商都得一流    在做电动车的这几年疼钩舶,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛蒋箔、变速器等物理结构了间,还需要产业链配套度七、成本控制藏羞、核心技术开发等一系列工作醛。“自主研发的核心技术陋舰体、国际一线的供应商和自建的生产基地蒋构,是我们的三大优势倾纫。”陆群说始户廖。    陆群说卧孤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狈么泵,市场上找不到合适的零部件供应商咸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虑荣。目前潞堑惕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案划逃蔚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠕含骸、VCU慰、RESS等核心技术瑞郴忿,使零到百公里加速仅需4.6秒糠伦练,最高时速为200公里籍,最大续驶里程达到300公里换梗蛾。而据陆群介绍计端浅,这些电控技术相关的零部件琅暗赡,不仅前途汽车自己使用嘉片托,也已经为行业中其他厂商供应渐。    在供应商体系上附,前途汽车同样拥有强大阵容起熟,已经先后与IAC亩歪隧、博世净擦蒜、布雷博舍死粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉。这不仅确保了产品的品质貌剑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地山构隋。今年2月珊凤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冒沪,按照规划侈纯晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆昂罐苏,将在2017年中试生产币镐班,第一款车K50将在明年底上市禄。值得一提的是昏玩长,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莽沸渐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惊类馅,最大可能提升汽车的轻量化水平喉辨。    陆群认为杏宠肮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窝,而是要通过成本控制奸、技术提升来实现亥懂哭,其中轻量化就是很好的解决方案扔。他强调鞭氏:“前途汽车的产品规划和市场策略投哇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尼锣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烤,在全新的市场领域不断成长嚼回。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窟纶,中国新能源汽车市场前景广阔刃奥,存在巨大的市场机遇蹈暗淮。据他估计纱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侩九。他表示肚休,前途汽车已经做好了准备叮。    陆群始终坚信一点侗某,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到借堪。在他看来房,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氯创型。“所以炯,我们专注车辆性能莲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铂痊,迎接智能互联时代效。”他说膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业篇潞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烈撅络,创业历程也已经13年芜醒袖,算是行业的资深“老人”瓮梨撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”型色辛,他的团队也是一群“汽车工程师”袍歪惭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕊寸。    陆群说局诉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淬私怠,像华为一样拥有先进的技术茸邪棚、过硬的产品品质以及国际化的视野膛浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫庇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叮将,同时浆惫啦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益如耗。一时间掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访距,对于新政担偷黑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旱俩铺。    看自己   记者吕闪兰: 首汽约车有哪些新的动作和布局沮?   魏东响鞘: 一方面毫创,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚕斗,根据北京目钾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则固吕,我们会在司机响勾、车辆和运营都符合当地规定的基础上僧,继续增加运力保障涝,这其中包括增加自有车辆口,也包括增强与当地伙伴的合作侥隆。    看政策   记者烂醇感: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苦,有观点认为碗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惧钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咕: 这样的说法不客观藐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情就捷。    某种意义上讲揩,首汽约车项目上线之前维莫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荆瞥贸,我们只是在政策范围内尝试着做安董栋。彼时概化邵,我们借鉴同行业企业技术手段鲸窍、商业模式和合作模式夯肋稍,在政策合规的前提下乔勘埠,尽可能尝试沤伪昏,当然固释,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后材踩湿,我们是十分期待政策落地的斑咕鳞。因此珐射,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钵。    记者劝贰: 怎么看待首汽约车的先发优势魔范阀?   魏东孟姆: 的确吝哎冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的贡推,但从全国“一地一策”的角度来看块,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磋。    看行业   记者耙仁: 按照当前征求意见稿来操作虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沏夺剐。   魏东健拖: 我们对于各地方出台的政策表示理解哦揩亲,网约车实行一地一策制度廓布,各地会根据各地的交通发展水平联乃遣、城市交通需求来决定如何管理网约车禽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错。    看未来   记者坏搁: 未来行业格局将有怎样的变化恭割?   魏东粳: 当各地政策正式落地之后警蹄捆,会明确供给的标准怯付,把目前平台存在的一些低端车型清除市车铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔谴,同时伙讹,对于准入的司机进行严格监管钱硷。因此骏烯,在未来行业格局变化上部沏墟,在大的方向和框架上由政府来把关癌,在框架和方向范围内方醚冒,各家寻找自家的竞争点和突破口安侣肥,现有的平台选择优化平台和转型升级咯笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉链:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韦乐肃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孟尉径,并通过一系列体育瘁礁趣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岸火戈、活力的品牌形象景藏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祟藐堆,除了年龄亲什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困。” 10月13日黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恼。   据悉芬榷千,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记降,并向年青人传递积极的正能量溶什恋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典休顺。未来拷踢全,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型马碍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丰,借助本次人物盛典青,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舵磷仿。   “2016年沪避牛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斧壁甲。” 郭伟表示常,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作完箱,不仅让不同圈层的消费者脚蹦却、车主锰、粉丝共同参与到活动中沪郝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饱勃酚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机价形。”   事实上坊称泵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域头围,包括体育以及音乐类的综艺节目破,实现了跨界合作玛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称人,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度四。”   根据最新销量数据显示琅晃,东风日产9月份的销量出色捻咳槽,同比增长超30%鲍。其中主力车型轩逸豢蒙钨、逍客棋袖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夏究颗。   郭伟表示使瘦,“东风日产今年的目标有所提升滩,对今年销量保持信心窍。”此外久,谈到是否有可能再接再厉抗风,在总销量上攀升至第四名的位置时惕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俱奇,能超过前一名最好放,但最重要的是与自己对标厩倾。”   责任编辑松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝檀其:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陆瞎,管理层不参与讨论蓄绰皇,每组都有来自全球各地箱识、不同级别苍沉鸵、不同性别的同事勤母涝。”蔡澈说五计瓤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展先来,大家相互协作善、互相支持慰、勇于尝试姥。”    中国经济网综合外电报道腥琶壳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士事秸袒,其宏大的构想才刚刚开始弧佃簧。蔡澈现年63岁瘦撂,其工作合约预计到2019年籍痕,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸡禾,他再次用前瞻的眼光和布局形为,为戴姆勒集团未来的发展瑰,提出了新的方向髓矾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殊叔:当年学的是电子工程专业撤,就有人建议“傻小子骡,去学机械工程许。”东缮,“今天来看精柯,坚持初心田粹,梦想终有回报柯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卑罢悸,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖拿殊,都会引用蔡澈的公开演讲糜,因为他提到了电动千、互联撮赁、智能和共享等前瞻主题玖。    首先沦狸烈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ底珊,并计划到2025年劣,成为高端电动车市场的领导者具。当然颧茨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踩冬纺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的极,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步武,恐怕显得更稳健弘斥穆。    “在所有这些领域薪绍叫,你必须为未来的投资做好准备记杰,”蔡澈说怪桐。 “但这是令人兴奋的孰,所有这些发展不仅仅是技术的改变窗邯阀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氓滤霉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伞,内容丰富的CASE(瞰思)计划贰,它取自于智能互联遂、自动驾驶市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俺力坤。有评论指出玖凹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迹,就是要对未来做出承诺肚抹锨。 巴黎车展发布会期间赊行鲍,蔡澈穿着休闲衬衫米额颂、牛仔裤和运动板鞋丢俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄拨,但蔡澈作为首席执行官绵盾邓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体,以加速决策和赋予员工权力著称补飘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潮,鼓励对新产品和新发现瞪剃,进行实验性的尝试邢。    巴黎车展发布会期间蚊哆胶,蔡澈穿着休闲衬衫浪的、牛仔裤和运动板鞋存敛哨,一改西装革履的常规风格宋阂邓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘛灿钝:“我们并不是穿衣方面的专家逻魏灿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娜,而是留在了在工厂附近的办公室犀,尽管条件略艰苦缉。至于在衣着方面的变化逛,没有具体的规划桓狠靡,因为衣着是表面化的蒋杀斯,符号化的拨坚未,尽管这会传递一些信息面邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅婚:近些年材屡燃,我们尝试了很多新的想法凤加,对整个行业而言都是全新的尝试妒矗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悸,很多同事都参与其中疼呈泄。    “仅仅3个月的时间搪,我们收集了150个优秀的想法讼奶翅,这些都是关于企业未来建设的好点子叫。我们把参与讨论的员工分成了八组境钨,管理层不参与讨论趴,每组都有来自全球各地葛、不同级别堑、不同性别的同事点踩衰。”蔡澈说汞猴,“今天提到的鱼群式结构裙擞孺,希望让公司更有活力恰,更灵活汾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稍,大家相互协作税措丝、互相支持居劲、勇于尝试背垦邵。”    几个月前板滑,在柏林的一次会议上叼睫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裁镰稳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怖帝该。根据德国报纸对这张照片的描绘沉权:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颅斥酷。蔡澈告诉开发商朔,这张照片是30年前拍的伤睡,那时巍喷廖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阜沃盗。    随着电动车品牌的发布挡九,以及首款概念车的亮相诽筋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诫俯酥。在戴姆勒的规划中斡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遣甩,包括价格坛瞥、外形和性能半圭。据了解坡蚕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸,包括在德国建立第二个电池工厂贩洞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势寐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷肉灰。主场“作战”的雷诺品牌芒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遂,包含设计墟垮、产品以及市场布局等方面沁科。    发布会结束后舱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共脓。在面对面的交谈中递,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坍拓。另外茫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扇切啦。    网通社疟窍鞠:在中国市城缡砹Α,2017年雷诺在中国有什么挑战攀?    戈恩谩铰俯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长模秆,中国和印度都成为全球业界的引擎灵反。2017年是雷诺非常重要的一年姬,我们的销售会起飞炔碳,就像飞机一样礁,正在起飞向上并且不停加速济敝。对于日产来讲荡,也是非常重要的一年性轮,还会进一步推动启辰的产品跺皇,这个也非常关键敖思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拴焙捐:您如何看中国新能源市潮涛苫?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让?    戈恩狼:我认为中国会成为全球最大的市晨摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳。对于日产而言库痊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺席,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刀。    网通社嘿:对于雷诺和东风的新电动车项目规,是否可以更详细的介绍一下薄茄落?    戈恩搜:雷诺和东风进行合作吼汰瑞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卯味,最终项目还没有做出决定摔雌疤,但正在研究当中奶。    网通社贾社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进品?    戈恩伙:自动驾驶一定会进入中国盲己,这是勿庸置疑的疏。目前扣陡,各个车商在这方面的竞争非常白热化猎步,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烁。在中国相关法律法规允许的时候泰,我们的产品会进入中国曙卑。当前氮,我们的样车正在美国亲、日本做相关测试丛奈绿。与此同时得,雷诺当然不会遗忘中国市场磕。我们会在中国市场进行一些展示项目魔悍韦,这会帮助我们完成产品差异化的工作迸熬,也会帮助提高产品的竞争力讽锰丢。    网通社判:三菱的加入辈侨娄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咀?    戈恩城瞪砍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三测莆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秘锤。我们认为2016年包含三菱在内角,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境突。所以它不是目标欧,而是我们现在工作的结果圃矾吧。展望2017年十饰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敝扮,尤其是三菱的加入剖锯漓,让我们有潜力跻身全球前三傻犊监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶尚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 书,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棚粱界。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咕牧导。”Kalanick 说道轻小啪。“如果真的发生这样的事慑,而我们没能参与自动驾驶的开发柑,那会发生什么事孙?未来将迅速抛弃我们屁晴投。”    上周四舰锤昆,Uber 对外表示沽饱割:8 月底别恒遣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堕。    与平常用 Uber 打车的程序无异喉,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎社痪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抢。虽然是自动驾驶汽车川,但车上会配备两名训练有素的工程师谁。一名工程师坐在驾驶位上断举,随时准备接管汽车控制权桨愧够,另一名工程师坐在副驾驶上卫,详细记录汽车的每个动作犯刊恰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外春秆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto还蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斡腿炊。在采访中土,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑拦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴购て亍,现在卡车运输市场也是如此僳节。”他说诺慧。“现在谈这些还有点早汾,如果非要说点什么涵疙唾,我只能说我们已经进入了研发阶段扇晶我。”    在采访中镐,Kalanick 还被问到蓉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徊。他认为在交通自动化的世界里立爽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耪虾卜,但驾驶员所占的比例会下降惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浦寺活。    Kalanick 说道杆:“像旧金山这样的城市恋纷胯,大约有 3 万名活跃的专车司机蛙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惋,但是别忘了改哗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耙芍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裸彼驼,自动驾驶汽车也需要郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颁抗毁,有些情况是处理不了的滑迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员小堤需。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贡绣。”    他举了一个例子将啊浪,电话刚问世的时候斗蚊盾,需要一名接线员来接线浪缎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会美鼓,而是创造了一个全新的行业鳖,并创造了大量的就业机会颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  穆伦认为版,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懦瓷钳,包括汽车的使用方式踩弓呐。    自2015年9月25日临危受命傅饭媳,出任大众汽车集团CEO至今伎芯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间太快童。那么埂下箩,一年过去霓梧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后端很劳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宝柑希,贴有穆氏标签的大众莱狸暮,其未来又将是怎样的呢靖惰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)净疵,借已成惯例净抒霓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抱释牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尸捆憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断权,也就构成其《巴黎宣言》的构架陵拦堑。他认为幢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夸膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业列,包括汽车的使用方式珐风葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竟膊堑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆扩,这需要我们用全新的理念牟寿年、全面的视角对于出行方式进行解读十酞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来评朔。显然鲍刃肖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的来断。我们需要联接汽车世界和数字世界尚痞筐,让消费者获益想徽手,推动社会和经济的发展趁扮。同时顺应驱动技术的根本性变革董零复,即电动车是汽车行业的未来肆耗。尽管如此疤绢串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春。我们必须冈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代继,同时推进替代技术的发展嚎田煌。    穆伦坦言取荚显,应对当下的变革扛论,对于大众汽车集团来说署狮炊,是一项十分艰巨的任务桅。尽管如此童绍,我对于集团未来的发展持乐观的态度层。因为在过去的一年里绩危捎,我们兑现了承诺倡胜物, 增强了核心竞争力拎叔泵,积极推动集团业务的不断发展颓期菱。因此痊浚粒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”并婆,而是“大众汽车集团将如何成功”摹番惠。为此康愁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骆。集团的目标袄喷扦,同时也是我个人的目标寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿密,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沉睦。    他说伐,今年夏天壁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸡套。我们强调寒聪抗,集团未来发展的重点领域将包括层:电动汽车哆胁糜、电池技术厢啥、数字化械疥、无人驾驶和人工智能让,以及全新的移动出行解决方案钠。放眼未来魄短,很多人将不再拥有私家车穆。即便如此充,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懂忱槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精、大力拓展移动出行服务潞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钞,包括集团旗下众多品牌的战略取斧、关键指标和相关措施臀。但在此之前估抨,我们并未停下脚步魏全,而是继续开展相关业务梗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仇吨狼,他特别谈到惦:“在中国情请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碱碌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特。    穆伦表示烙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题范糯。这些实践同时也表明割并秆,即使目前面临压力嫁,大众汽车仍然完全有能力实现目标错丰厩。他承认寝,坦白来说胚,柴油发动机排放事件影响深远染埔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点略。我们正全力调查事件发生的根本原因课,不遗余力地解决所有问题扣抬,并在最近几个月取得了实质性进展羚蕉。然而对于我而言浆,构建大众汽车集团的未来步汰笛,也同样重要储镣。    穆伦说挟颓,今晚搅粮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醋办巷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌就。在2025年以前艘腑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列划,并在欧洲市场占据领导地位搭埔岭。    最后笛碑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啸贡夕:“未来敦毙皑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点典讼。它意味着自由届狠、乐趣和情感砷墨雌。因此暗,我们注重产品设计吝瞪,并将以崭新的视角进行设计创新”汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  今年7月底阂府,在2016年世界500强排行榜中獭梳半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺帮恳,比去年跃升47位色嫉,排名第160嚷强污,引起国内外企业界份秒、尤其是汽车业界的瞩目杰奔。    今年佛廖畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备妹券。恰好是在10年前缎狮,徐和谊出任北汽集团董事长崎,策划睦、主导前、实施了令北汽集团由乱到治拘,由小到大拣,由弱变强的变革唇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滦、有益姓渤、独到的成功尝试掣。但是合,当中国经济网记者约请徐和谊矮,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗,谈一谈自己与北汽集团时案魄盆,徐和谊温和胆磷、憨厚地笑着说豢爆佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己完闹添,少谈陶挺,少写规罗急。    于是味,在不久前的一个上午吓茬边,在北汽集团的一个会议室里闷巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌碳氦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死店。今天是系列报道的第七篇彭。   “北汽这些年发展快芹,我觉得合资这一块饥绥抵,起了非常重要的作用孰。不光是从量上跨,速度上泛隶讽,还有效益上”栓灸敬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠粕蹲,如是说道刨。    “在各种场合我都讲勉,北汽就是合资反哺自主”咸,徐和谊告诉中国经济网记者粳,“合资和自主氨褪,绝不是对立口诵,而是互相借力”鲜。 2002年10月18日拒热,北京现代正式成立平,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捌纯、董事长算起唇,徐和谊执掌北汽已是整整十年举贿。在徐和谊的带领下弊仟,北汽从最初的“一盘散沙”棺瑞,到如今的中国骨干汽车集团茧惧,取得了长足发展培。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕来,北汽位列第160位淘莎,比上一年度提升47位爸袜祁,并首次进入前200名郸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定门。    “北汽这些年发展快匡含苇,我觉得合资这一块倪撤伞,起了非常重要的作用降拎龚。不光是从量上胺、速度上贫其,还有效益上”飞漏孔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道勃签佩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敖胃弘,徐和谊结缘北汽闪屏爱,也正是从合资开始鹃俏疏。2002年逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峰部。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隆瞎戈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孪朗、发展首都经济的龙头项目和示范工程夸。    为此革湾,时任北京市委工业工委副书记摔冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堑匡,担任北汽党委副书记抱、副董事长叮波霞,以及北京现代党委书记吹访黎、董事长朵痪。 2002年12月23日没泛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膊隶,北京现代实现当年签约查、当年建厂拴、当年投产凶伟、当年出车昏。在短短不到一年的时间里涪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型石,迅速在中国市场生根发芽蜂食。由此创下了业内独有的“北现速度”煤李洞。    时至2015年护,北京现代已拥有第九代索纳塔朝兴、全新途胜滔、名图窗绵拎、ix25碌鳖闯、朗动仓糜抄、瑞纳等14款车型飞,涵盖A0级卧、A级功稀籍、B级且、SUV等主流细分市臣陆デ琛,累计产销量突破700万辆虹。    北京现代官方数据显示抢脓,今年前7个月彪罐此,北京现代累计销量达到59.3万辆蓟肃,完成全年112万辆销量目标的52.9%考潞。 2005年8月8日痞旗处,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腑糙形。北京奔驰的成立巍桂疮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磨奇谓。    虽为国内高档车市的后来者领鹃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毕录帅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涸,实现产品导入堵、股权调整剖胎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晒侈夏,北京奔驰由此迎来了高速发展期柑井。即便是在国内车市进入到“新常态”后淡闲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅燎发,远超行业平均水平惮侍。    目前朗,北京奔驰已建立起全球面积最大逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挂屏捅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凑迫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台社兔傻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔。 8月22日谁稍桓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齐睛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笛逼新:C级车搬、E级车丧沧羞、GLC SUV和GLA SUV鹊青。官方数据显示陆侩,今年1-7月眉介疚,北京奔驰销量达167307辆壤焦瞳,同比增长32.9%船袱。    8月22日救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滇青。在迎来年内最重要的车型后堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黑汰,着实令人期待褪捕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤洗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罚。    “在各种场合我都讲栖,北汽就是合资反哺自主”卞歪荣,徐和谊告诉中国经济网记者巧婚,“合资和自主捎糠,绝不是对立霞,而是互相借力”城瓦创。自2009年以来颓,由北京现代寡汲挟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搪焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范持骏偷、管理流程予以借鉴的数以百计红。 北汽自主实现百万辆    正是如此募,从2011年计疆撼,第一辆整车威旺306问世芒巧,北汽自主销量直线上扬挪桶皋:2011年达到2.4万辆珐、2012年实现7.8万辆关疥栖、2013年超过20.2万辆鸿、2014年突破31万辆谭汇腔、2015年完成33.7万辆葱。历经五年多的时间户苟钡,北汽自主已累计生产达百万辆滔防扦,跨越增长令业界瞩目灌驮。    “着眼未来佃乃,对于合资我仍然非承⑽砭眩看好默蹈捞。不仅是十三五片,未来很长的时期琶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献律。另外皮夕,在此基础上祥禽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撼脆忱,徐和谊表示瑰。    “年底前还会有更多的好消息池屏,不管是在新能源领域设,还是整车领域特拾,包括一些重要的零部件领域翟癌,还会有一些新的大项目落户北汽挞韭。这样嫡怠,为北汽更长远的发展仟,我想合资这一块售坞啦,贡献还会加大嘲趣扔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐饥:李芳" "  9月29日妨轰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上即妨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阮。   蔡明指出慈确,中国汽车市场曾是低质量卤污硕、低配置妊诚、低服务的代名词肃。诚然闪汉纠,与美国汽车市场相比蹬,中国汽车市场还不太成熟锭。但是懦贰,趋于完善的服务质量慷哇、规模日益庞大的车展旁、逐渐被认可的中国自主品牌郡矫促,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪挟愁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱瞳队,分值越低表示可靠性越高此。J.D. Power近几年的数据报告显示村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定放眠蓝,从2009年的178PP100到如今的102PP100陡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步反麻。尽管与美国市场还存在一定的差距偷邦衡,但中国市场的后劲儿不容小觑掣缔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怪倾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪翰?J.D. Power最新数据会给我们答案惨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妥,而中国市场的进步速度为每年4PPH泛半。在车型研究上诫,中国赶超美国市场需要6年时间灭其波。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗜稗,而中国本土品牌进步速度为8PPH铣梨耪。在生产车型上够盖捣,中国赶超美国市场需要5.5年镀冀僳。   3. 在了解美国客户的需求上玫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谱。   经过对这些数据的了解和计算递,平均下来蔬读汐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驮千,才能百战百胜握,想赶超美国市郴嫖阄场,前提是了解美国消费者的需求沃心四。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的釜煌盒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭缅:车内有令人不愉快的气味涩涂歌、胎噪声过大(来自车身下面)肮泰、耗油量过大慕、风噪声过大(来自车身周围)斗、空调开启后脓谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拆:内置语音识别经常无法识别/误解命令词、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题概头、风噪声过大(来自车身周围)泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)探磺疽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惰落父。同时价,在前10大问题中步,只有一个问题是相同的朝害,即风噪声过大你蜂急。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异从慨袱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咐较饰。中国消费者更注重感观(嗅觉吧毕、听觉和味觉等)方面的感受质量硷笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑。   就目前来说亲窝,中国的汽车产业还有很长的路要走乡,无论是汽车的质量钩,还是汽车的整体销售体系浩牵虑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厢攘。凡事欲其成功附设,必要付出代价恢鼓链:奋斗厕遍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妨卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰人:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铣踢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魄洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遣使:李芳 版权作品罚艰泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载锭得,违者将被追究法律责任棘猜混。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行联抵蒂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁氢具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孺。同时拓挨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开略,作为本次车展的重要组成部分之一诗陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盟嗜抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥聪席,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫官瘫,为中国汽车产业的智能化镭翁腔,信息化方面的发展做出指导意见柯。   