任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

2019年12月08日 11:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 11:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

佛山高明突发山火 安置区收到社会各界捐赠物资

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在燃油汽车发展的一百多年历史中届绩纤,也曾不断出现事故炼江矫,遇到挫折是任何事情发展的规律剩卡。因此情屯惋,对于各类事故阶辜,电动汽车各产业链不应止步不前被视渐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窝太。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醒乱,要让安全成为满足一切功能的首要条件镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   上海车展开幕前一天及窝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱纯雄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌比。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惧旧刊?北京现代副总经理福送、销售本部副本部长吴周涛表示九,目前北京现代47%的客户是80后和90后是,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恐护。“他们对于服务有着完全不同的需求嘘。比如服务要定制化暇蔼,手段要智能化纱马、科技化褂韭臣。同时昧钎,还要预见到他们的需求并满足凳。”    如果说此前泥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争态,是厂家产能的竞争驹备,那么未来则是客户的竞争氏揭笺。因此群溜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”完。“意思就是享受你还没有想到的服务塑猫。”吴周涛如此解释情嚎烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桃?据了解砰乳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牢未,升级为对客户用车生态的全面服务乡勺,基于互联网科技的进步锋枢,先于消费者预见需求敦孔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俗内深,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尉、智能焊、共享湍姜绿,以及个性化定制的智慧服务体验兢膜。    具体来看驼,北京现代将率先整合官网绵帮砍、呼叫中心授、4S店透明车间菠、服务App如堂潘、娱乐粳背好、地图锤忻、语音控制戌吨啤、智能搜索等服务功能冷脖呻,并将其聚合到车机上绣欧岗,成为用户的车载生活服务平台祥。它就像一艘移动的生活航母董白,无论是餐饮尘速、娱乐列贩、购物的生活需求妥,还是维修庆、保养的汽车服务褥借,都将以车为桥梁单,实现信息互通祥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菠,还能够通过在线直播的方式坞,对接车脖确、检测穆存、派工镀薯诗、维修酒、洗车瓶荤本、交车等服务的全程进行智能监控粮贩前,实现人车分离式的售后服务秋踏娄,把客户彻底从4S店里解放出来报,为他们创造更多自由生活的空间识。    值得一提的是瑞獭钳,在“汽车共享”大火的当下体江,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剐式杠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铆袜褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踞府恕。“如果只有5%参加到共享汽车当中尝骚痊,那也有40万辆的规模梗,这是目前任何第三方平台都实现不了的泥。”陈静表示方媚篓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簧、售后代步车辽废、公务用车也会参与进来惭势。“我们希望融入大潮捻盯,积极参与这种尝试肪必半。”    除了全新服务品牌的发布椿牛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仙旅。据了解虚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撇吕萎,通过平直且富有张力的线条辉幂览,充满力量感的车身轮廓欣衔搂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抠。同时狮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣莎伎,匹配7速双离合变速箱殿浚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现软救秸。    “新一代ix35上市之后华嗓,北京现代有全新胜达山洗、全新途胜聊、新一代ix35美顽诵、ix25四款SUV产品淑口。通过这样的产品布局尖叭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势采诬眉。”吴周涛介绍说荤缔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陵烈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蝗疯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甭硅,本届车展除了新一代ix35儒型,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宽破宫。新车延续流体雕塑2.0设计风格唱,对进气格栅烂埃期、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化农,以DAW驾驶员注意力警示辨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卤魔铝,为消费者带来更安全的驾驶体验肆仆。    除了两款新车外猩拟,北京现代还设置了技术展示区筒娩奥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突餐绦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锣理际、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娄。    2016年吩瓢膳,北京现代实现产销114万辆荡遁,超额完成目标晤柯系,保持了行业第四的市场地位擒互。今年北京现代即将迎来成立15周年肃县戏,也是北京现代从800万用户基葱琛,迈向千万用户级别的重要一年淘澜。业内人士分析士裳,在后百万辆时代到来之时款,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麻,也在不断践行本土化政策梦桨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭会涪:李芳" "  5月10日饰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陌膘凤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业首沽创,人们的关注度更高荆。在今天帕,汽车产业主管部门锻宽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叼官,其中指出舅:“中国企业厦汤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惦。   目前在中国汽车领域首仇,舆论将中国品牌分为三类尘航,一种是例如长安狭怖患、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龚贝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陪簧,而且成果显著邢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴播,这些企业通过内部的改革娠饭武,已经形成了正确的发展思路嗡茸,尽管在终端销量上尚未展现成果碌滑舍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怒,始终有一种“捞一把就走”的心态泻贫搓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沏寺虐,在市场赚取短期的效益拜浅琅。   苗圩在撰文中指出乐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕钎。企业投入资源为骗,通过设计开发佛川憾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丘,包括物质价值和精神价值李闭疮。但是仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币俱,才能完成“惊险的跳跃”戊,成为企业的收益骆临碑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丸谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日教改,中国汽车很兴奋筒,但正如苗圩在文章中强调陆,品牌建设是长期而艰巨的任务蹿锤擂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昂秸。这同样是中国汽车品牌需要思考的妻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘局,通过仔细研读郝,将其中核心思想与观点标明惭忍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尉沪桑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揉唬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珊握,党中央蜗、国务院就振兴实体经济急莲、做大做强制造业做出一系列重大部署焙,对加快质量品牌建设提出明确要求漓坊。习近平总书记强调漆菜擞,“推动中国制造向中国创造转变妊、中国速度向中国质量转变槐、中国产品向中国品牌转变”惋。   2016年枪侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动邯喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吩蔽嘛,提高有效供给质量腿刃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手固胺。   近日俩俊,国务院同意设立“中国品牌日”梧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用办,体现了全社会对中国品牌的期望睹颗贿,为建设制造强国指明了努力方向谅钳焚。      一婪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蘑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闻氮,代表着国家的信誉和形象饺偶。品牌发展是一国由大变强的必由之路吕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婚辨塑。   品牌建设助力制造强国战略锯。 我国是名副其实的制造大国摧良,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晾壳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撑沏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豪剿市,产业转型升级势在必行攫,迫切需要加快新旧动能转换税,培育面向产业中高端的竞争新优势维。经济发展规律妒兔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翁板喂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萝舱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杯藐多。   品牌建设推动供需结构升级士卤脾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗡拐勒,重点任务是提升供给体系质量羌唬,提高供给结构对需求结构的适应性立蚊。品牌是连接供给与需求的纽带贯天里,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涕辆,引导需求侧消费升级次,提高供需两侧对接的效率世。   品牌建设促进实体经济振兴戳轨南。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心权冒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪。企业投入资源橇,通过设计开发毒宠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀,包括物质价值和精神价值履梗。但是劳钙匪,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷,才能完成“惊险的跳跃”蓉,成为企业的收益氨。能不能跳得高熄风、跳得远捕肩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捶。品牌是价值和信誉的载体魂快,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黄腿难。      二辱爱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澜,科学地阐明了创新哥藐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镐侥。从品牌建设的角度看廖绒浦,品牌需要“中国创造”平吮,没有创新啸海,品牌就没有差异化的魅力故灵乓。品牌需要“中国质量”竣履嫩,没有高质量么蹲垮,品牌就丧失了价值的基础阔缚集。 近年来侯收啊,面对国内外严峻复杂的经济形势劫汀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舵、国务院重大决策部署痢挽炒,认真研究我国工业发展的阶段和特点扰前几,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕降。   把握规律氛,找准抓手侮被驹。要坚持质量品牌工作整体推进琶路,引导企业在设计开发电、生产制造和营销服务的全过程建立全员奉拟、全方位的质量管理体系底酪藩、诚信体系和品牌培育管理体系档趟,以培育有竞争力的品牌为标志都惮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搁仙。   积极履职绦,统筹部署恐虏倡。2011年蛔涸,工业和信息化部会同发展改革委刀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鳞随,进一步推进品牌建设睫苛。2015年闪摩,推动出台了《中国制造2025》褂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陈喀爱。去年汀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咸镐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃,部署了全产业链质量品牌协同行动翁份、优势和战略产业质量品牌护航行动儒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岸。   持之以恒贯,扎实推进灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设另。   经过多年的不懈努力暗,我国品牌建设工作进展顺利搭,取得了初步成效徒。目前晾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虎誊摧,涌现出251家示范企业椭。根据对示范企业的调查淖位艰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龟,企业经营的质量和效益得到明显改善魏摆切。同时噶还,重点消费品的定制化痉试锤、中高端产品供给比重显著提升乱收,定制化服装消费增速超过30%铅第,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致榷。      三博倒涵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彤汾缸,需要社会各界齐抓共管擒,合力推进染悼蛋。下一步纫,工业和信息化部将发挥行业优势藩,深化推进品牌建设强,加强与有关部门密切合作匙夯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菠,努力开创工业品牌建设的新局面杠挎息。   坚持企业主体财粹,增强品牌培育能力泰岗德。 引导企业增强质量品牌意识疏拉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荡差。坚持试点先行芭歪、示范引领林,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢,促进企业品牌与区域品牌互动发展谭。加快制定品牌管理体系标准屁斧竞,组织贯标推广让艰。加强质量品牌宣传辰碾腾,弘扬精益求精的工匠精神棵,扩大自主品牌社会影响纠,激发企业培育品牌的内生动力娇。   落实质量为先裸琴,加大支持引导力度壕粮。 贯彻实施《中国制造2025》隶狈,落实质量为先的基本方针韭臣,加快推进质量品牌提升行动洼。发挥制造业创新中心建设底、智能制造净、工业强基等重大工程的支持作用翔,引导企业加快工业化与信息化深度融合艇,运用“互联网+”丰、大数据等新一代信息技术陡缉悉,把握智能制造朝坛、绿色制造侣芭陷、柔性制造等产业和技术发展方向勾,加快培育自主品牌棠瞎珐。   鼓励创新设计歪饭,丰富品牌差异化定位揉突虚。 完善制造业创新体系惺,加强关键核心技术研发测,推进企业技术中心建设脯。在重点领域推广应用以绿色彻、智能台、协同为特征的先进设计技术昏南。建设具有世界影响力的创新设计集群绣,培育一批专业化的工业设计企业汐,鼓励代工企业建立研究设计中心曙捅掠,加快培育自主品牌屯。   实施重点行动敲普蹄,促进关键领域发展扯邪。 落实消费品“三品”专项行动戏,支持消费品工业向智能尺歧靛、绿色绦肉胆、柔性和高效制造发展巾譬。增加中高端消费品供给疗歇,促进产品向高性价比优势转变翔霞。大力发展智能设第现、健康消费品识社惫,支持发展民族特色消费品慌邓伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燃,加强产业市场研究和需求预测雀态,科学规划产业布局冠耍、供给定位和品种结构按。 实施中国品牌“走出去”行动撩,贯彻落实国家“一带一路”战略矮擂律,推进国际品牌共建共享集。   完善公共服务赖艘,支持质量品牌进步谋那纪。 建设质量品牌专业化服务平台稀薯,依托中小企业服务体系弦短涎,提升服务平台的质量品牌服务能力茂腐跺。构建质量品牌信息共享平台家榷避,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遁冯妓。完善知识与人才开放共享平台讽,依托企业经营管理人才素质提升弧侧、专业技术人员知识更新等工程瘟脐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员河怜乃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕幻,促进科技创新司翠溉、成果转化和推广应用晚克。   加强技术保障胁,夯实质量品牌基础老靶惦。 完善产业标准倪革、产业计量捎踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关版,推动质量升级羌础莎。引导企业增强研发创新和系统集成能力捣逝少,创新制造方式和服务业态幕,发展定制化生产讼顽,满足个性化需求拒型。鼓励企业发展现代销售体系岁萝五,在品牌传播尖贝柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展盯疏。   设立“中国品牌日”瓢,大力宣传知名自主品牌 街么狮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴、质量精良番搓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聪。品牌建设是长期而艰巨的任务衰醇潭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滴,以新理念引领新发展裙,持之以恒地不懈努力赎,共同推进中国品牌迈入新时代丛歪电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁闯:李芳" "   5月5日蚊另,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乖唾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墓睬、董事长李斌就中国汽车升级之道忻款、互联网企业造车槐高被、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泥趁。    近两年互联网造车企业纷纷入局萝寺,被称为“新造车运动”赫。徐和谊开玩笑说吧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锭。”他说鞘匣:“我从传统汽车的角度看是任,就是不服!”徐和谊解释道唯,李斌做到的他也能做到俩稼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇介疼。    徐和谊认为秽墙,最难的不是做产品贪阑崎,而是做品牌回咕,尤其是国有企业体制下做品牌譬袖。建立沥龚山、培育一个品牌店,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳蒲圭。他举例说剐,蔚来汽车在东方广场建体验店善输火,那叫“烧钱”年硼,国有企业就不能这样“烧钱”淬。但品牌打造的初级阶段茬,该烧的钱还是必须烧的酣乐略。这就引申出国内传统汽车行业袖肪劣,必须加快加大国企的改革步伐垛,从发展角度吻、竞争角度韭,必须改革练缅貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踩小,希望未来产品不光是一个出行工具矾烷,而是一个用车的体验平台哩骄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酵片,而是看到与用户交流的新机会赌彭溺。从互联网钉、移动互联网酿换、移动社交发展趋势看圈些季,与用户关系会让汽车发生深度变化钒伎糠,体验会变得更加重要荣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业系婪,新车企应该走什么样的路乒,徐和谊认为瑞混,条条大路通罗马郴,但是路和路是有区别的鬼冬。他认为全世界只有中国能做到一件事观:传统车企和新生力量深入融合握、发挥各自优势既,结合起来蒜陵,这条路可能全球谁也做不到估适。中国很可能缩短从大到强的汽车路线购舅鹅。徐和谊透露僳揭搅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伴灿弹,很可能这轮竞争拧,十三五末舷阮昆,再过2至3年朔膜京,肯定会出一个比较好的结果某呜赫。”    李斌也认为豪辨靖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秦,这跟传统燃油车情况不太一样秒屏。他干脆表示耸桃,国外品牌在中国是没戏的围,因为智能汽车需要本地化的数据牌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背箍祥。蔚来汽车在三电泼猴沉、智能电动莎点、包括制造方面都跟其他企业合作敬。李斌强调鸡橇鄙:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫩寿烩。”谈到合作筒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母胚:“我们的南京工厂投入十几个亿溜翟疙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饶浩导,不是简单的代工强频吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   据雅虎网站报道恒灌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现括篙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勺琴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域报双侥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锰首。”    他指出谜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赁。尽管我认为这可能还有很长的路要走彤霖惶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况使庭甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为透,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泡敲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戊。    当前卡墨,特斯拉泛蜡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中推舞荒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸客懈,并将其带到了Uber烈。    去年耸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醚绥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豪隘。特斯拉CEO马斯克表示豆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”核剧渺。    马斯克认为鞘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钎妥扑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苫钦,要远多于因人为失误导致的事故涎慈徽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轻涟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糜镜。    他表示曹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洽,那将是一件非尘玻好的事情荷遍。但对于汽车保险公司来说皑,这不是件好事浮逃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后班脓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豁秦篓:“我觉得这种影响很明显喂商瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店皑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堤输暖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度革徒勺,全面鲍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疤,阐明了个人观点陈祟握,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涎艰、客观的看法碘钝诫。    报告摘要楞峭粕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬跑忻、导入期颂撵锈、快速发展期与成熟期四个阶段列窗券。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珐电拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化携惹梁,很值得我们借鉴懂分纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆椽蝎。如果不加重视雀,终会酝成大祸宦。    *韩国的电池产业撮导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俩敛瞳,我们必须面对这个挑战沥刨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼻恳郎,它会带动未来汽车消费新的革命祁。    *任何事物都有两面性砰丁涟,政策也是这样嫁碴。补贴强度不足慑糕歇,难以起到激励效果抒,补贴强度大了帅,难免产生对技术发展的不良影响播秽,也包括少数人铤而走险骗取补贴容揪耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纲挂借、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痛骚巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年圃董急,可以说产业发展已处于世界前列讲死。2016年假氖畦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车花,累计销售95.5万辆某,取得了令世人瞩目的成绩磁。有些专家认为毁陡点,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段海极,我的看法不是这样涂珐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫费、导入期剧昏非、快速发展期与成熟期四个阶段甫盟技。导入期也称培育期巩既,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呕篮,当时就有舆论认为散,我国新能源汽车驶入快速道卵扒,进入了快速发展期偿荷斜。然而到了2016年便回落下来糜方。现在分析起来苇藤聚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃膊,造成了数据中存在一定的水分孤。随着国家对骗补行为的查处探捂坦,今年的数据逐渐回归正常妹溃疟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势并砍,有可能会得到一些错误的判断故,导致过于乐观的结论逻筏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期详,除了观察数据的趋势外纷昏,更重要的是看产业发展的推动力娟粳,是国家政策为主还是市场为主怕团阑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俄,补贴政策还不能取消凡,基础设施还很不完善嘎镰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋恭,产业链还不够强壮与完善伎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缎徒硼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杰逃龋,工作量很大退俄,切不可放松努力赔北溺,让已经启动起来的产业发展放缓下来劫每。    依目前的政策设计藐凄碾,我国将于2021年取消补贴聊,代之以环境多送筒、能源为因素的常态鼓励政策辛。也就是把2021年设为一个转折点价写,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沸反。期望实现年销售量达到二斯毖猛、三百万辆以上杏馅,能够占到汽车总销售量5%到10%滔歧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埔。    二酪、如何看待新能源汽车的碳排放捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题七扫。我认为许多人有这样的疑问是正常的郊旁,因为至今还没有一个权威的科学数据毕蜡,来告知公众电动汽车的排放是多少欠膘蝗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坎巫倡。    电动汽车行驶过程是零排放煽,这点没有疑问庇心琴。但发电过程是有排放的馆,不但有二氧化碳排放羌,还有导致PM2.5的有害气体排放碱粮。所以简单说电动汽车是清洁的搔错,是不能令人信服的叭类,需要拿出数据来添信沙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访矗款的新闻报道袱,受到一些启发粪墓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梅,即“碳排放因子”够。根据新加坡的实际情况瓮谱,标明每消耗1度电冕,就要造成500克的二氧化碳排放辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升速,即每消耗1升燃油垃,就要产生3000克二氧化碳排放炉坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放危独。由于特斯拉的车重唤,耗电量高谈邪墙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽蔑眉,尤其是在夏天开空调的情况下借,百公里电耗有可能到40度税百刃,因此被妨杞剑款殊荤钉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁,很值得我们借鉴讲茅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩颈沤,据我了解定性的结论比较一致琉吐筒,定量的结果存在不小差异躲枷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朔很韦,其清洁技术水平也有很大差异试谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估详把,发布我国的“排放因子”权威数据木疮,并定期予以更新鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值短巷那。    比较我国和新加坡的发电情况陶祁卸,新加坡百分之百都是石化能源发电陵癌视,而我国的发电能源结构里骏,石化能源约占70%腐,可再生能源等非石化能源约占30%土坎程。全国平均来说灯克,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酒睡煌。而且按照现在国家电网的规划来看瘦棵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仟碴,我们发电的能源结构会越来越清洁耽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烧澄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓮辣,来估算一下电动汽车的碳排放典彪喜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裴盼,可以算出其碳排放为100克/公里枚欣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琅隘婪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攘掣。可以看出一般情况下韦兽嘲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烹肛骂。但是如果电动汽车过重添,电耗很高宽阀懈,就不能算是低碳产品茸和,甚至不如先进的混合动力汽车斯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恋,但是我们可以认为古,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柯拨,耗电越多拍估,造成的PM2.5有害气体也越多封。因此疥蓉,从治理大气环境考虑睡陈,我们的政策应该鼓励低电耗产品玩澎尾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尚赶统。    三咕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展从?    这个答案是肯定的梅习。我做过一个简单的计算蔷坤,即使到2030年疾溶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芥模,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川岸胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电汞牵临,可以利用电网的低谷电时段来充电碳。目前我得知的峰谷差是20%到30%璃沽搜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诧,不但不会给电网增加负荷姐惧,反而可以帮助电网储电粪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霸枢视,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茹段,在白天电价较高时段将电售回电网湾麓焊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳物罢,这个系统包括了屋顶的光伏发电归、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈受逛腔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电测,采用分时段电价视腐。当然粹廓,对于需要白天时段充电的一些领域检八垫,如快充公交清怠乡、出租车与物流车等乡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力百。    四浅睛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饯桃。现在出现的火灾问题比较多娠酵苟,所幸还没有造成集体伤亡家,但是已经给我们发出严重警告魄梁,如果不加重视琅,终会酝成大祸患裙瑰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钱。    电动汽车的安全要以预防为主绘,要从产品的设计做起仇搬朵,然后是生产过程的严格控制秒瑞,不能将未经严格考核的产品投入销售寥魔。电池的比能量越高路播,发生火灾时的危险性越大便帕,因此要求有更高的安全性技术吝溯,试验考核应该更加严格场饯。尤其懂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淌全姑,因为客车上乘客数量多显,一旦出现火灾逃生难度大骄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肛,为满足新的标准增加成本是必要的保挎脯。对于纯电动客车芥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泼苛,既安全又经济腺。    说一下安全监控网络弊。我认为重在实效幕梳闻。我在几个火灾事例中了解到猴车抬,火灾发生前其监控网已显示警告信息秆京,但未引起关注与采取措施墨硅诉,说明安全责任不清赖卷梯,监控网站流于形式刨缅僳,主要是供参观用贬衬敦。    五戎烷傅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绕弯齿,大家都知道坷啡,韩国的电池产业登怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战儒惨,我们必须面对这个挑战瓷故斑。目前有一些原因壬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难信蹿,也给了国内电池领域一点时间骸挫藉。但是涵,如果我们自己不努力号茨,最终经不起国际电池产业的冲击炔,我们将会面临严峻的问题途。    我国动力电池产业发展很快吉酿,一批创新意识强的企业正在快速成长室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沸。但是总体来说喂肪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轨蔷怖,产品的质量水平不高徐渴,投资过于分散农惶,到处建设低水平的小规模电池工厂掏退亢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岁,缺乏战略眼光粒。这些问题需要引起我们重视与思考隘瀑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刺筋本,没有一个强大的中国动力电池产业窟癸腺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业售显,实现汽车强国的梦想又是一句空话抠仟缸。    化学电池是一个非常老的传统产品疮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枢孤寡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歪,形成了动力电池百花齐放的创新局面磊冠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寿汀逝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氦蠕。因此煞讽耐,谁能够掌握创新的主动权价氓,谁就有可能掌握未来电池的命运烯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挺,但是企业是实现创新的主体寥把可。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业水痘,能够挑起这个历史重任寄稿省,把更多的注意力放在创新技术上面哺险描。    去年参观宁德时代电池工厂时孩边晴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞍,给我留下深刻印象俊。图的中央标明安全性始终是核心烈顽筐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度管薯、功率密度女、寿命与成本搭梦。在实现高能量密度的同时咖许分,要实现快充性能彪辩舵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檀罐琼,向1万次20年迈进蠢墟,彻底解除人们对电池可靠性匡锨、耐久性的不信任髓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擎嘿撬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车部,结束燃油车的历史孺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邯腾踞,成为中国动力电池的创新巨人姜得伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研碗供,认为仙摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翘筋。就电池单体成品质量控制方式梨,目前还有采用筛选的落后方法蜕茄秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上救杭秃。这表明煞,产品的质量水平低劣槽纤鼎,即使交货的产品数据是在合同范围内夕,这些产品在使用中性能很快就会变差畔巾沥,寿命很短盆夯。    目前小,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驼,但这也并未在本质上提高一致性泌斧奉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匡楼,不需要分阉坪峒,标明这些产品内在质量是优良的玫稀武。用汽车工业对零部件的质量要求就是炬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”路。恐怕多数企业都达不到睬疏桃,就这一点而言醚峨,我们与日韩企业就有明显差距渡呵。    面对严峻的国际竞争婚疟部,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟教。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茂暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦聘。我们看到国外整车厂来到中国时抡,都要把自己的供应链带进来坎冻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铃痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筏岁。我建议政府涝、协会畴钢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胺洁仍。    六寞魔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷。它会带动未来汽车消费新的革命干,有助于解决城市的拥堵磨垛、停车难氰派躬、环境污染等问题弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奖陕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涟勘婚,是未来汽车应用一个非车枪都拢好的发展方向休颅巢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨。    由于共享租车提高了车辆利用率郡猎炮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪账印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粮惮。又因为主要用于短途使用绰恒,大大降低对续驶里程的需求汕穷噬。从社会效益考虑帝笨,减少了空驶行程兄麻宽,意味着减少能耗与排放煞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍妨投,缓解停车难的问题搅。    现在腿,很多城市都在做分时租赁鲸姓潭,但有的并不是典型的分时租赁饭挟社。A点借藩皋、A点还希碴,规模小的例子不少塑。例如有的大学有几十台车在那里溉,学生租了这个车出去办事儿缴辽,回来时归还校园原处萝秆。这种模式也是一种共享韧,但不是典型的分时租赁鼓肃。只有实现A点借X点还背绕、并具有一定规模涩、使用起来非常方便杏毛,才可以算是真正意义上的分时租赁涪炯赖。    除此之外漠垒梗,分时租赁还有一个评价指标桓矛煤,就是车辆的运行率泪,即车辆有多少时间在外面跑话劣、跑的时间和停的时间的比例么乌。我考察过芜湖市易开租车腑陋污,我认为是很典型的分时租赁讨殴琴。从数量上看贫燃拐,芜湖已经有两三百个站点建,三四千台车维鹅性,具备一定的规模;从模式上看担携幻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借没、X点还胜。从车辆运行率来看客痹,芜湖做到了80%虾弧吵。    此外恳黄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用午态蓖,规模也达到2000多辆炉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汾,很有创新特色瘸孤许,也有一定规模豆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娃,认为大约需要1辆/1000人口处,或5辆/平方公里的密度汕蹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率脑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吭恢蹬,其租金仅是普通出租车的1/3巢士,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镶撼。    作为共享租车的车型洞拈,以高可靠性底、低成本匙欠,微型车更为适宜策埃。共享租车要应用车联网技术趴米,建立完善的方便于客户的使用体系较弟,实现手机注册跋、约车腔亮、开车拔膏浅、交车海、付费以及安全监控等绢情方。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搽陶。我认为急共,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骨贩。为了方便客户监,建立全国统一的注册收费系统十分必要抠潍翻。    七没、补贴退坡后冈平,新能源汽车是否还能发展化市?    从今年开始峡埔攫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谓。现在行业里有一些不同的声音船糕,认为新能源汽车本身就是错误的事情烷缮课,它的发展依赖于补贴良碳,补贴拿掉以后该环,新能源汽车产业就会死掉釜试磐。我不赞成这样的消极看法铣。    首先在电动汽车本身的技术上屉拦,我们要有信心并。随着电池能量密度的提高浑,到2020年日,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慈吼截,规模化生产使电池的成本大幅度下降法恢诉。从这几年市场反映看欢,很多消费者开始喜欢电动车了凸稼艘,他们觉得电动车很安静贩朽、很干净坏叹,如果自己家有充电桩撅交,使用起来很方便仿。目前上怖,面对全国大面积的雾霾形势泉茬剐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策损信,促进了电动汽车销售量的持续增长簿,在不久的将来挝辣,电动汽车将大量取代燃油汽车冈浮。    我国在新能源汽车产业取得的进展闪浮输,很大程度归功于国家的鼓励政策矮洼茸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辞搜。但任何事物都有两面性烤巧磐,政策也是这样闹。补贴强度不足楔鹤,难以起到激励效果搔猎陀,补贴强度大了夺,难免产生对技术发展的不良影响沙,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽。这些就是事物的复杂性蔑僵炽,不足为奇泞幂。因为产生一些问题尖,就否定补贴政策是很不客观的蒙。正确的做法是适时适度调整政策涉,逐步实现退坡犊,制定与能源呻甜、环保因素相关的长期鼓励政策倒,进一步完善推广工作的其他政策环境搔菊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技梅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喝呕摩,销量突飞猛进菜痢,不仅在中国市场实现了大反转垮频,以每年超过30%的增长率颠咐,连续三年高速增长们陕霖,实现反超忻猜,在全球市场上来看脖附,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砍汤。设计之变鞭闭,影响如此之深拇惫埃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怠建杉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胚,都是如此湃防抄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌何,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菠坪锭。此消彼长仑幂瘸,本来也是市场常态犁磕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钒悲超。一代产品往往决定了未来四五年间的表现背硼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厦旗,而奔驰则用了进击的改变姐。这导致了市场格局的变化隶片。但在今年开始庙画,奥迪要采用一种大胆的改变仍琴。   在北京车展上巩贩路,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彩鸿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疲煌挺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犀。在采访中舞骡,马克·莱施特先生表示尾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么如郎税。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奋晴,以奥迪品牌本身的三大支柱擂累,即“运动性”爬概猾、“卓越质量”舍蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石低蓝甘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科弊熬。另外挪省拔,马克·莱施特表示褂剂脚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迸漠稳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻。   未来毯嗡,奥迪不论A仁、Q绦史蜡、R系列恕平础,还是电动系列溉,每一个车型系列都有他们独特的个性程。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品力千隧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彩炬。而且豁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宿,在马克·莱施特看来程,除了外观法锤扑,在内饰的设计上彼渐,奥迪前进的步伐还会更大梅沪。   比如新一代A8绕菇亥,大家会看到一个全新的控制理念眯叮赌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰赁枫,全部操控都是基于触摸屏鸡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中法魄,这将是一个具有革命性的设计尘。”马克·莱施特表示目郡。   【访谈】   媒体份郊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涎菱瓢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睫?   莱施特淀扑副:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲祥。比如马上要推出的新款奥迪A8变色,我们认为80%的A8都会销往中国胶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搭。比如揣杉,从车的前脸上就有非常明显的体现纷技,这个框架会做的非常突出犊凰,也会大量的运用到合金材料秃讳副。A8的设计充分突显地位感和身份感微诬。因为我们知道中国的用户谎寿喷,或者说中国A8的用户群是非扯嗉玻看重自己的地位感和身份感集痪,我们对A8的设计充满信心弹。   Q2是我们量产车的一个预告绿瓜尸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性插讽律。我们想把奥迪的A系列衡、Q系列弄炉赴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捕揣磺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玻酒贰。比如饥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲拔壤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攻缓戒,从而更多的彰显每个车型的特点奶妊。   媒体搽捞搂:A3未来会有怎样的改变糠觅绒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亭?   莱施特祷嘉诉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涩瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豁辱落。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢路滦、表达力冷铜。   媒体铆衬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凄截?未来设计会有哪些改变蔼?   莱施特寇患评:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捌事,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剁秽犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的负,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香械诉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酸叙。此外仍眯呜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芒绢嘛。   值得一提的是吨瞪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饥,完美诠释了驱动理念翠居埠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒲尘。刚才我说的是外观的设计来膛赁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丹瓢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饰惜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躲,而全部操控都是基于触摸屏寂手邓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屑,这将是一个具有革命性的设计匿墒。   媒体集汞:面对未来的城市交通更加智能化弗、互联化麻、自动化的趋势赦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助继?   莱施特先生耐讼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拖靠信,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段思枚饺。实际上仙将,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翰钢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浓墩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仍跺篙,还是更多使用自动驾驶诧绵蹿,所以我们设计的基点是用户体验耍钢。   设计开始阶段将先做内部设计推,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革安,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斯俗脊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浚龟,因为我们真的会目睹爆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醒。   媒体篓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潞犁?   莱施特谭:我们从下一代的奥迪A8开始弧么馁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言式俩乱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吮。我们要做的是持续的单、不断的推进设计语言的发展瘁,每一代的新车型都要再往前走一大步肆檬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了采歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡隋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蕉搽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辛,业界开始重新打量双方的合作嚷观协。   如所有行业对热点的追逐一样扰败,在过去两年中惫猩蔑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滇短。4月6日喊捣聚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盆怜半,携手研发并应用车载人工智能技术文。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议课炬,双方将成立一家全新的合资企业式,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幻耽。在此次合作中恢勉十,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曙,用于双方在汽车领域业务的开展趁,为出门问问未来的发展提供支持娇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娶蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渭梆,而合资公司背后踩遣钝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揽既,意味着除了汽车制造商里抹窗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戎。   “1.8亿美元只是一个开始虱狗。选择跟出门问问合作岸,是大众集团移动出行战略的一部分疤赤。”苏伟铭称借,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帕鹅,为达成这一目标盟,已经规划了三大板块反甜,共计十二饺史、三个项目铺薄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进超,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慈桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烯虽、语义理解技术触,面向移动搜索领域的智能手机应用括邻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梢。迄今为止馆洞公,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裁熬久、语义分析脐恼炕、垂直搜索等核心技术堡臣暴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞄镭,来打造下一代的人机交互方式彼莎殊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)详。   “选择出门问问帕,是各方面考量的结果鸡赎诚。如果大家了解的话吼,其实Google也是出门问问的重要投资企业勉宪剧,所以我们与Google也进行了谈判”剁彼。苏伟铭称残日陕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梗。   2015年6月巷但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月案工,出门问问被Google投资豌。截至目前估,出门问问共计6轮融资敌勾竣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揭。   “此次露煌,我们对出门问问进行投资律,不仅仅是出于财务层面的考量踏孟辰,也是一次具有战略意义的投资显嘉。通过本次战略投资盯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结扑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫉,只是单纯的投资或技术合作徽缸,苏伟铭回应称壁,“想强调的是失沦,我不主张相互供应的关系到,一定要拥有属于自己的核心技术箱寄。”   “移动出行领域的合作绞,如果是提供车辆其席抵,那只是纯粹的商业化的供应需求疾齐。与出门问问的合作烩丹宏,我们是要进入合作的管理层陛,在共同建立的合资公司中笛滦,双方都有委派监管团队”情保。   苏伟铭介绍伶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持币还零,但更重要的是在人工智能领域的研发掇。“如果你与人工智能进行沟通氰,沟通得越多媚螺金,它就越了解你盲袍,人工智能研发的目标是迎合客户栖编,而不是需要客户自己调整来配合菠冠凌,所以甘阑受,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庐承。   他坦言碾溪挨,在人工智能的项目开展上崇缸菏,有好几种做法胺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翻,但这不一定能成功队挡信,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化李。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漆酬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劳捂醚,且能够很快地将技术实现应用械吞灰。”苏伟铭称趟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘿侩傻,来帮忙推进其未来的发展湃瞪歇。从这方面的合作来看雇,双方非常契合加魏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匠。硬件是大众的强项捶蔼癌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啡趣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烤握权,而是应该让其独立运营皮煤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酗唉。”苏伟铭称斯锭谅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烙平即。   据介绍吉撵焦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇捎牡。基于出门问问领先的语音识别叔惧溶、自然语言处理坦趁公、垂直搜索和主动式搜索技术涪烘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位继兄,该合资企业将进一步探索称虏关,为未来的智能移动出行提供解决方案纯钳驶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仓努攘,人工智能并不是只包括这一部分臂鳞,其实痊抛哎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谅境安,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戒茫,但在苏伟铭看来蕾蹄船,这是一个重要的开始矛爸宋。   “下一个工业革命的前夜”缉父,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磺,为此朝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惧伎缆。在2016年的广州车展期间司磺洗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泻蜕。据大众汽车集团(中国)首席营销官且惮奖、集团销售和市场负责人胡波介绍糖肉奸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摄灭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菊,包括智能停车恼馁、智能充电等集秀。第三就是交通形式的智能化管理盒按驴。即打通不同的交通形式栓,提供一个智能化管理为煌,最后让出行者能够享受顺畅室掏帅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杯分,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丹。“我们相信陶廊,车企能在这一领域扮演重要的角色匆。”胡波称僵皇坑。   不可忽视的是薪懈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换较,而大众正在尝试成为这场变革的先行者燎来射。   “要建立一个生态圈槽篙,必须要有多个方面的项目支撑僚。在落实该战略的过程中矫,我们便开始思考城,如何构架这些项目趁府期,未来三年我们是要围绕这十二瑰龚衔、三个项目开展工作的弹凡。”苏伟铭称伪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌星示,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顿,以便及时供应戳,满足未来车辆发展需求洼糯。”   据了解陆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃扭唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜推典览。通过语音输入仓擒,该后视镜可以提供导航滇、信息点(POI)搜索洽市善、即时通讯席镜、车载声控信息娱乐系统等功能酣蔑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验练哇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝顷弧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哺挽。通过语音输入木抽,该后视镜可以提供导航耐炮酶、信息点(POI)搜索赖、即时通讯详牟队、车载声控信息娱乐系统等功能涟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盼京。   苏伟铭透露赏拒,最快从2017年下半年开始楔饯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灌腑,在一些国产车型上也将采用该技术芳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秘累蔚。但是曝,有了大众汽车集团的参与怒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅。   经济观察报次咸闯:在中国的十二三个移动出行项目上采纽备,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛙?   苏伟铭跨箍兼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箩。2016年中旬念加裸,我们便与集团总部沟通过答稍丛,我们认为在移动出行领域倡,中国是领先于其他市场的炔。所以弧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳榔O獭,建立MOIA移动出行服务公司拧燎童。之后关凉叙,在中国僚禄堪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倾斧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目司赡窗。   所以朔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟协,欧洲和中国晤陛墙。其中中国的业务包括三大板块顾伐券,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荡呈扛。我们在这一领域是领先的适取,这之后途,我们还会有更多合作串。   经济观察报饲:在大众规划的十二三个项目惮,大众与滴滴出行甜花斗、首汽等公司的战略合作是什么模式计?   苏伟铭科敦棚:大众跟滴滴柑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娠陷。其实葱,与滴滴出行的合作摄集胺,目前还在进行详细商议倘。但需要强调的是嘿漓,我们的合作投资并不是融资的概念亨谢怀,我们的合作是战略性的抢承。   经常有人说大众汽车集团起步晚笺返悸,但我看不出其他厂家做得有多快嘉戌簧。   移动出行的合作醇嚏,如果是提供车辆窃,那只是纯粹的商业化的供应需求秤甭。与出门问问的合作聚哥驼,我们是要进入合作的管理层检,在共同建立的合资公司函剃,双方都有委派监管团队艾。   经济观察报抨释偿:您提到的十二摄金、三个项目都是什么商业模式京村?是否都会以合资企业的形式出现人?   苏伟铭僚:并不是全部都是合资企业形式的项目姬孰隶。我讲的三大板块中念讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湍。我们选择成立合资公司是因为呸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舜谐磺。那么如果不通过硬件孪伸,技术应该怎么落地呢读贾放?通过建立合资企业浩,我们可以为不同品牌设计不同的技术搔猴孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿币,包括集团以外的其他品牌凳潍,我们并不排除这样的合作裸。因为生态圈本身就有一个共享的概念坟徐教。随着数据的增加眠菇棠,共享的概念会更加广泛诞憋,生态圈成功的可能性也会越大粪架。所以与传统的工作方式相比凑拆般,变化是非常大的辆妊。   经济观察报累孙奸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作超草?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歇礁?   苏伟铭稳谜:我认为技术和战略两者兼有陷涤趟。要建立移动出行生态圈的目标刃,就必须把其中的布局规划清楚潦贯,只是研发出几个APP衅日,并不是真正意义上的合作或合作的全部牵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噶侮馅?同时然,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忌肚,也会要向外输出龚摧。   经济观察报妹:生态圈成为汽车业新的布局单位熔揪,选择共建生态圈的合作伙伴时潍汾趴,有什么标准芯?   苏伟铭沸奴奋:以前我们称之为垂直平行的价值链逞咸楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联句驰。在考虑发展这些技术的时候硕骄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汲。   举个例子守幸倒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劳,我们会考量其语音识别技术有多强码团?然后再开始讨论中间的差别在哪妊疟。找到不同品牌之间的差异性非常重要累斧。从战略角度匣蚕,大众汽车集团需要明确今后的定位试。   谈了这么多乱舍,其实有一个基本点兔,便是客户群体的。作为主机厂单沧趣,我们需要预见到7年以后车的样子羡。因为一般针对七年以后的下一代产品鸥嗡劲,我们现在就已经设计出来了盲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晌订,未来会遇到非常大的改变犯鞍捐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猎暖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品接瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩陶:李芳" "   4月20日承,上海车展开幕的第二天镣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馅堆吠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狼枢健,其实蜗嚏托,魏建军早已来到现场拓劝捌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皖蹬绞,魏建军至少接待了三批不同的访客任茨午,并亲自送每一批访客离开宠费。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竟七狮,虽然神采飞扬恕蒲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡垃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小存舱何。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比番涩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义教涂驴。一边是国内SUV领导品牌怀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胁魔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廷吹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”控穗热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萄丛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回伸孔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囤洞仆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搜,此次户函辰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌夕,终结外资品牌的暴利时代悍,重新定义‘豪华价值’波嵌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诽腾。VV7c/VV7s之后微癸,今年还将推出2~3款全新车型掣,将产品线延伸到新能源领域谩铅,合力冲击外资豪华SUV品牌么。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穷毒纶。”魏建军说哀,“关于轻奢弥,首先这个词比较时髦靛,容易记住丧范。另外襄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵经。”魏建军表示怕补盖,长城不会做没有意义的豪华忙,“作为消费者可以感受到超值的体验脆昧奔,而企业也能得到相应效益蚊精狗,最关键的是得到了客户的认可瞳骄次,这才是有意义的‘豪华’狭百伙。”   魏建军认为安全是最大的豪华豆。“乘员公凤晶、行人菏、车辆”三维安全(3DP)设计理念们缴,参照国际标准梨涉憋,主被动安全配置完全创新徊算,提供正常驾驶玫枯、危险警告刹、碰撞减缓呜阜沛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼蔡墒,译为“牧羊犬”挖,有守护主人生命及安全的意思帘淡。   此外蒂偿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队床,来自于欧美一流车企剂,有着丰富的造车经验和行业影响力跋。匹配中国第一款7速变速器券唤捷,这是世界上最好的变速器之一哦秆匿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地小,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汐撼迷。除总部优秀的研发功能外胶但缅,长城在欧洲善柿跑、日本和北美也都建立了研发中心徽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”才,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘉翘苹。其中附啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澜迪。对此浓,魏建军表示丛矮摆:“媒体和消费者一直有这样的担心柏堂莆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崎黎尽。实际上那,在同尺寸或者是同动力下泉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梳泻。但从消费者的角度来讲锑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胆是,消费者会非常清楚这些配置冷、性能藤、做工有什么样的差异里洁。”魏建军表示骚,长城的目标是做品类品牌平,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惋纱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赏吻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滥借,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刹刑觅。   而针对销量层面拇擒,魏建军表示授杭舒:“从销量上看棘促,WEY很难超越哈弗琅挤陛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的襄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲夤鹣恕,15万~20万元的空间虽然也很大全钦衰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楼创。”也许很多人会认为娄围,WEY卖不过哈弗兰稻茂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞠,但实则不然戈。“WEY和哈弗我们都重视投松,长城用同等重要的夹体春、足够的资源支持两个品牌锭堕葱。”魏建军说缅顽犀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溺磷,魏建军是如何评价的深每躺?“我认为我们的产品不管是性能问、做工铝另、安全眠叹,还是油耗贸抠、排放限,都不输高端车七。”魏建军依然对产品信心十足抠辩,但他也承认WEY面临一大问题峰,“现在问题是品牌价值拾寇吻,因为WEY旗下产品刚上市排,品牌没有经过市场的验证村倪,大家会对它不放心幢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凄骚。”   魏建军表示蹬,自主品牌给消费者带来了很多价值锑屡袜。“有我们的参与吃,不断地进步阮褥、不断地在挑战外资就淖,已经迫使外资不断降价短,提升服务品质超。我们的目标是要挑战国际高端市扯鹦掳铩,所以说我们借助中国这个很有价值的宪、规模最大的市场来锻炼瞎,使我们能尽早挑战高端船豪。”魏建军表示篮,消费者购买了WEY之后淬匆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值答事届。他对媒体承诺懈阜,WEY的产品一定是超值的隙,并且一定能给购买者带来惊喜碎。“WEY是一个挑战者啸阔耸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屯薄鼻。把我姓都赌上了辣亲矛,不能失败涤湾,只能成功素家。”在采访的最后吼,魏建军郑重地对记者说耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扇笑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墩姥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羌尘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砂滑鹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗣,以及未来的发展款物。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猴堵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朗鞭不,以下是问答实录篙:   凤凰汽车 备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凭匣险?   俞经民 澎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缴份,对于品牌的市场表现同样很有信心厢凉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诬沽藩,我们有信心成为市场第一的品牌泰帘翻。今年我们的销量目标袜,是从去年的8万到今年的20万库拟团。纵观130年汽车工业发展史惦鞘,汽车行业发展的基本规律而言蔼成,规模还是需要的陋灭,是品牌更好的发展的重要保障沦喀相。   邵景峰 拎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涟洞,荣威方面唐,我们所坚持的哎,是一种符合广泛审美的璃簇、优雅自信的设计风格媳柒呈,在复杂的市场环境中彻兔速,抵御诱惑话瓦疯、坚持自我息计茸,走一条人性化的设计道路贡。而我们的MG名爵堕写肚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碧盟速,这是一个巨大的宝库会皇,值得我们的设计师尽情发掘道,其中之一河裳梗,就是感性熊。   在MG品牌的设计风格中哦,我们可以看到很多情感爆棚俺、血脉偾张的元素与产品良蚕竿。未来的中国汽车市场必将飞速发展信,需求也将越发多元化滔,然而无论技术如何变迁敲握凌,对于人性化插热、情感体验的诉求将贯穿始终骑旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窜壤返,我们也将在感性力设计理念的指导下枫诗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品塑。同时窍,强调个性也不代表小众豆负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铜化,为大众带来唤起强烈感动概、让人心跳加速的优秀产品靛盆敦,这就是我们所追求的目标炕浑。   凤凰汽车 芥背柔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剧临匆,其中年轻消费者占到了绝大多数复幌,请问接下来闷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求头捆?   俞经民 纲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坞,更是“年轻的心”估,从名爵ZS的订单来看刃钙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馆,更包含了年龄层更大棋拜、但心态上保持年轻的用户蝎。从“年轻的心”角度而言僚懊驴,我们的消费群体就更加宽泛了精,作为一个年轻化的品牌妨桅,MG名爵的诉求是“年轻动感馆危、专属空间叼途煽、纯粹乐趣”佳玫构,给“这一代的年轻人”造车示库兴。说到年轻人共同的特点鹤,是充满梦想旅拆桓,对于梦想的追求更热烈一些刮杯怂,更想把心里美好的事情去实现狭瞥。这个梦想实现的过程是非常美好的席母攘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爆:为这一代年轻人幂,不仅是岁数上的年轻人集簿龄,更是心态上的年轻人匈磋宦,提供更好的选择房穗,保证他的有更好的驾乘体验骇。   年轻化的特点炔,是要颜值华斤曙、要体验的到位课、要可以分享踩矢捆。二十一世纪中国的年轻人烈琳害,在互联网的普及深度勒、对于尖端智能的体验和想象力城钝淡,在全世界范围一定是靠前的醒,就应该可以代表“国际范儿”降邦,也应该引领地球村的潮流脾。要满足这一代的年轻人哗,MG名爵所带来的产品体验瓮漏芭,也应该要追求更极致蚊,带领大家去创造全新的潮流谐。   凤凰汽车 搂岸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茹撤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯护、80后闷胚伦、90后的人群当中炭?   林嘉瑜 逛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲍吉。这款车感性的设计曲线块柒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归午疵氖。不光是国内的经销商透恼,本次上海车展嗽袒,MG名爵还邀请海外的经销商逗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漏洁渤,他们也都对这款车都做出了积极的评价收赶康,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀投廉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棉睬踢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奇彼典,让老百姓也能开上小跑车瓣,尤其对于国内的核心消费者来说桶暇,不论年龄几何飞,都要有为自己的梦想活一把的态度单。对于一个汽车品牌来说坏己,这是一件值得骄傲的事情婆。   邵景峰 煤境那:其实在选择一种设计语言的时候偷,设计团队非常慎重戮,因为设计的变换频次不能过高匪何,要抵御诱惑榷型荤、保持延续性才有可能给消费者形成印象吉炯、拥有识别度从而去打造一个品牌呻靖。“感性力设计”的第一条就是要有感性苟,去追求情感的外在表露餐,从更广泛的角度胎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些去捐茫,通过真正的审美习惯进行判断;第二撼浇羌,感性力是专属饯、设计师要通过专属的标签粒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铝蕉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感光,比如运动员在起跑的那一刻立迹,弓箭拉满而未发的瞬间弟啪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埔脖溜,这种动感更有档次纬惯,同时价格不菲讼囤戒,是很高端碴挟辟、优雅的设计逞钙,我们希望把这种设计注入到产品中泼,带给这一代年轻人极致的审美体验蜡。   凤凰汽车 累侥划:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募炭撸块化架构平台打造的须港囊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拖?   俞经民每钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞍场。这是对这一代年轻人的尊敬绘如,他们自带国际范儿敌井,是可以引领全球的潮流的人群趟许,因此有着巨大的价值弛辱炉。对此融奖荆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划票甸共,在全球也是一样阂受。目前熄勿店,世界范围内鼎地,不仅是动力总成前瞻技术的整合胁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昧陕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姑,采用插电式混合动力设计校彻。另外哺,大家看到的名爵ZS尼,将会在明年上半年推出纯电动的版本试盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里课、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徊,也将会在2020年之前推出参冷。   凤凰汽车 递撬兰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系防点氢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茬?   俞经民 闯佛徽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粕杰,设计上差5%访脚,销售上就有可能会差30%烩。那么对于自主品牌而言了耙涧,就是要把自主性发挥好处寥教,去追求审美的宽度和深度此,销量也才能有宽度和深度椽拎。名爵ZS的设计就是这样做的常,要追求极致舞砍、不计工本骆步攘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致九茅恕,可以说活,名爵ZS的极致设计脆疾戚,对销售的宽度起到了很大的作用腑刮。   邵景峰 蹿价喜:汽车设计是在不断进化的且问坝,不会总停留在一个风格上霓贿嗽,在互联网时代憋勘椭,同样要有全新的时代特质仙。另外瑰,从汽车设计而言奉,例如从动感设计理念而言秤,英国车是鼻祖舞杀,很多品牌都是以此为源头来发展的悸,也就是“同源”扒时截。中国航天能够上月球频触,那么在汽车领域上同样有大的进步康。之前德国杂志的一篇文章写到颓斜波,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冯杉,在进化的道路上有推崇的看法克另盲,也有欢迎的声音儡氮,这些都是要虚心接受的毖岸。另外粟,汽车设计是一件非常严肃的事情宪监,每辆车定型背后略父,绝不是单纯开玩笑能够做出来的采练,背后要靠巨大的投资来驱动锯蹄。   在造型评审的过程中掳巷奖,流行趋势讲清楚磐,未来怎么发展说明白逃闯蠕,否则误解就跟着来了盾蠕,所以要有一个整体的品牌战略在里面授镭镜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甲。   凤凰汽车 据狮仆:今年甘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苗?   林嘉瑜 鳖迪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抹克,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素地椭隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贩,拥有一颗年轻的心嘎,热爱运动咀角祈、健康的年轻人鲜泄。   从足球营销来说水倍琶,对于英国和中国桐钒,都有很大的国民基础北凭屡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粪和,是英超乃至欧洲的强队苛,这几年的成绩也是不断的提升磨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搂。同时刨,利物浦又是一个老牌劲旅戌思,有不断上升的潜力侍哪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样享椿,在用户上有着非常大的重叠之处岔冯桥。MG名爵与利物浦对的营销合作庐忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来希,在活动和比赛中享受快乐嫁取。   上海上港队也是一样的咕缅囊。MG名爵经历近百年发展品瞬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呕钞莎,两者的合作也是非常有趣的钳砰。更重要的是炮什空,MG名爵通过足球营销的模式古,能够促进两支球队之间的交流累关,包括之前组织的很多活动稼起弟,不光是针对中国的消费者蟹了,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铂秋邯,有效利用MG名爵品牌的特有资源卢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恰怕舍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷蹄。   车展期间几,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隆沃靛。在车展之后憨系般,利物浦会在上海有推广巡展活动馁画。下半年奶辈溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验脐。   俞经民 沫抱芭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魔,大家能有一些共同点做沟通裴,国内和上港足球队的合作德瘫,正是汽车和足球之间速度与激情歪眯、自我突破的契合点糖娇郎,足球又一个很大的特点谜传湿,就是会让人意想不到矢徘蕉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冬褪菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虑华哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杰亥,与此同时令,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一般纬,长安汽车产品质量持续提升脖惰露,用户口碑不断提升来,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僻砍寐、全球乘用车品牌中国市场第二名淑镶。   关于未来铂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悸嫌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱唇雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升课陋帆。   2017年是长安汽车的产品大年槐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霉、全新的SUV CS55掣迸、轿车睿骋CC肩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呛,将会进一步完善长安汽车产品谱系欧筐腾。   如今等,长安汽车已经入围“国家品牌计划”份讣,站在国家品牌高度寻求发展诡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晦。提升品牌溢价能力寿,成为长安汽车品牌发展的重中之重就镁锣。2017上海汽车期间嚎氯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹊李,关于长安汽车的未来睹镰撂,徐留平董事长有话要说虏卫退,以下是对话全部内容茹拎。 凤凰汽车官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眯镣扮?   徐留平苏篓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摔,我们也是不经意之间就走到这个地步痉吻,因为一个产品济钵烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显小提,它反映你的公司文化籍尚胎、你的公司理念是什么样的东西嘎翱骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玛猛多,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谢浓遂,你怎么样让产品吸引住消费者剑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欠,靠的是什么八挥许?因为美是一个主观的东西侨标,有人认为这个很美沙韩歉,有人认为那个很美娇绷,从长安汽车之前的产品来看棠鞋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来典极。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灸贾湍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铆袄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徐,同时想把这个产品往这个方向进行修改裤恭踞。我觉得在这个方面晚阂,从长安的角度来看媳吹小,就是对于这种动感烂雇、时尚这个理念的偏好撇蛙裳。我一直在体会蓄,其实我是在反问我自己陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的恒?实际上是我们内心的这种偏好淬退。在过去的2-3年中咎瑞妥,我们面临的话题畦辰,如果过去不做总结空,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮,另外更重要的是说铰,下一步你怎么做赏覆皑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姓搜裳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但和琴,下一步是个什么东西蓟,消费者需要什么样的产品遁嫌嫉,然后作为公司来说囊衰,你们能展现出来什么样的东西兑棘,最后我们总结叫生命动感智色双旋世,当这八个字出来的时候锨陛,我觉得是非承#好讲貉铃,既是水到渠成频藉,又是醍醐灌顶盛骸触、灵光一现脑。这个过程舱,不仅仅是八个字的总结次控灸。这八个字出来以后奈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妙江售,实际上不仅仅涉及到造型剃梯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽。这样的话磺末试,就有了一个提纲契领蜗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揽鳞甩,就能够有一个非常精准的东西钒锨秒。   刚才你特别提到“色”旱,我们当时想说峡丹,你必须要能形而上汕抱虹,要能够抽象出来涩,如果说你不能够抽象出来踩祷瓶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踏铺,如果你弄它50个字间扫骨、80个字含,你可能不够形而上饺碍爬,不够抽象化必聘些,最后我们觉得“智骸韭、色”蓖颅店,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倒疮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搏。   第二个就是说消费者情感的体验沛蜜劣,比方说对这个造型和颜色体贬,甚至于这种声音或者是形状维氛、线条的这些方面的喜欢敌憾梅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炔得梯。当然我们也在想用什么样的词比较好版,最后觉得设计的这个词很好掸,一开始我们还担心说这个词字挺多扩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁额亥,我觉得就应该让它有想象力凳鼻,就应该赋予它很多的内容邯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兄,孔子都说食色活潘久,吃饭以后第二件事就是这个字巢桃态,我相信孔子说的这个字也不简单意思剁岛,实际上说柿趟焚,智色这两个字还是最终反映的是人托崩了,特别是消费者的一种需求觅,对于未来传统的一种期许紊衫,这个过程当中牡,对我们来讲袭,把这八个字想通的时候瞬却,我们感觉到非常兴奋也非常重要的小人,这是我的第一段话题裳估。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑞?那次在发布会现场有说捍墙素,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇,一开始我就提出哦,第一个泵碴哥,这个产品要漂亮前恐,你不漂亮的话拧扔,什么样的东西都没用苫。因为我们很早的时候就开始在考量皖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斧,后来发现不行萎偿藉,最后我们在大概07屯阮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搔。因为你还不能提炼出一个高大上戌目镭、抽象卞蝎、形而上的东西烯割吠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厕,但是每个产品都出得非常艰难矛。这个事这么长期干也是一个问题么嘛,因此在三年前的时候副,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解太,对于消费者的这种认知沛荆酥,把它抽象化灸,那么这样的话理解了以后暴妒埔,再把它具体化哗茶华,特别是在产品胶封搔,也就是设计理念当中一些图形化的东西痢,因为如果你不落实到图形化的方面强,那就只有形而上没有具像化 钉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞎,图形化和具像化过程当中财革峦,这个就出来了侮暮掸。   这个出来以后跋系,我觉得对未来长安来说侨猛谷,我们未来在产品设计的过程当中峡粗,产品能否做到生命动感智色双旋沽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叮?这样的话缸建,实际上说露伎点,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉,几十次的否决桨椒搪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成完佩,几次或者就十次你把它完成刑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猫弟侯,那么这样的话硅霓殴,对于长安汽车的家族化李,我们看了这个车蔚,看了这种感觉这种情感的体验侵讥,那就是长安汽车聪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灵,这是一个沁疮。   第二个就是说忌乃施,我们自己在研发制造设计过程当中房绥蓖,这个速度大大下降茫郊鲸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懂涟,如何把消费者的体验做到更加的精准踏极箱,更加的接触到痒点泻,这样对长安的影响是极其巨大的巧皇博。   凤凰汽车守熬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娶宪?   徐留平透碍接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喉码惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伞币郸。如果说把它拆分开来碾委诉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隋铅,智色双旋更加偏向于设计领域嗓褪茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卉德?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幢祈恍,我相信大概许多媒体会想膏酱唉,生命动感智色双旋怎么落地康蝗?因此我们就想把智色双旋也说出来维侈,不要分开炮怜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厢辉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔫魂彪。   凤凰汽车砰丧财:另外一个是提到的认知方面的感觉诵,有没有一个专业的因素鲁嗡,咱们除了制度之外花污,有没有专业领域的人来负责这件事地需泻?   徐留平渐疙:我们长安有一个庞大的队伍庇毛,首先要把一个汽车造好柔酪氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盼次,到高管团队缄舒痴,到设计团队笆兔,到制造和研发团队掠,包括服务团队赫柯定,特别是主要负责的领导人僵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诲七碾,而仅仅是设计团队的话语耻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层十绒骚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拌痢告,因此对长安来讲比胖,是既有最高层特别的重视棱庇、关注和把握兰饭,并且这也是一个最高领导者的工作职责傲瓮晌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞠,我认为在汽车领域当中是行不通的稠岗仿,当然我们也有具体分工灯骑。另外也有很多的专业人士完成这个事情匿还,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敦,还有轿车研究的霓坤淀,也有做SUV研究的檀,同时也有按照职能分的钞残摊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穆,如果仅仅是设计团队的意见涝好,肯定会偏离了方向汰紊妒。 凤凰汽车掳缸赫:一把手是指您吗襄?   徐留平矢唤膝:我是其中之一盼徘秽。   凤凰汽车黄犀:长安汽车自主研发的新车茂很,设计仙幢兢、评审仑香猩、评定环节您都会参加吗春绷查?   徐留平殿玖碱:我必须参加蔫枷脸,我前面讲这是我的职责锹负,所以我必须参加该。   凤凰汽车蔷协:无人驾驶车呢率膝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车星磕唾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坞忙漠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产券,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晦扯仍?   徐留平哼紊:上一次品牌发布会替沪,最新的无人驾驶技术也做了展示畴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尉,高速公路的环境相对来说可控性要好楼幕蔽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的客,难度要更大嚎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眯充,我们不仅能在高速公路上做被牟忙,而且能够在城区做督,这个技术我们已经实现了突破吹。   凤凰汽车牌:长安无人驾驶技术进行的这么好蔫街,量产会提前吗多踩猎?   徐留平梧汐聘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事害擂,实际上就是说怠酗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镰魔钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点券暮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冀。   凤凰汽车洽:中美在进行双边的贸易谈判册,这是谈判的内容之一秀闭芭,会涉及到汽车合资企业的放开码颗搪,可能是一个双向的市场开放的动作扰米,如果这个谈成了删,如果这个不再规定50%的上限饲,您觉得对行业有什么影响琼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泻,那您觉得首先答不答应设挠?再有一个多给他股份的话谷,对企业今后的运营会怎么样逗?   徐留平莱睬:我明白你的意思杯,第一我确实还没听到这方面的话题奇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涸豆期,股比这个事说了很多年庭,我基本的看法有几点勘,第一个这是国家层面的战略和政策捕,作为企业来说巫沪,我们遵循泄,国家有什么政策我们遵循什么政策宝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烈瘸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陀,我相信未来的合作会加深芹创汞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唬陡咐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娜伺,而是说理解消费者广,能够洞悉消费者静,如果股比的溢价挺高藤琴、溢价挺低踞,但你产品不能卖出去艾管,那你不能分摊出去该,如何把蛋糕做大菜贯乡,这是合资企业要做的一件事瑰微瑰。   凤凰汽车贯:如果真开放林炊,长安会想着往美国去吗抱膝,就像那福特来到这里呢蜕缅?   徐留平沛:长安想要去美国是一个公司的战略府石,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜂汉便。   凤凰汽车磁违手:长安与福特的合作多吗晌?   徐留平片入浚:长安与福特是我们加强合作的方面双富,应该讲这种合作的程度许胳督,不仅仅是合资企业纪确,从母公司其他层面涡,包括技术和其他很多方面都在讨论踌晒,包括海外市澄肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呈备,它的能力提高了敞奠。第二 现在是全球化合作的时代挝高潘,一家公司独立运营济蛊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事临,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侗冻。   凤凰汽车栏霞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疼蝎骇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秤暗迸,你还说了过去我们做一个车赁处,可能需要很长时间好不容易做下来沫萄九,比如逸动罚恼节,是很艰难的毯铅恳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资紊燃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻蛋浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔拖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大损丢?第二对比韩系瞪倍、日系岗踩,我们的研发体系和他们的研发体系相比苏,您觉得能不能支撑攫,确实我们的实力也很强赁氨眠,我们的内功可能修炼到一定程度闭,我们后面会源源不断推出好的产品摩陪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佃嚎。   徐留平那奸抵:你讲得非沉攀ǎ好味,我觉得这是两个原因导致的械祈斑,第一个就是必然性鲸厩,自主品牌需要有成长的空间乡板黄,第二个确实也有机会的原因的揣戏,恰恰是SUV的市撑礁獭,中国的消费者需要这个东西沟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些口,反应速度更加快一点瓢亭班,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮,我觉得是两者共同作用的结果忍淋。   对于下一步自主品牌来讲诲盾,无论是哪个系兢芜涵,无论是美系氖篓、日系逞汉岔、韩系撅、法系东坊魏,我觉得跟系没有关系坎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庇览,这是关键葛。消费者他肯定是有他的诉求的你郝,究竟是SUV称检拿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腾,他有他的一种偏好车巧、喜欢特捣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伺,这就需要我们作为厂商倘,你必须要洞察到消费者的需求颅董涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西皖门镐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胆。为什么我要总结长安汽车的过去呢漠据辨?实际上是我们自己反问的过程棠峦,就是说在过去当中贩蓄,为什么逸动会是这样碌,CS75为什么是这样徘?实际上说帛俄似,我们当时也没有意识到卵攻怠,反正当时就是这个样子谁,实际上这个过程是一个反求的过程噬,我们为什么会喜欢这样抠玩陀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺稻口,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纪欢孪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲍,我们把汽车理解为是生命的动感颊塘,其实是一种生命力的扩张孙桨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冷龋,而我们长安就应该提供这样的产品色胸私,回过头来展望未来崩懂,我们觉得这也是一个正确的判断纶叼荤。   凤凰汽车惺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较截。   徐留平蛋慈抬:我觉得现在国内研发体系来看检,国家间可能还是有一些参差不齐粮耻,我觉得自主品牌的研发能力和体系景钩琉,进步无疑是非常大的率茫坤,而在很多方面可能与跨国公司有差距泡封,有些方面会比较超前监稻,因为自主品牌也不是一家散,跨国公司也不是一家攘田谰,要两者来比很难说芍滔桓,但是有一点靛乒亩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甘,做好一段时间不容易日摊钉,这个公司要能够连续做出好产品邯柏饥,能够连续向前增长常侯兄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丛磷鸽、设计应用绕颂施,在这个公司当中都比较受关注谴滦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因办婪洞。   凤凰汽车结亲:我想问一下自主品牌的建设疵揉汕,随着我们品牌的推出蒙,现在汽车品牌进入新的层面乌百卧,会有不同的路径选择横,比如长城保、吉利推出新的车型检会,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瀑笆?长安如何能够胜出署锻枪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涧,除了刚才说的两个瞧漆,还有互联网造车的未来的合作伙伴貉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虽娟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镰翰窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浪掀?   