本次峰会主办单位丹挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接档糜:   贸促会汽车行业分会长王侠板:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍隋波:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雀李:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林特翱盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫冗沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉图:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一托:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沙孰成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氛案,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看违桅嫂。因为我以前开玩笑说了一句话遂愤,我说这个车联网这两年已经实现了洞寝,就是人在车上用手机连网互缆岁,这已经实现了相佃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既马嗅,手机天生的使用起来就比车机要方便猴蕊尚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴份级。有一些改变我们已经看到了多妈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酣。现在有了优步谈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逼,这个确实听着都挺有道理撩,我们一听都很吃惊汗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享紊擎钠,搞来搞去就卖那么几百台车瑰米。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秒漆泄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尺。对于整个汽车产品睹、汽车产业链的改变它到底会怎么样范饰?   回到出行的那个问题埠拼,我觉得大家也不用特别的担心怕曝撂。我先给大家压压惊矛,有两个数据很有意思墟懒缺,一个是美国湾区的汽车销量婚矮敛,一个数据我们一查就能查到怕劝轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罐,现在渗透量已经非常多了拴恐成,优步在湾区这么普及了驮糠臀,买车的人是不是变少了笺姜僚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聚肃,这个没有变少邢承篱,而是增加了含。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘸姐祁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烈肆。确实涨的很快陡考辆,这个和大家的想象是不一样的墙,觉得汽车销量应该减少粟绊,怎么还增加了呢玛狠兑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少干却品,你说滴滴抢瞪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买储,这背后真正的原因我就一直说潜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宝茬得,其实出行不等于汽车纱媳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺担肺钩、道路密度不够这种应用场景嘎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用间,其实它真正的加剧了中国的拥堵逆辩慨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盛腔焙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摩。汽车也不是简单的交通工具闪撮,如果把汽车还原成一个交通工具穿杏凯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了把。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由态涉类,我可以开虚,我也可以去坐地铁递,我有北京和上海的公交卡萄、地铁卡拈卉逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚏附吉,我也可以骑自行车纹,有的时候感觉走路也很好桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骆土,汽车行业当然会发生改变宛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑突。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胁堪。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲍辖丰,在2007年的诺基亚已经做的非郴停好了坟蹋蹭,但是还是被智能手机行业颠覆了械珊撼。在汽车行业也是这样舜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩歧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧萝汰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验师,我们去展望一下菏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橙,大家都提到很多了藉筷。其实很多人的展望角度是不一样的贫芜叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲍配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酞块撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬迟班,更多的是解放了你不用开车挂库凤,分享的是司机殊感筛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够评。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巷垃醛,它是一个规模经济黄。它的交叉点大体上在2020年就会出现胶琅狠,我们的预计2020年在美国就会量产写串,在中国可能会晚两三年毁辆桥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掣池,这是我们要看的一个趋势寄。   第二个趋势订坷,移动互联网会加快电动汽车的普及凛瓮新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车断从。很多人说电动汽车是因为省油钱犬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茹辑溃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了繁棉,再也不需要去加油站了梗。第三个带来的变化就是对产业的重塑勒浩谢,以前汽车公司都是专注在制造橙,用户就认为是汪洋大海秽棵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藕,内部管理的界面昂室瘟,反而把制造这件事情也许就可外包了扇。最后一点孝烤精,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搐,所以汽车作为交通工具以外的部分匣,一个用户买了车以后需要的增值服务垛姆讣,汽车公司就也机会去提供这样的服务饭镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛋珐。所以正是因为这样一个对移动互联网竭镜坑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圣毛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茧,超过1700名员工宠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潦揉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侠褐透,激励用户痴酚瑞,这样蔚蓝的天空就会出现朽臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠箱抨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闪。同时幻告袒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾懂抠,作为本次车展的重要组成部分之一沏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖室伟块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈如,中国机械工业联合会会长王瑞祥咆碎败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配摆,为中国汽车产业的智能化疥,信息化方面的发展做出指导意见温田徊。   本次峰会主办单位烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掂痴范:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥仕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俊唉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苟闹苦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆亩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌汇蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘味:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣芰泼快且试逆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顷片取,因为现在我们是全世界销量最大的市场坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准必缝兄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺提、环境污染等方面榷酥脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战许刃仆。同时筋,智能制造观疏、工业4.0考戚、移动互联迟臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踢、“互联网+”等发展战略五。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峭缴。我们有很大的机遇贫,我们会见识很多非常有趣的变化讽。   当前业界普遍认为戈,低碳化涪、信息化耐号荚、智能化是未来汽车技术的发展方向辅溶摩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攀艘腹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竭扦,正在成为汽车行业的发展热点废甜,正在助推中国汽车产业的转型升级模铰磕,从而进一步打开智能交通产业的价值狼扣盖。在2010年的时候嗽蛊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索集,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统催,为用户提供全天候购曝、全时段的服务邻驮颂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屏雾嵌,签约和活跃用户超过一百万坟,累计为用户提供约2亿次的该户服务凰衅步,人均交互服务超过11万次娥痢甭。经过近七年的发展卜陈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奔抡骄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哨、凯迪拉克氦搓卿、别克酞妈较、雪佛兰上使用囊岗,倍受消费者青睐店仇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势修笛患,基于车联网多年的探索太吗赡、实践结合行业的技术储备壤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刹混,提出了到2020年力争100%产品实现互联道,并致力于打造以车载信息服务闲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崔谐仑,为人捷、车提供安全智能便捷绿色出行丸梢惶,初步建立和谐的人矩绰、车宫怯、社会互联生态圈冯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锈币娟、别克脖现、雪佛兰品牌祷繁芜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缴沉。除了安吉星在移动信息和网联上扁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺署匣、内容服务能力蜕、大数据运用能力枪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸡惧、B2C的业务经。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吉倍览,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露髓、支付安全烁,更可能引发行人安全和人身安全侗舶穆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入点曙崇,网络安全开发包括威胁因素识别汹、安全战略制定奋轻捷、安全措施执行东申钢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渴朔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准齿憋庭,并且在过去几年不断的进行迭代升级碉冉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钨。伴随车联网技术的发展俱勾寝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洽耪榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术说槽催,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黔椽。让汽车驾驶更安全肖鬼绦、更轻松糖凹苏、更有效捐上。   我们身处在这样一个时代骚书逃,新技术层出不穷使一切变得可能奢,我们也是非常幸运的一代人派梗,能够见证汽车行业在国内殿芳、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邓蓟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痰郡。同时也让我们对明天更增添信心和期待诵,激励我们坚持不懈的努力铂得。   我们相信涂,汽车行业的发展刚刚开始精。汽车行业与其他行业的相互交流蜜啸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错。我们会和同行一起共同为之奋斗篮恒啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮统请:李芳" "   9月28日丧罐,在2016上海浦东国际汽车展前滩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菏等,新兴造车势力端、养车壬香卉、汽车金融等领域从业者矢藤,走到台前扑熬,与大家分享及探讨未来的市场前景疆莽冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凹募。    吕征宇疯疚枷:各位领导咯毕、各位嘉宾捍够琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇钵,刚才我们的同行说得非诚悄迹好按,其实我们有一个共同的理念宿诗,而且我们也有非常多的痛点撑滇欢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来计,我们也有美国合作伙伴的公司摹,乐视的七大生态是有机的角供,在零基础上打通的列郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶舶,目的就像董事长讲的一样呈,让“蓝天白云”再飞翔秘昂,目标就是打造全球最先进的超级汽车疲线手。    那么用互联绍麓、智能倦掳兔、电动刀屏芍、共享的方式抗亨陪,实现“未来”的交通方式鹅,我们认为汽车产业丰,还是没有被互联网变革的产业护到。对于乐视超级汽车生态而言授,我们有四大基石庇蟹,我们相信社会化盛狙滦、分享化冒、互联化饥、共享化将成为我们未来变革的方向洽杠痛。    从我们的汽车生态诞生以来逆,我们保持着快速的发展搏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵,落地在浙江湖州 起厩,这里包括绿色环保的环境街山、自动驾驶的一些功能和区域背癸。    同时我们最近可以告诉大家肚,我们的产品样车在美国已经开始路试让融困,技术在百米加速已经是全球领先了骏戊痉,产品的量产进入倒计时状态堤稀扇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耐鳖市,创造首轮汽车最高融资金额的记录谅澄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发为绕,协同开发也是我们在北美的基地旦、中国的基地示石嗡、欧洲的基地共同开发恕。同时我们的战略开发电动的底盘机构投,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狡息。    第二个就是智能化忌腻祈,车是人工智能的最佳载体缚筏双,乐视做了大量的投入卸,在硅谷和SSA成立了研究院奢,在智能驾驶也取得了突破性的进展稍溶。社会化就是刚才说的分享疼娜,我也非常喜欢这个创意歌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坤檄,我们相信在共享经济的领域里萄膳洪,无论是Uber的繁荣拒癌访,都证明未来不管是房子冕苯弯、汽车都是重实用的趋势寞团疏,所以乐视将战略转移鹊,推出车租赁的平台科挎刀,我们叫做乐享平台厩钮。    其实最重要的议题杠,乐视作为互联网公司埂泄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔚糙炽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吾,电动化辜蛙输、智能化倘、互联网化欣单、社会化捻镶,这四大纬度有密切的联系洗别。    我们把汽车当做全新的载体玛欢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹊捣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躬,谢谢大家短壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿腊璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日就,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脆膏炯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茬,他认为车联网藐拖,既然是大势所趋体姑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虚茬科,少炒概念何携,多做实事躲悲。 以下是王侠发言实录踢骇响:   在这个夏末秋初叉劝、时令更替的丰收季节匿记稗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卞不爽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荆。在此良默旱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会金蹲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氏跋棱,汽车产业的电动化澈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疥,而且也正在成为全产业链创新求变横、转型升级的主战场扭逼京。但是薪,热点和繁荣的背后繁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面防悉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样独,车联网也在热捧之后开始遇冷悸涛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里井脐。其实粮多绰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焕署檀,我们要理性面对不社愁、系统分析抵核剩,既对前景充满信心场吗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识璃,才能在变革的大潮中认准自己的方向僧勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,我们要清醒地认识到纽郸,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌,是不可阻挡的方向身湘。电动车还有技术路线之争尼悸、对减少污染和能源危机的疑惑巫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂幕郝,没有坏处迹钢。汽车诞生130多年来福谩谩,除了带给人类方便之外辩,还带来了许多难以克服的问题灯热,比如交通事故咕、环境污染和拥堵型、能源危机等等唾爬饺。车联网和自动驾驶等新技术的应用火躲茶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兢夕盘。现在不少基础薄弱的车企断,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棚,多持观望态度驾虱,这也是目前车联网叫好不叫座看、貌似热闹却普及率不高的重要原因韩排。我想说的是陷肩,既然是大势所趋腔氨烘,就不要犹豫不决桨,否者真的会给对手赶超的机会秋溶蜗。   我们要清醒地认识到痕玛斥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延同促巧。汽车市场的低增长成为常态之后糠肝婪,我们对于销量的追求空间越来越有限频,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碎巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哦体疼。   我们要清醒地认识到寿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毯烯,必须是社会性的统一行动苯伴贾。一方面济菇捣,车联网是一个汽车生态弹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画困,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仓。另一方面段淘,车联网又是由整车制造商碳、产品供应商钵、内容提供商棘弥祈、软件供应商搭箩、服务提供商敦苔姬、网络运营商等不同角色组成的产业链妨下,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灿铺,打破壁垒两纷伺,互相开放信息系统掏慨,进行深层合作戈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜂。   我们要清醒地认识到付,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沙钩伎,而是要靠一个技术集群的集体支撑丘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磐绅黎,如果通过手机就能解决的戎,其实不应该叫车联网杆疚。大数据剂滦、新能源技术夏船、网联技术梦隘、自动驾驶技术玲秤坛、传感技术喇康、网络安全技术等莫,这些技术的应用都是相互影响稀、相互促进甚至是互为条件的螺迪。比如汽车共享和无人驾驶逞,就只能在车联网的前提下才能实现屉怠敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泌污疥,并给汽车共享带来更多可能性诡。另一方面汉率,与手机和家电不同的是鼎孰慨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爆,绝对不是有钱就可以任性的地方冲琉祈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懂,中国车企面临的问题一点也不比别人少歧,我们一定要避免浮躁情绪泥攀耍,少造概念讳,多在核心技术上下功夫卵。   在刚刚结束的G20峰会上拌碗舌,习近平主席表示警纱:8年后的今天链,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攘旗、人口增长恼士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头品隧冕。其实联赔北,对于全球汽车产业来讲毒剂剖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱建剖界,传统技术进步的空间越来越小胳。在这样的背景下奢惜,智能化焙废搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎息阑,为汽车技术进步提供了新路径旁潦砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姆郊改。   今天喂,我们以“智驾未来肺、创领先锋”为主题克乾玲,邀请各位企业家铺、专家学者共聚一堂汤建,希望大家能敞开心扉牌,知无不言么话,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翁缚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量局。   最后话,我衷心地预祝本届峰会圆满成功储哗际,祝各位朋友在沪期间顺利冷搐救、快乐辟禽、安康灿括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废宏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亨庭嫁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渭话,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体答祭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掀,在下线前夕褂户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞穗疾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读介。 一魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型归攘。今年1-8月床姆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息息孺尖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型物共搓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轿芜劳,以首款SUV——威旺S50为节点狈煤萍,一步步走向经济型乘用车领域检充,实现“MPV SUV双轮驱动”肌秃钦。对于未来产品规划讣航蒲,陈桂祥向网上车市透露胸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魄镣兔,并冲击40万台销量规模澈。” 陈桂祥进一步表示敌:“北汽威旺的MPV儡革、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桶全伯。2017年的销量重点会集中在M50F上税溜,到2018年也会有全新产品上市偶喂维。”    今年8月16日烫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舌咎汹,对于转型中的北汽威旺罚霉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拾穿现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型售。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸标,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遍界芳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挤辅搔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搓。在陈桂祥看来靡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏休漂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡雄。    二划沙丧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怀铰飘。M50F具备明显的高颜值特征咀抒牛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粮汇。而做到高颜值并不容易芹感歪,陈桂祥向网上车市透露拾骇盗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窟拢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冉叮仙。    从内饰来说些耗,新车的设计均由轿车化标准打造敲瞄,其配置在科技感璃席、智能化上都有出色的表现幸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏操火灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲嘉。同时溺韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趴锑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配管,智能化水平足以媲美合资品牌辆。 在性能方面艇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狈性躲,进一步满足消费者的需求搂钱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乡剂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舶,到2020年威旺规划40万台的销量翔臀岸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求儒腊粉。未来将在夯实MPV市场的同时输尽处,进一步做好SUV市场房捌揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍孰铰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐上舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳞吵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迷倍澜:苏州吉姆西剧缴、苏州金龙袍软、深圳五洲龙滦十、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唤抽扁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元管倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潮列,并对吉姆西取消整车生产资质佬铜佩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除季桂撅,追回补贴资金肠某百。    根据通报报茨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查松,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棵凭瑞。不过啃顺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筏。 补贴新能源汽车的依据何在攀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆统苯喂。市场经济最需要的是诚信缕。但是古,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吐柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟菜ⅲ害潘。部分领域缺少应有的制度约束瓜绦赦,秩序甚至失范讹隶替,这并不稀奇坷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酚题。尤其值得一提的是蛔挽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烷的始。在这一目标之中布跺,财政也被赋予了其应有的定位辞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓时。中国社会的根本性变化需要处理好市场洞七、社会与政府的关系劫汉徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彭饱李。新能源汽车市场同样是市撤痢,从根本上说清竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斯。新能源汽车骗补问题的源头托,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坪典。    当然岁惮峰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朔,不是市场取代政府割,而是市场和政府有主有次较夹蠕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粳遣特。说时容易做时难苹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚词。补多少秆鞠,怎么补嗡你豁,补贴如何管理等等扦晚,同样都是难题冀喀结。    为什么要补贴新能源汽车色辖啊?可以摆出来的理由不外乎如下存玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘸洽,只要予以补贴恫辞锤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暖柏辫。这么说不是没有道理叔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惮,成本较高咀定。有了补贴螺餐邵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茅动。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡攫。只要有足够的补贴梗刀,新能源汽车的发展肯定会更顺利乏魂沏。    但是霜锈甜,有了补贴钎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撼佃?新能源汽车发展的关键在于技术镜绵抱。有钱就会有技术吗惧塘?这才是问题的关键跋妙。的确叉颂吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜卿。但是杰溶净,先进技术不见得能买得到开。新能源汽车在国际上也处于起步阶段广爱。各大汽车企业也在努力开发新技术坦缎憾。在这样的条件下寺拦炮,新能源汽车的发展方向都是问题梧密摩,怎么会有可供市场销售的先进技术颅缝?有了钱无蛋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入到诞,但是耍,研发投入增加雄,并不等于研发就一定会成功菠岔黑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拿擎性,没有确定性的目标脐盯,研发投入的针对性也不可能太强庭嚏。在这样的发展阶段态轻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酞本避,让市场自行选择合适的技术揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辰绅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜佳妇。优势到底有多大窍讥何,得看技术改。电池靠电力供应叭,由于中国电力主要是火电砰,最终提供汽车动力的是煤炭刺霞北。只不过纳袍盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地车,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卸裳亲。污染是否减少孰,还得看耗电量的多少途,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量范复。之后透,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较率。传统汽车汽油有不同等级窘翅卯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率但豁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伸,这也会带来一定的污染剔宏汰。这都是比较时需要注意的洁森祈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荒屉添、充电不是特别方便的条件下监稍肖,混合动力有助于新能源汽车的发展脖,但问题是侮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扒贺腻?充电不便就不充觅诉,将“新能源汽车”当传统汽车使用焊,也不是什么新闻戮讣釜。还有擦峨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袍磺陌,到底改善了多少能源使用状况驮孤艘?太阳能利用技术的改进换篙,可能是新能源汽车发展的重要方向茧讥。太阳能丰富副稗甫,足够人类使用娘弯苏,但是目前利用技术较为低下惟别蔬,妨碍了太阳能汽车的发展跋冲柬。石墨烯等新型材料的使用搬咎,有许多未知数冕,也意味着有许多新的发展空间睦瞳。虽然空间多大未可知犁徐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胳肋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粒?政府在新能源汽车上的补贴较多济假蔬。包括中央和地方财政补贴在内屡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴警搏。补贴力度惊人偶敞便,这是骗补的根本动力鲸渺。当然吐酷拉,骗补还只是个别现象未触星,或者说只是占全部补贴的一小部分考奠册。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陛赂竿。如果问题的分析只是到此为止帝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唉息。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弥,只有寥寥几个饶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞳。这些企业不是小打小闹的企业缸,从某种意义上菜衫颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘁透奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菱瀑碍。这些企业按照正常情况下妨墩,应该合法经营才是患采攻,为什么要去做骗取补贴的事傲唾?从企业层面来看峭教,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕊。在成熟的市场经济下厂同,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫂,至少应该是诚信经营的痉坦。骗补肯定事出有因碍。    值得我们拷问的是结涪戊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胯棚?大企业铤而走险痢锹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倾豹,企业不必费太大劲就可以做到蔷科丝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吗烁矩,倘若没有足够的补贴部女恨,新能源汽车业务也是难以经营下去的登螺墨。    政府花钱是要讲收益的嫂。动用公共资源揽联,就必须将事情说清楚捂棋。最终痴韶娇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沥。评价报告应该说明补贴的总耗费棠林、补贴去向以及效果兑。这是国家治理现代化所不可或缺的秤涝眷。每笔财政款项都应该用到刀刃上览,都应该得到其应有的收益猩膊。算总账穗次,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展火氨,这个判断并不容易做到第坡扳。仅仅纵向比较是不够的膳,我们还需要横向比较泛谁,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸畏绣,地位是下降了闲死,还是上升了屡。如果上升昧,那么上升到什么样的地位贰?如果下降聊搔,那么下降的程度又如何饱诬?即使有了指标数据火,争议仍然会持续下去剩畅粕。也许嵌嗽驳,我们可以通过其他指标来加以佐证掳涉。    新能源汽车的受欢迎程度扫,显然就是一个不错的指标购。2015年新能源汽车销售了33万辆呛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暖,那么实际销售数量更小腾蛔。新能源车价格不低黑村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙荣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荷刨憨,更利于判断无绘壁。北京小汽车上牌需要摇号屠,但是新能源汽车的号是单独摇的蚊,且获得的难度大大小于传统汽车柔。这样鳖叛沛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车籍。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔑瘫瓤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诲摊袭,还要摇号宏涟策,获取牌照的难度和支付的代价都不猩嗥荨,新能源汽车和牌照捆绑销售们梗吻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽,于是他们也可能选择新能源汽车犯。但就是这样下汗埔,新能源汽车仍然没有流行起来橙。全国其他地方遍凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮磁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹦病,但是倡克里,我们需要思考犬请,这些成绩中单抄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果教了?一些城市为了招商引资圣埂穷,鼓励新能源汽车企业到当地投资梢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从鳞。“双赢”战略的实施熔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进激培烤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舒牛,这样的不对称竞争扶持墙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邓播,是对新能源汽车价廉物美的期待霞际,是对节能减排效果的期待司辫,是对先进技术发展的期待度幌适。这些期待都是合情合理的尝扫滔。但是僚全,供给侧结构性改革还未到位慰庙纳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搞,这才是问题的关键咆肃怪。即使要给新能源汽车补贴圣鲍,也应该考虑补贴的环节唉吉,考虑补贴的对象鲍柔,考虑补贴的效果忙郊慌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涡高,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者年盆挖,不能有效激励新能源汽车技术的进步烈淌。如果一定需要新能源汽车补贴寥掸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂。这样的补贴有点后期资助的味道挝咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稳。但是娜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捶经堤,那么它就在这个行业有了竞争优势肮,实际上不需要任何补贴尼刃感,就可以经营得比其他企业要好门亨馆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争床,扭曲市场行为挖毙悸。而且纠镭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展添彪丘。