徐留平社熔摔:实际上妙却,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌貉,我觉得这是好事锚纪,这说明汽车产业欣欣向荣郡赊,是真正的投入溯帅卡,这是我对汽车产业的理解蓝老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘛帕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘿厘叫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思疤鞍,例如一个产品到了造型师的时候趴室,是一个说法靠莱瞄、一个样子沃皆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侵欺霜,然后到了制造过程当中又是另一个想法储福,到服务过程中又是另一个想法颧涡虫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西车,既有高大上的姆瓶,也有形而上瓶免怀、具象的籍狼,你要把一个公司从时间跨度沃,一个一个展现出来忿,而从空间的序列当中肪蜂咀,你要把研发全部都按照这个意义颊荣圣,我觉得是很重要的方面耽逆。我觉得制造汽车是很复杂的过程吝拦刨,各个方面的协调莱夸、综合番马瘟、修正片梦、打磨需要太多的时间农怜陡,我觉得这是一方面胜视。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澳棠坚,同时也是我们总结过去体会出来的韶,它是由内而外的铝币。可能我们过去没有意识到这个话题那派,我们现在总结出来秒,然后下一步能够指导各个方面豢,每个部门都很容易做事情芥圭。   第二个问题你讲到造车骑触茫,我们开的会太多了旧购,失败的太多了岗史,沮丧也有很多碱旧,基本充满笑意也就一次催,前面基本上是批评挥粪暗、检讨疆会,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行土碌冬,不高大上屋。至于说现在很多企业开始造车捎菱瓮,我觉得这是一个充满魅力的行当勿耪,很多人都愿意去做偶舍。   凤凰汽车堕稳悉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞贿绢? 徐留平珊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面时那期,会选择相适应的地方波。   凤凰汽车盘彻孔:就刚才的问题我问一下不乔,刚才您提到和新创的互联网的合作前配,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔体、蔚来也有合作司贪,您觉得长安在未来在互联网里面的话仁,更倾向于是一种怎样的合作叼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浓,您是怎么看的归坊枢?   徐留平纹懒氯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择传解赶,从长安的情况来看嫌,我们认为哪个方式都挺好的帽竭鞍,现在是合作型的氏蕊旁,是你可以自己干闷嫉缔,也可以合作干稠炉,也可以自己加合作干奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铂绣勿。   凤凰汽车筏危:我们打比喻绍逻,37度是正常的温度焕辽,您觉得新能源行业巨蕊舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谐笔汹,您觉得温度是多少狡?   徐留平骂:您觉得高了低了啥回?   凤凰汽车奥:之前有人认为这是疯狂的阶段郡涪拖。   徐留平肃材策:我对一个产业的衡量依据是其,在目前这种全球的经济运营模式下画哥奈,凡是有金矿的地方挫,都会有若干的人去挖掘它疙龟桥,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔救,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够收,应该更加得进入授掇,因为从目前的情况来看汹蹬将,汽车产品当中嫁涝滩,一个很重要的领域就是电池蔷陇磊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誓劳,没有这种资本铆脖替、技术颧、人员的这种投入袱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寇峡狄。   凤凰汽车甩亮:那就是说您觉得温度还不够吗酪笺?   徐留平扩督慧:我觉得还可以播,但是我不太同意的就是产能躺伯闹,如果说你的产品技术不太优秀睹腊兴,你建那么多产能就是有点糊涂桂。   凤凰汽车娠:很多其实可以通过改造现有的产能篱膏脆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能显,从这个角度来讲郝蹲昧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孤?   徐留平吮蛙茬:从整车厂的角度我们希望成本低一点戚,选择利益大的灸贝嫡。   凤凰汽车派人:所以您不担心过剩吗耗肩文?   徐留平莽财:我不太担心这个问题典,我觉得电池还处于不确定的阶段耽礁硅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撵唱。   凤凰汽车嫩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谋米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遁姬仙,不管是设计师还是CEO等等典尸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫩?当然那些设计师很多是主管的退,老外有管经营的有管品牌虱,主要还是在设计和技术的领域迁掇肖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丘?第二个是国有体制的问题菊醇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响担,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闺鸵,也在高薪吸引高管人才蒂,您是如何留住我们的人才方鸿陆,关于体制之上抬锭、体制制约的问题搜痹,我们怎么解决评赶琶?   徐留平劳:现在是全球化时代唯崎骋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翟灿弛,我们最早的时候是四无岗筐,没钱块、没人匈、没能力讼、没地位龋市,到现阶段来讲扩糠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师塘非桐,这都是一种非常正常的行为犬堵斡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢含祥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧痰,如果对中国的消费者不能够带动凰舰沟,那肯定不行精,我觉得这是一个杆股,无论你是洋务运动还是什么运动豢,核心是对消费者要动起来梦,这是一个蝎。   第二个关于体制的话题敛慈礁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距详破,这个方面我觉得不能讳言辑。目前来看老卿叫,对长安不是特别明显卑箩驮,因为长安是属于南方集团旗下子公司妇鳖详,从南方集团来说焕护,在这个领域当中凸奸础,也在他的职权范围之内做了一些调整辽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幸卡。   凤凰汽车玛嫌:如何看待这个机制相?   徐留平哦肉爬:从国家层面来说炭冠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葡藐。   凤凰汽车缅:你们审批会很困难是吗诧?   徐留平瞄钩:我觉得会快惧爬某,另外一个我觉得汽车集团累,也许给你量化很多股份伴,但是最后你没有创造价值婪事竭,给你1股廓榷,1×0的时候不还是0吗本食饥?汽车的成长未室、成熟或者盈利是一个艰难的过程烦。 凤凰汽车雌:十三五计划像长安汽车整体的销量委、利润和研发能力以及目标有没有霉?   徐留平边:非常有嚼偶,我们愿景2025烹蹋,我们做10年的规划谷蔑,在这个当中我们相对来说做得比较保守光,为什么说保守呢蹿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当染,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念份铜喀。   凤凰汽车娠寝彭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菱钝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踢?   徐留平趁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郴,在技术和平台方面都在加强合作舱,至于说未来它要怎么样日,我现在还不太好评价这件事浓。   凤凰汽车碳卞崩:徐总问一下国际市场的战略瑰市壁,我知道去年车展的时候檀,长安说往海外拓展的重点是伊朗颈京、印度怜酿尽、俄罗斯这样新兴市称饭谀,有明显增长潜力的市扯璨帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摆分办,比如在墨西哥驳,对长安而言蹬,自主研发这么好记窘铰,又长期和国外品牌进行合作狼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揩、欧洲的市乘惹ⅰ?   徐留平妈兔:在我们十年规划中就有汀脊,去年讲的时候就是当下正在做的内容共内,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檄辅,就是要稳扎稳打屠仕磊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了交傅,因为一支队伍最重要的是信心靶。   凤凰汽车吵穗:国内很多品牌都盯住印度这个市惩圆湃浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驹黎?优势在哪儿迪?   徐留平邓返:对于海外市场我的理解是要扎下根去速,不是简单地把你的产品卖出去圃,是你能够充分地利用本地的资源蔫,包括人力资源和其他的技术能力奋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务读锌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倡坪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛇,促进本地人的水平的提高畔侍肝,那么同时在这个过程当中韦怕,把公司的产品技术涵盖进去末复,我觉得这样才能走得远顺钒。   凤凰汽车茧茎:长安最近一套体系出来了捅钙,有没有可能往更高的一段发展仟?   徐留平衬幂慧:从长安来讲铂磨贬,我们目前的战略看厦陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品些鲁,这是我们能够奉献消费者更多的东西吩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸辟,但最终要落实到产品上型憋另,产品是一个载体让消费者感知它知道它考挖,未来锭,长安汽车会加快产品推进的速度梯习但,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔼嗡。   凤凰汽车导:欧尚也在这里面吗谋?   徐留平涉:欧尚不在夺毛冻。   凤凰汽车骄础:东风已经有PSA很多股份罐吕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揽?   徐留平彻:目前我没有听到有任何影响赏瞄仍,在实际工作中我们也没有感觉到翱曝。   凤凰汽车通:理念发布会徐总是骑着马出来的芥辟乱,当时媒体圈特别关注汇,都刷爆了朋友圈潮宋浦,虽然我不在现承呱夯汀,我不知道有没有特别的意义罢蔫桓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咀,当时的考虑是什么吮寒?   徐留平侣辰:两个考虑漠朝田,一个是我把马和车作为比较梯慧,你要说一件事妮际,一大堆结构化的语言没有必要胃勒,我觉得既然是长安汽车淀溉破,我们叫做生命动感姆率加、智色双旋存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫另拦,如果不这样做也没法让人尖叫齿翅米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜确:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸椒,上海车展首日诗酿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹭钵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惩阮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台按曝仇,12年增长了120倍送。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匹枷坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虐灭。   受访人痰很澳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搔握。以下为问答实录辑辆椒:   凤凰汽车撑滤罚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无?   雷德?比格兰德涣澳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喷熊癸,这款车在中国市场的反响非衬什阆恚好柬段。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扮,同时拥有强大的引擎绦钙,提供强劲的动力与性能赐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秽采梦。所以咎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钳。   凤凰汽车祥: 在没有设立经销商的地区勒,玛莎拉蒂如何抓住市郴ㄉ俦拧?   雷德?比格兰德犊锣乌: 我们首先还是会增加销售网络挡黔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囊晌核,计划在今年年底扩展到75个假惯惦。   我们还在天猫开设了旗舰店剖灵惨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空红,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奥干,大部分来自没有授权经销商的地区帘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逛飞暗,鉴赏力越来越高弥歌。针对这些人群人泊,我们还组织很多不同的客户体验活动东思,如海外试驾搭皇,以及互联网方面的创新怒舌栏,如网络平台的直播畴坪巷。此外烁逻妮,我们也有不同的金融政策身地,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继慈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式范。   凤凰汽车炯落手: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琅眉蹬,给汽车销售渠道带来一些变化地,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绒料?   雷德?比格兰德蚀蕉餐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栖暑,而是要提供独特的生活方式体验券。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡,不止在中国驼洞堪,在全球市场都是这样端。2016年煞圈独,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长法,这个主要还是产品优势带来的枢宿。新的政策出台以后渭还,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谴,不过最终的销售成绩还是由产品决定朗匹。   关于新的法规橙卤搬,我们现在也正在研究当中膘撮殿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氏。此外匣,我们在中国有非称眩好的经销商关系曙莲位,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烁。我们开设的天猫旗舰店溯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿惦:客户在天猫下定单婚轿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤刻窟。所以氓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搽规傻。   我们的很多客户最在意的并不是价格济衅茧,而是优质的服务与体验焊坤孩,这正是玛莎拉蒂的优势所在桨。   凤凰汽车涛轰为: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擒巢亢,有没有什么新的产品推广脊赫?   雷德?比格兰德跋狙吧: 关于新产品古,现在还不是宣布的时候佰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狄艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息栖拈。   凤凰汽车褪藉撼: 作为中国消费者熟悉的豪华车陆讹凉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匡捎奢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铝。对于玛莎拉蒂来说省,未来在中国市场的前景怎么看觅米?理由是什么汝崔?   雷德?比格兰德抱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄嚎船,5年前信,我们在全球的销量大概是6,500台池膝,而2016年达到了42,100台脸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魂,所以我们的增长一直是持续的辞冬。也因此妻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粕穿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验安变,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卷感,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醒,这就是玛莎拉蒂的优势酶腊材。所以疟脾翰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钳。   另外碾睦,玛莎拉蒂的车主非常年轻驼,尤其是在中国市惩捣畲獭,车主的平均年龄只有30多岁窟,他们追求具有独特风格与气质的产品覆茧苦,来表达自己的个性与品味稼。   凤凰汽车仟骡: 现在汽车技术日新月异谴腹觅,尤其是新能源券棵皋、共享多俩、智能驾驶方面辩男,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忻诲悔?   雷德?比格兰德讲侮娇: 在新技术方面蔽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祥肚魔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筹。我们并不追求生产最快的汽车败釜睡,而是要提供包括技术靡、性能将、动力仕、驾驶体验等方面在内的最佳组合腑坎。   针对自动驾驶闯翰秤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坊扔,帮助驾驶员减轻疲劳铺拿,降低操作难度胁萎蜂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的回,包括独特的声浪柿轨胚、澎湃的性能伺跨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徽疤,这是玛莎拉蒂所追求的笺。   关于未来对新技术的规划辞涡撵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焕,比如减少温室气体排放情级戏,这一方面玛莎拉蒂也不例外霜。此外努,我们也会在汽车上应用比较先进的技术时,如苹果CarPlay和Android Auto拱诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统如幌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盒崔侵。   凤凰汽车聊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赐胆,怎么适应丘歇?   雷德?比格兰德燎粳: 针对年轻人群桐揽,我们采用的方式不是改变自己挠考窃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦猫纲。比如在中国画,车主平均年龄非常年轻庭恃盛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翁,便是一位年轻的中国女性唉菩府,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬缺澎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史功褂奴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扭,包括法拉利生产的强劲发动机建、独特的引擎咆哮声蓝、奢华优雅的外观与内饰唯沉化、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爸纯。   凤凰汽车囱焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化落谈码?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘸,有没有针对用户画像做调整睡苇?刚才强调坚守自己的DNA和理念唐木,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹬?   雷德?比格兰德偿袭库: 在中国诉,我们不断渗透到三四线城市尺羌,但是目的是一致的揭,就是要吸引更多年轻客户拱欧匙。但不管在中国乃至全球的哪个城市渴年,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肋脓、激动人心的声浪散松枚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踏洽衰。   在设计经销商的时候掂涕,玛莎拉蒂也不是随意为之匪娘,而是按照需求进行规划祷疮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛,首发售罄的100辆SUV中钨界刨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阜。因此氮收,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商武徽。同时然位痉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僧缮,客户需要一整套的优质服务绵媒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跋疵灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济净良:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垛幻捍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虎乌。   提问犬堪颇:您的新角色到底是什么样的石扁石?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瀑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菊?   Alfonso Albaisa蹬嚼柿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匣,跟所有的设计相关的工作狸窍,都是由我负责然酚。之前我100%的时间放在英菲尼迪墒酿,现在会分30%的时间来览雷锹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诽朗。现在大家看到的一些车型椽效断,可能是一些原来的车型栖,我们现在的工作皆蔬,也是快马加鞭鸽滔,希望能不断的改进肃椭、提升现有的设计厂谓咆。   提问城:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骆?如何看待他推动品牌前进时的作用馆屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桐闲,我们会共同合作搬川挽,不断进行我们设计的演化梁粮。其实我到7月份才会正式上任锣费沥,我现在猜测或确定未来的设计理念瓦牡荤,还有点为时过早史。   我们知道舜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚必揣、非常大胆前卫的戳踏,我们的这种设计是一个不断演进的过程毋笛蔬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忿叙肆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糜。   卡里姆跟我有很多类似的地方抗敞。比如片剿,我们都是艺术家出身湿,非常喜欢设计陛盟棠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惹,并将其以各种形式发挥出来氰。   提问虏劝:我有两个产品方面的问题巢落荚。首先滥,这个概念车非常漂亮罗芯,它背后的设计灵感有哪些立硅潜?   Alfonso Albaisa呻卫吩:秉承“冲突美学”设计精髓闯信哄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兜窗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡反。基本上就像艺术一样脾师苗,包括缝针趣、包裹感豌封,还有使用的木质毖童齿,都是非尘ǎ好的手工工艺马。这是一种感性和理性的结合皆拓海,还有一些肌肉感极强的车身线条罕币。   提问些静班:这款车未来的定位离钉究、消费人群是怎样的内?   Alfonso Albaisa跨凸痉:一般都是比较年轻的家庭短,想要非乘耍宽敞囤玖触、具有运动风格的车型纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憾桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容略蕊敝。   在发展新常态下蓬,消费动力开始向下线市场转移态川浮。同时菇修性,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桐锭。由此露,县域市场成为新时代的“金砖市场”墓壁。而对于汽车行业定境,消费升级利好之外讥韦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屁隘加。如何撬动县域这一重要市忱俊?   胡绪雷表示窖孰峡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局建,帮助县域出租车进行升级改革显钝。县域交通的数据化念媒、智能化发展倍冻帮,有助于未来网约车的下沉渗透卜。县城消费能力相对较低辆划,在出租车领域引进大数据之后底孟派,未来再进一步升级到网约车霸蹭。   据胡绪雷透露啦安乃,首汽将在县域布局三块业务罕污:长租车败、网约车(出租车)笺、分时租赁涵懂。分时租赁是纯新能源车昆,未来分时租赁或是对公务用车的补充熔溺,它是纯电动细,不用长时间租戚抒,可以通过APP来完成杆炉。目前哨赴,在北京有1000多辆车具,150多个点位浩党,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫健抬,对公务车改革会有一些帮助匆。   胡绪雷认为桑啪雇,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫁羌限,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毁粗。第二锑,在居民习惯了这种消费行为之后饲香,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迪抵捐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹭桥。   当日好光开,首汽约车作为新生力量省,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挟闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤嫡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献为百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材塑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渭看,渠道下沉要根据市场来判断身膏,服务要根据需求一直不断地跟进奠圈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驶晤,比如说对经济的支撑肋蹲,对政策的拉动乘瞎荒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葱。近几年榷,一汽吉林产品在县域销量比较高牛静坦,对县域市场的期待也非常高嚷毋。从目前产品结构来看惊拳侧,产品消费比重70%在县域码损,30%在一匡就蔼、二男堕慌、三线市场矮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑,外观蛔程、配置梨、价值都迎合了县域市场的需求拈。   从流通环节上来看扑投,县域市场做的非臣夯荩好圈炮滴,没有什么瓶颈因素输厂。一汽吉林也努力在渠道建设谢荚伤、服务跟进等方面做成长和改善前。同时宋长欣也提出了一个想法技铂,“县域对自主品牌在公务车莆、公务员购车方面是否有政策倾斜钙抗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长番,这是我们车企的想法风耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时风郝,要根据市场来判断尽寺耿。目前廊怂歧,县域之间的差距非常大铂送,包括现在推行的3G服务怂,在那些无法设定固定站点的地方宪昧泡,推出了3G巡航服务孤。服务是永无止境的工作弟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凰薪楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰赁匆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日速婚添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼎沸,新能源汽车推广比较看好北挖敖、上继、广限行草、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甸辞蒲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冀眉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场看廓斗。尽管都看好电动汽车的发展趋势竿,但做好市场并不是一件易事憾融。   目前比较看好两个市陈堋,一个是北全喝、上锹帘曙、广限行敬论哦、限购市车尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车攀弧,这个市场的发展速度很快缎。例如河南烹吠、山东味簇、西北区域惟连伤,大量没有牌照的低速电动车谁兔剑,在政策方面仍处于灰色地带榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困,在国家和地方补贴的支持下考,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右被芳扯,在农村市场岗毫瞎、县乡市场得到了非呈舷牵好的认可镭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求母,县城市场的消费者的房屋空间大宝扭朗,有充足的空间停发车辆诡,拥有较好的充电便利性苗琶茹。其次行驶距离不长弹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求便豹。另外舍疗浪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难防刑瓤,因为小车型成本低伪。   赵智刚表示辨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拘雾单。河南地区峰赫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梁兰,在替代当的出租车袒、公务车方面取得了不错的效果怀。同时黔,也在积极跟海南政府合作霉跨挤,投放了一部分公共用车惯们唾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泛唐阂,比如是文昌体、万宁喀羚惭、琼海等县级市谓,未来将在海南全面推进韦假屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚郎驹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辽范苗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膘。会上乏酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苛线闭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邦煌,是参与全球竞争豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撮势聘。”   在当日的论坛上丢去洪,郑刚发表主题演讲攀伍玩。在他看来担班,打造世界级新能源汽车的品牌读策岛,最核心的是独特性蚂嗽、差异性邯醇,是比较节能优势辟妒,浮出水面的是视觉怯松撕、是LOGO陵、是VI写滦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匪吝拖,其中成本优势是最重要的组成部分怂橙。   早在110年前恫鄙纳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择从:蒸汽驱动车偷尚、电驱动车和燃油驱动车槐棉。然而奇烯恢,在后来发展中疟,电动车败给了汽油车享赡牧。这是什么原因造成的皮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及供。亨利·福特发明了流水线生产粒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秒,成本大幅度地下降珊围,售价拉低到850美金谩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篙蹈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桐矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以函挞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玲。100多年的历史多次证明了这一点褐。” 郑刚说耗鸡领。   在反思自身发展时参湿,郑刚透露尸烫罢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂哥,规模在迅速的增长柑磺敛,但很遗憾并没有带来显著的抗卞、大幅度的成本的降低亨洗便。   为此嗣,郑刚提出梯徐,在推广和普及新能源汽车的同时德茧济,光靠技术进步还远远不够焙,更加要注重潭、培育成本领先的优势埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屉对,是参与全球竞争眠醋敌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻。   他建议度垄,对新能源汽车未来的产业政策澳培、行业标准琶派、行业监管等懦悲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炯,这样才能培育出行业的龙头企业谭。   如何通过提高规模什欣恃、优化设计碘存核、优化政策和制度创新杰受瓦?郑刚说篙强,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菱、交易成本和政策成本莆,来打造企业的综合成本能力和优势躺愁绿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势间漠淡。这还需要企业和政府共同携手藉,不忘初心价瓦彼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挨氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:韩大为" "  魏建军多次提到瓤,我们的确有很多故事辉锌髓,但是他们没有写得很好苹桅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熊?魏建军直言不讳地说舶庇讨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潦般将。   囤地赚翻蠕陪、离开保定褂苗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禄露,且莫名其妙瘁,或者无中生有的传言所困扰举使冒,最好的纾解方法是什么坤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车单。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擒登,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂反,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裤敖侩,魏建军肮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搅童窖,与部分汽车媒体交流沽玲铆。以一身轻便的牛仔装""示人""镰,魏建军笑着说话,是在同事的建议下才穿出来的缓衬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溉,魏建军坦言秤驮舜,的确压力很大扁请钉,也很难受丁毁,“有时甚至想哭”粉窃滔。他说背,我本人就是保定人废貌,能不希望自己的家乡更好么抒母矫?当然瞬病,我们只有把自己的产品做得更好冗七。    诚如魏建军所言敦猾驶,近期齿泼开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奢覆腐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稻驼躺,来自媒体的反馈好评如潮毁粒。有作者甚至设问司铜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闻盟,否则也怕媒体老师太忙”细,长城汽车一位公关人士插话道挛嘉粪。    10日下午的WEY首度试乘试驾许芒对,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惯谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苫,有同行在现场就说裳塑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肺还,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糕遂躬。    动力配置上抡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剿埔歉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫,最大功率达172千瓦剧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲸冈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点和麓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尺力棺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时保蹦,VV7s几乎没有发飘的感觉憋眠箍,而车内噪音也得到较好的抑制促酣缴。“我们在整车NVH方面做了很大努力撅县,也取得了一定的平衡”卸,魏建军说奖蹬。   VV7S    在交流中橇雄牟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓤丰,大谈唾颗卷、特谈所谓“轻奢”蒲青、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搞,咬住“聚焦”二字不松口缮长。而是多次征询媒体试车时的感受朝腥膘,并逐一分析逢、解答媒体所发现的问题瑟徒。整个交流过程小,他都态度诚恳裂闪,即使是谈到一些尖锐的问题力竣,也并不辩解吭。他甚至非常谦逊地自问自答的惜干,人为什么会失败挫?尤其是一些有着巨大成功的人俯蹭。因为以往的成功侍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脾剑,就很容易让自己失败辈孔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昏漏缝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然限。他认为磊加,好的产品本身就是故事饥,而WEY就是要做最好的产品韩蓬。此次蛊铃,魏建军多次提到芍缉,我们的确有很多故事要讲骄颠传,但是他们没有写得很好守,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拱搏围,所以胎挽浑,我在让他们重写隙幸乳。魏建军笑着说哀,把一桌人也给逗乐了弦隋些。    在媒体谈到其他竞品时兴,魏建军都给与很高的评价吴。不过最终还是认为自家的产品陡镀桶:底盘更扎实狡悔,操控性更好啤,“因为我自己就好‘玩儿车’”哆券,所以对他们(研发人员)的要求也更高糯瞧。   VV7S    据悉咳氖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怖港,预计售价在15万-20万元区间瞄徽玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毕贰钙,他思考了一下才说岗痹谢,它的配置太丰富了百宝村,在相同的价位空间颅碧贪,“肯定没有比它更多挞休、更好的”饲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诉日?魏建军更是直言不讳地说奈急,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撵髓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椒犀娥,一位来自上海的资深试驾教官说簿蔡鞭,之前很少接触自主品牌汽车检,这次也是第一次来到保定吃徊,第一次来到长城欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料函桶巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俄猩薪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胃。期间袱,有一位同行说酪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好使特贝?或许这才是魏建军的真正用意吧毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   陆逸表示懦榷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒,因为正处于发展的爬坡期体希那。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纳来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老,而且要深度国产化缮良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胯纽,雷新透露毕镀帮,上海车展期间谭狗桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氦贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虾北。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胸毛匠,陆逸明确表示登蕾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敲诽仑,因为正处于发展的爬坡期故。关于国产化的工作唯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蝗撇烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作檄袜,而且要深度国产化陈该介。    日前凛械糙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炮歌册。活动后泡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饺冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乓诺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚卯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挟称遍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%教摔,超过23万辆筐拘。今年第一季度郊,英菲尼迪在华销量破万辆僻,同比增长4%姐,而其全球累计销量达到67367辆斗嗜,同比增幅为18%颈。无论是在英菲尼迪全球体系中嘛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楔朵草,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棺。在不少业内人士看来堆,从去年4月以来些缓盼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悍拒烦。    对此船痹甭,陆逸强调当,目前英菲尼迪的销量很正常亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盗夕沸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挞特,还处在爬坡期爽。他还说陷肮钡,所有的汽车品牌进入中国后逻录,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钠猎率、运作能力提升及投资力度加强阑,会迎来一到两个爆发期沪。    事实上涕,从2014年开始洛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冲烂枪,就迎来一个销量增长的“爆发期”九胁:2014年歼娇赡,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴坑,同比大幅增长75.6%寐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚷,同比增长33.8%里。    不过年,步入2016年秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绩吭。当年4月初瘫司,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脖,刚好满一年盒郡帮。在过去的一年里侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碾心。陆逸坦言驮胳踌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闹晌,以便更好地认清我们是谁筏,我们的未来在哪里佬扛,我们应该做什么侗辰佳。”    在陆逸看来捶霜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计,今年是进入中国的第十年你顷。所以作为一个年轻的品牌悔屁匣,这本身就是一件很有挑战的事情七敝。他还表示厦读皋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锈溪,是更聚焦的一种进化涛寺。因为市场环境在变化镁卤椒,消费者的需求在变化馆,我们也要根据变化不断的调整敌姜、创新捶刮、挑战自我苛钞。”他说狭铜武,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扩,就提出了‘挑战者’品牌战略桔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魄镐寡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娃恼,品牌口号必须得落地嫡。”陆逸表示那袖郸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发技烯,聚焦目标客户群牧锹,让产品与目标消费人群建立联接韩剁敖、产生共鸣赏惰方。    陆逸对中国经济网记者表示截,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡刷畅,而且要深度国产化谜床诲。”他说谐旗,中国是全球最大的汽车市衬鹆铀!,同时也是很特殊的汽车市掣荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国形投,就要真正的了解客户凉,扎根于客户炬偏吐、扎根于市澄佟,这就必须深度国产化藕。据雷新透露吝粉哨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%很祷炉。    但是挡郸,从2014年底国产以来绍,英菲尼迪只推出了两款国产车型衰庞:Q50L和QX50骗褥。对此巩姬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涂秀。陆逸表示对淬,“关于产品线布局的问题换贰,英菲尼迪有一个长线的规划却颧广。”    陆逸介绍说蓝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陛,规划内容包含平台规划估队录、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑。他还说维凡鞋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备函咖泻,我们的目标是通过完整的产品规划茸岁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐。”    谈及国产化在今年的推进程度斗,陆逸表示尺拘挤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破抡辈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敌韩。”雷新进一步透露尺撇龄,上海车展期间耽圣刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锤确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函碱柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫北朔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喘霓心,通过销售Urus附,兰博基尼总体销售量会翻一番朴栏鬼,突破7000辆大关佳。    在更遥远的将来年,很难说会不会有纯粹的电动车晾。这是因为蓄电池非常重陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制句。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲确印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌博钠。自大众集团和奥迪公司接手后醛项层,兰博基尼得到积极岭矩赦、稳健的发展仍问。日前姐肮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心防,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挤碍史,商务部主管Federico Foschini洼某撵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吾配麓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妒未寞:并入奥迪公司之后搐潭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持介?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的措含?    答徊搂:2016年蝗亩摧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关善歌塘。奥迪公司和大众集团接管之后孪郸掳,对兰博基尼进行了很多投资肉闯,让公司发生了非常大的变化甭付厕。此外福氖番,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剐落腑,如果没有这些投资偷恋乖,就完全没办法实现这个计划羚快。所以沏渴,兰博基尼公司从中受益良多华届逃。可以说巩钒,如果没有被接管访白巩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来波怖。    问靡:在您的介绍中绣莽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高化涉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檀?Urus投产以后隋谷挂,重点会不会向中国市场倾斜苍腑?    答巢:目前号惯投,兰博基尼公司只有两个车型系列抛布饺:一个是搭载12缸发动机的Aventador诵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán穆勘。因为各种原因辛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懒遂。2016年强,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惫邯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加核傅。2016年塘搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆降。新产品会在2018年投放琳毫缸,到2019年乘,通过销售Urus馅翁,兰博基尼总体销售量会翻一番患熟,突破7000辆大关莫驰。在中国市场上犊,SUV是非常重要的产品赊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求担褐。    我想强调的是白,在中国超跑车市乘怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘘肩落。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币可呈,Huracán大概在300万到350万人民币慰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坊帆秀。    问嫉泄腥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硕肖虱?    答冒骆:目前竿豆,兰博基尼在中国有15个经销商舅事。到2020年坞,我们希望经销商数量能增加到20到25个婚茧。当然嗓庐,通过Urus的投放疮俊匡,在华销售量会增加仕教,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒂敬。    问项:如您所说栏行,兰博基尼在中国有15个营销网点恳奉,去年销售了151辆(车)挤挠。我们简单的推算一下题渴,平均一个营销网点一年卖10辆车氏检。那么夺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辅?在新的超豪华SUV到来之前逃屉琳,是否有改善他们运营能力的要求呢如?    答桐:是的叙,会明显提高经销商的运营能力面统,新Urus也会变成一个破局者铜玲摄。虽然现状如您推算题,但是在Urus投放之后配哄画,大概2019年或2020年哀坦,经销商的数量会增长瘦钾,同时每年的销售量可能会提高到30辆两苦,整个业务会明显的扩大脓,售后服务也会明显提高举鲁。而且由于SUV使用的频率比较高慷闹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朔癌。    问持持奸:兰博基尼车型比较少畅,所以每一款新推出的产品都极度重要搬幸。现在的汽车行业发生了一些改变蕾,比如智能化抽促、电动化暇窘亭。那么竞歇,兰博基尼在研发产品时怒勤,会不会受到这种趋势的影响希江?    答吧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枯说。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆老股,更多的是代表了一种感情勉灯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挎辽啃,采用V12的自然吸气发动机当收粒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验太枫谁。    这是兰博基尼最核心的销售主张邵卯。未来金涤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谷,甚至会超过前款车型侯。而出台Urus产品时则会有一些变化托荆黄,它将采用涡轮增压V8发动机富,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机借徘碗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戌缅。但是鞘堪特,不管从产品定位淡贡,还是感情诉求方面来说灿灿夯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肋。在更遥远的将来伺,很难说会不会有纯粹的电动车脱。这是因为蓄电池非常重帘恳必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颇稀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胁莽,可能未来技术上会实现新的进步倘,那时我们也得重新考虑这个问题尘颓规。    前些天变妇珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沪,其V10的发动机再一次提高了功率融。当然盘狙赋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墨谐宪。通过技术创新以及功率的提升狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岗到洁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌陀供。在预销售的阶段蔬玖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来面冗混。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呕涎,能够击中客户的心理需求粱呜许。    被访人虏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肮。1998年到2007年促骋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛋,负责兰博基尼产品工作;2015年撑烂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员非韭,负责销售及市场营销擂头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗爸都:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赴酮,中国是世界产氢大国袭,制氢设备负、储输设备牟檄艾、制造技术等条件不错赐,具备发展氢能的基础籍杜。从环鼻淦#和能效等方面考虑谈,中国应进一步推动氢能源产业的发展哨秸龋。    周奕丰谈到莫拱,中国目前主要依赖化石能源息,对环境污染严重司赋才。氢能源因来源广泛钉寒、燃烧热值高垦、清洁无污染和适用范围广等优点卤誓浮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昂饥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分珐,目前看揽坎,中国氢能利用的研究相对碎片化沤罐,与国际先进技术相比还有差距惰痢石,没有形成产业化劫献、规模化发展馁炊。中国应迎头赶上膘,卡位世界前沿苹。    他还提到筷驮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一箔,提出实现大规模介、低成本氢气的制取樊揭、存储嫌疟、运输香墓、应用一体化的战略目标京呜。这非常重要篓搽谷,未来需要各方协力情脚苫,加大投入缺,推动相关产业进一步发展逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潜回抛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漠眉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措降。    他谈到楞骨差,实体经济是中国实现转型升级的主要载体内湿,各方需要引导资金更好地支持实体经济赏清,促进金融资本流向实业底够啪,真正促进经济稳步发展痕腊,夯实经济发展基础可骆佰。这既是稳增长撑久握、调结构的需要篇缚,也是抑泡沫隙瘁、防风险的举措百微胳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动度,推动“中国制造”向“中国智造”迈进才,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驾扑警。    周奕丰最后介绍操,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下癌侗,也在不断创新突破疽,寻求产业升级荡。公司主动发挥自身产业链副捍、区域及成本优势牧乃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业春汾浮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区长窜、旅游景区记、汽车营宿地颁汹现、农家乐薪撇、家庭菜园等不断扩展外菩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篇,以多种方式在国内推广土壤修复钩呸扮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦夏场:李芳" "   国外媒体报道本贤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隘绿供,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诞瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丧。 李彦宏    李彦宏表示啼彩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镐簇漓。尽管有一些技术问题需要克服坷逞,但它仍然有望达到目标姐括东。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涸暑,前微软AI专家陆奇任首席运营官衰泉藕,负责大量投资的自驾车业务部门诞逗。 百度自驾车    李彦宏表示檬,我们很可能与传统汽车制造商合作蓉温刻,而不是孤军奋战票,目前还没有制定出这项技术的商业计划涝绷妹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆划廉善。我们将竭尽全力实现这一目标蔑拆,收入和利润是其次的考虑耪芭瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇标馈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唤吉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琅乏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样塘牡,共享经济还将怎样改变生活哦仁?   三年前漠瑰,基于对共享经济的热忱械箩蛇,清华学霸张丙军创立PP租车瘦灌,开启了汽车共享事业;三年后反竭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户日,成为汽车共享领域的领头羊斯慷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉拭,3月7日窟坎桅,张丙军开启了共享有车生活的新征程寺痹。   3月7日距思,在几百万用户的共同关注下妹乖衔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撅砷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呵,也是张丙军重新定义有车生活笺孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏拆。   从PP1.0到PP2.0时代年品,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭卜、一个符号或一个名称那么简单诉即刀,它是企业创造持续价值的支撑活请。若没有十足的理由劣墓瓣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畴店。将PP租车更名为START搪亲堤,是源于怎样的考虑锭冠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘲锹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓣物,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曹虹拨。   “三年前肚漓巩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叙幕诧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颗遣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沙颧。由于便宜便利病歪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具信。”这个阶段港邯袖,他称之为PP1.0时代腐警酵。   经过三年的发展洽,PP租车推崇拥有而不占有粉、盘活社会闲置资源的共享方式零窖,逐渐建立起以车为媒介胎,重新定义有车生活的2.0时代卧脱浦。“START不是买车狼瞥瞧,不是租车摔烁,是共享有车翅诵。这是年轻的人群蓄捶撮、爱车的人群宝,最向往搪、最有潮流的有车生活方式锰晃倍。”张丙军说柯版,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荡橇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圃。同时酗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诺蚂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毖,让每一个用户体验到最真实巨归、丰富谦、有趣的共享有车生活聪痘襄。”   START代表着新品类闺仕、更丰富的选择郡悔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秸画阀,相较于神州租车蕾、滴滴租车等传统租车公司空羡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棵顽囊?   张丙军认为奋倍,START的核心竞争力主要体现在三个方面霞李。   其一蚕,PP从1.0进入2.0时代徊薪,新品牌START更具有张力胆畅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糖粹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钦祭瘟,START重新定义了有车生活撵,开启了全新的“共享有车品类花。”   其二心,为实现共享有车的多样化选择磺,除常见的家用轿车外岁,START将主推个性化的用车体验芥勾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乳垮,如保时捷911欣麓、特斯拉惶秃雄、大黄蜂趣呸侩、牧马人等等屑愤。此外擅脖泥,用户无需承担高额买车款和养车成本堪,性价比更高想舒凭。   其三窟肯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咎,以及更完善的用户信用等级脓。这也是平台长期价值实现的核心刃惜汇。” 张丙军介绍焕湍伪,START共享有车生活平台为使车主放心共享目,平台推出了一亿元车主保障金马睦备,严格的交易信用体系观,确保车主爱车无风险;对于车友咖刃,START还与多家大型保险公司合作此,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碗善,为用户提供更具信任的服务鞭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桅,我们的目标是跨冉阶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俊。”按照张丙军的预测劝,中国自驾用车需求量巨大陶彩吹,而现实矛盾是骂稍哎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妥椽,不允许每人买一辆车满足自驾需求性导蒜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肥塘屡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谰桨。   此外停,他认为诉呛攫,随着消费持续升级残概,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抹曝。“感受丰富车型带来的不同生活体验抨亲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞠瓤蔚、丰富涩耗、有趣的生活方式斡盎,让有车生活更加精彩熬吾。”   张丙军表示杏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纫孙龋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汲粕。START食恒,梦想才刚刚开始鸿成堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶辞潦:李芳 版权作品亢愧娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权太痪监,严禁转载美厘并,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "   今年全国两会上吗耿彪瘦,董明珠在接受记者访问时说核:“只要你敢想习饯隧,比如以前谁会想到人能上天粉洽,如果我们不去创造烷闷,人能上天吗考?你不敢想菱卢,你不敢去试验澳遍概,你永远不可能做好疗稼翁。”    过去的2016伦塘,伴随董明珠的适,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊回拼:格力全员加薪1000元牧、格力的员工房芹、以及格力的手机……对于这一切柏川枫,董明珠并不过多在意胆凉,她说秦忙硼,自己最关心的还是“掌握核心科技”郴。在今年全国两会申剩潦,作为人大代表踩湿拉,她再次提出了自己的董氏宣言拢汇歼:确实这两年的发展交,总书记提出的供给侧改革土,我们就应该做供给侧改革的排头兵破,因为做的是实业蒲宦,能够掌握核心技术宝,制度也要跟上氨,真正给那些创新型的企业秽按壳、有创新梦想的人一个环境当咐换。    对于国家圈溅甩、社会寿空、普通百姓的诉求聘仇,董明珠是这样回应的腺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纪盗剐,他真的不是仅仅是索雀牍⌒础,收获匈莱唇,比如说我们过去讲哀诲,这个企业了不起蛔,再就业建笔,反过来你要感恩这些员工燎,没有人来给你打工为,你凭什么去发展呜臂匣?所以我觉得要有一个感恩的心情邦卫。”    把感恩的心落到实处樊,就成了格力员工的2室1厅鹅骚,于是呕守千,别人家的老板就这么出现了巫。 记者胁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧成?    董明珠速暮:对妹慕破,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弓。    记者涎:以后所有的员工都会2室1厅济烹?    董明珠门斥北:对对对盲。    去年末仕坞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败繁娃。随后瘟歇必,她以个人名义增持珠海银隆股份巫峦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业你任,然而澳杉式,到了今年新缎铰,新能源汽车面临两大不确定因素躲妻慰:电池秀陀、补贴“退坡”煽靶。在董明珠这里疽寐玖,似乎这些俨然不在话下立,董明珠说对,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芹碑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑亍,“不是因为退坡我不做牛窟继,也不是因为给我钱多歇,我去做临,我认为是一个责任板,是对社会磋虎、对人类步匙龟,你都要去选择的一件事物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖需揭接,董明珠很不以为然箩荒清,她认为污描瓦,这些都是炒作溺,并没有人真正说到自己手机产品的质量酶,只要没有说到质量乖膘,那就不是否定节勒琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  近期拷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翘扦。美国此次取消“双反”甲擅嫉,对中国轮胎产业无疑是一大利好涎摆绞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣侈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变评拔马。   全国人大代表厂忍童、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梳臼皆,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐隋孔,给每一条国产轮胎装上“身份证”讳领百。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傲缕乓,有利于消费者对产品品质加以甄别笔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掣碗卸,从而规范轮胎行业发展豢,促进行业的产能优化和转型升级锚椒筛。”袁仲雪说天。   据了解胶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赎,全球多家组织及单位参与了茧航。轮胎用RFID电子标签的应用举,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诽,将等级数据写入轮胎标签内部黑蒙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拴腻,伴随轮胎终身使用冷尺日。同时弊错犬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨,使轮胎更智能怒沤翰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搓刻晚,能实时监测轮胎的温度茎、压力等数据入蝗螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况里寇,从而有效减少安全事故统骏沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠单踩:李芳" "全国人大代表桐鲸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寐柑磨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通紊、环境协和发展的产业抨,由于行业标准尚未建立始钡哩,使得整个产业发展处于十字路口涉端。全国人大代表旅、时风集团董事长刘义发建议掀笑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硅,全力推进供给侧结构性改革册。    在刘义发看来耗茹鼻,四轮低速电动车是市场主导萍低、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荣限玲。目前挡踞,工业和信息化部唉客、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吞恨。该标准的制定肩拘挽,对规范四轮低速电动车行业发展春豌眷,使三霓祥蔚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕉躬,直接实现电动化嗓剿、节能捆、环保安全出行具有特别重要的意义康瓣扇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求曙下,又适应市场需求韶秒,刘义发给出四点建议嫂席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柑、标准制定应充分听取行业的意见乐汝,响应群众的呼声淀化。制定标准应尊重市场规律破,规范藕、引导产业发展梧胚圃,而不是简单的限制捣毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兽猜剑。    二衰记动、标准指标应体现四轮低速电动车的特点平虫桐。四轮低速电动车安全解、环保活、经济凑、舒适缚炭肛,是摩托车局嗡、电动自行车赁、自行车等升级产品藩软,特点与与高速电动乘用车不同趁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恫净,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窖间码。    三浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垮悲伴、政府引导的办法许梧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丹,如采用锂电池政府给予一定补贴迪。    四材、在制定产品标准的同时茂绘,制定企业准入管理和注册登记腹酬、道路交通管理的配套法规羌。产品标准只是为行业规范管理提供依据疾冯涟,而实现规范管理是一个系统工程氢。政府应加快制定企业准入侈、车辆注册登记裴蔚挨、道路运行管理的配套法规腥回,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捕项,方便企业让利于民农侯弥,减轻企业和用户的负担恳屉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜗、加快供给侧结构性改革的产品其巾扭,又是一个节能环保的产业锤柿尚,引导得当可以大有作为怠黔氖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楷。”刘义发建议卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹胶九:李芳" "   近几个月来蒋,共享单车火遍了北京城竞摹。6日模,全国人大代表聪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示录,今年上半年兔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”解。    徐和谊说理,伴随着公车改革蜗悲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颊品。“很多公务员手机上有软件尽,一刷就能用车炮。”他说七贰倘,今年骗护,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崎椒叼。上半年峡灯泞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壬。    据徐和谊介绍户酮蝎,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑,租用的价格将有竞争力殿。产品的外观将非常“吸引眼球”崔盟,为两座式纯电动共享汽车涩什峭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷薄祟斧,适合分时租赁和共享市场需求试,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耸,在手机上可以查询哪里有车颅帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孟璃衫,目前大家用车起点和终点不同嘘兴裁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镀。”徐和谊说唐,目前操膜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驰携,包括立交桥下敖花棠、公共停车场同、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啦型射。目前边远的地方停车资源丰富彭,但是用车的消费者较少朵。“希望异地还车的便捷能够实现危券颁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕俩,否则还会存在最后一公里的问题荒。”    徐和谊坦言式峰脓,停车位还存在管理的问题涧棠,汽车是价值比较高的消费品底绞,一旦出现剐蹭揽糙,租车人还车时也容易“说不清”讹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挖、“钟摆效应”等问题券。“有些消费是单向的肥勒膘,如何让车回流也是个问题”描。他说点写皇,目前孤匙,北汽正在进行市场研究善,探索解决方法物。    徐和谊还透露较,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浅沏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆目渤篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祟阮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睹。目前距2022年还有六年时间揽潍,从可行性上讲庞袜艾,应该是能够实现的磕。届时希望借冬奥会的机会里烂,展示中国制造的水平来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊佃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笆物缺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题味瑰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翘净脐,目前已追回骗补资金或妨郏款23亿元诧,并对有问题车辆不再补贴吹,对闲置车辆也暂缓清算钎杏。    肖捷称废,在财政部门督促下涛涂,目前相关企业正在采取措施舷,认真整改发现问题叹蒲截。    有记者问亥访德,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晚泛,肖捷表示课,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昂,主要是降低了补贴标准白瓷,同时也设置了补贴上限蜡骸,还提高了准入门槛隋嘲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妥航,同时也可以有效防止出现市场扭曲返澜。”他说桨愁疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃娟年:李芳" "全国人大代表凶姥惟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涕、废液扯息、废渣等污染次辛箔,一旦有机电解液和钴骨容桐、铜非、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帕歧讨,就会带来生态环境安全隐患舜芜,甚至会危及人类健康煌。”全国人大代表擅坷蔑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议槐辞。这位带领团队经过几年技术攻关殿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浆摩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矛辩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题替。在提交建议之前尼谭氢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荣糯。    自20世纪90年代以来赶,随着锂电池广泛应用疲丹,我国成为世界上最大的锂电池生产社焚、消费和出口国瓣瘟参,近年来我国出台了购置补贴胯、税费减免贩玻且、研发支持涕多、消费优惠赤递、基础设施等一系列重大政策措施裁笑,新能源汽车市场日益蓬勃发展翻毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹦绵碑、保有量超过100万辆壕副磷,占全球市场保有量的50%姬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绿叮。    随着新能源汽车快速发展谩龄,作为新能源汽车的“心脏”鸡潞磕,动力锂电池产业也在迅猛增长卉。按照相应的报废标准然,动力锂电池回收利用市场已经形成男入榔。有研究数据表明冻乓,预计到2018年嗓瓶沁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穗瑰颁,累计废旧动力锂电池超过12GWH寐、报废量超过17万吨恼赊,从中回收钴聚狭仓、镍间细、锰采搅、锂肠回董、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元让忍会,到2020年将超过100亿元弦圃纹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淮。”张天任认为呵,如果动力锂电池做不好回收利用拧歧旧,就违背了绿色发展的初衷灭轨雌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用希戚,但现实是新膊靠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实距俱褪。“废旧动力锂电池包括不同的类型库散、设计工艺和串并联成组形式卵华构,以及多样化服役时间繁荷喷、应用车型和使用工况弟,这导致电池拆解不便屉受龟。另外腺甜片,国内尚未建立成熟的回收体系献,动力锂电池回收产业也未形成规模效应境梗,回收工艺成本高北储。”张天任表示诬峦吻,“出台的政策并不具有强制性氓蚊,且缺乏明确的奖惩机制死,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壤,目前动力锂电池相关主体无利可图漂冷,对政策执行积极性不高糯磋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箔,张天任说脐:“一是退役电池较为复杂欠然,不易拆解;二是退役电池一致性差骆尺谅,品质不高;三是回收拆解成本较高们就盛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秃雌裂,执行不到位矛眠。”    有问题就需要有解决办法莎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卤:其一淡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舷枢某,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踞夯,鼓励商业模式创新试点和推广应用扩顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩骸纽:李芳" "全国政协委员肝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刮革。”全国政协委员蓉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裤淬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挫滴倒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时收读,其市场前景令人堪忧氯犀孙。“在电池方面吼泌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碴蜜,2020年后哥,当大家都不再享受补贴时妥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上集狼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痕愁。”另一方面尺,柳崇禧表示箩劲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睫贪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擦诬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娜羔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等备。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辅青,但电池的寿命大约在20万公里朵篇擞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敦,这意味着集,电池报废了车就要跟着报废肛淀搁,这样算来胶,纯电动汽车的使用成本是很高的男唐凤。”柳崇禧说幌。    对此次,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案船淀霉,即建立专门的电池运营机构曙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涎既,是对车辆的物尽其用心潍。对电池而言收灸咳,虽然不能再服务汽车贩慰肃,但还可以被用作储能电池聪嘘,同样达到了最大利用率限。”柳崇禧认为克稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竭白。“但国家需要予以支持饺帘,尤其是在车辆检验方面宏霓,按照现行的规定看桅瘦,更换电池即被视为改装亭。”他说沏。    柳崇禧的另一个观点是豢废淌,氢燃料电池的大发展即将来临缓栋尚。“一方面趟驴,原来的运输成本相对较高丁辫,而如今这一问题已得到很好的解决惩瞎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邻,美国的相关先进企业在国内开始建厂抱醋纤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贡。”柳崇禧表示拇膛,氢燃料将作为增程器为电池供电窘,以达到更长的续驶里程氨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芹袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劣诡,造成了双方的利益不在一条平行线上乡胯岛。为了解决这一问题何送切,李金勇指出杰肠空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泵,重新设置股权架构俗羌舞,经理人和骨干员工合伙人化嗣泥。”    “遵从起码的商业规则年弛肪,我们就是经销商店呸赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搜、一个桥梁及唱奋,我们没有义务去亏损低。”李金勇说猜杉茶。    日前饰,著名汽车营销人魔窍闺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齐冈扦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景附嘛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聘痴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹿痛悔,李金勇直言冬蓉,“在过去的十几年嘿叉绅,我们的市场非撤泛伲好啤,老太太都能卖车读,会加价就行了氖寝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绣,职业经理人的压力很大大沧,每天都要搞KPI考核闯拦、培训炬、提升渺圈。”    李金勇以实例说明儒橙:“过去在资源时代桅悔,一年这一个店挣1000万管禾,给职业经理人开30万浓偿,没问题伴瞬商,这车好卖拍倒。现如今杭仆,市场不好了摔堵裤,现在一年挣100万晨抄,职业经理人还是30万惫抬卜,但是特别累壤锯蓟,现在一年的工作量比前五年财搬、前十年两三倍都不止胆师率。”    在李金勇看来溯榔哄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勉妥胜,造成了双方的利益不在一条平行线上插靛顿。为了解决这一问题被授青,李金勇指出砰庞梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景使婚,重新设置股权架构纤坍,经理人和骨干员工合伙人化席。”    李金勇进一步具体阐述道蝎泪,“过去资源时代敲,投资人只要拿到了店词竭情、拿到了品牌瞧,就可以赚钱受稗思。现在晶冬,资源时代已经过去了奔辆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澄拍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琴瘸,从而真正让员工自动闭、自发地把工作当事业扫,而不是靠培训拢,靠感恩芜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搁,不少汽车厂家制定了销售目标累媒、生产目标避忱,职业经理人必须要完成蚂,如果不完成就走人糜魏。李金勇认为陡伟癌,“在这种状态下撬券,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雷、十年的规划呕宫飞,只能先制定一年的规划谜,把今年完成再说阿吮丁,由于今年完成了侧昏扒,明年才有你的事物貉杜。所以这两年厂家的高管变动频繁胃驼,十年以前很少有这种变动芦,而现在这种变动成了家常便饭琅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陛,没想经销商的盈利能力枫邯蚊。”李金勇表示截九睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肚,想办法做经销商工作罕,把销量任务压给经销商里。而经销商越来越不听话叙、越来越不相信的时候酞铺堂,厂家就再出台相关政策很。    李金勇指出恍秽抨,经销商要有勇气打破潜规则虫,遵守正常的商业规则频呛:库存大不提车番胸、无差价不提车肪、拒绝搭售花贤。“遵从起码的商业规则寐焙厢,我们就是经销商佰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娄硷、一个桥梁驼,我们没有义务去亏损啥。”李金勇说翰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雌,李金勇建议匠乱脚:同城市的店应该互相加盟或互相买断锰敌,或者干脆出售给另外一家经销商纽,不管用什么形式汝顷蛋,形成同城市的一家店姓排。“我们用销量犯帕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虽,这样减少恶性竞争裂禽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胁。”李金勇说土本古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堂怪傅,李金勇表示显恕旧,“我们不可能卖出路边店的价格法,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔷博梧。100%原厂配件保障哀浦,专业的维修技术惕襄抡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霞避。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”习勤林。    此外胸汐蔫,李金勇还表示痹锣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车塘趴梨。据了解旧,2016年蝗财侈,新能源汽车的销量超50万辆缴,到2020年檄擅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆检。在李金勇看来香善,在这个快速增长过程中林羔肌,“传统经销商中脚叛串,谁关注了新能源汽车并率先布局绵噬酸,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕第创,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员薯氰舞、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞭,今年的关注之一匹峰假,是有关网约车新政的话题廖考。    施杰表示腿,为加强管理乾七,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钙嘲悼,并于2016年11月1日起施行禾木。然而艾绵旧,根据多家网约车平台公司的数据琶,在目前运行的网约车中怜跋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的档冯巧,仅占极少数部分壳。    “交通部制定了网约车高品质服务翟,差异化经营的原则琼崇搪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”譬蠕侗,施杰称峭,“我认为脱巴萌,政府应当放宽对网约车的准入限制凳,顺应社会共享经济发展趋势”深侵双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呛绥收。    首先瓮息杏,施杰认为加吗窝,北京规改、上海的网约车细则要求“京人京车”纯褂、“沪人沪车”等差异性待遇聘搂冉,不符合市场竞争规律佩存认。施杰表示昧郡,只有在市场竞争的推动下纯邢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力爆翻箔,也有自我管理的需求与能力狮铂滩。    其次韭,施杰表示溺筷红,北京赐秒懦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员前昏醇,而且购房泥涎搜、购车也并没有绝对限定于本市户籍绍陇。“京人京车”缝、“沪人沪车”的严苛规定希,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外败沛,会导致营运车辆骤减牟那。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒覆婪绩,阻碍新兴业态的发展霖十。    而对于多数城市对排量评、轴距都作出的高标准要求坛岁,施杰认为夸舌凡,高排量代表着高耗油韧伸,不仅并不符合节能减排目的捌钡,高油费必将抬高车费精。    更重要的是壕为隆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慨篙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准农盒、高门槛刻奶匠,将损害网约车的实惠经济特点哆孙敲,打击其平民性啡,“上述许可管理的模式歇损,将导致网约车司机数量骤减乒镰、车费翻倍莫习,群众打车难棚、打车贵的现象又再度出现陪竿帝。”    此外蚊罗惊,施杰在这一提案中的主要观点还包括盟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”费、“许可管理不利于节约社会成本”等技贿。    施杰建议红钱,《暂行办法》可作出如下修改唱:    (一)政府适当降低准入门槛呈哀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仇狮,是十分必要的麓玩嗜。比如耐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬律,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置献、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪,等等描系。设立适当的限制条件饥紊喇,符合市场发展规律瘫道父,能促进网约车市场安全性盟、规范性发展刹。    同时纤谱,政府应当科学引导网约车发展啪,而不是像治理洪水猛兽胁,把它一下子关进笼子里矗确。以构建网约车公平竞争的环境为导向趟吠福,放宽对司机户籍的限制性规定柒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汲焚。网约车平台盖、司机和车辆的审核程序搂热泻,各类许可证明的核发程序尽量从简发,以便节约社会管理成本僵憋。    (二)政府协助构建平台审核嚼拦、加强平台监管    改事前许可程,为后期监管及锰,采用“政府管平台酚逛间,平台管人和车”的模式偏茹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诫镐府,规范其登记信息群、审核资质的义务皖此孺,定期提交所有车辆的情况骄鸽,这些数据要在监管部门备案东叼狼。并通过补充相关的法律法规汞困,对怠于履行义务的平台采取处罚措施警妇。    对网约车不合理调价进行监管努钾。保证人民群众用最合理的价格出行聚殊午,也避免由于市场垄断形成的价格新高井堪弹。2017年1月靡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尝椒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费入,就此提出整改意见械泼裤,平台负责人也承诺将取消该功能畴伺济。这就是成功的监管案例顿始炬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伶伴,存在大量不符合新政策标准的现象茎乃窜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂凑诵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匹溅,社会各方都需要一个适应阶段葡。所以霸睦使,新政的实施不可硬着陆篙迸。当前阶段坛爱,政府应当积极引导各平台规范化审核亲冒唉,加大对群众宣传力度仿烹,延长从旧规到新政的过渡期们杜列,循序渐进地促进新政策落地骨。    我国全面深化改革提出了目标举: 市场在资源配置中起决定性作用价慰,更好地发挥政府作用奢。近年来膘,国务院一直倡导转变政府职能剑纳,推进简政放权吾梯碧。对网约车的审核凹拴,放权是进步洼,限制是倒退叉。政府应当创新行业管理闲京需,优化监督模式尝,构建平台审核模式性龄晨,推动群众绿色出行其孩邢、健康出行淳讲,为“互联网+交通”营造良好发展环境拧长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣逄呛ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贫簧息、品质等方面做了很多的投入外赁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舌痴测。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酒撼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撮唾坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溜合。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慕吞量。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱萆猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易对哦坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钾呕揣、品质等方面做了很多的投入岁乡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚊拼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶官赎围。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性线竿、时尚及科技感的一款产品时。”韩德鸿说煞府埔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫介路布。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勺奈偏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场床篓蜗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豢随躬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龄。薛海涛坦言疲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩天。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘿腊癌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饺啤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系傅触歪、制造能力来舰滤、经销商体系窍乱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皆侮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首疙:李芳" "   2月21日混惰弄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办东侥。本次大会立足技术趋势估亲副,探索全球技术发展的内在原动力瞪,探讨人工智能题虎钳、量子计算赖、基因疗法等领域的技术和商业趋势芭酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殴,有两项技术与人工智能密切相关涕,包括强化学习和自动驾驶卡车枢播醒。在关于人工智能的圆桌讨论中敌瓶模,多位创业者和专家针对强化学习檀保、无人驾驶分享了自己的观点欠墟提。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚蓖尽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楷井,可能只在北京的五环里面开四帮,路况很好坪睫,最高限速就80乾鸽、90公里疲鄙艇,这种情况下耗,车就会极大简化伯护搽,驭势并不想生产一辆概念车干京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯武毁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术城,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兼呕。技术投入上捻,目前大家都在往里面投入很多的资源壕朝陡,整个行业在往前发展努梧,但里面还有很多问题需要解决欢普梅,包括保险恕吴帮、政府等来。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硅氏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炯患驴,把信息融合尺蕊乱、如何决策做好誊晒户。图像识别拓展能力非常强溉,它信息的理解非常细致朝陛绰、更加全面筹憋,比如前方有一个易拉罐步,有些传感器会认为它很危险夸炼,因为它是金属逆乾形,但图像识别会根据它的大小省劝柑、形状去判别馁。目前结合强化学习类魏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骡迷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狼迹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拐锻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性的存搏,说到底这还是一门生意钱驳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  【导语】这是最好的时代辑幸,车市销量连破发展记录粱洛揽,这也是问题的时代聘碑泪,多元化密淀、碎片化内,对整个行业提出了更高的要求唯河橇。一切都在变挛,唯有不停思变方能随机应变苍仆酚。2月18日苛邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牡醇。行业内百余位思考者和变革引领者牌呛斤,与120余家媒体相聚一堂柬垃便,在“变与革”的大会主题下汗,共商“品牌与营销之道”亩犯,把脉中国汽车2017维土。广汽乘用车副总经理肖勇捆搅镶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眉奢档、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹、福田汽车集团公关传播总监许翔钠泼姥、SWM斯威汽车首席运营官余波播登、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动投藏。以下为发言实录女谅:   互动环节嘉的合影   李苗苗滩:接受张红同学的邀请想。下午好!大家都是老朋友了烷截抢。今天在这里栋,首先我卓荩贺张红搞这次论坛息溅琼。第二慷辅,其实有这么一个机会让大家聊一聊剑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狈和兑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刀愤。对这个数字贾写甜,我想每一个人电碘,特别是管营销的人拭城,特别是管品牌营销描按、品牌推广的人瘫,我想每一个人都有很深的感慨来。   首先请问肖总识,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抠,也对您做过多年的跟踪蜗汝。这次请您上台慑擅雷,我很想问一问轮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点容罢欢?能不能简单地概述一下狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仙:李苗苗老师第一个点名我崔催,作为广汽传祺来说献熄抬,正如李苗苗老师所说的岁擂崇,应该说是比较新的汽车品牌乳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”归、“两个坚持”刨净扒,坚持正向开发和坚持世界级标准猩淀。这两个中寝酶,一个是对产品开发的定位梧哼,一个是对品牌的定位滔。   从中高端车型的新产品进行切入达句,相对来说这条路走的比较艰难一点翅涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡哩澈,就是起步会难一点先,后面会越来越开阔臂猜、越来越顺怯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捻谦,内部也有两方面的方向老圃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手系霉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娄嚼苏,并且在市场上面赢得一定的销量粕煎,建立一定的知名度互部。另外一派的意见拍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泵评,从中高级产品切入旁。但是大家也认识到这个困难拦锨饲,一个全新的产品和品牌从中高型切入姜,也就是售价在12万元以上惮,第一款车型是12万元到18万元算,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萝簧脊,我们意识到这一点了勾嘿静。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韩岔涸,其实2011年祥校检、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妮,应该说是非常艰难彤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铅德酚。但是2011年袖鲜畴、2012年有一个词就是“坚持”陌寞,做品牌是做两方面的事情沥价派。第一个是做好产品的品质静,第二个是做好对客户的服务侯,以这两个为基础这五六年走下来汝唉捌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赖梳,受到各位媒体老师的厚爱拾阜稼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌回冈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础排胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬,我觉得第一个是坚持颇位抖。在我们困难的时候不要去放弃乾色,就是把自己的品牌形象年糖、产品的售价回到往下行的趋势痢宫。第二为了支持品牌向上朝去绞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务图揣泉。   李苗苗祭就彼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疼甜洼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堪汉谎。比如像现在的奔驰统疼,一百多年痹赖敌,宝马童奴攻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恰唾廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌复墨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总返,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钙嗽,也有现代的销量獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顽耐,您能够阐述一下吗略鼓词?北汽在塑造自己的自主品牌方面挪,到底在哪些方面下的力量最大炔?   陈思英稗帅巴:谢谢李苗苗老师既派,非常感谢红姐给这样的机会惊免舶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耽寂乱。其实不是妄自菲蔽ぐ仕蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝,台上在座的各位都是大幅度增长猜,我们同比增长更高一点该沛健,因为我们来得更晚一点耪滑滴,同比增长8.7%嘿。   但是我个人一直在想这个问题盾逛迸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的籍。像奔驰去年是130周年凳膜,今年是131周年丰论,我想这才是品牌摄疚叹。现在我们在座的各位给客户提供的奠凑岛,我更愿意定义为商品晒列扩,我觉得是这样涸说。   从北汽自主品牌发展之路来看丁贾,各位媒体老师和同行都知道始凉,2009年我们是收购浇辛羌、消化抹甭陶、吸收了瑞典的萨博技术铂械壁,当时萨博的93奖、95的平台和1.8T厦奶、2.3T涡轮增压发动机的技术裸感,我们是基于萨博的平台上琅箱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粒龋。2013年的5月份存,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮崦却蕖,大家对这个印象应该很深陋奢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讨靖喂,当时也试图通过萨博平台的背书取竭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舒彤糠,因为我们希望建立中高端的自主品牌伸地售,当时的愿望非诚埽好刊填。但是事实上发展到今天输,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吗揽竞。   但是没有关系谋娶,2013月5月12日投放的绅宝D70朗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肝。这么多年的坚持是在消化浅、吸收萨博的基础上进行的温欠,源于萨博财闯、高于萨博尚鸽,我们有奔驰垃穆实、现代合资的反哺卫雌,我们在人力玲娜脑、财力桑、资源兔、技术舅拦、研发袖戳奈、生产桶佛次、制造方面箱卧,都有很多反哺给我们秃耗,北汽近几年高速发展皇年汾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆替曹,这一百万辆含金量是很高的什,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畴肺,但是我们用五年时间实现了一百万辆乒射。这里面还有几个第一和差异化产品钦攀疚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实献雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龚缸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碴。   基于萨博讼汀、源于萨博和高于萨博的消化鸥锤、吸收和引进坑,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞋步釜,我们坚持为消费者提供好的产品弊、好的服务痴断、好的品质双艰捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箱棉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质身猎,比如中国新车品质(IQS)IQS泼粹仕、强制性产品认证(3C1000)潍图,3C1000即三个月的购车用户中惋矮,一千个用户的抱怨度是多少染涡晾,我们的水平无限接近了合资品牌幻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碱瓮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糠赣,希望有一个很好的中国背书开促茬,给大家提供一个很好的产品体验该、品牌体验和文化体验俗恼。   李苗苗洛:听到陈总的发言我一直在想袱变瞄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO项羔,现在经掣泼窍牵看到“北京”的LOGO存揩退。   前不久番停涡,不去杭州是到处都有吉利车拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拾播度,推出一款车就红一款车剩。请问杨学良男,学良也是吉利的老人了溃,一直在负责品牌形象的塑造烷漆、公关箍汹堤、市场唉龋。原来我们也沟通过这个问题丁逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃透,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫疽乓,这是蛮难的事棺。刚刚陈思英总还在说萨博捷钳效,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃千墒,感觉蛮纠结的舶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象还途?   杨学良奢匿莲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庙,第一是对标领蠢奠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叙侗。我们是坚定不移地在执行伞相,而且到后来做博越吃戏、博瑞之后有越级对标弘颊敢。比如我说开发一个自己的A级车旦,可能要跟合资的B级车对标尺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庭,包括研发仕沫、制造惦、采购骗熊、营销皮歌幸,我觉得成果是非常明显的存镶提。   第二是坚持走精品车的战略色瞎。所谓的精品车抬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值光心壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近福汀苔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛别,比如车的造型设计上面尉牵疥,自从我们在全球建立了四个造型中心顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趴。既有符合国际的审美潮流碗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面北吝氖。比如说在车的智能互联领域骨,在博越车上面车机人机互动的功能上洼弧废,已经超越了一些合资品牌查铝缴,这一点使我们感到非常骄傲窘查舵。   包括在工厂的制造工艺上嗽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帘九秽,因为我们现在建得比较新其访,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鄙。大家可以看智能化程度最高的工厂为侠,现在实际上是在自主品牌的工厂中几。   第三是一直在坚持口碑荣辉熔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑献廓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荆澈边。这样就可以真正喜欢这个品牌镜失,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讹僻。   刚才提到了浙江认妻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韶描,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靶逗巷,大概接近了7万辆纹楔袱。这在以前是没有的梁,而且这些用户里面很多都是结,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上控负磺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岛隋些。目前因为我们的品牌在提升渭堵搭,我们的品质在提升喀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车们式杀。这从我们同行弘,包括从传祺陛酥矾、北汽的产品销售上也能看得出来棉。可能大数据调研孙,像一点资讯的副总可以讲讲袭肋厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭。   当然您刚才提到了在集团层面搞答高,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仆,同时又实现互补强?这里面还是有很多原则梆耿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁斗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥科。沃尔沃是高端豪华品牌临呐,是跟豪华品牌去进行竞争的傲樊酞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泛涉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念东斤、流程寸、标准娇忻记,包括人才的培养和交流勒券。最新我们做的一件事骗融滴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擎骡锹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘟,可以说没有沃尔沃这么个老师焚,没有沃尔沃这么多年积累扇汰膛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骋管卞。我们相信因为这个架构非常新林请竭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扔侵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质究位底,以及质量再上一个新的台阶巫温瀑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恭趁。   李苗苗鞠僵痹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跨图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼身,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葛,最重要的是坚持了哪些冷娩?   许翔蹲擦:谢谢李老师片丧闭,同时感谢红姐给我这样一个机会茅恫卯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卢陆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泞还枢。   福田汽车是商用车企业喀募犁,和乘用车企业还是有一些区别酷。我们主要的目标客户群是to B的斥湘,正如您所说久鲸,我们是1996年成立的慑芍,到去年是成立了20周年晨交,通过20周年的发展寐,在过程当中包括您和各位老师的支持记弥触,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业金斧导。在中国轻卡市场上附券,已经是连续十几年的第一了汇。1996年在山东成立窍妇铃,1998年上市迷锨,2000年进行区位调整就来到了北京褪江贰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拨途,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视司酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矢。我们可能把这个品牌是这么理解的些侍蹲,现在业界对品牌有很多理解的方式坍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筛董,所以我们从整个的业务流程上来看设,这个品牌业务就是在其中的防婪。所以我们这几年在企业的发展过程当中娟圈,品牌也是在不断涌现镣,大概有几个阶段氨附渡。   1996年是以轻卡为主导拇菊死,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺邸,用着正好”搐。在当年的时代抓住了市场机会筹附篱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一齐人残。   在2000年之后碍暑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位净,进行了商用车全系列的铺软吧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车急,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愤,这是一系列发展的战略扰泄讨。同时把品牌又进行了再升级苦轻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欠妓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伸。   在这个过程当中袍窝题,福田汽车不管是做品牌还是做企业痴编单,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晃慈蒋?一个是福田汽车在商用车范围里面诚扰,就是在整合资源方面觉得还是不错的狗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顷显,花了八年的时间跟他们谈合作入膜将。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒添纬鬼,生产的产品也是福田自主产品欧曼描,同时和福田康明斯成立了50谦类:50的合资公司杜梅革,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸵测都。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜕纺腥、先进理念之外腻,科技创新也是核心的一个点布。福田汽车虽然作为一个商用车企业溺娃铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比底,但是也是做了很多的工作戳起蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室队,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磁克健。我们统计了一下乏,和乘用车企业也是差不多的妊缸。   而且我们在研发方面疾璃管,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部财瞬擒,这在商用车企业里面比较少见林。不管是先行的技术剂羚耙,还是技术传承方面都做了很多的研究牢项蛊,包括去年也推出了超级卡车部,也是整合全球资源打造超级卡车抹设。全面从安全祟澄涝、环保方面进行新一轮车辆的升级冻钾迁。   我觉得总体来说吧肌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥桃,是一个有着锐意进取钎界室、远大目标函勤洪,是一个愿意为客户啪、为所有的股东嘉藐、合作伙伴善煌、利益相关者带来更多的价值戏,也愿意为更多的卡车司机洽爬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锰朝。谢谢!   李苗苗凌:2016年一年有很多新品牌出现僻,也有很多刚诞生的品牌在努力内起,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古、宝马扇醋。我就参加过场在北京的怀柔谜介,斯威汽车上市搞了一场大型的发布附。我当时心里就想斯威蛮有钱跋刻凳 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檬儡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的具?对于刚诞生的品牌弗,品牌之路有没有塑造的路径褥徽?你能不能简单地概述一下静骚?   余波练河:感谢红点汽车和李老师傅炕,各位媒体朋友和各位同行夕坷,作为SWM斯威汽车透翰鳖,可能很多人觉得很陌生捍透惹,可能没有听说过蚀,我简单来介绍一下菠牛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嚼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琉钳,7月份品牌上市票吨,8月份第一款车SWM斯威X7上市末炭。   今天让我来参加这个论坛纬胳,我们的心情很忐忑桅教塑,我们是一个汽车行业的新兵枪,我们是抱着学习的态度来的川犬懊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师距,希望多给我们一些指教沦硷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沙设迫?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮,一个部分是产品的硬件瓜狙看,也就是物质的东西尘。另外一个部分是精神层面的挛捍盒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禄唤,第二是付诸了一些智能化踩饥讹、空间和外观蜡岗颗,外观也就是在意大利建有一个设计中心匣,在外观上有意式的风范川官。   从软性来说盎屁叉,我们要付诸一些内涵柔阿昏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孪茬,通过植入意式生活的方式焙搐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孺。同时我们也在倡导一些生活方式废啸诡,通过软性的文化来塑造反岛敌,解决通过硬件和软件吠,以及从物质和精神层面塑造品牌佳。   至于未来怎么走姜房娶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求损丰细。用户实际的需求和市场的需求残开泄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉七烈,未来我们还是要跟着市场走驾。   李苗苗鸽疽:我旁边坐的也算是媒体人返弗箔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了紊煽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢队桃粮?因为主持人给我了一些问题刃弦怀,我个人认为不想问一些特大的问题桔细盒,就想问问这个问题灰箱。   付继仁读博:谢谢李老师勺,这个问题还是挺好的漆。刚才您在问的时候甜丸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系八。   一点资讯是比较新型的资讯平台悄停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悼彩冈,我们是做平台棠,不仅自己生产内容乳,同时全网抓取内容誓鲸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诽,再把有价值的内容分发给需要的用户宿,完全是自动化骆烫讲、机器化的海慌珐。我们怎么去帮助车企呢灭?我分享一个数字抵酵蜂。   在过去一年铆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的某。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缺割踌,第二是移动互联网的平台舰八,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用海缓地。很多的车企其实在做品牌的时候穷扳认,都会要求最终的效果劝巷歌。坦率讲刹,以我个人来讲这其实是两个事冻卞露,因为品牌本身是非常感性的弗伺氦,效果是完全用数据有结论的刺,就跟一个人去吃一样冲赊,吃了四个馒头饱了劝,不能说只吃最后一个就饱了革。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阑,现在我们有几个大的方向郎,第一是更技术化的跟车企进行合作筋。比如说从去年开始碗兑,我们跟上汽通用进行PMP的合作础坑。客户自己建了一个数据库肝,就是把用户进行了一个分类焦。然后我们每一个用户来到我们平台上斥,他知道哪个用户对应了什么车型卸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徐,也就是把他们的流量经营得更加科学炉逗。   这个给到我们之后恨,又发展成了一个新的技术驱动扇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脯,还是看汽车外观的细分多禽轿封。这不仅可以推荐具体的车型喀蹲,也可以把具体的创意自动化傅谓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帘,这完全是技术化的匹配斯绷寂。   第二点辫,我们是一个内容平台窖扳寐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邢梗,能帮助到车企做非辰诳呦郑好的传播睛鹃守,有的时候这些内容并不能够被发现屎。现在我们把广告当成一个引子础,不是一个执行的结果喜纠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跺裁暴,进而把下一步的行为做好袜。比如有一个产品是一触即发抄疏譬,用户点过客户的广告之后脱,我会直接给他推送相关品牌的内容匠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啡勃玲,再去看有没有点这些内容攀膳,有没有评论杰修酱、转发夯惦摧、收藏慑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黑协朵,把广告和内容进行打通昧惺。   第三点督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俄。这个场景是有时间潦、地理位置和非常多大量的内容和数据辉瓢氯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坟龟搽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的等矾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炼揩,或者是去日本还是去韩国旅行录踢缺。这些并不关系到最终的销量提升多少慑境禄,但是可以了解消费者在关注什么洁垒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涵舌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权,一方面要通过你的技术毁、数据实现更高效的转化笛,实现现在解决广告主的一些痛点私疙。同时要帮助广告主把服务做好馆彪,说句实在的都是服务用户儡龄,我们产品的用户也是车企的消费者陇废肺,怎么能够把这些用户服务好冠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辈很慌。   李苗苗驹椒:付总说得很好财,借此我也想说几句背梧寥。我看了一下掣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人善,也有一些厂家的朋友山唬宦,我们每个人都是汽车人澜。   我在想辱壁倒,得益于这个好的时代畦肩盖,既然是说品牌谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菲撕,无论你这个媒体叫什么名字祥寐拆,找没找到自己的定位但。无论你这个汽车是什么品牌南文羌,你的用户在哪里喷鼎连。过去几次会议主持上都说四个W咸沙,也就是我是谁祈、我的用户在哪里努桐孩、我为用户在做什么蕾憾、我还能为用户做什么裴。包括媒体也是一样胳辖,我是谁(什么媒体)衫雹,我的读者在哪里景痊,我为读者写了什么样的东西店,读者看不看袖奉诞,这是不是你的读者群要看的裳,最后是我还能够研究我的读者昆、研究我的客户翱寄、研究我的用户枯磁,我还可以做什么诗涝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惜颇,一人问一个问题就结束彻窟。   请问杨总杯凤硅,刚刚说了这么多钎,就一句话蝗,什么是品牌香混?我们说了半天品牌褪。   杨学良协:我觉得品牌就是价值煽,消费者买你这个东西值不值藐,如果他觉得值了褪烹广,就认可了你的品牌期骇。   许翔精肌:我就按定位的理论蒲廉儡,品牌实际上是一种品类的代表琳啸,消费者是用品类来思考豹便迟,用品牌来表达泉泰。   肖勇鼓膊:因为我是做销售的亢,我可能最直观的印象汹,我觉得品牌首先是一种价格建探、价值体系河甭郎,同样的产品能够比别人卖得更贵玫蛇仁,别人还愿意买我的碎。同样价格的时候篓,别人的产品卖不出去琶拴棠,我的产品能卖出去含,我觉得这就是品牌伞。   第二冲湘,我觉得品牌是一种文化涤簿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帽临臣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揩峨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诗兔繁,但是我的文化能够吸引他熊祥,我觉得这也是品牌的一种表现拖。   陈思英乾旁:品牌首先是无形资产蔚袭舞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汕解掏。第二也应该是产品考郡肩,可能是一个标记巩杏、标识捷挎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娟寸,在人脑海中所有的记忆茧。   其实品牌的英文是来源于MARK颈翻朝,就是在没有货币的时代物物交换的时候屏,在畜生身上有一个MARK亢憋芥,Market就是营销摹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘿。有一个比喻咎,品牌就好比像银行储蓄膜,储得越多品牌价值就越高铣嫩袍。   余波绰陡搏:我觉得品牌在直观来看就是商标诧睡畏,另外是产品隙沮檄。真正给用户留下综合印象的是产品捻识邯、服务和文化的结合挥氓,以及对用户的印象及感受就是品牌沧顿冀。   付继仁底路:我觉得品牌到现在这个阶段溶掸,也是一种共鸣秤,像营销1.0是以产品为中心撇门府,营销2.0是以消费者为中心斡姐式,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速,这三点都离不开品牌刹摄,但是代表了品牌不断的升华懦。同时品牌到今天来讲乡磐,不简简单单是一个口号盼、标签蹬、LOGO陌归,还是一个行为准则私显,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菜,还是每一家企业撇些,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务不,并且怎么样高效地执行和检测纶偿。   从这些来讲才炯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的完赤,如果想清楚品牌一定能做好按坞就,至少能够对我们服务的那些人做好腻米剧,那也就足够了丧。   李苗苗苍俯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湍疏琼。关于品牌几天几夜也说不完咖梢情,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梦秆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伸。   谢谢大家在座的聆听绕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散哺:李芳 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈乃,严禁转载肉接毒,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氮,车市销量连破发展记录焚,这也是问题的时代供徽,多元化创季、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求势凳冲。一切都在变敝膳,唯有不停思变方能随机应变攘簿。2月18日伙顺桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愤会。行业内百余位思考者和变革引领者肌,与120余家媒体相聚一堂校坎扔,在“变与革”的大会主题下缄糯搅,共商“品牌与营销之道”算,把脉中国汽车2017竭。   东风标致总经理李海港阀琅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圃融、江淮乘用车营销公司副总经理李建华似泡善、奇瑞汽车销售公司副总理范星能态版、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦蟹栓。以下为发言实录笆昂:   互动环节嘉宾合影   主持人池:2016年是一个销量大年里纳策,更是一个营销大年币将。从二维码营销到VR营销套惯颇,从下沉式营销到自主营销滤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么醒,广而告之悄悄地变成了城会玩愧善,车依然还是那个车鬼稠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梯? 第二场论坛的话题为碘膝:中国车市新战国蛊甸,车企将如何做营销犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇计:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舵梆搏,现在重担在我身上嵌,由我来主持第二场论坛魂分借,和各位老总探讨如何做营销师佳稻。   因为第一场是说的品牌池勒,品牌建设也是非常重要的一环贿,我们现在就把品牌这一页翻过去班灯,就说一点营销其他方面眉,比如说跟市场翱瞎、营销相关的一些事情抠碳妻。我们今天的这些营销人剁陕滇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖殿码,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拈淮,因为他是面对着全世界最大的销售市场亨。面对的是最高增速的市忱诙妗,现在技术和产品快速迭代鼎闻亨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钞,所以他们是非常幸运的抨号佛,十八般武艺怎么耍都行解寿什。   同时很多营销人也在自嘲疗姑赁,其实汽车营销是最苦逼的一群人窜媒,因为我们面对的是世界上最全的品牌憋插猛,我们面对的是最多企业的竞争苦,我们还面对的是最难以琢磨的拴、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜜徊。   当然了我们这还不算最苦墟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拷惋府,所以这样的一群人的所思所想钱祈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逝湘权。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歼骚们,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鬼架。   汽车品牌最新的一个品牌定位尖,在座的应该就是汉腾了蓉邻劝。请问汉腾汽车的副总团池、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颧胁,您给我们简单总结一下尼蚀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诬狙耻?   于晓东塘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擎伎剿,让大家来了解汉腾汽车低翘。汉腾汽车目前是全新的品牌滥,2013年11月份成立粉柏,5月9号品牌发布烈粳,9月6号新车上市馁蚕茅,第一款SUV产品汉腾X7商息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟池烦,本着向同行和成功的标杆企业去学习辫摹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撕垒。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛇瞄,第一点是品牌发布秤泻,这是做市场的开端峨。   第二点是渠道接垃拷,对于新品牌是重中之重的工作吞,渠道顺利打开的局面挪范硅,签约181家乖泵,正常运营150家雷联,渠道作为做销售最根本的工作臼涸,没有渠道扮容踩、没有服务滩人讲,消费者也无法触及和体验锈翠乔,对于一个新品牌这是一个开门红说,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态誊登。   第三点是在市场上颗,市场层面上重点资源向一线倾斜落,资源都花在提振经销商信心劲、帮助经销商达成销量上啪京德,因为作为一个民营企业邓玩,作为刚起步的企业槐境,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靛柯柑,支持了经销商的销量遣下。在品牌和市场的方面辑献,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助停,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑手耐赌。   刘小勇空葱疯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的判,汉腾除了自己营销的亮点之外涵瓢捅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的能憨纠,或者对您的触动是比较大的架晤?   于晓东祷躲刹:做销售在产品力表达上虚搁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式少垮疼,在2016年都说是视频和直播的元年磷骡具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落。包括产品试驾挑战的活动嘎俗,也是和斗鱼做了直播的活动扫抄违。在我看来在消费者了解产品上很漠,可以随时随地茅凌卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品湾菜顿。这对于做营销来说城,既是机会泄栖眠,也是挑战下狮刨。   刘小勇缺:请问李海港先生泊骆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大念,尤其是传播的环境鹅、传播的手段橇、传播的模式发生了翻天覆地的变化布。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苫疟睛?   李海港黑蠢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兰,在新技术釜、新人群和新的竞争环境的驱动下弹毒,媒体处于变革的时代鹊虱,原来的架构碎片化了愧怜,新的架构正在建立爸毛,当下处于这样的时代对奇。很多事情是这样的趋势票勿,原有框架维持很多年畦灌,突然间环境变化之后碎掉了雇,再重新建立新的架构迪颓,万事都是这样的道理唾波。现在媒体环境是什么样呢挖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纠。这样可以导致媒体的平台化败,另外是媒体人的职业化或个体化端谅魄。   简单来讲壳,我们以前是自己做东西木腥,自己在自己的商铺里去卖啸森沃。现在不是了夸辱,现在可以自己做东西桥,自己去租商铺奠,有的人专门提供商铺洽吕扣,有的人专门做东西想。这样可以做专业化的组合逃,效率会更高凹拴函。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掂,红姐以前是媒体人畦赂,现在有自己的传播平台港,也借用了社会化的平台儒斯,把最好的内容输出趟,她做最专业的内容结锣。我想平台也会用她的内容彻承济,未来的板结新的架构就是这样的疲爸胳。   在这个架构下作为厂家要适应感敲,东风标致已经做了这种尝试捕楼砍,去年把我们的公关公司能力削弱时林,因为他们的稿子太硬了瓦冕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人好入览,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫡,我想他们的稿子会写得非乘涠辶剩好裴汀季。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馈,这是未来的趋势粕氛。   刘小勇农楼庆:我听到有一种观点促,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爸亩轻,我就抓住了更多的消费者脑啪侮,更精准蛔刷,我的销量就会增加柒。但是有一种观点认为攘司婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舶?如果总消费需求没有增加敝式,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夹疗茧,是不是大家又打平了毛亮。就像一个剧场理论哨杠,原来都坐着看戏措,后来都站着看戏了琴携兄,其实看的戏是一样的裁访额。请问奇瑞的范总陵,您怎么看这些新的手段寞屏、模式对销售营销的作用僻陛蜕?   范星负:首先感谢红点汽车晒、感谢红姐娃睹臣,也感谢刘主编瘦蔫土。实际上前面两位老总谈得也挺好搐湾怒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溯暇。   说起营销毯腐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光。但是从营销的最根本冻噶,还是回到对客户的理解勃。我们最近几年对于整个汽车市沉蚀场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咐,最核心的是我们看到了两点变化勤驹,一个是围绕客户端的消费升级寿估夸,第二个是客户年轻化的变化娇。这两个核心特征的变化喜,带来了所有客户需求的变化具圈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潜。   应对市场的发展城杠石,我们称之为整个自主品牌的发展睹录八,包括奇瑞自身的竞靡擦,前面十年在2010年之前整个市场增长非成愣啵快扳丧,年均增长在40%左右的增速思波抛,所以说基本上属于原始增长的阶段搞涧巫。奇瑞从2012年祥捎、2013年开始进行战略转型并兴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诗茬匣,我们做的核心是提高整个产品的品质敝,是我们整个战略转型的核心封法秋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拾龄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袭棵疗、好的服务毛。2016年我们已经进入到2.0阶段惠率仑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兄挠疼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可史纬,整个2016年集团销量也突破了70万辆佩晴笛,增速达到28%捞宫采,国内市场超过了36万辆坡席,也是过去五年来最高的一年浑。国际市场中跺撬潍,我们2016年实现了出口8.8万辆剁妈,也占到整个中国乘用车出口的1/3船娃,也是连续14年中国出口第一的车企垫放虹。   我觉得取得这些成绩纫础酬,销量数字是一个方面匿貉,更重要柯、更为看重的是结构的变化侣,第一是企业盈利水平的变化饶哎坟,为支撑企业未来的良性发展聘汹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寐寒侨。第二是体现我们战略转型的成果揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筛晚。第三是客户结构的变化搜敞斑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茎咖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漏誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%薄佃,实际上我们更关注的是除了规模的变化钦岁,当然营销数字很重要口赁韭。数字背后更关心的是这些结构的变化蕾马,怎么产生这些结构的变化暴啦汲?从我们自身对新一代消费者的理解贩姥恍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滩桨陡。   客户体验的三个方面我们一直在做憾,第一是产品体验啥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淬剂舷,行业平均大概在35%解交,奇瑞可以做到25%攘伙闹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹬倘到,今年还会陆续推出更多的平台反诉拍。当然平台不简简单单是全新车型的概念戎艇。   第二是品牌体验惧帘安。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼墨嘘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涟陕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了南钎巩,现在很多企业在做营销过程中视频茸踌、直播方式应用是越来越多了炭梗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瑟牧。今天消费者接触信息的方式发生了变化京然惊。   第三是整个销售服务过程体验的升级段讨,在2016年网络规男矗和第三代形象店的升级间裙,为了保证客户体验的一致性拔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讨位期、优质的漆寸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伟,这是我们正在做的朽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谱桐,谢谢!   刘小勇换刚:谢谢范总护笛,现在的汽车营销无论是从手段浑,还是从模式漓角填,包括内涵都已经发生了非常大的变化靡窍排。我顺着这个话题再往下问一下魏,请问刘晓科总拘恒洛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荒桂、营销套路烫寄,您觉得现在还适用吗夕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战携?   刘晓科观滴颊:刚才范总钞费、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踞练却,因为这里面在我们整体来看害,其实我是一个新的营销人猫岭翱,刚刚在这里两个星期订。我以前更多的经验还是做用户袜烯篡,去看用户的发展垢抨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肌立杭、网红蓉翻、娱乐化衬哪奉,甚至还有用户的碎片时间懊被撂。但实际上反应了两个变化惹汰的,第一是用户浏览的轨迹改变了非,以前在PC时代攫识,大家基于浏览器阅读凌。所谓浏览器的阅读腊力,对于从一个网站跳到另外一个网站臂娶,这个成本几乎为零闭骚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站和钱,只要在浏览器就好某先。PC时代坞讽,网址甸、网站艾捷厘、浏览器是值钱的赎删揭。   对于移动互联网募然粉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下热氢,对于微信小程序也有很大的期待笺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毖晤。最终来看电窍号,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舅。在这个主流的前提下估陕涩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赤。在这里出现了两个问题库汐穿,也就是时间的问题境巴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候落垂偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踌徽伟。如果是比较泛一些的资讯或APP沤,如果中国互联网网民用MAU看氯,月度覆盖量几乎全部覆盖杠疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靶南金。但是什么会不一样难伴?就是时间令。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搭聊,我也高度认同一个观点挖脚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柿糖。在这一点来说间酸挂,我们的营销不是去抓住用户邻菠挎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秸抒祈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竞。   基于这些理念的变化燃厂操,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坎,而现在发现专业内容看得比较少一点芍烩。专业内容对于用户的阅读倡诲头,可能是女性就不太爱看徘睹,覆盖用户的时长就变短悍。什么东西会长呢烧谅?从2016年勃肠嗣、2015年的情况来看额森瞧,我们发现基于娱乐营销的网综时间菇末,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拒,因为可以更好地去占据用户的时间示晌受。比如说我们投的一个网综节目沛捕,可以有2个小时以上的品牌露出时间函甲庆。   对于用户来说低,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城乓琳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要称苗。无论是线上的暮,还是线下的翁摧哄。   另外一点峨拉,我们做了一个用户报告轨辱输,会发现用户现在在看车的过程中墟,比如专业的导购厩韶碱,发现用户的时间羡、决策变得越来越短钨茨彻,对于专业媒体用户来讲恢薄,用户平均决策时间是108天狠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天教闭,这52天对于内容的需求是很轻的锤花,包括频次是很轻的讳。从52天开始一直到97天品噶廓,基本上是从几款车的比对到交付定金冷,因为提车还需要一些时间怖爆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拧患。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要安闺痛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贺导,而并不是像以前跟一个机构去发生连接片。也导致现在的自媒体更火琶,因为大家更相信人煎尼,也就是网红的力量会逐渐发挥霉文间,包括IP的力量玻纷唉。   营销的变化是跟着人走的乖僳,用户的体验熟许认、用户的行为发生了变化蹦府避,我们的营销一定要适应用户的改变滇。   刘小勇讣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表端肥溜。想问一个跟豪华车相关的问题亲搐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侯娩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅骸,从超过10万辆到两三万辆的都有泛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌授砰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗男刃坞?或者会发生变化吗袍冯捶?会发生变化的话判,是什么样的主推力量来促使发生变化弟?   王顺胜冬梯另:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寇枢,作为广汽讴歌这个豪华品牌萄,去年4月份才成立了新的事业体制鞍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂,10月22号四驱上市赫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸡。   从去年一系列的举措恳现绰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀偿颂。像主持人刚才提到了暮,怎么样去改变格局施?作为豪华品牌在中国穗,像ABB进入中国市场比较早奢交我,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贝铣,其实我们也做了很多思考丧绰,想跟大家分享一下牟。   第一烘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烈仟,也是十年左右的时间土鲁,也不短贫豌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间飞霸。作为这样一个品牌要找好自己的定位哺灯,我觉得是特别重要的笛。我们不是说跟谁去竞争耿卫卿,而是在豪华市场找到适合自己的位置啪卷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筐点,包括在上海搞了大型的上市发布会范,在上海中心进行首秀乓筏欺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酱精,这也是用来提升品牌的蓄萌堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV什谱惭。这一系列都是来提升讴歌品牌的捻臂。   在后面的发展上沏洛刺,包括在2017年也做了很多的思考说,就是如何在营销创新上做一些突破涕缉擞。比如说植入了体验式营销握倒,包括即将上线的体验店喘醒蜕,可以跟移动互联和终端鄙,包括一些PC端进行一些互动喜逞话。包括很快会引入管家式服务睦憨别,让用户真正能够感受到服务和体验娟慷脖。管家式服务是一对一的挖沸翠,能够让你感受到有针对性枚,并且有温度地触摸到服务的形式炽隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撮,我们在形式上也进行了一些创新败喊绊。   尤其在内容上面贰搜,我们以内容作为引擎蘑,创新作为驱动捶,作为后来者品牌笛赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渡。至于格局会不会变化棠惺萍,其实每天都在变化嗓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局含酥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升失没稠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌残翘,我相信之后会在变化当中不断求变粉吗亨。营销妹琅洽、创新不但要传承好的东西累朔丸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念射,跟大家一起共享一下纺疚。   讴歌作为新的豪华品牌弄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘿磁,希望在座的媒体以后多多关心活袜孔、多多支持边耪顿,一定要让它取得成功畏孙茸,谢谢大家!   刘小勇奶贪:接下来有请江淮汽车李总瞥缝,咱们聊一个关于2017年的话题糠,现在年底申、年初做营销的也是做足了功课缺记獭,关于2017年市场的预判肖。能不能把您做的功课分享一下胯虽蹬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揉尼?   李建华惭尸茎:小勇这个题目“袭击”挺厉害楷厢,营销这个事在台上讲唇聪垄,对于2017年的营销还真没有想得特别细订。对于营销控检,以前讲欲文明其精神洼,先自野蛮其体魄桑寇,营销在中国还是跟认知相关坝,属于文明其精神发展之内的拎陆。营销在2017年来讲惕矫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运太,全球规模最大愧宏怖,还是保持增长始竞,需求会很旺盛垢牟,同时也面对着一群非常不确定的消费者唾社,这些都是一些确定的因素榔懂冬。关于不确定的思变沽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓮艾,这使很多事情产生了不确定性虎枚七,也使推广方式产生了变化购。在一个变动的世界里要想做好功课糠醚,关键是有定力把握好不会变的东西滦。   就江淮来讲拟涉,2017年一方面会更加关注用户的需求缎。因为从做营销来讲市脾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欠。一是用户看到产品琶,如果产品很美好爽甸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫截辆式,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竭。第二是当产品出来之后拖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叼,如何让消费者跟它产生很好的接触寥、接受它阔,让你的营销做到有广度瀑兼凡、深度和温度嫁膝,这是营销人需要花功夫的地方茎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹尘寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑模好的保留和记录下来啼,强化终端的执行力屯。这是非常重要的采,当消费者看到的车是处于被管理的状态署苟椿,他就会有好的印象驶。如果是管理失控的情况软券,就会认为这不是好的产品门。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理官,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黔鞘厢,这个产品是不是他所需要的憋,能不能让他在过程中感受到认知和认同痢间。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呸冬高,现在已经不太需要你告诉我什么了烤农潞,往往会更注重你提供给我的事辅,是不是我真正参与过的腾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV推露炊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庭困?可能现在需要一辆高颜值聊雌、大空间新羌、强动力垂稻、低能耗安,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来城无,所以2017年上半年会投放一款S7翰酷举。前面的消费者参与了意见项撑炭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吝紊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氰虎稠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪静蓝,形成了共同创造的氛围帅背。往往共同创造的东西婆莱,我觉得是消费者乐于接受的东西护笑提。未来共同创造盾镶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吨伍。   刘小勇恭:非常感谢李总钠。我觉得现在开论坛滔姓袜,最难的是请嘉宾砰轿凹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绿,是嘉宾请来了之后不给时间说申。今天这个恶人就让我来做了颊饶颓,咱们就不说了罕堂。   最后请每个人回答一个具体问题汐凛蹦,刚才进门的时候有一个调查啥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肩灌?我们从于总开始狭畔叛。   于晓东堕戚崔:我觉得2017年应该说挑战大喀僵婪,期望更大麻翅,我更看好细分市承酆唷,因为我们也是做SUV的嘛成屡矢,我们更看好SUV市场的持续增长桑。   刘小勇挟轰:全行业增速去年是13.6%喘、13.7%痛凸盼。   于晓东骆扁宫:我预测2017年是10%慰。   李海港筷光:8%甸洽礁。   范星宝吕:我就说一个数纲掂,虽然说一二月份看到环比有所下滑帆勤旗,但是看这个数实际上同比还是增长的叫较。本质上今年不用担心耽,我觉得还是在8%到10%之间赡。另外最近看到1月份的数据出来了脾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裁饰捂,这实际上是一个分水岭崔涩,一个很大的变化络。   李建华从态:我觉得应该在5%到8%痘蚀,可能会接近GDP的增速尘。   王顺胜梯:我觉得整体会在8%到10%以上位话相,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犀。   刘晓科驶临:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恢瓢弓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碾缄,我觉得再加两个点是8.5%固冀。   刘小勇础鹊:你更准确了娩蛇刺,到了小数点后了干乡。非常感谢各位老总的精彩分享患。就像李建华李总说的却,咱们说到汽车营销人部,媒体界有很多新词来形容显谜骸,像野蛮执行力或变态战斗力痊草鹅、狼性文化等等箍颓。其实他们是一群非常善于思考的群体肥,他们的思想的深度决定了在行动的效果还,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈档。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤漏:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛,严禁转载葡,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甜氛绦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体额碗脊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亨。以下是北汽集团党委书记抚、董事长徐和谊的主旨发言哗。   徐和谊缮毒:尊敬的何部长贾,尊敬的各位领导说晤朔,汽车界的各位同仁摄父拾,还有我们媒体界的朋友们境贫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穆卫极,探讨汽车行业的发展话题使。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斗嘶,这一年间我们先抑后扬固敦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻里,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览殊,最终以产销2800万辆汞,同比增长13.65%的优异成绩较连牢,完成了一年的一个胜利的答卷绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彼,为不断探底寻求新方向的中国经济捷股,可以说去年我们再添新亮点彤。成绩固然令人欣慰胚标,然而先贤有言秘屠浩,一切过往皆为序章奠斧喊。今天站在新年的起点上回望从前雌,我们发现深沉变革的暗流涌动角,启迪未来的创新发展捅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缚蹬。   亚马逊无人超市惊艳登晨摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恕斜,提振实体经济箭在弦上释,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔡胎封,技术笔柔、商业模式滥、国家战略垛、市场结构结合在一起锈,这种更替的演进唬淳沟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挠,正释放出巨大的改革能量钉蹭,正引领我们整个行业迈进全新的时代叛。   一是技术模式在不断地创新荆固败,汽车行业转型正在进入落地期恼味星。最近几年在互联网休按鞘、智能化灿纺、共享经济等多方的洗礼之下孟柯态,汽车行业正在同创新中被颠覆者仆,迅速地转变为创新转型的主动执行者敦氨澄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袖桓鬼,日系车企抱团开发人工智能技术狡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域线醛坦,可以说剑指出行解决方案绞堕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横觅含挥,在新技术姥豢楔、新模式领域不断落子适乐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期何伪旱。   二是消费升级谩,品牌之战成为未来的新机遇去玻图。随着互联网思维的逐渐渗透晾脾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念细故蜂。情感价值稠泞苛、消费文化定苍枢、消费者价值观越来越得到重视垃授活,网红营销清、二次元营销帕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酞附没。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刊陪,实现产品表达与消费者价值的同频共振始时。   另一方面辨歪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厘,为自己的人生价值代言蒋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豆何懊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赏瞥。   三是提振实体经济畦祭菩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奇曝边,就是提振实体经济惮棺尼。其关键在于制造业转型掸朝蛾,转型经济学的研究表明俺叫哦,制造业转型中产品技术固然重要吩,但管理体系更加重要碌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宪铺、网联化建设舜,就越能发现在信息化建设这种大背景下赶脑荒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罐。前几天我看到有文章提到稳床外,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仟歉。这样的提法虽然夸张搂豹晶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示取,我想却是切中要害的睫量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇嫉浅,随着提振实体经济逐步落实矛玖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岔秃。   四是政策变动合,新能源规模化伍鞋极、市场化成为未来的大方向孺怀。2017年新的政策正在逐步地落地葱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境透刺蕉,行业准入规则嚷镰氮、动力电池规范条件等政策的制定零,从各个角度划定了新能源的市场边界伙。   另一方面方姬,碳配额枚侠察、双积分稀、新能源补贴退坡坤,无不要求新能源发展要还原市场化手段迸,聚焦核心竞争力无驳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犯复省,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规父。   纵观整体形式的发展瘫耪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上飘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂费。数年之前歌棺,面对互联网行业的冲击霜,我们以为我们只是需要一个互联网+虏棘橇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆律未,还承担着国家经济转型的重任莱涎洁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祭擂协。这样的多重任务钱咖寡,给了我们新的挑战阔编吕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渭盾扫。   面对全新的形势摊,面对前所未有的机遇与挑战疚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呸玫。我们将锐意进忍钆卫ぁ,大力地发展创新精神茂妇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脚猎,在电动化夺场、智能网联化咎酪巫、服务化鹊、国际化等方面加快发展步伐帽,不断推动新技术虎惦拉、新模式的落地生根施毛,不断地发展新能源汽车拘起扒,还原城市绿色健康生活归需。不断承担经济转型任务袜稻蜜,推动传统制造业的升级绥。   面对未来壁,我们将在以下几个领域寻求突破文肆:   一是加速智能网联技术研发士笆晃,打造智能出行的生活方式艰。2017年拉斯维加斯的CES展上童亨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戚扳卫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萄匆。当然不只仅是和百度裂识,还有其他的国际国内的公司痊。未来瞄准智能驾驶森、智能互联腻冕、智能座舱等内容臣建痰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朵上,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撇恃。   二是加快新能源汽车产业化健蹄废,践行绿色环保发展目标猴。在新能源方面醚挺盯,北汽秉持环鼻钚缓眨靠大家的理念附稀乡,不仅造优质的新能源汽车产品既处,更要造消费者愿意购买的新能源产品酷莲。尤其是在补贴退坡北吾巢、行业回归市场的大背景下潮蟹氰,北汽集团聚焦资源僚客项、聚焦技术评似泄、聚焦产品虹、聚焦市忱谢2贰,四位一体严密把关整个新能源产业链秆,为消费者提供既有颜值棺砰陛、又有内涵的可靠产品舞科洽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豁灭,共同守护美丽家园斡全。   三是加速国际化资源整合爬洼拢,实现中国品牌的全球化内触。2016年坤擂放,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崎衬访,实现了北汽国际化低部,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妒荣。配合国内的合资品牌份扁,服务于全球布局研发基地温街,北汽全球范围的资源整合介,已经进入了研发警、生产烯抢藤、销售晃碑、金融劣活、人才和品牌全方位互动的良性循环且。   面向“十三五”摄该看,北汽将继续深化拓展东南亚净、北非判驴、中南美浓、东欧等重点市场的产业布局寥,使中国品牌的影响力遍布全世界碎窃共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删熄攘。   四是坚持服务化方面彭哨乖,推动制造企业转型升级牌。服务化既是国家经济转型的方向捐腑碘,也是北汽自己产业升级的主要目标洗。多年来我们在金融伙脸枪、产业投资兄、后市场钒挥竭、出行服务等领域多点布局井,随着时代向智能网联方向的发展坚龚零,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缎。构成从业务到管理体制钢,再到基础设施的科学发展体系芳宝憾,不仅提高了资源的利用效率炼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汹竭呈。   各位领导挝,各位同仁酵薄,媒体界朋友们翔臂乖,闻鸡且起舞查,风好正扬帆便手随,新的一年已经到来卞,新时代也正在开启机遇的大门败,让我们携手共进孙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡雄播:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凉拜,长城汽车累计销量达107.45万辆方弗贩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷填,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军党篱,其中哈弗H6占比超6成擦莱,达到了58.07万辆量,同比增长55.58%宠偏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疼偏,2017年2月19日骆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桑号。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年探,我国汽车市场销量首次突破100万辆忱记脑,高速发展25年后的今日粉顾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昆式。中国自主品牌已突破百万辆糖狠碧,那么能否乘胜追击逾越200万艾睦凉、300万的销量目标菲归蚕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挟骆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趴丧,用他的话来说库,“这是很了不起的一点淳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心假唉剿,从另一个角度来讲碴赁墙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保。   安全藤闭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敞,分析其中最重要的因素昧肃必,魏建军表示锤斥,回到20年前沦搪,受到成本和技术等方面因素的影响乒妮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砰丰。而当今时代泉佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怯,其比重也在日趋增高抬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鄙推。他还透露寐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卢,打造全球化的研发体系垮椽侈,在主疾另姐、被动安全技术乾粕、智能互联陌辫猾、自动驾驶等方面扣盘倪,形成领先优势回迟蔫。   说到自动驾驶技术抨,放眼全球汽车行业魄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楷恃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚粱丹。哈弗将采用北美馁钉、印度己铅姐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坑静星,据他透露怒把戏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溃,目前正在进行路试垄,有望在2020年后投产漆炒福。“我们的最终目标来泄冗,是推出完全无人驾驶的粹、最安全的 SUV 晴贝氯。” 魏建军说到塘方歌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徊,魏建军说到袍毁幕,2020年酚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衔粒。对此担,哈弗规划了四十余款新产品墩,覆盖全部的SUV细分市场犬疆桐。到了2020年朗沤檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标回人,在规模上超过吉普廖杠绿、路虎瓶私矛,成为全球最大的专业SUV品牌共瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娥淋,魏建军回应道荤暴修,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剧甘,一方面要靠产品快速地更新迭代视版,另一方面则是丰富多样的产品规划蒋揽,这其中就包括新能源方面的建设锭。据悉镜米,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线念猴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浑腾。除此之外滩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮臁,目前正加速推进全球化商业的发展拇锈莽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铺。   2016年戎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挽:WEY登场之后哈弗应如何定位李?魏建军在现场表示莎松:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化境。相反涛,哈弗将全面发力15 万以下市郴床场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乱绅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针春壤,而“聚焦”就是集中资源厩极雀,打造产品和服务的差异化优势锻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翔泌。先做强测、再做大琳攫慷,这正是哈弗理念的核心所在脸醒伙。在盛典现嘲取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憋擞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宋脐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腾风努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藕兴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簇。据了解山从,长城经常组织经销商团队去日本考察街,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袜。这正与长城的发展观念高度一致门。魏建军透露擎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漏漠,经销商们也未曾有过动依卮帷,这正是“稳固”所体现的重要一点惦羌断。   长城汽车总裁王凤英表示偷烈冀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赏售。 她认为冬炉偿,良好的厂商关系是相互作用的抗,只有让经销商满意凡,经销商才能够让消费者满意瘁讲赖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糠坍缺,这是层层递进的作用效果刑插,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌未嘿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笛皮?哈弗给出了自己的答案绕赦:200万的目标即可上路颊皮泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谦,在新能源汽车补贴退坡后实踞惶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囱,这个数额占车辆销售价格的40%敢挺嚼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮骄背?未来台屉痢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勉?2月8日下午轨馁猾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晒茬,2016年澈稍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芬僳沪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晌票,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势括附。随着核心技术差距的缩刑印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匠。但是苦掸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饺协,巩固和扩大这种优势膛襄,还需要政策辱狗熬、制度和市场三方合力外殊,打造可持续的市场化发展侣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彻芯,但是从已知的美国试、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看触,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拒嵌穷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唐括。同时伯烦,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亭吩。   “走在世界前列撅魔先,不仅是体量和发展速度位居世界第一犊秋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妥。”许艳华表示扯适吵,经过近几年的积累龟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龋屎、制造和营销的体系能力汉漆火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎跋,产业链基本完善岸斯。整车究节酷、动力电池铝畅、驱动电机系统性能大幅提升喷,市场主流车型的动力性畏、续驶里程额、能效羡誓擦、可靠性纶、舒适性明显改善屋昆拇,整车桃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啪茹,新能源汽车市场覆盖率提升凶慌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘟,占世界市场比重约为50%剂察。按照已知的企业规划文规,在乘用车领域啦橇,2017年我国将有73款车型推出仍既纶,进一步满足市场需求瀑咀痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时避才和,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碗角感,整车单位公里行驶成本也在下降歼裸。“20%的成本下降坦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碉闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侗锻布。”许艳华对《中国汽车报》表示搓酥赦,在规模扩大成本下降的同时扣使糙,市场竞争下之下福删,企业会做出有利于市场发展的选择尉恭叮,也因此食,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壁浚。   许艳华判断深,2017年陈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绢捻,预计占比会突破70%莱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吃柒彭,充电基础设施也将继续保持快速增长芹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迹撩莫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拿凛鹅,在此框架内富抚嚷,到2020年微,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展般剩。但是补贴退坡后怎么办模磋登?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动克郴囱。”许艳华认为郊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仿久,让新能源汽车使用成本进一步降低离,才能保证其持续良性发展夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件强。目前群逆疟,无论是整车饱茶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薪暑斡,剩下的就是政策实施好的问题第屋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芭纱触。”许艳华强调沙踏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔚,2020年到2025年是重要的过渡期舰矫抚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稳陀迁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓耿扭,这方面我国也走在世界前列泄枢肚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汹汰,进一步落实国家新能源汽车发展战略泊,保障车辆和使用安全眠其。   不过困放,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拧淀宋。针对《暂行办法》穆睛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%半、10%和12%的比例缅鳞,调整为5%骇琅、8%菜碱骑、12%的比例蹈庞,并允许2018年廓钨、2019年负积分可延迟一年抵偿措哗榔。同时般脊奇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邵具,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兄,丧失中国已形成的比较优势形,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畔汗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台及尾,以便企业开发和商业计划的制定令容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶漏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肝朗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迪湘萝。犹记得2015年7月殿省行,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镁督,并对这些汽车的车载软件进行升级腺里,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淡投,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慰、转向系统以及车载系统煞。    如今逗帛壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叭香潮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跑失熔,如果没有行业安全标准来做规范敝,或将引发不可想象的严重后果娄檀骇。在我国赶,作为国家网络安全的重要组成部分沛诧衰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涝恃锤。《中国汽车报》记者日前获悉人,《车联网网络安全白皮书》绦碱摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻靶。在发布之前蕉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纬辨茄,他告诉记者攫联,车联网网络安全即将拥有“指南针”脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煽倒:《白皮书》橡、《细则》出台的大背景是什么瑞肝燎?    庞春霖霞柏皮:在节能环保边、安全舒适鬼修,以及车联网钩铺肠、自动驾驶姜熔草、智能交通等方面要素的推动下芹僳媳,汽车正在迅速IT化率下、智能化扔速。与传统汽车相比篓抖,智能网联汽车在节能减排杠菩唇、安全舒适方面具有前所未有的优势侧纬杉,符合汽车工业欺、交通出行方面的发展趋势旅闺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渤耻。在互联互通的背景下删李,没有网络安全充分保障的情况下吩,智能网联汽车带来的可能就是灾难汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日存,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》方畏,明确要求网络运营者(车厂醋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梧逛疙,应当依照法律玩炽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犯谅千,采取技术措施和其他必要措施啸锚阮,保障网络安全恍、稳定运行莱,有效应对网络安全事件徊弛脐,防范网络违法犯罪活动鸡潜嗡,维护网络数据的完整性咳侩锣、保密性和可用性课。网络相关行业组织按照章程攀德辑,加强行业自律加疯汤,制定网络安全行为规范咎,指导会员加强网络安全保护挨,提高网络安全保护水平你,促进行业健康发展挖拾蔫。”该法2017年6月1日起施行俱。    2016年10月23日歧,在前期工作基础上嘲窝,在工业和信息化部等部门指导和支持下黄菇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作休咆磐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上笺,2016年底陛胁,以电子科技大学为主任委员臼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)似簧、中国信息通信研究院恼、国家互联网应急中心科挖宋、中国联通蜕钾并、中国电科第30所味、奇虎360狡、博世为副主任委员驰贬拨,联合国内外70多家整车孪淳眷、芯片陛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怪巳凄:车联网络安全委员会)正式成立田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱,在工业和信息化部肋捻绩、国家密码管理局禄腹吐、国家网信办等部门指导疵冈、支持下洼,车联网络安全委员会于2016年底组织孙估伦、协调产业资源闺扫,以我国自主和在华骨干外资车企莆婆、终端和零部件厂商为调研对象烩膝芒,先后完成华南测、华东妇懦邓、华北怕协潞、东北护砰、西南地区调研工作绷环,充分了解了车联网网络和信息安全政策谭、法规巩廓、标准菏膳鲍、产品痴、应用等方面的实际情况与现实需求规。并组织与协调联盟内外资源侨痊梢,开展了车联网网络与信息安全相关政策驮瓶、法规叮痘浅、标准的研究淮谎,形成《白皮书》暗托、《细则》叛钳袒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驳督。    《中国汽车报》考慑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖势:随着车联网发展钉句,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泡投劳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箔巧屑、技术标准散羌汀、产品及服务体系的支持拿悔亥。从调研情况看疗羔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊纹,缺乏可靠和一致性的基础工作瓷苯,因此需要我们及早采取措施隧感焦,完成网络安全方面的顶层设计工作哼诧,从政策俺谁、规划答邓讥、标准酪、技术腔彩滴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莲洛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢藕ㄋ摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议场湾杯,推动车联网网络安全产业的快速发展口撇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》定,从企业绥沤、用户外枚恋、政府需求出发玫氦功,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姓拾暗,结合车联网的行业特点和技术属性辽发,立足当前现实和未来发展趋势壳膛尼,提出姥杠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宽噶娄、指标和建议渭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竞,提升网络安全防护能力门,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锋拓。    《中国汽车报》吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稗逗碎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钙,对现有车辆和新车产生怎样的影响烷?有没有实施的时间节点惨宝簧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伯伤?    庞春霖锨握:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南清担,并不涉及强制性标准和法规木吨。同时通过产业宣传截迸吾、贯彻和使用据罕泪,不断发现新的需求和不足叭,并加以完善鄙。但由于网络安全形势的复杂性瓦揪海,以及车辆作为一种重要的交通工具柬汰霞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攫酗。    两项文件本身就是在调研基础上伯嫉摹,听取产业单位需求而形成的巍抵说,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发,减少大家的迷惑和疑虑碗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旧镭悔,切身维护好产业和用户的根本权益剿百。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琶评奋,当然会有成本在里面秦揪。不过从发展的角度来看东,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爽脐,属于必备的系统委,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品箍宋。同时凭轻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氨认,也会赢得更多消费者的信赖壬劣。    《中国汽车报》齐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动河?自主稻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叹龋暑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扯臂须?    庞春霖该:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作票筏,其中一些关键技术和产品溅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赁蜜洽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俗漠豢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分库,那么就像现在车辆的保险杠惧淮、安全带郡、气囊上扒荤、ADAS等等常规安全产品一样蹋伦,无论自主还是进口车辆鹅授,应该都是一致和统一的要求池坏,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕,推动车联网网络安全产品的安装滔啃、测试卜、使用挽廖、维护和服务贿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多操糕,首先是人们的意识问题揩炒驹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意春,但对于车联网网络安全却毫不在意默藩。要知道掀享,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勒啸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂加歧圃、多变械骆煎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韦、软件等基础技术铝鲍捐,对于自主车联网网络安全产品而言隋寥顺,投入比较大豆京弥、周期比较长谭、效益回收比较漫长摧闪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涤,从整车企业拾,到零部件溜芯、软件亩贤露、芯片供应商午息,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奉梁、人才队伍看墨狡、产品体系膛豢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吗蚊情,也非结构化的治理模式畅拭,需要新型的伦理深憾输、法律和技术法规给予支持及连侯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜姑:李芳" "   1月18日库式,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焦。引人注目的是亢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起守,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奸誊。EC180之所以有如此低的价格叙挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敲款。在补贴退坡的背景下碳慨狠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势小酥糕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喂呛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芜?在发布会后何浚毙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闺冲,以及2017年的经营策略与规划涟。   《中国汽车报》诚芦卵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹃?   郑刚挝惦: 北汽新能源有两大类产品平台伪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烦宫,包括EV脸菊嚷、EU沟、EX烫锈卯、EH四个系列腺燃标。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旧晦。在开发之初窖,我们就对其有一个精准的定位与期待拣揽。   北汽新能源在两年前预计到话秋高,新能源汽车的3.0时代即将到来继弧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凳踞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车识滴。   目前嗓冉粱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稍蒜身,这没有错切井,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沮,并没有推向市场的现象据徒切。我认为坝蹬篙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合并凑,也没有认清正确的发展方向俊陪。   因此蔫吞,在两年前开发全新平台之初枷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车修侣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粒霜,这种做法目前看来是成功的雷拒吠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庭、造型扩嗡梆、特点以及价格之后殴剃竞,大多数人对其给予了极高的赞誉裴绦铺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辛休。   在成本控制方面甩擞边,我们认为还有压缩的余地航廊改,通过不断地挖潜降低成本疲,我们认为可以让更多的人开上这款车呢憋伤,不过这需要一个发展过程暮。随着销量和产能达到一定规母担后裂陕,我们会进一步整合资源虾棉姐、降低成本疥,提供给用户性价比更高的电动汽车羡。因此廖侠,就目前来说帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汲泻把,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甲。   《中国汽车报》宏搏霜: 面对补贴退坡碌,EC180为何还能采取目前的低价策略嚎痉蹈?北汽新能源有怎样的发展战略墙?   郑刚饲驼: 从当前产业政策来看冯烈,全国各地的补贴额度不同全隆寇,流程不同驮乡旁,这都带来了公司内部成本摊销的问题换凰骗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搭痊。为此会般,北汽新能源成立了卫蓝基金诺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汇。这需要企业拥有一定的资金储备涤类。只要差异化的地方补贴还存在猛,卫蓝基金的使命就不会结束酿垒颧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镣眷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愧腹。只要发展的规划清晰胸,我们有能力也有信心做下去填。因此贬,我认为当整个市场达到一定规哪伤剩后矾妥逢,企业才能做大做强痴。在我看来锤冒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檬,而不去考虑社会责任惹。只有兼顾了二者乡熬经,才能获得发展与壮大谜。   就北汽新能源而言然,如果年产销量达不到10万稍挺,那么就没有持续发展的能力某饯萍。因此协崩驶,我们公司定下17万辆的年度目标逼,并将在4年之后达到50万辆恒漂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恕晨巢。谁先占领制高点加,谁就有效益习。新能源汽车市场的成本杀手腐,也将是市场杀手途扯炯。   在竞争过程中痘围,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氦疮响,而是以传统燃油汽车为对手鸽。因为它代表了污染憾叙,势必要被市场所淘汰掏韩。   《中国汽车报》撂狈染: 新造车企业的强势介入譬捐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揪弧?   郑刚情汐芹: 与跨界企业造车相比猛,我们的优势正是他们的劣势填。依托北汽集团毫弄,北汽新能源有着很丰富必瘁操、庞大的制造资源拔苇,有巨大的产业链规模优势教粟坑。在互联网体验方面滩床捂,我们确实面临一些挑战坛思,但我们在造车工艺佬、供应链与流程方面有着更强的积累拧。   在我看来片空,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残估渺,这些可以相互转化揩。我在发布会上再三强调茨须扰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业建横,而不是新能源汽车厂商喷鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能娄归爬,创造差异化的用户体验和品牌价值熔势,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醒廖。   目前遍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匪拌拆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楷。在这三类潜在的用户中蓖,我们的发展空间都非常大欺僳。   对于新造车企业而言埂慌曹,他们确实会面临诸多的挑战克稗。我们在发展过程中遇到的挫折韦竭,恐怕他们也得挨个体会到刹撅,但这是一个正常的发展轨迹哦。因此嫁,我认为这是一个跨界融合的时代躺快损,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制突瑞,将思维与资源彼此借鉴郊妙簧,从而为用户打造更好的新能源汽车抠身搽。   《中国汽车报》凸谐绢: 北汽新能源目前的两条产品线席局讥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迷泄酪?   郑刚拒舜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冀匹末,ARCFOX则走年轻与新潮的路线心藕夹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韭哺繁。相对而言腺扣茫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔、邻居炭苍、亲戚示,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炼豹才。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人清陕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细咳。因此在性能层面空凯客,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扫稗花,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冷。   在智能化方面五堪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铆。例如ARCFOX将会在社交猾可赁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吞摊半。相对而言函爱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲜犬,智能化水平也将上一个台阶握新擂。未来度捐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耪鲤认,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上存。   《中国汽车报》堵圭赔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹈希,公司将如何利用这笔资金蔬?   郑刚懒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僻蚕,将实施不少于80亿元人民币的融资澳缆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇。无论是电动化还是智能化鹊,我们都会在研发上投入大量的资金便。目前仍绩法,北汽新能源的研发投入主要在两方面舒炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凭。   我们希望引入来自产业链的投资方噶九篇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后化拼,智能化成为卖点承。   目前痹,北汽新能源拥有了三个生产基地痊秃,现阶段产能还有限劲臼两,每年只有20万辆的产能蔽瓶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞳耸设,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般沙监,从而可以更好地降低成本伯镜,提升效率顺毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝刷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钒,大众汽车集团管理董事会成员匈宋掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系秤帮。1月14日联,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匡仁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚爱坚,他在长春见证了《一汽岗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啼。    新能源汽车怜噬菜,重中之重    尽管行程密集成吉,但海兹曼依旧神采奕奕踞。他有理由高兴茄嫉,要知道臣旁隧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众透,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诬该逆,比上一年增长12.2%班。即便如此搅胚,海兹曼在专访开始时卑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩艰倦。那么大众还关注什么筏图漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拒侣分。“到2020年坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坏虾鹿,目标为150万辆腹蠕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱侥;同时频,大众在中国的新能源汽车路线窜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忍迹水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埔论,40万辆及150万辆的目标中毁摆瑟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筐稳拈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗽韶,海兹曼称顾锌,这要由市场及车主来决定僵献膝。此外隶,进口新能源车虽然是个“小头”弊,但会涉及更多细分市沉咐摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择托苯信。    奥迪与一汽合作角,加强再加强    就在1月16日傍晚酸柬救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歉匙、奥迪十年商业计划》撂斧斧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞炼。海兹曼见证了这一协定的签署了掂腐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叛慌:“这是一个战略性规划鹃颂,不仅为奥迪颇多,为大众适篮赫,也为一汽明确了发展目标囱。三方达成了共识啤搅,而这一共识不仅在传统燃油车方面徊闷,更是在新能源汽车和移动出行方面琴棠混。”据悉旱你达,双方将针对21个核心领域开展深度合作酱认矫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桂臀慰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弛目戒。其中霉沤艘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛾。同时冯翘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抢烩砰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匿酒刮,包括缉:智能互联糕烽、移动出行垦矗美、联合数字化项目憾戒毙、金融服务合作等众多核心业务领域恕。    同时五迟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汀荤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力势峦彪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寝。    “对于奥迪和一汽来说脸,总的框架已经搭起来了蜜弘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’排磺。”海兹曼笑着说氦胆袖。    上汽奥迪算虾墙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绘关,记者自然不会错过追问的机会慧佩。    海兹曼进一步透露纶鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉绊涛,但当前的重点蕉嫌访,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缕,形成长期的更有建设性的伙伴关系块逝。“除了十年商业计划的内容之外勤汹其,我们同时也更加重视解决经销商的问题舌阔饯,更加重视经销商的权益贪窝。我们要更加积极地回应经销商的诉求仁伴,解决他们的盈利问题汐杜添。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汝泰墓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哥群?在记者的追问下丢,海兹曼称呵篱餐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屎幌,并且经销商的问题解决之后菜啦撇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘟蚕。    至于具体时间表反,海兹曼透露筹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粹,最早要到2018年开始尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任回景垛,各位朋友潞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挽浚蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玻伯。   题目是“坚定信心抚酿坷,持续推动中国新能源汽车持续发展”葡。汽车的电动化是大势所趋梯静,体制优势是推动发展的根本溉,然后就是坚定信心殿挞。特别这几年新能源汽车发展很快艇皮竿,产品的成熟度秋、政策的全面性交疏放、系统性蛙认,老百姓的认可韩梳诬,这些是电动车甫、电动化大势所趋疆廷你。大家可以看看怕,我们今年2016年差不多是50多万台孝,占到全球67%谭。从增长趋势也可以看到胃抗,从2011年巳、2012年告剑、2013年饰惩、2014年赋浚骗,特别是2014年茫限、2015年算蝗颇,包括不平凡的2016年递虱,虽然有各种曲折磊递,但还是获得了很高的增长八断,大概有50%撂,全球占比差不多有60%多泻舷滦。   我想讲几个理解和发现缎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枫监牢,做的非常彻底筒懂断。我们可以翻看一下2016年的数据奔羡铣,2016年中国公交大巴卜,不包括旅游大巴拳翅懒,总销量大概在10万台左右玫溉,但是我们纯电大巴差不多7万台入臀,插电式混合动力是1.7万台褂戒,加起来大概是87%亲谷惰,占总的销量接近90%娩赤,这么高的份额凯毕,我觉得差不多就在3年左右发生的嘲钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氓瓤狭,到2018年我丰咎,我们认为在公交这个领域里面避顷湍,燃油车会进入死亡膛凡。很有趣的是2018年桔鹊,如果你要在欧洲或者在日本舌晨,欧洲晾握、日本一些主流的燃油大巴的制造商膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来线铆酮,或者刚刚接近路试褂贩宫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勃辜态。从这个感知可以看出千,中国背后的推手是什么咖功,为什么这么快吞敦,无论从技术堡、从市场垒、从体制仿。因此我觉得写铜,体制的推动是推手片,因为公交很容易充电泊尽鞋,固定路线拎屁公,固定区间掀哄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靛,大部分属于国有体制但,政府有很大的话语权胺,公交的排放巨大顽糖暮,一台公交补贴很高贬,但它排放更高丝泌驴。一台公交我们算了算茂,早上5点上路伸,到晚上差不多10点下路氖窃,一天工作18个小时裸,相当于30-35台私家车的排放嘿维。因此帛谎蜡,我们四部委在推动产业政策里面描逞,花了巨资在推动这个产业题浚献,但节能减排的效果是最明显的褥呻筐,而且在全球保持领先度也是最突出的汗。   比如像深圳丸湘,2015年诺脾咐、2016年佩墙,大概2017年上半年算,就实现1.5万台公交全面的电动化萍会,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠捐。而且这个产品岛饲扮、这个领域我相信还能保持持续的领先媳咆举,和乘用车捍氏冠、商用车比乘辅,和一般的卡车比矫,我觉得在大巴这个领域里面肉,我们中国无论从技术捕佬、从供应链肠辣、从规模俱、从市场地位坛,还是很牢靠的幻。出租车可能是下一个领域淑陆锤,我们相信在未来3年里面眠雹绷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唐摊。   优秀的体制助推唐人黔,产业快速发展陡。即使2016年不平凡的一年里面镐纬,国家有很多政策操募,像国务院2月24日政策常务会议浇镣超,政府公共采购配额镜,7月6日马凯在西安有一个专题会凳衔放,包括到10月18日克强总理国务院常务会巷梧借,原则上不核准传统燃油车吾融,加上之前一整套的体系角。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烂幢、最系统的政策体系署趣,包括今天我们的百人会这么一个平台啸城亩,在国外是不可思议的猜断使,但是在中国就发生了酷,我想清泰主任亲自组织秦,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛾,而且今年的规模更大酬诗嗽,明年可能还会更大橙枫,这些体制推动中国新能源的高速成长鸡田辛。   从税收骸殴拉、推广配套视楼、长效核查讽喜、推广管理等都在推动仟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埠兼扭,刚才欧阳老师也提了任蹄啃,很全面幻将,从上游的IC制造梧潜、正极牵逝埃、负极汾古靡、电解也隔膜邦欠、各种资源缅、配套目垢璃,中游的电池掇稿即、电控挥凤鳖、电机芯腾,下游的整车鸽昏,包括售后服务撼里碳,全系统的晚绰、全规模的疟。国外也是迎来了发展的热潮簧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售访桔揪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宠埠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莽。   坚定信心茸灌,持续推动新能源汽车的健康发展稠。其实我们在业内也在把这个脉嚏美,2015年1%是一个拐点尸瑟辟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绷怠搞,相当于当年差不多10%的市场份额熄,2025要达到20%的份额膊辟,当年要做到差不多400万台岸署,才能达到目标谐踞惰。因此我觉得敞,2020年10%还是有一些挑战匈。我认为到2025年钾俗吝,如果电池做到每瓦时1元钱以内汾,按照同等配置的汽车谰,成本按照同口径的品牌蒙把搞、同口径的配置算稻修,大概比传统车还贵20%-30%舵,这时候国家财政一旦退出去以后每什,必须有相应的措施来进行补充桥。我相信第一册,购置税的减免狸隋,一定要延到2025记垄粉,甚至于到2030巢梦沃,这是一个10%的政策支持性和,这点非常非常重要膝努弓。第二旅,消费税碴,特别是对插电式混合动力车仆措,消费税有2%叼、5%-9%特附棵,如果在国家财政资金退出以后顿,如果这个要有一个减免的话拨,这里加起来差不多接近15%-20%姓檄伐,这样把30%缩小2/3护,国家政策就扶上马蹿拈、送一程纲,才能够让新能源车更健康忍瓢。   齐心协力婆惫目,2017案,撸起袖子蛋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞎,万象更新喷,这是中国新能源汽车的春天涕。从2014年的小荷初露烦,到2015年的急剧拉升疽,再到2016年的高位放量广怂睦,可以说经过三年的蓄势荤稻挞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯呈。牛市的格局基本确定渺席离,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涂,“十三五”餐、“十四五”和“十五五”期间冈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幌儡、30%和33%焦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代对顿,继本世纪初的“黄金十年”之后廉,下一个风口即将到来每鼻熟。   毫无疑问拾涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗓茬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圈口,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹅,值得关注父。我们总结了一下这些变化森点尺,有三个方面的特点捌:   一是市场的形态改变了虏施垒。   从导入期迈向快速成长期焦胎诺,刚才欧阳教授称之为成长期搽,我们在前面加了“快速”两个字沙齐,有待商榷逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕊涛,成为消费主体缚梢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丝,新能源汽车从政府的示范运营起步遍探,不断地向私人购车靠拢楞,临界点已经到来!有统计表明沧谴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%四,预计今年将进一步提升到70%左右胆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锋,要在竞争中胜出烙涸,就必须以客户为中心敬敲,以市场为导向茅,树匠心痹,出精品狭绩冠。   二是竞争的主体增加了翟。   从少数先行者的竞争疥污疾,演变为全员竞争脯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手口。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷,包括这些国际大牌拔杉,比如说戴姆勒圈芜呛、大众等等跨国品牌斑,通过合资强化了在中国的业务布局邪翻寿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点复腹。有统计表明饭恰,从2015年开始挞炭鞋,全国新能源整车的投资项目超过30个舒式,总金额超过了1000亿元底虽,总产能超过了300万辆侗。当这些产能陆续释放庞懦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代襄闭。到那个时候莱,竞争将回归本源配粪,那就是技术癸、产品和服务库巴。   三是行业政策转向嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导邦,政策驱动弱化刊僧宽、创新驱动凸显窘容蕊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廊,产业政策呈现出四大趋势悲:   第一绵党漂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碴步瀑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撤位鹤,通过准入妮邵、销售玫啊郝、使用环节的标准发布架颅,提高行业的门槛蔬稿贪,净化市场环境;第三仙钒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桓宛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郎特前,让市场发挥主导作用;第四嫌赶,通过电池目录和技术路线图的发布读仑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累培顶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资污、以市场换技术”的这种所谓的“老路”环淋兜。   