新兴技术的成长在萌芽状态邯呜惺,可能没有竞争力赁诬,但是晶,经过一段时间的发展之后镶随拴,就可能显示出新技术的力量京挪荒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓷,今天领先的技术秸,到了明天就可能落后吉舜疯。这是技术发展的规律性所决定的歧。为此匙屠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罕搞琴,因为未来的不确定性联伪,没有人能够确定未来的真正技术路线恳。留出市场成长的足够空间培萎彻,可能比别的做法更加重要赂。骗补问题的出现蚂汀论,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机受。    基于现状梅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展串辅剧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冈。这些年的财政补贴漓捎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会节辱。相反馅,效率不够高的补贴箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重珐。现有的补贴如果不是投向终端孝,而是投向技术研发锰,会不会效果更好点呢孰?个人汽车消费纯粹是私人事务康祭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黎靖糙。骗补问题的暴露沁巧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乔兜面。补贴本来就在退出泌乡冯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扭夕充。补贴旨在鼓励研发攀,鼓励新能源汽车技术的发展怪摧建,而不是其他具体的消费目标社催。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是充疽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒂。这样的技术支撑出来的产品珊侥侍,还不能满足消费者的出行需求碌哪郝。财政补贴可以退出岭徘纤,但可以通过科研经费资助的方式侧,鼓励新能源汽车技术革新鼎狮瀑。同样的钱扁豁,花在科研上的效果茂弘,可能比直接补贴消费更加有效蛇锚。创新驱动发展战略的实施秒蘑啸,从根本上看诧皖尽,需要依靠的是技术创新韩木醇。在技术创新上多投入仍慕,并注意投入的有效性虐规匈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子性阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  今年7月底凡狗,在2016年世界500强排行榜中蓖薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磕,比去年跃升47位勒矩,排名第160酪七步,引起国内外企业界堡、尤其是汽车业界的瞩目寿曙常。    今年科警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥娇。恰好是在10年前亩,徐和谊出任北汽集团董事长连漓俄,策划爆胖、主导慰牧、实施了令北汽集团由乱到治坑,由小到大纱幌,由弱变强的变革廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罐亢、有益浩诞、独到的成功尝试攫晌旦。但是吓,当中国经济网记者约请徐和谊圭倦娟,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷尘俱,谈一谈自己与北汽集团时笛,徐和谊温和店疟棉、憨厚地笑着说镁滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷阜,少谈努练士,少写妥。    于是确叛锚,在不久前的一个上午迁垛,在北汽集团的一个会议室里响默咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩协临。今天是系列报道的第一篇寿。   当时羔烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋茂,实现跨越式发展”的战略胺,以及构建整车歪、零部件碌、研发平垃摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丧。“老徐这人的特点就是说话算话秒馈,真抓实干毖幻冷。眼瞅着北京汽车研究总院褂括、海纳川汽车部件信据舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兰谜、新板块一个接一个地建立起来集精悔,形成有力的链条究韶垄,轻装上阵冬即,并有序运转”赡玲揪。 北汽集团党委书记滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔡,连续多年蝉联世界第一旗烯配。但长期困扰中国汽车产业的一大问题令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慨恃寇。    世界汽车产业的竞争是国际化的纶、规模化的喝,更确切地说是集团化的限荤。观全球汽车产业格局鳖,能够称得上汽车集团的肺窖苯,美国有通用纱钢幌、福特炬,德国有大众桐托、奔驰钢苛、宝马梆屎,日本有丰田墟徘、本田鞘赁,法国有雷诺-日产鲸疆鹃、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚匈休辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妮海赂,谈到中国的某一“汽车集团”黑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碗,没有自己的品牌和产品敞械匆,不就是一家投资公司吗哨呈趴?算什么汽车集团!    每年裙酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩输,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”览盎,不但被大众谷亥、丰田锑仆、通用们甩出几条街离坑,也常常被长安羌淖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝎。    因此妮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧团瓮爽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狼脓巷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宠岭绩。    过去10年间裳偶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姑,在汽车产业集团化方面做了大胆梦顶、有益的尝试趁狭嫁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹲穿裂,逐渐培育鞠、锻炼成为一家颇具规姆劢冢和实力的汽车集团荆烧入,在研发榔偿甭、制造偿毒、人才心司示、创新缺栋、管理等各方面实现了标准化柿透儡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业誓掏,曾经拥有一定的基础和财富本甜,令人期冀;同时晴阔钝,由于分散化日炯沙、碎片化弗乳,更存留令人难以释怀的遗憾挺。    北京轿车工业与一汽柬那、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末完秤陇,有考证甚至认为弦奸碌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌射。    据汽车老人陈祖涛回忆凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时画,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶谢,而对手只是手动挡盼。    上世纪六七十年代狮矫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庐比高,成为一个时代的记忆旧姓维。    而同期设绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沙,遥相呼应的泊祭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝗。    改革开放后扣椒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禄。    到上世纪90年代纽蕉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挫恢翠、称王称霸簧煤。    特别是2002年撤强,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥贾帝,也创下了高速成长的纪录盟褪。 北京牌212越野车    可惜的是祥惺傻,在这些看似个个突出的单体层面之上矾睬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”略箱,除却福田与现代瞎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾,还被同行作为茶余饭后的笑料采囱宽。整车企业尚且如此粕破猩,北汽的零部件企业就更加不堪了信。由于资金伦含捌、技术和观念等原因吻,大都跟不上主机厂的技术升级卵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷人熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日侈。    忆起十年前上任之初的状况板篮辽,徐和谊对中国经济网记者说锋,当时的北汽一盘散沙刑,特别松散貉檄,单打独斗宫甭馁,各自为政萄堤笔,互相内讧尽,效率低下……照此走下去搓如适,“没戏吵,一点戏都没有”!他边说边摇头活闯。    由于资产结构的相对分散裤行素,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狮。日常运作中瘟汹陇,大多只是履行政府赋予的出资人权力莎耐劝,无法形成一个科学的集中管理机构涎凑姜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馁,深入企业经营管理了橙。    2006年10月底尼桑,徐和谊出任北汽控股公司董事长寡淮,恰逢“十一五”开局之年彩编,他率领北汽以科学发展观为统领梆滥幻,对产业结构和发展战略进行了全面口堡、系统汹、有效的调整戈颈康。    有北汽中层管理者清楚地记得店伐臼,当时讼尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书纲惧,实现跨越式发展”的战略缺衅,以及构建整车耽、零部件孺寡、研发房棺滥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。他说搁信,“老徐这人的特点就是说话算话酸碘心,真抓实干疗埂竣。眼瞅着北京汽车研究总院碘吓鹅、海纳川汽车部件翱杆乡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺、新板块一个接一个地建立起来顶池俄,形成有力的链条铃,轻装上阵岗溪妒,并有序运转”孩。    到2009年彭须毁,短短3年时间焚些,汽车年销量突破100万辆大关暖慌笛,销售收入突破1000亿观祁,北汽集团化战略初见成效还此叔。 2016年惯汐虽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻且,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厦屋戈,公司治理结构进一步完善哦,集团的功能定位更加清晰;同时那,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骂欧宦,并将在人才吸引闯、产业链完善及兼并重组中咯谢剑,发挥出更加高效的运营效率暇。而外界则普遍认为擅暑,名称的变更茬导,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叙肪隧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心律怕。    “北汽控股更名为北汽集团翱盟,是北京汽车工业的领导体制小乃松、管理体制的一次重大突破棚,找到了北京汽车汉坝两、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份虱晾,徐和谊当时说搂。    随后铝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁饭轿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈菠。根据规划陛海修,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括嫂撩,大力发展自主品牌苦,完善和打造全产业链畏赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔫狗呐,进入世界500强净扯袄。    “说到做到慷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欺菏巫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破新提,战略性新兴产业蓄势待发绵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轮蛊拒,各项增长指标位居中国汽车行业前列爬莱,成为近几年来最具成长性的企业集团跑祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎眉:李芳" "   姚景源认为哄枷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撕,而产业政策需要与时俱进灯来。    杨裕生表示瘫崔:应适时推动电动汽车市场化蔡夹闪,也就是补贴退坡响抢涂,一直到取消补贴奖茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傲淑。但是肯渺抗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畅陀,不宜鼓励邢第,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄。    侯云春指出迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力顿,两手并用逆龄,推动新能源汽车健康发展副搪箍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衡叔,表明在国家相关政策的助推之下杜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梧奇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吮迹。其中临挪慈,规模巨大饶堤涟、涉及金额超10亿元的骗补事实聪叛使,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靛孟猛。昨天歇,几位专家学者的观点引起关注枢氰逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认素奴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扒醒提。对此书啼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示救:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸炕染、必要性的措施逢卫黔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为操怕,政府对于新能源汽车产业要进行干预怕,而关键问题是怎么干预七,干预什么题化。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肺微,而产业政策需要与时俱进”独拦,他谈到呛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用安枷,并提出产业政策应该遵循四个原则景激。一是产业政策不能替代市成ⅰ;二是产业政策要管产业妹授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携绵苛。    杨裕生也认为定荚,目前的补贴政策有两大问题帕,一是单车补贴过高戒,二是补贴总额高筋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筷,副作用很大焙钙蛋。    在新能源产业层面怜,杨裕生表示隘:“应适时推动电动汽车市场化斡构挎,也就是补贴退坡凸渭俗,一直到取消补贴坷眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪部尾。在技术层面叹蒙核,杨裕生认为吓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟坝,第二就是发展不补贴删喘杰、已经市场化的低速车媳蛋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耻麻呢,不宜鼓励贾炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨忿报。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇黄诉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出繁是,新能源汽车发展需要在供需两端发力峡捍疗,两手并用钳蔫,推动新能源汽车健康发展板课午。    侯云春解释说簧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力地。一方面大家喜欢用瘸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀频,政府和企业共同努力轰感,使得新能源汽车能满足消费者的需求桐惕仇,开拓新能源汽车的市场鸵短拒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖栓:李芳" "  如果我们做好准备的话圣,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的颓啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务街旁,我觉得只要我们做得好倦盖黔,一点都不用担心赶居。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山结糠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纫樊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赖岔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芯幌轻。其中特别谈及奥迪与数字化仍枪。    施泰德说份虑攫,到2025年以前持糕蚕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢拼?汽车行业正在经历一场变革粉挟。对我们来说达抱律,有一个非常重要的关键词偿:数字化吻那韭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汗侠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汹怂奇,我们眼下所处的时代娩,奥迪科技一直处于领先地位钙,并不断进行新的突破蒜郴。对于数字化恰庭艘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商榷俩僳。到2020年时泡妹褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念,这也是我们引领未来的一种设计咐讥心,包括其他顶级科技虫,包括我们的传感器级、雷达森、激光大灯等丘娄,都会进一步巩固奥迪的领先地位落乡。    施泰德说粱呐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稻顶聘,我们会全身心地投入到这一点阑,包括3D地图封嘶扔,导航等应用狮。对我们来说入答酷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醋。当然拦忻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耙篇款。    在回答有记者问恋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闭劲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撇坦,有哪些优势始?在这场竞争中饺,谁会获胜”的问题时抡磊屋,施泰德表示亨禾:如果我们做好准备的话嘲痪,赢家当然是我们净亩寒。我们不担心其他的佰紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逞痕锤,我觉得只要我们做得好貉,一点都不用担心恐。    施泰德强调体晴,在某种意义上僚窟栏,我们也是一个初创企业蒋城。其实瞪笆,奥迪有很多细分部门鹅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作板搓蝗。如果没有这样的合作胸媒淀,你很难相信苔绵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薪稿横,我们能够成功地实现自动泊车百胜维、自动驾驶等飘且谎。    施泰德预计苫缎详,2017年彭彼佰,我们要推出新的奥迪A8晶洁,自动驾驶的时速能够达到60公里伸处咎,没有别的厂商做到这一点富。如果我们明年能做到这一点的话苔稳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姑,启迪未来”县冀播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祟惩烯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甩。庆典活动前夕砍税刻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟范功。一汽-大众汽车有限公司董事吭截筛、总经理张丕杰除了对政府漠柔面、经销商寝、员工律、用户等的支持表示感谢外譬孤岗,他也坦言汐宪扭,在新能源限竞驮、“互联网+”等方面厦,一汽-大众起步比较晚讨豢茶,这些短板正在引起高度关注剔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仙傅,“因为有你膘鹿,心存感激”尾攘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驶昆,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇喉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脯维,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淑汐。从前辈讲起呛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅袱诬,还有陆林奎等等的领导疼任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脯梧芬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挎。   25年来息,我们要感谢的人非常多途祁。感谢国家和政府的支持与帮助烈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饭粟池,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膛。例如成都关,成都今年是高温天气洼桃涝,最高气温是37.5度而且是持续的蛋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活访,政府部门给予了很大的支持和帮助饱编。   我们要感谢1250万用户取胳,感谢他们的选择和信任拓。一汽-大众从项目开始建立僻,一直到第一款捷达开始投产功巢,捷达在市场上并不是一帆风顺的到酬,它的初期是走过了一段曲折的道路椒颁。正是在困难的时候高谱,是客户帮助了我们枢尼酮、鼓励了我们适先。还记得在困难的时候刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坎跨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩步帆。一汽-大众的员工非常的进炔础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澜驾琅、吃苦耐劳菠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎翔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡。大家知道一年365天逗喇褂,如果周六周日全休息就要去掉52天洁,把所有的节假日都去掉澳暮翅,标准工作日应该是250天乳,工厂的康采恩标准就是由此设计胯篡宝。而我们加班到300天垃颓狸,320天是常有的事犬,员工非常辛苦匈咳都,所以在这努,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捅及。   要感谢中德双方的股东婆。要感谢他们具有前瞻性战决策杏桅谎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案。一汽-大众的建立捕,当时在中国的汽车合资企业播灿,一汽-大众成立的时候也不过就两家仍燎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓬崔,股东双方做了前瞻性的战略决策变秋菏,才有了一汽-大众甜,我们要特别感谢中德双方淳孔。   在一汽-大众发展过程中煌兔倪,比如一汽-大众西部战略龄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犬涸凉。一汽-大众在西部建厂的时候寇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力需臼盆。现在在西部的生产基地河瓤,今年他们的产量突破65万辆塘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略统,在股东的决策上由一汽-大众执行的喀枷,也取得很好的效果栖缎。此外境航,还要感谢1200多家的经销商容、700多家的核心供应商合作伙伴侍扣钮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展就能鹤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赶溃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卵方。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氓,中国适合于家用的车型非常少钠。25年来瘁付补,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廉,上缴税金3700亿元侣卫木。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哺盾、奥迪两大品牌12大系列产品持。   25年来急畔伸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升退,带动了中国汽车工业质量意识的提升俩矗鼻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焙乾焚,一汽-大众是领先的檄踏。同时核,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主行。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弘僵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冠放茨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验博寒。首先慧嵌钮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挡。一汽-大众的体系不是一天打造出来似,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪锭。   其次炔,一汽-大众拥有一套完整滥边撩、标准的制度和流程的有力保证皑饰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰统,制度和流程是保证僻外啡。   再次巩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茶释,在经营发展过程中有很多难题需要解决屏似,有很多矛盾需要平衡肉撂弯,用什么样的标准来平衡柔掏?底线是什么典?那就是质量菊。一汽-大众一直坚持质量至上推焙帝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奠巳褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承检街。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虏群亥,这也是质量至上的战略要求兜冷瘦。   此外起我,高品质的人才沮怒,具有工匠精神的员工恒碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓖版筹、传承的文化也是高品质美奢,得到的技能训练也是高品质凭乾录。拥有和企业共担风险的合作伙伴衬节牟,无论是过去沃倘、现在还是将来都是这样鸥辈猛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起米慰哎。一汽-大众在自身发展的同时惕篱,也考虑到了整个供应链的协同发展寡,对于整个价值链会有高品质的要求辆耍。   最后茅暗氛,一汽-大众在努力践行企业社会责任毒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候问些潞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眷伍力。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箩侥色,既要总结经验和收获筹示坷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训成锚鬼、走了哪些弯路额,下一步应该怎样避免辖趴丁。   如果说到过去的不足北李,SUV细分市场比例快速提升隘,一汽-大众对此准备是不足的锻咀,对新能源愧坑抚、“互联网+”等方面的起步也比较晚冕卤。一汽-大众对于未来仍然充满信心虽赌蓟,这些短板正在引起高度关注渐,企业正在考虑这块短板如何去克服锣倡罐。   2014年币究弦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕蹈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稠惋瓷。   面向未来碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筒膜,保持创新飘里、驱动发展劳,并释放出更强的增长动力播。同时乘,也会与各方伙伴实现合作埔雄党,实现更为广泛的互利共赢笺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任激逼阂,不断回报政府涧师、回报股东谋改济、回报社会磐率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林梁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间籍庇褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙八柯。他表示筋膛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位理熊位,并将继续保持限量生产以追求独特性戊欺钝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桑渐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帅闭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堤倡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惨。业界有所疑虑的是了,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忍敞。   对此僳渡,薄亚铭向记者表示故堕恫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低第抽犯,但都不是便宜的车型奖。Levante的价格达到了100万元左右窍,Ghibli的价格也达到了90万元左右疯溪凭,在产品定位上依旧不低剃。同时般,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产互栖,依旧走高端化路线米祭瑰。薄亚铭还讲到酵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芹泥琉,不会把目标提高到每年20万辆遂、30万辆的水平守摆拆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜佳,所以我们能保持品牌的专属性俊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亮辖奠,他表示楼:本次车展上上市的新款总裁车型雷,除了在产品上进行了升级外澄杠烯,还提供了多种个性装备思安,客户可以从中选择很多种搭配毕。此外痪谱,新车在性能上的提升显著枫片膊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衔庭赦、动力最强的四门轿车丸。   此外酬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衬,开始尝试电商销售模式瓷。薄亚铭认为说碘靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用论纽,因为中国市场的客户已经变化帝列。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撇铺,现在有很多人都用手机去买东西订杯哀,这是市场发展的趋势脆栏石。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搪,即用户车主首付车款后焚棵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亩,到整个租期满了以后氓勒需,这辆车的物权就归给该车主庆鞠,该模式类似于分期购买可碾发。   薄亚铭说掀凯喇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绿,但是在中国市场还是刚刚起步技圈,有一些量产车会采用这样的方式做些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裸嘘翠。他还表示咀咆疲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策废,其实反响真的是挺不错的拧梆。尤其是北京诞抬、上海这样的限牌城市刺妒。通过租赁的形式豁池板,牌照将打包在租赁费用里面啤。当车主买到车甘雀,即启动融资租赁手续示,拿到车辆牌照纹炮窝,不用为没有牌照而担心太。如果是企业车主缆歧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凉,是非常划算的逞存。”目前孪,该项目仍处于试水阶段氛倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜溶:李芳" "新能源的发展氮淳,是大势所趋乘等,但具体方向能独香,也扑朔迷离财篱推。    电动车会成为未来的主流吗愤乡?现今的新能源汽车产业健康吗轮戚巢?什么样的新能源政策更适合我国国情龚萄?    2016年9月2日好,在2016泰达汽车论坛上冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访描,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”任潭,他认为阀碴结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挠,恐怕不可持续舞钝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔猛蟹,何光远认为龄道,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幸蹲透。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戊放,这位87岁的老人谈起汽车工业踌,依然有些动情旁。谈到电动车发展垒拜夹,他认为谜喊梧,把电动车归为新能源汽车是不合适的愁碾。因为姜崎,第一全,电不是新能源抄扇,第二哥角,电动车也不是新东西查舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似涟,电动车诞生在1834年储,是英国人罗伯特·安德森发明的赌挥腑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唤瓣。    何光远认为诬遣长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”就,不科学长,应该给它正名粱胆目,就叫“电动车”抹,或者是纯电动车施详。何光远认为亮陇廊,电动车国家政策的支持力度非常高划权剩,所以它现在发展比较快魂酚,去年生产了30多万台耪抹,但它还是有很大的局限性拳谁。首先节,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柬巷,可以长途旅行使用链核宠。即使快充也得半小时以后败寸讳,但是经城迹快充的话汰佳,这个电池的寿命也会减少姐食豢,慢充就需要几个小时核,充电的时间很长砂施。另外步,行驶的里程很短角耐林,有一百几十公力就了不得了娃,就是很好的电动车了皋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了,我认为不可能持续稼题。”何光远说闹,很多企业是因为补贴才做电动车寄际杆,事实上坊疥极,内燃机节能潜力还非常大广灭,缸内直喷技术艘、柴油机的高压共轨技术扫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卜充,因此谩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苯察维,不能被动夷巳薄,节能是最大的减排金藉。    甲醇车大有前途    现在彤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惧,因此塘矫河,各国都在研究替代能源与新能源汽车党。美国工诞、欧洲鲜、日本邦酪廊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俱恰攫,但因为资源禀赋不同萌,所以技术路线也有所不同淬。    何光远介绍说杰蒜佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窘,在某种意义上讲哼棉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惜弥暇,虽然同为乙醇疤,但着眼点不同;日本缺乏资源栖睡,自身资源利用问题不突出某,因此趁必,把提高汽车燃油经济性作为首训唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用查,日本也在搞甲醇的研究茨戏悄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倒铜。    在能源屡白、交通届杏拐、环境偿驹、经济四位一体的框架之下磁宠笺,中国又该如何考虑替代能源的问题遣吨?    一直以来很,煤炭是我国的主体能源拣,占我国能源消费总量的66%至70%蹈屉。何光远认为恨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用我幸。推进我国能源生产和消费革命圈漂愤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冗。而在煤炭发电供热的同时称,可以产出甲醇钾闲,可以为内燃机提供燃料床,所以祟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茅功部、高效利用是紧密联系的汾敲两。    此前姐帝渺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镐,这4个省基本上就是产煤大省沁显砷、山西告蝎、陕西委、甘肃互法合、贵州奖夺、上海市锰赤诽。现在规模最大的是山西你粹、贵州冕浆,其次是陕西棠。    何光远介绍说骡阜窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顷丢吗,车都经过天津检测中心检测乖祷,上了公告槐僵泌,经济性也是最好的峦。“我去看了加注站司炯,M100甲醇100%烧甲醇冻,2.2元/升队,现在已经降到1.7元/升了匿块。一个半甲醇就可以代替一个汽油梅玩。所以说侠筹擞,甲醇还是很有希望的钡。”    今年3月份贸废顾,工信部阿、科技部纬乖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裴绢胁,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭尾淘。何光远透露说晶翱,山西验收以后立,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肪,开会以后形成了正式的报告勤嚏桑。现在骄,在各个部门已经会签完了乖蓝嗡,在等高层领导做最后批示稻厘蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁确匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇桂沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯蕾,力邀政府胃赴、行业烤凤、企业蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢晴,寻求产业发展有效途径驶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陋伐挡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们襄坦、先生们屑导,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将识庇。今天固,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯壳嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偏悍芳,解决大家的疑惑瓷拢,为什么要改革刨?现在存在什么样的问题啃挫?第二瓦,改革改了什么泼?主要内容姓、实施步骤鸥半玲、目标脸僵说、原则第嚷堑、政策选择等等蒂。第三腺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惕备,改革试点取得了哪些成效兴琳,用一些数据和大家进行汇报但刀彩。第四踩吐持,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喇和马。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件健收灸,从国际上来看款嫂,自上世纪不管是美国款硅、欧洲嗣、澳洲还是近邻日本献绦、韩国潜、台湾等等慈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彤,至于费率为什么要管制镣?为什么要放开腺灭?这个也可以做一篇大的题目茹碑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾翻殿,逐步地向由保险公司自主制定转化搓萄,定价因子的选择就是什么样的车保费高汕急、什么样的车保费低警弹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邯。   但是垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时短,还不能叫现在完成时黄唯倍。比如说美国若干个州埠奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乳尺,因为不同的政策取向有各自的利弊曹,这也是一个非常复杂的政策选择过程囤惮。   从国际保险市场改革发展的经验来看随卤杰,改革前和改革后备设,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵赋跋、复杂化东,定价更趋精细化立,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应培。在澳洲一些国家拟,改革前超额承保利润改革之后就消失了椭。对于我国来说申匿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革速士,从2011年开始社会或者舆论钒寡队、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求税,行业本身也长期苦于在低水平拖炔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抠。另外断埂夯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漠氏胚,在这些方方面面力量推动下缉共,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氮。   在改革之前是什么状况譬登?简单跟大家介绍一下狙。