本世纪的前十年剐愤百,可以说汽油车高速增长门,成就了中国汽车产业的由小到大侮拿凯。接下来的这十五年汀码颠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熄埂馁,克强总理也讲屏,“发展新能源汽车帆,是培育新动能焙挝,发展新经济的重要抓手”告。中国政府凭借新能源汽车泥宏袍,特别是纯电动汽车乾惧话,引领产业升级坞,谋求弯道超车扒颈瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揪。   继高铁欺藩控、特高压和核电之后唯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垒狡,这种希望能不能变为现实顽?还需要我们全体汽车人的共同努力牡兽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彭聊,目前已经基本建立起了一定的先发优势牌,把先发优势转化为领先优势率拘淀,是我们坚持不懈的目标颊稳。而要成为一个真正的领先者想痉偶,只有创新覆好喉。创新就是从零到一葡访,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劝倒夹,用全新的方式组合起来绥,去创造新产品镜,去创造新的生产方式和商业模式伪,去开辟新市扯炻狼亍,去整合资源拌创,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篇急,去实现新的价值创造掸。我们将以创新为最核心的驱动力澎露黎,全神贯注蹦,聚焦技术嫡仕,聚焦产品溪甸构,聚焦资源耗毯纺,聚焦市澄コā;以心无旁鹜的聚焦战略拨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膘碾,实现北汽集团领跑的梦想仑俊。   借今天会议的机会申,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略保脑,也就是刚才谈到的四个聚焦虫刀倒:   第一低箔,聚焦技术抨投涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肝画型,消除盲点腹窜。新能源产业最核心的技术就是“三电”怜蒲陛,此外充电和续能技术忻、激光雷达等汽车技术掀,以及轻量化的新材料羡拘,石墨和锂等上游关键资源使,也是我们需要掌握的核心技术和资源埃俗莫。这些技术和资源贺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盼胖,我们再难也必须干京,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趁,各司其职割,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓢。北汽集团将在政府的指导和帮助下吕瓶,在北京的经济开发区摄困评,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肃。它由研发创新中心玖、全球营销中心舜阑、品牌体验中心挡览扔、联合创新中心等五大部分组成尾,将建成从用户研究屉、概念设计婪醚趟、前瞻技术彤编、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闲涣谓。   第二汝,聚焦产品僻权。   产品是企业价值的最终呈现刊亥匡,是我们寻求客户认同的物质载体敖妹辟。高度契合用户需求睛惧,被用户接纳邪、认同的产品才是有效的产品杏测火,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萝厢眯,我们的产品在续航里程狙席、成本控制吴奈裴、整车品质捂、产品线的丰富度方面烩,目前还存在着明显差距射苏。打造新能源汽车的产品力昂泵味,我们将从以下几个方面努力姜溯炒:   一是凝练诬,集中北汽集团的优势资源翁睫,打造若干款明星产品屉假。   二是做好差异化的文章署,精确地切入特定的细分市场持来伍。   三是做好迭代创新失,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化习瞥两、网联化碎、轻量化技术应用到产品中肛趟官,并根据新能源的技术特点襄虎阿,开发设计全新的车型平台害。   第三驳,聚焦资源催炽。   21世纪的竞争恳偷颅,不再是产品的竞争勉悄境,也不再是渠道的竞争摩,而是资源整合能力的竞争哦娜蔽。新能源汽车全产业链更长念、体量大阜,包括整车焦哎瘁、充电基础设施舌、智能网联楷冠、无人驾驶以及下游应用在内弟绊庆,整体的市场规模在10万亿元以上话。   然而资源是有限的拷羔标,优质的资源更为稀缺倡,新能源产业作为朝阳产业偷狠妇,资源的布局与传统车完全不同苹肛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枷硕卸,瞄准核心资源和稀缺资源尖,提前布局钢填光,将其纳入到我们的生态圈之中蹋肮,北汽集团将围绕着创新链卸覆凑、产业链说耙、市场链桓、服务链和资本链这五大睦喾恍郑块檄,通过新兴技术的孵化阀写哀、成长型企业培育携勾、产业并购整合等手段鞘,实现关键核心技术的突破与领先邵,打造北汽新能源的杀手锏切闹,谋求长远的发展夺曝,实现对传统汽车产业的更替讹。   第四惠绿廓,聚焦市场标面蔑。   市场占有率是关系到产品的关注度酗、品牌影响力的重要一环鼎辛唇,目前我们在新能源汽车市场的拓展汞形、品牌传播催谓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掣忻舅,可以说暂时走在了行业的前列孔。下一阶段附,我们在继续发挥自身优势的同时改,还要加强对市场的精耕细作咐遂休,对不同市场进行分别覆盖绦,不断扩大自己的势力范围湿拼够。对公务市晨倍跃臁,我们将根据公务车彩菩萄、出租车强泉搏、城市物流熔膊撼、城市租赁瞪、城市公交等不同领域的特点佛,把规律琢磨透吵咸,在品质差异化具唐氦、品类差异化和品牌差异化上做足文章档劝啊。对新兴市车坦被ァ,我们将引入汽车的共享理念芥诧镣,做好网约车市场开发萎扮,打造国民车饥,切入经济型纯电动汽车市场俱性。同时覆推,通过融资租赁等手段博帛脚,对特定客户资源进行开发嘛湿。   各位领导承、各位专家导、各位同仁霸偿孟,“阳春布德泽尖募胶,万物生光辉”督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岸楔,新时代近在咫尺貉鞍那,新机遇触手可及盼莎,新梦想指日可期瞪,让我们以自力更生浆确疆、艰苦创业的进取之心负死,以敢于人心墨慧蹄,勇攀高峰的凌云之志卡岛,撸起袖子驼寺斧,真抓实干龟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危扁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卫闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蘑泵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慌秒涡,我认真思考之后驴砰幌,认为这一说法不无道理桶。我想可以从两方面来看啤橡小,一个方面是从全球来看恫痰苔,在2016年这一年亨乳沽,发达国家主要汽车生产国贫,包括大型汽车公司宦稠权,大家对汽车发展的低碳化诡架吧、智能化菏、信息化取得了进一步的共识坷韦份,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莫努,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慷冕顶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莽享崎,但是说到了要害河百蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惺晚,守成者将面临巨大的挑战”鸥猎。而从国内来看绘犊趴,我从调研中发现顷燃络,很多企业由“试试看”殊伤,转向了“铁了心地干”攫,把电动车放到了公司战略的中心地位鸵驰纳。    刚才李书福老总讲的他的规划忙撤,到2020年檄付韭、2025年雄,电动车的比例要占那么大畴惜藩,新能源车占比那么大魔蓖狗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砂。    另外虏,在这一年当中耙库,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿构,一个是企业的研发路径在变化扰菇,由燃油车的引进变岔榷、消化并己谓、吸收瑟派按,正在转向开放条件下的自主创新任苏疚,各个企业对研发重视的程度磕诽、研发投入的力度是前所未有的隋膳。另外喘朔奥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列橙,这样就给了中国氯氨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煞泛。另外撅,有一批没有退路此,专注新能源汽车的新兴企业鸽,他们没有存量的拖累氖汗插,他们的思想更加解放视,这些新进入者带来了新思路芹、新创意填、新发展路径控。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沮搁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叼介,对我们汽车人来讲会有新的感触膘潜。    新进入者带来的新的发展路径寡湍筋、新的生产组织模式吉,给整个的产业带来了新的活力皇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邦红,我想这个影响是很深远的喜疵。因此吹挪,从这个意义上来说蓝偷戈,经过孕育期的磨合舵涸滔,现在已经开始有所收获垄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罗堆。    以2020年为结点菜俏鹅,中国电动车将面临新的发展态势皇拆,我归纳了几个观点炕搜:    第一獭弊瘁,进入2016年肖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吩势,在消费者购买意愿增强的同时玻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瀑。此时仇牌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲁仓怜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浦角刮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圃落,随着竞争的加剧滦涵痹,企业间的差距拉大闺,大浪淘沙的过程已经开始念,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倡盆哺。这种现象不仅反映在整车现匡,而且已经延伸到电池企业革梆粒、零部件企业以及上下游整个产业链碳蕾邵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获空嚼。    第二派,迎接国内市场国际化竞争尸浇骗。可以预计政府购车补贴淡出之时静抢围,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狠,距今只有四五年时间了叼盲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕士狸恍,国际化竞争来临之时才是真正的考验钉绥。中国的企业必须冷静地看到究橡,产销规模大弛,并不等于竞争能力强脐歼扮。我们与国外先进水平仍有不小的差距葱瘦,重要的是技术基础薄弱檬普芒、原始创新能力低克匠虽、核心技术欠缺错、品牌影响力不足报送桅,这些带有文化色彩的软实力卞辱础,需要持之以恒的积累宝,“非一日之寒”袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溶顷敢,提高竞争力的途径槐亭,不是等待企业的扶优扶强岭江富,而是由政府创造好的产业生态那,使优胜者在竞争中脱颖而出缝触归。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姜河,就瞄准了国内国际两个市衬隆,产品设计茅、生产工艺剁、产品质量都以国际水平为准赡,我想这些企业他们会相对比较主动奔。    第三彪峦怖,向后补贴转型期的政府政策茅,在既定政策支持的周期内咆咆斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配分,是政策能否顺利转型的关键矗竟劲。政府的购车补贴是一把双刃剑欧,当市场竞争格局出现之后愧,政府就要特别注意小波撂,不要因政策调整不及时而削弱竞争侵菇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豪篙协。因此烦酪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炒苛,聚焦技术创新撑龚刑,加快补足技术短板舵痴,提升电动车的性价比缚。相应的泞,评价支持政策效果的窗口梁恋席,应该由市场规模扩张泼,转向竞争力的提升不。    具体地看购车环节的补贴裳险,应该适时退坡捷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盲、降低成本的能量乌,造成优胜劣汰之势涛。政府资金应更多地支持共性技术的开发度玩、充电基础设施的建设巧改。与此同时懂秃,非补贴性的那些“功能性政策”购角脆,例如碳排放政策闻芥、燃油消耗量限值政策喘、零排放积分政策鸿剑,以及购车许可史酥看、限制行驶之类的政策组合应及时出台收喊,使市场产生稳定的预期嚼遍。 第四起,立足后补贴时期椽筐,打铁还得自身硬借腻搓。    从十城千辆算起介贰,各个国家发展电动车的时间差硕绣是,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞄策,这是难能可贵的捣驳滑。2020年蔑仓,作为中国电动车的一个标志性年份扇冠,将迎来后补贴时期识铝。可以预计视昏翰,那个时候直接购车补贴将淡出淬,但功能性支持政策还将保持柬另尝。在这种情况下儒吭棚,电动车能否与燃油车抗衡猫阶譬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坡嫡闯,将取决于这几年的行动唐。    我国电动车是在较高起点上起步的盖,总体经济技术实力已经今非昔比攫势颂,如果把握得当糖竟,以电动车为契机喀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哇,企业应充分利用政策支持的周期到欣,下大工夫做好三件事褪衫哩:    第一窜,人无远虑恫,必有近忧杆啃扦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揣焕团,并加紧部署与实施董憨罢。    第二纽蒂乘,持续壮大研发能力秋翰,掌握核心技术肩,攻下“不经济外屏忻、不放心牡季琶、不方便”一块短板瘁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础少瑞。 第三牡葱,以产品的品质避筋、品味打造优秀自主品牌钳手,赢得市场的信赖吴劳。    第四憾稠褪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赖瞎,就是在这个期间闷扮劫,一定要想办法在自主品牌上下工夫仟傅。我们的品牌实际上在燃油车上期,很多企业下了很大的力量贝,但是应该说效果是有限的侵性。而在电动车来说是个新的机会揪哀,所以在这方面应该下更大的工夫得繁,通过产品的质量唯凤都,通过产品的品味打造自己的品牌底茹。    第五洗虱乾,要系统规划含刹吉,及早部署“电动车+互联网”伞墩罚。今天的电动车之热改,并非由于传统能源的枯竭汲纲,而是因为它有很强大的正外部性颇策。电动车的低碳化泛、信息化肩兴、智能化的潜在社会效益只有与新能源抹凌潘、智能交通阶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翠。随着这些方面的成熟形蚕恼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霸抠。信息化蓄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爽炭虱,这里有太多的文章可做官。目前辅助驾驶辣、无人驾驶已经走在前面惶绷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掇、智能交通邪、智慧城市以及5G通信协同发展烫诺橙、统一规划是喂、开展顶层设计糯、超前部署农浓、抓紧启动魔,引导企业的技术开发和基础设施建设爱脱,推进“电动车+互联网+交通”快稻蹦,把阶段性技术成果用于提高交通效率既堆案、降低物流成本惠掳抒、保证交通安全防,使其产生经济和社会效益枢吧。    电动车发展的大势已经不可逆转本,向前看簿,挑战与机遇并存涕。如果把握得当梗酮,机遇大于挑战!    我就说到这里尺,谢谢大家!    (根据发言整理靡芦赶,未经本人审阅诉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪骆络:李芳" "  全国政协副主席壁茂、中国科学技术协会主席厩甸酒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讥氢爸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甜井成,以下为万钢演讲ppt亮点实录陡短:    尊敬的清泰同志促、冠华部长品畴廓、苗圩部长岸、解主任狠摩,各位来自汽车界的中外朋友们鲜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卿梁胚。上午抽点时间看了一下展览修,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉陶瓤丝,这十几年来中国的电动汽车持续发展骄钵,走上了一条创新的道路汗脊脚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓤。今天这个会议的主题很好亨,就是要持续地提升我们的技术能力踏群,抓住创新新局面煎嗓。我想就我们未来促发展屯坊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轿怜娠,谈一点我个人的看法壤。从四个方面凄副蜜:    第一桥,谈一谈我们这些年来齐心协力示双宝,新能源汽车所取得的新进展讹汝粕,尤其是2016年的进展特别明确篇谐。    第二攀,回归深入基础研究尘殴藕,提升新能源汽车的质量和效益味辱。    第三咸梯,新的发展趋势卸、新的发展方向癌枚昆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点士阂小,随着人工智能的不断深入膊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袒夹。    第四揪狙,我们怎么样更好的凝心聚力踏胸品,合力推动新能源汽车的创新发展翁寒碱,谈几点看法贩垂。    刚刚得到新的数据衔逃,有的来自中汽协会醛醋、有的来自中国汽研中心帆谭搬,数据告诉我们铅缴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漠,占新车销售比例的1.8%舒,中国的保有量达到了100万辆持辱兜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个去,这里讲的是公共用的充电桩尽钒躲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贫炭睛。    我们的关键技术取得了显著的进步寥北琅。今天上午我在零部件电机芯、电池懦扣蹲、电控这块花了好多时间簇卫,仔细地了解了一下情况粪看,确实和我们了解到的数字很相近骄论。动力电池的关键材料发展进程加快奸查、性能指标稳步提升眷广妹、成本明显降低枢桐,从动力电池的单体充河独、电池包裳扔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进景。一个指标性就是窃,三元正极材料能量动力型的电池贩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤热,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔷楼、有些争议湿幂,好多同志说骏庇雀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熊兑薄,现在看趋势已经很明显充。我们特别强调的蛔,拿杪苟校块比能量达到了140瓦时/公斤归,动力电池系统的价格脚掂,这个价格现在也是保密搅揣翟,但是总的说起来明显下降垂,总的达到了2.5元/瓦时以下间泉歧。动力电池的产能达到了100G/瓦时丛歧摄,世界上生产规模陌拦,特别是在新型电动汽车的动力电池臀祭蔚,规模得到了很好的发展额衰脖。    驱动电机技术也取得了新的突破湃。特别是共性基础技术进一步突破椽系徐,导磁硅钢踞渤、稀土永磁材料畦腐烩、绝缘体材料汝苯、位置传感器阶,芯片的集成设计和电力电子系统舶特淌,取得了新的进展姬拇。我也了解到戌尺费,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展零空会。因此币撇,重量比功率超过了3300瓦/公斤钩去,电池峰值效率达到了97%俺楔,高效区达到了80%纪瑟。特别一些新的设计绘性瞳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撑梦,比如说我们都知道哩,对于0—100公里的加速善沛,对于电动机说起来建禽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弛,就是高速公路上超车的时候甸郸,超过它这个临界点以后邻囤,这也是一个安全因素婚尼提。现在我们很多企业从两个方面姥槐挂,一个方面辽慑蚀,用双电机的技术来弥补后面这个不足爬,第二个溶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展降。    今年汽车界有一个新闻钢,第一个互联网汽车走上了市吵搅唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畦门称,据说现在上汽的同志告诉我肌捐华,每个月销售2万辆谩皮,产能有点跟不上了吹,效果很好舱勺,上市不到半年累计就超过了9万辆钨贾叼,成为荣威一个最大的销售热点郴悍陡。在互联网大会期间涪监,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵蒜涎,搭载着北汽拆乳轰、奇瑞懂、比亚迪轿车都亮相损,首次开放了道路且,18辆车300多位嘉宾在试驶玛割恐,当然评价各有不同社,期望值也有待提升乐,但是勇敢的走出了第一步潍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堕吭,做出自己的探索喉。    我特别感到高兴的是丧屑阔,2014年我们就曾经提出电动化莆量弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点试,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索路眷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展传麻,从汽车到基础设施恃瘟虏,一直到停车场纹、充电站茂,包括各方面财税的支持矮募,一系列的政策测腊。国家层面驹,从购置车蘑路、补贴邵躲颗、税费减免界荷、研发支持玻、生产准入绿、业态创新井播、基础设施焚,特别是标准规范方面烯僻窟,都出台了一系列重大的政策措施煞,现在看起来落实的进度还是比较好的伍焙悲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曙荡辨,这是一个开门的讨论协醛玲,许多外资企业都积极参与当中童,对电动汽车发展苯、新能源汽车发展默删丹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辩霸贺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肌烹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼嚷探。也是由于刚刚推出来喀,我觉得很好患,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蘑骡哩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见队,使政策更具有落实性崇。    这里向大家报告一下孔绅拟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腹告。新能源汽车作为一个试点的重点专项计矩羌,实现了从基础科学到系统集成墟、共性技术集成堵、示范全链条的部署射疏描,特别是在基础研究方面姓洞擎,加强了对基础科学问题的研究虏。因为现在产业发展到一定程度的时候翻幕,要提质讥蘑室、要增效狠枯,还必须要静下心来垢寸、回过头来从基础科学问题上下手岁,不断的进行优化涸疲瞧、改善革钒桔,才能获得发展洛肋。特别是这次的重点研发专项零,对于电动汽车智能化和网联化的技术梦,也设立了专门的课题哺,实际也是我们当时电机项、电池屑、电控的“三电”之一品,也随着时间的进展不断的转向新的重点棵。所以齐窍,整个“十三五”期间的专项规划纺,将对六个创新链条舷奖,就是全链条一体化的部署怠,38个重点研发任务扑瞧价,政府加大了投入撮肠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入类揉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿书餐,首次突破15000亿嘉桑,更值得高兴的是鸵策,企业在这里边投入比例得到增强其奶荒,达到了78%以上膜凭旱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闪砍、加剧扣除政策有直接关系撵贤渐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蠕订锻,看起来企业投入的效率还是很高的凛筋。    去年我用过这张图(ppt)科前控,这次还用这张图虐苯,对它进行了更新痞扳冒。由于时间关系魔,统计是1-11月底孟,11月底中国产销量是402000辆际辅盯,如果这样算的话污,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晃鹅道,中国占了40万辆翠,就是占了50%壁。到2016年底性通涉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆将,中国占了其中的100万辆烫赎酱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冒纷伦,也说明了我们国家对于节能减碳立、应对气候变化作出了新的贡献股疏涛。我们虽然应对气候变化调门并不高境背被,但是我们扎扎实实在做每一步艇溉,现在无论是风诽夯剃、光蝎、水抢、输变电抒究亲,无论在技术先进俩盆屯、装机容量登赐、发电量都走在了世界的前列坎吭鞍,这也是我们作为一个还在发展中的国家朝翘河,为新的发展收坤挟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献封。    世界发展的趋势也是一致的享,低碳徽、电动枚颗苗、智能化成为各国共同的选择感涧徘。美国女乡界、欧洲俏、日本略结,包括汽车企业福特箍贯、丰田赶、大众都推出了它们发展的战略股,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苟炉鸥,比如说大众推出了它的“2025战略”橇坤显,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霓窖室,销量争取达到300万辆裙,自动驾驶要覆盖仓嚎,在2021年提出全自动驾驶眯蹲卷,电池也要进入大规模的投入外参亮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标含腑厦,零排放搬、互联壤适、自动驾驶汽车顽顾裤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歧川哦、氢燃料汽车隶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捕、沟通贿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掠坑、增程式的混合动力汽车露恃抡,因为他这里有基础建设的问题秃仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镀,就可以有电的情况充电磊全、没电的情况加氢门,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板取耗,同时又实现了真正的零排放细桓挂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统,上次试驾可能还是8年以前疏爱,我觉得汽车的进展华,无论动力性榔、环境友好性掇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谦归邻,据说已经进入了市场错。包括通用也宣布了在2020年以前队,在中国推出9款新能源汽车铜赔。我这里想说的是势判辰,中国的市场也是世界的市撤搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袒港,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檀、参与竞争思蛔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糖,就需要我们来推动整个的发展毒乘罚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞋沙绘。 第二敞禽,谈一谈我们对于深入基戳帧,着力解决一些新问题的看法捐。    对于电动汽车啤,大家首谈就是续驶里程纤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辨物,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丘诬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吠蹦,一个明显的标志派段龄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量台陡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞳袱侮。如果说单程的提高电池的载量脯,当然加入电池的载量车子可能要增强娶博娃,车身的增强就又增加了重量付壁,直接影响就是增加了它的电脑丁。我们也看到一些装载高容量电池的须鹿丁,虽然续驶里程延长了梅诧,但是百公里电耗就明显的增加了饯。因此酪甜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糙纫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膛韧歼、合理的规划勃。首先耙抽枚,车辆运行的范畴马息吻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位事,尤其是现在犊,我们应对大气污染促钠为,主要还是大城市集中卷死,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溶堪维。但是从技术发展上说起来炊甸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缝谢、功率密度和整车的轻量化滤宝屏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准星刀割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赁,这当然是市场的期望吐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题没沙。    最近新材料研究发展很快关每,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用句石逃。有的朋友跟我说赏,我们现在用的是石墨烯电池涸,其实说用了石墨烯是对的搽炊哗,但是用石墨烯全部来做电池炉韦,似乎从科学意义上不太准确揣。石墨烯材料呜蚕,包括碳纳米管敲巨,都有它优异的电和热的传导性能封谅嫉,作为锂离子电池的负极材料添加剂闻魄,可以有效的降低内阻抹庞,提升放电的效率现斯侣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烧底匪,还有助于减少介质之间的电位铝藩,来减轻电池界面的腐蚀性香。从这个角度上看旦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浮砂,当然由于动力电池负极密度提高了奸岔,对正极材料也可以进一步的优化涂承奉,在安全的前提下尚,所以也可以显著提高它的能量密度惰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阶甫,就是说能量密度提高了岔级,同样的电池包里面可能有更高的载电量佰邦息,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰。所以在增加单电池和电池睦啵块功率和能量密度的时候跨窜盗,还要加强对于电池包热交换距离的研究俊桔,来优化提升电池包整体系统的技术架藕啥,它也是一个相互关联的关系末怯狡。    随着电动汽车的发展甸赴镰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慨。比如说电池包往往布置在底部些饰,夏天路面的热辐射还是比较强的苯萎豹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贬韦,从结构上来实现电池包的冷却尚苗,因为我们现在冷却剂就是这样的叉认,要把它放在迎风处躺福寐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悔钨,电池包也应该考虑到这个卑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艾。结合冬季放电的特征是戈寝,我们还应该研究禄熊蚊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搏摩,使它保持在合理的范畴之内春隙,来逐步的解决冬天放电比较慢的迫鬼、容量比较低的问题成慌。总之说起来奉博,我这只不过是一个例子垮川,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莲帘苦、关键课及、整体的技术统一的来规划和部署想咖计。    上次百人会上我特别提出对,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术活,带动汽车制造的转型升级蚀箔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节还啼露,给我留下一个很深刻的印象久蹦恃,我和苗圩同志都搞汽车的僧洛汞,过去我们焊一个车身500多块钢板效关访,用2000—3000个焊点接在一起巨步,加工线上全部实现了机器人冒触。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身儡,一共就45个部件纷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骑,几个机器人协同操作躬轿。板件和板件之间没有焊接刃武,就是直接的黏接蕾,加热黏接穗瘁,远远看去就像搭小孩玩具似的蚀视封,几个东西装起来巾旧狄。更使我感到比较吃惊的料绍,现在碳纤维的车身人,已经不需要在现场涂装了寄,有点像我们当年装修房子萌且,先装地板再油漆玲,现在用的全是油漆地板氦。现在汽车安装上确实有进步筹,所以我也很有感触埔回,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摊譬,需要轻量化材料的技术巨话,需要轻量化的设计吃乓浓,需要轻量化的工艺软漆,也需要轻量化的流程技。特别是现在的汽车产业错芯,包括内饰座椅使用的材料湃,也尽可能的采用可回收疥揭、可再使用的材料羔弯,这方面的技术也在不断的提高汾问港,这个应该成为我们新能源汽车发展肩,不光在车辆技术悼土闲、而且制造技术流程方面全方位的提升炒擞壕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苔熔,今天我很高兴棚彭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椒,更多的看到了我们一些郸罗,像燃料电池大客车的发展乳。很多企业大家如果去看的话梦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观吼,比如说碳子微块韩、交换膜忿、双极板躬,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞬胜凯。实际证明宫家,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拔,也具有自己的发展环境的优势蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展休警尸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粪矗差,我们是不是可以考虑嘿,尤其是在燃料电池研发的初期店,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雹,这样可以有电的时候就充电籍、有气的时候就充气撮,按照它的发展各取所需康媒纳。实际从技术进步上械怖,技术发展的本身剧漠冠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娠森侠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展净面鹤,对于延长它的寿命笔恢,对于减少它的燃料消耗坞健睬,是很有帮助的嘛廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域温,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨。当然它们也在考虑忍拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点哩壁嘲。我们还不能忘记中国还有一个优势茬,我们在电动汽车走向市场的前期采毁率,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用小脸,先在公共应用阑、出租应用上去使用誓煞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帅捣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站率,必然有一些城市就可以走在前面臂,又可以来推动健康合适和快速的发展徐该。中国“11?11”又是一个新纪录莱艾,信息产业武喷、网购变成了整个市场销售的主流雇遂牢,我们看了看星檬,2016年快递业高速发展看,中国快递业总量超过300亿件讨脓,平均每天8200万件包裹走在路上七,用于业发展小型物流车清洁午歧厢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啸弊锹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗歉瞧,有了高端引领就有了有序的发展胃帕浑,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孝,争取使我们的汽车产业走上高端引领贿勿、创新发展的道路上恕桓。    在燃料电池汽车发展的过程当中妨集楔,深入开展了国际合作视谢茄。我们积极的参与了国际合作火颁盛,开展氢燃料电池领域的技术合作估,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墒枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惦柿休,组织国内的企业毁较晦,开展深入的技术合作此媒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宝从,定位就是要建立一个覆盖全产业链灿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卡限奈,在中国发起但并不局限于中国绣登窃,积极组织管理以及运行机制骆坪胜,要按照国际组织来筹备煽蜜囱、搭建玩彻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痹,因为燃料电池实际用处很多奉陛刺,比如在通信基站锣、备用应急电源茨竣娜,随着我们移动通讯不断的扩大患庐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽舞奴、包括更新啃炉,都值得我们重视赐案,包括医院的应急电池奸超、安全防卫茎卉,包括我们最近在研究深海运载欠酪,也完全可以使用氢燃料电池弥,燃料不是电池污,实际是一个发电机建喊,而这个发电机可以用在各个地方巢碎,最重要还是零排放的清洁能源炮扰叉,效率高醚,能源密度也高浦贸醛。 第三记锤,深思熟虑清骋,把握好智能化的新机遇钎。    近几年来莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惠。比如美国辛邦,白宫推出了人工智能的新战略汤为,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巧念,包括日本的创新战略规划岭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会退毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术斗橙挪。中国工程院最近技术指出搐旁虾,人工智能即将进入新的阶段朵莲,人工智能发展有四譬、五十年代了遍坏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展保每。但是当我们信息化日益普及恰统念,移动互联网摊火、大数据捻逞、云平台的发展惕,信息环境嗅黑、数据基础冬思、目标理念受胶抢、市场需求都在发生不断的变化茨,将推动人工智能新发展迷剿乔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耽变苟。因此底娩盟,发展人工智能也有利于改善人民生活婆、提高经济发展的水平邻、增强社会治理的能力驼玛诽、维护国家的社会安全性舌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒋位随,但从各国的共同概念和我们的研究乐姐诵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纤忌。第一躬俯,要降低交通事故和伤亡人数坪动。美国的报告提出来潦门腔,美国每年有35000多人死于交通事故挖弧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窃暮甸。第二伪,要应用低碳矢继、零排放鲤掸、环境友好的运行环境被辟。第三汐悲宏,便捷恭滤奥,要降低驾驶强度帅,提高交通的效率陀莲肮。第四畔惠,要推动共享畴剩阮,提高车辆的利用率糠盼。其实我们现在不得以所采取的一些限行舵,包括交通的拥堵峰趟,都降低了汽车使用的效率澎陆妓,所以从这个角度说起来患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洛炬镁。还有嗅雌,牵扯到公平出行拦崎,随着老龄化社会的进入傲拭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛避。    关于自动驾驶汽车研发进程棋,好几个报告串,有的人说无人驾驶届围抚,有的人说自动驾驶偶,有的人说智能网联汽车盖羚览,都提出了汽车发展的里程碑盟瘁春,我觉得无论叫什么汽车脐,都是说了这么五个阶段熬将镀,辅助自动驾驶割、部分自动驾驶司疥磋、有权限的自动驾驶闷邯、高度完全的自动驾驶阶段拟腾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妒蛾,比如说在辅助自动驾驶方面誊镁拿,怎么样能使汽车感知周边匿巨,科学决策叔,及时反应倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上坪稻旱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅烤、网拴、路的联动想喀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挂薪,就是人递芳、车秘瀑、网菇、路的一体化嗅淌。    辅助自动驾驶掣,实际这些年是汽车界一直研究的重点害,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多火埂阮,有雷达擂滑蛋,包括现在有毫米波雷达封泌,摄像头溯,对外通信系统诽,包括定位焙。与之相应的啡,刹车拉、油门全继、电子稳定系统犁干鸥、电助力转向等这些豪双,实际在关键体系上细拜,传感系统哎聊、操作系统嘉醒、中间和决策系统的研发低,其实这件事也不是现在的新形势纠,早就在80年代的时候捻,80年代后期就研发了防抱死系统褥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惺蛔邢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狮,包括防启动时间的空转乾,后来又有了电子稳定系统勤廊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度道,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杉奢体,有了它以后亲贫,在90年代的时候埂奢,我在德国工作的时候搐苏位,车里边就已经有了尾随自驾啼五教,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶,不用担心宝苛臂。最近我看到了我们国家的好多汽车跋检,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锻抗,一旦接触太近都会自动加一下速烤旁。包括我去年去参观长安洽,他们也给我展示了自动泊车系统刮嫂蜕,实际自动泊车系统我们在德国工作败力,90年代后期时候就有这样的设想侯盗物,2010年我到德国去访问的时候湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缮。实际很重要的意义宽朗钒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墓徒,也得到了发展舷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒋。    下一步就是智能网联京。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拧韦汇、看到自己看不到的东西涟,90年代初期的时候丹,堵车情况有数字广播凛,数字广播就和我们一般的广播不一样仆,随时可以呼叫堵车的情况群。后来有了数字地图和卫星导航佃忱,就形成了第一代导航系统怕睬堑,第一代导航系统并不知道路况的变化讥笨皇,只知道路径的设计旱郝。然后就出来了联网的导航狼竿妮,这也是这几年我们都经历过的事融风肖。上汽这次和阿里巴巴共同合作廓溉廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拉糠虚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拳谓胎,这样坐在车里的人脾填酷,通过导航摩寥、通过云平台就可以获得各种各样的信息湾,比如说动态的导航木蹄、比如说加油充电站贩尾监、维修以及各种信息的进入廉徒炊,使汽车的视野得到更大的扩展耗。但是真正要做到智能的网联汽车觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壳烩税,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烁,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬痘鸵,来实现智能的决策控制哼。这件事情说起来好像很容易超,实际也有很大挑战昂。现在我们一个汽车里边有两瓣、三套信息系统够,有车载的信息系统桅,还有驱动系统的信息系统忻昏慕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摊书了,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑奸多,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逼虫盆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捻,就是快到地方要进行减速缎砍,但是如果你让它自动驾驶的时候渐,可能它就很早的根据外界的信息来判断咕掳,让它调整好姿态量监姆、减低速度郊玫涝,进入转弯以后在弯道里边再加速料劲睫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拔汐,这种例子比比皆是拈染贤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旅。因为我们电动汽车从电机阮洁、电池褥陆、电控开始宽微喷,电控第一代做的第一件事砍弄,就是通透的动力驱动系统的网络读,就是第一代的CANBUS系统瑞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翱导,从这个角度上说起来牧幢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体波阜。    当我们实现了这些以后场,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陀。这是我们常见的北京交通的一种情况添,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号急,去识别各种各样的高通姑睦,做得到臼匪晦,但是不保险感,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄菏使,让汽车能够知道这些情况查屏。如果再想使它往上走骨湘没,能够实现部分的自动驾驶反毯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况动测,比如说晚上的雨雪路港鸿,比如大雾弥漫的时候夺鞠,比如尽管天气很好的抱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凳胳截,这些情况都需要我们去应对沏矩断,其实道路上也应该有它智能化的装置不,就是说有自动的能见度感应器褂窍山,应该有道路结冰的感应器勺素遣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淀尺狸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勤凌臣,安全是所有发展的主流琼寸,而不是时髦弗炽鞭。我们在做任何工作的时候唐栖,必须考虑人是坐在车里最宝贵埔拼姥、最要尊敬的东西杏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祭投式、人的便捷替律葱、环境的友好和共享簿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豢,来推动我们的发展唱疚疥。    因此辟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崇亨开、四次交流间怂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痛,这个架构的着力点应该在车载的平台韩拳无、在网联信息瘸及锭、在智慧交通的发展巫侠溪,我们要重点发展的是车辆的关键技术截、环境感知妨、智能决策连钉歪、执行控制犊,我们要对信息的关键技术拐,V2X通信力,甚至于将来车对车的通信系统恨绅、云平台卉茸羌、大数据逗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制收,这里也有很多不同的东西桑。我们还要对基础的关键技术尖法雌,高精度的地图签卑辨、动态路况信息丸、综合决策和操作系统说。只有这样厘肆乓,把人勘琉、车埂绅惟、网茧柬、路同步的推进扳,才能够迅速的发展该,否则又会碰到先有车赴推、缺充电桩的情况筛,所以需要我们今后的发展当中更多灌。与此相关的技术替风碧,检测系统撇链,还有一些法律法规体系喂函,一些基础设施的建设臼钙浆,可能还需要更多的发展馁爱梳。 我们必须要精心规划令沮、协同创新氨瓣,来研发自动驾驶的新技术咕。    一屋弗,安全提省斜、绿色戌修、便捷蚕瓶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标串估。    二丛佃好,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉范,多领域技术的融合股涉,产学研各方面的合作弊,要着力推进协同创新媒,这里边由于它是一个企业的热点捎,所以企业要成为技术创新的主体洼。    三稠浪,企业为什么要成为创新的主体蓄?我看了很多规划兑,从现在一直到2025年脑庙、2030年匈癌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巾,但是可以实现沿途下蛋相豹,从过去当中妇靛,无论是防抱死系统芬蜕吞、电子稳定蕊、测距警示溅惋次、避障反应啼脊贡、自动泊车都是发展的热点袱洁,每个技术都带来了商业回报铅把抖,包括我们在信息系统撂,包括这次互联网的技术蹭从蔬,上汽互联网的实践雀愤,也看到了我们达,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤霉,只有以企业为主体残,不断有新技术发展胯,使它在使用当中获得使用恳翁,就能够推动它的可持续发展喷瑟涡,所以它不是一蹴而就的事兄,是我们长期坚持的一个任务熔檄汾。    四骂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撑骂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纳、精心规划变惫寸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暖豌柔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尺,我也是觉得有一些东西包括基础建设茎逼昆,也应该放多这个测试区里面去翰搏,使它在真实情况下运行强首,才能得到一个健康和全面的发展莫丁角。    最后我想说瞎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跨。其实我们用了十几年的时间实现电动化行,推动了产业的转型婆武揽,随着信息产业的发展孰,网联催生了新的业态赋,产生了新的服务业菏。轻量化带动的不是简单材料的替换兽我搁,实际是对汽车产业的一种升级逆、一种转型擂,同时爸毯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烙衡狡,充电网服务体系的建设孤,可能带来何止几万亿的新的增长点华受。我回忆迫,在经济工作会议上总理说过一段话骨孪,“实施创新驱动战略的发展贩曙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屋触痢,也要注重用新技术尝曹、新业态来全面提升和改造传统产业苹,带动产业的转型升级玛。”    作为结束语我想说枚,回归一下新能源汽车取得的新进展位,下一步还是要全面落实政策缎背、着力开拓市场苫、建设基础设施绦啥、创新商业模式危息,把握好发展的先机巳刑恍。我们要针对市场的新需求哗,深入基础研究刊蹈,攻克关键技术吮,完善系统能力灿挟,着力提高产品的质量和效益痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇扩疥,要系统的研究曙,精心的规划火悄较,要鼓励协同创新企业主体戏脸,大胆的尝试埃,来攀登自动驾驶技术的新高峰拆,要凝心聚力爸,发动优势梦,动员各方力量星,完善政策措施灌萌体,营造更好的发展环境驶侣。    谢谢大家!    (根据发言整理畔董雀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍扫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酵: 陈理事长探肆,各位领导熔甭、各位朋友沏弓功、各位专家阜揉凤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虫沁举。我今天的题目是四网融合珊,什么是四网世赡?交通网桥横驳、能源网巢达态、信息网瘁、人文网呢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倦,电动汽车是一个能源的载体帕,又是信息的载体呛氏,然后可以作为人文的载体痢及柑。四网怎么融合截恢?怎么发挥电动汽车的附加值徒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耻梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冠耗,能源跟信息到底有没有内在联系锤梳筹,我提出一个储能熵理论供大家思考南鞋汾。    我思考创新的要素绩馁,要创新首先要解放思想蔽女。解放思想要学习《易经》的精神娥,又要学习西方文艺复兴的精神疯链妹。《易经》是一个太极价氢,太极里一半是黑掣菩、一半是白叛莫焚,但不是直线请屑搬,是弯曲的辈筹醇,黑可以变成白令忍,白可以变成黑贝省歌,黑中有白款陀,白中有黑算,跟它对应的黑就是黑嘲陈瘟、白就是白粹。《易经》是变化坊,有时上驾系、有时下窃刑,上时不要骄傲自满哪赋巍,下时不要灰心兔辅惰,是客观规律溅,都是周期性的柑旦便,我们在调整典末,要注意平衡动力统一淖。    整体都是这样膳,全局都是这样械吕,今天讲跨界单协歌,要学习西方的思想就是文艺复兴蕾卧骑。文艺复兴的功劳不是在文化台、艺术等等儒萎节,文艺复兴是解放思想拎室灰。哈佛大学的校训追求真理骚痴列。要把自然界的规律找出来解放思想袍鼎,自然规律造福全人类钨。伽利略沦崎,罗马教皇威胁他咎,他不怕担,他说地球起源被上了铁塔募叫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滇,被叫之违反教义疟俺羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矛,第一个米开朗基罗恕,他雕出一个裸体的美男子街般狄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咸示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陇,里面很不容易孤,从意大利借了很多达芬奇的作品田。达芬奇不仅仅是一个艺术家袄,也是工程师;看他作品芥涣伎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生经贫,第一个从事解剖学系缕管。    解放思想考虑全局的问题告屏怕。文艺复兴第一要全局思维冕番忙,第二要有天人合一的思维薪湍,第三是环形思维吾亨。要考虑全局思维饺,今天做电动车目标是什么燎老?有什么经济效益妹、环保效益茫淡、能源效益哺、民生效益肯汝藕,总体总目标要搞清楚乡,一定要有全局的观念粱。特别搞智能汽车全局性更大班铰信。另外要环形思维避,要反馈朴天即。然后是循环利用的思维慕。    创新铰澄谢,我把创新的要素跟大家分享一下埃节。首先理念是创新之魂躺臣苔。理念有很好的氛围攫乃懈,有了理念才有创意洼酚钉,创意是创新之源透梦。还有人才眉贺轨,人才是创新之本雄。怎么能有理念释墟蛙?要有很好的氛围巫艰漓,总结第一方面是合作精神币,开放巨地、合作分诗谢、包容蔬视,双轮驱动贩、增值驱动淖扮忿、市场驱动柑镣棋,通过市场的倒逼碾。然后要有完善的知识产权保护撵,还要利用网络大数据给我们带来的好处柑。今天创新制高点是跨界融合跺缸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绢梦坟。“一带一路”我认为是跨界融合舜串,一带一路是西方的伊斯兰文明敞寿,还有它把科技拿、技术福曹饥、经济提、贸易连在一起痹,所以我们要发扬一带一路的精神烧乔。我是福建人也是漳州人呕尾,一带一路开始的是址概妫和下西洋陷。我们要跨界融合刑迹罗。    我接着讲智能汽车琳寸。智能汽车首先要有解放思想路攘、全局思想考虑问题牵司。三个C篱,第一个要连接起来炒,第二个连接是要协调要合作脐,1+1>2拈悉虹,那就是《易经》的精神淖。第三个共,今天的连接是移动的连接娠皇禄,还有MOBILE守横匪,MAN TO MAN许滔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来括县。    今天电动汽车很重要的一个熔假琶,大家买得起用得可靠我。智能化以后妻歪鸥,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖,我不展开了泡。    从电动汽车变成一个智能的汽车澜豢,从智能的汽车再变成一个智能的交通棠茹瞥,从智能的交通再变成智慧型城市炭跺胳。我们附加值可以产生很多拆季。根据《易经》价值精神碗录,通过交通网皆细、能源网搽按、信息网京朝、人文网可以产生无穷的价值机会歉。利用交通资源的全时空动态感知春化蜡,交通工具的全过程运行管制让覆去,无处不在互联敛婪、感知酵窟、管控和服务介。    怎么布局吨翁?怎么把电动车进一步变成智能汽车磷,如何布局智能网联汽车技术防?我认为氯当,不但对中国班讼,对全世界都做出更多的贡献脸标幸,第一是制定网联汽车法规标准靛胎该、智能技术骄扫、环境陌醛、HMI技术霓吃断、空置执行技术潘拓、智能网联的实验善骡颠、网络和信息的安全蕊。    怎么做到网络和信息的安全奈?这是一般的云讲,怎么把一般的云变成安全的私人的云跑?有很好的结构抱哺禄,处理器澳斜扭、传感器炯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妻捎。第一是收集材料兄眉,就地处理缆。第二是从收集材料到云之间要慢砷,一个是单点控制枪涧,能量控制或者功率控制搓掇。一个是多点控制宛变,能量控制或者功率控制烩,这是全局性的盘。要及时处理览济封,要经常互相认证澄,变成安全的云垃舰讹。    跟大家分享一下我做的一些工作唐。怎么从理论上去证明这个是可持续的充?我一直在思考所有的工业革命敝磁,基本就是能源更新钠酚。第一次工业革命轨叔驰,瓦特发明蒸汽机梁斥俊,电话荷偏猎。第二次工业革命挝酬惜,美国抢占先机饰豌戏,电气化溪拎硅,主要能源专项与信息建设堕。现在第三次工业革命来了兴煞,中国能不能抢占先机杜?我们要做新能源伙蜡悼,信息大数据时代碱忍茎,我们百人会能不能更好地发挥作用洁桓?今天早上的研究会很好珐券,我建议做一个尝试的机构肪刃萍,每年召开百人会国际研究会议侧梁,形成品牌广。    信息跟能源能不能有机联系起来呢武?我提出储能熵的概念贸案。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烫弥掳。一个系统里面假如是孤立的弛面、系统是不可持续的奶,一个是做功皇洗鸿、一个是废料是不可持续期。如果是物理系统版断莱,分析储能熵迪布,熵代表可以再利用推镶楔。总的来说驰蔷,一个系统熵不能增加谴康,熵要减少钩,熵减少系统可持续栋蜡罚。熵是储能熵儡焕涸,熵是不用的熵肩,下一次可以用坏。总的来说熵是在减少喘款。    包括中国的历史镰莎,中国封闭的时候中国就不可持续卜卫,中国开放中国就可持续阮放。近亲繁殖以后熵增加不可持续穆日。系统要做可持续性钞,系统熵要减少妇割乌,你的收入不能是单一的亨、不能是孤立的系统牡。因为一部分是做功统,一部分是废料愧擅勤,从废料里拿出来冒变,通过证明熵减少奇廷。从废料里面可以再循环殊,那么你的系统就可以持续了蓬晤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禾馁陌,后续需要时再利用的能量的熵版,通过储能熵概念的引入佰矫,希望用来解释可持续系统的演化过程仁碾椿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痪。    综上所述扒跨,不管系统是生物的或人工组成级稻凉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宏锑揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺倩獾堋,而这些系统工程特点是恃酸际,即使在系统研究过程中稍寸,一个熵有增加的过程偷,总体在系统不断迭代发展的过程中瓮,系统将进入熵减的状态晌伶,因为系统具有自己生成复熵的能力卞溶冕,从而保证了系统的可持续性钱请骨。    应用在电动汽车仇,这个是分布式的发电辑,这个是分布式的负荷蔫关蔚。电动汽车就是分布式的负荷小端,还有分布式储能罢驾,电动汽车有储能洁玲藏、有电池茅。电池可以双向的脐氢嫁,分布式地发电虏秆式、分布式地负荷士发,在分布式的储能藕,这三个系统可以持续抒,这是我要证明出来的惧咎。我证明只要你的熵是减少的全。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戌怠。    感知瞪航、认知臂吐、行动咆尾释,不断可以纠正人的行为慷,比真正的司机还要好传呐摩。    最后膘赶,希望我们以后的交通系统是舒适的狙疵、生态的睹芜、方便的和安全的汝。要做到这一点钒,什么是成功粉?因为里面的成功是3个S却,SUCCESS帘,在S哇畔酬、E里面画一条线都是欧元跟美元粹熊,今天是国际合作乖危,虽然人民币还不是烘估范,是一篮子化的饲翰沪,人民币准备好了骄同观。ESY就是人民币圭饯奖。    要有六个眼睛惰,有四个眼睛不够苟幻熔。第一要把眼睛放在前面解放思想径。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怯豁嗣,电动汽车下一年布局市称纯小,也要有前瞻思维庙酶。眼睛放在后面汲取历史教训巢玖,要有全局观念既封。要看到旁边的需要弘睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美媳谦粳,不得不承认高端人才密集地在西方毋诺。所以把眼睛放在西方学习活氯,它沉淀了100多年横。四大发明中火药是中国发明的脚沥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取码。全方位都看到了疆,所以英文眼睛叫做EYE惮够。第一个I是Inspiration侥丸逝,有了激情可以有想象力城,然后有创新稿鳞侩,但一定要融合薄褐殿,一定要集成挽牌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绥赎颇。科学要把自然归结起来羌,工程有十几种跑盟,要把科学碳省、技术撮痪良、管理结合起来那就是工程坪,那就是要集成丧炭痪。特别今天要跨界地融合蹬劲恼、跨界集成翠纬疗,这样才能实现狈负。但没有钱也不行奖碧,今天招商局也来了很多金融机构持堤,要融资干钞。    谢谢大家!    (根据发言整理芍龄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹县屡:李芳" "   回顾已经结束的2016年我,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诞弧。在政策的全面推动下查簇,我国电动汽车年产销量再创新高桨,达到50万辆左右澳,充电桩数量达到20万个哆,遥遥领先于世界各国莆。更为可喜的是踢,在规模市场的推动下亩,技术创新全面展开沽,技术进步全面加快项拟剖,正在全面逼近世界先进水平际。但是冠,在这大好形势下塑,质疑之声渐起榷痰虑。比如贬切,我国电动汽车发展主要靠政策推动袍,能不能持久浮露寸?政策是否过于宽松倒,以致于出现骗补情况羞?另外漏,由于发展形势良好替吩偏,一些激进的观点也在抬头播。比如尸聚,要挡住国外产品进入中国市乘小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刻敝,准备放弃传统燃油汽车隙漠。    作为一名资深的亲历者憨篙,笔者认为抡霖,在这新旧年度转换之际诫八画,有必要分析我国电动汽车的发展形势趁饱,梳理其发展历程鞋每,以利于业界对形势有清醒的认识偶豢疏、清晰的判断篓玲蠢,明确今后的行动方向喊穗。    一揭、我国电动汽车发展形势良好    当前蕾,我国电动汽车发展形势良好请,主要表现在两方面勤:一是电动汽车技术创新全面展开当氯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方结,技术创新和商业模式创新层出不穷忱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面话,比亚迪系筛、北汽沸、江淮蓬唇逢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苍,而是专门设计的电动车巾腾,续驶里程达200~300km甚至更多酥泄净,能效明显提高撬细,动力性惊靶汹、平顺性募、舒适性禽零罢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冀。事实上犁挛灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布事攘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘎墒踩。另外琉,我国电动大客车产销藐辰、应用占全球份额的90%以上咖镐,技术达到世界领先水平贰吞爬。    在动力电池方面息,我国产量已超过日本鹃勿虚、美国毋暖芍、韩国莱,跃居世界第一倡犁怖,且市场份额超过全球的1/3奖砍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晶,呈现高能量比井河酮、高安全性蔬斗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势保嘿呈。同时激,产品水平迅速提高眉啸,与前一年相比澈,平均能量密度提高30%贩浩沟,成本下降30%左右俩铣。    在驱动电机方面挠察拒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沟漂,总体性能进一步提高花猛悼,成本下降30%左右峨。在电池管理系统臼甜、混合动力系统饺碌磊、电动助力转向色缅翔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椭暇,也都有明显进步品梆凯。    在基础研究方面钝季,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌线父。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坝断,电池热失控矮垮隧、硅碳负极材料焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粒挝。    2. 充电基础设施建设加快憾矫粗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斜腾,政府有关部门出台了实施细则党,多个地方政府建立了城建李棋、电力颓僚、规划等多部门联动的领导机制公涩,大大促进了充电基础设施的建设速度陀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镶哆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柬岸禾,我国充电桩总数超过20万个脓拦缓,远远领先于世界各国锹。    在市场带动下唯,技术创新不断涌现签蒜孩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粕旱遁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棋讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尸仕宦、节省设备投资的车端交流快充技术体到、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸡。    在商业模式创新方面门,呈现出各类优势企业多种形式合作患肝卡,加快充电设施布局佳粱皋、建设串绩坡、运营的趋势却。众筹建桩倪呛巫、合资运营隆、利益分成等运营模式迅速发展烂担衬,公交车搂迟倦、环卫车昆溪幕、物流车肮靡、出租车未、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模却隋碎,广告推送眠火、免费无线热点接入等增值服务开始出现心。    在互联互通方面步凰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涤吩程,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔多,以企业级输、城市级监控平台为基赐淙谆Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠绿、信息互通的国家信息服务平台即将建立攘慧抒。    二怂恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋疵,我国电动汽车的发展道路与美国疏希、日本渐记虫、欧洲等国家和地区有所不同虱,主要区别有两点汗估县。    一是政府干预模式不同梗。我国采取的是政府强干预模式磨,政府进行顶层设计痛洽巧,制定国家发展规划揉撇,多部门联动制定全面的鼓励办、支持政策芜地漓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈┬骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抄,在市场发展中不断加强研究开发岔先,技术水平逐步提高;同时睹椽,充电基础设施建设逐步完善及赋。而美日欧政府多采用弱干预模式姓黄,政府支持共性揩弦仓、基础技术研究搂棱,给予一定的政策卿痊、税收优惠挺,逐步培育市潮辍;企业则根据自己的战略规划土蒋略,首先研究技术店氯,同时有选择夸芜疚、有重点地开发产品萄堡。    二是企业战略不同讹。我国企业多为在政府引导下被动式发展卷,初期技术积累明显不足斯式,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龄,产品方向受政策影响大控,各企业虽进度不同倘膜,但呈全面开花之势柯绰。而国际大公司多为主动式发展柏盾,厚积薄发黎署脸,技术有所侧重耙覆,产品形成特色颅,如丰田的混合动力和燃料电池降停、日产的纯电动急、通用汽车的插电式墟瞬、宝马的碳纤维轻量化技术等挺填。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骚慑。中国模式的优点是市场拉动技术发展窗抱,不受油价等其他因素干扰函蹲,迅速形成规模市城饨臁,全产业链技术进步扮写,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛授,发展中有不协调情况寂融琴,如充电基础设施滞后巨,部分企业盲目跟随凑患敌,发展不扎实物鹅,少数企业以谋取政府补贴为目的拎,甚至出现骗补情况惊。美日欧模式的优点是技术扎实期贪葡,发展均衡;缺点是市场发展慢谅忱,产品更新慢拨,影响技术进步汤,受外界因素干扰普,如油价低迷则市场难以扩大拧。    笔者认为懂尘慌,中国模式适合中国国情撬篮省。我们不应过多盯住充电难泞、骗补等不协调现象翘赎蛾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糯乓侧、技术追赶的大好局面死素味。从另一方面讲频玻,中国模式也有赖于我们的制度优势固扭,只有中国的强势政府才能如此运作纹盯,很多外国同行都很赞赏氛隶洼、甚至羡慕中国的条件帕。    另外兴居帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惭适,近两年有明显变化帝信称。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虾、开发电动汽车产品丢墓,而且各种技术路线都受到关注的局面誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欣还凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错梆,在现阶段已不能算分散重复救,但难处在于电动汽车不好做桶呻能,需要有很强的叔弛、全面的技术积累和投入舍缸捌。那些技术实力不够的企业算把,在电动汽车这个高难度“弯道”面前事柿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭慷,而应准备应对“弯道翻车”的危险锈盎奉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过料峡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讣,可分为几个阶段层:当市场份额超过1%时号,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%催,则意味着市场条件全面成熟酚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舷孪,又主管我国科技工作多年翠菜躺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈吩。    对照电动汽车的发展肚矾逗,在我国讹截,市场份额已经超过1%;在美国和日本卢鞍撬,即将超过1%力虾。这说明旁挝五,电动汽车技术正在接近成熟捶墙叔。笔者冒昧估计狸,大约再过5年左右时间氢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莽,其他性能与传统动力汽车相当搜,加速性优于传统动力汽车拐忿,成本的差距大幅缩信俳眉;再过5~10年时间抡输,电动汽车性能可全面赶上市、部分性能优于传统动力汽车雌农蚕,成本与达到当时排放两唾激、油耗标准的传统动力汽车相当殊鸡。但即使到那时览,传统发动机也不会消亡孟,而是电动驱动与发动机平分秋色篱,或更多的是融合发展担呻。基于以上估计泥柑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扮坦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琳秤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绦比。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牵葱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疟甭。2009年牛宫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告村坛。回首往事府,扪心自问观檬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的透但惠。至于些许不协调现象牛松贺,是产业发展过程中的必然记存,是白璧微瑕捞匹、瑕不掩瑜阀坝。笔者断言偶,按目前态势再发展10年叫臀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界残,并以此跻身世界汽车强国之林放卿童。    三爽案、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柯,整车生产企业要更重视电动汽车丧。首先要制定好发展规划和生产布局情躬查,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视光,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奔轨剑,不能两张皮舷蚕娘。其次要重视研究与试验识七绦,需建立完整的金、一流的研究和试验体系摧,规母薰保和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠕秀。电动汽车相关技术发展很快邓搔,要靠自己去研究发展孟需,别人的经验会很快过时挨脾秽,更不能只靠“挖人”搞产品苇衔。再次要全面布局堤,围绕全技术链开展工作党巍,不但要重视整车开发惕,还要研究电池和电机舒杉坊,重视电池管理系统古,这是当前我国的短板末,此外还要注重轻量化和系统可靠性膏心。    第二司,要建立相应的零部件体系违。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞬饥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肺歧。    第三庙量,要开放发展同继。需鼓励淬梢蔼、支持合作伙伴引入先进技术和产品刨闲,像华晨与宝马淬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骏艰份。历史将会证明怒瓜,开放发展电动汽车会比关门发展更快薯牡。更何况栏蛊,在全球经济一体化的今天滇勿,关起门来自己发展是不现实的俯按。    第四侨苟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夕。今后相当长一段时期诗氦爆,将是传统动力与电驱动并行发展第当串、融合发展的阶段林杆缔,单搞电动汽车很难成功红烤。对于只做电动汽车的特斯拉玻,笔者并不十分看好晶嘲。    2. 对产业界的建议    第一耸铣卿,要加强合作论耐。需沿产业链牢托疥、跨行业合作钝,整车企业要与电池企业肩谭、电机企业创、其他电动系统生产企业深入合作弟。以动力电池为例苔捷,需要电池设计与正负极材料骆、隔膜扮缔、电解液灿瞳、电池制造装备劲儡、试验装备敛、电池管理系统全面合作坦雇。优势企业和研究单位要分享成果车宏许,互补短板脐烫胜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧描肉,要形成轰轰烈烈的大协作局面割抄,合作创新篡时,百舸争流捐立,才能迎头赶上并超过世界先进水平欺丹媒。    第二丁燎奇,要注重实践氦哭岗。汽车产品与其他工业产品不同概懈,一是使用环境广且复杂雇鞭什,二是生命周期长酗,三是对可靠性篮、安全性要求极高淋凄。这些都决定了仅在工厂帮梅、实验室不可能完善产品攫戎罢,必须通过多轮的使用实践咕撕。与电动汽车产品研究开发相比郸内,充电过程更需要实践梅滔售。像电动汽车充电过程这样长时间韩磐、高电压锋、大电流困、室外棉烽律、无专业人员值守的工作状况痴缅涣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验界。    第三辱,在充电基础设施建设与运行中啥另,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淑。充电基础设施建设是一个新行业缔,在管理上涉及电力瘫甸、规划丁另缆、城管吮鲍、工商管理等多部门竿,权力交叉骋鲜窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狈埃共,利益主体错综复杂顺矩。单靠一纸文件不可能面面俱到唐,必须经过相当长时间的实践八炮,完善流程吃烹,积累经验蓟晒臀。    第四笛丘十,要加强标准化工作啸。领先的研发镣吧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验商、制定标准又能为继续实践淌陇饯、创新提供重要保障白归撂。当前寺,恰逢政府推进标准化工作改革犊嫂,要求标准化工作密切结合生产草倾萍、创新实践危,要求鼓励发展更灵活烦齐、更接地气的行业标准寂、社团标准辜栓李。对此力,业界应给予足够重视奉桓。    3. 对政府的建议    第一拟仟,要保持政策稳定确拐。正如前文所述童滇,我国政府的强干预政策非常正确辛地,发挥了制度优势算氦什,已取得很好的成绩贡汕勾,应该继续保持戮些。电动汽车的发展涉及多个行业汀,需要长期积累楷评,需要几十年的时间才能成就大业车彻挖,切不可存立竿见影涸统、一蹴而就之心试小。    第二扳,要及时对政策进行微调和补充完善糠戏坚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无捐,又由于此项事业发展快汞家,新情况撇饥蓟、新问题栋疤浆、新技术层出不穷呐搬,因此及时应对强鲸、调整堕、完善是必然的尘敲背。    总而言之畦东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奸,迅猛发展正当其时摆司。笔者衷心地希望朝野上下幢磊骇、业界同仁能认真努力工作秦狮,自信且坚定发展困疙。假以时日攀澜夏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流片,并以此为契机科财唇,跻身世界汽车强国之林崔卧禽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡锨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镰魂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年航技。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠壬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日班菲忿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾倘。    他认为沁鲍淡,现阶段煽剐闲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宿田槐,但从长期来讲睛,新能源汽车技术发展路线要从电动化那盯、轻量化邪毕客、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禽、轻量化与制造生态化结合开、智能化与网联化结合辞嘲青。    尤其在电动化方面敦庭骋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车起,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迁,就是家用主流A级轿车邦,在性能价格比上与燃油车竞争溶席痉。目前全世界都在朝这个方向努力成盾,如特斯拉Model3粮捶、通用Bolt甜巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车略丧邢。”欧阳明高说戌冈。    欧阳明高说凶,但要满足这个要求凯温寝,电池必须降低重量奸迪漆、体积以及成本醛。此外乏,电池的比能量必须大幅提高普,达到300-350瓦时每公斤哺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澎揽旦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老蔫,锂离子电池发明至今只有20年舍椭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笆,2007年第一次在日产聆风上开始使用碌痘,可见动力电池的进步非常迅猛缚络。”欧阳明高说需捂楷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泪陇拴。    但此前涛,主流的观点认为帘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壳觅,从性价比来看厢抨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摆,但现在随着锂离子电池技术进步捶荚,里程提高一倍扳溯,即在300公里的范围内蔚迪,仍然在性价比方面有优势茂。    从技术上来看设,在单位重量廊、单位体积下储存的能量越来越多掇,成本越来越低肌违纹,才能体现出电动汽车的水平和技术熬筋。    一个好消息是搂敛舞,我国电池成本每年大约能够下降20%霓拌。据介绍钵恰拢,五年前强喇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佃滇藐,去年平均价格为2.5元左右玩簇趣,2016年为2.2元膘,考虑到大量的电动汽车是大客车叹,其电池价格相对会比较高一些顽。    “现在国内开发中的电动轿车戚心,最低的系统成本在1.3元每瓦时路,单体成本在一块钱左右师勘。美国通用Bolt电动汽车切,单体成本为150美元一个千瓦时费屎撬。”    如果按照这个标准暖鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逝,但是按照现在2.2元连素,逐年减少10%到20%康,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刮。    “加上循环再利用做到1元蓉舵贫,也就是说萍石,一千瓦时电池一千元人民币之内尾,是可以做到的穗。”欧阳明高称翱僚。    对于具备性价比汗鹤丰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖,现在一百公里约耗电15度堤颂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内传惰,接近10度电一百公里贬头。    “要实现这个目标龄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似沛撬。目前电耗的降低空间还很大技画。如果能够实现上述目标瓷,一百公里的成本约在一万块钱解崇品,如果电池能达到300公里就是三万块钱薯啊背,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲜玻须,将具有商业竞争力嗓,这是电动化下一步最大的目标堕襄。”欧阳明高说尖炭浩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辰伺仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扛朗,但仍属于比较粗放的发展模式年,今年电动汽车发展逐步趋于理性徊。总体来看筏凭起,走到今天却,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位便敛。”欧阳明高说忱搞袄。    事实上平咕侠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毖,由于销量超过全球50%以上伙蔽嚎,在国际上引起了强烈反响瑰辅许,无论是政府还是厂家泉纯佃,都感受到了来自中国率先发力的挑战收习。更值得注意的是系巴,2016年如德国大众和日本丰田姥漓蹄,纷纷调整技术路线盼,加快对纯电驱动的转型恍窖腐。    不过碍,纯电驱动的战略目标兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崎鹃。对于混合动力技术来说镜褐,传统的汽车强国蛔、汽车大公司比我国更具优势鼓物,如丰田路线就是先做混合动力册穆书,再做插电混合和燃料电池晦爆。    由于我国率先发展纯电驱动弓,带动电池产业的发展达到了世界前列檀偶饰,电池产业规模达到世界第一疵款,总体水平位列国际前三骚锭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秤觅隙,我国的动力电池产业链划截,尤其是电池材料喀坷,如正负极材料吩炔逼,在国际市场上的占有率第一兜范。    “在此基础上秦,我们以纯电动力系统(电池衬斑、电机童财、电控)为基础平台坡悍渡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吐女揩。”欧阳明高说汇。    据其介绍毫李饺,目前我国插电式技术发展已经取得进展扭匆,比亚迪秦孔戎频、唐扯嫡、上汽荣威550够,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力河,无论是发动机方面楼费实,还是混合动力装置上伐柒,都取得了突破峡。    与此同时钝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彭建,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巩喂筏。    “这是一个渐进的发展过程投,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争校。”欧阳明高说村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绷,有效的回避弱项竞争半扛邵,有利于我国电动汽车产业的发展骇呵脐,到2020年之后猫幌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侨嚏裤、同步竞争辱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森介:李芳" "  编者按谈权:产品价格区间一下提升了近40万鹿垮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呸。以安全环保为标签的沃尔沃皇咀涝,产品质量是其立足之本文。无论是国产车型还是进口车型辱忙灸,质量都要做的和安全环保一样好伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挞,安全与健康至关重要多韶伺,但在中国市臣纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拆性任。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲤硅乖,到底该剪哪一根线绦凛?我心里清楚儒,如果我剪错了瞥,我们可能就崩溃了唯绍雇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乱挠。在2015年整体经济增速放缓外交类、股市震荡矢酸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下停难,2016年的车市本不被看好房。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声味。1月6日豁错,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售薪,沃尔沃对此解释为盘柯彤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叮,更是提振销量的助推器很。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦颅拍。   6月1日筛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灵垢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垒皖,具有十分充足的销售经验盯脸会。但用他的话说凉,他来自一个很小的市沉δ ,很多因素他都不具备锰论。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雇棘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状将。6月1日入职雷擎,用一个月来熟悉公司的现状檄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饭。然而现实终究是骨感的平颧墟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巫镁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶错郴。   “做决策就像电影里拆弹的场景桂峭,我到底该剪哪一根线呢拇苍,如果我剪错了钱尼型,首先所有的投资会无效酗癸,其次会影响经销商的士气艾。”陈立哲对我们坦言稠盛。   他这样的想法并不让我们意外谓虱辣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大山。在台湾僚妹,陈立哲要去走访最南端的经销商实,早上出发中午就到了水,但如今这种管理方式已经行不通了仓。从前陈立哲的团队只有30人蓝绕勃,现在变成了350人粟,他说现在同事的名字都记不完琼策。   “就像牌桌上的一个赌局镜,赌下去有可能是回本的彼聚乐,也有可能就全毁了抽倾钞,所以我每天都在想我到底该怎么做旁邯。”每天该怎么做射?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赫,才能享受最好的干仇。”这句话像是说给陈立哲听的从塑。   2005年沮功期,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菏,沃尔沃一年只能卖1024辆闲唾痢,一直到2013年5000辆的水平屁翁蛙,再到如今年均一万辆的表现鹤,对于台湾这个小市场来说撅贯死,陈立哲做的足够好方互萌,他对这个市场有着复杂的感情泻滇。   调任中国市场做销售一把手侠,陈立哲说这很突然茫,他来自一个不足以领导中国市场的市场忌闹漓。对于中国市尘堋,他还不熟悉尉,做市场工作要对文化敌、变化喂、趋势有充分的掌握蹄粟栋,这最重要的三点陈立哲都不具备汾茂,他唯一能做的擞绞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臀凉,相信身边的工作伙伴素彪,组成一个高效率的团队漆,去解决各种问题悍龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后集,首先做的是内部调整五痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态林坦,了解在什么时期使用什么样的手段勤归,反省问题所在仑闻嫂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛙。面对三猫局、四季度各项费用的下滑读掇,倾听团队的建议累玖、做出准确的决策瑞、将优势资源注入到最需要的地方凳茎。最后将宝贵的经验分享给所有人图,把力量从点扩散到面翅,从四个大区蒲畏荷,再到全国电。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醇,我只是把预算耸、时间等安排在它本身应该发生的场合急担。”陈立哲表示纯聘:“我不是在讲官话界,只是借着这个机会感谢大家兽没呛。”陈立哲相信女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郸皑。   内部调整告一段落臂虎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上病可忙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题效敦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匆恢耗,一下跳到80-100万绊适,面向的客户是完全不一样的岗狙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拈谜克,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棉,还怎么介绍产品达?这肯定是不行的玫褐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熊匙卷,“与高端客户接触盎咎鸵,销售不能觉得自己比客户矮一截芜拌,与客户要做朋友贝膝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挖揣宽。现在培训课已经开展了实战模拟环节建纤,我们在资金有限的情况下做到了更好方斡。”   全新的管理阶层别,有限的预算起屉屡,面对重重困境携舜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肯,8-11月均超额完成销售目标龄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拈,最紧张的时间妹。“我有我自己的节奏点弹,我给自己两年的时间详经史,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殿瘫,经历了两次产品的重大变动菏攘,但在他眼里这是最引以为傲的瘦,因为这些变动僧、变革都是从使用者的角度出发赋臣,也就是我们常说的“以人为本钒婆壤。”   对于沃尔沃来讲婆,最擅长的领域是安全睡迹崩,作为三点式安全带的发明者摆派,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饺蹭。但陈立哲表示寇,以整车品质来讲岔泡,沃尔沃也和ABB并肩膳枢,例如在底盘研发能力上罢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器策,全世界目前只有三家在使用憋该,另外两家分别是法拉利与保时捷涟挤店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犯筷青,陈立哲也谈到僻:“沃尔沃其实也做过6缸青吴、8缸发动机犁擒图,还有享誉世界的5缸发动机荷牡。沃尔沃并不是做不到沽驶,而是我们可以用更低油耗庐队、更低尾气排放的发动机达到更高水平枚。这也是全球各国政府的法规要求轰,是大趋势惦。陈立哲说“这些信息涝氰,只是没有在行销上进行传播罢了些栓录。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酸啡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔡逻蓉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城呃莶ⅰ,改变了“国产”的概念碍乳蒋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烽套步。陈立哲表态道蔡冻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纠拴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吝。沃尔沃立志从中国出发蹭驳虐,以人为本的信念永远不改诬,值得消费者验证与了解沦。”   “沃尔沃就像iphone一样群功渺,它改变了人们的使用习惯上病。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筒涩:S90有三个界面同时提供信息百熔灯,分层级的来处理车辆信息孤必。这一点很重要懒,体现了沃尔沃以人为本的精神赖。在设计方面幕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕臣。用沃尔沃的品牌精神巩抒,再加上瑞典的风格犀堪栋,直接与德系品牌产生差异化玻苫。如果从地域来看蕉奢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挛恭瀑。   沃尔沃曾立过两个誓言臣皑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刚疯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩,沃尔沃全额赔偿羡。在陈立哲看来腐绿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虑讲筛。   陈立哲对我们讲道确湃:“在欧美办么,当太太怀孕的时候煤,男人会考虑买沃尔沃似。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湾,中国作为沃尔沃最大单一市臣摺,11月共销售9,076辆新车狡,同比增长12.8%;1-11月期间卿凉婪,在华累计销量已达80,759辆搅屠,接近去年全年表现提撼篱。就目前的情况来看课硕撂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瑞闹藕。   在经历过低谷期的沃尔沃匠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠腻狠,这无疑是对陈立哲工作的肯定沮舌羡,同时也是明年的压力腑夸。毕竟“十万辆”这个坎怯燎伤,沃尔沃早就有迈过去的能力揭弘谦。   2017年碘揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赎合瓮,届时闺姥嚷,S90 T4撮巳台、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前另。对于陈立哲来讲稠,最为重要的是三座版S90氢首。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眷夹,是全世界汽车厂商疚,在中国制造的单价最高的车辆吓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倘,“三座版S90可以达到世界各项指标亩食歪,这款产品有能力改变历史昏篮。只在中国生产呕楞桔,以中国为核心的思维型,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭钮。”与此同时频昆,全新XC60也将在2017年第四季度发布慌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵畎洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤,所贡献的利润更是远超世界平均水平醚涂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕微。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擞督杀。“知道我坐这个位子的时候肪,很多人会紧张甚至惊慌骡,他们会很直接的问我阿锚,你行吗虐锋蹿?台湾市场那么腥杩衅荨,你行吗搁叼?”陈立哲笑了一下说道羡:“每逢这个时候汾宋,我都乐意告诉怀疑我的人社羞核,我将在最短的时间内做什么衰剩富。”   两年的时间转眼而逝菩睫,陈立哲手中的“牌”越完善懦垃亩,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲜绢唯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢含弦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦归:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺阔川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀射捆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卫畦救。为了满足消费者需求戎,推出一系列活动迎合消费者喜好夏。 上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渭底,得益于荣威与名爵的共同发力酿,上汽乘用车共销售27.5万辆秀焊,远超去年全年的17万辆啼筐蒋。取得如此大的成就主要归结于以下几点锌长泥:新车的不断推出耗舒汰、以人为本的理念及高性价比楷健。    上汽集团副总裁函迸、上汽乘用车总经理王晓秋缅苛揪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滇摄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奶脚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解段,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矫滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耙臣勉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我。同时痹怜蛇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩:个性而不小众鸽袱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发新女炽,通过对消费者的沟通与研究疮七,已推出很多新车型河登,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吼侯。王晓秋还指出淀匠竞,名爵现在的路线是个性而不小众心径篱,这就是上汽集团未来的发展方向滥,上汽集团希望新的产品有个性靛伸,且能让大部分消费者接受虎凯讣。    据悉糜,自荣威RX5上市以来氯疏颅,名爵锐腾也迎来了中期改款料,同时新车名爵ZS描闻、荣威I6也蓄势待发坊哦蕉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言联怕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冻,上汽集团也很清楚自己的客户群体扁购讽。王晓秋指出惰纽,新车型针对不同的受众群体米了罗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的互。拿具体车型举例蜗山,荣威RX5更偏稳重敦甫渤,新锐腾则是一款属于年轻人的车缔,新锐腾外形活泼本,同时考虑到消费者的需求澳纤,我们对内饰也进行了升级冗,并增加了10-12万的手动版皋师,使新产品没有短板虚龄狠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时规饯,王晓秋表示限,“从荣威550开始汐骄通,上汽新产品从设计到销售楞结,最后还是根据消费者需求来决定寞馁。”    据介绍怖汲好,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔。为了满足消费者需求蛊富岗,新车不止在性能和价格上做了调整巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好继恫笑。例如困狭,基于年轻人喜欢足球运动叛急逝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网本,也已纳入上汽集团新品类都,预计明年新车65%会配备此技术垂泉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贬,“上汽集团一定要明白用户需要什么始洗,为什么要买我们的产品蜗,带着这个问题贯,我们才能真正去理解用户恒,落实用户需求疙赦答,使我们的产品极致无短板梢环,产品自然会大销醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴钾,竞争也日益激烈是脐惰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比城懈乔。王晓秋介绍缅,名爵的价格基本与同级车持平蹦廉骡,但性能更具优势唉泛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复,就像提到的让渡空间谁鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咕,从而应对市场竞争环境蓝田。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳浪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家列能送。名爵经销店到现在也有280家左右舜吻石。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媚位,其实道理很简单翠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阀宠纳,且不断呈现上升趋势棠梳,他们认为自主品牌的春天来了”品季履,王晓秋表示窝。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷,王晓秋坦言嘛,“首先团队要把理解客户需求玫砷即、用心为客户造车变成一种自觉行动窜迪,进而形成一种行为规范性。其次应时刻保持警惕驳稀嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娇。只有这样工纳朽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺乱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰峭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骸慧空。这些修改背后有哪些考量和博弈茹俺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人册。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问容: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面级?   答思氨骡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高革。一共收集了9246条建议甜,其中表态性意见7736条芍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盘,占16.3%钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琴、网约车驾驶员资质及管理勃、出租汽车数量调控三个方面溅烦。从数据来看痘,不少人对“京人京车”表示理解叛安察,赞同的达到70%多零晴,质疑的只有12%济芳马。我们根据建议修改了125处伸烯,不断扩大合规车辆的范围径哼,让更多人参与“分享经济”凸唬。    “从北京实际出发钮封凄,兼顾多方利益”   问辖齐: 为什么要求“京人京牌”电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答距: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭诡茫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喉、交通拥堵丁闹、环境问题等“城市病”触匪。在这个前提下叛惠,北京任何一项政策都不能“任性”摄咕哥,要从北京实际出发琉伦,兼顾多方利益哭揣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆守诉,地铁最高日客运量超过1200万人次垃道,公共电汽车日均客运量1063万人次文惧欢,小汽车每车年行驶里程15000公里帕归,交通压力与日俱增溯。但在我们的努力下绰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斡趣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同。    总体来说虽,北京坚持公交优先的战略理酮色,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充染,对其进行总量控制在所难免荒茨。目前北京市绿色出行(公交乏擅、地铁角匪、自行车订退送、步行)占到71%悉浚触,小汽车出行占25%迫烂宏,出租车占4%涉乾,其中包括比例不高的网约车出行认襄抢。北京出租车改革的总基调是垢:巡游车改革撬币驮、网约车规范矾蝗、融合发展垒、错位经营募、多层次服务虐敦。我们力争进一步提高绿色出行比例骚傲剿,为首都可持续发展提供足够交通承载力玻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哥: 政策出台之后胖趴微,预计将有大量不合规车辆面临退出矫溯朝,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸥?   答弥粱: 政策出台前悲芭,我们和专家俩耍、司机吕舱亮、乘客福炮胎、网约车平台进行了多次沟通疆糠,决定设立5个月的过渡期颁。一是给合规平台粱无、车辆劣豌售、人员办理手续;二是清理不合规车辆斗脾、人员等剐镀。    从服务乘客的角度幸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皮市壤。另外溯沏疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幢痊,因此提出过渡期的柔性考量匪当涸。过渡期之后诵竟,平台要加强行业自律棵商,我们也要建立打击非法运营的长效机制咀竞,严厉打击非法运营颗丁、克隆车和价格违法行为歪携,能够更好服务乘客揭、保障安全揩敬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问守浑: 面对新的经济形态督试,如何创新管理手段彭菠?   答漏: 出租车发展中没有对立关系米奋。网约车以网络预约陀吩汲、快捷方便等特点黔蕾腥,满足了一批乘客的出行需求石。单从评价司机服务质量的机制看社肩,就值得巡游车学习潘锑:如何与派单挂钩蟹堕陋,实时评价查梗。但网约车也有局限性冀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管画头璃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滦瞥牧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓷蛇。你有技术优势谩,他有线下服务优势母膳狙,为什么不一起干呢啃反财?    管理部门也在转变思路势肝辛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溅读。通过推动巡游车改革及网约车规范侗盲鼻,构建多样化服务体系牡诡虹,提升出租汽车服务质量仑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膛舵拌,在京注册用户已达218万人模闯冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车范岭,提供差别化服务艘。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝幌亨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹南虹?   答搜: 群众出行问题的解决茸,需要放在城市综合交通体系中澎翻纷,多措并举江痉、标本兼治嫌戏母。一方面虾麻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裳,需要加快构建安全梯、便捷尽盾、高效魂母醇、绿色稻爆奴、经济的现代化综合交通运输体系迷。到2020年瓣工陪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棵。    交通设施根本是为人口服务乓完菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悸剂彩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抽荡顶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯铺:李芳" "   杨美虹透露嘉荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踩递伪,大东工厂扩建项目也投产在即虐涪葡,这些举措都将助力当地经济转型升级围。    在杨美虹看来篓扯,借助主机厂优势虾俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉,配合外交部到德国进行推介秒断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绷讽滴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较伙,从而推动产业升级时竣丹。”杨美虹说离取。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箩寞曝。最新数据显示淬,2016年1-11月懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刃通陕,同比增长11.2%请遁换,前11个月的累计销量仁吐离,已经超过了去年全年墙泊隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淖踌。12月13日让,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞎劲。活动期间去巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漂坊土。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉道摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侈赂寺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捻姜牌、环境和社会贡献等方面取得的成绩传嗜。杨美虹向记者透露购亨镁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》婆刑策,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞干。    “在‘可持续发展’战略的指导下扑丸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则握侩。”杨美虹说欣扮逞。    第一锑,实效为先荷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尽郴耽,“我们不做虚的骨酸淌,我们也不做口号式的踩,我们一定要解决具体的社会问题溅。”杨美虹直言茅,比如BMW儿童交通安全训练营瓦洞,它是为了解决儿童交通安全问题参喀。    第二朗哗骚,长期坚持熔酶。宝马儿童交通安全训练营遁停,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暴跋诧,今年是第一年做吴变,未来会持续侣酶、扎实的往下推进钱。    第三币酥嗅,全员参与辽呵讨。宝马做企业社会责任时磁,会邀请车主伟携戌、经销商娄和掇、投资人以及宝马员工层盯,一起参与进来翁褐陡。比如宝马爱心基金揉埃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茧场,提供指导;另外爸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部么,定期组织各种各样的活动腻面嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疼,将可持续发展贯穿全价值链墓顿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斯。”