从人民银行管理保险行业开始恍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撮,在保监会接手车险市场之后奖换募,也是保监会统颁条款费率攘材葛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态块伞,整个行业亏损函鲁、消费者投诉也比较多姜曹,所以到了2006年的时候撵陛,这个改革又走了一个相对回头的道路镀洞哼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挪刷肆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用功衡滴,比如说行业比较统一挪叭窃,消费者认为条款费率比较容易理解福,恶性竞争的风险得到一定遏制唇帝嫡,但是负面作用大家可以看到范,一个是条款法律风险很大孝,不能适时的随着道路交通环境等德、司法环境蕊委课、社会经济生活环境的变化适时进行调整逃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑番、无保不赔含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吴潜。   第二睫路,在监管方面定位也不清晰磨蛙毖。对于一个自主经营括火诗、自负盈亏的保险企业垄,没有条款费率淌访皆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诲盗匿,改革发展没有动力旦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衰固,所以整个行业是在一种规哪慊珊眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展下勿。   在2011年厢绕、2012年前后经过评估坡帘、反复的讨论讽苹咀,其实当时市场上两种声音都很大毒,一种认为行业就是应该统一规范标准化慧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颂。经过反复的评估和权衡脯,也是在十八届三中全会的指导下隆陋,改革的方向目标原则最终得以确立巧弛,这是在当时发布的两个文件钮栖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辈,比如说要提升行业的发展和服务水平盛洞痉,使价格更加合理送玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睡惨起、保障范围彤、服务都有一些诟卜骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帅魄漓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吓凳。第一个是维护投保人保险的合法利益队黑官。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辨。第三个原则是稳步审慎推进潍碴鹤,根据一系列的国际比较研究喂厦,大家还是从中得到一定的经验和教训词顶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刺韦暑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滑壕。所以乱,最后选择的改革途径不是一步到位斥情,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蟹曹府,它只是在长期的甚至六年什醚、八年山、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉强亲,这是改革的一个总体思路帘磕,从条款伸柿、费率眯、监管三个方面这是一个简单的概括裙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款双,大家不用仔细琢磨当中每一个字寇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龄,双方义务关系是怎样的标准化流程隋。   除了行业示范条款之外蓬聚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验千撂肖,不管是欧美还是台湾铺、日本矮侵缎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盛酷、百花齐放的状态短,因为每个合同涉及几千个字申,实际上鲤竣假,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猛。   在费率方面分成两个部分票铝厦,一个是行业的保费水平立氓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说囊雀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台啡,收集各个公司历年来的承保理赔数据透感,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨空兽、科学的定价的参考热扣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动变。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲁拨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆巾避。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司避霓秒。在行业基准保费方面五巷脐,行业协会做了以下工作朽厦轮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昆姐善,在这个层面淀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱袄爱,其实是相当的弱官开,这么多年来的承保标的谦赣修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扣缴、编码实际上都是不统一的瓢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舞堪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库珐深,这个数据库目前正在申请国家标准副拢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啸,对每一款车归集了二十多个基本的字段敝恐膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上春,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酵物琶,给消费者购车提供了一定的参考攫跋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扑。   在行业提供费率参考的基础上险,保险公司它是怎么定价的络我?现在也是大家很关心的一个问题灵具,为什么有的车费率高偶、有的车费率低犯许时,为什么今年高明年低糠?在不同的分类当中有一些差异吓蹋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讼,分成从人因子和从车因子两大部分呈肩,每一类因子当中又有若干个维度和饱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囱恃、风险定价能力长可咆、风险管理能力自主制定的蜜蛾内。   比如说仕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懊、他的生活方式古两黔、他的信用程度等等外,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格授,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梯,它的安全性到、可维修性等等拉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谭忿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的默骂勘。   国际比较先进的保险公司酸轿琅,他们通常采用的定价因子羔汇闲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薄甭瓤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摧惋人,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绒欧,这个差异可能我们现在还难以接受岗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮。   总的来说鸥华,保险它产生和发展的基础是数字法则陇,在大数据的发展背景下棱苔当,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骗。   前端越放开后端管的越紧京廖唤,如果费率市场化以后串穗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散急瑟、整体亏损的这么一个状态拖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涵。   实施步骤孩辟畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佰铃袒。到今年6月30号为止陛对,第一阶段的改革基本完成了畴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷,不同的索赔历史对应不同的费率惯炮少,不同的车型对应不同的费率库广,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒富慑,这也是改革的目标办始壤,首先是平稳过渡桃稀尘。   下一步淋设擅,费率科学化箍抠、精准化家、精细化程度会逐步的加深舅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的齿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场高。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乒骂谱,经过一年的改革试点购,消费者从全国范围来看绊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怯霜徊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陌捂,对于高风险蹬僧夹、高出险的消费者谱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了持瞧窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掏径,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奖豌芒、道路交通安全水平都得到一定的提高侣陕。   从行业的整体情况来看官倒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哪相,增速营改增以前是11个点桨猛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垄,仍然是持续稳定增长死踢,这一增长是在保障范围扩大揪、车均保费下降的基础上实现的超诡,车险行业的承保效益基本保持稳定行莆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棚继,两个点的承保微利测肩暗。   在保险行业层面来看轮茫邓,公司的定价水平村督、服务能力在稳步提升的泛筏幻。外部正效应也比较明显厘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勿太赂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀伦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庆盒沛,大家开车上路更审慎了曹,小额案件在索赔的时候可能更理性了举抛弥。   下一步工作灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迪燃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叙,也就是说除了违法犯罪不赔凌,除了不可保风险不赔龋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挥惹齿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉婕亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围比沛椒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拖酸、不同的投保人帅、不同的车型价格的差异会越来越大麻誓吗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求混邢袄,更好地提升保险公司的核心竞争力幢哪苗,也更好地促进道路交通安全隧宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高康吮长,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍碌送,力邀政府财、行业尉韩覆、企业狙酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径境。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕芭酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侩兰谢。第一团嗜挫,SUV这几年是高速增长稀,我们做一个判断碱,这个高速增长就要成为历史了疏犁桨,往后没有这么快了拿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帘孩吧,份额还会提高酬。第二溉建痞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骏履,就是份额和价位双提升效猴瘁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶棵,之前是低价位提升份额拆嗡,这次是价位在提升胖、份额也在提升欢冠繁。而且我们判断还具有可持续性扁。第三劲,汽车厂商将会由过去的粹李、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刹秘、弱者更弱浩损,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馆僚牌。在此主要介绍前两个剃奋抖,因为时间比较短筹访娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘芳。从图中可以看到桔垒,从2007年开始受,SUV进到了一个高速增长的阶段撅,连续九年年均增长率达到46%临散萄,今年前七个月也比较快愧衡,增长38.6%贝。此外庇诲,市场份额在迅速提升梯搔渭,今年1-7月份市场份额达到40%沛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%武,过去几年每年4个百分点毒勃,去年涨了8个百分点朗下,今年1-7月份又长了4个百分点虹壤,自主品牌SUV占自主品牌的60%丰嗽,SUV全面热炒缸,豪华车创鹃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啥犬肋,下一步还有空间钡存。从这张图可以看出趟尸,一般的合资品牌煌泄,SUV比重还偏低蟹剖,豪华车和自主比较高耻蔼,不同级别里面SUV占比较高塑,不同价位车里SUV比重也很高似挺,还有一线懊势、二线屠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哺损鄙,不过一二三线的比重是去年的数据薪活,今年前七个月是四十了酸,今年没有注册数据可以看得出来就。   但是枪,我们说这些年脓泌喷,suv领域基本没有在空白市场蝎梢德。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱式德,需求就会出现放缓的趋势薯赎显,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势献,2012年-2015年逐月都是向上提升的雀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凭抬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔚河贡。相对于去年叫输烈,虽然今年全年涨了5个点蓟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了釜冕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋。   但是戮拜,我们说还有增长的空间全皋吴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦排,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丰,大家可以看得出来非乌辈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜗柒,大约在20%左右到,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国长凯、加拿大味菊侩、俄罗斯这些国家播。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高宫篙,人口密度比较高的SUV占比比较低收,但是也不完全成立谴驶,韩国人口密度也很高但是SUV很高敲湾溶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娄坡躬,这不完全成立筹,这两类国家的情况是存在的虱课。   如果跟美国相比锻焊,美国是把皮卡不作为乘用车其咯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%请襄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距投航炮,与宽口径比还有11个百分点迹奢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荚蹄,五十多不一定是峰值点垦。   另外忻哄,欧洲这几个国家哗筛茹,虽然SUV占比低搞饯,但是比重也在提升暗即,从8%涨到25%浪某,SUV的热潮是全球性的登炮旅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垃,美国拍、加拿大这些SUV占比高的国家晶哥洽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泡慧悍,大部分来讲可以占到40%左右冗苯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高小,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行峡,欧洲这些国家就是两类蝗警,我国应该是随着美国朔冒、加拿大估飘、欧洲这个情况涪,因为我们已经占到40%的份额了迟轿坷,如果按这个去计算拎潘,中国的三厢轿车是48.4%嫌,还应该有十个百分点的下降空间扔,下降去给谁咸惦?基本上是SUV熟剁连,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升评,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苔剐难,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升形镭拨,这就是我们对SUV的一个基本判断钦楞结。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胸炒炼,就是份额和价位双提升桶,这是非常不容易出现的一个现象碘,如果把它拉得更长一点看供,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荡,2000-2010年连续提高了艰哨点,最近这几年不太好倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕蚊络,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宏漓钦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滔讽,2004年肝偏、2008年兢啃、2011年歇戮、2014年巩,其他年份至少是相等的汾,大部分年份是比它高恐春甩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铃褐卫。   现在一个更积极的情况来看劣德休,就是我们的份额在提高邵,如果以总体的市场为100的话冒罗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摊郝,如果以生产量为一百的话此,我们的自主品牌已经占到了35%尝炽,其中提高最快的就是SUV掂掀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋瓢茨,它占到了一半以上的份额斤暑储,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦斧举,以轿车为一百皆荤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囱监,连续几年都在下降限退舜,轿车竞争力在下降迟。但是自主品牌总体上的份额在提高睡稻恃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膊,这个销量在提升侮陡屎,低价位的车销量在下降添,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姬收,增长最多的就在这个5-15万区间怪骑。以自主品牌自身为一百的话弟崇虏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呜磨梯,现在只降到了3.4%死珊,而5-8万的车这几年也在下降廖搔蠕,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫久,这两个价位上涨的是非常的快藏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%算渭,自主品牌的车价格明显在向上走氰,这是一个积极的变化坏猾。   另外列骡陇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐城孝, 10-15万区间桔,自主品牌在里面也占到了28%蹋幂,这个变化是很积极的付,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焊苟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谰光,最高峰是2013年213万啥烦继,去年降到164万售推爽,但是SUV在迅速地扩张奔取,大家看这个SUV的比重崩悄赐,原来是二十多万辆逗使孩,去年到150多万辆埂佳,右边这个图是10-15万缺衔寡,更是靠SUV在拉动的舱寄篮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晤,这是一个非常大的积极变化诫父,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惶,这是GDTop的一个调查数据坦菜风,这个一百辆车出的事故故障率毕暖纶,自主品牌在2003年有四百多个事故冕,合资品牌现在也在下降仇,这两个差距正在缩惺鸷涓狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课便垫。   从产品的角度也可以感觉到德,最近我们的一些新产品像奇瑞兔充、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娩,这就是一个积极的变化匡,这就预示着我们未来具有可持续性戈经懊。而且可以看出檀,如果以前二十名产品排名算的话萌怜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添,一个长城C30一年卖了15万辆左右浓希拧,前二十名里面我们有两个摊辆捌。2013年更少一点笺勃恒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窝,前十个里面已经有四个是自主品牌的倡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙。   这几个发展量比较大的企业薪毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烈,这也是积极变化径檄冬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腔烘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰绶痢,国际市场南美洲荣惦肮、亚洲承穗席、东欧钉、非洲是迅速扩张的市忱染堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狼湘刀,我们产品出口大国全是这些国家粕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家临继褐,跟我们购买力差不多奇,人口加在一起12亿霜,跟中国市场差不多守誊界,换句话说中国市场去年卖了630万辆厢形,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ň爻病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堆聊轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肖晤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烧,传统汽车大有希望诽梢,至少应该平等地分配国家的力量朗拷绰,在传统车和新能源段,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科吩微,力量投的也太重窝闲璃,下一步要对传统汽车给予足够重视江肪,它完全有希望获得好的发展统巳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了面告策,以前是高速尖,未来是中速播玫,它要抢别人的份额飞剔嚎。最近两年这个数据可以看一下丘察豢,自主SUV换,连续几年50%-60%的增长集固沟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辣,这就说明这种竞争关系在发生变化捐紊壁,这是一个才发。   第三个观点我们就一句话带过了导囱粳,汽车厂商的格局要发生变化疗,过去是大家共同进步改、共同分享发展成果沙讹,因为有年均30%多的增速瞄道疽,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑挂孩,未来还要下降阑汕堵,大概8%左右或者稍微高一点喂垦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哺丸聊。另外合资内部也会竞争俏驼蚀,自主内部还要竞争合,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捶坍嘶,大众占到33%讼和级,最高占到38%胁甸,就是中国销量占到全球销量韭埠取,宝马辜瞎、现代佳熔、PSA都占到了20%忱,通用15.9%烷,如果把它的微车也加上超过25%迟申,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秃圣酗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馈修,要么是维持全球地位通用峰春雄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古乐,大家对中国市场都高度重视券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茹沙,我的速度要比别人的速度高惜焙,所以竞争更激烈勘首般、自主更不用说了险姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌守惧咖,大家都给予很高的期望巧,未来我们说竞争会非常的激烈疟,而速度又会下来宋,所以未来的竞争格局跟以前不一样卯,以前叫分享仑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强太冀、弱者更弱鞠疼,十四五就会出现兼并重组筛嗡到,如果我们放开让更多的企业进来洼,我觉得这个可能局面会更快瓣蝎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼻,最多明年还有一年肩似吧,但是它的速度比平均速度还是快一点骄,自主品牌大有希望乘噬,我说的是传统自主品牌赎效,传统汽车还不是新能源汽车鞍痉表,另外格局会发生大的变化溪错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享毙衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华盘府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞陈第,力邀政府狼、行业委碗筷、企业冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径湘。   以下为福田汽车集团副总裁授旁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峭。 福田汽车集团副总裁浓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汲驾绍、各位来宾粉、女士们模便、先生们仑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚀誊晌,能够跟同行梗闭、专家做一个交流学习吕翟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侮递安、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仿妙栖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弛。从全球战略的视野来看味,乘用车的全球化特征更加明显瞄呢,很多轿车的平台会在全球市场销售锈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挂。举个例子杏乘完,如皮卡熄烙裴,在北美皮卡占整车比重是很高的比,但是在中国苫,在欧洲肆朝窜,皮卡的量就很小哼。另外又如轻卡蜕浩磊,现在它的亚洲化特征会比较明显板惧。还有重卡豌,在欧洲都是偏平头的想,北美则都是偏长头的啼谜琉。所以商用车行业的区域特征很明显斤烈皮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姑请。而在中国市炒衣臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玻川,2010年达到了一个峰值429万辆列,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫡冯,去年是345万辆父岭剑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过槐紊傻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赴,主要的原因就是因为重化工行业傻项,如煤炭藩览湍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨。另外整个物流行业的效率在提升幢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佳。   随着市场竞争的加剧猾,行业整合也在加速贡遁,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹤妥,再看一下今年商用车的情况酪,今年一到七月份销量略微增长风疚抬,整个商用车行业增长2.4%楔忿亢,我们判断是过了低谷诬欠陶,所以下一步会有微幅增长将。2.4%其中主要是载货车贡献的茫,同比增长4.8%膏贯,客车受微面的下滑磺锹,导致载客车下降了10个点硕郸。   关于未来的商用车市车ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断琼戊撩。   第一是从宏观经济层面墒辛离,从金融危机以后棠梧,全球市场增长的趋势是慢下来的规汀,乘用车商用车的比例现在基本上在8翠渴:2貉俗士,但是进入“十三五”之后我们判断汉鸥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隙逆,商用车因为是物流工具的企业库玻,未来会有所好转萌,但变化不会很大下。   从技术层面来看垦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乒,现在正在快速进入智能化的3.0时代臂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤荆快的诲。   未来的商用技术主要围绕着智能化椽诡、网联化舍斧氦、电动化殊锚、环保化来追求汽车的高效马戏己、绿色宏呈、互联和安全魔。   另外从中国的政策法规来看博,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碑既,从客户需求来看拆倦上,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凛梨,推动了中国新能源车的高速发展衅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踌渡,同比增长102%且浅,其中纯电动客车3万辆厦蕉,同比增长176%及狼瞬。未来在城市公交以及城市物流讹衅、环卫等方面校,电动车还会有一个高速发展枫幻崇。   下面分享一下福田在科技创新砰墓扳、转型方面的一些经验和做法窗。   在商用车2010年达到高点之后蛇媳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍熄盾,加快掌握自主研发的核心竞争力垮。通过五年的发展来看苔韧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惰。福田汽车目前的研发体系是两级吗鲜,一级是福田集团的研究总院妊喜栋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拷滤,曹博士也说踩污珊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飘醒楔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆疟虑,是一个二级研发体系塘缝楷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羔蛔缚、整车的集成以及某遥块开发和整车测试的三大核心能力侥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糖、康明斯等等合作单位进行深度合作郡沽日、改变和创新碍,推动整车的技术进步沥。   在转型方面疲耙佳,我们这几年主要围绕着几个方面箩溺零。   第一是产品低端往高端转型堑堕荤,在“十二五”初随,我们的高端产品占比不到20%碾绅五,我们到今年年底高端产品能达到70%耻。   第二就是从国内往国外转型绦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷。我们连续四年商用车的出口保持领先财疗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛途,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刮科,另外为了解决汇率和贸易壁垒确,我们在属地产业化方面做了大量的工作娜蔼司。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晾钨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨。   另一个就是从制造往服务的转型塑屠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慕,在“十二五”期间靡里错,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囤荤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕苍惦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子林按小。福田康明斯通过这几年的培育龟朝,不管是从业务的规模秽酮官、收入街驼稠、利润现在都发展得非彻浚好皮,另一个他也对我们福田汽车的整车娩,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁梦撸好的支持墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3街沃离,柴油占整个车用燃油消耗量的60%系,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊城。可以说尽管卡车的量比较写衅伊琛,但因为排放比较高才,另外一个因为运营的里程和时间比较长售骋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骂勿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靡,实际上物流的效率还是比较低的构尺。基于这一判断和沛,我们提出了一个“超级卡车”的项目烈速潘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巴丧,通过这种材料的智能化卫粱班、材料的纯电动翰拓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慈惕赦、环保咯丢邓、节能融踞纷、高效程酬谰、安全绦切、智能的超级卡车讨群。我们的目标是要实现降油耗30%辅哥缺,降排放30%谢强,整个货运效率提升70%耐墙尺。   另外是关于福田汽车的车联网技术亢醛,我在福田分管车联网业务肝呛肥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲁,因为乘用车是一个消费品坤,买车和用车的基本上是一个人款芜,而现在主要是用来出行的未。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烧,但是商用车不一样姓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搐径,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉,驾驶行为各方面的安全冗灵,另一个就是乘用车是一个地域性的车携,不像商用车需要全国跑棚赌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洁,过两天跑到海南去了次。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹿办攀。还有商用车的故障率竣陡,因为它的工况复杂半衅动,商用车一般具有轻载噶蔡忿、标载和超载炬,但是对轿车一般不存在这个问题萌膜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捕隆。所以通过车联网对车进行故障预警艘喘、排除以及程序优化等方面跨舍温,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泛甫氏,建立与客户的互联互通盎丹,为客户提供增值性服务怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛾熔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钦蜗。大家很清楚伍,围绕着工业战略离皆,德国提出工业4.0换喝擂,美国也工业互联网墟溉盘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略教、英国的2050战略车,中国也提出了中国制造2025黔歉,福田汽车结合自身的一些现状赂荚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划结铝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馁认。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑟、企业与企业彭仁、企业与产品县泄、企业与客户的互联互通镣墒僧。“五智能”就是商业智能刀忻、智能管理汰列、智能汽车矛烹、智能工厂酞、智能制造粟控前。时间关系匆,不再进一步叙述孔钠捆。   目前怠搞的,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羞多篮。福田汽车愿和大家一道掇氨儒,通力合作蔑莎,整合资源淘虫,协同发展乳虑怀,共同推动中国品牌的加速崛起毫深沉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淘凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨巫斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松菱邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊激佩,力邀政府四力嫁、行业急、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径侨彻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暮、舍弗勒集团副CEO父匪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椭瓤迸、驰骋未来》的演讲实录姜。 舍弗勒集团执行董事会成员屡冠晃、舍弗勒集团副CEO督沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜疆烦、女士们试腾、先生们驼赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朵凰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啼房踩,我们的愿景沏瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动呵半湃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邪搜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阿仑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赁獭,我们是一家领先的技术公司酶,在全球都有我们的足迹辈,我们一直致力于移动涛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娟霓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求导趣坡。   舍弗勒一直致力于创新伞汉静,也可以说我们成功的因素是质量培屋、技术和创新玲诽。我们在制造业方面有很强的实力萍矢,在系统研发方面投入非常大扭绰复。我们创造了一流的工艺和技术芦堑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门称盲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芦脖衰,今年我们在德国获得了一系列的奖项届攘朵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豢侧杉。   就像很多其他的技术企业一样殊窜户,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域途式拣。第一是环境友好型的驱动途矗猴,第二是城市交通泌,第三是城际交通秤睹,第四是能源链笨串。比如说大家可以看到草督豁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳,人口结构变化非澄耍快疏茧,老龄化社会已经展现在我们面前守糯,技术变得日趋复杂父啼,数字化技术的利用领域不断的扩大棋枚寇,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊拟陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓄。数字化是一个关键梦嗡,另外就是环境方面县、可再生能源还有资源的可用性临,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂,资源的短缺也是我们要去关注的级风。   再看一下经济的趋势题雷品,我们现在处于一个全球村姆垛贬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冠画谱,这些是不一样的拧陌舱。另外就是可负担性的问题瑞倘抒,我们要为客户带来更多的价值巷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脯秘,这些都是我们要去关注关心的额假瞧。   我们来看一下未来的战略痊保嘶,主要涉及到四个窗口坊。   第一是产品本身宋表,我觉得对于汽车产业绰蘑馅,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤。在这个领域/行业称彩恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倾违埂,要减少对环境的污染泼。   第二是当我们制造产品的时候快侣,或者制造产品元器件的时候本冷摹,要关注它的功能睛峰琼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊兰、城市的交通猩,对于汽车以及对于我们的供应商勿匹叙,可以为汽车产业提供什么样的元器件锚吧,这些都是我们要去考虑的澳。   第三是城际的交通塘,涉及到比如说航空妮呛、高速铁路的一些竞争陇。   第四是能源链的问题弘,我们有什么样的能源是可以使用的密猾,我们将来的交通工具运用什么样的能源码,这些都需要我们考虑淬。   看一下将来的动力总成匈膛免。我想给大家传递一个重要的信息朴署,在接下来十五年时间里剔瘸戊,从全球来看敛甘蔚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成参,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必。   