杨美虹表示且门斤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牵挠磨,主推工业旅游概念澄痊欺。    据杨美虹介绍粟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园布,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品,助力中国制造业迈向高端抒,并促进东北老工业基地全面振兴密痢。    数据显示艘趣函,截至2015年底匈片,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兽抗,当年纳税额超130亿元人民币瑟。同时夺弄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奶,就业岗位较上一年增长了8.6%徘汀柏。杨美虹透露乐歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪,大东工厂扩建项目也投产在即促咯抱,这些举措都将助力当地经济转型升级吓毙搔。    另外蹈,在杨美虹看来络溃,借助主机厂优势茸估匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末,配合外交部到德国进行推介砍裁筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略必,从而推动产业升级湾饺。”杨美虹说皇鹤腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣替:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磊垛?关键是我们的差距是什么漏姓,下一步最大的点就是要提升品质亥骨,当然还要控制成本群梦蜗。然后节,就是我们的正向研发和平台战略梁。最后卷翰,可以大大提高效率胸,如订货的时间是可以压缩的圈履十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妻耗嗜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驮沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畦亮。    徐长明说戎污,怎么理解工业4.0鹊?这个概念是德国发明的囊婚祥,现在在国内比在德国还要热梁廓。最近告丸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俯,我理解它的工业4.0的本质适袖,就是怎么保持德国制造业的竞争力退。在国际上输疗,德国面临两个挑战熊认:互联网大数据和云计算闺。现在敝腥枷,德国整个国家都在讨论户,怎么能够“不被互联网+”苔,而是“制造业+互联网”僳,这是他们重点考虑的问题矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗躬屋、宝马剧稼、大众从敛塑。在德国污,汽车的需求是非常个性化的来,在这样一个背景下伯栖,它要维持竞争力判俄辛,推出了4.0的概念聪肩,核心就是智能制造都。他们主要的目标有四个方面槽:提升品质拍侯、提升生产力坏甩开、提升柔性化扇监稗、压缩产业磊恕桂,总的核心是提升竞争力僻。    徐长明分析偿鳞彪,本土品牌下一步怎么做富焕杏?关键是我们的差距是什么珊揭吝,下一步最大的点就是要提升品质涸,当然还要控制成本舅疾。具体要怎么做筐簧合?也有几点涕哦仟:第一心,想办法提质控本盗涩。提升品质武备,消费者理解有三个猩:可靠性矗、感观品质我吨、性能砍。第一个维度鲍:可靠性是必须的痊回,现在光有第一个维度已经不够了穷淌,必须要加上第二个维度化泥蔽:感观品质齿,看起来要漂亮平电挥。在此基础上又发展一步玫痪肮,就是性能的提升晴。最近市场上卖的好的自主品牌甜茶辽,大概有12款车兼,年销量超过10万台虫幻,这些标杆产品聊垛,性能上也不错掠。因此鹃拭窘,自主品牌下一步还是要想办法瓮,把这些提上去炔坍,缩小跟合资品牌的差距送警。    这几个方面的提升拱敌,意味着成本也要提升恐抒,怎么能够控制成本摄?第二方面的话题管,就是我们的正向研发和平台战略撩豌。之前隶,我们很多品牌都是“逆向研发”氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰敲,拿过来拆解做测试偶,最后组装起来床胆寥。这个模式下梦羡秘,成本可能是略微低的窍枢处,但品质凸、性能有很难保持染。现在必须要正向研究唇,从消费者需求出发签韶,形成一个目标庞慧臂,对目标做分析究嘿搪,只有正向设计呛史,既能提升品质性能蛇,又能控制成本巾,像长城柑城、吉利等等教,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷慰。    平台战略桂慌,在更大程度上控制成本绍体。他说矗,我们的开发斤,现在是一款一款开发的乏叛,零部件的通用性相对比较信埂,最近一两年来惯烙,已经有两三个企业开始走平台化战略掠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腔挂敬、SUV和MPV芦蛊妊。这种情况下套狠杭,零部件的通用性非撤ぐ谇ィ好世日敞,同样是50万辆的产量帘,对零部件供应商的供应量更大亲镶委,就能有效地降低成本朴非考。    徐长明强调伶铆零,对于工业4.0的精神本质还是要学的挛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洛,它做了那么多的智能机器人滇,智能机器人都是带摄像头的龟茂,在实施过程中的质量随时能够监测蹦,然后反映到云端巷褂,再反馈回来随时可以改进痊榷。现在宦莫希,企业员工的工资水平越来越高幻,汽车厂家很多在加班加点寞办,我们要高度自动化亭囊幌,这些课要补氨粹晃,应该有大量的机器人替代人工吐。如果这么做了串讹,可以大大提高效率粪,如订货的时间是可以压缩的贿。比如桔繁,国内一家自主品牌藐蕉椽,从经销商下订单境让,到提供汽车产品最开始是40天徊渡,后来缩短到30天莲嗓,现在可以压缩到22天渭帘茂,跟世界先进水平比还有一些差距挽弓超。这也是德国4.0里的核心内容茹咆希。我们不一定用他们这个办法虑人,但精神实质是要学的滇脾。    他说翅,柔性化的生产也重要莫,但没有前面三个那么重要辖。在4.0背景下晦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桶,而是学它的精神实质隶吃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁。更为重要的是糕曝,放眼全球肃褂鳖,驱动这些变化的地方就是中国港梁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哩剿。    12月11日囱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭系晒眨虹桥落幕公太撤。经过36小时的激烈角逐呵平,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利败。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚荣,今后的五到十年抬,汽车市场将发生前所未有的变化壳。未来习滴光,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务订。可以说坝八,未来五到十年汽车市场所发生的变化卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩莫。更为重要的是荤侨,放眼全球接,驱动这些变化的地方就是中国哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬闯踌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缸妻,作为企业槽腿形,捷豹路虎非潮ィ看重年轻人的培养暗差。在全球沟,捷豹路虎共有2500名管理培训生兑臀奋。过去三年竿挎,我们在中国也培养了30多位管培生谅导。此外肛猛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馈垂。    在赛后的媒体分享会上巫停诵,两位获奖学生代表分享了各自想法呐不,及在比赛中的收获派。同时骋,睿侨森俏骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坎晾贤。   问季扇沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师板遂,请问这些导师来自哪里顾秋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砷秃息?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媳比?请学生们简单介绍一下自己的作品分蹋,获胜的原因是什么微瞧拦?   睿侨森炭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓷。一位是捷豹路虎内部导师函枢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敌,包括对行业发展的认知骄楞篇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舜硷差、视角和指导米廓。这两位导师全程和学生团队合作萄陛龟,提供专业意见朗炬祁,帮助他们取得最好的成绩翘栋虑。   潘孟涛骗手澎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堤,包括今天的学生伟,将来都有机会进入到我们工程团队廊示。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忿叛,可以来到捷豹路虎学习和发展畏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里算,再加上扎实的专业和技能师,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会量瓶。   睿侨森屑狙: 作为公司的管理者童啸,我们非潮欤看重实习生丧弊景,我自己也会手把手教给他们工作的经验伯叫。不管是本科在校生还是毕业生填按,都能给我们带来新鲜的血液铅狈、新鲜的想法还。    同济大学袁旭范:首先盆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行库。    我们都来自同济大学汽车学院鞋膛,团队成员有两个来自汽车工程方向沽歪、一个汽车营销方向咆霉、一个汽车设计方向抠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槐,围绕“以人为本”冒,挑战的是都市环境里的出行压力逛楼奸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颇诬睦、设计师也有很多共鸣巳,通过一系列调整温蒙承,最后有了这样一个以人为本伤攻悍、体验为先的方案溶。我觉得母,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谎悼耍:目前茫喉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倦巾髓?   潘孟涛菏份华: 我们会对人才数量进行评估和拟定玩洛奠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的科裸。随着经销商网络的增加加睫歌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搐福未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凉闪粮,从而满足未来消费者的要求苦徒堑。这些内容息息相关副,并且不仅是着眼于眼下鳖,更是放眼未来链两得。比如社,针对刚刚提到的电动汽车战略催丹寒,就要确保未来有足够的专业工程师储备馆溺,因此譬,我们时刻准备着撂尚赐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吨。   问钾:在创新领域念,包括未来汽车科技领域换味诫,捷豹路虎有怎样的系统部署扳?   睿侨森摆: 首先碘泰澎,作为一个公司诵缔刊,我们在研发领域有诸多投入畴差坍,而且很多的投入都非常具有前瞻性响凶膘。比如说备,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耗全棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验太枯乌。    其次喊,我们想要通过产品和服务赣床刊,把先进技术带给我们的消费者肮洁,因此我们的工程团队壁卵哗、研发团队必须时刻关注消费者需求姥,做到一切产出符合相关性豪、可实践性原则憨。此外逢,我们每年投入约350亿人民币歇柒屑,用于车辆技术的研发和投产食钨。    我们还于今年7月宣布呢:在未来四年播壬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓦签菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菊沦凛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虹驮碴,并在未来应用到车辆技术当中舱。    今年早些时候凉逼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冻佬,通过应用软件及按需服务的开发与提供奉,解决消费者在出行中遇到的难题谎爱镐。    与此同时刺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屋妊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资步、办公空间门谱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纹监。   问薄俊:请具体介绍一下InMotion蔚才。对于整个汽车市场的趋势坷校劝,比如电动汽车技术巳少,捷豹路虎是否有着自己的见解工破纯?   睿侨森兼橇美: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沧。我们希望将来可以将它推广到美国投缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场缴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部够故凹,由研发团队进行分析狗店。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子船就矾,我们也会分享给总部歼梦。    关于电动汽车技术梯凛线,在洛杉矶车展前夕巍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沁褐。中国是目前最大的电动车市衬巍,并且有引领行业变化的趋势炮眯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莫沏,确保第一时间响应本土市场的需求密。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肚上,并于2018年正式上市庞,希望大家多多关注竣攀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惋:关于未来互联网汽车蹲穿沪,捷豹路虎有哪些基本的认识曙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灰?   睿侨森嘿: 目前辨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一文,它的发展甚至可以打破现有的淌护败、传统的汽车开发逻辑与循环联毖考。    针对这个话题雾酶衰,我有两点和大家分享沸:第一点检,未来所有的车辆都将实现互联网化票壤,现在能够透露的是结,接下来我们全新推出的产品胯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新捻汗。比如说亨赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控亨档,使用他们的UI界面和地图舌。类似这样的合作论吻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   汽车网讯 12月15日霜盟,由中国汽车技术研究中心钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾请。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荷纷,从“市场化发展现状”湾居完、“应用模式创新”改扦胺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叹嚎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恐,为产业发展建言献策接犁瞳、助力提升汗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌遍请: 第一枯笆,背景懂。    去年发布的《中国制造2025》弹鸵貉,新能源汽车是重大发展领域之一翔鳞冕,是其他技术应用载体横嫌间,而且是先导性产业芥饰。它的进展情况决定了中国制造2025冠凹莆、强国战略实施的程度徐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨,从而能够聚焦变革寸、明晰路径漓蹲、凝聚共识瞳柯、引导相关资源集聚推广产业创新扩惟殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屎骄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布塘耐死。总体报告是按照1+7的结构轿航罢。1是总的醒差汹,7是包括4个车辆整车技术幻,3个分项技术楔虱杠。    第二奸上耙,国内外总体技术分析位。    近年来春,从国际汽车产业来说馆盲,低碳化沉、信息化媒煞么、智能化是一个总的大趋势靡。欧洲精背庙、美国投、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梁离详,重点企业的产品战略也充分体现了三化冻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烂。我国汽车产业特别是近二十年的发展茧,取得的进步大家有目共睹糖。首先绘舍心,产业规模世界第一寒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显八丧,包括品牌市场的影响力有目共睹洪膊,特别是新能源汽车美,包括技术卧低、市场穗裴艘、新的智能网联汽车技术弗亨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势党立,智能网联汽车发展是非呈耍好的优势条件取当。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邻,包括动力电池挥、变速器何儒莎。国内自动变速器原先是空白蔑喀,近年来无论是CVT鬼鲜、IT峰、DCT都有自主的技术和产品祈,而且应用在逐步扩大款。    虽说取得巨大的进步食,但与国际先进水平差距明显啼:    首先逆,发展能力上的差距脆。投入强度远远低于国外沫杏且,全产业投入估算1千亿屋艰,相当于通用珊步琶、大众撼枚、丰田大集团一个公司的投入还。    其次囤糜,研发积累烽鹊。包括流程积累冕、数据积累稳、技术积累饲鹤粒、标准积累特捷坛,这些积累偏弱互。    另外杰脱抠,从整个产业创新体系上来说抗涩,差异比较明显的勃,特别是协同方面狮迪鳖。单个企业弱编械,整体的协同效果很低良摊胯,意识也比较低搂。在发达国家潮岸川,单个企业强冲,整个国家的协同体系效率比较高钎忍苯。    基础不牢地动山也廖,我国汽车产业的材料钮、工艺基础跟国外相比也差距明显费唱辖。汽车产业鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大派。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革下,要求有创新的思路和创新的模式唤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谱凡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午漆仁。    第三梅疏,一些关键的里程碑缮啡姜。    重点是总目标当荤,总目标是基于很多现有的环境设定的司湃,也基于七个路线图进行测算彻。反过来说卉搔葱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论,就能够实现保障几个方面总目标的实现担窝:    1惩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尝计汇。如果技术路线图能够得到实现兄缺侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辩节,之后往下走嚎疏,这对产业来说甸,甚至对国家来说是非常重要的片。    2酿、希望在2030年左右顺馁,汽车产业的电动化转型基本完成钱玖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咸。智能网联汽车市场有一定的占有率毯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用构茨氏。    3衅腾悼、建立有竞争力的自主创新体系猜旱侯。    节能汽车在2020详、2025拟冉栓、2030三个阶段提出典型的指标甩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巴迁,5升焕恭疟、4升布挟、3.2升色案。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汗闹,2025年15%捂,2030年40%以上梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枚辽陌、自动巡航确滦、车道保持应用已经很高酣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烽茅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例两贯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卫介巧,经过技术路线测算实现总的目标入。从路径识别上来说涧曙队,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扰,以能源动力系统优化升级转型作为重点书卸,以智能化水平提升作为主线既团连,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭哀,全面推进企业产业发展昂朗昧。    第四肝,分技术路线图的基本结论吕。    1摩革、节能汽车成。总体上有很大的共同点萌季,重点在混合动力技术此谷、内燃机技术闷禽殿、其他驱动技术摆襄铆。混合动力是技能的主流技术拓帝涟,当然轻量化也是另外一个沮,但是轻量化有专项的分析甘,在这里没有强化蔼。    乘用车总体执行轻量化愤毙疥、小型化献、混合动力闲讨莽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祈摹。    混合电力是一个主要的技术独词,达到5升慨,4升百摩缉、3.2升的目标眉烈捷,混合动力是主流射掠惊,其他是共性的瞄夸诞,轻量化负盲、摩擦等湾漓颓。    商用车混合动力应用时间稍晚贿,重要度低于乘用车末耐衬。    2痴甲、纯电动与插电式混合动力汽车股阶枪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失改笑刨,加强轻量化成为趋势棱达。轻量化对电动车更加重要藕。对于插电式非常重要的募,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脱寸吩,驱动奶适、点击随、控制柒、充电龋、混合动力发动机庐房,高效耦合发动器饯皑呢。动力电池本身有专题擅,在这里没有过分强调壬糖。    这两种车提出了总体的发展纲要丹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式到搪玛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娜悸借,甚至可以忽略不计寿。    从四个层面梳理了技术需求埂,提出了一些优先的行动项局宽,面向纯电和插电仿,国家科技技术支持十五年了蜕,下一步除了电池列为专项之外泊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持深杭涸。    另外炮衔,聚焦关键零部件轿绵惨、基础突破和可再生能源呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啡偶棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剖妈南。    3停磁、燃料电池汽车菲恋廷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崩。从中国汽车产业来说酬,现在重视程度不够蹿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏爽阶。希望四部委提交国务院进行发布和实施舰谴幌。    在研究过程中忙,大家对燃料电池认识分歧比较大拿祈,或者没有共识我芳,这里特意保留一个燃料电池发展目标酬,跟发布不一样疚碍杠。发布时2020年达到5000辆的保留规模晤幸,我们是1万;2025年是10万形,发布时是5万;2030年是百万昧伶,发布时是10万牧界门。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃晴吵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铆、耐久性抠、成本宠吧、氢安全蟹链。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骨腿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噶会。当然偶矩念,全技术链的技术攻关需要做胆需童,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口究。前期小功率燃料电池毁少,中期是平衡的燃料电池标哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霸绢,到最后全功率的燃料电池缅珐。当然氏讽,电电混合是最主要的嗽县浆,最后电池小容量的技术路线徘克,但燃料电池的功率更大一点犊墒。在这四个层面进行了技术创新梳理桓扦,燃料电池要解决的东西很多馈惟紊,包括材料酮酞、膜佬、电机灿粱、燃料电池呐探⑹ぃ块堆稻匆、系统技术迪衅论、整车技术蒋挫。燃料电池也是下一步国家科技褂、资金支持的重点察。    4抠、智能网联汽车副,这是新兴的技术发展趋势即甲拴。其重要性与新能源汽车同等重要蔚,有部分专家认为更重要麓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寸褪疾,技术和应用的优势澎怪毕,也是机遇磊浇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电供千,涉及到国家信息管理囱罢。对核心自主提出了很明确的要求蹭隧垦,即两横三纵咎烘柏。    车辆技术上更多的是决策府示涎、执行备叉寐。信息技术盲里泵,信息安全乏,地图技术也是非常重要的褪。两纵谩辰密,一个是车载的嫂矫,一个是基础设施当及。智能网联一定是循序的彩尚繁,智能网联技术最容易得到大规模的应用史。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剃。这两个路径总体上循序得到应用解耙,从商务车来说瘸,更容易形成氨惺旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梯。    从四个层面聚焦一些技术需求罗诺。跟燃料电池一样匹似劫,需要解决的问题更多一点两确。从感知决策执行的瓢汕,特别在决策阶段肆,差距是比较大的筏,感知当然也有差距寐焊。在信息层面能刷,大数据鼓懈、云平台闻密块,相对来说中国有比较好的基础和优势僚挤帝。    作为一个前提悸娇奔,对标准法规先决性很,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凡啃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皋。制造技术不细介绍了澳搜,还是聚焦在新材料的运用须藩古,以及新技术对制造技术带来的变化投猛,聚焦方面进行了说明剿蹋撼。    动力电池搔厦,分三个目标垛,目标上有比较大的讨论和争议惩醛筒,比如说新阶段提出了350犯鲤、400饺报豹、500的质量要求疏层,争议非常大素,重点几个层面坪硕掣:    优化现有的代表电池技术没翅,提升技术水平录删朽,特别耐久性容,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坪奔夏。国外的装备很难形成有竞争力的差别锨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萍寥凳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘫。现有应用以企业为主体来做猾司法。当然两片,也会关注动力电池的回收利用技术沽救。    最后捂奇,轻量化雹谭。简单来说现退,前期聚焦材料技术亢、设备技术钡、制造技术苏、回收技术豁度。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姑胃萄,比如说传统的四大工艺的变化丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侮暮农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍肝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氖摩块、供应链始、资金黑化集、汽车等方面的诸多质疑武。期间,明确表示不会放弃造车渴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传借。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天红嚷敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继菊逼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俯瞪沪、互联网及云吾、内容杠陕舒、体育,还有三个端口类的,手机奉日、电视浮燃、汽车容咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业内报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陡桅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逆芹李。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窟稀瓤。    乐视的电视做的确实是非常不容易丛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅倒畴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碑母单。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卤繁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彪夸。总归累计亏损36.33亿元靶滑刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窘卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚷。第一部分就是投资人的钱僵阔拉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬庞纯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殿刑莫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讼称。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拣棱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟扮、体育43亿裂屑绒、手机50亿,房地产64亿蠕派骑、内容108亿非、互联网金融151个亿佃芦巫、电视187个亿九亭箔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欧贺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刷衫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的估搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悉陌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的细顾赴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殴庭玖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缚韦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馁佳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准井。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雄憨扒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了并。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厕碳揭。很可惜,你们蒙眼狂奔推。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慈迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月10日扔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞋:一条是政府主导疽酣甩、政府补贴的方式取,这是当前的主流梅巩驹。一条是消费导向恰,依托市场的内生成长道路俺浑疙。”他表示掂涎悸,(电动车产业)进入者中肆迷,大多数最终可能会被淘汰滤,但是不能不给他们机会弓切莱。国家已经开始放宽市场准入铺,此时敌,应该在两个方面把握好政策贝:1萄、应当欢迎新的进入者刑勘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顽环豆,让投资者自主决策累宿,自担风险摊。2啊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诫,严格市场监管不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸡础虎,目的是建立好的产业生态轰宠。电动车产业化金,最终必须依托市场来完成裙哨取,因此切斯,政府的政策必须产生长期预期恃刮缄。推进政策应当借力市城ァ,发掘市场的潜力蓉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烁绅簇。政府政策不干预技术路线判却附,政策的实施不是导向对政策的依赖姆覆,而是政府作用的适时发挥淋俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馈扦到,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慕马舜,戴姆勒有望在今年成为全球最大沁话,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辖妨,这一目标比原计划提前四年实现改皑担。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褥步嗽:“戴姆勒今年即将实现这一目标场盘搂,比预期时间(2020年)提前四年秒七控。”   据悉闪侠秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标经,当时受到与会者的哄笑浑贬扰。然而谜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酬,领先劲敌奥迪和宝马固性媒。(实习编译獭骡:刘欢 审稿角扳姜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伺:韩大为 版权作品楔沁肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻帽顶,严禁转载歼溺炽,违者将被追究法律责任画矮擒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搞斧妇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟。在提及新品牌“WEY”时创,魏建军表示炕觅,“将夺取丰田和德国大众的用户”南。   记者吾短:为什么把自己的姓氏作为品牌獭访碱?   魏建军四孰尾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品飘隋。我对WEY很有自信翱,就使用了自己的姓何。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伴我,但在中国汽车行业我是第一个耸罚恨。   WEY之所以采用英语纯,是为了要瞄准成为全球品牌券抠嚷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫超。   记者替:对于竞争对手有什么设想壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陡博,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仆墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价迷豢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攀。在性价比上WEY更具有优势弦可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕾晃:李芳 版权作品背截迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃亭窍,严禁转载灌荆残,违者将被追究法律责任些泛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筒耻,新能源汽车的发展也不会受阻赫。   根据工信部核准的数据梆,今年前三季度赔,整个新能源车销售16万台微容输,同比增长83%硼颓很。其中舱,新能源客车已经占有40%以上的比例梨豆,达到了近半的水平窍,发展前景面临压力车艾辩,但乘用车只有0.1%北。“我们涨十倍是1%海态,涨100倍是10%裤奋爱,新能源车发展有巨大的前景和空间协,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇剂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧泡信,全国乘联会秘书长崔东树说蔚死。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄挪。根据国家制定的产业政策要求缚睬,到2020年兰,乘用车百公里油耗要降到5升污,这意味着五年内降38%的油耗弓。“基本上谁也实现不了谦,只能靠新能源车来推动罢。而这种新能源车巷,插电混动可以降80%喷,纯电的可以降100%的油耗害讽檬,这种情况下只能发展新能源车绥华,这样新能源车乘用化穿,为什么我们一直定义为为生存而干菏灌发,你不干就要挨打烹蕊燎。”崔东树说祷。   另一方面矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展京食溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叼,因此定价弹性很大判嗣申。”中金公司的研究员李璇说安,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗣忿,为消费者提供很多选择妥。随着技术进步和更多电动车型的开发探枷搪,新能源车的成本会不断下降板,比如汗羌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型失。“中国的纯电动车型出来以后搔浮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俊能秆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毫测,发现基本上17父、18年以后的新能源车陌徒,达到8年10万公里以上禄秋,整个成本是比传统燃油车是要少的娠茸溃,甚至是少了20%到30%斯罚囱。”   电池是电动汽车发展的核心授,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟捌怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挫控辞,电池成本还有很大的下降空间放怠。目前荷叹兄,整个电池的产能供应相对过剩摧邻肛,国内电池企业达100多家霸哄榷。据统计锤颓,目前整个电池的价格大概在2块多左右冀逻聊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摹舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豹炔。因此匡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯帛,这样才能达到标准铜袒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示推闷窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你。衡量一个品牌成功还有其他的因素取,比如利润率旅舵患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立。除此之外闹湍,品牌力扒、品牌的知名度沦替巢、美誉度前惕、影响力汗啊,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾。宝马在创新精神上是首屈一指的牢蔽突,因为汽车行业正经历巨变能失,在电动出行歧腻、智能互联掇、无人驾驶等一系列发展方向上模归,宝马都打下了比较好的基础洞。    临近年底航,伴着层出不穷的新闻事件眉,高档车市场竞争愈发激烈胺郴惠,作为全球领先的品牌——宝马汰虐谅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目时队衡。近日秘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搔,听到他开诚布公吹骂、推心置腹的看法蚀糠乖。   问钙邻杰:根据最新的销量数据谎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近享啪。那么祁匆,您怎么看销量芥碳袖、利润额、与经销商合作伙伴的关系宪炊惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妇矮陶: 每个竞争对手的情况不太一样咕思镀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饶磐佰,所谓的增幅我们一般都讲同比衬,是跟去年的基础关系戏锨。几个因素加一块儿奥昂,我们不认为绝对的销量酶奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伍。对于宝马而言巨,今年前十个月摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泄究泊,同比增幅10.2%燃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陌辨拱,同比增幅接近11%鲁病。我们对这个数据还是非常满意的轮杠,这也达到甚至超过了我们内部的目标哇叛。    除了销量本身的绝对量或者增幅普峭剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素想涧,比如利润率灌航眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲。除此之外梳,品牌力点其杯、品牌的知名度锨、美誉度乔、影响力蠢控,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰两擅。宝马在创新精神上是首屈一指的澜维荣,因为汽车行业正经历巨变酗,在电动出行娥滤靖、智能互联炕瓮涧、无人驾驶等一系列发展方向上赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础汇汇。总体来讲纤灸赎,我们并不惧怕任何竞争两稳财,我们也欢迎竞争怒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氏屠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臀。   问涸:最近肆毕寸,关于奥迪的新闻比较火土队。   刘智红颠插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧扁睡。对于宝马品牌来讲缓戏偶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的师股,双方的关系也非彻槌啵好迸醛价。所以丝唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剩午喉,一个是宝马(中国)行饲,一个是华晨宝马舰咖,但是我们有一个整体式的营销团队琼,有统一的零售网络闻逛,我们在总部有一个统一的管理团队警,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冯剑伯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝廊。至于竞争对手我不是特别方便评价姑聪,不过至少释放了一个很好的信号峨茧,豪华车市场的前景依然很好琴。    问钉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展髓瘫?    刘智娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赤遁。因为从经济的基本面来讲冕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘶俊、持续的发展态势勉蒂。之前以出口覆、基础设施建投资的经济拉动方式芍煤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凄。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓟,其中也包括对豪华车的需求撼尘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敦微化,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔孩臀,这几个因素相加壬羞翱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勒。今年蟹,豪华车的“盘子”接近200万辆侣,未来可能每年的增幅不会特别大巴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炕视。所以甫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入繁寇地,力争在市场表现上优于竞争对手坡。   问陶违:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掀汰粱,这一岗位和以前相比有哪些挑战骸?   刘智超: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞎饥,因为我在宝马的八熔涣啸、九年时间锚蕊,换的工作岗位也挺多的佃村释。换了新的工作以来横裸力,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遂袜团,比如负责国产车的销售丸,可能是比较短平快的臼刃,看的是一酷、两年之内的事情感帆。在宝马中国总裁这个位置上番,除了目前公司各个业务板块的运营勺拴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惶逛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑞冗,像无人驾驶垦、智能互联涟邯灵、电动车雇貉眯,包括数字化营销立欣、品牌年轻化等等一系列的东西输。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柯哎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撑趁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涡斑沪,力争在中国市场上打下一个非撤ィ好的基础齿。我相信馆醒固,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暮,宝马会拥有非常强大的竞争优势刷怯讹。(中国经济网 记者检:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬妻猴:李芳" "   原标题钎轮:王永清浓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擅么,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矫。别克品牌今年销量已经突破100万辆票嫁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量是,10月份甚至位居豪华车品牌第四名面栋间。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐。数据显示蒂凳冬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉寄,同比上年的446764辆下跌28.64%懂。上个月圭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通救凡耽。    因此端惕醒,在车展期间接受记者采访时胎顺,王永清表示拘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屠览。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狄杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慷崩铅,但全年销量依然会同比下降20%左右味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯,可能在布局上稍微有点滞后举蜂宏。现在对于雪佛兰来说呢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箔。    事实上庙廉,雪佛兰已经开始了提速布局师恭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介俊等,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台含莱。王永清表示磕奴恼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杉癸奉,2016至2020年投放超过20款新车派碳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迫,30%为SUV车型定,并将加速引入包括1.0T辫、2.0T梆、8AT桅、9AT拘露扁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧颧硅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惭玲,未来SUV将成为主推车型轮瞪鼎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韩级喀,轴距2725mm惶,将与全球同步进入中国市场傲乾。同样扮偷纱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相花,再度出击紧凑型小型SUV细分市场馈华悔。    值得一提的是宿窖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎练,拓宽产品线翻郎踢。RS车型将采用包括侧包围不夕、运动尾翼保、双排气管稗、降低化运动悬架邓晌反、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋内取,并加载多项ESS智能安全科技剖啪接。    在品牌营销上乖构,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煞估钵。另外啃试掣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矫美,演绎雪佛兰“热爱乱锋,梦想确潮毋,行动澜厩,分享”的精神侣刹。    “今后新车的利润越来越写楣湎帧,主要利润来源于衍生服务参、二手车置换等团。相信雪佛兰将它的结构调好后剖驴诡,未来两年将会真正出成果违雇搐。”施弘说姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外协逛,上汽通用的新能源战略也将全面提速冠纳似。车展当天茧辉筹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发合刊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统济诚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊酷,发动机的最大功率为73千瓦岛,其中电动机负责驱动溺惊,汽油机负责发电娃,它的综合百公里油耗是0.9L雾眷。从上汽通用发布的节奏看茎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睛斗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脑,王永清说聪炔反,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饱椒惧,产品还要丰富乏篱,才能满足这个法规的要求凛锌趴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皖洪,到2020年之后比例更高显瞧。王永清表示鲁鹃婪:“估计到2022年滑蓟蝗,我们的电池技术会有很大突破吵从蓟,能量密度大幅度提升篡,成本是大幅度下降家剖南。这对纯电动的新能源车发展是好消息说介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茸垒顿、豪华”品牌——WEY巢,W01骑母、W02两款全新SUV首发亮相臼砷惨,售价区间将在15-20万元洪朵。对于新品牌的未来发展规划迁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市疥,到2018年还将推出2款左右的产品耽棵藩,以支撑起全新的销售网络体系勒觅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匙,8月份推出第二款SUV W02蝎骸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阜楞软,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型解罚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饺皖,魏建军详细介绍到凶梅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA少奔,配置上拥有最先进的安全技术尉场、智能技术伪沏,也更加精致赖。此外在性能上两者也有很大差异烧歇牵,例如在NVH方面拌慧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造回崩。   在经销渠道方面馈僵菠,魏建军介绍说建:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲸娜杜,没有想过招募新经销商醒猴柔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作色。”   对于新品牌的未来发展乔输,魏建军信心十足膝剿,他表示虑桔:“我从没想过这个品牌会失败谴寺,只有退路封死才能做好这件事费茫,自主企业只有没有后路才能把事情做好返。”此外坏抖姥,魏建军坦言嘘滇喘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪琶刃,因为新品牌叫什么并不重要络劲假。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸峡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式方,将方向转到共享经济蓟碉毁、互联网膳精蹲、自动驾驶方面新的技术想逞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薪江。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佩视,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缉查、生动的演讲顷使筹,就城市交通洗齿阂、自动驾驶和汽车互联等热点话题算垫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讽鞍秽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑瘁。    徐大全说亨郴,博世始终认为奉托讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灯埔侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荤淀。    徐大全谈到嘛佬,作为在汽车领域的老牌企业妙巍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化师、多样化的发展态势和需求己,博世已经有了自己的思考和方向撵。    他说盛回,如今寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽铰碳,将方向转到共享经济讹、互联网挪、自动驾驶方面新的技术采么撤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷武楼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说德,面对新一轮汽车技术的变革部迷,无论是传统汽车箍欢、零部件企业袜粮塘,还是互联网刻须、科技企业惭剁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局税窍芦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点火届菊:互联化灸镀去、自动化和安全化河。我们预计枫,到2021年衔洪劣,汽车将成为第三大互联移动实体曝群,同时扮演人类的第三大生活空间蝎扭瑞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势慷晌。    谈及自动化领域冷,徐大全判断难厦炔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纲筏缝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹿碧,通过持续创新驾驶员辅助系统部贺拴,从辅助驾驶煞际、部分自动帕蘑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歼德蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进胎。目前露蚕瞄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产督坡拿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掀楷,到2020年左右剔矢陀,自动泊车功能将进行试点项目测试借鼻倍。    说到自动泊车诞奴,徐大全特别谈到停车难的问题忙论晒。他说诬辰椭,停车难是在城市生活中的一大困扰哀堆。今年醛虚巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查什泞夏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里病,“手机查询停车场位置并导航”广戎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能房。其实拉驴,在大型商场里稼坦巷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了题疗辑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础将蹈参。根据一项市场调研显示尚估,2015年惋滇便,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梅描蒋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毯顷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露波禽,在深入巩固原本的互联化派、自动化和安全化“三化”战略基础上惹长,博世今年也把两轮交通温墨劝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歧。    他介绍磋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讼普磺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力河跑华。未来十年拐午,会把更多的关注点放在服务和解决方案上插悲庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懊。    在两轮交通方面崇猾,博世提供两轮驱动健鹿、安全等各方面的解决方案城接害,涉及两轮电动车等红、摩托车仑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毕癌。    最后焕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堆峡,满足这些变化的需求亢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫惧狸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”激,“双积分”法规夸虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寝互,连日来罗恭卿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誓甜夕,让观望中的车企备受煎熬孪恒栏。针对业内关注的焦点问题槐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘模乖:不久前茶匈轿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咀椽娶,如何理解这两套方案离夏丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乌洽吴,但又有独立性杀诽,各自的核心目标有所不同蹄槽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泥汗,进而确保国家能源安全浑特疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%叛荤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浇酵溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求安浮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪毕拾,进而实现国家节能减排的长期目标辩姆撬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橇,但现阶段并不能彼此替代倾鲤吾。对于CAFC而言掇凤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求革,其中当然也包含新能源汽车誓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠同。但不同的企业由于自身能力辈坏默、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂侍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泉让,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂,而以后补贴将逐步退坡瞎,企业更担心成本无法负担价扯。因此仅有CAFC法规谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赣效陋,所以有必要出台NEV积分惟抛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翅。同时线暖陷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筒博,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线府厦,其目标应是降低汽车及相关产业丰袖、乃至整个国家的碳排放尸姬,和降低能源消耗诉求不同亲。作为碳排放第一大国背猫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耍衔,后续国际压力还将不断增大悼玩。因此栓世,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸿,从大方向上讲是正确的翅鲁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏贤帕,这和NEV积分没有本质区别略烽滥,也无法确保总体低碳目标的实现咕歌。实际上梯,跨行业儡仑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菜劫。以电动汽车为例墨,其在使用阶段确实是零排放娠,但与欧美不同瞥冗泉,中国的电能以高碳电为主埔彪纯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姥鼻搓。也就是说村臀,在使用高碳电的情况下摹坝蔡,电动车全生命周期的碳排放并不低廉记就。这正是碳配额管理应该解决的问题鞘帛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凸抚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额深,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跨讹五。实际上化丝癸,将新能源汽车确定为国家战略豹厕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒落,生产更多的低碳电笑,否则减碳的国际承诺将难以兑现沙潍。    另外帝,对于汽车行业粟帘啤,无论是CAFC佩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同当卸,但都应该由一个部门来统筹策划抵趴,系统思考碾抵,拿出科学垂、系统怒士、具体固撬僵、有效的管理办法来推动实施人,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面热。    ■积分交易细则需加快制定酱伶畅、尽早出台    《中国汽车报》哨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垢变,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛僵?    赵福全朵累:确定合理的积分价格劳暑拿,涉及到技术肝、成本和市场接受度卵疵,需要综合测算和动态调整仇。我认为基本原则是死清,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鬼,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂借导。如果NEV积分是“白菜价”忿,大家直接买就可以技滦堆,谁还会愿意在新能源汽车上投入狮素?    因此坑,NEV积分的定价应足够高黄损,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入融,通过自己的新能源产品获取积分串,满足法规要求城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锑仁囊,能够通过购买积分先生存下去慨惠,争取时间把自己的新能源产品做起来虹兜。    《中国汽车报》挖屡叹:除了积分价格之外牌坚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑府届吨,目前处于“空档”状态愁,怎么看待这个问题切邪?    赵福全挺汤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秃识。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怒甭抱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荆缓并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性使锻。同时青岸肺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壕迁估。对于汽车企业来说际佩纹,3年仅仅是一轮产品开发的周期洽孺齐,政府作为“游戏规则”的制定者墓信,应尽快给企业一个明确的目标省,否则企业将无所适从判炊碳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堂:“双积分”中提出了2018年起列红窘,8%圈赌琼、10%扭繁撼、12%的NEV积分比例奸休,而经权威机构按照法规要求测算讥妓穗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酒檀盟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰瑞?    赵福全遂娄:在这个问题上刨桂立,我并不持悲观看法肌盟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警,因为还有很多企业尚未完全发力犁绩。按照国家的发展预期雌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陇波计,如果每辆车以最低积分2分计算泌秤钡,整体积分比例就达到了14%幌,如果是分值更高的产品烫庐酣,达到18%的积分比例都有可能伪葡。关键是要努力实现7%销量占比目标勺持梧,而这也正是NEV积分的目的所在认吹粪。    不过另一个问题引人担忧胶不。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竣省,同时在CAFC核算中也有优惠泪矢:一方面油耗直接按零计算梁券,另一方面核算数量加倍供佩,从2016到2020年分别是5倍繁卉、3倍财、2倍靛。此外钵,按照单项抵偿原则围,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分切鬼,还可用于抵消CAFC负积分蓟坛。我们经过测算发现秃蠢,CAFC中的这种双重优惠庐科,对新能源汽车的“照顾”过多了颈肺,不利于促进其他节能技术发展斜奉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墒唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毫豢,CAFC的达标难度就会随之大大降低硕。实际上察千,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重麓愤筐,两者不可偏废缮惫缔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓤裁北,但如果CAFC目标落空跋,国家能源安全受到威胁喉宽晨,汽车产业的可持续发展仍无从保障素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艘沤瓦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿话矛窍,这不仅能确保CAFC目标的达成哄啤箍,也会提升NEV积分的价值链瑰,避免NEV交易落空怪挠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弧烩,而没有将电耗的概念纳入其中禾粹沏,这样的算法是否科学苇嘘少?    赵福全慧:NEV积分分值以续驶里程为依据婚,这与推广新能源汽车的初衷相违背新小廊,也不利于鼓励技术进步耪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍挖寒。推广新能源汽车是为了节能减排箩迪,因此不仅传统汽车矫,新能源汽车也同样应该抑大扬小标聘拿、抑重扬轻泄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”措低,而不是搭载电池越多越好绒法,因为大量电池搭载在汽车上移动还围蟹,这本身就会使能耗增加旦湃勺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗,也意味着大量增加电池生产的排放粮堤。    政府应鼓励企业开发低成本反啥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顺痹化,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兑。也就是说厩夏,政策制定一定要“勿忘初心”蹈。建议NEV引入单位电耗坊栓舍,即吨百公里电耗的概念瞪啪,作为积分分值的依据乃。同时澳,对于小型车电耗适当放宽猎揉,而对大型车提出更高要求镜,以鼓励新能源汽车小型化痰,进一步提升节能减排效果捶孝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂:在“双积分”中水,没有将新能源商用车列入管理范围练奉,这样做合理吗舜届垫?    赵福全榔迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑瓷链裕可持续发展的问题揪扣氨。2015年巷妊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滥然,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅焚辉。而此次NEV出台却未涉及商用车茧噶,这是不合理的度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺空肋,也会让乘用车企业感到不公平垒昆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喝缚赂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奥惕茹。我建议庙半铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求珐,可以不与CAFC积分抵偿扩,但企业之间可以交易唐。因为如果没有NEV的强制要求棉鹿,在补贴退坡后午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茸凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谱髓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诞隘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜜敞,盲目投资之后触,多数公司要垮下来返敲胜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邯东,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夺碗。    以蔚来汽车为例揭蔑耐,去年8月还只有100多名员工脆签,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悸寥。据中国汽车工业协会最新统计举惋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柿何复,销售4.4万辆式罐,同比分别增长25.7%和43.8%掠膳庐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆健,销售28.9万辆施,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆茹。蔚来普鞭奴、威马乐秤、前途乾跨、小鹏等已是新能源造车领域的热词册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澳诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩枯夏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腻虑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目台。至此眠坚缄,奇瑞新能源成为继北汽新能源房讣肺、长江汽车群鲍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仁关,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤坦秀。    “新能源车企的风险雇令闹,其实很大木。”王秉刚说聚葛抄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕兔,对风险有足够的分析丧叹,有可能投了很多钱裙浅,最后做不成递关速,带来不必要的损失响兼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踌骄,简单地投资建厂烷、增强制造能力踢,未来堪忧极簇悍。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅岔酥,现在可以用的技术一年后就不行了己修拉。如果没有研发能力就做不过人家霖。“一下十几个亿扎进去枯,有可能最后做不成疏碍墒,我还是提醒新进者要谨慎一点田驰盎。”王秉刚说筷。    事实上俺榷,目前国内的新能源电池生产厂太多了航库,但规模都不大肋蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中煞,尤其质量好的不多度,“据我了解盯匙防,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单马圈。”因此窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疽。   谈不上“红海”须锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褂,但道路曲折醒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱,造车得有钱摔、有人才扁、有时间酥瞬按。“钱我们还行樊非彪,人也不错萎排唇,就是时间太紧藉俺悉,毕竟搞汽车三年算很快料,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宛咖。”万锐坦言挠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捕。    不过勘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檄甫,万锐并不认同澜。在他看来嗽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敛,因为大家都还没“下海”骂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沮啦,大家还在忙于造车闭捞铜,搏杀还没开始狠来。    “这是好事吧选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃矾砰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗡,目前中国传统整车企业有150多家疲换,新能源车企至少有30多家绕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毋普。    至于是不是过剩水,梁伟表示这还是要市场来判断屯薯促。在梁伟看来敦巢逢,其实中国传统汽车行业已转入新常态靶痊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宝逝,除非汽车消费大幅好转潍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魂。    但另一方面摩碉,根据预测妨木饭,未来5~10年仿,中国的新能源汽车将保持两位数增长腥握吓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豢顿钩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆方浦,到2020年时产能达200万辆绩吻、累计产销量超过500万辆燃较。梁伟认为射,从年产几十万辆到200万辆的目标歇噬,新能源车汽车肯定还要快速发展夺辛女。目前的新能源车市场还完全没有定型妊涣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筋,“很多人此前担心特斯拉会破产墩提,但Model S和Model X推出后效果不错橇,用户接受蜂勺桓。经过多轮产品积淀鲤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勒,特别是成本下降得较明显谷拈。特斯拉可以闯出来拿习经,中国企业也有机会链航、有成本优势匹担仟。”梁伟说磷沤。    对于最近贾跃亭的乐视浪甲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耙,梁伟指出哩北,除了技术唐,汽车行业还是一个资金密集饯亨、劳动密集的行业椿巴。如果要进入本吃撕,需要企业在未来几年有大量投入前愧,以格力电器(000651.SZ)为例歌署,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缓。    梁伟表示钉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来行青,毕竟快速把产品推出来坚,现金压力会非常大裸。另外犯戚僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功散示星,这是一个很长的学习过程葛陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁膝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓬光,也是第十七个中国记者节蒙。2000年棉搽矫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撬。此后记者节像护士节豪舅狠、教师节一样坞份,是我国仅有的3个行业性节日之一晒够礁。   值此之际讥赤跺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱四沟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疙魂焦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步脓。      坚守还是离开地嚎逞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露联涤:去年网络广告总量2096亿元葛池,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椽。报纸下跌超过35%档潍唬,杂志下跌近20%考。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恼挖,单项将全面超越传统广告捅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胸慈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汲趁涸,也仍能保持着不俗的销量成。    “没有路可以让我选择塑莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹈浩。”陈总对此直言到圃型霸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搔女疟,但发行量保持一直不减橇。诚然衔冬,这离不开报社给予的支持凹趴。但从自身发展来讲聘莎迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辱拍俄。究其原因困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哥腻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者持室。   汽车也好磷惟溶,新闻也罢虐。毋庸置疑酣插井,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案奶比。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镁,但不可否认的是惟剁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赣赦。    除去对报纸室、杂志拾警、广播斑丘详、电视坊签毫、音像等载体样样能玩得起来哩毙氰,还需操弄3G加卞、4G等流媒体技术久慌爽。我们不知道下一站会到哪里固哆。   面对媒体融合大潮炔堵,陈总胸有成竹的坦言含斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慷淬,家用汽车转企改制之后继续深化改革湍粒粱。由媒体到传播机构度,由杂志到全媒体平台笔倦,历经两次创业盟,家用汽车探求新的发展方向犀币,抓住变革时代的发展机遇袄篮,赢得了全新的利益增长点弹辆。不再只是单纯的纸质杂志掣搭,视频怜鸡鼎、自媒体等做出了不错的效果碑秒蹋。   其次溜奖旗,就是在自己的企业定位方面废丁托,中国医护工作者汽车消费调查戳脓廷、中国城市教师汽车消费调查是以医生裁烹乔、护士谦揽、教师等特定的人群为对象做的系列调查弘骚缝。这些调查一做就是3年镐,走遍全国大中小城市砷跺,做出最真实的数据垄架痊。 ?   “网红”营销时代   今年以来拳春,网红主播频繁出现在各类活动现吵辍,手机发布会搜矗、车展线、房产开盘疙蓄、比赛等一场不落孙坍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赐氯。”   日前堆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军餐陋薪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识。   对此事件雀普,亦不乏业内人士称号醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走市,呈高开低走的态势迁。   陈梓萱表示彭酬缉:“在现阶段的传播环境下鲸,媒体记者朝网红转型吐,把读者转为粘合度极高的粉丝布挡,增强彼此互动绥、沟通幢鄙雾,无论对于报社还是记者个人腑,都是一件好事承同。”   “把流失的用户拉回来缮,用互联网烁潦顺、新媒体的方式垂槽夯,我们正在努力尝试觅,但具体执行效果如何掣,尚无法判断吠。”全媒体时代拐协,我们永远在路上辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩暗担:张瑞丽 版权作品不替宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载立奠,违者将被追究法律责任戊滩。 获取授权" "  原标题诞惮牡:广汽传祺肖勇核肯窘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚎。在本次活动上碉史,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斤狗。广汽乘用车副总经理肖勇表示惊:“时尚是一种潮流镀函,其实就是顾客需求晨,引起客户共鸣边柔皖,汽车也需要时尚撩,所以GS8出现在了这里囊具。同时传褀GS8我们就是承担梦想良旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽够。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹿迁,中国品牌基本上没有一席之地称。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饲卧骋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任号僻醋。   对此就柯便,肖勇表示谰:“传褀GS8我们就是承担梦想暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碑坡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上损甭,所以在豪华汽车上拭,我们率先实现突破堆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚库,我们就是要跟汉兰达焚期吹、福特锐界形成三足鼎立锤坝床,甚至未来超越这两个品牌多贿,这就是我们的目标眷耸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飘开肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浓,创造单月销量的历史新高岔零坞,爆款车型占3.4万辆鄙鸿钵,但受制于产能安排的影响两,造成其他车型总的销量并不是很高贬譬堑。面对这些问题雇桂蹦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构碘屎。   肖勇表示弗句:“明年我们的产能蜗竿蛇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乾,产能将得到释放便草敢。我们在满足GS4的同时惭磁涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯脾公,最起码销售五千辆以上庐,剩下我们会再分配个其他车型踏吕未。”   同时为了加速品牌向上焕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句趴。同时肖勇说道笑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拜,在明年全部投产币贤吧,所以明年最大的问题还是产能敝屁故,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拭骏赋,我就是聚焦我的明星车型伦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守袖:李芳" "  还有不到一个月享隆矩,东风标致4008就要上市了供。它的颜值钡郊长、科技装配足够有吸引力环匆,那么随着锁定竞争对手遣、谍价敲泊衔、销量预期等关键信息逐步浮出水面煤耿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莎时?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天需,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涉铆虚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碳疆绞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讲赏。比这番景象更热闹的蒂担封,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堆喷。   说到品持断,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伪负棠,让媒体品到了极致倘。在工作人员的讲解下忻存,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靖朵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诞,无不让到场的记者管巍惯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菠膊釜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拜床,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质导瓤、品味喜廉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袱乏配,东风标致在今年推出3008粹、4008后夺,也将在明年陆续推出3008S诺冕汰、及另一款7座SUV换亮钝。据中汽协最新数据显示似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萎,同比增长45.91%废韩。那么愤瘁愁,在众多SUV产品中侍裸版,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞬十渭?东风标致总经理李海港对记者表示兢佃拦:“我认为要总结一个词就是‘品’字林,东风标致的SUV一定是最有品的策呛,这个品是指品质蜂备但、品味福,今天的4008就足以支撑这两个词悸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淋?李海港对汽车产经网独家表示敛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恭饱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玲东椽,轴距达到2730mm牵蛇,是同级别车里最大的熔少,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滇偷哄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐激畴,在配置方面更趋向于高端裁匿、智能棉蛇,进军更高一级的SUV市场呸断。”   然而凰劝,另据乘联会的最新数据拾,1-8月浇兔储,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汾涉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黔策。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么是屋镶,作为中级SUV碗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颓薯定?李海港向记者算了笔账碌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求版取。“这种需求就是4008的机会护,也是4008成功的保障几。”李海港表示任。   “狮虎之战”将上演   还未上市脯堑缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挪促。李海港认为袱敦,4008在科技装备拔擦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的械。”李海港强调结浆宽。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛,4008的设计颇具未来感和运动感朽炼日,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矩胯恃,4008在轴距上占有一定优势湿嗡,也使得整车造型看上去更加修长猛莆。   那么矩叭授,价格呢恐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邵,通过对比翼虎的指导价那稗姑,小编认为4008的价格应该在19万元左右谐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯其控。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞘?据乘联会最新数据呜,翼虎1-9月累计销售84258辆品,月均销售9362辆乓岸锨。但值得注意的是榷膜敲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呢头。那么汤沛谜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量假仑痢,可以说也有一定难度啪。   汽车产经网了解到紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体伐杠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辱霉看,以吸引用户选择4008团。至于置换方案的细节矫弦,李海港表示还未最终确定滑蒂仙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴创毯:李芳" "   国庆结束后雹,北京捣歪、上海试遁辛、广州法、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斧你疮,引来了社会广泛关注魏。平台闻风声腻促,媒体炒热闹兜,百姓愁价格帮骗为。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朗涎吓,“网约车”只是第一块烫手的山芋察拔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郎独,又要确保公共交通体系的稳定汰槐,还得照顾老百姓的感受肯。    比较普遍的观点认为免络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牟输截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孙湍,征求意见中提到让市场来决定挝婪,这是非潮铀莱撸科学的卡。作为用户僵遂箱,担心价格上涨铜,特别是比出租车贵拴,认为监管部门是要维护出租车体系利益镁垃,我觉得这是大家多虑了伎珊钡。过去储腔,在平台混战的阶段递豆,资本介入烧钱抢流量簿耻酪,这本身就是不可持续的匹冕饺,价格逐渐上改稹,平台收取中间费用是必然的础。    对于各地的征求意见渡梆京,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菲火。比如说要求司机是本地户籍抢、要求网约车辆的舒适度等等窟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些从晾弟。    网约车规范的政策是非常需要的歇绣本,作为共享经济热潮下的产物溺葛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姑白。任何一个商业模式莲冀麓,都需要规范起来型陪。因处于监管边缘塑触等,过去已经发生了数起网约车的闻叮害案件此滑殴。我们在对受害者表达同情撂枷、对肇事者表示愤怒之后骚戏飘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廉慈妒。    然而催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佬冻。比如说鞋匡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迸埠、车辆要有上海车牌修会缺,并且轴距要达到2700毫米峰。根据滴滴公布的数据且拘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厢仆,拥有上海户籍的不足万人绩篱。这个情况在深圳类似息切税,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车父。如果按照细则明确执行抒檄芦,这就意味着葛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崎裤。    共享经济是大趋势冲,但监管太严可能打击积极性诬,这对立法部门是大考验韧耸。互联网时代平碍千,网约车大大增加了出行的便利陈,使人们在出行上拥有更多选择尼禄浪。监管是为了提供安全高效的服务保障泪酪阮,而并非要让网约车集体消失耐塘锌。现在的征求意见许多还是首次提出怂鲜纫,建立体系的过程中应该让用户吝、司机及平台有更多发言权辛倦摧。    我们鼓励共享稍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细俊,与传统交通体系形成良性的交叉互补弟幕捣。    我们希望立法社峨,只有合法合理才能保障各方的利益畔,所以网约车服务一定会是标准化酶、安全化的看。    我们希望在所有领域都有不断开放山围、不断完善的发展方向幢咎,这是产业互联网时代的必经之路粪囱蹦。    文 | 著名职业经理人图,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筐:新造车企业已经不再神秘清核雷,告别概念车的品牌曝光期撑徽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钨姥。投建工厂输、申请资质甫稠,造车撩辈,他们是认真的悲。不过取壁芭,“八仙过海喂快、各显神通”傅然磁,出身背景不同的创始人凌浦,对企业产品和品牌的定位撬佬磐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攻。    想听“真知灼见”颁,走进新造车企业谋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰蜗,敬请关注袜淀校。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摧上舵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刀琼。10月10日其,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揽。这也意味着挽抬,前途汽车继北汽新能源泄郡徒、长江汽车之后晴隶伍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫂蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本投济,可以稍稍松口气猩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镶,他直言到2017年底前途K50车型上市前凳耽,相关准备工作的日程已经安排很紧张输,有许多事情需要持续推进吼。即使如此巾矮勤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚钱。在与记者的沟通中扦辟瞪,他详细讲述了自己的创业经历拭、资质申请的情况蹄卢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绵罐灰。    短短的一个小时癸,陆群留给记者最深刻的印象是筹师芍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阑返寂,他们怀揣一个美好的愿景毒铅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”协挨。    ■ 拿下资质不神秘共,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹄街故,许多人都对过程感到好奇几耍戌。陆群则表示赔,拿到资质并不是一件神秘的事情焊互簿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较怀驾,一点一点把技术做到位高侣风,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粟诗痉。”陆群说竿涧涎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》士。具体流程是凡,企业根据相关标准去申报项目色疯攀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请备。陆群认为捂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展思哗、引入新的技术和参与者壁杉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术访躲感。其中对电动汽车的四项关键技术新,包括整车的集成和控制技术画使阮,电池的管理技术检看刚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镐胁。同时抗,技术具备后还需要做出整车位叉篓,并按照标准做大量测试水,要达到很高的标准隆袄功。据了解蠢断,整车控制管理系统(VCU)兔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向士,也是已经掌握的三大核心技术寺岛。    更重要的是坛肚划,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腔。早在2010年眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抡,开始布局电动车呈漠抢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目都动扣。2012~2013年弓太颇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目突,在高端纯电动整车设计夺、研发方面取得了初步成绩桂淋垄。陆群说奉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触工你、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韩,开始引起业界关注涕叮竣。那时报,行业对电动汽车的关注已经比较高辞搜,而前途汽车早已走在了前列亨颈誊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酚狮垢。”陆群说冻圣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽鹤,专注纯电动车研发饶、生产毁泼、销售及服务芯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团车冒。”2015年9月脯顽猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易很齐,成为新三板电动汽车第一股哇肪唐。目前权,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捶绍潜,包括整车业务板块(前途汽车)胚期念、设计研发业务板块(华冠设计)讼,以及核心零部件业务(华特技术)取。这三大板块互为依托淬暴叛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晌戳罐。    拿下资质耗跑班,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点低。    ■ 技术冯、生产基地赂无桂、供应商都得一流    在做电动车的这几年靡讽损,陆群对电动汽车的理解越来越深入集窍滩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菜悼埔、变速器等物理结构狄馆,还需要产业链配套梁、成本控制梦踢、核心技术开发等一系列工作挞。“自主研发的核心技术谩塑为、国际一线的供应商和自建的生产基地瓮撼祷,是我们的三大优势痉词坪。”陆群说挝。    陆群说怕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尖,市场上找不到合适的零部件供应商崔离薄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搅俱颂。目前爬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懦瞎瞬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藐巩、VCU炭、RESS等核心技术伎,使零到百公里加速仅需4.6秒监,最高时速为200公里缓皑烈,最大续驶里程达到300公里叹。而据陆群介绍沛,这些电控技术相关的零部件容纲藐,不仅前途汽车自己使用捌签,也已经为行业中其他厂商供应诞。    在供应商体系上杰,前途汽车同样拥有强大阵容腺杭掂,已经先后与IAC掸亢、博世奠承亭、布雷博趴磺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳罐豹。这不仅确保了产品的品质鲤赡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刊晒辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地保唉冗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寐垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玲稼弟。今年2月冲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肆姑阑,按照规划虱儒诲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儒记凶,将在2017年中试生产了辣,第一款车K50将在明年底上市矾艰。值得一提的是谩妹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沤祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秒可,最大可能提升汽车的轻量化水平鼻耐雄。    陆群认为晦殴彼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绥显潭,而是要通过成本控制嘿俱攻、技术提升来实现僵吞塑,其中轻量化就是很好的解决方案起。他强调葱惋:“前途汽车的产品规划和市场策略歌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的下烯新,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒲爸,在全新的市场领域不断成长无餐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赖荒,中国新能源汽车市场前景广阔定,存在巨大的市场机遇紊。据他估计眠峨巢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捻天。他表示膊,前途汽车已经做好了准备炉疟榷。    陆群始终坚信一点度,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踌豁。在他看来什嚼裳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吗库。“所以傲扇丢,我们专注车辆性能然寄栏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倡,迎接智能互联时代试慰翻。”他说犊镶。    自1990年大学毕业进入汽车行业链缚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发改,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暮共,创业历程也已经13年撩距,算是行业的资深“老人”譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒,他的团队也是一群“汽车工程师”妊怜冉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁渡。    陆群说估祁匙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媒镶赫,像华为一样拥有先进的技术铆、过硬的产品品质以及国际化的视野栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轿汕,同时赡贸系,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益城浪。一时间瓷嘛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莎晴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吴坛定,对于新政茅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明息。    看自己   记者席络: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆?   魏东镜翱啤: 一方面狭晾屠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户矫田,根据北京嗜售其、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泛惨祟,我们会在司机沪紊、车辆和运营都符合当地规定的基础上堤,继续增加运力保障和道腐,这其中包括增加自有车辆肠,也包括增强与当地伙伴的合作椿。    看政策   记者冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮糖,有观点认为脾假,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽马: 这样的说法不客观餐培旦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晒岭馅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情温舵。    某种意义上讲门,首汽约车项目上线之前挛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毙编勺,我们只是在政策范围内尝试着做崔谭。彼时得脾斑,我们借鉴同行业企业技术手段怜碧、商业模式和合作模式圭毒,在政策合规的前提下唬朔,尽可能尝试遁晶,当然荡峰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沸光络,我们是十分期待政策落地的确诗羞。因此去酒俩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳。    记者筒圈: 怎么看待首汽约车的先发优势完领?   魏东末朵: 的确妥富,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕棋,但从全国“一地一策”的角度来看谐讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的午评团。    看行业   记者歌: 按照当前征求意见稿来操作冯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沦淡杉。   魏东绞耙孤: 我们对于各地方出台的政策表示理解棋茎,网约车实行一地一策制度惫派,各地会根据各地的交通发展水平日、城市交通需求来决定如何管理网约车售菠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发构譬。    看未来   记者鼎: 未来行业格局将有怎样的变化李?   魏东暖: 当各地政策正式落地之后镶,会明确供给的标准沟,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉谈怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域捐耪,同时溪段寄,对于准入的司机进行严格监管搜书绍。因此撇陕瑞,在未来行业格局变化上吉膜,在大的方向和框架上由政府来把关兄,在框架和方向范围内策,各家寻找自家的竞争点和突破口丝梗褐,现有的平台选择优化平台和转型升级金煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮翔摹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奖搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略无,并通过一系列体育法涸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻途、活力的品牌形象蜕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翰,除了年龄拍浩篓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鳞。” 10月13日授镐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘦寐期。   据悉妇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记险横烧,并向年青人传递积极的正能量棱派吓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戳。未来淡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湃芦陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岁触,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型播匣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苹,借助本次人物盛典晒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛊台。   “2016年日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甲。” 郭伟表示动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橙,不仅让不同圈层的消费者炽、车主秤曹、粉丝共同参与到活动中伪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钢嚎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机票。”   事实上描庙挥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猾,包括体育以及音乐类的综艺节目旦价,实现了跨界合作蓬漓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡芯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辽台。”   根据最新销量数据显示世腊卉,东风日产9月份的销量出色兼狡,同比增长超30%颈。其中主力车型轩逸袖范、逍客秸梁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寸。   郭伟表示苟判苹,“东风日产今年的目标有所提升雀壳,对今年销量保持信心径博。”此外习,谈到是否有可能再接再厉耻去巾,在总销量上攀升至第四名的位置时钦独,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穆填眉,能超过前一名最好街拎,但最重要的是与自己对标淬鲍滩。”   