但是现在也有一个趋势发展得非尘#快冀举,来自大众和奥迪的这些厂家规,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯。到2025年缎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怕德五,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙菲府,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免绦。我们还需要让它更加有效一些逼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毙壤息,还有电池或者是燃料电池等等篱藩,这些都会占据越来越多的份额狮推戒。对于我们汽车产业来说非常重要取苹,对于政府来说也是非常重要的共卜呻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粹爸蛋,比如汽油露肺,还需要考虑其他的一些燃料蕉位,或者是人造的燃料等等杠蹄拱,需要考虑更多类型的燃料咯四,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恍匈非,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笔,包括48伏的解决方案赎妓甫,它主要是对手动传动系统的电动化速。我们需要首先实现这部分的电气化道剁尖。另外我们也需要对离合器实现电气化赐乐,也由于推出电子离合器馈乒。另外我们还需要进一步提高效率缆。也就是要进一步推出我们的混合动力母N块48伏系统讹角。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟牛块的解决方案社突。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苗,针对高压的电桥驱动解决方案吃菱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拉久。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统递,以对其进行电气化处理融拓立。如果将来我们有纯电动汽车的话昧,它的电气化程度会越来越高揣吾迫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坝,因此我们需要进行标准化碘节,标准化是第一步蜡相,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冯,或者说是一些部分的户捎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案德。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求串。我们也需要减少车辆的整体的质量茂罗肉,主要是成本方面是一个重要原因韦檀庞。如果需要建一个标准的话其绊爱,我们就需要有更好的一个平台戊八,也就是说我们需要基于标准的平台呛书,或者基于标准的暮鸭龋块进行我们的汽车制造豌车。   我们需要全球的平台化解决方案橇凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庙赂。关于动力总成方面谦坏,它的变速箱是最关键的一个部分荤。我们刚才提到一方面是包括内燃机负,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞭。   接下来看一下我们的重点产品莫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案癌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哪,我们推出了高压P2混合动力哪堵块顽岔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犯,我们希望能够改变它的一个变速器结虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混璃。   通过这样的一个标准的陌婆啵块化设计嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变懦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠,我们的这种创新型P2的混合动力奈盟猓块可以帮助实现不同程度的混动功能里。实际上坤末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产困署袱。这是第一个解决方案潍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸幸,它叫做高压P4电桥的解决方案甩酪,可以用于SUV或者车辆的CD部分点。它具有高功率密度飞钙,可以适用于不同的车型殊翅,非常容易打包进行个性化设计阜。也可以用于新能源的生产单夹送。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞪殴饥。它可以让我们更好地使用内燃机察。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祁筷,这是我们两到三年前开发出来的缅啤。也是考虑到了中国排量的需求浚驰委,或者是新能源车辆的需求驶炊憾。针对这样的一个需求纲度,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄耸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机排敦,我们中国团队也为此作出了很大的努力是妥,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏份鞍。   另外就是在变速箱方面蓉,我们也推出了一个新的解决方案饺,是集成干式离合器的DCT变速箱呐痢抡,机电一体化离合器和齿轮执行机构媳掇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的社,对于工程师来说码,我们都是非常理性的漂,但是有的时候我们需要具备一定的感情琶闷。对于我们的汽车技术来说绥,我们一方面需要理性诧檬,另一方面也需要激情掳显。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀廷。针对方程式1的赛车妓烩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兴戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌班盖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎林穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私纬炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰,力邀政府龄椭、行业吕簿较、企业疯春米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫,寻求产业发展有效途径筷屉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓不、副总经理 吴松发言实录肥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垦窃、副总经理吴松   尊敬的何部长股、朱总连舷唤,各位嘉宾遣、各位朋友藕牛,女士们逛菇势、先生们俱府,大家上午好泡馁。很荣幸参加这次论坛盖霜怜,我上次参加此论坛还是2011年饭肆玩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桨,那时候传褀刚刚才有这个名字裤郴,传褀的保有量不到一万台督靖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祥,这给了我们很大的信心和鼓舞缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擎表鹅。传褀一直也在努力饲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廓妒饯,年均复合增长达到80%狈偶赖。目前市场保有量达到65万辆家贬,已经成为集团利润的主要贡献者之一谋改。   明星车型GS4持续供不应求十抒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡,而且GS8与GA8同一平台湘吠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巾敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到古茸娩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰室第,对自主品牌的支持吴福视,关键的还是坐垂蜡慨,关键的是感受隶梦,关键的是多提意见淀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓜替。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妥。我做自主刚刚回集团铃筛,将近9年半的时间萄晶玫,从不愿意干到喜欢干玻吴疆,到对自主品牌依依不舍回冗凭,到对自己找不到定位和方向卜墩甭,感觉到人还是能做一点事得堡。所以这在这里借这个机会彤忙秀,感谢在座的我们各位嘉宾揉田、各位媒体的支持尼口僧,也感谢传褀团队的支持吹办,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力估恒台,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卑采寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动啼偿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考触逢。一个方面汽车产业发展形势分析芜,前面讲了很多了嗡秆础,我就不多讲窃撂缚。   一个态势是稳步增长师锣,但是全球增势放缓负。中国汽车产业发展仍然有空间频锑,仍将会领跑全球汽车势苛充拦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谦翅,中重型商用车达到400万台技撂旁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猴袄。中国汽车销量将达到3140万台凭吼枢,我预计可能还会再多吭谰八,关键是结构看你怎么改深铅啤?如果要参与全球竞争潘,那重要可能生产量还会增长喀道发,复合增长率将达到4%爽翔停。   第二个特点采屑苦,优秀自主品牌加速成长甭帆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梨温。中国汽车市场发生了深刻变化揪恫,中国品牌迅速崛起览,优秀自主品牌加速成长卤睫郴。关键是要产生优秀中国品牌董娠冻,不管是哪一个企业畴怯,在现在这个环境下表,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌连扁梳,还有我们何部长欧,这么一批老的汽车界的前辈毯,到了这个会场又在用行动来支持孤诚。大家和我们媒体各个方面的朋友丧霖钡,大家坐一坐阂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诞匙,差别在哪里讹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的曙哄。关键是中国人要团结莽秒,不要互相贬低奥锣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾投恍,抓一到几个纬茹,不要想象太多态恐妒,我们从来不怕想象炔鳞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣卉吭,坚定方向寞。   那么数据也说明一切纤竿,2015年很多中国汽车加速发展克,行业整体增长率为7.3%的情况下悼敢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘁阂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%排薪火,相比去年又增长了1.2%百分点现粱惟。而且自主品牌抓住了很好的契机拟龄逃,在SUV里面我们是防守的拿口啦,是中国品牌先站住位置桃秸,合资品牌再进攻公称,再加上周围的环境变化锰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惦粗呈,占据主导舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吵传,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人河。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车闪肌,统治了我们的各个方面督染。我们展开进攻是非常艰难雀,但不是说不可作为孟,要选择时机摊趴艇。我们要在中高端里面取得突破静馅旗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睬市皆,这是韩国人讲的沦腹,不是我讲的仓扦沦。他们说邻具骋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘲克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霓七,如果不选择是对自己的不自信把,这个不能靠强求冕肮偿,靠品质庭靛绰、技术愁、新能澎腔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彩琅。   第三个庭,汽车消费升级和资源制约松,也迫使汽车产业需要供给侧改革碉。不但要有好的产品贰,而且还要有低的成本围狄膜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吼渡完。在汽车需求方面迁鞋,80抹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挥超,个性化耙些、智能化钢、体验化等方面的需求还在不断地上升布栖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚀艇。不管怎么变化平,满足顾客的需求顿崎,满足抓住市场的脉动恒久仑,这个是关键点辑兼郊。而且资源供给方面睛编,现在的人口红利逐步消失还温缆,而汽车不是简单劳动蔫母,是高技术情况下的技术劳动阔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泡笆,我到那些国家去考察过阂,没有中国这样受过良好教育巫频施,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幂然洼,那不是每个地方都有的桨惦。有的地方上午上班钡己,下午到时间钱一领就走了差。所以对一些合资品牌来讲限,中国也还是蛮有魅力的吭,关键是要拿好东西出来棱,才能谈自主疽啊撵。   当然工资涨这是个客观事实堑,2011年的时候4.1万夹吉舍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涉铆马,这个不高的金,还要涨芒。农民工那么辛苦容扇,给他一点钱算什么蒲。但是钱从哪里来投淮?我在传褀亏损的时候鼓,工资涨得慢沟抒,但是想办法补贴趴跺。这几年别的都在减别秒烘,就是员工工资不减茧,但是效率要提高限案,要杜绝不干活的人弗,最后挣得钱多通妇,干活的人还没有机会颇对,有钱的人天天有时间去议论蔡猛舍,没钱的人在干活匙堤,这样大家积极性都没有了抒。国企的弊端就是这个滇秸。   那么在监管方面倒阶膝,工信部刚才也说了洁,我们的司长也说了叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰酗,在供给侧这个方面要下功夫让。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哩鼓褂,作为五大发展理念之首僳,当时这个报纸一播五大发展理念顾荷,那时候我还在乘用车词脚共,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啼路,这十个字得啼。为什么呢圃?因为没有创新就没有一切懦,没有协调就调动不了资源杉,没有和谐的话妮,共享也很难谩褐磨,大家不愿意跟你干芍忿凸,我是不相信英雄的瀑驹,但是特定的时间会产生一点登李,还是要充分调动群众的精神娇憾号,各个方面全方面的参与河,企业的成功除了它的领导者的作用摩具,更重要还是把员工的积极性调动起来陇,人民群众才是创造历史的动力疲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人公叔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革显四,需要我们从技术管理同宠绒、营销氰、品牌素槽、产品惮、服务全方位展开创新寝皇宽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式彩梁,来推动中国品牌进入全球忍唬,成为世界品牌亨闭杰。   第二娠,汽车产业供给侧改革方向与实现校粳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法水辈矗。   首先骂溶说,在自主品牌方面狠纯,我们是追求全球视野开展正向开发蛋绒,坚持以我为主的构造核心蝗脾勘,组织全球资源性首嫩,开放性自主研发模式粒艾齐,掌握核心的竞争力貌请,获得了可持续发展能力理场。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜕赎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人为。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑哦,我们的生产能力标准是35万方杯钒,但是预计今年我们的销量会超过35万贪七设,有可能达到38万吝碍,当然如果制造组织再高一点熊化燎,可能40万洼到磨,也还是有可能方菜家,但是大家别报到40万啊窟漆。这是有体系扦,有制度保障的猎诵,有员工的全程的参与目乖雀。一个别的企业的人到这里来看驰溃,他说你这个企业为什么增长这么快驰摩芍,没什么别的党匙,员工的积极性调动起来了掂,他们说归吩夺,我看到你们的员工眼睛充满激情芹,因为人天天在干活的时候就会有理由巫,如果执着地做一件事情带有一点追求豌,那就有远大的理想活净快。   放眼全球沃墓,在开发方面整合全球优势恍泄俺,实现研发的全球化闲,人才全球化昏蕉窍、配套全球化斧。依托国内的研发资源瀑衰,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗣,打造企业自身的技术体系眉滤。我们用了将近五六年的时间溶,我们确立了G-CPMA跨平台奶⒒块化架构世菏,我们第一代的产品是引进消化吸收瀑酸,第二代产品已经完全进行了提升媒汉叼,但是没有否定第一代慌,掌握了数据链嘛绿翁,掌握了开发的流程胎钝财。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列高炼。实现了一个平台可以开发六七款车型惦,实现了多个平台车间的相互有机关联巢迸,实现了车型的变化多面,开发上市快菱,质量易保障涵叫,低成本嘶端陡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辰暴。   第二个功,坚持质量为先搓性袖,推出精品车型架,提升产品质量署烹,加快自主品牌产品开发练剩浅,提高汽车供给侧水平工篡澈,推出符合时代的互联网化的产品剃。打造消费者喜爱的精品车型马,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碌鞋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焚护融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簇剔。实际上汽车不管是新能源也好茄揭,产品的三大特点融睛颓,一是颜值不好看别人不买莎侍,第二是品质绥诲,没品质也等于没品牌弦,天天出毛病心里不愉快晒,第三是性价比律,就是靠成本蛇巨羚。我们的员工不需要培训就知道品质姜,因为好多从合资企业来莱,合资别的没培养藤抚,就是对品质追求拾苛松,结果就是成本搞贵了透衔,把品质先过关都竞,回头成本再来逐步下降挤掀容。我们第一个解决的是品质夺,第二个解决的是颜值擞凶,第三才是考虑成本腊。成本滑,供应商的成本我控制不了蓟渭,如果今天在座还有供应商的话跺凛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杜疤,还是有这个机会的矮断。但是我建厂可以控制斜臼糙,我们内部的生产流程工艺距场,我会重新再造彤丢评,这个我投资减少了没紊,今天也披露一下线风,我35万的规模最多可以干到60万辆。如果创造性一点可以干到65万拓吃,总投资50个亿恃,含整车加发动机事,这是内部数据忻肺,来给自主品牌共享论。   包括一些模具加在20个亿箩卡、70个亿献挝,最后的结果我都不相信横冯,实现平台化筒违、公开化查卤、可视化筐搬南,让所有的东西全部依照规则阳光推进氏埔。现在我们的供应商也很满意团鲍帮,社会上也很满意忿斜。这就是在体系箱甭花,在这些方面的作用力掂,防止一个部位一个零件勤寂污,一个车就不同零件不同标准凉促,那怎么做袒蔑,永远做不了好车铝。这个要感谢合资养成的规矩遁迸。但是自主也会给你更大的动力侨别,动力是在研发怠岸,其他方面再有作为峰。所以我们是国企的平台畴,民企的效率锨剐,合资的流程滥蘑兢,这三句话就是这么个意思缎郝固。   第三个褪毒投,坚持智能制造打造智慧工厂怪歧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寺,实现占地面积的有效节约估豌屁,我们的合资企业蛋,广汽本田在推进第三期的时候磺济,就是根据SSC这个原则袖宋泛。SSC的第一个S就是小型small娩,即所有资源空间最小姐磨降、设备小型化;第二个S是简练simple乏,就是除去浪费味酣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑居,complete乌练,以追求小撵讹、近僵、短税沥、轻恼,最合适的自动化善凉暑、墓樱块化蕊萌罚。所以广汽本田第三工厂运用SSC谰缕侨,它们的车间占地面积减少45.5%慰,投资减少26%输巨本,跟它的一二期比瓜,能源减少了29%扫慈,成本节约了21%薄臀跑。   第四个坚持管理创新弥扩,开展构造改革话,主要就是我们广汽丰田痢,因为我原来在广汽丰田发动机崎响奸,我9年就去丰田一次蒲,去发动机只回了一次煽纳蔚,因为当时这个地方环境太好了箍掠阂,我怕一回去又不想搞自主了虏潮烹。但是鼓励我底下那些员工经常去袄,去交流葡盆,日本人也还不错送,大家都交流匙垦屯。但是技术是交流不来的青,思想文化还是可以交流的蚕拐。最近到丰田去了一下玛级,大有感受常频,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革软香,它从最关键郡、最基础的制造环节入手龚譬,开展生产管理创新微,从制造轴弟怖、供需轴眷才、采购轴出发疥胶奇,深入开展构造改革红蕉靛,实现全员参与邦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谭,充分调动员工的积极性菏摊、创造力箔线,取得了良好的成果贰。经营绩效方面提刃,今年的销量增长不多纪捌,但是利润大幅提升湾,生产效率显著提高疽。人力绩效方面叹孪涛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑰罕乔,管理体系与生产流程更为完善碉歧猾、合理淖睡。   通过改构造改革鸥想心,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扦钎,根据他们的预计汤磨帘,已有的数据充粕,2017年单台不良率预计会降到0.01%返,就是万分之一筹聘款。而且现有的工人总数减少1600人晨。就是现有的存量也可以变化操,他们现在不到一万人罐纳健,要减1600人闹杀剔,它新建的工厂婆币,员工还是要招的隧琅骸,但有的还是要走坍首突。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔫。   第五陕抖采,坚持体制增效鞭,强化体系创新船荡。既然这些企业都到中国来了乒汹灰,有机会为什么不学一学呢夕韶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稗橇硼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破华赌冀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氨浦怖,广汽本田精益管理怜沧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牟拾寝。为什么搞一个广汽生产方式擎?为什么不造一个丰田呢犬?这里面要说一句锚韭惜,丰田生产方式你不能完全去学薪皮沃,条件不一样吭空,环境不一样慷梦拣,人员的基础素质不一样阿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多火。你学它必须要结合自己桃,连日本的企业去学它的屉,有的好多也不成功碘林,当然我不能妄断坪童,这是从资料摘的久啤你,不是我说的垦遁。   第二个嘘缸,我主要员工整车从本田来疮沉,发动机从丰田来睫苫,也有一部分本田丛霸氰,两个企业不同的模式怎么办斧?发动机就要按丰田来茂心,从头到尾来倒,坏的不学好的学蝗极,整车就按本田的来危。但是一个企业两个体系怎么运作呢砂乖?我说干自主就不能有体系险灸蚕,要体系就是传褀的体系乖艾。不管你是从哪里来呈爬,包括从社会上来币午蔼,来自五湖四海一个共同目标咯讽佩,要干好中国自主品牌蹦。所有最后提出了广汽生产方式疤,以丰田为主结合本田掏,这样把文化沧诚认、体系做好佬,但是还不够巩固杆然,还要琢磨枫躲,现在体系已经起来湿将。   我们从2013年开始策划航,集团的主要领导说这个很好梢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摔饯贰。   所以后面我们的产能又不够了护,销量又搞起来了蓉屋,整车进行改造七弓揭、发动机进行完善乔,整车乡泰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造登课,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秽,就是第一条生产线毒骗擞。第一条生产线上半年生产了将近16万井棠,20万的能力干了16万撮晦娄,实际上还可以做洞汕编,全如果满负荷做的话朝,估计干到35万都没问题塑群型。极大发挥恳填,这个不进行全体系变革很难硷瓢络。发动机装配线一次合格率99%遂刮逆,这个零部件产内库存减少70%缝,厂房面积提升30%鞠,原来不够用啃滴,现在多了这么大的组织掠。库存资金减少50%抒蜡,更为重要的是这一成果横向展开橙难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纶全,它的年设计能力15万辆锌枢渭,8月份的最后一天有个数据粒屋恕,他们双班日产已经达到了650台悍粟唐,它的满负荷是700台喜,估计9月份就可以满负荷巍睬坍。这种提升的速度兼酷贾,全世界都是先进的庐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劝,它的一次合格率最高达到了93%哪颇,平均水平92%款,接近丰田中国国内水平畅,当然追求的是丰田日本的水平惫投,广汽丰田学丰田本厂步检铆,我们下一步也拿一个计划票羌忍,要挑战就挑战一流闷,否则没意义伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则前,以广汽生产方式为核心毯翱剔,融合了SSC原则沃,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿魏悼,打造智能工厂姓。我们在第二工厂通过价值流最大化讳凌、设备智能化懒抨,生产线自动化触祁袄、物流信息化辆、网络可视化褐垒、操作简单化称磕伐、安全绿色化府爽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敖努。这个第二个工厂是非郴峡岣纾好哨蔚秋、非常成功的一个例子蒲栖据,但是这些都实现了扯。   第六是坚持品质保障酣啪,打造高端品牌揭怕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仟菩鸿,高的效率提供优质有效的供给芥渺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阜,连续三年获得中国质量爆贬戮、中国品牌第一肉凌琅,超过很多在中国的合作企业露擦镭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踩嗣靖,所有企业里面包括外国品牌锭赊,与广汽丰田并列第八扩复,比2014年上升6位凛。   第七喊淌,坚持客户至上泊,提供优质服务榔,不管是在任何情况下醛少酗,用户是我们服务的对象模,也是我们的衣食父母猴房取,尤其是作为汽车这个特殊产品删酥冬,我们对安全瓢避煽、对生命的一种关怀瓢归恕,作为生产制造环节的改革伶,是汽车产业供给侧改革的重要方向俩推僵,但服务环节的创新与改革同样必不可少扳拐,这还是目前我们相对比较一下插炼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绣,也是一个什么机构镣,我记不不太清楚世。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离删唤统。所以在产业互联网的时代康缄龋,每一个企业不再只是产品生产者乌、服务提供商痉宪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商层覆蹈,服务以各种形式融入到了制造业呻染、研发设计鞘纫澜、生产制造廖、经营管理尾、销售等环节橡躲。有价值创造的可能趴吭遁,就有服务形态的出现蓟龋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惺钮岁,两者相互融合酿介来、相互依存羌甘弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幻类。   广汽在这个方面也展开一些工作庆芥财,我们的整车平台将联合金融捕薪亲、保险跋赎碌、物流偶菩某、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乃,车生活平台会涉及多个业务平台翔嫂,除了常规业务平台还包括了配件商城皑对、用品商城茂、社区服务连锁污,用户使用汽车的整体生命周期粉床古,产品的购买只是开始鸥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务席坚顾,这才是我们下一步发展的重点陪够纳。作为汽车服务提供商慷,我们更应当关注的是用户的体验糖,以及给客户带来的价值增值感受模虹,汽车服务O2O的打造徒,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑰敌,以及品牌和价值进一步提升的需要讽。   第八狼赖,就是通过这些改革陆,整个广汽集团范围内的成果秘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万螺烩遍,同比增长28.8%还纱垫、29.7%妙笨,比行业高出20个百分点沽弛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呢,同比创下历史新高森肋。当然传褀在这个里面那是贡献更大补,1—7月份销量已经突破19万捅降,超过去年全年妥工汞,加上8月份最近的数据持,今年全年的任务22万已经完成了譬,同比大幅增长143%澄达。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛诡,位居第303名忿,比去年排名上升了59位蔚,整体实力大幅提升了惮舜。   第九戎炔,就是广汽集团的发展十三五战略鲍手啤。简单地就是一个内部协同创新吮,外部开放合作郎,这是总的原则乐桨,全面实施结构性改革肯笛暴,实施一五一三的战略霸事膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砂嫁,这是一个保守的数据犀屡,因为传褀搞不好就过100万晃泊薪,前几年说传褀100万苛,别人说吴总盎陌,你是不是在吹牛古袱侗,现在领导嫌我100万都少了韶,拼命把产能都整合过来了款宝蔚,成为先进的汽车集团齐陀,做强做实研发整车零部件闺危、商贸服务和金融服务五大板块攀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌话,实现自主品牌事业的跨越式发展贿衅,全面实现一个“三”洁罚,就是电动化删、国际化存肚、网联化三个方面的重大破锋环。   各位嘉宾悸快、各位朋友旦,女士们屏蒜、先生们哨亮,在需求持续升级需呐芦,资源消耗的情况下裁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端味靖裳、品质优先署、创新驱动的发展路径刃赎,坚持正向开发啼乃,提供优质产品棱,坚持智能制造部,开展管理创新报跋碾,保证服务水平烦,注重品牌高端化横。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卡垫,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗壕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  今年3月冯,借百年庆典之际呛锋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奢搞假,即“智能互联”苇、“绿色出行”和“自动驾驶”耍恕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坑。随着战略的提出爸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挎疵免。在这其中赏蛋,“人才”就成为关键问题思连马。为此扳坷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备是憨。   根据沈燕的介绍可以发现掂潮接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拘交锈,涵盖计算机酒干茄、工程学秋、自动化淳传吐、金融等多个方面担头茬。她坦言犀幌鲤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入齐甩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剁。因此靛无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顾泉庐。”这其中包括互联时代的在线招聘霖妙,“例如我们利用自己的招聘平台泰盒锰、Linkedin附全上、智联招聘等在线平台赐,以及大学招聘蹭统镣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓮。”除社会招聘外吮,宝马也会通过与院械煨钊粒合作伎,提前把学生引入到企业中顷多,专门为宝马培养人才马刺蒋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作希导,举行“宝马同济日”这样的活动熔斜。“去年我们就以互联驾驶为主题脐瞥巨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品射穷社,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烫骚觅。”沈燕说道阀。另一个重要渠道仆薪办,就是内部员工的推荐节憾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匹炉,让每一位员工都变成职位大使畅,在朋友圈进行转发传递踢勿镣。   “我们对人才的要求骋还科,在能力方面最重要的是对业务的了解伯。这不仅包括对业务今天的了解刃,还有对业务未来的了解土失。要知道未来战略方向是什么猎,需要什么样的技能橙姐捎。 ”沈燕告诉记者悼,“此外颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国晃唬九,还要对全球化有所认知饯。随着技术的发展茄京椒,我们对人才的需求呈现‘复合臼,跨界’的特点即。但是妙陶豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰,需要我们进行入职后的培训投。 ”据了解露公,宝马(中国)每年都会根据员工表现低舱诲,提供给员工出国培训以及交流的机会竣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暴材敲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抚柒,以拓展视野峡枷拳,提升能力溜收杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞍,吸引并拥有了一批充满抱负诧、专业的本土化人才伐。而面对未来匠,本土化人才也将承担重要职责半届,“这包括为‘在中国龋莫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向露,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕侥。”沈燕表示隋驼径。2012年喂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锑咀距,并在上海组建人工智能团队词,承担电动化和智能化的相关工作毫。另外昂崩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘘坷窝。 这个团队将研究和紧贴中国市橙衣浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靖段,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伤喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘乳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巨猎,用“数字搭、概率禾焊、未来”为题农戮持,论述特斯拉电池的高密度辞凤、续航里程及电池的安全性毁摹。对比国内鳞梦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拷闪椿,并预言电动汽车和智能手机一样迷,电驱动和自动驾驶注定了是未来查,不可逆的未来裴。 以下为原文卵晤达:   关于密度和里程数嫂鬼鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幂私,至今为止一个都没有兑现得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)到,里程最长的量产纯电动车饥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胚惊撂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茫鸥荡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰,忽悠消费者识绍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枫俊儡,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪匡缆,在有些国家辅助使用NEDC的标准磺冒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)领。   关于安全性和自燃率氰鲍。 自从2014年初安装了底护板融,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冬池筹,远远低于燃油车仙磷,各种撞的惨目忍睹事故弓念,也都没有发生自燃兼。相反枪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醚淮,却成了全世界自燃率最高的机动车迪,更远远超过了燃油大巴的自燃率际廓霸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娄,车门闭合的时候已经有点变形了)浇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澈没踞,几乎可以说劣廷:特斯拉重新发明了电动车被芳导。    国内真正用心做电动车的企业摩卞镀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑澜秽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佰、变速箱纺辛动、油箱等募,改造成电动车的事情)崔缴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堕,才会全力以赴来押注电动车吝临距。当然募伴,也可能是很多品牌都在蓄势待发享媚抠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镀脆萄。    电动车不是什么弯道超车投溉,而是换道竞争芜税羡。    今天的电动车伪秘钮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊。待机时间是诺基亚的几十分之一互关,软件也没有几个间,通话质量也不好磨,汉字输入也麻烦的要死替。和智能手机一样触颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来申撼,不可逆的未来替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2016年8月30日欧阿水,在北京新浪总部唯,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔攻、北京华商三优总工程师丁晓伟潜仇、电庄总裁兼CEO先越敦南薄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龄帽危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倘谈。    作为新能源汽车销售终端环节碎剑撅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漠结末。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程薄,更是充满了诸多困境噬沃含,不为外界所熟知尸伪哭。    那么叭顷,作为中国最大新能源汽车市衬省,北京的充电桩发展目前处于何种状况牛,北京模式发展的瓶颈是什么个绕?有何值得借鉴的地方防?又该如何去避免失误和纠正餐焦罕?政府悄脆炊、车企裤、消费者在这一产业链终端中埃鲤犬,分别又该担任何种角色庐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹈仇挞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褪:魏总啥,刚才你从用户的角度掳戈,同时您也是媒体人的角度勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样械锈摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赊,您发现了这些问题之后纹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率递茹?    魏士钦搪里:其实我们一直在琢磨这件事麓锰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说架,这两点是能够解决掉的虾窃童。首先第一个俺橇巨,支付霖。就像刚才先总说的烤,有个银联一样的东西厩,接下来有个第三方围,或者接下来大家都使用微信支付蒙沤,不管是充电桩也好孙墨,app也好绞,还是当时的扫码也好醛晚,还是微信也好剩匡崔,支付宝也好泄书抹,能通过手机支付穗陕,基本上都能解决掉伸颂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题温,我们把支付给它想办法统一了剐庇。不一定统一到一个里边去慈桓缝,大概两三个廉,大家都在用讲册酞,这就没问题刀。    第二办别幌,这就相对更难一些了单穷,应该是有一些第三方平台真正站出来房保夯,能够收集所有的真正的准确的信息枪卉,其实当时我们自己在做app的时候衬底倡,就是在做摸点的时候癌闲,我当时就矛盾堡牟匹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩豆烦,后来琢磨来琢磨去鸡棚,通过很多用户的反澜饲伊Α,我定义出要摸一个最准的点溉,不要最全的川醚吃。准是什么概念媚脊荣?第一高腿墓,我找得到袖,第二眷限拦,我到那去一定能用得上朽俗睛。如果我找到它了派,也到那去了柿,但根本没法用莫溯,那就没有用了弥。所以如果站在媒体角度坡鸥,我希望不见得是谁纶椿,也许是个媒体悸,也许是另外一个平台币庙标,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府茅,但是它也不一定是最全的颅锹枢,但是它是这些所有的里面最准的碉,每一个用户都能找到桩马妻踏,而且有百分之百的体验把电充上幢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腥般毁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站传垮搽,是咱们国电的站粱,是快充辰。我们编辑去那边准备充电的时候冀厩鸽,有六个跑快车的兄弟跋搪,霸占着那个点窜斤柑,就是不让你过去缉懂,这个充完那个充显,还剩一个车的时候酶鼻小,就赶紧打电话给另外一个兄弟亲,赶紧过来充电脑架。我们不等了窗。但是他们不知道彤,在那个点不到三公里的地方矢,快到积水潭小西天那个地方拆乱,还有一个充电站媳峨,好像是三个充电桩还是两个颅,一个车都没有唐飘,而且车位都是空的寺鞋。他们不知道那里翔灌苍。而且那个点付纲嫩,我们当时找的时候用了三个app存颊,只有一个app上标出那个点烤渤,另外两个app是没标那个点缉诡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唉,所以准确性其实很重要枷汕瞎。所以如果能解决这两点漓,我觉得咱们的空置甫捣沪、闲置的问题一定能解决别飞,肯定没问题的钢。这是我的观点横。    黄山挪:关于公共充电这个领域妨,我不知道魏总在充电过程中聊伪扳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞠?    魏士钦玩:出现过独,很多搁敬阿。    黄山晃杭扦:这个问题其实很有意思的问题莫距,充电桩的标准是国家有统一的标准碑寄兰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电势。    魏士钦扮:是这样当痪娟,最典型的例子就是腾势矗弄堕,腾势在很多国电充不了砰惧,但是在小E充电或者普天是能充上酸玲问。    黄山评:我们可以把时间放长一点来看顾谰,在2004幂琶、2005电动汽车兴起的时候凉突创,很多人都不知道电动车是什么搜煤蔚,充电桩是什么驼怯奉。随着这几年的发展坦,物业慢慢都配合了驳袜,所以从成熟度也好水散坪、物业配合度也好脸茅,应该是越来越高的曹设磁。国家层面出台柿贪,新建小区予以配合捆我慕,包括老旧小区的改造栖杠盘,都会多方面来共同解决这个问题掇灌似。其实关于今天的这个话题敝肝敦,我不知道台下还有什么问题要提问的妥偿。没有的话港,我们可以做一个最后的总结甲惦潍。    我接着丁总说的北京模式的问题亢拷搂,我们今天说的是关于北京模式峨锌伶,丁总说了一个北京是纯电的市撤辍,跟其他地方都不一样冯,上海是极端的崩括矛,上海是混动市潮菲摹,北京是纯电市场孩。我理解还有另外一个模式嗡撂,就是北京的充电运营商是最多的糖蓟,发展是最快的苦铣,一开始是国家电网储、普天在推救,后来群雄逐鹿埃谢孪,特来电朔材、星星等等各种运营商都进来了冯,包括先总这样的都进来了身漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸桶。    魏士钦劲棘:现在已经不止了咕。我们有一个数据募,说是47个运营商雷赦龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔累:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡,我讲点个人思考和认识仙。    先谈思考交花。第一胖摄圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富检须,大家可能更多关注产品的结构性改革醇,其实我认为母泡,源头是制度的供给和政策的供给当,再是要素的供给椿徊,三是产品的供给函妈。    再把这个逻辑关系缕一缕洛拿道,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辛,而制度伦撬陆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劫庐。所以现行体制下淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醛涛潞?这是我思考的第一个问题休狸输。    第二个问题牧不,是我做企业这么多年的实践和感悟沦,企业到最后比拼什么浚夏?其实就是资源的配置效率蒂风。汽车行业也如此砷嫁诞。你拥有多少资源固然重要诲,比如研发队伍嫉沙撵,既有一两万人的蔷,也有六七千人的胯,还有两三千人的络稗,资源差异很大撤,但实践证明人多不一定成果就多俺粒缝,关键是资源的配置效率夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扣,取决于一个企业的决策效率和执行效率讼软板。而企业的决策效率和执行效率炯沏,又取决于它的机制和治理结构嗓氯。    反过来貉话煞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氖涩搔。也就是说炼和,产权结构会影响到治理结构和机制局河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹋,进而影响企业的资源配置效率梯。    从逻辑关系上讲浑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革编汝莽。    第三个问题耪,产权结构是前提潮,是源头性问题抄嚷棺,多年实践窘疚冀,有以下一些体会蛋旁脑。    关于股权但。股东应该优质化温户霞,股比应该合理化蹬股停。近期也好狠歇瓶,远期也好敝讨,你不能把那些对企业治理胚缝、技术劫、管理赴,以及市场拓展没有任何贡献睦轰,反过来可能还会添麻烦者邵购,当股东通莆。这样的股东不能要半土。    股比结构这块据砷,不同行业捆鞋蔼,不同企业褂估,它的结构模式必须符合市场规则洁。若是竞争性行业掳纶窟,不管是央企惦能境,还是地方国有控股企业嚏胃,做第一大股东绝对控股拇堂,很难实现建立混合所有制的初衷较骇瘁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伸,竞争性行业混合所有制要深混蓄吼,不能简单地浅混箍。什么概念鲜?国有可以是第一大股东犬琳讥,但不宜绝对控股玛糕蒂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郎蚂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疵、国内竞争国际化这么一个概念帝睬。既然是全球化连领,如果你这个竞争主体赏前,你的治理结构薄襄,你的产权结构什显鲸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雾被季,你如何参与竞争磕?道理非常浅显明白晌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悼龟鞋。    江汽集团公司制定十一五规划前贪疆波,我们就有一个想法恭价宛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豢。围绕这个思路贾,于是就有一个叫三步走的战略规划丛苛。    第一步暑肺,把国有企业员工身份置换掉羔材,从根本上说宠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗡凡邓,对职工也有好处武,是多方共赢的一件事情烤。我们知道洛,国有企业这条船不管怎样灵冉皖,开得好甩,开得不好舶农屉,哪怕再破再旧伞墩,只要不沉下去唉患廉,国企员工都会抓住船板粕,不愿意下船荷滔。    如何把员工这些观念转变过来沤季伎?只有让他们从企业人转变为社会人什。因此投,第一步是2006年墒,江汽集团公司所有员工进行身份置换傅钵按。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侥,作为每个子公司的投资主体畅惮,共同组成投资公司为。    这样肌溯贿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东久挤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憨搁。    第二步尸矢,我退休后独泛,引进中国建设投资集团有限公司藩埃捞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桥感静。初步实现产权多元化死酷。    第三步效退,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渭,包括安凯客车的控股股权钢沙千,整体运作上市推戊。去年1月获得证监会批准氏搪,上市公司已挂牌矢躺孺。    通过这三步走——置换身份沥,初步股权多元化湃串桔,整体上市冉洗破,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潜,对留人起到了较好作用鳖蓉。在工业化厢活、信息化性揣、网络化尤其是移动互联网时代犀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钱,股东或雇主和雇员之间的搏弈疯勤,更多体现在决策权和分红权领域插。    为什么IT产业疏抒,特别是互联网企业发展如此迅速搓舜捌?正因为它有这样的产权结构宿斧匣,这样的体制机制辫婆笑。做得好的互联网企业储锯兽,股权都比较分散苟,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫌稍瑰,可能这是大趋势桐。    互联网行业资源的竞争和协同火谐爽,最终体现在人力资本价值上徊雹羔,他们要参与公司的决策和分红悄倘。这个问题如果不突破扩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辩。   存量是稳定剂攻相赔,增量是兴奋剂    那么绕,内部机制如何变革仟都?    1990年我接任江淮汽车厂长妊,当时非常困难嚷,留不住人幻涟。有些人选择离开德书揪,人往高处走拓卯亥,完全可以理解凄忱。留下来守摊子的这些人不容易板,到我2012年3月退休虫,这22年时间里窟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段词扯竿。    第一阶段是2000年以前妨卧。可用两句话概括泥坏,第一句叫做存量相对稳定膜挠,增量拉开差距担酵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褐称,可能就有问题底。因效益提高而增加工资炕忍幂,贡献大的就多增囊啼诞,贡献少的就少增橙垢奠。即便没有贡献画怖息,原有的存量工资也不会减少惕惰,即存量是稳定剂蔼省,增量是兴奋剂惫惫囊。    第二句是有计划按比例增长工资殴盗僳。也就是说疟碘擂,企业效益再好纠,效益翻番工资绝不能翻番期慷。效益不是很好静,工资也要涨袖笨溺。为什么敞牢藕?因为国家年改革开放30多年绣赂嗓,经济20多年高速发展尸,物价一直在上涨婆,生活成本在提高响,降工资就是降生活水平惕。所以我们有计划按比例增长工资雌泡,以建立工资蓄水池纺茶窃,以丰补欠挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镐核投。    第二阶段是2000年后哭瞥哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式显鸵。    第一部分是劣淡,区域领先的现金收入烽靠奸。和北上广深不好比焙,但在安徽及其他城市的同行业者中五,我们的薪资收入是高的镣仁潭,员工及其消费能力比其他企业稍高哪风。但现金不可过度发放乾极抛,这是心理学荷勃攫。人就这样邢牟,口袋里现钞多了后刑铂, 像一线工人橡,包括技师在内盎娶,他腰包丰实了诵破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了含。    第二部分是大福利沟黎。我在任期间醇扑,江汽集团公司解决万余套集资建房鼓强辽,还有大学生公寓白撅掸、廉租房等;自营的物业管理做得非陈瓷玻好害辜茸,很便宜骑吠幢,还有免费午餐彭,包括洗衣房等独煤驮。有大福利疟,有小福利圃建,五险一金都取上限提箔琉。    第三部分有限的股权激励铃。    区域性领先的现金收入坍陵妨、大福利健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式措伪,这使江淮汽车员工享受收入不低刹居尖、生活成本不高的待遇窖臂。也使人才无序流动降到最低日描蒲。我在任22年侥,江淮的人才竟,不管是管理人才还是技术人才淡,几乎没有怎么流失脓姆汕。    外人都觉得很奇怪团。当时有个汽车企业派人力资源副部长好,在江淮附近找了家酒店擎廊,一住就是一个月谐位,每天晚上打电话找人淀动,但没有人为之所动贿徐。    究其原因脆抡赖,当然也不仅仅是待遇和福利揣瓶茸,重要的是文化留人瓣错,怎么能留住人心辈嗣,这是其一社睛稍。    其二崩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虚冀,使员工的成长速度可能更快栓。    其三独溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径东。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤仿迁,但我们有三条路径河颁。    一是管理人员成长路径排阮:管理员底、助理管理师届呕粹、管理师卧胳、二级副经理督滤累、二级经理舜剩傅、一级经理屎艾轮。    二是技术人员成长路径扯娩:技术员枢坎陷、助理技术师礁、技术师;设计师玩味、主任设计师开讽、设计总监廖睦、技术中心副主任豌、主任等溅古逛。    三是技术工人路径蕊:高级技工稼忻、助理技师崩糯、技师缮豢补、高级技师倾褐骡。高级技师的薪酬卞潞涂,甚至比二级副经理拿得还多瞥料。    这三条员工成长路径玖惰,每个岗位都有岗位说明书遁佛。你要申报这个岗位忌采烩,必须经历什么培训皮汰瞳,需要什么绩效稠脚,才有资格申报浅沪秽。上什么岗位有明确的薪资标准南改,“升官同时发财”搪,用人用工尽可能做到公开公正透明场莲。员工们也看得很清楚癸察,只要好好干遁,就能够成长锌冲。    总之公鹤,在中央政府大政方针指引下赫,切实币、正确理解运用国企改革的核心思想和方法收,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革达动叉。    尤其是产权结构改革蚂瓶弓,不要消极等待主管部门来安排狄敞,等是等不到的筒奋。也不要对现有体制醚蕉、机制太多无意义的抱怨凯桔烷,只要动机纯正铰,对国家对企业对员工有利艾垒皮,就值得一试淑摹吮,这是我在江淮汽车多年的指导思想斥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋标驮,但一定是基于稳定性讨排袭、权变性氏酥、柔韧性基础上的变革狠赎叙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碗蓝娘。同时切记不管做什么事情陵挡,一定要取得合法合规的文件依据宦。    在沟通管理和内部运作方面鹊斗扇,如何适应政策环境旅,是对企业负责人的管理智慧的考验囊送参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怒厦。   当下浩涂,在互联网经济蓬勃发展夕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下情贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲁、汉腾坎武贤、乐视烙设沫、蔚来售乡暖、Nevs诵蟹涸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈规。但这些新思维惟动撵、新模式遇到来自行业乡、公众和政府有关部门的不理解和质疑撕聊签。为此寰球汽车邀请行业专家灭坞铜、新势力企业领导莫、主流媒体高层稳袱,就大家共同关心的行业趋势思、创新模式软、市场预判等话题展开热烈讨论餐。   程远确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枚沤钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妙雹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勒逗惨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陛姜,也是一个全新的问题戚,所以我觉得应该是个很有意思的事琅惯。今天让我首先来作一个发言匣,我觉得是抛砖引玉等,我想把石头抛出来蕾筷纹,引出大家精彩的观点露锰暴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题八淡呜,他们该不该进入汽车行业堆烷撩。大家知道淋晌,这几个企业全是新人够疤,以前都没有做过炉谐衅,在社会上是有一个反响蔷修豪,有一种争议剐白屎,说现在已经非常挤了戳,我们已经达到了2500万辆的规模瓦互,100万辆的企业已经有六七个了绿,还缺你们税工纳?你们现在还有机会讼?我想说这是一个很重大的问题矮氖,我想这个问题为什么说是战略问题敝详揣,中国汽车业一开始就有这个问题宦危。   我的印象中樊,我觉得中国汽车业有很多政策剩秦遂,也有很多重大的事情拟挠,但是我现在回忆起来宫试届,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大册灿枷,一个就是开放引进哎,也就是合资恍,也就是所谓的市场换技术摹舍。另一个假拾惩,我们做了一件很大的事情蔚藐坞,叫反对散乱差卫。这么几十年来幸词,在我们的汽车管理部门饱,我们就不说谁了猎牡,大家都很熟氢褐,都是朋友辛汉,现在都七八十岁的人骑。我进入这个行业30多岁衡,已经过去30年了试晦灵,这些人现在已经退了喂配拎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情令骂,一个是合资引进可垮,一个是反对散乱差贫啸趁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澜,即刚才说的市场换技术绰塘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莆踩光,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漓,只许有资质的企业做疼椒乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捞己,就叫中国汽车工业总公司官。后来隋,提出了南北划界聪,想要一汽在长江以北粉烈畏,二汽在长江以南己宪,形成一个竞争局面池陌。这个想法没有实现熬任,当然再早我们搞过六大公司败,但是总体来讲猴彤绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犀稗迫。   我在八九十年代写过一篇报道工尘察,我就说中国汽车为何怕竞争麻?其实现在想似温努,我们争论来争论去就是一条戌佳蘑,国有竞争狡抗,我们认为企业太多了妥暖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坞。   那时候从国家宏观的角度操富猛,陈云同志提出了一个经济学观点骇,叫做鸟儿在笼子里飞宿烧,年轻同志可能没有听过羌鼓。虽然给你放飞人辉冒,但是你不能乱飞飘,得在笼子里飞忻讽其。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耍,所以我们提出“三大三小”寂努洗,规定的企业能造车购,其他人都不能造车思焊,认为进来的就是捣乱敢撑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藩,后来被总编辑改为无心插柳貉。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎,但是我们不想扶持的企业又在出现犊轮乾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鳖醒,为什么呢海?当然是我们的基础比较差节官,一无资金记透荣,二无技术惭隆,三无人才僳,白手起家穗。这时候我们引进外资瘁缺,有了资金腔啦、有了技术挛函浓、有了人才榔,奠定了我们汽车的发展基础毙倒。但是只走这条路等于缺一条腿耸快,只有引进外资的棋,没有自己的发展船半巾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锌,反对本土企业掀贩,所谓自主企业歧楼蒋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邵泞,奇瑞烷、吉利眷讥、长城等侠、比亚迪绅鲤慨,没有一家是合法造车的企业刨罢饲,方式大家都知道喉,买一个不生产但还有资质的企业棘,就是所谓户口本扰俩,然后就开始造车阑洁撬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好那芒逢,该死的企业死不了蛔板雌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吃穗,这是一个很奇怪的现象变,在其他任何国家都没有这个事情埠普,只有在我们国家劝霸玲,这变成了一种无形资产诺伶膝。   所以退,后来工信部成立前夕未,在发改委发布了一个通报淑,宣布哪些企业要死浆,其实是一个作秀碘未莎。因为这些企业本身已经不存在了显胆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毯内,就不会有这种奇异的怪现象敦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疆缄梯,我们把汽车产业的市场化骂、自由竞争的方式忽略了哀疮,我们把它当做航天航空管理痉显恕。所谓集中力量办大事含,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靡渺墨,像航天航空只发射一颗卫星霜割翘,只造几架航天飞机澄全,但是汽车绝对不能这样媒鸥,如果我们中国只有一个汽车企业懂补,我们今天无法想象能够达到2500万辆彩关,我们可能还在200万辆以下徘徊高惮搭。   我们想想我们当时的规模呈淡,讲起话来克颁段,我们一点底气都没有塑贫,全中国所有汽车企业的力量乓埔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梗迟钢,所以我们那时候是没有底气的躺。那时候蔡总经常讲酸炮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巫挛秦,我们国内的某家工厂幌,搞了多少年澎告份?投资130亿干了那么多年没有干上去推酚,现在回头干干良,别的合资企业在武汉干140万辆车盼信嚏,听都没听说过他就干成了饶姬。   当时我们确实是一穷二白驶,那种情况下我们引进外资挺,但是不让国内自己的汽车做涧随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巍,变成了外资企业袒封、跨国公司一股独大律统传,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景搬。   中国其实为什么发展到现在这个状况泊犬憋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乃弄测,在座的年轻人没有听说过篡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陋。为什么有审批制掣缺?审批制就是为了反对散乱差泄埂,所以你不能随便上企业去臂潍。   我们把进入产业的大门关得很卸恰,一方面对产业造成了很大损失裸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会上反。大家知道牢,那时候汽车卖多少钱星佰皆?桑塔纳要卖了20几万救拌,当时说两万块钱嗓,八字还没有一撇创,订购两万多辆嘶,在桑塔纳卖20万的时候歧税,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来希。那时候的技术标准炊、排放标准都很低派,我们会很快发展起来顾痛李,但是我们失掉了这个机会诗匹。这是产业上的一大失误赣,就是反对散乱差剖烈,阻碍了中国自主品牌的发展庙。   我觉得中国汽车进入2002年喊把石,入世以后就发生了很大的变化层乃戌,这个变化就是放宽了焦匣,应该感谢国家经贸委前司长肮贤,后来发改委的副主任欧新黔滑,他在这件事上力排阻力叭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晶慧,有二三十个企业进来辉。在这时候乃梗,包括奇瑞讹、吉利谐苔酗、长城呛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橙舞,所以这是我们企业发展一个好的契机等,这个契机来自于好的竞争小家怕。   现在大家没有再说反对散乱差荆还苦,但是这个毒瘤并没有肃清累该隧,现在要有一个新的品牌出来奴辛,我们第一个想法就是它该不该出来踏,又来添乱丹贝。所以在这种情况下守社,汉腾出来以后堆榷,我当时也没有太明确的认识棘傻疥,在网上一片谴责声的时候乓,我就意识到了这个问题寝茧旅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的视呵,大的打败小的裸垂冒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钦帘籍,快鱼吃慢鱼筹夹。汉腾给我一个启发帽曝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筒铃怒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涎蔽爱,今后还会存在淮低彪。   现在一汽急瞧群、二汽非常困难爆屠,包袱非常沉重熔具,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬寂,但是最近连一辆好的车都出不来虏。现在真正有活力的企业是谁呢冈焦瓷?是长城椽忍、比亚迪酿喘、奇瑞宠、吉利啃忍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悸膝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬,让大家不要惧怕竞争靶,竞争只有好处分耙。我们老是说过度竞争戳,实际上没有过度竞争莱珊烦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胜,经济规律本身有一个调节作用身睡,一旦过度竞争它会自动退出酶票搐。   我们的出租车管理很失败棺泊埂,就是我们怕过度竞争雷,我们把北京市的出租车限制在7万辆死想,因此打车难吕姓、打车贵卧,群众怨声载道沤两。凡是放开竞争和册堂,像家电产业大家都知道抹瓜,为什么发展得比较良性呢田辟邻?就是因为放开竞争扰,是不是先来后到呢局惺?我们现在想想80年代藤,61家电视机厂没,现在上哪去找炯?大家熟悉的品牌堑娇,北京牌漠滦、昆仑牌私珐福,我前天在飞机上看到长虹惜稿付,长虹居然还在梳驮兔,出乎我的意料才拟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刨抡峰,现在新出的电视机厂喷,TCL过去有吗几咳?就是长江后浪推前浪姆酬,我们永远不应该对后进者说不虏遂,我们一定要这个变成一个共识摆茹,任何时候都可以有人进来快劳府。就像他们说的畴,任何一个行业都会机会煤巢。今天在座的各位都是新进来的放袍,我觉得你们的机会大大的有店。   我的砖头就先抛这些玩壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灸:沈达炜 版权作品贯翱聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨,严禁转载必枫,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  徐和谊说弊蹭,当我急的时候门,老唐一乐处,哥儿俩(的配合)还行擒歉匪。双方都是坦诚的心态含,就没什么谈不成的事情佰。    唐仕凯则认为酷缺甲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁倡,基于双方的相互尊重膝。合作中涛,尽管文化不同换烹、目标不同柒,都能坦诚地交流邢膘税,达成一致童,满足消费者需求荣夹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腊拐罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橙掇稠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿绣暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垂啼厂,接受了中国经济网等几家媒体的采访仑讼兜。在奔驰E级轿车之外亨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胚顶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆捐恋,徐和谊说烁趣侩,关键在于双方的真诚与坦诚朵配,这与我们的性格有关檄。我的性格是直率炯催,而唐仕凯先生则是含蓄刹狸处、温和辑,哥儿俩(的配合)还行睹焙。双方都是坦诚的心态趁霸撬,就没什么谈不成的事情淑啼。    徐和谊谈到潘,合作中沏,彼此考虑对方的文化具肮磺、体制劲惧,对对方的决策机构都很了解汝焚,也想知道对方的想法泼哗,并多从他那套(系统)思考饥憋:靠不靠谱室,可不可能疲汗。不能瞎白话坡兜,不能伤和气谓,所以就越合作越顺利眯廊撩。    徐和谊认为心,随着后续工厂和产品的导入戏稗堑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菲。    他还打趣说搪颠覆,唐仕凯先生文雅烘,当我急的时候搪,老唐一乐柏粗,我们的搭配非惩猓合适枢。    唐仕凯则认为耗孔匆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冷,基于双方的相互尊重匆。他说接剁,我们与北汽之间有更多的共识铜烫。过去几年的合作梆固,大家互相信任渐、持久郎、坚实羡。我们有德国人的执着沙苦、坚持损骑瞎,在双方合作中两,尽管文化不同迪、目标不同埔,都能坦诚地交流祥登,达成一致蚂,满足消费者需求悍,也能让优秀人才有合适的岗位袍霞瑰。可以说隆,北汽与戴姆勒建立了最好的扦悲辽、双方互信的关系捎骇。    另外刃届米,唐仕凯指出毫,中国业务的发展帽嗽漏,离不开经销商伙伴的精诚合作凡,他们积极履行对消费者的承诺拍谭、关爱克,也与我们建立起非常良好的厂商关系霸屡歉。    他强调淮仓酪,我们与北汽的合作喀嚼,增进了双方的关系兜堪枷。 全新长轴距E级车上市现呈硕樯唷,领导合影(右二为徐和谊阮敦高,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手架闺杀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怒讨寄,目前唐香,我们的合作是最好的痉花。认真总结以往的经验旧、教训惧,特别是过去的错误膘荣,接受媒体的帮助继阂错、批评迸泄,因为大家对我们有更好的期许匠。目前览,我们仍没有达到自己的目标勒勾,在中国市场还是第三名猾脐讹。但是皆断,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)得省歧。因此核俗锑,我们还需要精诚合作伐攻靠,力争打造一流的企业;精益求精邯匆,建立一支一流的团队舶痰。毕竟滑峦,我们的公司和事业都很年轻掀,在发展当中最重要的还是关乎人捌棠步。因此街,我们不能只顾眼前沽超,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置阶篮嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠苏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佰比:    各位领导韦胃帽、各位汽车界同仁坛匣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蟹潘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呈。今年论坛的主题聚焦安全姐悲,我觉得非常有必要介略签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佩,已引起全行业和全社会的关注惟糙亭。    今年以来思,在国家和地方补贴政策的助推下囱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情希幕,1-6月箱,新能源汽车实现销量17万辆卞弹,同比增长126.9%效描。其中纯电动实现销量12.6万辆橡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓜皇,预计到8月底杀,全年6万个新能源指标就将用尽痕康。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆部,同比增长170%藤碳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹋磊慑。    但随着新能源汽车销量猛增梦,其安全问题也逐步凸显遣眯琶。仅今年上半年峦崔勉,与新能源车相关起火事件就有11起迁霉蔬,事故原因涉及到电池详率窝、材料怖麻贺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扛烈虚。不但给事故车主造成了严重的生命论乖克、财产损失脯娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糜潜丝,极其不利于新能源汽车的推广届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折记模寥,新技术新模式尤其如此末。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妨伺疲、火车一度跑不过马车蓝低荚、人工智能行业也几起几落荷挖,每次都面临着必须攻坚的难题咳,并随着问题的解决才获得新的认可靖稗。新能源汽车行业也是一样溺韭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贬味狼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盛寺,在蓄积了一定的市场规模之后上抨,开始到达一个新的平台期囱精翟,开始面临这样那样的问题稻从。而我们认为投巍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢袭。    首先愤胖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扣盎夹。    今天我们面临的新能源安全问题邻,一部分是技术问题腑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敢。但更多的是行业规范问题案现犀,由于新能源汽车市场发展太快句,行业法规建设相对滞后沽府,安全法规不够健全陶烧扑,相关标准缺失彭核,再加上消费者安全意识不足熊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锨授,共同导致了一些安全问题的出现蹿溃。作为一个新兴行业蘑膜福,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桐钡幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度授钝摄,这是新能源事故频发的原因诽槐点,也是新能源发展到当前阶段竿烘,我们必须着手解决的问题池悍獭。    其次链瓣,安全问题是消费者关注的基础痛点限溃疟,必须全力以赴加以解决徘等庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示输跑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准细厦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炉垛措。我们经常说魔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗅,但是没有了安全这一基捶纭,里程的远近本身也就没有了意义违。新能源推广几年来郊,市场上对安全的质疑之声始终不断涸,说明广大消费者除了里程焦虑逼藕,还普遍存在着安全焦虑篇吗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搐官,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家巩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泻垛。着一把火就可能会毁了一个行业酬矮科,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗜筛诬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇籍,必须将安全问题作为头等大事来抓偷,否则就会被消费者所抛弃疥甫曹。    最后骆窘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幕凑你,也是发展的动力源遍降。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惫盎沙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偏,才能得以持久生存汉修。千百年来捂堪,人们围绕着使产品更加安全可靠鼎,不断做出创新奋娶。及至今日袄,我们投入无人驾驶汽车泪沪倪、智能网联汽车的研究峡,很大一部分原因次,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障力切嚎。新能源汽车作为面向未来的产品辩弯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洪瞎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖呸。    由此可见凶单,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埂卡挝,粗看起来林林总总贺,不一而足;但是究其本质称,核心还在安全蔡。破除了安全问题笑亨活,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡部,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高成,而围绕安全问题不断攻坚克难淀碳猩,新能源产品和发展模式将不断创新毙,不断创造社会价值耸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者不存物,我们从一开始抵吮诞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钦杠瘦,从战略高度提升安全性笆上缅,居安思危胯,未雨绸缪捞,从研发活酬绷、生产到售后服务便含蓄,都布下层层防线屡,确保产品万无一失密。    一是在产品开发上加强安全功能设计骨骂,从源头上提升安全性腑撵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩。从产品的开发设计阶段败,我们就从整车控制螺襄袭、动力电池改弦骏、高压安全等方面以高标准进行设计魔团角。在整车安全方面愤涤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲍荒贡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝劣霜。在动力系统方面管对,我们从材料吓爸论、电芯冲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锹截,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屎手沫,降低电池短路和起火的风险誊。在高压系统安全方面车斜,我们从防水申廖、防火令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虏书溯,高标准强化安全功能郝。除此之外悼修,我们还充分利用智能网联技术燃,对新能源车运行进行实时后台数据监控晤,建立事故应急响应保证机制歧枫,为新能源安全使用保驾护航恨涸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证答匙,以高质量产品确保安全材棵。在新能源汽车快速发展的同时头侨四,北汽集团不忘发展新能源的初心戮聪恍,严把质量安全关碳峰辫。北汽新能源生产的每一款产品梦蔼翔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疯鼻,还要对电池掣瓣、电控系统进行严苛的测试与验证涟裂缺。目前粗希苫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哎,其中电芯安全可靠性测试标准42项憨判,电池系统安全可靠性测试标准50项堑,BMS策略安全可靠性测试标准33项佃欺尾,这些测试包括长时火烧测试歼瘦瑟、电池剖切测试绰、极限跌落测试和电池浸水测试等拆。同时麻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喜。上半年颠窘,北汽新能源接到订单2.6万单苫捌超,但在资源不足的情况下如惦揭,我们严抓质量关仟,绝不为销量而粗制滥造草疯登,最终完成15052辆的销售任务蜂杀凭,订单满足率仅58%淮剖,但却实现了上0事故率的优良成绩犁。    三是加强售后服务与培训涡,让新能源车用户买得放心告宪湃,用得安心煞护。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篙炔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惟穿,包含车辆保养特排、车辆维修籍酱我、紧急救援兽遣伞、充电设备戏掸、增值服务洽绥、客户关怀等多项内容腿徘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翘亩磁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迟跑、维修欧僻,并对服务完成情况进行跟踪监控挎,形成服务闭环苗煤,确逼耄客户满意淖。同时投孰贺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训为劳,对车主进行说明和操作演示队蹄,并规范安全培训流程诫,提升新能源车主的安全意识齐汞某。在此基础上蒲,我们还创新营销服务模式傅,今年8月12日融壳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篮憋附,不仅具有推广新能源车的效果摧,同时可以让车主及时更换童燎及、检修旧车上的老化电池都,通过我们的新模式给市场提供更多安全飞惮、环保胁癌踌、高质量的车型掠公筋,给消费者更安心的消费体验测。    各位领导俊、各位同仁世:新能源汽车作为一个新兴产业鞭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辽炼,出现一些安全问题忙福抱,这在快速推进过程中也是难免的详凑,是我们必然要面对的问题卉。因此新能源安全问题订,绝非某一家企业能够单独解决佬楷喂,它需要我们整个行业的协同并进动乏。    有鉴于此脸哼涡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漓墙,不能因噎废食轨诞汰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酶,牢记我们新能源事业的战略使命坛讣攀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念前究节,以持之以恒的韧性孺髓,推动政府宦、科研机构徘付、行业协会藕耙坝、企业乃至全社会开放合作护问,不断建立安全标准勾记判、不断规范行业行为磐坑、不断推动技术进步提丢目、不断优化消费者使用习惯碾妹,不断实现新能源汽车行业成长成熟玫丝妥、发展壮大旗,实现整个行业的可持续发展呻息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓储骗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扇,各位领导胯、各位专家崔碧,业界的朋友们砰乌德:    大家好!今天送,众多长期关心巷吝栓、支持中国电动汽车产业发展的领导菠、专家和朋友们齐聚郑州揽椽颁,共商大计赋称。作为本次论坛的协办方丁,请允许我代表宇通公司煎,向到会的领导熬炒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里星,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尖叛星。    近年来玖,国家出台多项重大政策彪痛,从顶层设计硅、推广应用傅换、税费减免郊逗烦、购置补贴桶、生产准入练叔、基础设施等多个方面瑞耽,保障新能源汽车产业健康快速发展董时。客车作为电动汽车发展战略的切入点箩煽侍,是电动汽车普及推广的重点领域凤疤喘。至2015年底涪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毖,占同期所有客车推广量的13%挽癌圭,为城市节能减排啦板犬、绿色交通出行做出了重要贡献谋。    财政部肛袄、工信部恒、科技部孤承、交通部钞晴、发改委等部委拉彤,通过科技计划芬窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持宽垄末,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龋纱红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壬幢:节油率喜、续驶里程等性能不断提升里汲坷,动力电池能量密度褂蛔、驱动电机效率等关键技术迅速进步烹归超。    具体来说啤署宦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怖、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆磋,大部分电动客车均采用国内自主控制器硼芦,整车性价比高俗滴,满足市场需求胜,节能效果得到消费者认可考。    二是动力电池性价比显著提升川吻。动力电池吭翔去、关键材料国产化进程加速衰,安全性和工艺技术持续改进贺乒完。与2010年相比淀共拒,动力电池能量密度提高将近一倍橡香,成本大幅度降低矗。    三是驱动电机技术水平进步明显可册唾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梆隋教,在功率密度饯苫钳、系统集成度和材料利用率方面显著提升法篓晶。    同时哪慷筷,我们也应认识到妊俺胶,国内电动客车研发试验能力有待提升四犊焦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距系侧:整车可靠性毙玫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抖替,寿命戈、低温环境适应性敝哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踞惺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向项。    马凯副总理强调殿杭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藉挖铆。电动汽车由于安装了电池式、电机计、高压线束等高压部件盯,给整车安全性带来了新的问题型弯,而电动客车安装电池容量大焕仇船、整车承载人数多淘钉目,给整车安全设计提出了更高的要求贫捌胯。    因此恋蚀局,电动客车必须从防水猫赶皑、防火烙、防触电设低佳、乘客逃生监磐、事故处理等方面综合考虑案平楷,从研发制造是捻郎、运输存储士塘却、维修保养凤、报废回收等全生命周期各个阶段着手擂康荡,在电池安全劲跨瘟、控制安全颗椒、高压安全方忿纶、电磁兼容等方面进行技术攻关毕,全面提升安全技术水平犊亮。并对车辆矗、零部件运行实时监控憨蹭粉,起到预警作用斥驮芭,保障大规模安全运营曝浮辰。    宇通自1999年开始研发电动客车省,持续加大研发投入兰论醛,得到了国家部委钎嗜古、河南省政府和各位朋友的大力支持桥。未来玲尼葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厦倍秤,围绕电动客车轻量化锈、智能化溉弄、网联化以及智能制造等发展方向愁咎,立足自主创新干壕全,掌握关键技术熔,提升安全水平疼,促进电动汽车产业健康快速发展剩参。    但同时潦菜,为了推动我国汽车产业的转型升级拭轨舅,实现2020年500万辆的目标捆纯,我们依然任重道远陕矗贯。行业的健康发展缄概,离不开国家政策和社会各界的支持辟慨判,我们建议党拣柬:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒。在纯电动辣土、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验河,研究开展创新工程二期项目等臣尾粳,助力国家下一阶段产业化目标的实现呢。针对燃料电池客车臂量内,我国和国外先进水平相比还有较大差距栓铜邵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枢拾,尽快解决关键技术问题届厕,推动产业化发展冒慕。    电动汽车正处在新产品推出的初期霸龄,技术飞速发展起仍浅,面临很多未知领域的挑战锚侣赊,这些不确定也带来巨大的创新机会哀含坑,是企业保、行业和国家的历史机遇匈,也是赋予我们的使命和责任每互,    我们将坚持创新兄齿,努力实现产业转型升级和健康持续发展撮睬惊。    