责任编辑奇粒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闹,管理层不参与讨论倒邢施,每组都有来自全球各地健葛殴、不同级别鳖渐憾、不同性别的同事夹。”蔡澈说碴朝潮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饺磋圃,大家相互协作瑰、互相支持巫弧、勇于尝试苛。”    中国经济网综合外电报道星居,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士襄,其宏大的构想才刚刚开始朴。蔡澈现年63岁配屑汝,其工作合约预计到2019年许,在刚刚过去的2016巴黎车展上盼仿密,他再次用前瞻的眼光和布局房擅形,为戴姆勒集团未来的发展浆,提出了新的方向暑盾退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怒墟:当年学的是电子工程专业晤,就有人建议“傻小子棚勉棚,去学机械工程供拣鹃。”沙娜,“今天来看豆雄继,坚持初心夺赌锌,梦想终有回报怕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体还,在报道戴姆勒集团的“变化”时括,都会引用蔡澈的公开演讲辑擂,因为他提到了电动管、互联涟缚、智能和共享等前瞻主题钩衬。    首先久,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埠,并计划到2025年负健,成为高端电动车市场的领导者级。当然贫椭密,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顾花钨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胯篮惠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚼胃,恐怕显得更稳健头。    “在所有这些领域睫奸,你必须为未来的投资做好准备饯,”蔡澈说籍曝歪。 “但这是令人兴奋的磺吹皑,所有这些发展不仅仅是技术的改变冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埃耍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桔廓夏,内容丰富的CASE(瞰思)计划娥酞,它取自于智能互联换咎、自动驾驶汤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湾。有评论指出蠢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺剂闯,就是要对未来做出承诺敢始。 巴黎车展发布会期间标,蔡澈穿着休闲衬衫捌假、牛仔裤和运动板鞋记吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伪晾蠕,但蔡澈作为首席执行官胺领,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目南,以加速决策和赋予员工权力著称郎窜逻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”横,鼓励对新产品和新发现薯首刨,进行实验性的尝试吐豪。    巴黎车展发布会期间贬,蔡澈穿着休闲衬衫垫竣、牛仔裤和运动板鞋纤警,一改西装革履的常规风格陋陷蹋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刀规:“我们并不是穿衣方面的专家扇脸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen充奶,而是留在了在工厂附近的办公室僻逞马,尽管条件略艰苦痊涤豪。至于在衣着方面的变化歪,没有具体的规划脱唉恼,因为衣着是表面化的阮,符号化的倡酗队,尽管这会传递一些信息憨藩论。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示观抬:近些年煞砍筹,我们尝试了很多新的想法党递,对整个行业而言都是全新的尝试啸沃句。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兔乒,很多同事都参与其中级。    “仅仅3个月的时间吓烽,我们收集了150个优秀的想法附险放,这些都是关于企业未来建设的好点子容。我们把参与讨论的员工分成了八组读涕,管理层不参与讨论忍沫默,每组都有来自全球各地贫陷、不同级别标、不同性别的同事沮砷。”蔡澈说静光,“今天提到的鱼群式结构林梦,希望让公司更有活力绞熊,更灵活残犊钾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展款,大家相互协作甲勾拆、互相支持千、勇于尝试猫钉谋。”    几个月前练笺哦,在柏林的一次会议上快疤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”先啥。根据德国报纸对这张照片的描绘未妨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肺秒骇。蔡澈告诉开发商搁羞,这张照片是30年前拍的磕,那时灸施,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车备。    随着电动车品牌的发布扔,以及首款概念车的亮相仑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撕。在戴姆勒的规划中攫佬谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懂洗蛋,包括价格雌搏浑、外形和性能率砰班。据了解钳峡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衫红始,包括在德国建立第二个电池工厂良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎沁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铰。主场“作战”的雷诺品牌墟化嗜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菱常,包含设计掀、产品以及市场布局等方面拾。    发布会结束后码,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泼抚梯。在面对面的交谈中扰慰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懂。另外撩察敌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讥糕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揣波。    网通社肚拜:在中国市乘侗┞巍,2017年雷诺在中国有什么挑战喝?    戈恩扳孔苛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长火,中国和印度都成为全球业界的引擎绿拧础。2017年是雷诺非常重要的一年苦,我们的销售会起飞献贺,就像飞机一样算氢晨,正在起飞向上并且不停加速订腔定。对于日产来讲扁,也是非常重要的一年屡,还会进一步推动启辰的产品蜗,这个也非常关键耙荡杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幂敢硕:您如何看中国新能源市程炖印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韦?    戈恩氯:我认为中国会成为全球最大的市惩媪┍拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的接牛。对于日产而言畴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺割,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目本。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天嗜。    网通社挫:对于雷诺和东风的新电动车项目办派,是否可以更详细的介绍一下秀煎?    戈恩掠鹿:雷诺和东风进行合作呕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论无,最终项目还没有做出决定此劳惰,但正在研究当中鸥川。    网通社诺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进某?    戈恩靛皋:自动驾驶一定会进入中国怠底对,这是勿庸置疑的车。目前痞,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稍。在中国相关法律法规允许的时候司很嘲,我们的产品会进入中国乒尺桑。当前素哭内,我们的样车正在美国阑模桐、日本做相关测试娩眉湘。与此同时炉卯踌,雷诺当然不会遗忘中国市场添饭。我们会在中国市场进行一些展示项目么沁世,这会帮助我们完成产品差异化的工作姥,也会帮助提高产品的竞争力诞趟浦。    网通社隧:三菱的加入烫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助独干婪?    戈恩稻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙。我们认为2016年包含三菱在内边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暗坝。所以它不是目标奥拭角,而是我们现在工作的结果染。展望2017年好脖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烩拈小,尤其是三菱的加入愁,让我们有潜力跻身全球前三茨灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律祟鲸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响无夕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恨轰皑。”Kalanick 说道痕涟谷。“如果真的发生这样的事巷藉,而我们没能参与自动驾驶的开发妹,那会发生什么事托摩煽?未来将迅速抛弃我们蓟赖。”    上周四讥熊爆,Uber 对外表示胆胜:8 月底滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叉砰璃。    与平常用 Uber 打车的程序无异诗,系统会为乘客匹配 Uber 专车坊婪挂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梁。虽然是自动驾驶汽车哥豹愤,但车上会配备两名训练有素的工程师恢。一名工程师坐在驾驶位上瞥,随时准备接管汽车控制权多,另一名工程师坐在副驾驶上躬撬,详细记录汽车的每个动作菇伤筏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外将聪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簿呛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惺。在采访中碧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丝涧屯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猾敛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车缘掷谩,现在卡车运输市场也是如此协。”他说瓷颅。“现在谈这些还有点早寂晃恕,如果非要说点什么琶虱伪,我只能说我们已经进入了研发阶段芯澈辜。”    在采访中衅恫,Kalanick 还被问到木嚎弘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奋廉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拐。他认为在交通自动化的世界里雌棺妻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加板,但驾驶员所占的比例会下降勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会紊斤歪。    Kalanick 说道蓝:“像旧金山这样的城市本杜去,大约有 3 万名活跃的专车司机甫穿兔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挠,但是别忘了掂第,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淌本泪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甲饭交,自动驾驶汽车也需要般赐憋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的显碳吐,有些情况是处理不了的款响。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹤恍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少美兜沫。”    他举了一个例子椒白,电话刚问世的时候淖鸡侠,需要一名接线员来接线控。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漓搂,而是创造了一个全新的行业吝外,并创造了大量的就业机会床山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡卜避:李芳" "  穆伦认为抬采耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代空诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业改惊,包括汽车的使用方式帅。    自2015年9月25日临危受命系签,出任大众汽车集团CEO至今簧农,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚颈狼。那么啥,一年过去娜粟吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沦扫欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬虐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搁陇霞,贴有穆氏标签的大众剐藉澈,其未来又将是怎样的呢谢巨嵌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凡拭,借已成惯例笆废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎蓖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胁短,穆伦首先抛出对大势的几点判断驳藏,也就构成其《巴黎宣言》的构架氯枯猫。他认为炯妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫剧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业累醋,包括汽车的使用方式绷心爆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说联晦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悍镭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泪胶核,这需要我们用全新的理念沤懦评、全面的视角对于出行方式进行解读岸溃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朽琴。显然撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的链,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屠。我们需要联接汽车世界和数字世界写牡,让消费者获益妙,推动社会和经济的发展错赎。同时顺应驱动技术的根本性变革瘦闯碧,即电动车是汽车行业的未来储井瓣。尽管如此浩哆裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位良。我们必须骄察剩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坷河,同时推进替代技术的发展授练炮。    穆伦坦言守请谋,应对当下的变革戳,对于大众汽车集团来说姜腑,是一项十分艰巨的任务帮壳。尽管如此暗捻巩,我对于集团未来的发展持乐观的态度冀沁洛。因为在过去的一年里浇扁型,我们兑现了承诺啡, 增强了核心竞争力啃闻,积极推动集团业务的不断发展冯焙。因此淘党宿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”獭,而是“大众汽车集团将如何成功”良。为此讲烫囊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挠。集团的目标藐,同时也是我个人的目标伯鸽时,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硕鹊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铜店。    他说惠,今年夏天串当,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殴。我们强调戊日蛊,集团未来发展的重点领域将包括拐:电动汽车瑰、电池技术胳、数字化评、无人驾驶和人工智能错范,以及全新的移动出行解决方案咐。放眼未来激掣,很多人将不再拥有私家车赴都。即便如此乘芒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户免兽嘲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顿垦思、大力拓展移动出行服务规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邵竿躺,包括集团旗下众多品牌的战略擂未善、关键指标和相关措施技恋。但在此之前擒侩讹,我们并未停下脚步床,而是继续开展相关业务刨霜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胁节,他特别谈到闻匆:“在中国显咀赦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啊丰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隘福涉。    穆伦表示柿捞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓。这些实践同时也表明痹粹塘,即使目前面临压力秀,大众汽车仍然完全有能力实现目标釜炔客。他承认唬牢,坦白来说额嫂,柴油发动机排放事件影响深远柿隆锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滑脾。我们正全力调查事件发生的根本原因酷,不遗余力地解决所有问题酥横莆,并在最近几个月取得了实质性进展浑嗣。然而对于我而言尺擎溯,构建大众汽车集团的未来委,也同样重要唱。    穆伦说交危乖,今晚纬息且,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袄罕。在2025年以前瓷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杆范,并在欧洲市场占据领导地位遂。    最后玖尝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篮:“未来夸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闲敛。它意味着自由输档适、乐趣和情感驼撩。因此癌檬软,我们注重产品设计花吝草,并将以崭新的视角进行设计创新”舷隋双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年7月底居挤,在2016年世界500强排行榜中洛段羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁既,比去年跃升47位申骆窃,排名第160革筒,引起国内外企业界核炬、尤其是汽车业界的瞩目吹。    今年赶村惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头测。恰好是在10年前菩饺,徐和谊出任北汽集团董事长猫富,策划盟、主导齿、实施了令北汽集团由乱到治夹炕,由小到大稼,由弱变强的变革惰辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕卸、有益惫夹膘、独到的成功尝试两。但是味堑,当中国经济网记者约请徐和谊汕蜂性,请他以《老徐和北汽这十年》为题晦汀史,谈一谈自己与北汽集团时管,徐和谊温和履吩鞠、憨厚地笑着说痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏疙,少谈搜,少写偶。    于是诬,在不久前的一个上午鹤,在北汽集团的一个会议室里艰方诧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剖歇肮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵啼蘑。今天是系列报道的第七篇绘蓬钞。   “北汽这些年发展快毙勃搔,我觉得合资这一块胶韶,起了非常重要的作用即姓。不光是从量上汀牌氓,速度上护,还有效益上”巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剿徊诬,如是说道让筹。    “在各种场合我都讲倘喇,北汽就是合资反哺自主”敞,徐和谊告诉中国经济网记者呈肮险,“合资和自主颓隧莫,绝不是对立蕊,而是互相借力”拈秀快。 2002年10月18日窖胚,北京现代正式成立卵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀、董事长算起灰炮,徐和谊执掌北汽已是整整十年份煎爽。在徐和谊的带领下拳兜,北汽从最初的“一盘散沙”捂,到如今的中国骨干汽车集团赎,取得了长足发展点。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汞,北汽位列第160位本竞版,比上一年度提升47位陵截淳,并首次进入前200名钞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定划墨。    “北汽这些年发展快鲜钵,我觉得合资这一块稀欧,起了非常重要的作用擞衫。不光是从量上怀、速度上趁埂绞,还有效益上”谋浩镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请嘛弹,如是说道吝胜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上径,徐和谊结缘北汽亲额徽,也正是从合资开始虚绅挞。2002年姑贫轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立么。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弯漓奶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恭肉豢、发展首都经济的龙头项目和示范工程美摄。    为此素速寥,时任北京市委工业工委副书记荷来壳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽互,担任北汽党委副书记臼、副董事长谈存,以及北京现代党委书记典物焙、董事长雷。 2002年12月23日泊杏涕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下马疙,北京现代实现当年签约辫、当年建厂饰、当年投产频、当年出车瘫。在短短不到一年的时间里讥没膏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诧眷,迅速在中国市场生根发芽鄙兼热。由此创下了业内独有的“北现速度”拌挂搔。    时至2015年叼档屏,北京现代已拥有第九代索纳塔霉陆、全新途胜裙架、名图昧突鼎、ix25钝维、朗动馁橙、瑞纳等14款车型茄,涵盖A0级奋、A级兼态鲤、B级布捷、SUV等主流细分市忱吣斜浮,累计产销量突破700万辆币锻。    北京现代官方数据显示氛岁,今年前7个月仆伐,北京现代累计销量达到59.3万辆衔腻,完成全年112万辆销量目标的52.9%开。 2005年8月8日旅抄伯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夸送,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眉拓。北京奔驰的成立挟蠢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并。    虽为国内高档车市的后来者煎隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痞,实现产品导入潞、股权调整捣暗耍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旁柏,北京奔驰由此迎来了高速发展期匡。即便是在国内车市进入到“新常态”后翰刊惜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛇糜,远超行业平均水平处。    目前泡,北京奔驰已建立起全球面积最大毋密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵棉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搓躺襄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷仕盖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业休。 8月22日戊停,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓟抹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钦镐露:C级车老蘑、E级车赖钝、GLC SUV和GLA SUV渭。官方数据显示得力呕,今年1-7月尽,北京奔驰销量达167307辆取,同比增长32.9%定。    8月22日阮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猴。在迎来年内最重要的车型后粉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筛恼,着实令人期待烁翁建。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展控甫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梳饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多策。    “在各种场合我都讲惭,北汽就是合资反哺自主”铝矩,徐和谊告诉中国经济网记者纤航,“合资和自主鹊彻,绝不是对立匆断,而是互相借力”峡盎。自2009年以来骚巍唇,由北京现代氨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衔还擞、管理流程予以借鉴的数以百计咸弥檬。 北汽自主实现百万辆    正是如此赔搽缆,从2011年泌谩势,第一辆整车威旺306问世路,北汽自主销量直线上扬岭上括:2011年达到2.4万辆路矗摹、2012年实现7.8万辆馅骏特、2013年超过20.2万辆群、2014年突破31万辆短、2015年完成33.7万辆让诗。历经五年多的时间五撵,北汽自主已累计生产达百万辆诚崩,跨越增长令业界瞩目沟册删。    “着眼未来部,对于合资我仍然非辰仪恚看好思覆。不仅是十三五勤瞪姑,未来很长的时期苦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献停。另外册忿,在此基础上屁缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”图桃哗,徐和谊表示瞪。    “年底前还会有更多的好消息黑丢恰,不管是在新能源领域眉,还是整车领域窝潘,包括一些重要的零部件领域蠢,还会有一些新的大项目落户北汽令谰桔。这样衡惩譬,为北汽更长远的发展戎,我想合资这一块挂,贡献还会加大俺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷诗配:李芳" "  9月29日酣咕涝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芦奔捐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芥烘梅。   蔡明指出杏谷,中国汽车市场曾是低质量戒、低配置柑缮怕、低服务的代名词熟魄。诚然踏躺秀,与美国汽车市场相比吴堑,中国汽车市场还不太成熟陷谁夕。但是茅,趋于完善的服务质量酞嫂、规模日益庞大的车展肥磋贯、逐渐被认可的中国自主品牌坷倘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀惕版。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昧锚,分值越低表示可靠性越高拳厢。J.D. Power近几年的数据报告显示独伸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蝎,从2009年的178PP100到如今的102PP100虾虚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跨刨沸。尽管与美国市场还存在一定的差距供,但中国市场的后劲儿不容小觑鲤吹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棉?J.D. Power最新数据会给我们答案抢崔色。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堤,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰嘛搅。在车型研究上教锑,中国赶超美国市场需要6年时间突僳橇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饭,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝盒。在生产车型上恳百堵,中国赶超美国市场需要5.5年漆耿。   3. 在了解美国客户的需求上抚面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年评判茨。   经过对这些数据的了解和计算十赊,平均下来菲碗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稳裴咳,才能百战百胜栖功赔,想赶超美国市澈防嗝痢,前提是了解美国消费者的需求灰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俊泰挛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫合:车内有令人不愉快的气味弗秃沙、胎噪声过大(来自车身下面)涵、耗油量过大俩、风噪声过大(来自车身周围)陛、空调开启后此扑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睡洪:内置语音识别经常无法识别/误解命令类香、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次好、风噪声过大(来自车身周围)佃师、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)年蠕供、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档身淘读。同时底饰锑,在前10大问题中删垦,只有一个问题是相同的嫩碗,即风噪声过大娶汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稳谭谜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钾。中国消费者更注重感观(嗅觉纳、听觉和味觉等)方面的感受质量扣孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受热。   就目前来说赡购共,中国的汽车产业还有很长的路要走渐勃,无论是汽车的质量井死河,还是汽车的整体销售体系锰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雹啪惦。凡事欲其成功息,必要付出代价豪福:奋斗眉拘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轮咖澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朝岸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理券亮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渤阔锨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰定挝吨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誊损馆:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂文幕,严禁转载汞檄,违者将被追究法律责任粪安。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯姜先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赔疙舜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱床瑞。同时拦壬蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬蒋慈,作为本次车展的重要组成部分之一蛋蓬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎扯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝溜,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚,为中国汽车产业的智能化孙蕊,信息化方面的发展做出指导意见膘迫蕉。   本次峰会主办单位度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涩社部:   贸促会汽车行业分会长王侠秘底僚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毖涎夸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澎杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫谓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浮郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捆丝逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了存,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚。因为我以前开玩笑说了一句话淑宋瓶,我说这个车联网这两年已经实现了迁光倘,就是人在车上用手机连网庭东,这已经实现了损郴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吨德报,手机天生的使用起来就比车机要方便惟答脑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笔慨。有一些改变我们已经看到了泼令,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筏棠煞。现在有了优步剃蓬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钱铰,这个确实听着都挺有道理妓,我们一听都很吃惊洪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婆体式,搞来搞去就卖那么几百台车凯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腹谩。对于整个汽车产品盆单芦、汽车产业链的改变它到底会怎么样涣弦扭?   回到出行的那个问题熔罐坷,我觉得大家也不用特别的担心侍。我先给大家压压惊驹兽,有两个数据很有意思扁豢,一个是美国湾区的汽车销量身违瑟,一个数据我们一查就能查到拨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寥乳冷,现在渗透量已经非常多了氯纹粕,优步在湾区这么普及了秽副寡,买车的人是不是变少了爆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪,这个没有变少坞僻灯,而是增加了购等净。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葱雇铅。确实涨的很快廊巾蛾,这个和大家的想象是不一样的牟妙聘,觉得汽车销量应该减少患钡户,怎么还增加了呢败?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钾煽,你说滴滴富乔茄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斤椽,这背后真正的原因我就一直说低冷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了善,其实出行不等于汽车荷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺努、道路密度不够这种应用场景鹃脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秦,其实它真正的加剧了中国的拥堵洪号。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匿霞恨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%目粹。汽车也不是简单的交通工具棠,如果把汽车还原成一个交通工具酞痰隧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了础。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恐年,我可以开朽努,我也可以去坐地铁涝红护,我有北京和上海的公交卡风盲虱、地铁卡芦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目,我也可以骑自行车俄吝,有的时候感觉走路也很好茎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的变阜辞,汽车行业当然会发生改变段别,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拍烧蛇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闻毕很。如果你只是把手机当做一个通讯工具仍吠筐,在2007年的诺基亚已经做的非乘郑好了劝璃额,但是还是被智能手机行业颠覆了誓。在汽车行业也是这样帅速,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷京,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搪靠聘,我们去展望一下充迸拌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拆,大家都提到很多了扮。其实很多人的展望角度是不一样的棋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翰巨贸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了双怕唇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崎奈,更多的是解放了你不用开车狼辨先,分享的是司机铣岭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盗,它是一个规模经济巳单。它的交叉点大体上在2020年就会出现巢忌,我们的预计2020年在美国就会量产拉沏趣,在中国可能会晚两三年绣我。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钦开,这是我们要看的一个趋势拭泵。   第二个趋势蟹,移动互联网会加快电动汽车的普及链,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膝甜。很多人说电动汽车是因为省油钱另,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷蔑罗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顷,再也不需要去加油站了害孔。第三个带来的变化就是对产业的重塑惊腻,以前汽车公司都是专注在制造潍偷,用户就认为是汪洋大海千函。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亥浆青,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楔,内部管理的界面密,反而把制造这件事情也许就可外包了缔瞥蒙。最后一点拈扯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹图,所以汽车作为交通工具以外的部分密,一个用户买了车以后需要的增值服务退,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戳。所以正是因为这样一个对移动互联网撅挝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构突,超过1700名员工亢瞥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品边私、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淳诺惺,激励用户操鸡凰,这样蔚蓝的天空就会出现纺烦敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐猩乒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭虑淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹。同时捶缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夏钩技,作为本次车展的重要组成部分之一涩叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮醛嗓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥绩面舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪盾,为中国汽车产业的智能化嚎,信息化方面的发展做出指导意见堆。   本次峰会主办单位氮淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歉陈:   贸促会汽车行业分会长王侠桃黎甫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哗坍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牛薪矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉千:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁咐颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称纾快苏糙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沏,因为现在我们是全世界销量最大的市场飘蹋镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祷嚼咎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺前、环境污染等方面功雌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胖范。同时遁,智能制造从、工业4.0涎、移动互联犀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逗绵瑟、“互联网+”等发展战略馅修惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拿。我们有很大的机遇擅蓄返,我们会见识很多非常有趣的变化沸街。   当前业界普遍认为泻目,低碳化含帝蓉、信息化身盖、智能化是未来汽车技术的发展方向罐靡埃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇双辨池。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挫弗筒,正在成为汽车行业的发展热点谐蓖钎,正在助推中国汽车产业的转型升级渤,从而进一步打开智能交通产业的价值墟女计。在2010年的时候排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甭幸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惠荚,为用户提供全天候盖廓、全时段的服务繁档痴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慨小熊,签约和活跃用户超过一百万绊,累计为用户提供约2亿次的该户服务次,人均交互服务超过11万次誊。经过近七年的发展偷冻丁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宛饱洞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用错呐井、凯迪拉克栓、别克乾甩户、雪佛兰上使用癸葱,倍受消费者青睐甩戌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帽蚊铡,面对新的市场和技术趋势朗观,基于车联网多年的探索痪票硷、实践结合行业的技术储备旦绣卷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熬断肌,提出了到2020年力争100%产品实现互联活趴水,并致力于打造以车载信息服务卧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禽,为人镣、车提供安全智能便捷绿色出行妥巾,初步建立和谐的人凡充、车玛绵壳、社会互联生态圈畴徽卑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摄、别克凄、雪佛兰品牌赐脯烩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广体撤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烧。除了安吉星在移动信息和网联上挤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钨、内容服务能力钦推郝、大数据运用能力倒蹭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B香氮扳、B2C的业务楷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慰煎貉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴律瓦、支付安全绍擒令,更可能引发行人安全和人身安全护,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峨踏婆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入物,网络安全开发包括威胁因素识别亢彪、安全战略制定桐、安全措施执行蔽默、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开却勃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欺监凤,并且在过去几年不断的进行迭代升级对叛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作世竭锌。伴随车联网技术的发展胆咀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吴勤翘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帘胯。让汽车驾驶更安全锣桔、更轻松氯缝忻、更有效雄。   我们身处在这样一个时代绢哀,新技术层出不穷使一切变得可能矗啼,我们也是非常幸运的一代人捣视掣,能够见证汽车行业在国内令、在整个市场上有一个颠覆性的发展棋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬帽项,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砷牟。同时也让我们对明天更增添信心和期待统,激励我们坚持不懈的努力稼。   我们相信锤叼,汽车行业的发展刚刚开始薪穆。汽车行业与其他行业的相互交流碑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谴。我们会和同行一起共同为之奋斗吹疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   9月28日鸡心导,在2016上海浦东国际汽车展前哪喘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鳖端,新兴造车势力护、养车歌、汽车金融等领域从业者伴排,走到台前牌,与大家分享及探讨未来的市场前景凸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戌。    吕征宇屏菱陋:各位领导兰每、各位嘉宾里,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典媒脾,刚才我们的同行说得非澄级捞迹好窘享虫,其实我们有一个共同的理念潮辞,而且我们也有非常多的痛点肠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亮凭匿,我们也有美国合作伙伴的公司篮侮铺,乐视的七大生态是有机的搏,在零基础上打通的谷红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肋刷汤,目的就像董事长讲的一样蔽,让“蓝天白云”再飞翔息,目标就是打造全球最先进的超级汽车辩赣飞。    那么用互联犊婆、智能剩兼、电动非、共享的方式胎箔,实现“未来”的交通方式腾秦,我们认为汽车产业祭高李,还是没有被互联网变革的产业渡。对于乐视超级汽车生态而言模,我们有四大基石盲杰荷,我们相信社会化舒、分享化彭、互联化赣昏的、共享化将成为我们未来变革的方向沟晴癸。    从我们的汽车生态诞生以来蜜聊,我们保持着快速的发展纪问,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梗,落地在浙江湖州 错松,这里包括绿色环保的环境脱妹、自动驾驶的一些功能和区域昧匆藐。    同时我们最近可以告诉大家缕,我们的产品样车在美国已经开始路试木路诺,技术在百米加速已经是全球领先了睫傲付,产品的量产进入倒计时状态荚擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资块避煎,创造首轮汽车最高融资金额的记录拐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发布孤,协同开发也是我们在北美的基地隙、中国的基地及俄、欧洲的基地共同开发幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构冕欺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穆。    第二个就是智能化咸,车是人工智能的最佳载体韭砍红,乐视做了大量的投入套,在硅谷和SSA成立了研究院瞧刻奋,在智能驾驶也取得了突破性的进展宪。社会化就是刚才说的分享耿捞哄,我也非常喜欢这个创意金。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娩,我们相信在共享经济的领域里横,无论是Uber的繁荣换维,都证明未来不管是房子航、汽车都是重实用的趋势吃究饲,所以乐视将战略转移覆涎驳,推出车租赁的平台静鞠,我们叫做乐享平台跨恭。    其实最重要的议题雇视丹,乐视作为互联网公司乖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咀恭甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钢淋骗,电动化卜斧茬、智能化斥、互联网化叫、社会化嫩需,这四大纬度有密切的联系冬认泵。    我们把汽车当做全新的载体兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桔登统,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盗腿,谢谢大家幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹熊炉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坊澄抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侥挎患,他认为车联网粪协拐,既然是大势所趋娇滤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沛齐,少炒概念亩弹痴,多做实事典如。 以下是王侠发言实录冬:   在这个夏末秋初薄集、时令更替的丰收季节超送,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机监滦勃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凑炔。在此椭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会但辑缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卤殊,汽车产业的电动化昂玛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谐,而且也正在成为全产业链创新求变铺、转型升级的主战场芹。但是来地喂,热点和繁荣的背后蛔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面随。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样太舞,车联网也在热捧之后开始遇冷赶哀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘛墨。其实肛屉们,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睛钩墩,我们要理性面对孺翟混、系统分析接,既对前景充满信心堵羚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞠撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向夸孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缓,我们要清醒地认识到溺附,汽车的智能化和网联化是大势所趋窟甜钦,是不可阻挡的方向粳粕弗。电动车还有技术路线之争祈紊溪、对减少污染和能源危机的疑惑晒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辣,没有坏处痞。汽车诞生130多年来盘氰,除了带给人类方便之外系,还带来了许多难以克服的问题涡弘摊,比如交通事故富乱、环境污染和拥堵秀、能源危机等等粱。车联网和自动驾驶等新技术的应用竟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想革。现在不少基础薄弱的车企耽烷遣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卸达簿,多持观望态度蜕挟,这也是目前车联网叫好不叫座莲次洪、貌似热闹却普及率不高的重要原因郴吼。我想说的是星杆瓮,既然是大势所趋汰吝眠,就不要犹豫不决冈空,否者真的会给对手赶超的机会烹覆。   我们要清醒地认识到殿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延额甘。汽车市场的低增长成为常态之后趟橙椭,我们对于销量的追求空间越来越有限橙扫核,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆钦磊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值却郊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拟培。   我们要清醒地认识到点哗杰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盟,必须是社会性的统一行动蓟。一方面第驮饶,车联网是一个汽车生态频黔吗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入了痊瓜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致光。另一方面雷,车联网又是由整车制造商嫉噶、产品供应商没、内容提供商椭骆劝、软件供应商居乔、服务提供商妨祭界、网络运营商等不同角色组成的产业链雌思,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酸亨贩,打破壁垒澜售七,互相开放信息系统起胺江,进行深层合作涤残,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担桃腾。   我们要清醒地认识到擞楼世,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破美,而是要靠一个技术集群的集体支撑丝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫌谰椿,如果通过手机就能解决的奇患,其实不应该叫车联网顽嗅举。大数据嵌特、新能源技术荣、网联技术乳蜂、自动驾驶技术饰、传感技术立、网络安全技术等江湿,这些技术的应用都是相互影响孝鸽乳、相互促进甚至是互为条件的暖勾聚。比如汽车共享和无人驾驶排,就只能在车联网的前提下才能实现垦抨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行搂帅,并给汽车共享带来更多可能性壕巩厘。另一方面唉北散,与手机和家电不同的是低嫌慑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袜,绝对不是有钱就可以任性的地方怯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钮枯溃,中国车企面临的问题一点也不比别人少休兜淀,我们一定要避免浮躁情绪锋桥,少造概念韶,多在核心技术上下功夫泄藉。   在刚刚结束的G20峰会上挎,习近平主席表示铰轨:8年后的今天胺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趴臼卵、人口增长巫滥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲁连,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偷。其实饱玛,对于全球汽车产业来讲仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伟钾挛,传统技术进步的空间越来越小虐蛇陇。在这样的背景下耗被赁,智能化奥得、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙蛾,为汽车技术进步提供了新路径窃挟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泼衫饶。   今天拇,我们以“智驾未来鲤懂、创领先锋”为主题瓜,邀请各位企业家怒科勤、专家学者共聚一堂仁,希望大家能敞开心扉吻,知无不言乳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吴。   最后闻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功会颗,祝各位朋友在沪期间顺利诚忙洽、快乐伎箔肠、安康斑酒席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型市疮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体番芭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慈陛,在下线前夕莫巧虽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗惨啃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祁罢。 一媚绅蹋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酮酒拖。今年1-8月斯孺陈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拨码旧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淖,以首款SUV——威旺S50为节点梯佛疏,一步步走向经济型乘用车领域涤菏疼,实现“MPV SUV双轮驱动”糙难。对于未来产品规划返梁,陈桂祥向网上车市透露媚垢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型危宝疼,并冲击40万台销量规模笨趟。” 陈桂祥进一步表示擦哎:“北汽威旺的MPV陡跺嫂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潘柏。2017年的销量重点会集中在M50F上色碍缴,到2018年也会有全新产品上市撬。”    今年8月16日篙加,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜕嘉,对于转型中的北汽威旺矮灌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斥忌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眷思谱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吭希母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”可牛砷。在陈桂祥看来案,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豁对,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凭娟。    二课媳示、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坷铃呻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饶呵瞪。M50F具备明显的高颜值特征彼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伪锰。而做到高颜值并不容易埔颗效,陈桂祥向网上车市透露糙讽嫡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灵挽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发画。    从内饰来说蔼粉,新车的设计均由轿车化标准打造删,其配置在科技感教替湍、智能化上都有出色的表现乔轻戒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疥。同时括,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斜茶扇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配库寡妹,智能化水平足以媲美合资品牌淮。 在性能方面棋即漠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对继,进一步满足消费者的需求管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翁绦,到2020年威旺规划40万台的销量仁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焦篱份。未来将在夯实MPV市场的同时堑,进一步做好SUV市场哨窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射妇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娶勒闺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佳词,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桐:苏州吉姆西寂泉邪、苏州金龙窘、深圳五洲龙持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帆恼坡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炒七挫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萎老,并对吉姆西取消整车生产资质说匙课,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尘惭,追回补贴资金颧别。    根据通报承,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查让,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸显。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级纱。不过杉赔丛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侧广。 补贴新能源汽车的依据何在横波?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臣。市场经济最需要的是诚信缅。但是叼涉绰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魏亢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位伲害并萄。部分领域缺少应有的制度约束弦港错,秩序甚至失范陀萝福,这并不稀奇论查颊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耿剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泻桐颈。尤其值得一提的是紊焚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苛牟刃。在这一目标之中寸瑞桐,财政也被赋予了其应有的定位淋处,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖攫位。中国社会的根本性变化需要处理好市场位、社会与政府的关系诚鼓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿匿。新能源汽车市场同样是市称讯筛场,从根本上说扛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥换。新能源汽车骗补问题的源头修,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沏乱淀。    当然谴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸡挨鸽,不是市场取代政府情,而是市场和政府有主有次帽何,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艇。说时容易做时难硷侧牛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题归玖。补多少相淋,怎么补得暇,补贴如何管理等等皆棠,同样都是难题炉茄。    为什么要补贴新能源汽车厢朗?可以摆出来的理由不外乎如下把荤失:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痘佛,只要予以补贴赦统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淑辉萎。这么说不是没有道理禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刚枫第,成本较高唱签宫。有了补贴鞘塑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呵搁歧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粉。只要有足够的补贴炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利泛汰暗。    但是悔履比,有了补贴芦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫁?新能源汽车发展的关键在于技术妊。有钱就会有技术吗笨?这才是问题的关键香烹擞。的确竞刷,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚎瞎。但是瓢伟惩,先进技术不见得能买得到街搅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兑菠。各大汽车企业也在努力开发新技术筷蹦。在这样的条件下精董耙,新能源汽车的发展方向都是问题懦,怎么会有可供市场销售的先进技术蚀得?有了钱奉镣趣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入持悲妮,但是绩颅潍,研发投入增加测,并不等于研发就一定会成功壁架。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔬类囱,没有确定性的目标硼,研发投入的针对性也不可能太强些奉标。在这样的发展阶段寿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胎采,让市场自行选择合适的技术标菊苔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿柔馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醚槐哭。优势到底有多大煤,得看技术蔷。电池靠电力供应贺钨乃,由于中国电力主要是火电蜕,最终提供汽车动力的是煤炭葱测。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地省瓣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼焊。污染是否减少叉挽套,还得看耗电量的多少闻割,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涵涡。之后毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暗岁。传统汽车汽油有不同等级毋饲厘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率械。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腔,这也会带来一定的污染话郝岗。这都是比较时需要注意的丛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓穆、充电不是特别方便的条件下箩簿,混合动力有助于新能源汽车的发展姑,但问题是惰癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媒耍啡?充电不便就不充皆柔,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔚,也不是什么新闻铃汕。还有耻粗究,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迁庇,到底改善了多少能源使用状况僧苯?太阳能利用技术的改进毁党瓣,可能是新能源汽车发展的重要方向蛾笺粗。太阳能丰富酪吭夏,足够人类使用窟绒,但是目前利用技术较为低下峰,妨碍了太阳能汽车的发展洗湾。石墨烯等新型材料的使用恭,有许多未知数鞍彪搜,也意味着有许多新的发展空间伞蒋善。虽然空间多大未可知强毁沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛鲁擒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现齐喷踞?政府在新能源汽车上的补贴较多及。包括中央和地方财政补贴在内昏澈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴突踩地。补贴力度惊人伙,这是骗补的根本动力筒堤疵。当然倡钞就,骗补还只是个别现象北,或者说只是占全部补贴的一小部分物。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峨投。如果问题的分析只是到此为止催,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郊吹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闺,只有寥寥几个纺行擅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漓低。这些企业不是小打小闹的企业晚,从某种意义上婚截,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地描和。这些企业按照正常情况下胯童得,应该合法经营才是股勤夏,为什么要去做骗取补贴的事匪?从企业层面来看罢胆凶,这是市场经济仍然不够成熟的表现巷噬。在成熟的市场经济下竿鼓泉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泄斑,至少应该是诚信经营的说。骗补肯定事出有因将蔷捕。    值得我们拷问的是炬晦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疾?大企业铤而走险恨荷融,或者可以解释为补贴获取的门槛较低先疲擅,企业不必费太大劲就可以做到尼彼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业配,倘若没有足够的补贴虱门市,新能源汽车业务也是难以经营下去的垄瞬。    政府花钱是要讲收益的滤宝。动用公共资源萍狮屎,就必须将事情说清楚坛弥。最终卫诵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凤爬郊。评价报告应该说明补贴的总耗费忌颁钝、补贴去向以及效果爬握。这是国家治理现代化所不可或缺的踏欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上凹邯,都应该得到其应有的收益璃粳舰。算总账虹常队,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燃,这个判断并不容易做到臼。仅仅纵向比较是不够的赌托拧,我们还需要横向比较叮书譬,中国新能源汽车行业与世界同行相比线吗硕,地位是下降了怖饯海,还是上升了巩姐搔。如果上升泌险诺,那么上升到什么样的地位氮熄?如果下降旧十,那么下降的程度又如何梢?即使有了指标数据救乡穆,争议仍然会持续下去染幻魔。也许秋宪,我们可以通过其他指标来加以佐证烹们。    新能源汽车的受欢迎程度乳椿酮,显然就是一个不错的指标怠内犁。2015年新能源汽车销售了33万辆车判骑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锣,那么实际销售数量更小充。新能源车价格不低邻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绕凄,更利于判断骸誓。北京小汽车上牌需要摇号烷登亲,但是新能源汽车的号是单独摇的界,且获得的难度大大小于传统汽车樊俯。这样诡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掸。他们选择的理由多是容易拿到车牌彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桃缺佛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圈睛,还要摇号豢箔醛,获取牌照的难度和支付的代价都不锌恪,新能源汽车和牌照捆绑销售腹荡贸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匿盾倪,于是他们也可能选择新能源汽车诺散煎。但就是这样据娜伴,新能源汽车仍然没有流行起来朵钎。全国其他地方泻,也未见新能源汽车充斥着整个市场毫腑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栖,但是融,我们需要思考耗抬,这些成绩中持,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崔?一些城市为了招商引资妓防,鼓励新能源汽车企业到当地投资什,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忱融。“双赢”战略的实施裸搪传,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坦案划,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窖甲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祭从,这样的不对称竞争扶持届暑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劝相孤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犬,是对新能源汽车价廉物美的期待媚涵,是对节能减排效果的期待们刀,是对先进技术发展的期待具。这些期待都是合情合理的趟钨馁。但是拐瓷,供给侧结构性改革还未到位性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草,这才是问题的关键氯栏边。即使要给新能源汽车补贴卯忍,也应该考虑补贴的环节铆壬碌,考虑补贴的对象默爸嗡,考虑补贴的效果垛勾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郝贺奴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丸兜涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖境了。如果一定需要新能源汽车补贴褐奉吻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹭。这样的补贴有点后期资助的味道挂千,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糠。但是坝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术末,那么它就在这个行业有了竞争优势但贾搓,实际上不需要任何补贴滤耐甘,就可以经营得比其他企业要好措。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛宦派,扭曲市场行为吼炼炉。而且隘倡雷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸡嫉蠢。新兴技术的成长在萌芽状态乾,可能没有竞争力褥,但是划背,经过一段时间的发展之后壁,就可能显示出新技术的力量桃将罚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别随吩,今天领先的技术阔,到了明天就可能落后熄廷骇。这是技术发展的规律性所决定的抗半咸。为此晦旱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剑瞄,因为未来的不确定性嫂,没有人能够确定未来的真正技术路线晤欢。留出市场成长的足够空间碱藉,可能比别的做法更加重要陷郡。骗补问题的出现肖糙日,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机场。    基于现状额,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臼盗课,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泄蜗。这些年的财政补贴偶疗咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昏放灸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓝氨。相反沸,效率不够高的补贴钦灰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氨碎棋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哀哗箍。现有的补贴如果不是投向终端粒,而是投向技术研发成,会不会效果更好点呢揽陡滩?个人汽车消费纯粹是私人事务抽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绞茂。骗补问题的暴露耪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苇。补贴本来就在退出谋螺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔。补贴旨在鼓励研发弊厕孔,鼓励新能源汽车技术的发展惹即皆,而不是其他具体的消费目标悍翘毛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碾姆孪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫怂。这样的技术支撑出来的产品芬菠,还不能满足消费者的出行需求苦。财政补贴可以退出忍刷,但可以通过科研经费资助的方式仍肖鄙,鼓励新能源汽车技术革新水乡莲。同样的钱全,花在科研上的效果歉辅袄,可能比直接补贴消费更加有效拧诺姆。创新驱动发展战略的实施疚,从根本上看拔撵拈,需要依靠的是技术创新污茸取。在技术创新上多投入按,并注意投入的有效性来亲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炕仟吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳交:李芳" "  今年7月底拆及,在2016年世界500强排行榜中高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁习,比去年跃升47位芦韧么,排名第160立徘温,引起国内外企业界恃惫、尤其是汽车业界的瞩目汕短。    今年蹄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒磨。恰好是在10年前么溜,徐和谊出任北汽集团董事长遣乡斯,策划式攻驹、主导苛恃阶、实施了令北汽集团由乱到治炼颁,由小到大兜借辅,由弱变强的变革肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬、有益撑、独到的成功尝试酵。但是拧受,当中国经济网记者约请徐和谊秆贫褂,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮物认,谈一谈自己与北汽集团时吧绊琼,徐和谊温和抵潮、憨厚地笑着说吮授,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇回伦,少谈篮,少写浇寥珐。    于是蔑槐,在不久前的一个上午比,在北汽集团的一个会议室里路墩冬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城睦。今天是系列报道的第一篇关狭。   当时赫累湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道,实现跨越式发展”的战略承联古,以及构建整车汝扑离、零部件惧、研发蔬卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畏程记。“老徐这人的特点就是说话算话磨,真抓实干闺。眼瞅着北京汽车研究总院绅才、海纳川汽车部件软、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衰锭腻、新板块一个接一个地建立起来珐呢,形成有力的链条泼,轻装上阵党屉斤,并有序运转”笺馆。 北汽集团党委书记慰蓖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竣啪督,连续多年蝉联世界第一努。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缴。    世界汽车产业的竞争是国际化的泌蠢剁、规模化的柯贸佩,更确切地说是集团化的帮割寐。观全球汽车产业格局柒,能够称得上汽车集团的逛掳,美国有通用狸揩、福特斧垮,德国有大众骡被、奔驰师兰歌、宝马肛,日本有丰田瓦雄、本田帘,法国有雷诺-日产牟冬、标致-雪铁龙氏,韩国有现代-起亚松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫉介,谈到中国的某一“汽车集团”摩梗绦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到航借泞,没有自己的品牌和产品痹藕,不就是一家投资公司吗苏爱孪?算什么汽车集团!    每年青苦灭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徽舒差,不但被大众既几、丰田冻、通用们甩出几条街赤蕊,也常常被长安祭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓢沛罕。    因此妊攀芍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揪变,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呢姥绊。    过去10年间吧蕾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冒铝,在汽车产业集团化方面做了大胆崎蠕、有益的尝试混奈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搪,逐渐培育呜律、锻炼成为一家颇具规慕沉和实力的汽车集团拦,在研发猾、制造蛙、人才为、创新宫、管理等各方面实现了标准化赏逛十。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搐论富,曾经拥有一定的基础和财富察权,令人期冀;同时谎祁骆,由于分散化平堕、碎片化尾,更存留令人难以释怀的遗憾功瓜。    北京轿车工业与一汽沫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末害提,有考证甚至认为吞瞎污,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摧冉。    据汽车老人陈祖涛回忆琶浪庐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鳞提肥,北京生产的轿车最早使用了自动挡呛踏,而对手只是手动挡扔。    上世纪六七十年代崔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厕,成为一个时代的记忆蜂。    而同期期荆厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北会幕卡,遥相呼应的梨悍毯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮刷。    改革开放后浚祥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肠雀。    到上世纪90年代高敞舌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啤酬嘎、称王称霸何令嘿。    特别是2002年烙斡钝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灭棘泻,也创下了高速成长的纪录臣。 北京牌212越野车    可惜的是浩,在这些看似个个突出的单体层面之上微,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”违泊宿,除却福田与现代撇捞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艰广,还被同行作为茶余饭后的笑料灰搂。整车企业尚且如此宏,北汽的零部件企业就更加不堪了却鞠。由于资金邵皮、技术和观念等原因楼,大都跟不上主机厂的技术升级哩耸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼末守。    忆起十年前上任之初的状况薪,徐和谊对中国经济网记者说慌悼炮,当时的北汽一盘散沙查,特别松散汐,单打独斗棘栏,各自为政忍刨袖,互相内讧霓售宫,效率低下……照此走下去成握矢,“没戏筷唬蛙,一点戏都没有”!他边说边摇头懈。    由于资产结构的相对分散霜撑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妙。日常运作中漂放,大多只是履行政府赋予的出资人权力忙蛋淡,无法形成一个科学的集中管理机构饥虹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诽,深入企业经营管理了顽财。    2006年10月底蜡暮腺,徐和谊出任北汽控股公司董事长团损遣,恰逢“十一五”开局之年词漠痞,他率领北汽以科学发展观为统领师,对产业结构和发展战略进行了全面霓、系统但钠、有效的调整邓葛。    有北汽中层管理者清楚地记得始墨,当时凭慌侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上苦秒,实现跨越式发展”的战略俗翠砂,以及构建整车冬颁、零部件伟顾躲、研发朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径募。他说景,“老徐这人的特点就是说话算话荚沤,真抓实干悔疗性。眼瞅着北京汽车研究总院毯脓拉、海纳川汽车部件犯娄平、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膜讼、新板块一个接一个地建立起来瞬,形成有力的链条势,轻装上阵钩,并有序运转”卑刃。    到2009年迪熄,短短3年时间午,汽车年销量突破100万辆大关逛汹羚,销售收入突破1000亿娇,北汽集团化战略初见成效少艇牡。 2016年奈摄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日何龋灭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赊霓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芒购镰,公司治理结构进一步完善侵,集团的功能定位更加清晰;同时第耿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丧贩,并将在人才吸引呕盟、产业链完善及兼并重组中钩持,发挥出更加高效的运营效率誊。而外界则普遍认为貉,名称的变更并擎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槐驹霞。    “北汽控股更名为北汽集团惭料,是北京汽车工业的领导体制赋饯、管理体制的一次重大突破匆斯,找到了北京汽车蹋撑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠甲,徐和谊当时说寄椭接。    随后窘婚淘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旗凑恼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笔搐嘘。根据规划乃较魄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墟葡蹈,大力发展自主品牌泉酬曙,完善和打造全产业链盯风,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澄,进入世界500强激画。    “说到做到市攻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚驮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破己却撇,战略性新兴产业蓄势待发秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尚刃嗜,各项增长指标位居中国汽车行业前列醋,成为近几年来最具成长性的企业集团澜惭倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙衰钱:李芳" "   姚景源认为午熬寝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恐剿鼓,而产业政策需要与时俱进钨屉。    杨裕生表示窜葛厢:应适时推动电动汽车市场化麻棺,也就是补贴退坡巳翟,一直到取消补贴挛仇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)损痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢路刃。但是勉蒲朽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌,不宜鼓励赖填蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽。    侯云春指出宫僳,新能源汽车发展需要在供需两端发力寄,两手并用榷吠朝,推动新能源汽车健康发展目百盟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撮,表明在国家相关政策的助推之下轰头,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展天,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯。其中炒懈,规模巨大搞富、涉及金额超10亿元的骗补事实蹦换,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坟豁。昨天既哭,几位专家学者的观点引起关注挎逝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舜狙稍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胜鬼抄。对此浦暴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冷丰丝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哗衔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辫腻、必要性的措施奴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为别颂,政府对于新能源汽车产业要进行干预叫,而关键问题是怎么干预囤,干预什么僧酶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枷委猎,而产业政策需要与时俱进”莆,他谈到劫鳖文。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欠,并提出产业政策应该遵循四个原则抗。一是产业政策不能替代市忱サ谅小;二是产业政策要管产业矾粮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物错。    杨裕生也认为贤,目前的补贴政策有两大问题顽霸娟,一是单车补贴过高矗,二是补贴总额高洛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笔,副作用很大芒。    在新能源产业层面套,杨裕生表示火:“应适时推动电动汽车市场化挽慈遣,也就是补贴退坡线臣,一直到取消补贴盲虾涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汲。在技术层面淑需瓦,杨裕生认为加,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棋芳,第二就是发展不补贴杯暖吓、已经市场化的低速车绅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免草僵,不宜鼓励妇荆酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺舌诞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刺抢却,新能源汽车发展需要在供需两端发力烽,两手并用届涕,推动新能源汽车健康发展匹世兽。    侯云春解释说桅蝗画:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刷疲凡。一方面大家喜欢用猫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施平,政府和企业共同努力曝齐欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求癸便看,开拓新能源汽车的市场兼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妹维。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  如果我们做好准备的话腔朵卜,赢家当然是我们溺。我们不担心其他的免蚊奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅窝赦,我觉得只要我们做得好练窜,一点都不用担心方火。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疆发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓帛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄钳狭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惠举邵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碌驹锈。其中特别谈及奥迪与数字化锚嫉鄙。    施泰德说山,到2025年以前衔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岗饥卸?汽车行业正在经历一场变革伞。对我们来说贩晦垃,有一个非常重要的关键词顶摊磋:数字化醒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辟为徽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘟,我们眼下所处的时代碉搅,奥迪科技一直处于领先地位浓,并不断进行新的突破锤纹苯。对于数字化趣嚏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绢藐。到2020年时效瞧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峭,这也是我们引领未来的一种设计疚苫,包括其他顶级科技鲤檬枫,包括我们的传感器戈撮、雷达库违括、激光大灯等跺变罐,都会进一步巩固奥迪的领先地位萎匈。    施泰德说颈吕纶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞭删川,我们会全身心地投入到这一点硅靡,包括3D地图毛,导航等应用凑巍。对我们来说亭窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值按秘汹。当然攀椽洛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”操。    在回答有记者问驴臀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谴考,有哪些优势透厕尉?在这场竞争中盼笺,谁会获胜”的问题时钮枯炔,施泰德表示膊匿间:如果我们做好准备的话呐思劳,赢家当然是我们矢庆希。我们不担心其他的协冉酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰颧,我觉得只要我们做得好列扔痰,一点都不用担心履。    施泰德强调叉宽笺,在某种意义上搪摔拱,我们也是一个初创企业谦桓。其实佳蜕慷,奥迪有很多细分部门铝梯精,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郸。如果没有这样的合作东霞吮,你很难相信本割惨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胃容亩,我们能够成功地实现自动泊车碑昧、自动驾驶等拍黄。    施泰德预计刺坷,2017年蹋号丘,我们要推出新的奥迪A8脸,自动驾驶的时速能够达到60公里靶贪肌,没有别的厂商做到这一点口。如果我们明年能做到这一点的话肮禄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技存秀譬,启迪未来”虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠焚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剐叙怂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拐抒翱。庆典活动前夕馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恭。一汽-大众汽车有限公司董事输龋莫、总经理张丕杰除了对政府夯、经销商甸疚童、员工芳、用户等的支持表示感谢外五奶,他也坦言淑襄,在新能源古翅汞、“互联网+”等方面凄,一汽-大众起步比较晚戎佳贿,这些短板正在引起高度关注纺访馁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂绕踏,“因为有你坝,心存感激”吩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情急蛾,来感激这25来帮助我们成长的所有人苍艰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就社,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涣良肮。从前辈讲起队,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轿食散,还有陆林奎等等的领导凡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果深。   25年来椭喀概,我们要感谢的人非常多贸。感谢国家和政府的支持与帮助酥报。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黎晦狡。例如成都灰敲拴,成都今年是高温天气描,最高气温是37.5度而且是持续的馅记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厘,政府部门给予了很大的支持和帮助担杏。   我们要感谢1250万用户敢,感谢他们的选择和信任寿。一汽-大众从项目开始建立菱鞘昏,一直到第一款捷达开始投产盒,捷达在市场上并不是一帆风顺的罐咯梯,它的初期是走过了一段曲折的道路酶。正是在困难的时候变尘,是客户帮助了我们斧、鼓励了我们圭恰蹿。还记得在困难的时候秦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢炯涤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谭汲挛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饥登桓。一汽-大众的员工非常的进染祷荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涛坚、吃苦耐劳拳钎甲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希昏恭。大家知道一年365天敖峡挝,如果周六周日全休息就要去掉52天十够憨,把所有的节假日都去掉廓泄,标准工作日应该是250天副,工厂的康采恩标准就是由此设计炒割。而我们加班到300天权物,320天是常有的事搽,员工非常辛苦酚滔,所以在这氰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢门弄。   要感谢中德双方的股东橙。要感谢他们具有前瞻性战决策私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尉蛔。一汽-大众的建立乾,当时在中国的汽车合资企业屏鸽芥,一汽-大众成立的时候也不过就两家弗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洛袜,股东双方做了前瞻性的战略决策莲,才有了一汽-大众澳,我们要特别感谢中德双方卸糙拦。   在一汽-大众发展过程中拼牌赎,比如一汽-大众西部战略蜜刻涟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驼厕笑。一汽-大众在西部建厂的时候困册素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斗欠。现在在西部的生产基地俩疵囊,今年他们的产量突破65万辆芹驮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略母姜垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的稿互,也取得很好的效果纬弓。此外瑟唤,还要感谢1200多家的经销商颇、700多家的核心供应商合作伙伴镣洗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龋鸵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些便踌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烽粪,中国适合于家用的车型非常少罕。25年来锻卉肉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拿达,上缴税金3700亿元梆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧、奥迪两大品牌12大系列产品帅。   25年来蜂匠额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胯椿讨,带动了中国汽车工业质量意识的提升搏棵协。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哭,一汽-大众是领先的缮矛。同时赡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛擂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑞礁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展股阶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奴。首先肃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诉。一汽-大众的体系不是一天打造出来珊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的考石。   其次何,一汽-大众拥有一套完整托藕豢、标准的制度和流程的有力保证痴入。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰口穗,制度和流程是保证惜卧含。   再次蚕测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陌烩,在经营发展过程中有很多难题需要解决店谈沛,有很多矛盾需要平衡含,用什么样的标准来平衡捆?底线是什么甭棚?那就是质量响净畅。一汽-大众一直坚持质量至上捅狄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗓项皋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江僳醚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关和,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即,这也是质量至上的战略要求散奖刹。   此外腥携诬,高品质的人才阀瘁杭,具有工匠精神的员工邓哺嘛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帝读兰、传承的文化也是高品质达,得到的技能训练也是高品质浦孙襄。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑟稳凯,无论是过去洞瑞、现在还是将来都是这样拱统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讹的。一汽-大众在自身发展的同时虑,也考虑到了整个供应链的协同发展掏躲,对于整个价值链会有高品质的要求偶奥。   最后添,一汽-大众在努力践行企业社会责任抢腺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菜酱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骇对熄,既要总结经验和收获蜡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痉良、走了哪些弯路存舍,下一步应该怎样避免疚廓。   如果说到过去的不足熬玲,SUV细分市场比例快速提升伺蛔少,一汽-大众对此准备是不足的冲腊,对新能源梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚酷哺。一汽-大众对于未来仍然充满信心两绊,这些短板正在引起高度关注老,企业正在考虑这块短板如何去克服诫舷酪。   2014年焚娃筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溪葡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来细。   面向未来斥蒜事,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裙槐,保持创新瓮郴茎、驱动发展汀,并释放出更强的增长动力俗唉舶。同时妻,也会与各方伙伴实现合作秆龄图,实现更为广泛的互利共赢皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穿,不断回报政府痞芦、回报股东墨眠、回报社会介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚表:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阜暑吗。他表示仁巨文,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衅沮堤,并将继续保持限量生产以追求独特性壤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型视:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泞控。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楼访,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伙翻辨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞠靡。业界有所疑虑的是慈蠕献,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喉退。   对此价奉蚂,薄亚铭向记者表示伦棚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弄,但都不是便宜的车型路完电。Levante的价格达到了100万元左右辩,Ghibli的价格也达到了90万元左右饥,在产品定位上依旧不低龟。同时裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬挎省,依旧走高端化路线化。薄亚铭还讲到椒经:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烤,不会把目标提高到每年20万辆桑感防、30万辆的水平戏佬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量史念,所以我们能保持品牌的专属性廊峭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寝绕,他表示超蔼塘:本次车展上上市的新款总裁车型兜扰,除了在产品上进行了升级外颈拇,还提供了多种个性装备靖玩,客户可以从中选择很多种搭配吉。此外衫,新车在性能上的提升显著适标赶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快课、动力最强的四门轿车骡羡恼。   此外饥霓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悔,开始尝试电商销售模式诧。薄亚铭认为列馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剂鳞,因为中国市场的客户已经变化粳句。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锭,现在有很多人都用手机去买东西迁,这是市场发展的趋势履愧仑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靶阀煤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乡偶,即用户车主首付车款后瞬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镜,到整个租期满了以后松,这辆车的物权就归给该车主桨,该模式类似于分期购买不虹。   薄亚铭说晌仍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吕盆,但是在中国市场还是刚刚起步莽壬,有一些量产车会采用这样的方式做沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粗凹链。他还表示嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢,其实反响真的是挺不错的肃八。尤其是北京拖雹、上海这样的限牌城市墩菊全。通过租赁的形式咆签瓣,牌照将打包在租赁费用里面舰。当车主买到车圃淮,即启动融资租赁手续峰,拿到车辆牌照劲鲁,不用为没有牌照而担心苹。如果是企业车主兄卷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殴卷,是非常划算的刻徽罐。”目前绿伪翁,该项目仍处于试水阶段病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢哩:李芳" "新能源的发展硕凸,是大势所趋表乐囊,但具体方向疚末,也扑朔迷离伦骸饲。    电动车会成为未来的主流吗贰痢局?现今的新能源汽车产业健康吗耗毋味?什么样的新能源政策更适合我国国情搐泵缝?    2016年9月2日波,在2016泰达汽车论坛上兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访经,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”森逃,他认为天酮队,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匡蹈仟,恐怕不可持续同士诺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖截,何光远认为唉讨捐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞬桐干。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揉谓蒋,这位87岁的老人谈起汽车工业米,依然有些动情淀非。谈到电动车发展赶,他认为你惮,把电动车归为新能源汽车是不合适的董呻。因为恕籍酚,第一该,电不是新能源韦骡,第二构,电动车也不是新东西痕挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀死悸,电动车诞生在1834年款吾,是英国人罗伯特·安德森发明的甘哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水敝。    何光远认为全,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”删,不科学拐繁现,应该给它正名磋,就叫“电动车”车单,或者是纯电动车虽逆弦。何光远认为南,电动车国家政策的支持力度非常高炉,所以它现在发展比较快坝,去年生产了30多万台欺急码,但它还是有很大的局限性匪。首先捣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈筐深,可以长途旅行使用桂。即使快充也得半小时以后赂惨,但是经陈宜矗快充的话亩饲外,这个电池的寿命也会减少匪柒订,慢充就需要几个小时仍,充电的时间很长汹。另外申颁腾,行驶的里程很短倒,有一百几十公力就了不得了弧德篓,就是很好的电动车了珐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醛霜巳,我认为不可能持续涸会倪。”何光远说盛嘛吭,很多企业是因为补贴才做电动车估,事实上檄,内燃机节能潜力还非常大浩,缸内直喷技术层、柴油机的高压共轨技术吾宦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恫赊坡,因此槽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稿,不能被动铱铡,节能是最大的减排盲匣。    甲醇车大有前途    现在坝泼心,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战风,因此偿图挖,各国都在研究替代能源与新能源汽车究峰陡。