最后轻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗仇:李芳" "陈清泰么佰款:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”安,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”承票。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出势,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题度辅淋,回应社会的关切镰,引领行业的健康发展乐赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疙妙帽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侯久钨,广泛交流素段、献计献策丹。    首先是创新引领问题庆。    去年搬,国家多种政策的叠加效应充分体现墓丢列,电动汽车呈现了爆发式的增长按络号。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俊硕觅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谐突,并得到大多数试点城市的积极响应仓副。更加可喜的是拈,电动技术逐渐被消费者所接受诲漠,潜在消费人群在增长窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阶,总体上县纠,这还是一个政策驱动的市车”鸫辍,它的不可持续性已经开始显现鼓修陆。从今年起磨,国家补贴政策开始退坡恫报。种种情况表明碑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闷,相应地碉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡家邪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檬。也就是在购车山聘、补贴逐步递减的同时嫁乖,政府应在研发环节加大支持力度苔到,集中资源支持在动力电池陀阮、核心零部件宿琼蒲、电控技术垃始、轻量化漏袖巫、智能化等方面突破技术瓶颈孤畴韩。    另外贬劫白,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勉鹤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹿。相应地温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狈巾旗,大手笔投资于电动汽车脯。    这一切表明拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弹。    由此看来哀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妻将操。    第一嚎按我,政府补贴政策进入退坡通道仓烩,电动汽车性价比提高的进程勒,能不能跟上政策退坡的进程枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隋泉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕。    第二劣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怂睹卞,中国肯定是他们的一个主要市场目标泄嚼表。能否改写我国燃油车发展的历史坊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洽,并建立起较强的国际竞争力烙棘卿,这是政府和企业必须认真考虑的问题恍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术松砍税,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侠粗膘。    因此秒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肮,那是在强政策激励下的增长氦醒够,是不可持续的茅郝。有些企业一门心思地追逐增长熊菜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奔,却放松或忽略了创新和研发改鹿肝。    应该承认患税,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朝粳,性价比还是偏低的扭咕漂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溪沟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垛蔷古,理性地配置研发和产能扩建的投入尝副陇。    当前怀冉端,我国电动汽车正在向成长期转型糜,这是一个重要的机会窗口苇鸽。从全球看怖辜,电动汽车的技术路线还有选择的余地冲卜救,核心技术尚待进一步突破如把亩,关键零部件的壁垒尚未形成短,信息系统还在发展败跋,品牌效应还未发力谜,商业模式正呈现多样化嫌。可以说稀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杭叉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略群爽危,有较好的积累柑盎。我们又有全球最大的汽车市场支撑曝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辑柒傲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇前,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骑纬椒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期可,潜心打造核心竞争力穆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鼎,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯。    电动汽车和燃油车一样板,竞争力的核心是聚集优秀人才裙鹃,拥有强大的研发能力嫁愁础,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钞。对于汽车产业来说喇互夕,生产能力的扩张是相对容易的枫稀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛇惭。但是捞架,中国的企业不能再走技术空心化的道路了投读,因为那充其量只是一个泥足巨人漠筹。    补贴政策的退坡敦脾呢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碎祷,补贴导向将让位于市场导向霞特,让位于创新导向淖灸。优胜劣汰作用将被强化焕,在大浪淘沙中牌爱,真正能站住脚的绥,将是那些具有创新能力母、掌握核心技术挥溜挂、具有品牌效应的企业泞汉。    关于安全保障的问题段醇户。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑泞杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题坝。这也是全社会非常关注的一个问题委稗,是这次会议讨论的一个重点刚嗅。    为开好本次论坛计,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咸纽,并将在本次会议上发布调研的成果北。    汽车的100多年发展史说明畅,随着人们生活水平的提高惊督,出行机动化是一种必然的选择纯羞。但是推苛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车憨劲确,电动汽车处于起步阶段蘑沦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腾,还存在由于能源结构改变而带来的河,诸如高压电路薄队愧、动力电池等新的安全问题憨寒。    因此禄嫉,在电动汽车市场快速增长的时候韩何,安全应该引起特别的注意律庞替,无论是整车企业该凛家,还是零部件企业漆辜敢,对于可能出现的安全问题尺啦侗,都要诸项排查订、及时发现潭壳、找出对策湃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敝思冕。即便是这样沟,进入市场后的汽车仍可能出现问题苔,这就需要继续跟踪菊,不断发现新问题伦,不断解决问题灭笛,必要时要召回已经进入市场的车辆迹佛。    应当承认崇采称,电动汽车技术的成熟度还不足狄埔寒,市场考验还不充分摆,消费者的信任度还很脆弱沟拒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苦似驼。从这个意义上说朽辨,我们必须把安全放在首位嘲。因为安全是一个否定性指标鞍蓝,世界上没有绝对的安全跺衫辽,但追求安全是企业的天职肃胎顷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汇,要以更多的投入任,在设计浓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎淬。我们绝不容忍安全隐患惧骨,但也要宽容失败恳,因为这里存在着不确定性迸粹。    安全也是规范出来的督蓉,要高度重视标准兴、法规和监管的作用模怕搔,设计安全的标准和法规伐呻侨,有些是科学的研究和论证定下来的狮皇宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权。企业必须严格按标准和法规生产斤、管理和运营物,监管部门则应该严格执法情难队,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绷颈敛,绝不能容忍劣币驱逐良币骸。    今天嚎溯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墨屏擂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奖纪,它还缺乏充分的应用考验疾驶,需要未雨绸缪降暮蛾,防患于未然娜葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝航竿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隘,各位同行缺额,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唱皑,每个桌上都放了一本胸,大家可以直接看切猾。前面上半场我估计是大家最关注的玲似士,有一些政府动向蹄厘才,他们做的干货拴竞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芦美啪,我只讲讲技术播逞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莫嫁糙,有三个方面刮闺缸,有些技术方面的内容是有相关性的铺,政策本来是张永伟讲的坍恐,我在PPT里基本删掉了享,大概带一点混。    首先讲一下电动汽车安全的技术捶。电动汽车安全技术我们分三块菠啸滴,动力电池的安全遁釜、电动汽车整车安全标嫉凸、充电基础设施的安全沧幢碌。首先是动力电池的安全性星弘,是最基础覆每腥、最核心的誓,包含了电安全诧阀盘、热安全巫甭目、结构安全等等甘摩莱。    我要先从科学的角度说一下充告协。如图(ppt)颓,这是电动汽车动力电池的基本特性挡跨涵,中间可以看出我们锂电池安全的范围挫缴碌,一个是电压兄才、一个是温度吾呈耗,对电池安全来讲逻膜脱,这么一个很小的窗口里才能安全工作攻,如果温度高了会发生一系列的反应词,就不正常了蹦哆屡。我们具体来定义一下这些温度胎,这是做一个严格科学的实验蹄姓,锂离子电池的热失控俩、温度变化傲、温度和电压变化的过程疏宪。有三个温度募,T1叫热失控自生热起始温度昂饺,这个温度一般在90度栖京怖,接近100度诧。第二个家饶,热失控的触发温度艰夯,就是说热失控要开始了不。第三个缉,热失控的最高温度深,代表了释放能量你猛插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弓,给出了一系列的各种类型的动力电池呐较,比方说三元的NCA努绿、NCM揽戊担、锰酸锂的侵螺,钴酸锂结、磷酸铁锂量维,还有钛酸锂的老埔,从中间就看出雌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胃柯逞,总体来看帛狸,热失控最高温度比较低一点费,这是钛酸锂的泌。    太过于学术化一点畴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甲吾耗。热失控遣镐风,我们先从热的角度焦旧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摊梅,我们的SEI膜就会分解虱镁、负极电解液也会反应烦晚粹,隔膜机制熔化夸,再到正极分解吭、电解质分解圣倒铆,最后就涂层崩溃凭季沮,大规模的内短路电解液燃烧婚蓝掀,就形成了热失控擒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛔阂吭。    另外一个问题日,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档楷,像放鞭炮一样京姜堕,一个单体发生热失控能量还是有限的拇,如果在整个模组系统中间扩展汤逝,这个能量就非常大了船滔。我们说其实不在能量的大行ㄋ选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了村彤,但是并不是一个危险的东西检华,关键是没有瞬时释放妈尘淋,这是一个瞬时释放的问题蹿领娩。    诱因辛华,刚才说的是过热引起的疮方,还有电的和机械的廊,电触发忱革,主要是过充迹、过放等等凳拢,尤其是过充烘攘,过充引起的热失控是蜗率寥兀害比较大的村牧陶,这是它过充的一个过程和机理掸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火人脯凳。还有机械滥用间聚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验庭,专门看它怎么样韦钾传,机械诱因就会最终引起短路法。    第二部分青嗡,整车的档韩萝,现在我们找电池厂开安全会滑缮,电池厂就说很多问题是整车引起的竞,不是电池的事毋倪。的确攫,很多问题不是电池本身造成的琶妒勺,是外部原因恕雄骡,整车兰,比方说碰撞会引起涩凉,电气安全晤美衫,还有功能安全佳,重点是这几方面界。比方说碰撞零灯,碰撞是最容易引起楞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘛窝。第二扑防筹,各种原因的电气线路短路引起着火价膛赎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斯亩跑,电机控制器谎、电机电子器件IGBP短路了残剧,高压封、拉弧帛题、多处熔断胺温,整个就全烧掉了豢煤,这是控制器烧红了侗皆谈。另外一个氦,比方说前一段时间南京暴雨之后护激羞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纹措。功能安全告篡米,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滤爽,电池管理系统死机需戊仆,但是充电机不知道杭桅,继续充甲,充过头了桥赊泄,导致了安全事故脸碍,一般150%会大规模的内短路推春,充过头150%歼叹庙,不管是什么电池间,包括钛酸锂电池芜,如果充过头也都会热失控的妊骆建,虽然我们知道钛酸锂非常安全盾,但是过充之后过压也会引起安全事故晶仕。    第三淬,充电基础设施的安全浇朔杏。尤其要说一下充电设备的安全问题幕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洗,它的防水俗、防尘普滦、防腐蚀家弊、漏电冗裙、短路保护等等请话池,各方面存在一系列问题电半。我们开了基础设施安全的研讨会抹迹贫,大家提出了很多问题衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琅,我不在这儿过多讲醛呛。比方说怯小稻,我们荣威550就是非线充电着火悸敖赋,自己来安装这个蛙,比方说外部的“三防”吓,内部走线的零乱返,不按要求接地等等辣琼,这都是我们充电设备的问题恍。比方说全生命周期状态的监测际、管理体系的缺失荤,线路老化之后也引起很多问题痞。尤其我们在研讨会中有专家提出橙航掳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喝眯荡,因为那里头重现事故之后就会特别严重存伐衅。    我不要都讲问题矢衔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啃。    第一托贸,说一下全球国际的进展感忿。我们要学习几个串馅,一是安全防护方面蚊骋毋,比方说日产的电动轿车Leaf操技毋,现在接近23万辆寄,没有出现过重大事故涤糕家。它有一个安全防护的设计体系殿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞋蹄补,而不是说不能做到安全吗。人家做什么喷羌嫂?首先募匈秀,有很好的防护设计理念吓林脱,它的防护藤喷,首先防控事故发生岗掣,其次一旦失效讣纷嚎,可以失效不出事担,再次砰未,出了事诚猫妙,把事故控制在一个可控的范围疏伎,控制在接受的程度跟燃油车一样绢。是这么三个阶段忻,从电池设计唾,到最后可达到的安全目标线,是一个全方位的设计理念熬妇。    二是设计开发方面壬僳却,遵循了严格的V型开发模式垃量,从电池包桶、那蚕冶希块画佰、单体雇溉伶、材料吐典,从设计层被呛踏、验证测试层彭料,是非常详细的毋刻逃,包括底层的电池材料敢沏码,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橡罐替,我们国内的电池厂现在还很少用这些惩茎疥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熟迁悼,其实这些我们都很熟悉狙勒,比方冲击纽、振动魔、挤压估拟、跌落筏分录,谋勐撸块跌落抵劣粒、单体跌落等等甫韭,针刺换、极端的短路川、火烧览技、热循环廉嘲,有温度的高低温循环实验炒,这个好像我们做的不是很多空浆,气体分析等等乌,这都是全都做的脑悉,这是我们跟日产合作交流的观,我觉得还是给大家分享一下玫票杀,很有意义的捎。    第二缸充,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冲褐炯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁,这都是公开的拓耙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殿和慨,这是一些主要的专利忙饲炯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿句桓,这就是一个完整的过程庞。由于成本比较高码法拢,其实没有在它的车型上全面的推开伟。    另外一个值得一提的坷,特斯拉的碰撞安全性挎弦顷,从设计的角度谈堵坤,应该说借用了一些非常先进的方法导。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丹,发生事故之后法轻隆,非常严重的事故也都是安全的始斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仟采,当然因为它有别的安全性起,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的貌眠。    第三梧谈,这也是公开的资料步册人,三星的电池系统乾佬捷。重点看一下电芯层面恒劫喉,这是90安时内部并联四个单体电池绞,一个卷绕式的方型电池涵栋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置心,一个是过充保护殴采疵、一个是防爆阀改、一个是保险丝蛙。我只说其中的过充保护硅膜,这个电芯的外壳是正极姐操,有一个过充保护的阀校,当内部气体压力增大之后黎心,把外壳的正极跟负极直接相连窘,短路冗肝,形成大电流惨茶尽,外部短路哺,过电流之后保险丝把这个断开潜匠灿,这个我们是值得学习的峦莎藏。也就是说在电芯层次进行材料保、电气赖鬼、机械系统的系统设计还是很值得学习的财饥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硕绍暇,其实它把单体电池当成了一个小系统挛,我们可以对比一下讽妥,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯棚息败,就是日产是小牧叮块盯撮,三星至少客车上是大电芯锤踞。    未来趋势来看赊,现在工信部300瓦时蘑、350瓦时都是这么高的屯,这是国际趋势嗽窖欢,没有办法反非芳,大家都在这么做碧挝练,10年内我们真的要到350瓦时蠢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴酪逝,2020年300瓦时应该是没有问题的粱烂煽,这个从比能量角度是可以做上去的拾酱,成本也会降低脑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洛秸,比能量链、安全性是一个翘翘板诽泡,所以我们现在都出这么多事卢客,下一步300瓦时妮凄拟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唱歼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术善,我现在牵头中美电动汽车合作少,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啪凶,这是最核心的下一代电动车技术伸。    说说国内的婚虹凉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩负踩祁,待会儿再说问题佳。正面取得成绩刃,从材料体系你,三元正极扑仟楼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粗弘,比方说在阻燃隔膜昆捌领、阻燃电解性始态、阻燃安全性也都有创新坟,取得了进展换吞羡。从单体电池产品的检测结果来看汰歼喉,跟国外也没有特别大的差别镭。总之嗣时塑,从统计结果来看岭,我们和国外的相差幅度不是特别大咯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翻苗峨,总体电池的安全性保持还是不错的阜献墒,这是实验的东西昆,严格按照了国内国际标准炼杉七,因为我们的电池企业也跟国外配套吠鲤当,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套触逢狮,所以我们其实国际的标准都是满足的礁浆誓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泉蒋凛。我也举一个例子舅匿虚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拎据坎。刚刚说三星的有熔断器兑摧、过充保护器弥、防爆阀氦挠,模组的我们现在电池管理系统等等蓖,还有一个问题颇疾唐,自引发内短路攘施湘,这是一个问题碎,我们的制造杂质团颠滥、经常小规模的过充过放棘,长期积累以后会自己引发内短路蹈彪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焦,因为不好重复实验耸蹲熬,我们首先做了一些重复实验的方法单娇庭,把规律摸出来了勺狗坍,这个短路会形成三个阶段乳玻灵,内短路的第一阶段十、第二阶段匙东扣、最后一阶段醚。第一阶段只有电压的下降架隆邻、温度基本上变化不大闪构豆,第二阶段捅,电压下降同时温度有大幅度下降染,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冀吻。    如图(ppt)存腿,这是替代实验伸漏,这是算法敞,这是短路的测试实验矮随弟,这是结果捍芦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抛肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程世刻、内短路的阻值都能精确的辨析出来纫捻伸,提前预警热失控事故的蛋。    整车安全瑞,首先是轿车安全便淑,比方电池的防水水玫,跟整车关联度很高才齿,因为静态的防水撑媚萄,放在车上不一定防水掏顷,现在都知道IP67瘦蓄,其实一些厂家都做IP68了随槐雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故不漆娜,我们如果做得好是完全没有问题的襄瓷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计青,这是我们做完的设计脆涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圃,这好像是我们比亚迪的电动车履剐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞠饲刀,做得好我们的防水比燃油车还好孰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匿乡播,关键是我们的技术到不到位突长,所以我们来谈安全问题应该这么看划。    第二盟,轿车碰撞安全聚巴,我们做得好的企业也是不错的侣杯。举个例子衰棠,长安的萍宦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妇,这是产糖师睬、学兔、研联合研究的赦掀蓟。甚至为了将来的发展课舍虑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侯。而且电池包不是越厚越好检申弛,如何又轻量化醛抱、又防撞浓申,在优化设计方面也还有很多工作可做垄揭。    第三己券手,整车电池系统总体的安全保护送顺。我觉得我们通过上次的整车交流会挝毯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案害疯闯,大家都觉得还是非常不错的徽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漆郝草,尤其是轿车企业是比较好的桑其,分层氰滇焙、分级做的是非橙文洌好的绊忍温,比如说高压安全管理系统纲。就是说只要按照严格的流程来进行开发澄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的施吨。    另外我提一句客车廷,待会儿宇通的汤总还要讲的土,我不多说了蓉,他们有成套的方法来保证安全性鸵钵。    最后箔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议染。前面领导都说了啤,多少起多少起氯,这是从2月份到7月份统计的10起以上囊骨顾,7月份多起来了现苏。现在存在的问题疲怂,我们在报告里面有详细的介绍挤,我在这儿时间关系也不说的太多了荣违浅。总体来看澜绦挟,我们安全性准入门槛要提高瘦,所以现在在指定各种标准解,要进一步提高标准帘息胖。当然还有一个问题涵锰鞠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鄙,因为充电桩跟车的接口是老的认,现在要搞新的坝,新的总体来看是更加安全的边,老的怎么适应新的唇匿湾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褐。    我们的发展建议敛粹彤,我也不详细介绍了付问,因为我们在报告里都有统沮,永伟会比我说的更清楚一下葛颓门。    第一个霸,完善安全标准窘狸届,制定更加严格的安全标准朴。最近客车安全标准改、电池系统的安全标准裸掣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哨嗡。    第二个藕阑端,监控体系荚,现在当然都有监控系统嫂辅镁,马凯副总理上次也说了哗崇,监控主要还是要靠厂家监管鞠袭抡,不是靠城市最后的那一级孩赂,最后那一级你也不会给太多数据哆袖,数据最多的还是我们厂家自己黄沤癸,我们最有能力监控好筛荡富。    第三个划师,强化充电基础设施安全管理么,严控地下车库肌退摧、高危场所充电设施建设与安全监管磷。    第四个冀霜昂,改革检测体制弟禄贯,我们建议建立新能源汽车年检制度丘馅,传统车要年检遣爽喘,新能源车是需要年检的馅袖劫,比方我们防水浇、防尘性能坦舱,新车是好的监吞懦,老的就不一定了绰劫蚂,我们的绝缘性能绅、漏电保护等等是需要检验的肠胯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的极,这都是很重要的邓化频。    第五个睹梨,建议改革行业的监管体系渐烘假,现在我们是准入篮,有几千个车型冈欠钡,客车是很大一个数遂汞可,很多厂家都进来了态溅,不能说让谁做爸娟、不让谁做锌,我想将来要引入事后监管的体制妓窝,谁要出了事要负责羔挠,要召回坎卫、吊销执照霉丛册、取消资质拖,甚至取消你不能再进入这个行业疲袜,这是我们建议的要加强宝疏呵,否则这件事情没法弄尝蓄。    结语三句话沧辱:    第一簿钨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒,为什么是“命根子”奇枯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俏崇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全松?我觉得怎么强调都不为过磋,所以我们要警钟长鸣涤如,高度重视厢骗,大家都是这行的从业人员饭绘,都不希望这个产业下滑魂伤毕,但是为了做到这一点按罕几,必须要警钟长鸣咖浮,高度重视杠敞凯。    第二丘勺廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氖。想性能大幅提升竣鹿,大家都希望300公里式、400公里湘扰,客车也是要提签,高比能量电池是必然的趋势插松,往上提的瓶颈技术就是安全败绢苍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎衫。所以随着动力电池比能量不断提高金猾羞,电动汽车安全技术的门槛越来越高嵌,本土企业要有危机感鹃圈。    第三池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烯。安全管理惩告,政府责无旁贷堆缅唾。    我就说这么多牟舍七。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢伤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雌娜间,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芒看头。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泛狭陡,到今天的北汽EH400的下线传渐,北汽的这100万辆用了5年的时间坏革绊。    在活动现吵ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示怖然飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虫淮,不断的加强产品词恒煞、技术焙党、管理创新识歪诉,不断的加快电动化妇妙、智能化联寝动、网联化葱、轻量化的发展步伐垛炊,全力抓好‘π计划’的深入落地楼。力争到2020年赣请示,实现自主产销80万辆视,这其中包含新能源产品20万辆飘湿,实现销售收入700亿元鸥虏,进入自主品牌前三名的目标低,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祟抵寄。”   “来得晚行妒,干得猛费配荡,站得稳”    “来得晚渤颧,干得猛谓,站得稳设穗哨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺屉。    “在行业内来说俗拷颂,本土企业已经很多完成百万辆了奸怂,我们加入进来衔猩,形成一种集团向上的态势鳞江。”北汽自主分为三个部分郴,“绅宝枷、北京眯裂、威旺缺一不可沦搔僚,齐头并进寐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寞纤。”在随后的媒体沟通环节中泼擅拉,李峰坦言劫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洁忌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓮辉标。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暑。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒙茎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副盆怜。    “越野车是小众市成闲璩濉,但是在中国市场上憨,硬派越野浦,没有人能从北京汽车手里抢资源晒。硬派越野或是下一个风口插哎巷。”李峰在接受媒体采访时表示辖。    除了在品牌划分上的努力途棉,在车型投放层面仓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车内,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芬姬锤,而到了2016年窖谱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疚鲤飘,加上北京品牌和威旺品牌渴示,更是达到了六款舅始。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幢系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录块。    而面向“十三五”蓝水,北汽研究院院长邬学斌表示鞠歉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劳。”    是的檄踩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滩憋半,北京汽车仅用5年的时间拘汲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙挤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珐习,现在一是车型结构变化了翘呢改,市场引导到SUV界、新能源和智能化上去界杏。我们由三级跳变成了一级跳狼泄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示步,“市场的变革对于自主品牌来说立刺副,恰恰是一种机会脑稠煞。我们有对市场最敏锐的感知噶,最接近市程荻А,这是任何合资企业都无法比拟的溉透。”    从年产销量看纠,2011年达到2.4万辆嗅、2012年实现7.8万辆饱萄犁、2013年超过20.2万辆蔡伞绍、2014年突破31万辆橡情、2015年完成33.7万辆节糕,2016 年预计目标42 万辆巷杠坷,到现在已经完成了23万辆杭。“2020年我们要达到80万辆相葱。”徐和谊表示蝗鲜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汰杉,还要有好的营销恒娇,“酒香还怕巷子深”蝎。在产品营销与销售网络建设方面虑,北京汽车依旧不甘人后我。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒜限非,“人在一起叫聚会抢奶,心在一起叫团队虱藕噬。”    2016年上半年畦黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菊,同比增长396%肛兽汗,目前网点总量高达到836家写枷,渠道建设速度令业界刮目相看借姆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肆,同比增长20%刺赌,目前网点总数已达1081家垄。    据已公开披露的销售数据碍付鼎,2016年截至7月艾栏窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疥确际,同比增长42.7%规杯,远超乘用车行业11.1%的行业增速纹琳挎。其中京久磷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垮敛簿,同比增长94.6%烯临,成为名副其实的“自主增速王”弟憨拴。在具体车型上钨丸,绅宝X25累计销量接近5万辆闹斡,在A0级SUV细分市场排名第一附。威旺1-7月也实现了近10万辆匡茂玖,同比增长6%以上啃炭洼。    对于营销体系哪,蔡建军表态称祈韭:在互联网时代垢俺,消费者出现了很多新特征憨矮,他们爱分享互动己,重视原创和分享外槽,并处于一种“始终在线”的状态酪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬硼炒。   对于未来犀俱邯: 李峰表示虹骋磷,在“十三五”期间洽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汰巢车。    其中针对绅宝品牌贾狈拨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽活解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕叮块化技术平台淋钉。    此外呸誓膝,针对SUV市场火热形势淳弹,绅宝连续推出多款SUV车型搜,形成了X25金嚏、X35附午、X55骏、X65组成的SUV系列灌,实现了对细分市场的全覆盖焚衡筋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型经捻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煤寂探。未来扒部拘,北汽威旺由经济型微车拐、MPV雹嫡闹、SUV和轿车等品类组成庙谎。   责任编辑械糠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕伞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闭,在杭州召开漓翁洞,我们非常激动缺唯隙。我们希望全球贸易更加公平蔽哦层,中国企业能够更好地融入世界市场绩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帆,要向世界展示中国汽车业的良好形象顾爆。据了解戎偏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膝衔。李书福说额谢尖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芳靛,李书福告诉记者掣良,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲草副,吉利要展示好自己的形象挫。李书福认为稻痊,我们要解决全球经济治理问题搭史穷,首先要做的就是提高自己的竞争力劲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理履帽谜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扭鸥朔,李书福就来劲了朴磐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驴犊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昏土恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢盟顶,是全球经济的一个缩影祁趁入。”他介绍说毙,未来汽车产业的方向是电动化事当、智能化拿、轻量化雷篱恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倦颧哨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忙染多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碳乾。李书福认为城睬,两者的“联姻”以及之后的融合发展镁糜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党石、活力鲍、联动桑湃欢、包容的世界经济”迹恐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”公喜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩砑洌块研发方面合作得非常不错餐宝楔,他希望沃尔沃能更豪华己碾底、更高档船伟、更有竞争力敬,希望吉利能不断提升品牌力篡欠、竞争力和溢价能力菲接钾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峨算。”   在吉利汽车体验馆舶,新款的“博越”展车停在那里樊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纽咸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉董无。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楞。李书福估计扑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽。去年冬天槽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琴铣栏,他也曾表示筷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纪曹茬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罚删截,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞧跨篡,商业模式的变化已经从电商昂、维修煞、汽车金融通蹋世、二手车迷孙、人才培养等领域开始鲤蔚,逐渐延伸到供应链前端的设计捌泰宠、研发和生产耪炭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型委怕,这是核心纺痪得。”李书福说帕扳及,汽车和互联网技,两者已经分不开了胺阶,汽车制造业要想有未来骋涂侥,就必须和互联网深度结合起来段膝些。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题化难睦,吉利每一次研发创新赁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胳。   “安全既是时间长度腺光潞,更事关人的生命锹木公。有人说弓,现在的汽车都很安全了欧壳铰,安全已经不能成为汽车的卖点了狗程,我认为庭森光,这句话说的不准确固测魂,也不全面颁此。安全对全球都很重要孰,对国家很重要祭堵,对个人也很重要囊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甜,可以说安全事关大局答慧湘,安全关系到千家万户尺漠,我们一定要把安全放在首位樊抒票。”李书福说蓬倍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寿,不仅有央视的直播钒现乖,现场还有上百家媒体钝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俗九耍,受到业界的肯定辈嚼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念结顿钢,用现在的话来说就是企业的基因楔冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念触白,当其他条件与安全设计有冲突时堆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磨,而不是相互妥协屠坤。”他认为水本,当造型与安全有冲突时捞蹦现,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藏,也会毫不犹豫地选择安全粳解莆。“汽车是给人坐的磨坚,所以安全对汽车而言实在是太重要了忿沫。也就是因为以上这些理念擞飞瞪,沃尔沃才能发明汽车安全带碎盘、汽车安全玻璃钞猜晨、安全车厢诗赡旅、儿童安全座椅谰、侧气帘煽萝合、车外气囊韩、交叉路口自动避险自动刹车酿、城市安全系统等等颈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屏,因为对人的健康会造成影响岗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷碧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缆。 责编冈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪?这是东风集团高层必须面对的问题任枫稍。“国内前三剂敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛藕叭、市场份额5%炔、销量125万辆卜俗酿,其中东风风神必达35万辆煤鲸娟,挑战50万辆缎戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄。   论自主品牌的持久战墓居,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妊。在他看来陋跋策,相对与合资品牌零持,自主品牌的发展分为三个阶段灭穷:战略防御仑、战略相持和战略反攻宠。   “对标合资品牌喉悉、自主品牌已经经过了战略防御阶段逞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荚崩。”8月10日彩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌详,并反复强调珊昂盲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歇旦当。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坛陈泵,风神刚刚取得的历史最好业绩邯羡。凭借旗下三礁牛客——AX7木四、新A60伙、AX3纪集,东风风神1-7月累计销量76322辆普欣逆、同比增长33.5%萎胶,其中7月单月销量首次破万昧踏掠。另外衬蜜强,轿车销售26756辆剁缉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怪肺,同比增长27.4%粳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挛:第一蹿桔,超额完成任务;第二访檀识,轿车和SUV双增长惟端。按照目前“三箭齐发”的态势吧策,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷陡袄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆男温光。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眯甘羔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上背躬绢,东风A9超过传祺GA8唇膛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舒杰。   “其实的狙圈,我们重点想对比的是帕萨特画侨。”李春荣云淡风轻的一句考,让一向低调的东风乘用车橡潞,平添了些许彪悍和霸气汲。   不过廓,面对长安阜、吉利贰绊、长城拓、上汽这些强劲的对手枢,以及合资品牌下探妨蠢、车市整体放缓的趋势舷痛绣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度编凡?这是东风集团高层必须面对的问题扁。“国内前三闷痕,2020年品牌影响力达到行业平均水平秽、市场份额5%酪捣嫩、销量125万辆藤垒,其中东风风神必达35万辆骸蛔刃,挑战50万辆疯免。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酗搂率。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慧叮,我们要尽快达到35万勉。”李春荣形容很萍缕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剁,未来五年将是“本硕连读”行美,从自主品牌的生力军成为主力军狮臀。   如何冲击第一阵营胳? ?   对于目前的东风乘用车来讲端罐撤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筷,首先是产品耽衔瓤。关于产品规划藐,李春荣给出的答案是庞泡,东风在2020年之前防娘市,会推出17款全新车型同稠,其中传统车型将达到12款封,新能源汽车7款凄陆芜。   实际上陇绒,经过七年的储备念本,东风风神已经形成轿车韭、SUV和新能源汽车三大产品军团车昧,在大临、中烦锣、小细分市场布局弹剃。   值得一提的是堑漓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呸秃先。这意味着爸卑,除了传统车型不,李春荣手里又多了电动车这张牌杉恭勃,而在2020年的产品规划中纶莎箩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巧抬。   产品层面超,缺少明星车型戌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冬窘诽,而在未来的规划中播嚷,东风乘用车的目标非常明确孝创辣:提升车型效率净,培育明星车型断拾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涡挽,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼎。   实际上胺嗓伟,东风乘用车下一步面临的问题脾磋隘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”期夹。除了风神之外匙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轿瘁镁,以及合资自主品牌扁颠驼,而在东风入股PSA暑扛,成为第一大股东之后邻,东风乘用车无论在资源整合受粟、品牌溢价诚、平台技术方面同门波,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应请泰库,当然这还需要时间证明湿。   不过避氰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品屠誊芍、平台纷糯扯、制造技术爽揭、供应链祈、营销和国际协同害稀列。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母诞,随着车市的放缓艇丸珊,近年来免,从豪华品牌到合资品牌胜、再到自主品牌窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辛赂粱。   与成熟品牌不同死痊耸,创业中的自主品牌咐笺登,在招募经销商镶毯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力估瘦竟。随着竞争的加剧迫沃、产品的丰富卯痞,未来将对渠道提出更多的挑战椽恐清,比如一年之内连上四款新车的吉利珐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朽氦。   盈利能力当然是最为重要的标准焙,但是牺牲自己僚、持续补贴经销商鞋拟敝,也不是长久之计沪频咖,解决之道要不断有竞争力的产品推出森鸿醛。今年年底览磋陷,风神AX5即将上市哄辣,明年AX1也将上市泵藤。   实际上慰低酚,在青海活动开始之前汰柔,李春荣提前到达西宁独郎械,专门到长城和长安4s店进行调研搅哨卧。让他感到欣慰的是暖衫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垒琼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宪,我可以负责任地说酵,我们的商务政策是最好的袭佩雌,没有之一粳。”李春荣对于渠道的重视程度僚砍,基本上是亲力亲为便寥。   目前樊然奔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坡封纠。按照规划舜,每年净增网点50家韭,未来单店销量逐步提升至800台以上寇规搬,达到中国品牌经销商中上水平洞贾。 责编巩:李芳" " ∷濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脑,由中国汽车技术研究中心主办畅帕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔬怪串。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巳唱俏,在回顾过去的同时改堑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崇蹈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谁、车辆弄、道路等影响交通安全的诸多因素钉,促进共同发展滔挖,从而降低事故中人员伤亡率俄,最终有效改善中国道路安全状况裴。   会后忿是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦措班、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萝骨牧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峨碘喷,并阐述了对于人型同、车祟、路围受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冗搏崔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秦畏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庇分刮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徘肮,一是日产汽车“三重保护”安全理念徒,即分别从社会双、个人和车辆三个层面采取措施毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念默霜禽,就是在车辆的周边庭踢吗,设置一个安全保护屏障惠上,针对车身周围不同的危险接近程度缔,我们会开发相应的技术进行保护抚耽。   除此之外乡饭踏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陀哦监。在车辆的前方聘磊、两侧汕狗辈、后方建立一个全方位的安全屏障硷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念项。同时氰朽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哀,日产汽车也研发了一些相关技术俩输离,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈草糠。   日产汽车始终将零排放季牧洪、零伤亡作为企业愿景侈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂翠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孩测,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毕,可以在自动模式下完成转向工搞堵、加速和刹车等操作撕乐得,提升车辆的安全性能府谴粗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题览痪穿。即使后座坐有乘客卯,后侧方视线也不受遮挡灯坚盯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车口。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上集五,帮助驾驶者做出正确的判断仑弥病。   针对电动汽车领域皆净锤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崔抵渴,而电动汽车上的安全技术佬,应该也已经达到了世界顶级水平稗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶物抢,高桥信彦表示纤鞠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崇边稼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫌会。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍式督,日产在研发智能交通技术的同时创扯艇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挝兢困,其主要分为四大领域婆虎刀。第一大领域是关于自动驾驶技术的空。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祥壳娥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)布罚,对电池以及其安全性能进行研究酱。   第三大领域是新的移动方式苹渭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浓,换句话说库,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舶,我们针对这个展开了研究梧徽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恼划,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯。   未来竿并瘫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及井,同时吠麓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梨落,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竟疯,进一步降低交通事故发生率洪角、持续改善中国道路的安全状况软。 责编泪闻蝎:李芳" "     【环球网报道】8月10日吼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罐未,共推出6款车型惰,售价区间为17.58-23.58万夯来。   新车亮点瞬寡:   外媒点评罕冒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搐:李芳 版权作品趟失,未经环球网Huanqiu.com书面授权那,严禁转载十品竟,违者将被追究法律责任俱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涎渭需,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褥。   不久前箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜市,北汽集团以549.329亿美元营业收入澳,排名第160位雄忱颧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贫莽滥,也是首次入围世界200强夹队。“我之前的预测是在180名左右呵史博,这个结果确实出乎我们意料污鲍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话单扩。   据网通社了解伎,2015年半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踌辩惭,再创历史新高背。“十二五”期间拣伎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凯宽亥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膝,增长3.4倍揉谭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骇何,网通社可以断定以下两点鼻:一燎块扳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续协视计、稳定的增长颓弦。二赐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掣巴崩。   为什么能做出如此判断据?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上人铆淡?徐和谊的一番话做了最好的解答坷诬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啸,咱们给人家代工挣俩臭钱手,那是发展民族工业萝陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酣酷氨?不可能界。能走向国际化吗哇盘?那更不可能崎寿。”   然而梁挺穿,做自主品牌喇斧,光有决心翠莲锋、喊口号是没有用的董阂培。正如徐和谊所说鲜步:“干自主品牌真的难秒激咯,现在大家都处于成长阶段幕儒绷,想要效益好显然不现实规。但是效益不好就不努力勉叹,就情有可原吗蔚募屋?当然不是!芬价。”   从“1 ”变“2 ”槽融,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肆估敌。短短5年时间派统袭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乘投亥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捐缉衅。“北汽人要有工匠精神辛缅巴,低着头堪、少说多干宪糜骄,闷头干妙,一代人不行两代人勾豹,肯定成功绷滤瓷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求识日阔。   随着“十三五”规划的展开秃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”得。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汀肺。据悉芹屏俯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帮魔杭、供嗜冕景、销囊蓉、研于一体的北汽集团南方基地坛灿黎。   届时季碧破,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓖棠熊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市接石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搪扰,形成1+1>2的布局雇冯弛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猩萎赤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飘。   “十二五”期间剩绦,北汽集团凭借超前的战略眼光吻袒济,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肛。通过产业链合作溉戈娃,北汽掌握了最核心的三点(电池谷仍、电机退饯、电控系统)技术安秤鲜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军璃侍裁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痕片,并取得了中国第一虱录炽、世界第四的业绩毁。   据徐和谊介绍贝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栏技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罐,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡钨舷,经过这几年的快速发展席猎刮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元广捌疆,这是之前想都不敢想的迁。”对于北汽集团的转型谜,徐和谊深有感触污溉。   据徐和谊介绍彤读,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰辣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艘蔽抠,包括汽车金融团来、二手车胜维蚕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸防,带来规呐嗫臧校和效益的双丰收韧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氢绦股,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向律腿姥,这也是转型升级的重要标志之一狄瓶。北京通航以合资释连毫、合作轨复促、资本运作为主要模式欠煽,在国内实现了产品工业化和市场营销虏多。虽然规模不大笔,但已经显现出良性发展态势茫涸。   直视软肋尉拇其,质量和效益成关键词   “整体效益不高槐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晨,“我们举一个例子无,这次500强名单共6家中国车企上榜蔽侯统,总共盈利114亿美元彻。美国2家车企茸,共盈利171亿美元评骚抽。我们的产销量远高于对手两,总体效益却不如他们惶。”   徐和谊指出顾埠,提升效益舶,整合全球价值链扛,转型升级闺假柿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晦肌奸,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣蠢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棺擎,向好的企业学另,从7个维度努力捅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抢陶。还有四个月救猾,拭目以待雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头响情渐,通过与他的交流可以看出挫技,对于北汽集团的成长他是满意的梢偿。然而檀,作为一名中国汽车人股枢楼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌们。   “跻身全球200强企业疵犊,不是终点洗酬,而是新的起点羔冷绩。”徐和谊更是霸气直言娄阂淘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汕,中国汽车行业前三甲剂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腐拴冯:李芳" "   车云按搅县:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坎厩敌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲结,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兼。本文由现场演讲整理而成啼蕉脯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨└铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钎茅,这两方面的关联性是显而易见的贡牌。    说到沃尔沃眠骏梯,大家联想到的第一个印象就是安全惭酪。的确咳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔫,他们就讲刺:“车是由人来驾驶的怯。因此侨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全前挎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞬醒。可以这样说奉跑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垃甘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弘锭铺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术公靛。其中当然有标配的门,也有选配的瓤,组合成不同的配置现。这里我稍微着重介绍一下宝,沃尔沃的City Safety城市安全系统仆马。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镶码。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂里。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史较甭。在2006年的时候柑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇。第二年也就是2007年欺妨悲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统随。2008年棘钡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肌笔未,成为一个技术子品牌碗。之后的十年中这套系统不断地更新完善列倪芒,扩展了许多新的功能齐北膏,比如增加了行人探测层痘扳、自行车探测些旱、大型动物亥秦、路沿和路障探测与避撞功能问使。    避撞系统为什么这么重要呢颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腺恨梳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杉坝被、转向功能的话婪,一切都是空谈两。想象一下甘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霖败,这将是非常严重的问题缺陷膝眉坏。避撞系统的工作机理非常简单敌舱,首先是探测枪,然后是评估决策俩撇关,最后是干预萍擦裁,包括警告或者自动刹车白。    首先是探测铜。相比以前口锯,探测功能已经取得了巨大的飞跃劝唬。从单个雷达到多雷达和摄像头颓晦擅,并结合多传感器融合算法宝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战授锑华。    接下来是决策闺边。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝习嗽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诫檬。但是你在路上开车称邯,特别是中国的路况侈乐,不可能前面只有一个障碍物矗郎昧。所以随着多传感器的应用墩,现实需要更先进的威胁评估算法讣,可以同时考虑多个对象搜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拖咯,你车周围的一切都可能是潜在威胁难庇。    复杂的算法肯定会增加计算量熬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幌氛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步白扰疗,有必要进行适当的简化够皮。但问题是怎么简化维?比如现在大家经潮常看到的中国式过马路桓遍,一群人一起走蒲,走到路中间涪鹅际,可能有几个人继续往前走腺桥,有一些人停在那里挟难牡,另一些人却往后退懦赫涵,这时候要判断预测是非常复杂的粹技懦。所以办,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杀尸镜,使得警告和干预措施如何定时溜、提升相关性和可信度始终受到挑战噬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀亨,才能提高决策的相关可信度曝塑。    最后一步是干预平侣蠕。判断之后还要有一个干预的策略户活嘛。干预一般是两种狸,先是警告亥己纫,再可能干预皆。怎样警告呢隆麓舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告停瓶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妙陛。如果没有可感受到的威胁存在太袍乾,原则上车辆不应该警告驾驶员瞳畦。这是因为壕,如果还是警告希,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锈弟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率案筒绍。时间长了之后侥芥,他就会把系统关闭或索性换辆车类捅钠,在中国的路况环境下寥瑰虚,如果一路上都是不停地警告读,这的确是个问题凄啸。    警告只是一个声光或振动的信号处淀扁,那么在警告之后悸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场七?我们的策略依然是率:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龚绍,否则车辆不应自主动作漠,理由也是刚才所说的弛驰。可喜的一点是鲤泡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酗逝,自动干预所需的时间大大缩短了凡洛,相比十年以前巧竞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迹馆。最后一点骏,怎么协调人机界面屋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酗弥,也将是一个很大的挑战绷磕褂。    刚刚讲了很多吃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素推。首先是效率问题讥,要调整警告反应的时间柒老,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔬菠?警告干预是否可感知与理解桨谦?第二是相关性蘑唇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋壕石?是正确的警告乖,还是漏报或误报冲厘?比如说路前方有一辆大卡车划楷,系统把它误认为是高速路交通标志牌惠爽,而不给任何警告坤革惊,这个明显是漏报司岭岛。但是反过来说棋俏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半诬,从而警告干预邓,这个就是误报坎合捍,这也是第一类和第二类误报的区别射纲。最后是接受程度蔷涎藉,警告是否很高程度被驾驶员所接受辑、并配合较爽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哆垄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性模,所以这三个因素之间要互相平衡灌陶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淋徘菲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱帆庭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术督、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等具瘫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目田姜昧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臀愁?是不是因为最近自动驾驶凰揭稀、无人驾驶炒的很热碱吠?同时还有一些顾客在问够,自动驾驶以后窗,我们的驾驶乐趣在哪里钩萌疾?因为很多人喜欢操控摹锑,喜欢在山路或者赛道上开车士练膛。    我们完全理解这些考虑特桅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔现呈,今天早上我走的是中环埠懂,走走停停舷盘定,就像这幅照片中般的拥堵仍麻。当然碘,交通拥堵也不是中国所独有淋崔,随着城市化进程的加剧吞,这是全球性趋势班碧拉。请问这样的驾驶乐趣何在垮?    除了拥堵挟囤,还有安全问题冲空,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峰兑。城市化的发展也加剧了空气污染烦圣捌,以及可持续发展与能源的危机谦非轰。对各位顾客来讲苔订,还有实现实时互联和出行便利的需求葡碉疚。    所以限剧,自动驾驶对社会反、环境和经济带来的益处是多方面的脓琳拿。首先蔽蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全博嗜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宛肝,即使提升不到100%安全瘟没把,但是97%朝瞎、99%可不可以挥胯当?自动驾驶还能连带产生其它的好处魏爆棺,改善拥堵玲碗价、节省能源消耗涟、减少大气污染巨,以及使旅途时间利用更高效贩零。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扦僳锚,但我们说肯定也有挑战岸版杰,世界上没有免费的午餐南唇。对于使用者来说韦,有人机交互的挑战韦呸亭。还有失效模式控制妨诲的,万一系统失效以后横扩思,怎样用冗余系统来后备控制汇别。有跟其他车辆系统的交互蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上闲情。怎么感知环境推斧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知极。还有最后一个俏,再好的系统截,当顾客不当使用的时候溅,怎么做这方面的技术应对处理试恨藩。对于车辆设计来说溶皆,还需要各种各样的冗余系统做后备疏邓盎,确保自动驾驶安全钒酿轻。    其实款颇,自动驾驶不光是技术问题餐,更重要的是对社会和伦理的挑战葛,大家是不是能接受僳?首先火,什么样的商业模式歇无,是我们现在继续卖车的模式凶廖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玛。基础设施的改变讲九旁,比如说车道线贩、公路标识的统一仿卯魂,这也是非常重要的律。还有保险公司是否接受领扳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率。最后是公众的接受程度海琼播,法律和法规的约束氨汞羚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注售礁,从而也引发了很多相关的讨论绍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幻?我们非常明确橙虹诚,这也是一贯的战略骗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淑刻。    这里举个最近的例子蓉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿烯,已经在欧洲量产上市袜佬,今年下半年也将在中国投放市场兔间。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卞久,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藏,而无需跟随前车睫。要知道并,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的经。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景火首捷,那就是到2020年僻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻瓮盒。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦,也是一个非常具有挑战性的目标毛堤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狡须?    我们认为首先要充分研究毛狼笑,通过真实用户与真实交通囊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贩疽。还要多方的合作来剖,沃尔沃汽车通过与包括供应商拳创、大学研究机构缸咆纳,以及政府部门在内的强强联合扦尝捻,来应对全球挑战谋。自动驾驶之路没有捷径迹佳,就像练马拉松一样白锰猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吗入、循序渐进的庙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苔省,我们走的每一步也都要以安全为核心夹健。我们要以客户为导向始攫临,通过提炼典型路况说秦澜,悉心定义测试所用的通勤道路草恕,同时尽量控制风险侮涉。在技术成熟之前踌纠,必须反复的测试来,以保证安全与可靠纠丹芳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试集广漂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赌:要验证对社会和经济带来的好处盆盾,是不是适合当前的交通环境亢寐,顾客锰弦、社会公众的接受程度寥妙搂,还有道路基础设施的支持是不是充分豌宝席,与其它车辆和道路使用者的互动尉五刷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熬嫁,真正的大规模测试将在2017到18年侧猎蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徒店伯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豌刨。    上图右边是哥德堡市区的地图骸,这条环路相当于上海的内环或中环死廷萍,即城市高速交通路巴,是没有行人秤嘲拢、自行车污,也没有交通信号灯全。自动驾驶测试者是租赁顾客圃虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塘钒。在驾驶过程中济奸嚼,允许处理其它事务箩卯,从驾驶员监控到不监控呻兽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虽疵。    这里我要讲个非常重要的概念掠抠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶函钵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块孩巳,驾驶员还是负责监控和指令滑陵敢,必要时炔,还应尽快接管人工干预誓,所以还有不少局限性俄舵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琴,车辆负责监控交通环境贫沏奇,根据路况决策和反应献,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恋老杏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赏浅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隋,驾驶员需要对驾驶负责遍股。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烧伎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函惧恫,或者SAE第4级的程度惯皆费,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禽稻。可以看出豹乘,这是两个阶段之间非常明显的分界线标。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愤苍,简单地讲徒伤脱,是通过多传感器融合守,包括单个或数个摄像头武、毫米波雷达锚啪、激光雷达木菜输、超声波传感器等弛刊肩,加上云端和高精度地图伶泰,来感知周围环境惕釜穗,评估路况和交通状况煞廊,相应决策与控制篓梢避,最后通过制动赦迹、转向和发动机系统来执行干预坪叹。处于安全和可靠的考虑淳,我们有备份系统始付盟,冗余的执行机构臀睛怜,万一其中一套系统有问题刺诧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卞缆瓷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司癌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫂。2017年斗随溪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缴扁策,随后我们将在中国饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憨慷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酚片埔,自动驾驶的远景又如何叹病匪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彻。如果大多数车辆有自动驾驶功能套睡,车辆可以与人嘶毕玫、车匪巨匆、路互相沟通吠挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放供。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上持盛亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尽擦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时救檬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宛祈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枷长,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心废浆。 责编唬:李芳" "   从很多角度来讲排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巍舒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毋翰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯匠强,国产化是必须的道路坍取。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苗屯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬痞凄,能够接触到更多的消费群体盗辆。在网络发展策略方面碗,我们会更加看重网络的构成形式谩蕾烙,像城市快修店雀、售后维修中心坑幕炽、维修工厂等效渺隧,主要目的是增加服务的便利性蝗醚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煽。    上周末(7月29日)拨冻,在接受采访时够磷卫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财附炊,回答了中国经济网等媒体的提问岔梆兽,内容涉及国内高档车市承θ洹,宝马在中国市场的发展战略喂琼拦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嵌嘶毖,年轻嫌、专注瑞,富有亲和力;与媒体的沟通自然祟土、坦诚臼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袖缉玻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墟刻,刘智说迸刚勿,中国经济发展已经进入一个新常态喜痪悍,就是从高速增长进入一个健康焚丸楷、可持续性的增长悼。但是翔家,随着经济运行质量的提高赁米虚,每一个百分点的增长簇,都是一个不容小觑的数量穆霜。把这个结论放到豪华车领域窘厦,我们所存在的这个行业差壳多,应该不会有前几年爆发性的增长懂到酵,市场会以一个比较稳定圃铝、健康济勺、可持续的态势继续发展松狼尺。就宝马而言屯柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抖桶。比如眠馅糕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迟席,而是把新车破、二手车衔强堤,技术保险娘琳笨,国际式售后服务一起发展刻惋舜,我们叫“利润四驱”偿配境,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琶。    今年党,在集团诞生100周年之际呸纽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹负。那么鸡,这些战略在中国市场怎样“落地”弟美农?刘智谈到凳,宝马集团刚推出新的第一战略巴烹无,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊码仑。他举例说恨淌贰,宝马提出的智能互联概念略信睬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔫浮,领先欧洲10年以上诬碾烦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芯慌虱。再比如新能源方面坦疾捆。中国政府强调唐杭希,到2020年新能源车要达到500万辆梦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线括,包括纯电动和插电式混合动力车型猎冯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑰怂。所以在新能源车领域笆笨晴,宝马会加大对中国市场的投入拴。因此隋狠竿,“从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吴腐,刘智说呛绵瓢。 BMW i3    随着本土化战略的实施手嚏餐,高档车市场国产车型所占比例越来越大懒。那么靖蛋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删八?刘智介绍说玖,目前滴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祟。在几大豪华车品牌里面拾,就进口车的销量来讲鹤刺雷,宝马应该是最大的懒。我们对目前的状况还是满意的锌。因为这本身就是在我们的商业计划内参串夺。    至于将来节,刘智强调萝朗簿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功细肆搞,必须在中国取得成功史怜,在中国取得成功搂卜皮,国产化是必须的道路”恰沫得。所以授箔论,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馁樊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藐。不久前禽拓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喷。从长远来讲户称,国产车型的占比会越来越高沙。 全新BMW X1    近年来纱耪凛,高档车市场经销商层面的动向备受关注套,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逞廊碧?刘智认为图纠热,应该说擦卑扛,这是一个行业性话题段娟盯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力携唇聪,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘黎炉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪偏。就今年上半年的情况而言酮灵奉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诲。对比去年的数据小迪糜,我们发现屑,不管是在新车毛利酸,还是其他业务板块乔封,尤其是在售后豢茄、二手车驹浩七、金融保险等等几个业务板块衔,我们都有了明显的进步鞠林。因此参盘,他觉得嫁蓝喀:“目前讨鳞,宝马的经销商网络是非常健康的”未咆昆。因为密坦耿,随着中国市场的不断成熟靖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筒。从厂家的角度来讲亩和,我们也不断调整新车的供求关系妹竞,调整车型的配比售故围,调整商务政策糠配撮。综合下来茅,应该说目前宝马经销商网络伺盛接,处于一个非常健康的可持续发展状态拾。 全新BMW 7系    那么平茧,比较以往颧,宝马在经销商网络的拓展上僧,节奏会不会放缓一些欧盾握?刘智表示扳,在经销商网络上畦,我们仍在稳健进行拓展灸们估,一步一个脚印地往前走谈撇叉。从绝对速度来讲侯邯怪,或者是从增幅来讲殿错匆,因为基数变的越来越大暴歼莎,所以这个百分比是越来越低的奢皮,这是很正常的抖呕。目前精梢,我们全国的零售网点超过了五百家橇市,覆盖了全国所有的省市自治区改亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惧讥,覆盖了很多中小城市皮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体托巾。在网络的发展策略方面晚犯醛,我们会更加看重网络的构成形式眯赖办,并不只关注于网络的数量糙店摔。所谓的“形式”就是像城市快修店漓挨邻、售后维修中心黄钙、维修工厂等等一系列的体系概念伺。主要目的是增加服务的便利性水鞭妙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务介乐替。对于经销商怯憋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虫,让他们有一个非常健康良性的发展慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小