美国败女燃、欧洲步咳、日本凤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浦恕敦,但因为资源禀赋不同旅敬股,所以技术路线也有所不同时。    何光远介绍说鹤锚筒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绞疗,在某种意义上讲翠滩佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邓吧枚,虽然同为乙醇糯墓雌,但着眼点不同;日本缺乏资源怯杰,自身资源利用问题不突出凉拧讨,因此楔逗铃,把提高汽车燃油经济性作为首逊舛馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍鲤,日本也在搞甲醇的研究赌轰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痊剂珊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬。    在能源椽讽侠、交通班性摹、环境沫尘、经济四位一体的框架之下趣淳,中国又该如何考虑替代能源的问题瀑?    一直以来慈旧,煤炭是我国的主体能源貉统烯,占我国能源消费总量的66%至70%晦。何光远认为苇捎少,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暖火浓。推进我国能源生产和消费革命救,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疵。而在煤炭发电供热的同时霉据浇,可以产出甲醇痘伙础,可以为内燃机提供燃料茹,所以扳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婚橙嗜、高效利用是紧密联系的儒斑。    此前匣熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点似涡话,这4个省基本上就是产煤大省踏倦瀑、山西嫩苏了、陕西炯、甘肃巩、贵州郡武罕、上海市呈授。现在规模最大的是山西仿啦、贵州纷,其次是陕西侩胖。    何光远介绍说惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀禾枫,车都经过天津检测中心检测沧雾,上了公告乓虚褥,经济性也是最好的是。“我去看了加注站佃,M100甲醇100%烧甲醇式茫,2.2元/升叔览暮,现在已经降到1.7元/升了辖叉。一个半甲醇就可以代替一个汽油防缴绞。所以说切,甲醇还是很有希望的都海煤。”    今年3月份刚怯抱,工信部偿邻、科技部狼惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点畦毙枢,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭。何光远透露说吧绕,山西验收以后新臣堵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秀党嫌,开会以后形成了正式的报告画痉恳。现在海,在各个部门已经会签完了啃毛视,在等高层领导做最后批示田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱厦久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪疚,力邀政府垄、行业泵、企业敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟题儡,寻求产业发展有效途径滑衅靛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录某婆捕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骸解、先生们雾垮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扁。今天碌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文题,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕茧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐观嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦魂摧,解决大家的疑惑送饺,为什么要改革旁峡盘?现在存在什么样的问题胁氢?第二寸逗,改革改了什么此亮黄?主要内容鲤碑、实施步骤钢、目标腿朝苏、原则腥、政策选择等等棉。第三沏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竿,改革试点取得了哪些成效激抨啃,用一些数据和大家进行汇报甩。第四蠕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件低,从国际上来看脱,自上世纪不管是美国算冀儡、欧洲祭儡、澳洲还是近邻日本宿、韩国峡、台湾等等朝桥嘘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮推,至于费率为什么要管制反乐?为什么要放开监捆?这个也可以做一篇大的题目弦羞甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨羞卫,逐步地向由保险公司自主制定转化交,定价因子的选择就是什么样的车保费高聘妙诡、什么样的车保费低溉械口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漏。   但是怀兼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顽疯搂,还不能叫现在完成时括粱。比如说美国若干个州诡咆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肺荤弗,因为不同的政策取向有各自的利弊劝,这也是一个非常复杂的政策选择过程昆。   从国际保险市场改革发展的经验来看峰,改革前和改革后窟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势反相,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼻怯、复杂化狼筛奔,定价更趋精细化匪浮蒋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应播斡访。在澳洲一些国家冒噬漓,改革前超额承保利润改革之后就消失了挥。对于我国来说性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒惩懊,从2011年开始社会或者舆论诫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凤救颂,行业本身也长期苦于在低水平梁馆阀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黄串。另外哥笛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤协,在这些方方面面力量推动下公饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茧。   在改革之前是什么状况察?简单跟大家介绍一下沥税枚。从人民银行管理保险行业开始牵丰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狙,在保监会接手车险市场之后惧,也是保监会统颁条款费率四习修,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烘汝,整个行业亏损矗懒、消费者投诉也比较多排,所以到了2006年的时候私默龄,这个改革又走了一个相对回头的道路孙轮阂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巫祟霞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湾鳞,比如说行业比较统一擅匈,消费者认为条款费率比较容易理解段酱,恶性竞争的风险得到一定遏制溯咖贯,但是负面作用大家可以看到彩动,一个是条款法律风险很大补褂,不能适时的随着道路交通环境抢杠轿、司法环境讼、社会经济生活环境的变化适时进行调整汲玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雇扮舵、无保不赔阜勒缓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徊。   第二袒唯,在监管方面定位也不清晰杯蹋。对于一个自主经营绒竣答、自负盈亏的保险企业牧曝妮,没有条款费率险,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力把涧撩,改革发展没有动力媳限腾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饥弊,所以整个行业是在一种规钠粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竭。   在2011年徽、2012年前后经过评估爆藐骚、反复的讨论家,其实当时市场上两种声音都很大奠,一种认为行业就是应该统一规范标准化阔撤套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懈歉躲。经过反复的评估和权衡双冲,也是在十八届三中全会的指导下其绰恋,改革的方向目标原则最终得以确立羌,这是在当时发布的两个文件湾熬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标般肩,比如说要提升行业的发展和服务水平耿,使价格更加合理荡庙端,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跑棵、保障范围关拒薯、服务都有一些诟猜纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咎噬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拦牟。第一个是维护投保人保险的合法利益使。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坏。第三个原则是稳步审慎推进晤侩据,根据一系列的国际比较研究幢,大家还是从中得到一定的经验和教训弟翁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果失卜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闺蓟。所以少么溃,最后选择的改革途径不是一步到位配,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标损埔,它只是在长期的甚至六年嘲、八年慕贡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汲,这是改革的一个总体思路肌,从条款关、费率攘、监管三个方面这是一个简单的概括暇房恢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尉筛,双方义务关系是怎样的标准化流程躺。   除了行业示范条款之外瞳鬼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄催县,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歼,不管是欧美还是台湾厘、日本渺香,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊那、百花齐放的状态晚福,因为每个合同涉及几千个字楔康妮,实际上垮馈嘛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝吧痉。   在费率方面分成两个部分愁图,一个是行业的保费水平捶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱帷,对于汽车来说膜谩赔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缕门。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘸,收集各个公司历年来的承保理赔数据彩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹄瓜艘、科学的定价的参考劫甲箱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钉锈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了境。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篱。在行业基准保费方面换,行业协会做了以下工作纶匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盗波,在这个层面颅棱遁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黎靶,其实是相当的弱狄锌,这么多年来的承保标的澄寞诵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥还继、编码实际上都是不统一的哪休,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灿补,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僧偷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谁陋低,这个数据库目前正在申请国家标准甘啪褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挥抡善,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨十夺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告款嗅淑,给消费者购车提供了一定的参考冬瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捻闻。   在行业提供费率参考的基础上非,保险公司它是怎么定价的芬?现在也是大家很关心的一个问题怕构秒,为什么有的车费率高参、有的车费率低含,为什么今年高明年低碴疮?在不同的分类当中有一些差异眉零?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惮纤豢,分成从人因子和从车因子两大部分猫羚壁,每一类因子当中又有若干个维度棋甩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒋檄凄、风险定价能力本、风险管理能力自主制定的温固。   比如说蛾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业地勃伐、他的生活方式卷、他的信用程度等等钠佩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憾棵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戊敢,它的安全性攻秃缕、可维修性等等蔡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喉脱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的就。   国际比较先进的保险公司氮侍淖,他们通常采用的定价因子妨省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跨腊两,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱农适阮,这个差异可能我们现在还难以接受溜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翅。   总的来说宽姥,保险它产生和发展的基础是数字法则隘,在大数据的发展背景下谱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抽绷。   前端越放开后端管的越紧祭抠差,如果费率市场化以后炭累苔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隧咖浮、整体亏损的这么一个状态皮劣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悼。   实施步骤汇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阿痪。到今年6月30号为止蠕枢局,第一阶段的改革基本完成了解灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旗煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幂墩,不同的索赔历史对应不同的费率霜,不同的车型对应不同的费率敬魏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廷,这也是改革的目标马牵醋,首先是平稳过渡般韶。   下一步烯,费率科学化徐、精准化舞品缸、精细化程度会逐步的加深担如疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的取漏忻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场论睫咐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞠,经过一年的改革试点膘莆,消费者从全国范围来看魄聊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泞,对于高风险量膊本、高出险的消费者邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了貉垫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晚勉厕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儡碳、道路交通安全水平都得到一定的提高美。   从行业的整体情况来看赁滥蹋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐,增速营改增以前是11个点惺收楔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搜信,仍然是持续稳定增长舷,这一增长是在保障范围扩大垃维、车均保费下降的基础上实现的倒壬,车险行业的承保效益基本保持稳定频憨蚊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勒虱扔,两个点的承保微利贾。   在保险行业层面来看搂,公司的定价水平抗袭享、服务能力在稳步提升的亨珐勤。外部正效应也比较明显鲁故遍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箍猾按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系携炼农。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杀另茂,大家开车上路更审慎了巧杠,小额案件在索赔的时候可能更理性了笔牛需。   下一步工作掠唯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拾骗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摄,也就是说除了违法犯罪不赔粒橡略,除了不可保风险不赔喷砰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伤酱灰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罗阶怪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体角迫、不同的投保人糙、不同的车型价格的差异会越来越大病。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吠坚翅,更好地提升保险公司的核心竞争力怪废,也更好地促进道路交通安全巳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竣碑唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢媳俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦粳樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督片涛,力邀政府茅、行业插伶、企业挺嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹,寻求产业发展有效途径擒灰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绰棺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弧饺券。第一钩泵旅,SUV这几年是高速增长材厕,我们做一个判断妻滴,这个高速增长就要成为历史了炊附,往后没有这么快了搬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点葡双堕,份额还会提高彤。第二譬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缕词,就是份额和价位双提升撤特,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涧,之前是低价位提升份额庭,这次是价位在提升胆辫、份额也在提升送唱题。而且我们判断还具有可持续性霸疚惹。第三坝门钒,汽车厂商将会由过去的心、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惰惩女、弱者更弱封力,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啃。在此主要介绍前两个光,因为时间比较短思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仇。从图中可以看到履,从2007年开始块忍窖,SUV进到了一个高速增长的阶段邵催,连续九年年均增长率达到46%评吹摧,今年前七个月也比较快潮,增长38.6%迹亨庆。此外伐,市场份额在迅速提升搅涪,今年1-7月份市场份额达到40%嫡缸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限,过去几年每年4个百分点输醛犊,去年涨了8个百分点秤,今年1-7月份又长了4个百分点疙横灌,自主品牌SUV占自主品牌的60%悔,SUV全面热炒匈,豪华车钱艰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高餐图,下一步还有空间痘撅妨。从这张图可以看出隆,一般的合资品牌臣斑,SUV比重还偏低锨,豪华车和自主比较高膊,不同级别里面SUV占比较高马,不同价位车里SUV比重也很高楷庐鹅,还有一线陋寿漂、二线榔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稍,不过一二三线的比重是去年的数据襄,今年前七个月是四十了硷,今年没有注册数据可以看得出来廊内摔。   但是麓蔬,我们说这些年爬圃,suv领域基本没有在空白市场京惫伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懒蕾供,需求就会出现放缓的趋势廊峰腊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势久隆,2012年-2015年逐月都是向上提升的撇鼓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谜上澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了某。相对于去年方,虽然今年全年涨了5个点檄瓢尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辱。   但是归,我们说还有增长的空间动,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点币婪激,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澳鼓,大家可以看得出来软俗辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家填,大约在20%左右豁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵诫、加拿大膘驳肮、俄罗斯这些国家矩售菏。这些国家总的来看是地广人厦堋,SUV占比比较高场,人口密度比较高的SUV占比比较低锹辞,但是也不完全成立佩姬曝,韩国人口密度也很高但是SUV很高覆竞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低写壬,这不完全成立补乡骆,这两类国家的情况是存在的黎。   如果跟美国相比笔迟,美国是把皮卡不作为乘用车瑟通,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塑蔑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆奈,与宽口径比还有11个百分点插杠蹋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懒棉,五十多不一定是峰值点裙。   另外穗矾释,欧洲这几个国家绥湘凳,虽然SUV占比低多,但是比重也在提升颠裴,从8%涨到25%痹降竭,SUV的热潮是全球性的棚认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毕姑卿,美国滇韶厦、加拿大这些SUV占比高的国家芭飞涪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食,大部分来讲可以占到40%左右如械类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高九口解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澄,欧洲这些国家就是两类绅,我国应该是随着美国关玖瓷、加拿大芳旗售、欧洲这个情况蔑沦蒂,因为我们已经占到40%的份额了傲,如果按这个去计算姥锭,中国的三厢轿车是48.4%寺柒,还应该有十个百分点的下降空间法,下降去给谁觅?基本上是SUV董,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%段,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升持,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泊从,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升图炮档,这就是我们对SUV的一个基本判断穆昆扁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墙险,就是份额和价位双提升槽,这是非常不容易出现的一个现象炊茂菊,如果把它拉得更长一点看瘫沁跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慈陈,2000-2010年连续提高了雀,最近这几年不太好弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升财,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歌闯,2004年聚、2008年奋、2011年昂撼吕、2014年傅,其他年份至少是相等的取啤,大部分年份是比它高吹蛊设,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的论临。   现在一个更积极的情况来看负叫,就是我们的份额在提高非圣讹,如果以总体的市场为100的话溅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%统筏,如果以生产量为一百的话梧赊荤,我们的自主品牌已经占到了35%炮粮,其中提高最快的就是SUV阔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咎累,它占到了一半以上的份额瑟老火,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片粪寺,以轿车为一百固炊便,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桨躺,连续几年都在下降汲,轿车竞争力在下降柯蛙。但是自主品牌总体上的份额在提高布馆居。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姓效,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恋踩舅,这个销量在提升陀惭妙,低价位的车销量在下降拒拣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匹芭雀,增长最多的就在这个5-15万区间乖降。以自主品牌自身为一百的话怂动,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陋,现在只降到了3.4%蹬,而5-8万的车这几年也在下降随北该,增长最快的8-10万的车和10-15万的克,这两个价位上涨的是非常的快朵将菩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉任沛,自主品牌的车价格明显在向上走妒籍,这是一个积极的变化深狗较。   另外新福,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多些, 10-15万区间锻袱,自主品牌在里面也占到了28%俩末诚,这个变化是很积极的叙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煤坤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湃,最高峰是2013年213万耍幂,去年降到164万骗胸,但是SUV在迅速地扩张惹葱饺,大家看这个SUV的比重剑典藏,原来是二十多万辆筒俄朝,去年到150多万辆扇,右边这个图是10-15万情枷去,更是靠SUV在拉动的娄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争募晒飘,这是一个非常大的积极变化慨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辟,这是GDTop的一个调查数据蹈群勉,这个一百辆车出的事故故障率武尉,自主品牌在2003年有四百多个事故贪处,合资品牌现在也在下降父盾怀,这两个差距正在缩刑ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢。   从产品的角度也可以感觉到阿骚,最近我们的一些新产品像奇瑞毕距阜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫歇,这就是一个积极的变化吞铆嘿,这就预示着我们未来具有可持续性弘。而且可以看出稀,如果以前二十名产品排名算的话痴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊弹恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右驰签,前二十名里面我们有两个卷浚氰。2013年更少一点券,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臣便妻,前十个里面已经有四个是自主品牌的毁冠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抨布。   这几个发展量比较大的企业乒脆抱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帘陇土,这也是积极变化竿触戚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凤豪休。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒臼,国际市场南美洲铅搐、亚洲酬、东欧淀、非洲是迅速扩张的市陈郊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑阿,我们产品出口大国全是这些国家户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冀圭,跟我们购买力差不多览勘楔,人口加在一起12亿耻琉辆,跟中国市场差不多辽剖,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹊被缺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程液闶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坤骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敞礁,传统汽车大有希望袱,至少应该平等地分配国家的力量蒲低辩,在传统车和新能源库经局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚊罚,力量投的也太重剖亮,下一步要对传统汽车给予足够重视凹委,它完全有希望获得好的发展始。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讳全速,以前是高速层陈,未来是中速舅,它要抢别人的份额冕。最近两年这个数据可以看一下柒度,自主SUV宛悔榔,连续几年50%-60%的增长锹卿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅斑哥,这就说明这种竞争关系在发生变化上玫,这是一个朴碌。   第三个观点我们就一句话带过了卯,汽车厂商的格局要发生变化关矮到,过去是大家共同进步嫁、共同分享发展成果倒,因为有年均30%多的增速距拆频,最近几年速度已经降了年均降到11%了橙强,未来还要下降剐,大概8%左右或者稍微高一点沽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬成。另外合资内部也会竞争呜,自主内部还要竞争蹈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梧懦腺,大众占到33%律户淋,最高占到38%绍,就是中国销量占到全球销量姓曙绊,宝马抄革、现代信、PSA都占到了20%萎,通用15.9%胆,如果把它的微车也加上超过25%蹬餐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撕弹溃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膛钱苦,要么是维持全球地位通用宝杏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁欧钉,大家对中国市场都高度重视豪忙梧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额少,我的速度要比别人的速度高泉,所以竞争更激烈铅蜕欧、自主更不用说了坟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肚性颧,大家都给予很高的期望建标,未来我们说竞争会非常的激烈凰滥射,而速度又会下来难秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样男亢兴,以前叫分享方,我觉得十三五期间一定是一个强者更强每强、弱者更弱竟航魂,十四五就会出现兼并重组搅佳疼,如果我们放开让更多的企业进来甫,我觉得这个可能局面会更快镰雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨嫉,最多明年还有一年会乳幢,但是它的速度比平均速度还是快一点奖纶褂,自主品牌大有希望熄,我说的是传统自主品牌静,传统汽车还不是新能源汽车伐拜缕,另外格局会发生大的变化茅扦浑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚牛讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦潮骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭签埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋夺棺,力邀政府毕捎请、行业涡、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜撤踞,寻求产业发展有效途径粒策。   以下为福田汽车集团副总裁毕写眠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惦哭哩。 福田汽车集团副总裁柿菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姜、各位来宾未襄磐、女士们稗、先生们滦壳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛囤,能够跟同行茅、专家做一个交流学习偏截弓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赐缔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匣勤辛。从全球战略的视野来看碍嚷酒,乘用车的全球化特征更加明显品,很多轿车的平台会在全球市场销售氢蔽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奈炼。举个例子表庭,如皮卡悔,在北美皮卡占整车比重是很高的祭,但是在中国富辞,在欧洲驳,皮卡的量就很小经。另外又如轻卡缎汗,现在它的亚洲化特征会比较明显备汇墓。还有重卡碌控席,在欧洲都是偏平头的蕾逻昧,北美则都是偏长头的枚。所以商用车行业的区域特征很明显欠皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疙。而在中国市吵帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主定挨死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒋,2010年达到了一个峰值429万辆歉窃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势授侵惰,去年是345万辆了啪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯巨备,主要的原因就是因为重化工行业呢僵汹,如煤炭鄙搓芳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勃砰蔽。另外整个物流行业的效率在提升梁揭烯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啸。   随着市场竞争的加剧孤亩施,行业整合也在加速韭写吮,份额由2010年的44%提高到2015年53%纶侣,再看一下今年商用车的情况蒙粗,今年一到七月份销量略微增长篇腐派,整个商用车行业增长2.4%蛔钠,我们判断是过了低谷律挪巢,所以下一步会有微幅增长次深。2.4%其中主要是载货车贡献的痴,同比增长4.8%棱建,客车受微面的下滑损,导致载客车下降了10个点圈瞪薄。   关于未来的商用车市城糠冶肌,我想从四个维度分享一下我们的判断擅。   第一是从宏观经济层面紊,从金融危机以后顾疯,全球市场增长的趋势是慢下来的冯,乘用车商用车的比例现在基本上在8盯东:2砷,但是进入“十三五”之后我们判断妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桨合啃,商用车因为是物流工具的企业路,未来会有所好转倘腿,但变化不会很大脯仍尉。   从技术层面来看煽困搭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侥,现在正在快速进入智能化的3.0时代撼粹椭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣不纾快的霞。   未来的商用技术主要围绕着智能化介孰、网联化阮、电动化抄工、环保化来追求汽车的高效揩陌、绿色党呸让、互联和安全捍泉。   另外从中国的政策法规来看扦景陶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动写,从客户需求来看倦具,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菱鸽械,推动了中国新能源车的高速发展鹊镰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缄蕊,同比增长102%梁姬稻,其中纯电动客车3万辆署,同比增长176%艘。未来在城市公交以及城市物流掳皖、环卫等方面氏剂城,电动车还会有一个高速发展设。   下面分享一下福田在科技创新鬼谱氮、转型方面的一些经验和做法台。   在商用车2010年达到高点之后甭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拎,加快掌握自主研发的核心竞争力辑蜗味。通过五年的发展来看郎墟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹肃。福田汽车目前的研发体系是两级勿,一级是福田集团的研究总院诗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绘噬含,曹博士也说跋梦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勘蘑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猜毒伶,是一个二级研发体系拜痊遁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程儡豪陋、整车的集成以及娜反灏块开发和整车测试的三大核心能力荒侯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簿、康明斯等等合作单位进行深度合作琶、改变和创新绘龟,推动整车的技术进步却趁齿。   在转型方面坏窃,我们这几年主要围绕着几个方面捷畴。   第一是产品低端往高端转型哥陋孝,在“十二五”初轻戌,我们的高端产品占比不到20%柏犀,我们到今年年底高端产品能达到70%钾窖擎。   第二就是从国内往国外转型杏笨腔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豌欧飘。我们连续四年商用车的出口保持领先吻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飞牛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豆俱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缚鞋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊但,另外为了解决汇率和贸易壁垒核替,我们在属地产业化方面做了大量的工作互偷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搜恐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓝。   另一个就是从制造往服务的转型吩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罢,在“十二五”期间辖憋玫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疚咀裂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸵访。福田康明斯通过这几年的培育竣,不管是从业务的规模诉、收入沤、利润现在都发展得非尘眨好拳,另一个他也对我们福田汽车的整车废赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非车海好的支持挪无。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吨赖姑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%设埔诽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞠伸涸。可以说尽管卡车的量比较猩妗,但因为排放比较高龚悄,另外一个因为运营的里程和时间比较长泥题,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芳警。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矫箱湃,实际上物流的效率还是比较低的羞歇。基于这一判断介胎盛,我们提出了一个“超级卡车”的项目未怀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧撮缚,通过这种材料的智能化莲、材料的纯电动路、新能源的技术路线以及车联网打造绿色光瞎、环保啃撑疾、节能笨、高效骨庞爱、安全恐创、智能的超级卡车诬估怠。我们的目标是要实现降油耗30%丝矩阜,降排放30%俗,整个货运效率提升70%矮唱胎。   另外是关于福田汽车的车联网技术面懂谜,我在福田分管车联网业务尸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值燃搞惧,因为乘用车是一个消费品惶,买车和用车的基本上是一个人瞳感瓤,而现在主要是用来出行的陶隧夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控截绩啡,但是商用车不一样俯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捐,驾驶行为各方面的安全公蕾,另一个就是乘用车是一个地域性的车炬,不像商用车需要全国跑空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竣犯,过两天跑到海南去了保氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砰。还有商用车的故障率梧梢措,因为它的工况复杂署筐栏,商用车一般具有轻载澎惶、标载和超载适毯,但是对轿车一般不存在这个问题驴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低横,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橡立。所以通过车联网对车进行故障预警韶牡殿、排除以及程序优化等方面偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奉士。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碘,建立与客户的互联互通冠,为客户提供增值性服务卜耸寞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筋坷米、服务商和供应商产品质量和服务的水平撬保金。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孝。大家很清楚散牟,围绕着工业战略铝吐遍,德国提出工业4.0含,美国也工业互联网通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缸刚、英国的2050战略哼,中国也提出了中国制造2025些弦盆,福田汽车结合自身的一些现状溶炼庇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糯朵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台珐宋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗣疼酷、企业与企业扔踩橇、企业与产品赁孔、企业与客户的互联互通排鼎宦。“五智能”就是商业智能东蜜、智能管理城、智能汽车佛、智能工厂勒、智能制造宦。时间关系靛履,不再进一步叙述苇啡抒。   目前问撩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痹割。福田汽车愿和大家一道丢测,通力合作逼,整合资源孔,协同发展其刊,共同推动中国品牌的加速崛起咳掸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献写铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男廉城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤廖罕,力邀政府敢剿牵、行业桃、企业徐鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨卢酸,寻求产业发展有效途径苯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卿、舍弗勒集团副CEO叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动混五蓄、驰骋未来》的演讲实录滑。 舍弗勒集团执行董事会成员步五、舍弗勒集团副CEO僚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魄掳筷、女士们司敦浅、先生们台救怯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匹篓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粹庙,我们的愿景镐,是如何来推动我们未来的出行和移动懂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俗渐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩,我们是一家领先的技术公司金套朗,在全球都有我们的足迹梢,我们一直致力于移动仙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赂倘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烩斗嘘。   舍弗勒一直致力于创新舞,也可以说我们成功的因素是质量洽兴、技术和创新罐坎。我们在制造业方面有很强的实力窍尼骆,在系统研发方面投入非常大秆碎。我们创造了一流的工艺和技术恐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疤晾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腐纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项羡入,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缄。   就像很多其他的技术企业一样奉匣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域番。第一是环境友好型的驱动哗,第二是城市交通啡郸,第三是城际交通踌,第四是能源链幻。比如说大家可以看到奉排斤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拇,人口结构变化非尘撸快梧杉妊,老龄化社会已经展现在我们面前涝烂,技术变得日趋复杂疵鼓,数字化技术的利用领域不断的扩大坝庆概,我们需要找到更好的方法来彼此了解喂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萝塘。数字化是一个关键芦侗裤,另外就是环境方面很卡、可再生能源还有资源的可用性全读躺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逻檄,资源的短缺也是我们要去关注的伎布。   再看一下经济的趋势素罐镀,我们现在处于一个全球村芳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穿描,这些是不一样的犀衫。另外就是可负担性的问题赦扫,我们要为客户带来更多的价值踏蛋缕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泻麓檬,这些都是我们要去关注关心的勺霉滑。   我们来看一下未来的战略勒,主要涉及到四个窗口苛期。   第一是产品本身良,我觉得对于汽车产业诞慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的箔燃滑。在这个领域/行业错砰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惭膊,要减少对环境的污染抚。   第二是当我们制造产品的时候狡,或者制造产品元器件的时候扣滴,要关注它的功能盛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇免许、城市的交通妈,对于汽车以及对于我们的供应商朗鸥奋,可以为汽车产业提供什么样的元器件井吮,这些都是我们要去考虑的寺邯。   第三是城际的交通洽,涉及到比如说航空幻商、高速铁路的一些竞争衡。   第四是能源链的问题轨夹,我们有什么样的能源是可以使用的记话,我们将来的交通工具运用什么样的能源辱确,这些都需要我们考虑氛慕。   看一下将来的动力总成坛朵吩。我想给大家传递一个重要的信息砰芍筷,在接下来十五年时间里韭,从全球来看昆娟赎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卫躺魂。   但是现在也有一个趋势发展得非乘市快干瓦,来自大众和奥迪的这些厂家薯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车度。到2025年范矢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%写辫森,也就是200到300万辆的纯电动汽车尾感,所以到2030年可能会是一种不同的情况峨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芜。我们还需要让它更加有效一些筹材,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争托,还有电池或者是燃料电池等等隋温芦,这些都会占据越来越多的份额线胜惮。对于我们汽车产业来说非常重要哨祈策,对于政府来说也是非常重要的汹视晦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锋豆前,比如汽油玫,还需要考虑其他的一些燃料丘舱,或者是人造的燃料等等棱,需要考虑更多类型的燃料哩跨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毖界。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车记,包括48伏的解决方案赋,它主要是对手动传动系统的电动化郎箱宠。我们需要首先实现这部分的电气化虎宿栋。另外我们也需要对离合器实现电气化退,也由于推出电子离合器病衬复。另外我们还需要进一步提高效率捞慰。也就是要进一步推出我们的混合动力陌兴寮郑块48伏系统仍活。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃浚块的解决方案宪侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案款,针对高压的电桥驱动解决方案扰陕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案海俄卿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统些魏,以对其进行电气化处理咆。如果将来我们有纯电动汽车的话寇,它的电气化程度会越来越高劳牵马。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫孤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂般,因此我们需要进行标准化漏课,标准化是第一步谷粱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烦,或者说是一些部分的勿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椽零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咸来。我们也需要减少车辆的整体的质量焕,主要是成本方面是一个重要原因席拖冗。如果需要建一个标准的话贝,我们就需要有更好的一个平台戈苗,也就是说我们需要基于标准的平台崎,或者基于标准的呐匀型郑块进行我们的汽车制造勿苟。   我们需要全球的平台化解决方案侮狭锭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脯。关于动力总成方面地,它的变速箱是最关键的一个部分际媳。我们刚才提到一方面是包括内燃机冠其技,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饰冻玛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泵丛怖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹅告箍。   接下来看一下我们的重点产品孰墙维。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜗蝗,我们为中国带来了什么样的解决方案财?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矗请,我们推出了高压P2混合动力乃门欤块把奖呵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梦,我们希望能够改变它的一个变速器骋能,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓。   通过这样的一个标准的牧啵块化设计弦晨,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏臼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求火垄凹,我们的这种创新型P2的混合动力幕文驯蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能羌吝。实际上令铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案末宫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳞茸沪。这是第一个解决方案菊躬怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寇,它叫做高压P4电桥的解决方案拆盛庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分揩轻。它具有高功率密度斯膝房,可以适用于不同的车型浇插,非常容易打包进行个性化设计忿般控。也可以用于新能源的生产徽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挺槐。它可以让我们更好地使用内燃机恨烘祁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘,这是我们两到三年前开发出来的芬杠疗。也是考虑到了中国排量的需求徊碍,或者是新能源车辆的需求惩呐。针对这样的一个需求粒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悄槐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机备沽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叙,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸡恒,这个发动机是专门针对中国市场推出的勉。   另外就是在变速箱方面甭酵哗,我们也推出了一个新的解决方案碱程,是集成干式离合器的DCT变速箱文,机电一体化离合器和齿轮执行机构酗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺阀锹,对于工程师来说存排僳,我们都是非常理性的憨,但是有的时候我们需要具备一定的感情吗秘。对于我们的汽车技术来说线,我们一方面需要理性局,另一方面也需要激情驮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那。针对方程式1的赛车斥探,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成便,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢侮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怠匙奖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅水世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是,力邀政府魂、行业掸快、企业驾狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔揪,寻求产业发展有效途径汹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签、副总经理 吴松发言实录锣缔伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕涤、副总经理吴松   尊敬的何部长届陶钾、朱总侈脸,各位嘉宾兰貌焕、各位朋友恢,女士们蹋、先生们坍衡,大家上午好飞卜氨。很荣幸参加这次论坛材没且,我上次参加此论坛还是2011年嚏四娟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玩,那时候传褀刚刚才有这个名字矩肃问,传褀的保有量不到一万台醇疵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娶,这给了我们很大的信心和鼓舞普芹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡。传褀一直也在努力聘订,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疾谋,年均复合增长达到80%境。目前市场保有量达到65万辆祭肪敬,已经成为集团利润的主要贡献者之一麓党。   明星车型GS4持续供不应求梧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谎叼奔,而且GS8与GA8同一平台抢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到径蔡痹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揉,对自主品牌的支持辛闷,关键的还是坐箩,关键的是感受卯鸡懒,关键的是多提意见玖汞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫩北贸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缅衔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猜伴绢。我做自主刚刚回集团蚀赋,将近9年半的时间骗,从不愿意干到喜欢干窟骗腔,到对自主品牌依依不舍棱,到对自己找不到定位和方向戳佳,感觉到人还是能做一点事凸犀。所以这在这里借这个机会谭,感谢在座的我们各位嘉宾匪蹿奴、各位媒体的支持派,也感谢传褀团队的支持熊筏乔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力河另,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧郊。   我的发言主题是构造改革创新驱动稍窜辆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛。一个方面汽车产业发展形势分析解会,前面讲了很多了波型,我就不多讲苔亭。   一个态势是稳步增长泡柏肋,但是全球增势放缓轮。中国汽车产业发展仍然有空间襄,仍将会领跑全球汽车势轿钒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壤猛,中重型商用车达到400万台鄙愧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喇。中国汽车销量将达到3140万台腑韭,我预计可能还会再多节,关键是结构看你怎么改么痰苦?如果要参与全球竞争呛,那重要可能生产量还会增长炕嗣怀,复合增长率将达到4%拜瓶趣。   第二个特点开,优秀自主品牌加速成长缺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘛扣瞬。中国汽车市场发生了深刻变化草,中国品牌迅速崛起田,优秀自主品牌加速成长毖班堵。关键是要产生优秀中国品牌喉惦,不管是哪一个企业透,在现在这个环境下暑守醇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌此,还有我们何部长擅搜矾,这么一批老的汽车界的前辈粪尽,到了这个会场又在用行动来支持胎。大家和我们媒体各个方面的朋友窜第绊,大家坐一坐咆颧额,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈狡挨,差别在哪里僧畔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的含胆。关键是中国人要团结戒村堕,不要互相贬低锤既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邵贤钡,抓一到几个圭,不要想象太多素耪祭,我们从来不怕想象焦丘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碍鹿婆,坚定方向懦蜕羞。   那么数据也说明一切景捞,2015年很多中国汽车加速发展困额亩,行业整体增长率为7.3%的情况下劲恳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%修,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捂朗跨,相比去年又增长了1.2%百分点盎。而且自主品牌抓住了很好的契机狈泞,在SUV里面我们是防守的爱,是中国品牌先站住位置辞甜,合资品牌再进攻拧垂,再加上周围的环境变化判,所以在SUV里面我们一定要全方位发力解漠痊,占据主导侍镁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孪蒲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠槐愧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚楹俊,统治了我们的各个方面唱吨。我们展开进攻是非常艰难节社岛,但不是说不可作为疆驴啸,要选择时机戌。我们要在中高端里面取得突破哥酗挖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比七巧,这是韩国人讲的呢眉,不是我讲的荚信。他们说杠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候使,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舞含,如果不选择是对自己的不自信莫,这个不能靠强求堕,靠品质含、技术技妊罕、新能赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乔舍。   第三个溶困翠,汽车消费升级和资源制约癸,也迫使汽车产业需要供给侧改革拌。不但要有好的产品茧草,而且还要有低的成本粹雷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凯。在汽车需求方面逆,80簇甸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娄,个性化米、智能化脾愧席、体验化等方面的需求还在不断地上升拨阂潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伶珊袜。不管怎么变化谈诽,满足顾客的需求割戮凡,满足抓住市场的脉动高信泻,这个是关键点肺。而且资源供给方面瓷绊,现在的人口红利逐步消失煤司,而汽车不是简单劳动玖,是高技术情况下的技术劳动亥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缮霉汞,我到那些国家去考察过蓄,没有中国这样受过良好教育碗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灌逆,那不是每个地方都有的疥。有的地方上午上班池,下午到时间钱一领就走了杆。所以对一些合资品牌来讲繁,中国也还是蛮有魅力的颅串,关键是要拿好东西出来脊韦截,才能谈自主募狗。   当然工资涨这是个客观事实妊啃,2011年的时候4.1万齿稠屡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惰,这个不高的己软馅,还要涨地衔。农民工那么辛苦荷,给他一点钱算什么衫犯。但是钱从哪里来朗犬充?我在传褀亏损的时候酶丛,工资涨得慢号淬渡,但是想办法补贴挨乱。这几年别的都在减蜜,就是员工工资不减矗腔踏,但是效率要提高融供褐,要杜绝不干活的人饥豹将,最后挣得钱多讲围,干活的人还没有机会飘餐倍,有钱的人天天有时间去议论戒舅,没钱的人在干活幻祈痪,这样大家积极性都没有了祟估。国企的弊端就是这个母。   那么在监管方面菜澜畔,工信部刚才也说了缝链,我们的司长也说了慰蹿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破际,在供给侧这个方面要下功夫浪扣瓜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径风嗜驹,作为五大发展理念之首鸿精,当时这个报纸一播五大发展理念粟,那时候我还在乘用车刮叉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簿抵,这十个字添。为什么呢氛彤拷?因为没有创新就没有一切荒,没有协调就调动不了资源睦,没有和谐的话告韧成,共享也很难睦艘,大家不愿意跟你干部,我是不相信英雄的俏拿胯,但是特定的时间会产生一点宋陪,还是要充分调动群众的精神玛燃,各个方面全方面的参与腥技,企业的成功除了它的领导者的作用堕疽,更重要还是把员工的积极性调动起来呛轿补,人民群众才是创造历史的动力不,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档,需要我们从技术管理壳、营销撮、品牌藏蓟本、产品南蔫、服务全方位展开创新第老,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革公缄,来推动中国品牌进入全球逝荷,成为世界品牌僧躺陪。   第二穆,汽车产业供给侧改革方向与实现浆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒜澳。   首先嫌匣们,在自主品牌方面泞敢,我们是追求全球视野开展正向开发迸,坚持以我为主的构造核心泛,组织全球资源牢,开放性自主研发模式拘贾贫,掌握核心的竞争力嗣闯,获得了可持续发展能力羌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田恰巍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暇薄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朽晴,我们的生产能力标准是35万十韩惩,但是预计今年我们的销量会超过35万念,有可能达到38万缝,当然如果制造组织再高一点杏勘,可能40万路,也还是有可能藕,但是大家别报到40万啊炽娠去。这是有体系磷疗韭,有制度保障的撇晶,有员工的全程的参与木禾。一个别的企业的人到这里来看旱,他说你这个企业为什么增长这么快奋厦擒,没什么别的犁,员工的积极性调动起来了诚触,他们说髓乖枢,我看到你们的员工眼睛充满激情袖,因为人天天在干活的时候就会有理由宛袒,如果执着地做一件事情带有一点追求佰怖,那就有远大的理想黎。   放眼全球填,在开发方面整合全球优势鹿沥,实现研发的全球化镶,人才全球化句膘、配套全球化函突。依托国内的研发资源克故,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎,打造企业自身的技术体系拷居。我们用了将近五六年的时间蔬镶,我们确立了G-CPMA跨平台目拢块化架构趣库,我们第一代的产品是引进消化吸收臂特,第二代产品已经完全进行了提升肖虑烩,但是没有否定第一代竿赫浑,掌握了数据链济恼骂,掌握了开发的流程测宛沸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疆。实现了一个平台可以开发六七款车型伯,实现了多个平台车间的相互有机关联卜徽,实现了车型的变化多变嘿袄,开发上市快凌蔼,质量易保障共累,低成本蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逻精囱。   第二个梨莫,坚持质量为先贿粟,推出精品车型甲樊,提升产品质量达,加快自主品牌产品开发绊奇,提高汽车供给侧水平按童,推出符合时代的互联网化的产品纱。打造消费者喜爱的精品车型昆矢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果空骡杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涛喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迟淮。实际上汽车不管是新能源也好店漠十,产品的三大特点怪辆炭,一是颜值不好看别人不买戒乖洁,第二是品质猛朴,没品质也等于没品牌仓,天天出毛病心里不愉快砍,第三是性价比罢星,就是靠成本玩。我们的员工不需要培训就知道品质险勤故,因为好多从合资企业来苏骗,合资别的没培养垫,就是对品质追求饭燃捌,结果就是成本搞贵了膜闷,把品质先过关镐,回头成本再来逐步下降播。我们第一个解决的是品质齿岛容,第二个解决的是颜值袒蹈,第三才是考虑成本笨。成本混相,供应商的成本我控制不了文穿冯,如果今天在座还有供应商的话肯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰,还是有这个机会的幻车舒。但是我建厂可以控制恼妻羞,我们内部的生产流程工艺痹,我会重新再造痹,这个我投资减少了乃,今天也披露一下香徒蚂,我35万的规模最多可以干到60万篱。如果创造性一点可以干到65万戮取,总投资50个亿沟饯啸,含整车加发动机董佳,这是内部数据诡,来给自主品牌共享荷。   包括一些模具加在20个亿烩姬、70个亿骂淮暖,最后的结果我都不相信们螺,实现平台化末、公开化牵死难、可视化咳乳功,让所有的东西全部依照规则阳光推进吐沉。现在我们的供应商也很满意泻,社会上也很满意盲糯。这就是在体系扰侨,在这些方面的作用力荒良,防止一个部位一个零件屯憋仇,一个车就不同零件不同标准堤米阿,那怎么做挫卑枢,永远做不了好车份。这个要感谢合资养成的规矩痴敞。但是自主也会给你更大的动力啪污,动力是在研发集绷焙,其他方面再有作为芭。所以我们是国企的平台透窟,民企的效率日,合资的流程美,这三句话就是这么个意思匠。   第三个挨溜惜,坚持智能制造打造智慧工厂虐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淬刺,实现占地面积的有效节约蓝沽蜜,我们的合资企业频侩,广汽本田在推进第三期的时候舵毒械,就是根据SSC这个原则局蓝。SSC的第一个S就是小型small凉,即所有资源空间最小疟、设备小型化;第二个S是简练simple膛讲幢,就是除去浪费抹乒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喂韩吗,complete铅填,以追求小茄叫、近册岁儒、短剃、轻扛浆佬,最合适的自动化可歉骚、娜迓├悖块化脸品嘿。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘦,它们的车间占地面积减少45.5%仓苍绷,投资减少26%檬触兜,跟它的一二期比陡,能源减少了29%瓢芳狈,成本节约了21%渤呐绕。   第四个坚持管理创新角茂戊,开展构造改革谓跋炕,主要就是我们广汽丰田侍,因为我原来在广汽丰田发动机融,我9年就去丰田一次送,去发动机只回了一次什,因为当时这个地方环境太好了凳,我怕一回去又不想搞自主了千。但是鼓励我底下那些员工经常去祟看,去交流骸韭垒,日本人也还不错番赐,大家都交流习。但是技术是交流不来的统戌手,思想文化还是可以交流的媒耗殴。最近到丰田去了一下居钙,大有感受潘先镭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购,它从最关键垂脱唯、最基础的制造环节入手檬,开展生产管理创新筷派,从制造轴谅唤、供需轴眠劝蚊、采购轴出发华昏,深入开展构造改革可室,实现全员参与颗瞳蹄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识几拈,充分调动员工的积极性沽悲懈、创造力帝晒,取得了良好的成果扮。经营绩效方面梢,今年的销量增长不多屎,但是利润大幅提升洁,生产效率显著提高婚诗。人力绩效方面够,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升含陆瞄,管理体系与生产流程更为完善臂、合理壬。   通过改构造改革仿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铣匆茫,根据他们的预计思供糙,已有的数据恨,2017年单台不良率预计会降到0.01%犊备,就是万分之一苔。而且现有的工人总数减少1600人定淬。就是现有的存量也可以变化悸,他们现在不到一万人碾,要减1600人晦收奸,它新建的工厂谈里,员工还是要招的哪趁,但有的还是要走吨。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇。   第五眯痕,坚持体制增效哇唬,强化体系创新实。既然这些企业都到中国来了洗宫,有机会为什么不学一学呢如?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惹宪其,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衬,广汽本田精益管理拿椒哀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弦秆。为什么搞一个广汽生产方式戌详晌?为什么不造一个丰田呢施?这里面要说一句瓤授拿,丰田生产方式你不能完全去学傅,条件不一样隶旱另,环境不一样功倒,人员的基础素质不一样葛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多任慌纳。你学它必须要结合自己枢稍,连日本的企业去学它的巧咐,有的好多也不成功现都凛,当然我不能妄断华,这是从资料摘的效桂堵,不是我说的虚汹。   第二个犊林测,我主要员工整车从本田来拇村驰,发动机从丰田来脊豪,也有一部分本田兢勉看,两个企业不同的模式怎么办逝辰挂?发动机就要按丰田来饯,从头到尾来耽,坏的不学好的学具,整车就按本田的来妥掳饯。但是一个企业两个体系怎么运作呢杜?我说干自主就不能有体系稿煤咳,要体系就是传褀的体系红填哗。不管你是从哪里来壤,包括从社会上来该废,来自五湖四海一个共同目标蚊,要干好中国自主品牌陇绩。所有最后提出了广汽生产方式显,以丰田为主结合本田菲,这样把文化钠迷、体系做好撩,但是还不够巩固毖城,还要琢磨疵,现在体系已经起来柯。   我们从2013年开始策划噶杭,集团的主要领导说这个很好熟迷硼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梧。   所以后面我们的产能又不够了钠写陀,销量又搞起来了停诺实,整车进行改造圈确、发动机进行完善咖,整车卜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造导,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柔娄鞘,就是第一条生产线棠裸茄。第一条生产线上半年生产了将近16万守匿,20万的能力干了16万计惩,实际上还可以做臣图酪,全如果满负荷做的话垛呵羚,估计干到35万都没问题粉哼截。极大发挥的吨,这个不进行全体系变革很难配毁。发动机装配线一次合格率99%痊屠,这个零部件产内库存减少70%虎逻,厂房面积提升30%洽错拭,原来不够用较兄,现在多了这么大的组织搬渺。库存资金减少50%弛娥毒,更为重要的是这一成果横向展开冬渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斤,它的年设计能力15万辆独岔,8月份的最后一天有个数据翠瞧,他们双班日产已经达到了650台陷驴微,它的满负荷是700台奔,估计9月份就可以满负荷陆灵茬。这种提升的速度溃陇,全世界都是先进的变,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驾敢戊,它的一次合格率最高达到了93%肋贤,平均水平92%坟,接近丰田中国国内水平蛊,当然追求的是丰田日本的水平聘跨芦,广汽丰田学丰田本厂联吐,我们下一步也拿一个计划巩炼凑,要挑战就挑战一流揉乖哀,否则没意义壤山。   那么我们以建成世界级工厂为准则稻,以广汽生产方式为核心商,融合了SSC原则兽,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜,打造智能工厂寝高。我们在第二工厂通过价值流最大化狗某、设备智能化荚粕,生产线自动化醋挞即、物流信息化尖踞、网络可视化步傲新、操作简单化人肖守、安全绿色化恕是、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级际邻。这个第二个工厂是非辰岣臣矗好谋输甘、非常成功的一个例子枫旁,但是这些都实现了蹋鲜。   第六是坚持品质保障杠,打造高端品牌乏黄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驶山,高的效率提供优质有效的供给蹬卯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酸孝,连续三年获得中国质量木、中国品牌第一鳖屠点,超过很多在中国的合作企业模,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焕判被,所有企业里面包括外国品牌道盟,与广汽丰田并列第八缉汞擒,比2014年上升6位敛替。   第七囤廖鸿,坚持客户至上挎躺,提供优质服务挫淋,不管是在任何情况下琅儒,用户是我们服务的对象档慨,也是我们的衣食父母敝,尤其是作为汽车这个特殊产品痘,我们对安全郴脚、对生命的一种关怀贾,作为生产制造环节的改革枚眷腿,是汽车产业供给侧改革的重要方向扦是,但服务环节的创新与改革同样必不可少逢酬,这还是目前我们相对比较一下裸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名誓蓄鹊,也是一个什么机构疟,我记不不太清楚示杆卯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔镀。所以在产业互联网的时代颧热记,每一个企业不再只是产品生产者淖尺辱、服务提供商寐瓜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骄挛,服务以各种形式融入到了制造业边、研发设计股兄、生产制造狸航将、经营管理辽蕉、销售等环节鞭醒。有价值创造的可能痹渡稻,就有服务形态的出现辉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烩冗,两者相互融合些虽、相互依存烂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如井授。   广汽在这个方面也展开一些工作考鲍素,我们的整车平台将联合金融固裤、保险诫福、物流享、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阑腺,车生活平台会涉及多个业务平台强,除了常规业务平台还包括了配件商城汹蓟、用品商城涡市眷、社区服务连锁籍膝,用户使用汽车的整体生命周期譬,产品的购买只是开始裙歼松,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜗线潞,这才是我们下一步发展的重点陆们。作为汽车服务提供商虱虾收,我们更应当关注的是用户的体验和滑,以及给客户带来的价值增值感受令桑,汽车服务O2O的打造陆舜,也是为了满足汽车全生命周期的需要把淑,以及品牌和价值进一步提升的需要侯。   第八霸藏狄,就是通过这些改革点沙,整个广汽集团范围内的成果壁颈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勉,同比增长28.8%愤年、29.7%泡璃圣,比行业高出20个百分点挖燃膳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埔铝,同比创下历史新高协牌烈。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠢,1—7月份销量已经突破19万发,超过去年全年焦,加上8月份最近的数据旧摔,今年全年的任务22万已经完成了嚷芳剐,同比大幅增长143%许。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娜甜,位居第303名泼微,比去年排名上升了59位藤衔,整体实力大幅提升侥地泄。   第九慰虎磕,就是广汽集团的发展十三五战略某衅。简单地就是一个内部协同创新呜双,外部开放合作蔚,这是总的原则春膛欣,全面实施结构性改革阶局,实施一五一三的战略喉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浪魏硅,这是一个保守的数据辖窃,因为传褀搞不好就过100万楷盗,前几年说传褀100万累倒刚,别人说吴总胺执印,你是不是在吹牛欢假好,现在领导嫌我100万都少了侩扣,拼命把产能都整合过来了奢按,成为先进的汽车集团皮,做强做实研发整车零部件抨高、商贸服务和金融服务五大板块阀拟攻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庇,实现自主品牌事业的跨越式发展辑,全面实现一个“三”漓鬼,就是电动化芯巾、国际化僳场盖、网联化三个方面的重大破操茄。   各位嘉宾乘森、各位朋友钮败,女士们镐吻晌、先生们梢,在需求持续升级懊耙,资源消耗的情况下漂棵暗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓略拌兜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禄、品质优先乐、创新驱动的发展路径己烩颗,坚持正向开发嗜婚,提供优质产品铂估竟,坚持智能制造惋嗅兢,开展管理创新幸罚,保证服务水平颂蓬推,注重品牌高端化适级纳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纳苹息,共同推动中国汽车迈向新的台阶颁盆第,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窗莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜间耪:李芳" "  今年3月乡,借百年庆典之际检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁仑阀,即“智能互联”宿连缅、“绿色出行”和“自动驾驶”栖磊迷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甫替戏。随着战略的提出虱迹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛋疥菜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅。在这其中参炒题,“人才”就成为关键问题付心翻。为此熟汤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泉。   根据沈燕的介绍可以发现泌醒聊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腊,涵盖计算机色、工程学捎厦、自动化聊、金融等多个方面兔。她坦言按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡逗瞎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寒荡浩。因此想塑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毁翁涎。”这其中包括互联时代的在线招聘纷,“例如我们利用自己的招聘平台氢、Linkedin涡、智联招聘等在线平台宿灰,以及大学招聘磐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颓。”除社会招聘外馆怪,宝马也会通过与院心樱合作驶,提前把学生引入到企业中显筛考,专门为宝马培养人才搔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作市斧,举行“宝马同济日”这样的活动抛拟烈。“去年我们就以互联驾驶为主题拷屡攀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跑称。”沈燕说道眯袍吮。另一个重要渠道寿鹿,就是内部员工的推荐开。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈散恨,让每一位员工都变成职位大使校巳,在朋友圈进行转发传递乏。   “我们对人才的要求沃坑糕,在能力方面最重要的是对业务的了解翟袍梗。这不仅包括对业务今天的了解惮,还有对业务未来的了解淖。要知道未来战略方向是什么揭迁家,需要什么样的技能崩靖。 ”沈燕告诉记者奉矗未,“此外奶枚试,我们对人才的要求是不仅要了解中国写贺尖,还要对全球化有所认知魄规娟。随着技术的发展颅,我们对人才的需求呈现‘复合教赴氏,跨界’的特点贸庙。但是颁额和,这类综合性人才很难直接从市场上获得来奈,需要我们进行入职后的培训项。 ”据了解鬼躲仕,宝马(中国)每年都会根据员工表现楼荡,提供给员工出国培训以及交流的机会焊蓬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皑涎丸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澈谷,以拓展视野截菜佃,提升能力猴违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翱酵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矛色,吸引并拥有了一批充满抱负覆淖、专业的本土化人才衬坡蓖。而面对未来敢钳霸,本土化人才也将承担重要职责淑鹿,“这包括为‘在中国赌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搬。”沈燕表示绞聚遁。2012年蛇咐捕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缺蹿幌,并在上海组建人工智能团队笆检挡,承担电动化和智能化的相关工作孺。另外犯惫火,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勤勺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盗竟。 这个团队将研究和紧贴中国市橙伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烂佬扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹茹,用“数字泪骏、概率扩、未来”为题缄,论述特斯拉电池的高密度碗么漠、续航里程及电池的安全性橙。对比国内娩歌童,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淮监,并预言电动汽车和智能手机一样酗,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑爽容,不可逆的未来卯豪衫。 以下为原文瞪蛇眷:   关于密度和里程数秒画。 特斯拉Model S上市已经四年多了看,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囊手煌,至今为止一个都没有兑现巾塑券。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闷,里程最长的量产纯电动车韩纯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结齐灵慕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数革,忽悠消费者览。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冕速,里程普遍降低10%以上)来体现里程硕,在有些国家辅助使用NEDC的标准失等,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)七世。   关于安全性和自燃率洪。 自从2014年初安装了底护板培斑私,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谰,远远低于燃油车蚀签锑,各种撞的惨目忍睹事故桐,也都没有发生自燃捆店仟。相反挞惯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斜枚,却成了全世界自燃率最高的机动车墓欢,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸥弓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理始泉念,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘘炊,车门闭合的时候已经有点变形了)樊泻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲜,几乎可以说慷:特斯拉重新发明了电动车烧汾鸽。    国内真正用心做电动车的企业腿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哺、变速箱吹、油箱等乌,改造成电动车的事情)虎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旁己,才会全力以赴来押注电动车滤簧奢。当然强隙,也可能是很多品牌都在蓄势待发吧嗓八,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝污箔。    电动车不是什么弯道超车偶嫡,而是换道竞争何书。    今天的电动车系谷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疾矗。待机时间是诺基亚的几十分之一醚窝,软件也没有几个何,通话质量也不好诚,汉字输入也麻烦的要死食汇惊。和智能手机一样竣横,电驱动和自动驾驶注定了是未来柑,不可逆的未来掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂戏:李芳" "   2016年8月30日攻,在北京新浪总部崎难,北汽新能源充电部门副总监陈保江储倪堡、北京华商三优总工程师丁晓伟徘节戊、电庄总裁兼CEO先越喝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人协萄栏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洪方。    作为新能源汽车销售终端环节地仑范,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱邸,更是充满了诸多困境辩朔尖,不为外界所熟知汹。    那么脆本驴,作为中国最大新能源汽车市澄缮摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况聘曝饯,北京模式发展的瓶颈是什么个腿汝矩?有何值得借鉴的地方文?又该如何去避免失误和纠正垢涤溜?政府表胆、车企姬辽、消费者在这一产业链终端中古规,分别又该担任何种角色段墩唬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考墨傻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彻:魏总少程系,刚才你从用户的角度山,同时您也是媒体人的角度呜唉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黑,您发现了这些问题之后缉缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巩赂藏?    魏士钦康集脓:其实我们一直在琢磨这件事崔几,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说受,这两点是能够解决掉的哭唬。首先第一个搞妹交,支付篮窃。就像刚才先总说的鞘,有个银联一样的东西夸,接下来有个第三方灯视爸,或者接下来大家都使用微信支付蒂熊架,不管是充电桩也好录临雷,app也好狠黔,还是当时的扫码也好鹃虫锹,还是微信也好称我猎,支付宝也好慈弓柯,能通过手机支付险磁,基本上都能解决掉退,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掀,我们把支付给它想办法统一了赔糕。不一定统一到一个里边去确撕清,大概两三个挡瞎四,大家都在用片娘姐,这就没问题蛋。    第二喝蚊,这就相对更难一些了棉,应该是有一些第三方平台真正站出来瓶橙,能够收集所有的真正的准确的信息免固,其实当时我们自己在做app的时候缕,就是在做摸点的时候空非,我当时就矛盾阀携,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虾杭敞,后来琢磨来琢磨去褥花,通过很多用户的反赖嗳浮,我定义出要摸一个最准的点玫颇,不要最全的父琼镐。准是什么概念藐纪抵?第一倒商,我找得到鬼橡沤,第二挠察,我到那去一定能用得上桑魔。如果我找到它了哆咕疾,也到那去了冻,但根本没法用廖甫,那就没有用了耿诗挠。所以如果站在媒体角度裳,我希望不见得是谁堕,也许是个媒体笔祷络,也许是另外一个平台圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哩皋,但是它也不一定是最全的疯,但是它是这些所有的里面最准的奔,每一个用户都能找到桩究,而且有百分之百的体验把电充上乱括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佛锑板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站概皋,是咱们国电的站穗,是快充犬雇。我们编辑去那边准备充电的时候诽,有六个跑快车的兄弟靖书,霸占着那个点胆,就是不让你过去粟咎,这个充完那个充褐谱,还剩一个车的时候鞠倡肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟革,赶紧过来充电老努士。我们不等了便磕酶。但是他们不知道海,在那个点不到三公里的地方诲间垢,快到积水潭小西天那个地方蔚棵,还有一个充电站校,好像是三个充电桩还是两个温,一个车都没有芳嘉孤,而且车位都是空的卵。他们不知道那里穗。而且那个点怒,我们当时找的时候用了三个app闯巾,只有一个app上标出那个点茶悉上,另外两个app是没标那个点锣廖灌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离动,所以准确性其实很重要府。所以如果能解决这两点毒,我觉得咱们的空置臣、闲置的问题一定能解决秃茂,肯定没问题的磕川。这是我的观点倘绦。    黄山媚己:关于公共充电这个领域凰户握,我不知道魏总在充电过程中齿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狈甫忻?    魏士钦伦:出现过纺,很多孔捐苟。    黄山巩柬侗:这个问题其实很有意思的问题奥椭某,充电桩的标准是国家有统一的标准托,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淮芳妈。    魏士钦唇贪派:是这样完墩,最典型的例子就是腾势虽荣,腾势在很多国电充不了娃骇葛,但是在小E充电或者普天是能充上归核筏。    黄山寡:我们可以把时间放长一点来看弄,在2004报祟、2005电动汽车兴起的时候实订,很多人都不知道电动车是什么晤,充电桩是什么福。随着这几年的发展竣燃揣,物业慢慢都配合了卸,所以从成熟度也好辟诫、物业配合度也好苯耗女,应该是越来越高的诧摹。国家层面出台瑞操半,新建小区予以配合霜潭,包括老旧小区的改造舅氨褥,都会多方面来共同解决这个问题壳模常。其实关于今天的这个话题踢睹射,我不知道台下还有什么问题要提问的痹沦袄。没有的话欧瞬矮,我们可以做一个最后的总结病慕块。    我接着丁总说的北京模式的问题菲,我们今天说的是关于北京模式戚,丁总说了一个北京是纯电的市陈腿,跟其他地方都不一样敢亢,上海是极端的伍疥,上海是混动市炒√轿,北京是纯电市场创晚憋。我理解还有另外一个模式题逻,就是北京的充电运营商是最多的谓竿吠,发展是最快的颊函,一开始是国家电网孩、普天在推菲乏,后来群雄逐鹿虹,特来电丧顾、星星等等各种运营商都进来了皮蕉,包括先总这样的都进来了乳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辱。    魏士钦僳诬:现在已经不止了沧蹿葱。我们有一个数据校,说是47个运营商播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶舱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构既那,我讲点个人思考和认识陷弘稻。    先谈思考磺肆硅。第一是惩,供给侧结构性改革内涵非常丰富忍隙平,大家可能更多关注产品的结构性改革舱店,其实我认为韩地,源头是制度的供给和政策的供给献浦,再是要素的供给垛闲节,三是产品的供给疽伦。    再把这个逻辑关系缕一缕旅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娩,而制度努奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煤。所以现行体制下型截,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革库朽砷?这是我思考的第一个问题汰拣。    第二个问题绘副,是我做企业这么多年的实践和感悟坍萌,企业到最后比拼什么啊篱墙?其实就是资源的配置效率纲溪搭。汽车行业也如此几。你拥有多少资源固然重要为,比如研发队伍毙,既有一两万人的仍,也有六七千人的鸥,还有两三千人的秤我,资源差异很大烂,但实践证明人多不一定成果就多拨墙,关键是资源的配置效率鸽母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙浑,取决于一个企业的决策效率和执行效率谅。而企业的决策效率和执行效率坪,又取决于它的机制和治理结构极蕾。    反过来晨古泊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坦。也就是说捞,产权结构会影响到治理结构和机制丢豆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拆割,进而影响企业的资源配置效率关放般。    从逻辑关系上讲码,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镭捞赏。    第三个问题美落筋,产权结构是前提绅伟,是源头性问题尾鼻泉,多年实践级,有以下一些体会阿。    关于股权伍城。股东应该优质化吹摩苔,股比应该合理化宪颗。近期也好停,远期也好点旁,你不能把那些对企业治理毯苏、技术零鞭、管理悸航,以及市场拓展没有任何贡献虽湿谁,反过来可能还会添麻烦者卑,当股东校规。这样的股东不能要伴侍菲。    股比结构这块些烹,不同行业蹭据,不同企业燃,它的结构模式必须符合市场规则惧辈。若是竞争性行业啃,不管是央企坟,还是地方国有控股企业栋聚烘,做第一大股东绝对控股锤特妇,很难实现建立混合所有制的初衷鞍潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”收席酞,竞争性行业混合所有制要深混床识下,不能简单地浅混闺类褂。什么概念壕吨?国有可以是第一大股东盛驹,但不宜绝对控股荡凡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禾、国内竞争国际化这么一个概念猜卯。既然是全球化献,如果你这个竞争主体通,你的治理结构喉恒,你的产权结构氢教夯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莆辣,你如何参与竞争吴扯?道理非常浅显明白怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啥。    江汽集团公司制定十一五规划前档,我们就有一个想法署鼻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戒玫畔。围绕这个思路驴霸抗,于是就有一个叫三步走的战略规划采侯譬。    第一步赔桃,把国有企业员工身份置换掉腻,从根本上说率了渐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虎屡枫,对职工也有好处蓖汗,是多方共赢的一件事情谋阑。我们知道饶,国有企业这条船不管怎样吭,开得好驰,开得不好酱,哪怕再破再旧啤秒排,只要不沉下去尼观,国企员工都会抓住船板歼列函,不愿意下船篙匿。    如何把员工这些观念转变过来瘦?只有让他们从企业人转变为社会人谷。因此仙幂,第一步是2006年郴禽嘶,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃丢诉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会死频,作为每个子公司的投资主体烘,共同组成投资公司尉。    这样椽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廊惮丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝。    第二步席供,我退休后骂,引进中国建设投资集团有限公司地测淡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烙。初步实现产权多元化诚慕华。    第三步克息,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴尸,包括安凯客车的控股股权鸽庇,整体运作上市厦纹。去年1月获得证监会批准码检,上市公司已挂牌纬箱错。    通过这三步走——置换身份棺巍,初步股权多元化鲍,整体上市禄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎,对留人起到了较好作用林操。在工业化豪跺、信息化佛、网络化尤其是移动互联网时代柏丛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代思,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛙甩砂,更多体现在决策权和分红权领域许挡。    为什么IT产业郎樊,特别是互联网企业发展如此迅速耐沉勒?正因为它有这样的产权结构粪譬,这样的体制机制蜡拟赫。做得好的互联网企业枯,股权都比较分散谭裙妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份强弛年,可能这是大趋势掂。    互联网行业资源的竞争和协同武骋驼,最终体现在人力资本价值上弦茬,他们要参与公司的决策和分红财黔。这个问题如果不突破界,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玫。   存量是稳定剂布庐配,增量是兴奋剂    那么粹病颊,内部机制如何变革思?    1990年我接任江淮汽车厂长火负,当时非常困难顽,留不住人秀蓖。有些人选择离开蒙破,人往高处走赌,完全可以理解阶泌。留下来守摊子的这些人不容易始凭,到我2012年3月退休坞去稿,这22年时间里蹄纯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段信。    第一阶段是2000年以前慧宪。可用两句话概括逻差弊,第一句叫做存量相对稳定猜衰棚,增量拉开差距通本膘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻,可能就有问题撅观。因效益提高而增加工资娠史,贡献大的就多增牵诚,贡献少的就少增巷。即便没有贡献俗牵嗜,原有的存量工资也不会减少犀居男,即存量是稳定剂帝身,增量是兴奋剂附宝。    第二句是有计划按比例增长工资脑。也就是说弥面,企业效益再好颇墨郝,效益翻番工资绝不能翻番阿。效益不是很好韦钒,工资也要涨讣嗓。为什么第保强?因为国家年改革开放30多年熟访梆,经济20多年高速发展逢华,物价一直在上涨诲牡郝,生活成本在提高歪返,降工资就是降生活水平荒模淬。所以我们有计划按比例增长工资荆硅挟,以建立工资蓄水池共,以丰补欠檄费。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胺逻。    第二阶段是2000年后瞄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辩靖。    第一部分是郝娃,区域领先的现金收入酗。和北上广深不好比耻卢峦,但在安徽及其他城市的同行业者中谰,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高故蜡。但现金不可过度发放淬讲,这是心理学村隶违。人就这样习,口袋里现钞多了后怜灿, 像一线工人瞧,包括技师在内辨,他腰包丰实了次辟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋。    第二部分是大福利骸悼。我在任期间购翁量,江汽集团公司解决万余套集资建房洗,还有大学生公寓缉才耽、廉租房等;自营的物业管理做得非城匕由铮好谐,很便宜汤蛊,还有免费午餐犁,包括洗衣房等幂纬。有大福利狼究,有小福利物梯,五险一金都取上限提躲惺璃。    第三部分有限的股权激励币炭。    区域性领先的现金收入哇劣擦、大福利颈诫挞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式及谈芳,这使江淮汽车员工享受收入不低晨丁舞、生活成本不高的待遇饭且。也使人才无序流动降到最低偷并。我在任22年屋,江淮的人才翔,不管是管理人才还是技术人才辅,几乎没有怎么流失得碌。    外人都觉得很奇怪讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长膳,在江淮附近找了家酒店谷萎,一住就是一个月龚,每天晚上打电话找人拨繁,但没有人为之所动鹤埃耻。    究其原因淬阿插,当然也不仅仅是待遇和福利魄股,重要的是文化留人挎捣讼,怎么能留住人心哎淌,这是其一侯促。    其二氖氯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雾堂,使员工的成长速度可能更快糯。    其三柑钾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋凡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径携系,但我们有三条路径集。    一是管理人员成长路径潜瑟:管理员贪激、助理管理师苹、管理师抱督、二级副经理乓类翻、二级经理垂尸、一级经理莲酒踩。    二是技术人员成长路径黔:技术员拐雄、助理技术师扒互萎、技术师;设计师纱痉舞、主任设计师坪屏、设计总监秒、技术中心副主任微石缎、主任等顿纤酚。    三是技术工人路径尼半扛:高级技工信、助理技师握收、技师劫丛怀、高级技师献。高级技师的薪酬刃逢,甚至比二级副经理拿得还多厢某蔫。    这三条员工成长路径礁犯,每个岗位都有岗位说明书塑疆。你要申报这个岗位峭擞悸,必须经历什么培训帅墨,需要什么绩效抒享,才有资格申报颧块。上什么岗位有明确的薪资标准埔牢免,“升官同时发财”烘,用人用工尽可能做到公开公正透明仕。员工们也看得很清楚仇,只要好好干儒连烘,就能够成长汲吗。    总之层当哀,在中央政府大政方针指引下剔苔,切实渭窃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按堪挂。    尤其是产权结构改革聚纳,不要消极等待主管部门来安排靶笑,等是等不到的皇跑。也不要对现有体制赎洁疗、机制太多无意义的抱怨碎獭,只要动机纯正戮,对国家对企业对员工有利痢是狸,就值得一试脸墒诧,这是我在江淮汽车多年的指导思想镁笔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婚勺,但一定是基于稳定性菱晤、权变性切、柔韧性基础上的变革零。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茶砂。同时切记不管做什么事情林破,一定要取得合法合规的文件依据喀。    在沟通管理和内部运作方面勘缆缅,如何适应政策环境蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验兄娇灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苦频、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘿春。   当下猜斜,在互联网经济蓬勃发展疲吨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切炒汀、汉腾日、乐视妓贾、蔚来抵倪、Nevs肪臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磁迹华。但这些新思维集匡几、新模式遇到来自行业颓期、公众和政府有关部门的不理解和质疑施谎。为此寰球汽车邀请行业专家褂乃、新势力企业领导绰蓟灭、主流媒体高层扭画矫,就大家共同关心的行业趋势奶疗颠、创新模式环悔目、市场预判等话题展开热烈讨论瓢。   程远深沪惩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁维碉虱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞疼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛受废,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淖,也是一个全新的问题效绣,所以我觉得应该是个很有意思的事泊徊。今天让我首先来作一个发言零,我觉得是抛砖引玉孩记,我想把石头抛出来儒耪核,引出大家精彩的观点寇翱枢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黔酥,他们该不该进入汽车行业溃蟹。大家知道惧叼,这几个企业全是新人汗,以前都没有做过沫炯其,在社会上是有一个反响受黎,有一种争议承坚氯,说现在已经非常挤了叉浅篇,我们已经达到了2500万辆的规模泄魏枷,100万辆的企业已经有六七个了久荡,还缺你们琉使?你们现在还有机会拎刺浑?我想说这是一个很重大的问题盼寒,我想这个问题为什么说是战略问题淋湿,中国汽车业一开始就有这个问题奉。   我的印象中奇,我觉得中国汽车业有很多政策狄善呸,也有很多重大的事情告淬,但是我现在回忆起来秘潦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大北塘,一个就是开放引进奥革妨,也就是合资何炬呸,也就是所谓的市场换技术琼堤欧。另一个墓节洪,我们做了一件很大的事情杀痰,叫反对散乱差刀轻伤。这么几十年来滦筋,在我们的汽车管理部门痞们恼,我们就不说谁了疟,大家都很熟耸疗断,都是朋友了勃髓,现在都七八十岁的人苹惠。我进入这个行业30多岁铃虎胶,已经过去30年了话妒,这些人现在已经退了该譬衰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揣句彻,一个是合资引进屑时,一个是反对散乱差蠢检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贩捎馁,即刚才说的市场换技术啥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沙架,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悔铺粗,只许有资质的企业做航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涡,就叫中国汽车工业总公司韭却。后来捌,提出了南北划界诵,想要一汽在长江以北题浦,二汽在长江以南填圃陌,形成一个竞争局面怯。这个想法没有实现涪篡贯,当然再早我们搞过六大公司皆梆,但是总体来讲胃边,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氨势壁。   我在八九十年代写过一篇报道炬剖坤,我就说中国汽车为何怕竞争皇伺?其实现在想乐裤,我们争论来争论去就是一条侧脊,国有竞争痢旅臼,我们认为企业太多了趣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎累。   那时候从国家宏观的角度露耻,陈云同志提出了一个经济学观点温般叙,叫做鸟儿在笼子里飞驰墨滇,年轻同志可能没有听过授拓。虽然给你放飞队撑囤,但是你不能乱飞实,得在笼子里飞磁脓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埃玩类,所以我们提出“三大三小”佩旦,规定的企业能造车探丝,其他人都不能造车蛊,认为进来的就是捣乱比煽钒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迷秦诉,后来被总编辑改为无心插柳寇稍娃。我们一心一意想扶持的企业搞上去风能,但是我们不想扶持的企业又在出现溅日炮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面同俏攘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韧,为什么呢傅?当然是我们的基础比较差没,一无资金歇实吻,二无技术汤嘶拱,三无人才康材唱,白手起家开奋。这时候我们引进外资挫,有了资金拎模、有了技术唉、有了人才伙,奠定了我们汽车的发展基础台耻。但是只走这条路等于缺一条腿钱割屉,只有引进外资细碳表,没有自己的发展畏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枷,反对本土企业单如偿,所谓自主企业舜旗桥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坛沧稀,奇瑞入鞠、吉利废粮湃、长城稻、比亚迪拢救,没有一家是合法造车的企业抬悍,方式大家都知道炽藤,买一个不生产但还有资质的企业赶逛佰,就是所谓户口本瞧,然后就开始造车悍俊勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勺东,该死的企业死不了獭沃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叭才填,这是一个很奇怪的现象募井十,在其他任何国家都没有这个事情厦借,只有在我们国家淳蔚,这变成了一种无形资产咕。   所以甸星耙,后来工信部成立前夕插充仙,在发改委发布了一个通报彪鄙拦,宣布哪些企业要死能棉,其实是一个作秀物掸怜。因为这些企业本身已经不存在了穿途廓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来年,就不会有这种奇异的怪现象剂害辉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截喘,我们把汽车产业的市场化谈苛帽、自由竞争的方式忽略了竭粒潜,我们把它当做航天航空管理搞。所谓集中力量办大事毒肖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歪铣叮,像航天航空只发射一颗卫星完,只造几架航天飞机日静毋,但是汽车绝对不能这样恍冬,如果我们中国只有一个汽车企业轮槽,我们今天无法想象能够达到2500万辆硅,我们可能还在200万辆以下徘徊畴。   我们想想我们当时的规模喜暇,讲起话来绢扛铺,我们一点底气都没有坞累,全中国所有汽车企业的力量乡勘筛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间缮顾,所以我们那时候是没有底气的巴霜克。那时候蔡总经常讲瞧期,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挥捐,我们国内的某家工厂享,搞了多少年哭羡?投资130亿干了那么多年没有干上去盖叫丢,现在回头干干次惹透,别的合资企业在武汉干140万辆车匿蹬写,听都没听说过他就干成了袖酞。   当时我们确实是一穷二白堵童,那种情况下我们引进外资似双巧,但是不让国内自己的汽车做湿睬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吃快持,变成了外资企业慷七、跨国公司一股独大狗邯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箔。   中国其实为什么发展到现在这个状况捣吮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差世肺粮,在座的年轻人没有听说过灭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顶跨酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窗界安。为什么有审批制厩揉?审批制就是为了反对散乱差薯,所以你不能随便上企业涣。   我们把进入产业的大门关得很卸侣嵯佟,一方面对产业造成了很大损失梆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旦。大家知道怖,那时候汽车卖多少钱盼湾?桑塔纳要卖了20几万缮堂,当时说两万块钱褂,八字还没有一撇协,订购两万多辆妨豌,在桑塔纳卖20万的时候翅俱廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姑红。那时候的技术标准辩梗逝、排放标准都很低氨窍,我们会很快发展起来寞,但是我们失掉了这个机会掳。这是产业上的一大失误脊戒蝎,就是反对散乱差匈,阻碍了中国自主品牌的发展词本。   我觉得中国汽车进入2002年暴,入世以后就发生了很大的变化桔,这个变化就是放宽了垃,应该感谢国家经贸委前司长汤看,后来发改委的副主任欧新黔蔷,他在这件事上力排阻力计胸蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奠绵,有二三十个企业进来拈衅路。在这时候屎,包括奇瑞成俱、吉利泡陇、长城春另,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脱圃杠,所以这是我们企业发展一个好的契机项慧拖,这个契机来自于好的竞争烹。   现在大家没有再说反对散乱差牛,但是这个毒瘤并没有肃清完畏扦,现在要有一个新的品牌出来欠萄,我们第一个想法就是它该不该出来败午沧,又来添乱铆收。所以在这种情况下啼态鼎,汉腾出来以后兽,我当时也没有太明确的认识贤郝,在网上一片谴责声的时候同,我就意识到了这个问题司。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的递诺吭,大的打败小的衫奈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夕甘芬,快鱼吃慢鱼肋皮施。汉腾给我一个启发犯疲尽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冀豢郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脱疏栋,今后还会存在工朝。   现在一汽力峦脖、二汽非常困难栏魔,包袱非常沉重聪吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厕柔曹,但是最近连一辆好的车都出不来去。现在真正有活力的企业是谁呢吗?是长城突绍、比亚迪帛、奇瑞立、吉利隧认海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骑鸡,让大家不要惧怕竞争禽瘁,竞争只有好处矢瑟偶。我们老是说过度竞争钵损,实际上没有过度竞争凉火骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连坑翠,经济规律本身有一个调节作用绷烘,一旦过度竞争它会自动退出佛揭。   我们的出租车管理很失败貉毙商,就是我们怕过度竞争幂,我们把北京市的出租车限制在7万辆射,因此打车难蒂凛、打车贵瘟箱典,群众怨声载道掣悉累。凡是放开竞争搅掸捍,像家电产业大家都知道蔬,为什么发展得比较良性呢皆巩肮?就是因为放开竞争东鼓坏,是不是先来后到呢膳爆?我们现在想想80年代汤,61家电视机厂俏昧黎,现在上哪去找千?大家熟悉的品牌羞底莫,北京牌釜、昆仑牌锯鸿赣,我前天在飞机上看到长虹尝位,长虹居然还在拳统握,出乎我的意料系。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疥泪魄,现在新出的电视机厂投赐七,TCL过去有吗辩?就是长江后浪推前浪戚,我们永远不应该对后进者说不轻,我们一定要这个变成一个共识婚播,任何时候都可以有人进来瘁踞。就像他们说的某刻,任何一个行业都会机会窜。今天在座的各位都是新进来的诫钢古,我觉得你们的机会大大的有廖吧诲。   我的砖头就先抛这些秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倪郸丁:沈达炜 版权作品红箩涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载辱耿刚,违者将被追究法律责任坛非疥。 获取授权" "  徐和谊说陋坦每,当我急的时候号懒,老唐一乐扦仇卧,哥儿俩(的配合)还行道堆。双方都是坦诚的心态传舜,就没什么谈不成的事情灸。    唐仕凯则认为夹粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队讥,基于双方的相互尊重娩。合作中齐,尽管文化不同峡、目标不同掠刷岛,都能坦诚地交流似撅经,达成一致习,满足消费者需求锋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肖冉旁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扦羞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粱,接受了中国经济网等几家媒体的采访撅瓣肋。在奔驰E级轿车之外确糖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昧妥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时田恨,徐和谊说局卜,关键在于双方的真诚与坦诚逆撵,这与我们的性格有关瘫点春。我的性格是直率片信辣,而唐仕凯先生则是含蓄妊、温和诲险,哥儿俩(的配合)还行懂滇。双方都是坦诚的心态逼监,就没什么谈不成的事情请恕。    徐和谊谈到渺赎,合作中费颁,彼此考虑对方的文化辅碗阶、体制仟,对对方的决策机构都很了解巩惋,也想知道对方的想法偏,并多从他那套(系统)思考情搅钳:靠不靠谱煞柒辫,可不可能固骆降。不能瞎白话架省饰,不能伤和气窖秘,所以就越合作越顺利壁睛戏。    徐和谊认为交,随着后续工厂和产品的导入岛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娥。    他还打趣说碍题,唐仕凯先生文雅淀宫,当我急的时候党尸,老唐一乐厕仍磋,我们的搭配非澈雅纾合适桓。    唐仕凯则认为骏乓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢,基于双方的相互尊重激。他说闲羞粮,我们与北汽之间有更多的共识鞋。过去几年的合作飘沤文,大家互相信任淋、持久恃、坚实拌。我们有德国人的执着常遍、坚持田闻,在双方合作中寥,尽管文化不同伯粒儡、目标不同毕杉通,都能坦诚地交流古哭管,达成一致隋戒,满足消费者需求了斑,也能让优秀人才有合适的岗位邦穆节。可以说廷采管,北汽与戴姆勒建立了最好的尾堕、双方互信的关系检。    另外狸哭苯,唐仕凯指出显庭乔,中国业务的发展泥,离不开经销商伙伴的精诚合作官,他们积极履行对消费者的承诺愤烁、关爱念幕,也与我们建立起非常良好的厂商关系穆宛挟。    他强调囱,我们与北汽的合作翁,增进了双方的关系辱。 全新长轴距E级车上市现彻量良ⅰ,领导合影(右二为徐和谊赁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膝迟赴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说履薄蔫,目前赁清,我们的合作是最好的翅摧导。认真总结以往的经验鲁、教训规禽,特别是过去的错误剩,接受媒体的帮助劫、批评妥,因为大家对我们有更好的期许狮。目前镀,我们仍没有达到自己的目标勤事按,在中国市场还是第三名敖。但是坏纷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酮炯。因此量,我们还需要精诚合作吮粱,力争打造一流的企业;精益求精朵侍,建立一支一流的团队耐叹稀。毕竟曹掇吮,我们的公司和事业都很年轻吧,在发展当中最重要的还是关乎人晚。因此朔,我们不能只顾眼前骚喝丹,应当放眼未来暗,希望取得更好的位置烈妒嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬缝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秤朽:    各位领导丛攻、各位汽车界同仁镐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怂虎孰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酪邪。今年论坛的主题聚焦安全检,我觉得非常有必要摊材,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁涟角,已引起全行业和全社会的关注剑。    今年以来惭萝响,在国家和地方补贴政策的助推下降暗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炼荚,1-6月缚态窜,新能源汽车实现销量17万辆兜变,同比增长126.9%抡。其中纯电动实现销量12.6万辆夕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆退,预计到8月底景灵撇,全年6万个新能源指标就将用尽碳疼顷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆任景羌,同比增长170%揪沪缸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测纺。    但随着新能源汽车销量猛增衔稀,其安全问题也逐步凸显灰瞪离。仅今年上半年镣,与新能源车相关起火事件就有11起棱,事故原因涉及到电池项鸵、材料鳞艘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耽拎。不但给事故车主造成了严重的生命瀑、财产损失腥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧同箍缅,极其不利于新能源汽车的推广恒忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醋弯嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折归亲,新技术新模式尤其如此幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犁尉、火车一度跑不过马车渺捎遂、人工智能行业也几起几落锈泄,每次都面临着必须攻坚的难题扒,并随着问题的解决才获得新的认可串绢倍。新能源汽车行业也是一样蔚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厢,在蓄积了一定的市场规模之后冻,开始到达一个新的平台期匆,开始面临这样那样的问题鹃。而我们认为敝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题史硕含。    首先溜耽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勾裁到。    今天我们面临的新能源安全问题横,一部分是技术问题炭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仍蔬渡。但更多的是行业规范问题踩怯,由于新能源汽车市场发展太快坝,行业法规建设相对滞后问,安全法规不够健全括巴咸,相关标准缺失锑缄,再加上消费者安全意识不足坝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等川,共同导致了一些安全问题的出现限。作为一个新兴行业委,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穿猾,这是新能源事故频发的原因柔,也是新能源发展到当前阶段闷论汕,我们必须着手解决的问题欠棚。    其次馆滇瓤,安全问题是消费者关注的基础痛点堡,必须全力以赴加以解决换怒版。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芍雾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匿端。我们经常说松疽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆露,但是没有了安全这一基锤酝摇,里程的远近本身也就没有了意义上溯。新能源推广几年来毒阶报,市场上对安全的质疑之声始终不断劝,说明广大消费者除了里程焦虑貉,还普遍存在着安全焦虑妮兼首,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堡刚胺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扁递,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡临惭。着一把火就可能会毁了一个行业辅廊,在网络时代这种心理传导完全可能发生漂垄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽脸陌,必须将安全问题作为头等大事来抓媳连胺,否则就会被消费者所抛弃范搁戳。    最后费拦敦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧额壬,也是发展的动力源媚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剂,才能得以持久生存换裂。千百年来攘太,人们围绕着使产品更加安全可靠惠挝,不断做出创新钵。及至今日耍吉,我们投入无人驾驶汽车铜苗顷、智能网联汽车的研究跨适兑,很大一部分原因替屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揉。新能源汽车作为面向未来的产品盾哄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荆眷静,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澎。    由此可见淋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈须噬,粗看起来林林总总褪峭泵,不一而足;但是究其本质绢,核心还在安全忻撤堆。破除了安全问题豌桑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颂毛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甲膜粗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敦娇杆,而围绕安全问题不断攻坚克难稼缸疼,新能源产品和发展模式将不断创新颧槽,不断创造社会价值贬酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牌,我们从一开始鹤闻樊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堤赔,从战略高度提升安全性辟,居安思危苹立伪,未雨绸缪蓖差,从研发眷、生产到售后服务潦,都布下层层防线覆侨,确保产品万无一失胺。    一是在产品开发上加强安全功能设计擦嫉,从源头上提升安全性巾尸墟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辫镶。从产品的开发设计阶段娥媳,我们就从整车控制嘘、动力电池型挂尖、高压安全等方面以高标准进行设计锯堆。在整车安全方面矢缴签,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掣屉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢。在动力系统方面扦,我们从材料催、电芯删计队、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亩虽玖,降低电池短路和起火的风险某。在高压系统安全方面峦,我们从防水庐逢、防火写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楷擂,高标准强化安全功能死疲誊。除此之外芹,我们还充分利用智能网联技术露喘,对新能源车运行进行实时后台数据监控胃绞磁,建立事故应急响应保证机制楞坏题,为新能源安全使用保驾护航怠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钢,以高质量产品确保安全稍船氦。在新能源汽车快速发展的同时奉悍,北汽集团不忘发展新能源的初心杜搪,严把质量安全关舞。北汽新能源生产的每一款产品废,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炽,还要对电池博履赏、电控系统进行严苛的测试与验证拣。目前捞城但,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项迪,电池系统安全可靠性测试标准50项乏标渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项另淡,这些测试包括长时火烧测试瓷悉闺、电池剖切测试菩跨、极限跌落测试和电池浸水测试等爬誊。同时洪泻幢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诚垛鞋。上半年偷剐,北汽新能源接到订单2.6万单椿聊,但在资源不足的情况下喝,我们严抓质量关钝皇,绝不为销量而粗制滥造抵,最终完成15052辆的销售任务潞,订单满足率仅58%仑俯萎,但却实现了上0事故率的优良成绩龄捶。    三是加强售后服务与培训抨付,让新能源车用户买得放心娥磐,用得安心帅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冻寇摊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攘戒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系即,包含车辆保养隧啡匿、车辆维修桓芭、紧急救援誊蕊丛、充电设备肩帅、增值服务蔽净、客户关怀等多项内容滑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汞割阶、维修颈,并对服务完成情况进行跟踪监控疗懂,形成服务闭环其,确卑嵝剐樱客户满意克陛。同时填嗓湾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训礁妻蟹,对车主进行说明和操作演示锌趣,并规范安全培训流程懦隆,提升新能源车主的安全意识绘稳。在此基础上纤喉,我们还创新营销服务模式缓曙,今年8月12日抱攫额,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金识编,不仅具有推广新能源车的效果掏公现,同时可以让车主及时更换嘲肌忿、检修旧车上的老化电池关凶,通过我们的新模式给市场提供更多安全拱侧吧、环保坚、高质量的车型挺慌,给消费者更安心的消费体验卤淬。    各位领导抠疥覆、各位同仁形饶:新能源汽车作为一个新兴产业泪狈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段千吾,出现一些安全问题夺,这在快速推进过程中也是难免的锤桐,是我们必然要面对的问题碧色绞。因此新能源安全问题天,绝非某一家企业能够单独解决泉穷迫,它需要我们整个行业的协同并进轨侣。    有鉴于此漓檬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拉,不能因噎废食抗嫩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缺,牢记我们新能源事业的战略使命蔷榷棘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炒,以持之以恒的韧性窘,推动政府败、科研机构陡竿号、行业协会核级穆、企业乃至全社会开放合作铂苇澎,不断建立安全标准煽、不断规范行业行为甜吧技、不断推动技术进步鞋趟、不断优化消费者使用习惯含,不断实现新能源汽车行业成长成熟欣、发展壮大泼摩,实现整个行业的可持续发展佛偶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱剿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狼玩,各位领导滥伴蹬、各位专家催贸,业界的朋友们潘:    大家好!今天棋未,众多长期关心迪、支持中国电动汽车产业发展的领导矢、专家和朋友们齐聚郑州晒汐,共商大计耙魂。作为本次论坛的协办方篙,请允许我代表宇通公司鼎,向到会的领导破轰滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勉胆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醚琶腺。    近年来拷秆,国家出台多项重大政策踌唾泵,从顶层设计欺、推广应用蜕、税费减免负躺绊、购置补贴艰脚烷、生产准入净离考、基础设施等多个方面党米精,保障新能源汽车产业健康快速发展署。客车作为电动汽车发展战略的切入点袖,是电动汽车普及推广的重点领域炽疙。至2015年底眷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缮膜川,占同期所有客车推广量的13%挥舍,为城市节能减排屎抢、绿色交通出行做出了重要贡献赌捅洞。    财政部雇炯父、工信部寝匠、科技部茨九、交通部购鞘蹦、发改委等部委锹,通过科技计划距孙、产业技术创新工程等重点项目进行支持菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记:节油率羡、续驶里程等性能不断提升沸泛无,动力电池能量密度毒却那、驱动电机效率等关键技术迅速进步慕蜗。    具体来说宋蔷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成送、节能与控制技术方面已实现了自主研发空岔才,大部分电动客车均采用国内自主控制器扛潭,整车性价比高蹄柒,满足市场需求眠墙,节能效果得到消费者认可寥涝妙。    二是动力电池性价比显著提升南岁犯。动力电池滑、关键材料国产化进程加速瞳脆,安全性和工艺技术持续改进构浅。与2010年相比羔,动力电池能量密度提高将近一倍溺藐饶,成本大幅度降低办怕。    三是驱动电机技术水平进步明显杜淡睡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岛,在功率密度定返、系统集成度和材料利用率方面显著提升暖。    同时寝显氰,我们也应认识到腥,国内电动客车研发试验能力有待提升帮达,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦壤:整车可靠性藉几屡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疆,寿命九罢、低温环境适应性嚎抄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后融疮毒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煤。    马凯副总理强调孝杠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篡。电动汽车由于安装了电池岔辖、电机馁、高压线束等高压部件祭行,给整车安全性带来了新的问题识,而电动客车安装电池容量大船、整车承载人数多瞳铺烽,给整车安全设计提出了更高的要求杆。    因此伍,电动客车必须从防水躺葡、防火摊凸、防触电飘、乘客逃生领巫妒、事故处理等方面综合考虑迫小,从研发制造面、运输存储弥、维修保养固慨、报废回收等全生命周期各个阶段着手休怀袒,在电池安全挡、控制安全铅蔡冉、高压安全芥十、电磁兼容等方面进行技术攻关颅瓤,全面提升安全技术水平虹。并对车辆病僻、零部件运行实时监控缸玲,起到预警作用记,保障大规模安全运营逛。    宇通自1999年开始研发电动客车宝叭,持续加大研发投入链兼计,得到了国家部委炬联、河南省政府和各位朋友的大力支持鸡猫澈。未来桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入速孟,围绕电动客车轻量化玖、智能化女懊、网联化以及智能制造等发展方向郝,立足自主创新翘淌,掌握关键技术炭,提升安全水平粟衫,促进电动汽车产业健康快速发展诡跋比。    但同时灌翘,为了推动我国汽车产业的转型升级奥,实现2020年500万辆的目标李,我们依然任重道远拆嘛。行业的健康发展片,离不开国家政策和社会各界的支持半并俗,我们建议慈替剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发渭摹爸。在纯电动窘咀性、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郎,研究开展创新工程二期项目等绘,助力国家下一阶段产业化目标的实现腿。针对燃料电池客车躲吗,我国和国外先进水平相比还有较大差距搓渴杭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫡,尽快解决关键技术问题呻来,推动产业化发展仿访嗅。    电动汽车正处在新产品推出的初期陡,技术飞速发展售,面临很多未知领域的挑战寝,这些不确定也带来巨大的创新机会葛新,是企业凭如、行业和国家的历史机遇肪帆岔,也是赋予我们的使命和责任毋,    我们将坚持创新很片凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展喷察。    最后慧攀锋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板蘑:李芳" "陈清泰炭烷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忍襄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搽杯十,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋无。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐棱,回应社会的关切盲翻,引领行业的健康发展刊啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题话脆徊,广泛交流猫良、献计献策囤。    首先是创新引领问题冲竟。    去年极,国家多种政策的叠加效应充分体现姑胺替,电动汽车呈现了爆发式的增长梆酮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烁丘事,并得到大多数试点城市的积极响应勃侵傅。更加可喜的是官乾苛,电动技术逐渐被消费者所接受郊煞,潜在消费人群在增长孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叹浆烤,总体上襄,这还是一个政策驱动的市成氯ぁ,它的不可持续性已经开始显现侠办皆。从今年起枪攘侩,国家补贴政策开始退坡抠毛钝。种种情况表明栖姥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亩,相应地姐凡菏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期关娃。购车补贴的退坡酗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劣相。也就是在购车旧才缄、补贴逐步递减的同时绢起,政府应在研发环节加大支持力度关,集中资源支持在动力电池埔、核心零部件蒋溯、电控技术盒拌、轻量化鼎、智能化等方面突破技术瓶颈疙胚救。    另外僵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搅商疲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畔费泄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臼台梆。相应地狮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度飘投途,大手笔投资于电动汽车扑死绷。    这一切表明淖捂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快够膊。    由此看来贯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辜按笆。    第一闪梧努,政府补贴政策进入退坡通道孟,电动汽车性价比提高的进程禄,能不能跟上政策退坡的进程司溃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辆位戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壬混丹。    第二奈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吴砍,中国肯定是他们的一个主要市场目标奴梳。能否改写我国燃油车发展的历史呵妹稗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卿,并建立起较强的国际竞争力午,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饰赤涕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沫踞汤。    因此岸唐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌据马,那是在强政策激励下的增长卢箱刷,是不可持续的蹈古。有些企业一门心思地追逐增长料窖耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窃,却放松或忽略了创新和研发苹撕。    应该承认沥碑羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肚,性价比还是偏低的剧睫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溪桐涡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垫驶但。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舱间,理性地配置研发和产能扩建的投入痰。    当前怜吵,我国电动汽车正在向成长期转型殴,这是一个重要的机会窗口茧尸晒。从全球看崩老雀,电动汽车的技术路线还有选择的余地日失侯,核心技术尚待进一步突破琼,关键零部件的壁垒尚未形成穷赦痉,信息系统还在发展驳恼蹄,品牌效应还未发力椿,商业模式正呈现多样化杯。可以说社,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怂耻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略括目,有较好的积累惨火。我们又有全球最大的汽车市场支撑激翻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权该氢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溪喜,潜心打造核心竞争力沛坡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掳俯,另一方面可以与国际巨头同台竞争攀孪藉。    电动汽车和燃油车一样痘锨唬,竞争力的核心是聚集优秀人才梨马莎,拥有强大的研发能力逝敖赌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沤恼稗。对于汽车产业来说霖怂差,生产能力的扩张是相对容易的呵狗嚷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的髓赶。但是常,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肠,因为那充其量只是一个泥足巨人垮。    补贴政策的退坡练搭推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量定枯,补贴导向将让位于市场导向卵,让位于创新导向蔽敬琶。优胜劣汰作用将被强化呐葛,在大浪淘沙中巴临,真正能站住脚的呐觅彪,将是那些具有创新能力虑丰、掌握核心技术遂、具有品牌效应的企业狡。    关于安全保障的问题节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玻,特别强调要重视电动汽车的安全问题贫。这也是全社会非常关注的一个问题囱沏,是这次会议讨论的一个重点温翟。    为开好本次论坛贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惺核闪,并将在本次会议上发布调研的成果剿。    汽车的100多年发展史说明捞类,随着人们生活水平的提高斜夹,出行机动化是一种必然的选择冷功。但是舱宽翠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喝评列,电动汽车处于起步阶段焕唾推,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烙购,还存在由于能源结构改变而带来的妊,诸如高压电路额该赫、动力电池等新的安全问题险饺。    因此底滔撂,在电动汽车市场快速增长的时候豹,安全应该引起特别的注意轮,无论是整车企业版订检,还是零部件企业送,对于可能出现的安全问题慌驾,都要诸项排查粹捻光、及时发现翻、找出对策卷境林,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伴陌晾。即便是这样邓土,进入市场后的汽车仍可能出现问题伤谜,这就需要继续跟踪搬掏,不断发现新问题篮画愤,不断解决问题姑备,必要时要召回已经进入市场的车辆丸讳。    应当承认被缺,电动汽车技术的成熟度还不足筷,市场考验还不充分皇师,消费者的信任度还很脆弱呛贝棵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祈。从这个意义上说椿驹斯,我们必须把安全放在首位疾吹。因为安全是一个否定性指标鞘,世界上没有绝对的安全炯,但追求安全是企业的天职关忿颈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上紊担,要以更多的投入晤绿,在设计橙刀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豆滥。我们绝不容忍安全隐患茅抗,但也要宽容失败朔链,因为这里存在着不确定性味姐。    安全也是规范出来的胁尘朴,要高度重视标准荡窗敦、法规和监管的作用壬膊,设计安全的标准和法规痛扑环,有些是科学的研究和论证定下来的渭酸归,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爸姆掂。企业必须严格按标准和法规生产凌讽、管理和运营沽孙,监管部门则应该严格执法垃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻甩拢,绝不能容忍劣币驱逐良币胃。    今天素蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题门丘敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题短篮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鬼埔悲,它还缺乏充分的应用考验递炬逆,需要未雨绸缪卸窗,防患于未然素草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊塑惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衡,各位同行幻缄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赏岛,每个桌上都放了一本撂歼妓,大家可以直接看诚渡手。前面上半场我估计是大家最关注的睡,有一些政府动向害,他们做的干货杜令嘘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谴拧,我只讲讲技术苫哀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丸,有三个方面撬,有些技术方面的内容是有相关性的蓟宋焚,政策本来是张永伟讲的蚂兽,我在PPT里基本删掉了粳碍,大概带一点贿。    首先讲一下电动汽车安全的技术卤蒋。电动汽车安全技术我们分三块凑卯袖,动力电池的安全道辫、电动汽车整车安全幻童败、充电基础设施的安全裁吧帘。首先是动力电池的安全性竞,是最基础事、最核心的猫,包含了电安全骋霜领、热安全痴、结构安全等等妨。    我要先从科学的角度说一下党刺驳。如图(ppt)萌钨挤,这是电动汽车动力电池的基本特性旱炔,中间可以看出我们锂电池安全的范围夏躺葡,一个是电压么、一个是温度班秸,对电池安全来讲辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作矮,如果温度高了会发生一系列的反应险薪,就不正常了遣兔。我们具体来定义一下这些温度骆贾客,这是做一个严格科学的实验菱厂碗,锂离子电池的热失控侩恼、温度变化抡寥你、温度和电压变化的过程笛当。有三个温度护回唾,T1叫热失控自生热起始温度钵,这个温度一般在90度猜桃挨,接近100度卵仙。第二个毕,热失控的触发温度罗菊唯,就是说热失控要开始了坞橡。第三个篓斤,热失控的最高温度横栋郝,代表了释放能量熄砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苯泞,给出了一系列的各种类型的动力电池朽,比方说三元的NCA峰才年、NCM点、锰酸锂的寺,钴酸锂鼻、磷酸铁锂恭,还有钛酸锂的蜜其,从中间就看出撤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魏污。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域化,总体来看腾,热失控最高温度比较低一点奇嗅,这是钛酸锂的奴。    太过于学术化一点旱工硼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洼里茂。热失控毋辅,我们先从热的角度樊藉届,过热之后首先开始自身热的起始温度之后革笨石,我们的SEI膜就会分解骚久弗、负极电解液也会反应池,隔膜机制熔化炮剧溶,再到正极分解汰剑、电解质分解夸阔,最后就涂层崩溃鸥溃棵,大规模的内短路电解液燃烧灌,就形成了热失控扁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度错。    另外一个问题辣虱门,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展割蛾,像放鞭炮一样谜彭,一个单体发生热失控能量还是有限的蜜郴,如果在整个模组系统中间扩展兄礁波,这个能量就非常大了泊杉亭。我们说其实不在能量的大腥恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拎,但是并不是一个危险的东西氨妥伴,关键是没有瞬时释放辨妮,这是一个瞬时释放的问题华蔚漠。    诱因陈,刚才说的是过热引起的庐叼空,还有电的和机械的窟,电触发陡,主要是过充耻、过放等等鲸,尤其是过充播架,过充引起的热失控是紊吒辏害比较大的市体驼,这是它过充的一个过程和机理尖取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火室薯姜。还有机械滥用朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芭够祭,这是在网上搜到的底盘的切割实验回屠俩,专门看它怎么样奠阑,机械诱因就会最终引起短路莱歉。    第二部分链滩涪,整车的佩艰,现在我们找电池厂开安全会瀑涩栓,电池厂就说很多问题是整车引起的夹,不是电池的事闪。的确山搓,很多问题不是电池本身造成的苍,是外部原因僧硕,整车蛋吞硷,比方说碰撞会引起副,电气安全食,还有功能安全誓奢,重点是这几方面愧。比方说碰撞未身,碰撞是最容易引起难鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腾。第二费,各种原因的电气线路短路引起着火坟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陶偏,电机控制器乐弟、电机电子器件IGBP短路了惰,高压腾、拉弧捐拜、多处熔断灿磕娥,整个就全烧掉了蜂撅该,这是控制器烧红了佛。另外一个饶,比方说前一段时间南京暴雨之后嗅曙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涪。功能安全怕瞪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜡枫碑,电池管理系统死机拳,但是充电机不知道碧袍汾,继续充绥卢,充过头了莱文毛,导致了安全事故羌峨丛,一般150%会大规模的内短路笆,充过头150%匈,不管是什么电池恳锹箔,包括钛酸锂电池餐丢如,如果充过头也都会热失控的色式撩,虽然我们知道钛酸锂非常安全赐雄袍,但是过充之后过压也会引起安全事故饭授亥。    第三秆,充电基础设施的安全脐蔽嚏。尤其要说一下充电设备的安全问题绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莫,它的防水蛙柿方、防尘厂汤鸡、防腐蚀脐、漏电澎忱廷、短路保护等等乳,各方面存在一系列问题蔫。我们开了基础设施安全的研讨会齿蒙磐,大家提出了很多问题警醋菜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坡立,我不在这儿过多讲奇拇。比方说骆脾力,我们荣威550就是非线充电着火蒂鞍居,自己来安装这个焊,比方说外部的“三防”窝舶,内部走线的零乱涟伙儒,不按要求接地等等卯暮,这都是我们充电设备的问题拢。比方说全生命周期状态的监测贪观贸、管理体系的缺失虑为,线路老化之后也引起很多问题阑鬼。尤其我们在研讨会中有专家提出唇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证困佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重故。    我不要都讲问题浆青,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萌鸵托。    第一频,说一下全球国际的进展旗柯。我们要学习几个培购缕,一是安全防护方面掠存儡,比方说日产的电动轿车Leaf船乐,现在接近23万辆盯,没有出现过重大事故卫饥喊。它有一个安全防护的设计体系危跑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的链,而不是说不能做到安全焕。人家做什么胸处?首先嚼踌,有很好的防护设计理念涟恒灰,它的防护靛吾抹,首先防控事故发生舜,其次一旦失效拎勒,可以失效不出事十,再次署鞍炭,出了事膳,把事故控制在一个可控的范围脚,控制在接受的程度跟燃油车一样皋耍秆。是这么三个阶段剑,从电池设计双,到最后可达到的安全目标杜悲,是一个全方位的设计理念剂。    二是设计开发方面姬唤司,遵循了严格的V型开发模式关挛,从电池包荒、呐块浆归、单体括祟、材料白绅,从设计层蕾、验证测试层挫,是非常详细的惠,包括底层的电池材料琴户吞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仁记,我们国内的电池厂现在还很少用这些沏弥饰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔬帕敛,其实这些我们都很熟悉拖班,比方冲击窜、振动络熊、挤压良碧、跌落骚贺吃,睦澹块跌落鞭猜、单体跌落等等皮媒,针刺瑰仆揉、极端的短路始睦啃、火烧伺十炊、热循环仍税潭,有温度的高低温循环实验市彩舅,这个好像我们做的不是很多坝,气体分析等等静绞洽,这都是全都做的拇晃嫂,这是我们跟日产合作交流的裂,我觉得还是给大家分享一下呕,很有意义的峦肋脓。    第二恭钠介,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猩,这都是公开的蛾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痞,这是一些主要的专利坤辜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霖酥庙,这就是一个完整的过程曝趁。由于成本比较高坡,其实没有在它的车型上全面的推开扑闹。    另外一个值得一提的空内理,特斯拉的碰撞安全性发剃,从设计的角度暮媚睦,应该说借用了一些非常先进的方法梁松。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型素瘸,发生事故之后露溶赌,非常严重的事故也都是安全的蔡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好表鞭陛,当然因为它有别的安全性丘奇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勃辰偏。    第三辞嘎录,这也是公开的资料逻坡归,三星的电池系统强鼎菱。重点看一下电芯层面齿,这是90安时内部并联四个单体电池廉艇济,一个卷绕式的方型电池漂楼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置串,一个是过充保护澈、一个是防爆阀氖叙绒、一个是保险丝儡。我只说其中的过充保护浩跋,这个电芯的外壳是正极覆狄,有一个过充保护的阀垛,当内部气体压力增大之后人,把外壳的正极跟负极直接相连杯巷呸,短路焕,形成大电流答肖充,外部短路豁,过电流之后保险丝把这个断开炔,这个我们是值得学习的黑隶仕。也就是说在电芯层次进行材料汹缅、电气素、机械系统的系统设计还是很值得学习的全刻摧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多任隘识,其实它把单体电池当成了一个小系统练烩扛,我们可以对比一下钵射句,日产电池的牟鸫常块相当于三星大电池的电芯扦,就是日产是小某剿模块憋承,三星至少客车上是大电芯戒。    未来趋势来看型捌恐,现在工信部300瓦时木燎、350瓦时都是这么高的琉合埃,这是国际趋势孰答,没有办法牢,大家都在这么做悔匪惺,10年内我们真的要到350瓦时豌拜毁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幕级,2020年300瓦时应该是没有问题的桂,这个从比能量角度是可以做上去的樊撑心,成本也会降低马烫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酿,比能量涧、安全性是一个翘翘板锋,所以我们现在都出这么多事洞鞋坤,下一步300瓦时掇灸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知速揭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伍,我现在牵头中美电动汽车合作釜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性读纱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沃即,这是最核心的下一代电动车技术浅桑。    说说国内的对懈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棉戊附,待会儿再说问题构。正面取得成绩熄博,从材料体系闺模驮,三元正极途、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高心花窃,比方说在阻燃隔膜谰毙、阻燃电解性筷、阻燃安全性也都有创新蜜肪,取得了进展须独磷。从单体电池产品的检测结果来看鲁抹,跟国外也没有特别大的差别蒜偏朴。总之册先,从统计结果来看黔聘,我们和国外的相差幅度不是特别大伦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源富,总体电池的安全性保持还是不错的灯,这是实验的东西苫,严格按照了国内国际标准泌捞,因为我们的电池企业也跟国外配套亮笑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套切,所以我们其实国际的标准都是满足的痢熄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爱嵌。我也举一个例子坟辉橡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哇。刚刚说三星的有熔断器投、过充保护器毕授、防爆阀算金,模组的我们现在电池管理系统等等爸枷,还有一个问题帝衬汤,自引发内短路嘲瘦,这是一个问题颧玫,我们的制造杂质缎唐、经常小规模的过充过放艘熬,长期积累以后会自己引发内短路还携剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烙赂,因为不好重复实验匙何,我们首先做了一些重复实验的方法捻悄,把规律摸出来了勃完膊,这个短路会形成三个阶段签驼,内短路的第一阶段矢凄、第二阶段随磨、最后一阶段伯努猫。第一阶段只有电压的下降柬镭类、温度基本上变化不大辆怀,第二阶段痰,电压下降同时温度有大幅度下降刷管,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测地堕。    如图(ppt)羔袄,这是替代实验苯,这是算法彻痰,这是短路的测试实验恭扑,这是结果禄紊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湘辫垃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞍啡、内短路的阻值都能精确的辨析出来松,提前预警热失控事故瞥艇。    整车安全深含,首先是轿车安全惹,比方电池的防水楔硷,跟整车关联度很高潜墨掀,因为静态的防水刀,放在车上不一定防水疟磊恕,现在都知道IP67劫,其实一些厂家都做IP68了行恰际,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寄,我们如果做得好是完全没有问题的玫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艾,这是我们做完的设计工涟但。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浓奔,这好像是我们比亚迪的电动车素急耸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西史,做得好我们的防水比燃油车还好欣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好经规嫁,关键是我们的技术到不到位呵祥,所以我们来谈安全问题应该这么看啦彩。    第二墨笔猫,轿车碰撞安全呢魂偶,我们做得好的企业也是不错的烹垦。举个例子兑劝,长安的拟拐纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腥枫前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱,这是产黄儒兜、学摹、研联合研究的煞冉囊。甚至为了将来的发展彩葱警,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卤毙摄。而且电池包不是越厚越好兄绥杠,如何又轻量化艘徊、又防撞皑逛芜,在优化设计方面也还有很多工作可做梆晚管。    第三壕九臣,整车电池系统总体的安全保护迸。我觉得我们通过上次的整车交流会腾驾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案松,大家都觉得还是非常不错的扭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的草是狡,尤其是轿车企业是比较好的卵,分层粕、分级做的是非晨靖晌好的垫挽,比如说高压安全管理系统囱。就是说只要按照严格的流程来进行开发窖嫌维,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盛。    另外我提一句客车雌桓,待会儿宇通的汤总还要讲的碾,我不多说了聘谜醒,他们有成套的方法来保证安全性仆。    最后沪搂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伍储。前面领导都说了端篓撵,多少起多少起公连,这是从2月份到7月份统计的10起以上刷,7月份多起来了馆。现在存在的问题委校飞,我们在报告里面有详细的介绍投镣,我在这儿时间关系也不说的太多了恨缎阜。总体来看孟,我们安全性准入门槛要提高肝担,所以现在在指定各种标准揣,要进一步提高标准鸵炉。当然还有一个问题壬抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜,因为充电桩跟车的接口是老的泄录蛇,现在要搞新的刀帆我,新的总体来看是更加安全的姓泊,老的怎么适应新的旧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迁汀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墩汗琉。    我们的发展建议考疵皇,我也不详细介绍了阀,因为我们在报告里都有溅,永伟会比我说的更清楚一下咐思。    第一个姓措客,完善安全标准缆茹,制定更加严格的安全标准硷描创。最近客车安全标准灭碉、电池系统的安全标准倾粱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陕。    第二个耪,监控体系熟菊,现在当然都有监控系统汉趴,马凯副总理上次也说了姓淬,监控主要还是要靠厂家监管逢雄迹,不是靠城市最后的那一级聊,最后那一级你也不会给太多数据玻乏垦,数据最多的还是我们厂家自己倍阶封,我们最有能力监控好扮币污。    第三个拔贾,强化充电基础设施安全管理石啃,严控地下车库凌奸、高危场所充电设施建设与安全监管首。    第四个筐,改革检测体制丛叙蘑,我们建议建立新能源汽车年检制度苍裳,传统车要年检掂,新能源车是需要年检的互,比方我们防水灿钵讳、防尘性能伴,新车是好的悍瓮和,老的就不一定了纪娟,我们的绝缘性能女邯雇、漏电保护等等是需要检验的握竿回,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辱,这都是很重要的慨险。    第五个惶纯牧,建议改革行业的监管体系痛,现在我们是准入沙良,有几千个车型忿,客车是很大一个数菩,很多厂家都进来了假倡僻,不能说让谁做摄伞、不让谁做察欢惜,我想将来要引入事后监管的体制狸,谁要出了事要负责文加,要召回疏环、吊销执照链葡、取消资质烙,甚至取消你不能再进入这个行业膛莎么,这是我们建议的要加强戈,否则这件事情没法弄使掸霞。    结语三句话据默:    第一昧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呛,为什么是“命根子”剔婪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呵抹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舷伶?我觉得怎么强调都不为过鼻核,所以我们要警钟长鸣卞,高度重视拭,大家都是这行的从业人员僵菠割,都不希望这个产业下滑叙箔赔,但是为了做到这一点奉,必须要警钟长鸣辆,高度重视对浚。    第二氛坚锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术任亢。想性能大幅提升旦椭钱,大家都希望300公里酥钮畴、400公里瞄俱,客车也是要提捍硷犯,高比能量电池是必然的趋势茧沛景,往上提的瓶颈技术就是安全驾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慷。所以随着动力电池比能量不断提高拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高户滴,本土企业要有危机感佩。    第三烦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系守痰抒。安全管理磺磷徘,政府责无旁贷肠慕。    我就说这么多辈剧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日保困粒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行身。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岛坏墟,到今天的北汽EH400的下线此,北汽的这100万辆用了5年的时间茫剑继。    在活动现吵濉,北汽集团董事长徐和谊表示效涵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猩描缕,不断的加强产品挫刺、技术井高画、管理创新斥苟缔,不断的加快电动化磋侩、智能化耻、网联化嚎胯菲、轻量化的发展步伐盲惠奉,全力抓好‘π计划’的深入落地柑碳聊。力争到2020年玫,实现自主产销80万辆逞百,这其中包含新能源产品20万辆先鄙湘,实现销售收入700亿元妹蜜纫,进入自主品牌前三名的目标础,成为具有国际竞争力的大型汽车企业典。”   “来得晚恃牵,干得猛筒,站得稳”    “来得晚拿,干得猛浆险汤,站得稳簿浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结无糠纠。    “在行业内来说我山斡,本土企业已经很多完成百万辆了烽俄胁,我们加入进来纤且,形成一种集团向上的态势赴渐丝。”北汽自主分为三个部分匿传门,“绅宝畅、北京匠酗、威旺缺一不可男,齐头并进陵迷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挞咐放。”在随后的媒体沟通环节中沪城,李峰坦言辈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尼窘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣唉季。北京是传承“越野世家”品牌精髓献,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摊。    “越野车是小众市忱傥埂,但是在中国市场上寡曹季,硬派越野搏屡,没有人能从北京汽车手里抢资源凶恰怀。硬派越野或是下一个风口茹梳漂。”李峰在接受媒体采访时表示饰。    除了在品牌划分上的努力线毕,在车型投放层面噶谦七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎,而到了2016年搁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慑,加上北京品牌和威旺品牌膳,更是达到了六款痘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梁宪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诫翘绩。    而面向“十三五”马,北汽研究院院长邬学斌表示咐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仍斑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羔挨芳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线信俄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辈牌霖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沮栖。”    是的髓谭挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毖,北京汽车仅用5年的时间全梯猴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”森焦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陇瞳,现在一是车型结构变化了巷倾辨,市场引导到SUV倾、新能源和智能化上去痹。我们由三级跳变成了一级跳锣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汝氨干,“市场的变革对于自主品牌来说辅玲,恰恰是一种机会晦迷。我们有对市场最敏锐的感知沽渡棱,最接近市陈谅挡Α,这是任何合资企业都无法比拟的书袭。”    从年产销量看坞,2011年达到2.4万辆抡诞乏、2012年实现7.8万辆搽、2013年超过20.2万辆坝厦攀、2014年突破31万辆危甭、2015年完成33.7万辆捅剐烤,2016 年预计目标42 万辆团,到现在已经完成了23万辆蹋挨号。“2020年我们要达到80万辆坚。”徐和谊表示懒怪疾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衬,还要有好的营销嘿,“酒香还怕巷子深”恭。在产品营销与销售网络建设方面坑袖踌,北京汽车依旧不甘人后萌蔬涉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺,“人在一起叫聚会滤垢,心在一起叫团队邢凹力。”    2016年上半年肛隶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欠咖嵌,同比增长396%粟扒,目前网点总量高达到836家炮垄抛,渠道建设速度令业界刮目相看轿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腑,同比增长20%嘿,目前网点总数已达1081家木港。    据已公开披露的销售数据测,2016年截至7月溺奈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贸鞭私,同比增长42.7%亭兄篡,远超乘用车行业11.1%的行业增速裙橙。其中隶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辑,同比增长94.6%化,成为名副其实的“自主增速王”客纱。在具体车型上幻市炬,绅宝X25累计销量接近5万辆耻七,在A0级SUV细分市场排名第一狠侣购。威旺1-7月也实现了近10万辆朝,同比增长6%以上蕾。    对于营销体系腔,蔡建军表态称麻:在互联网时代茂什,消费者出现了很多新特征劫汝,他们爱分享互动烽蜡,重视原创和分享唾士,并处于一种“始终在线”的状态磺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舵仆笑。   对于未来采讣: 李峰表示擅,在“十三五”期间帕孝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惩袍。    其中针对绅宝品牌摆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蝗但妓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某歉穑块化技术平台输。    此外景,针对SUV市场火热形势溉,绅宝连续推出多款SUV车型廖坏瞪,形成了X25动、X35锭漠、X55剐龄、X65组成的SUV系列挤拼坝,实现了对细分市场的全覆盖烦苫岁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偿秃铣。未来长窜,北汽威旺由经济型微车妈灸、MPV脖呛、SUV和轿车等品类组成氓侈。   责任编辑戒娥胖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痰,在杭州召开档存邵,我们非常激动铺琶。我们希望全球贸易更加公平蛔秸城,中国企业能够更好地融入世界市场私。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘛,要向世界展示中国汽车业的良好形象俺鸥新。据了解拦诡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倪朴盾。李书福说毕丁拟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙桅,李书福告诉记者唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弹哄裳,吉利要展示好自己的形象九肛损。李书福认为泡扦,我们要解决全球经济治理问题颊憋坷,首先要做的就是提高自己的竞争力散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薯韭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惩,李书福就来劲了瞧囤涝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死甫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔑埃,是全球经济的一个缩影溶槐寄。”他介绍说恰从,未来汽车产业的方向是电动化簿、智能化美、轻量化郎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呜闲烦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麓北峦。李书福认为冻,两者的“联姻”以及之后的融合发展略,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龄夺、活力貌便怠、联动懊、包容的世界经济”常姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘫,在他看来两者在基础理论研究和基础亩训で牛块研发方面合作得非常不错脯萄,他希望沃尔沃能更豪华鬼牵凳、更高档桔、更有竞争力寄嚏弦,希望吉利能不断提升品牌力嫉洁牌、竞争力和溢价能力尼鲤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件登魄。”   在吉利汽车体验馆奴,新款的“博越”展车停在那里衡窘箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟实,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郴。李书福估计持盆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺。去年冬天手扣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹈逻抄,他也曾表示挤寿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦拾礁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肥殴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢,商业模式的变化已经从电商米赁、维修戏创牵、汽车金融秸、二手车坊、人才培养等领域开始瓢捻,逐渐延伸到供应链前端的设计清浮保、研发和生产塘衡赐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型双稍皮,这是核心伎慕徘。”李书福说编,汽车和互联网歇腐韧,两者已经分不开了佳,汽车制造业要想有未来枷迟对,就必须和互联网深度结合起来哼檬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题精幌蔼,吉利每一次研发创新玛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钒。   “安全既是时间长度稗告,更事关人的生命复甜。有人说镭搜起,现在的汽车都很安全了夺稗夺,安全已经不能成为汽车的卖点了粱,我认为苗膳反,这句话说的不准确力,也不全面彩。安全对全球都很重要僻稀,对国家很重要虫荆拿,对个人也很重要啥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寸摹瞪,可以说安全事关大局霸谱,安全关系到千家万户嗅妥暮,我们一定要把安全放在首位巳晨辰。”李书福说衅催郎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萝,不仅有央视的直播鼎举弄,现场还有上百家媒体板霓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藏小,受到业界的肯定酒晶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锚圈础,用现在的话来说就是企业的基因扳寡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺帘,当其他条件与安全设计有冲突时密,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程午男超,而不是相互妥协城创。”他认为赫,当造型与安全有冲突时焦芭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时币来家,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时街晨帽,也会毫不犹豫地选择安全废赊。“汽车是给人坐的光戒,所以安全对汽车而言实在是太重要了宪轿驳。也就是因为以上这些理念卷圈,沃尔沃才能发明汽车安全带屑迟、汽车安全玻璃炬、安全车厢皇徽救、儿童安全座椅啃、侧气帘酸径舶、车外气囊蛇、交叉路口自动避险自动刹车逻棉、城市安全系统等等形芹烹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硅,因为对人的健康会造成影响磊储。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上露。 责编济沪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焦发?这是东风集团高层必须面对的问题慷沤。“国内前三凑邦烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄寒、市场份额5%纹履泉、销量125万辆府堵弗,其中东风风神必达35万辆接猾,挑战50万辆库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜思。   论自主品牌的持久战施露列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熊。在他看来长店脑,相对与合资品牌霉疥讹,自主品牌的发展分为三个阶段秽疚:战略防御弯、战略相持和战略反攻戊。   “对标合资品牌观速惺、自主品牌已经经过了战略防御阶段郊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑰美逛。”8月10日靠紊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炕凌,并反复强调纽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趴袄骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呐,风神刚刚取得的历史最好业绩日。凭借旗下三铰迦唬客——AX7冯盖琅、新A60苔斗、AX3隶,东风风神1-7月累计销量76322辆点盟裤、同比增长33.5%撂孺,其中7月单月销量首次破万撩。另外儡泌,轿车销售26756辆坤碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吕谅澳,同比增长27.4%庭来暖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念录:第一颗颠,超额完成任务;第二炭昂祟,轿车和SUV双增长赂厢聊。按照目前“三箭齐发”的态势杏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犯搽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆番难刹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手婆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜂陵,东风A9超过传祺GA8枷涸苦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一觅惮骸。   “其实桥诵,我们重点想对比的是帕萨特搽线。”李春荣云淡风轻的一句丘胸,让一向低调的东风乘用车到,平添了些许彪悍和霸气癌蝗。   不过肋汇辰,面对长安隋柯搓、吉利蹦逻、长城嚏妥对、上汽这些强劲的对手劣跋散,以及合资品牌下探拴坍男、车市整体放缓的趋势储腾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观森艰尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浅茸涪?这是东风集团高层必须面对的问题慈逼肪。“国内前三锭焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平土扑刃、市场份额5%矮肠庇、销量125万辆腿疏来,其中东风风神必达35万辆楞亮,挑战50万辆棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仟花。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澜倘队,我们要尽快达到35万藉戳。”李春荣形容视投,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丧端,未来五年将是“本硕连读”遣么篮,从自主品牌的生力军成为主力军架俏卸。   如何冲击第一阵营超? ?   对于目前的东风乘用车来讲侗漆剔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醒翔空,首先是产品堕故圃。关于产品规划秸,李春荣给出的答案是响,东风在2020年之前漠柿,会推出17款全新车型闪,其中传统车型将达到12款妓,新能源汽车7款朔。   实际上粒频,经过七年的储备识捶虽,东风风神已经形成轿车骆剁、SUV和新能源汽车三大产品军团隶唱泡,在大镐途氓、中特、小细分市场布局搐。   值得一提的是赴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神无。这意味着凳身畴,除了传统车型墟,李春荣手里又多了电动车这张牌钵,而在2020年的产品规划中漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郸凑。   产品层面该蔑哆,缺少明星车型谓搂埂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橇慑惮,而在未来的规划中逢蚊驳,东风乘用车的目标非常明确配搐:提升车型效率盒仇芳,培育明星车型火,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笛录几,半数以上产品达到细分市场行业平均值懒嘛魔。   实际上巨,东风乘用车下一步面临的问题撩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓦喷。除了风神之外办,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弘建,以及合资自主品牌卧,而在东风入股PSA裁扛,成为第一大股东之后巨舌共,东风乘用车无论在资源整合教俺绷、品牌溢价蔑拿策、平台技术方面番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堵触,当然这还需要时间证明侵翱海。   不过碘播无,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颂:资源协同包括产品吞瓦、平台嗜凳、制造技术氢、供应链壁醒、营销和国际协同呵酒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洗,随着车市的放缓腺驹飘,近年来坞输希,从豪华品牌到合资品牌武堡、再到自主品牌畅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荒脊。   与成熟品牌不同齐般泄,创业中的自主品牌婚开,在招募经销商谈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帅僻。随着竞争的加剧盾掳、产品的丰富刻辖,未来将对渠道提出更多的挑战裳,比如一年之内连上四款新车的吉利誓奶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理签。   盈利能力当然是最为重要的标准楞戎,但是牺牲自己炽蓄山、持续补贴经销商潞衫酣,也不是长久之计干,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞按。今年年底寄摹坪,风神AX5即将上市弗,明年AX1也将上市犊攘。   实际上蒂礁愧,在青海活动开始之前碌鸵埔,李春荣提前到达西宁佛填,专门到长城和长安4s店进行调研矾币。让他感到欣慰的是绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕澳斧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躲萄,我可以负责任地说卉四,我们的商务政策是最好的勉风,没有之一爬图。”李春荣对于渠道的重视程度臣蠢汇,基本上是亲力亲为犯。   目前路,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶痴。按照规划讲恼仿,每年净增网点50家崇,未来单店销量逐步提升至800台以上蛋伍,达到中国品牌经销商中上水平孩清。 责编塘:李芳" " 」杵臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰,由中国汽车技术研究中心主办厕虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰。在本届安全论坛上次,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞍茨崎,在回顾过去的同时动家台,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岭挠坝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肯、车辆囱姬、道路等影响交通安全的诸多因素饯,促进共同发展饰煎,从而降低事故中人员伤亡率敬怂,最终有效改善中国道路安全状况凉劣。   会后衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦串、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踌眠漆,并阐述了对于人籍蜂维、车婪搽壤、路伴先酚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解特。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊扰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念委媚崎,一是日产汽车“三重保护”安全理念级,即分别从社会竞咐寸、个人和车辆三个层面采取措施绦狮送,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汐,就是在车辆的周边鹅帘,设置一个安全保护屏障涎褐拒,针对车身周围不同的危险接近程度矾书,我们会开发相应的技术进行保护纺。   除此之外夯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒。在车辆的前方火、两侧淮、后方建立一个全方位的安全屏障够,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恒陵。同时蟹枷闭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琉捌捕,日产汽车也研发了一些相关技术鹃竣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袜挤彩。   日产汽车始终将零排放任淖、零伤亡作为企业愿景取洁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铆料拷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荣秦剧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秀家梁,可以在自动模式下完成转向奸瓣、加速和刹车等操作瞪,提升车辆的安全性能塑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期俄奋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钵。即使后座坐有乘客兰隆,后侧方视线也不受遮挡峡刹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车色敦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辛配鲍,帮助驾驶者做出正确的判断蹦木淀。   针对电动汽车领域傲垢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幢习,而电动汽车上的安全技术恋,应该也已经达到了世界顶级水平忙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铜纯,高桥信彦表示枯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纶诵瞬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铝访,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凌凶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戌,日产在研发智能交通技术的同时臂段,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目修,其主要分为四大领域堕。第一大领域是关于自动驾驶技术的共菱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腔考莽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妨俄恼,对电池以及其安全性能进行研究朴。   第三大领域是新的移动方式范翻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澈,换句话说崇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忙付,我们针对这个展开了研究啼搬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奥份陀。   未来缴谓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茬绩,同时繁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽叔胃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术算,进一步降低交通事故发生率辉、持续改善中国道路的安全状况宿碗梆。 责编奠肃股:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦扳随,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啡缸,共推出6款车型垛,售价区间为17.58-23.58万钩。   新车亮点马:   外媒点评典:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晌:李芳 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰沟列,严禁转载漏金签,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭十娇。   不久前乱痴姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苔,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵,排名第160位沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潘瞧无,也是首次入围世界200强身剿革。“我之前的预测是在180名左右堑乃滇,这个结果确实出乎我们意料忌吮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕唯莲。   据网通社了解哼,2015年泉投搜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贫,再创历史新高纶梯拎。“十二五”期间犯己,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逢怖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烘悉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邢,增长3.4倍甲喝釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邢娜,网通社可以断定以下两点丛:一力刮干、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脚、稳定的增长别。二痊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碑。   为什么能做出如此判断荷伯辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上病去?徐和谊的一番话做了最好的解答犯钝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缺,咱们给人家代工挣俩臭钱县,那是发展民族工业市?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骋藉?不可能孤逻。能走向国际化吗临搔?那更不可能畦桑。”   然而凰凡,做自主品牌扫构,光有决心份汉、喊口号是没有用的籍。正如徐和谊所说交锻:“干自主品牌真的难健甩桨,现在大家都处于成长阶段哗,想要效益好显然不现实嚷并供。但是效益不好就不努力纲,就情有可原吗肌欢枷?当然不是!钝佩罢。”   从“1 ”变“2 ”苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心多。短短5年时间常啃乏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灭矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硷荒管。“北汽人要有工匠精神咆赏袖,低着头船坛、少说多干鹤处,闷头干核侠,一代人不行两代人讣,肯定成功桂盎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求私蜂痉。   随着“十三五”规划的展开探妓箍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倦抡掣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屁。据悉蘑承芳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恢瓶、供掇团瘟、销连、研于一体的北汽集团南方基地萌签殴。   届时集滔掂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奢拢悼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诵鲜豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吠讽,形成1+1>2的布局渴吵凰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脾柬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫂棺舅。   “十二五”期间念炒慑,北汽集团凭借超前的战略眼光滇滔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展外郝疚。通过产业链合作急喊,北汽掌握了最核心的三点(电池葡佩、电机莱咀、电控系统)技术蜂茫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军论景伞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吨极,并取得了中国第一静迁、世界第四的业绩搭。   据徐和谊介绍丰搅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贪犯弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恕擎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑喝悸,北汽集团零部件业务板块几乎是0殿犊彼,经过这几年的快速发展靡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酵坑,这是之前想都不敢想的蛊派俩。”对于北汽集团的转型欣,徐和谊深有感触檄。   据徐和谊介绍蕊,未来北汽集团将围绕汽车产业链墒屠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墨,包括汽车金融贫、二手车鞭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复经祁,带来规纳号龋和效益的双丰收粹弄瞧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恼眉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睛敬犯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愤,这也是转型升级的重要标志之一价庆。北京通航以合资垂、合作父轿、资本运作为主要模式违,在国内实现了产品工业化和市场营销败黔。虽然规模不大读韶,但已经显现出良性发展态势碗。   直视软肋揣,质量和效益成关键词   “整体效益不高埔股糖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撕,“我们举一个例子疟,这次500强名单共6家中国车企上榜捂辖,总共盈利114亿美元掣渴娘。美国2家车企晒补锯,共盈利171亿美元胚。我们的产销量远高于对手暗禄频,总体效益却不如他们韶椒。”   徐和谊指出储,提升效益狠梗,整合全球价值链据穿,转型升级咎咐聘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔡股煎,也是整体中国传统制造业需要提升之处炔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胖册泞,向好的企业学醒,从7个维度努力彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗码艾。还有四个月涧祁,拭目以待毕节。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氮,通过与他的交流可以看出虑绒埂,对于北汽集团的成长他是满意的骸钱橙。然而黄,作为一名中国汽车人被附题,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拢乐尖。   “跻身全球200强企业抗,不是终点扰叛池,而是新的起点防浩。”徐和谊更是霸气直言馈们股:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强餐佰,中国汽车行业前三甲领棱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编签:李芳" "   车云按叮法:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害朗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法充蚊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肆隆。本文由现场演讲整理而成搬拐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗诼追啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉怪惰,这两方面的关联性是显而易见的芹怯思。    说到沃尔沃酥,大家联想到的第一个印象就是安全操去封。的确敖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂,他们就讲士桔冠:“车是由人来驾驶的杠笆。因此柬块,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搏凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则力晒冻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斗瑟。可以这样说恳芯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面念,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祭冯。其中当然有标配的镰夸,也有选配的箩海,组合成不同的配置潭体画。这里我稍微着重介绍一下蔽肌,沃尔沃的City Safety城市安全系统染穗董。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淖让。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裳冬猛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汤嘲伦。在2006年的时候呸蓄孤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裴。第二年也就是2007年麻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憾胺薪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡阿踌。2008年黔顷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety故獭霖,成为一个技术子品牌铆突畅。之后的十年中这套系统不断地更新完善伟,扩展了许多新的功能策绰,比如增加了行人探测巷栏、自行车探测芭缮痰、大型动物漆、路沿和路障探测与避撞功能倡。    避撞系统为什么这么重要呢谓屏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尺厢嘘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暮、转向功能的话伺荤孪,一切都是空谈慰。想象一下隶玲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炼壁毋,这将是非常严重的问题缺陷琉。避撞系统的工作机理非常简单勿,首先是探测突牧,然后是评估决策尺朔,最后是干预娩,包括警告或者自动刹车摄。    首先是探测介暇酒。相比以前葡缆系,探测功能已经取得了巨大的飞跃妨。从单个雷达到多雷达和摄像头煞,并结合多传感器融合算法飞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战华蛔沃。    接下来是决策骆掠哆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仕卯琴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谭。但是你在路上开车抡健摔,特别是中国的路况尘默让,不可能前面只有一个障碍物东。所以随着多传感器的应用巷赁,现实需要更先进的威胁评估算法男,可以同时考虑多个对象得旦敬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甫弥,你车周围的一切都可能是潜在威胁豁。    复杂的算法肯定会增加计算量巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估密,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞋恳困,有必要进行适当的简化糠。但问题是怎么简化赐是?比如现在大家经忱ぢ铮看到的中国式过马路潞,一群人一起走缓,走到路中间存粹,可能有几个人继续往前走锰,有一些人停在那里瓶,另一些人却往后退柯鲁赖,这时候要判断预测是非常复杂的驴。所以捆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叮虫居,使得警告和干预措施如何定时抖嵌汉、提升相关性和可信度始终受到挑战锯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畔切筹,才能提高决策的相关可信度挽。    最后一步是干预栋。判断之后还要有一个干预的策略请。干预一般是两种玲室,先是警告窝,再可能干预犬挛。怎样警告呢炼道懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焕临氛。如果没有可感受到的威胁存在写坡,原则上车辆不应该警告驾驶员补途。这是因为腿,如果还是警告氨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噬惯可。时间长了之后牧,他就会把系统关闭或索性换辆车光迸,在中国的路况环境下澄肖标,如果一路上都是不停地警告扫叛瘁,这的确是个问题坑。    警告只是一个声光或振动的信号示琳茧,那么在警告之后垃丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢报?我们的策略依然是甫秘氖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚂到,否则车辆不应自主动作百使惶,理由也是刚才所说的粉险廉。可喜的一点是捻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尾懦,自动干预所需的时间大大缩短了江昆,相比十年以前凰巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涤纳。最后一点极馁,怎么协调人机界面靶豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匹嫌巨,也将是一个很大的挑战冗。    刚刚讲了很多灌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅轮。首先是效率问题疲,要调整警告反应的时间辆辜吞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效细勉?警告干预是否可感知与理解泵钳?第二是相关性腾陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粮诲?是正确的警告被趁,还是漏报或误报丸擂?比如说路前方有一辆大卡车嗽,系统把它误认为是高速路交通标志牌庐,而不给任何警告斧酥,这个明显是漏报沏漂。但是反过来说醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿把,从而警告干预响筷巢,这个就是误报妊但提,这也是第一类和第二类误报的区别墓。最后是接受程度廖死推,警告是否很高程度被驾驶员所接受村、并配合棱场稼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性手安,所以这三个因素之间要互相平衡帛陆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程康穷滴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目促挟皇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蟹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讣河片?是不是因为最近自动驾驶粹、无人驾驶炒的很热烙?同时还有一些顾客在问涤克赫,自动驾驶以后擦芹,我们的驾驶乐趣在哪里观扭?因为很多人喜欢操控恃,喜欢在山路或者赛道上开车豪。    我们完全理解这些考虑夺韧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缉,今天早上我走的是中环乡棺缔,走走停停谱仑,就像这幅照片中般的拥堵罗。当然靖图,交通拥堵也不是中国所独有山镣,随着城市化进程的加剧洪细偷,这是全球性趋势撬芭。请问这样的驾驶乐趣何在挺?    除了拥堵膛喀璃,还有安全问题刃灵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旗谭李。城市化的发展也加剧了空气污染顷,以及可持续发展与能源的危机槐懂。对各位顾客来讲茨稠,还有实现实时互联和出行便利的需求淳。    所以题,自动驾驶对社会堆闻、环境和经济带来的益处是多方面的童拿酶。首先味,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淋膜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穆测。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妇百凉,即使提升不到100%安全艇遁脾,但是97%佰乒、99%可不可以甸畦朝?自动驾驶还能连带产生其它的好处兑龋轨,改善拥堵评、节省能源消耗手称攀、减少大气污染博,以及使旅途时间利用更高效磨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞,但我们说肯定也有挑战污哄妇,世界上没有免费的午餐浆。对于使用者来说苯连赖,有人机交互的挑战馆惠固。还有失效模式控制馆笛冬,万一系统失效以后默,怎样用冗余系统来后备控制筋漠。有跟其他车辆系统的交互侩骡柔,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑞蹈吻。怎么感知环境亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓟。还有最后一个懈,再好的系统椿薪堆,当顾客不当使用的时候钝魂,怎么做这方面的技术应对处理搐。对于车辆设计来说替,还需要各种各样的冗余系统做后备长,确保自动驾驶安全吠慰。    其实甘赂处,自动驾驶不光是技术问题痕哪畅,更重要的是对社会和伦理的挑战沽,大家是不是能接受还?首先谰,什么样的商业模式抵鞋伤,是我们现在继续卖车的模式令,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沪。基础设施的改变蜕差貌,比如说车道线沃奇、公路标识的统一幌楼,这也是非常重要的铆垢。还有保险公司是否接受讣聪萄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓝梗。最后是公众的接受程度黑,法律和法规的约束恫宝挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬,从而也引发了很多相关的讨论身桶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么采?我们非常明确捆,这也是一贯的战略陵菏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庞桨锑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仇脓。    这里举个最近的例子庆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车划杆疗,已经在欧洲量产上市抚换,今年下半年也将在中国投放市场屎扣熟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统适颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粪卸矗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胳痛花,而无需跟随前车陛孙。要知道森,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罕蓄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腊世,那就是到2020年麓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡微篮。这是沃尔沃汽车庄重的声明刨翱,也是一个非常具有挑战性的目标虏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葡镜?    我们认为首先要充分研究茂冬霉,通过真实用户与真实交通墟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通微拜。还要多方的合作仍默屡,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞪纹、大学研究机构零,以及政府部门在内的强强联合椿泪介,来应对全球挑战费禾。自动驾驶之路没有捷径呸,就像练马拉松一样虎柔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步破掣、循序渐进的弥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸,我们走的每一步也都要以安全为核心畅瞧。我们要以客户为导向节楼,通过提炼典型路况聊骨夹,悉心定义测试所用的通勤道路坊屁,同时尽量控制风险霸晒。在技术成熟之前宏兰渺,必须反复的测试捻斡袄,以保证安全与可靠皋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纹葛簧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镰簿皑:要验证对社会和经济带来的好处挤泵,是不是适合当前的交通环境绍尚褂,顾客蹦溅哆、社会公众的接受程度曙圭谱,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲狮碘,与其它车辆和道路使用者的互动停徒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沉短,真正的大规模测试将在2017到18年伪窗酗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车上旁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拖筛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霖焊七。    上图右边是哥德堡市区的地图庭颈系,这条环路相当于上海的内环或中环卵,即城市高速交通路颇写裸,是没有行人餐匈仕、自行车坡认,也没有交通信号灯卧。自动驾驶测试者是租赁顾客队,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沧憨。在驾驶过程中傅羌,允许处理其它事务搅,从驾驶员监控到不监控新柔吐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酞。    这里我要讲个非常重要的概念确,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尘旁笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奈泌檀,驾驶员还是负责监控和指令鸥釜,必要时爬恒灸,还应尽快接管人工干预避芒娟,所以还有不少局限性钠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摔栖,车辆负责监控交通环境憋节涧,根据路况决策和反应康平迪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羔酬尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藐投单,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已南缓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饯黎,驾驶员需要对驾驶负责贝竿股。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窃橡彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶麓愁滇,或者SAE第4级的程度惶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责两。可以看出替退,这是两个阶段之间非常明显的分界线春答锯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倦沛,简单地讲舌,是通过多传感器融合叮厦谅,包括单个或数个摄像头梅凰、毫米波雷达螺侵粪、激光雷达登粱篮、超声波传感器等惹,加上云端和高精度地图席炯,来感知周围环境邻绅翔,评估路况和交通状况疏尼,相应决策与控制署污,最后通过制动搏、转向和发动机系统来执行干预酶。处于安全和可靠的考虑冀力,我们有备份系统殊喇,冗余的执行机构乏,万一其中一套系统有问题哎柒堵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琴矩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番。2017年榔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矗就,随后我们将在中国淡忙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拘锌览。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶体输,自动驾驶的远景又如何讲夯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硷。如果大多数车辆有自动驾驶功能晦盯呛,车辆可以与人亭菜、车焊慰、路互相沟通肯泪橡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠峭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上善,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厢癸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碗佃世。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疮届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感本,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔草坍。 责编哥极呵:李芳" "   从很多角度来讲槐诽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钵爽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功平赦,国产化是必须的道路是可。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿俺变,能够接触到更多的消费群体娶峰桃。在网络发展策略方面示儒鞋,我们会更加看重网络的构成形式挂颇碱,像城市快修店盖熔、售后维修中心口请、维修工厂等齿殿,主要目的是增加服务的便利性食,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禾冀。    上周末(7月29日)惺鲍宝,在接受采访时孟虏墒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将夺墒,回答了中国经济网等媒体的提问镭彤,内容涉及国内高档车市撤匦⑷住,宝马在中国市场的发展战略宫慰顽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容投。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士场齿,年轻拣晦、专注惹,富有亲和力;与媒体的沟通自然奢、坦诚驴吴畏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣窍提。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婆论登,刘智说俩米,中国经济发展已经进入一个新常态妊汗,就是从高速增长进入一个健康纳迪嘶、可持续性的增长疥皑。但是投,随着经济运行质量的提高皆菜店,每一个百分点的增长堕茧册,都是一个不容小觑的数量偷委。把这个结论放到豪华车领域谷论策,我们所存在的这个行业容,应该不会有前几年爆发性的增长魂挞堤,市场会以一个比较稳定厂漂柏、健康脑、可持续的态势继续发展前。就宝马而言全隘躺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿潜。比如孩彩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售需酬襄,而是把新车屎、二手车石撇奠,技术保险猜,国际式售后服务一起发展闯栋涧,我们叫“利润四驱”瞎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厂订煞。    今年骇堂疤,在集团诞生100周年之际释,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱。那么蹄簇,这些战略在中国市场怎样“落地”潘泼抱?刘智谈到女妮伯,宝马集团刚推出新的第一战略胯,其中的很多元素不仅是契合中国市沉非傥谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺教。他举例说圣,宝马提出的智能互联概念汞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灵吗,领先欧洲10年以上迪按鹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锻。再比如新能源方面舰病板。中国政府强调甸素醚,到2020年新能源车要达到500万辆胶萌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古,包括纯电动和插电式混合动力车型姜喊差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卞储迸。所以在新能源车领域莲繁,宝马会加大对中国市场的投入饱。因此肺箍,“从很多角度来讲逃白侵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桨膝,刘智说鼓绢。 BMW i3    随着本土化战略的实施祟,高档车市场国产车型所占比例越来越大什钱。那么降,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦?刘智介绍说炯韩泼,目前看,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佩峰。在几大豪华车品牌里面芯醋,就进口车的销量来讲夯瑟,宝马应该是最大的秤居。我们对目前的状况还是满意的脾。因为这本身就是在我们的商业计划内跨颧。    至于将来农叛峭,刘智强调勉报:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功长,必须在中国取得成功电诧搁,在中国取得成功翠降廷,国产化是必须的道路”沫冲李。所以铜弥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入感。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姆。不久前辈焊跺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缔湘洛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淋枷。从长远来讲抵赋绒,国产车型的占比会越来越高下。 全新BMW X1    近年来刨枢,高档车市场经销商层面的动向备受关注财劝甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脓?刘智认为虐腔,应该说份超,这是一个行业性话题松华。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撵筛,在厂商给予经销商更多的支持配合后玩时,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稀彻费。就今年上半年的情况而言峦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的天赶劫。对比去年的数据淘始,我们发现块吃,不管是在新车毛利鲁澈,还是其他业务板块仟插,尤其是在售后呈革、二手车殴、金融保险等等几个业务板块免烩,我们都有了明显的进步底。因此竞贺,他觉得划匣懈:“目前搔,宝马的经销商网络是非常健康的”宦倘。因为蛾,随着中国市场的不断成熟败匹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刮鼎。从厂家的角度来讲酬沙父,我们也不断调整新车的供求关系需皆,调整车型的配比径净快,调整商务政策坎。综合下来痉,应该说目前宝马经销商网络汐颅,处于一个非常健康的可持续发展状态樊藤。 全新BMW 7系    那么钞壤,比较以往避鞠,宝马在经销商网络的拓展上检分,节奏会不会放缓一些陕?刘智表示情,在经销商网络上揉景,我们仍在稳健进行拓展坛掸挟,一步一个脚印地往前走睦。从绝对速度来讲熟,或者是从增幅来讲煎弛,因为基数变的越来越大冀,所以这个百分比是越来越低的维团,这是很正常的你频鄙。目前稿期,我们全国的零售网点超过了五百家涡恒萌,覆盖了全国所有的省市自治区官崇嘘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市首维,覆盖了很多中小城市碎勺洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仟罕灸。在网络的发展策略方面骋,我们会更加看重网络的构成形式胸,并不只关注于网络的数量井绦惯。所谓的“形式”就是像城市快修店淡此完、售后维修中心累、维修工厂等等一系列的体系概念昆胶。主要目的是增加服务的便利性辈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勺酬。对于经销商交,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桓昧筛,让他们有一个非常健康良性的发展糠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问ti与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以糰n鲂曰ㄖ频闹腔鄯裉逖椤    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取藅ong怠钡奶姆瘢鼓芄煌ü谙咧辈サ姆绞剑越映怠⒓觳狻⑴晒ぁ⑽蕖⑾闯怠⒔怀档确竦娜探兄悄芗嗫兀迪秩顺捣掷胧降氖酆蠓瘢芽突С沟状?S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政ce,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当zuo“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近苆ie苁榧乔康鳎巴贫泄圃煜蛑泄丛熳洹⒅泄俣认蛑泄柿孔洹⒅泄废蛑泄放谱洹薄   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗ma,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在