2裴笔踩,那就是《易经》的精神龋。第三个魂抢瓢,今天的连接是移动的连接姆,还有MOBILE啥,MAN TO MAN你晾喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倦炉律。    今天电动汽车很重要的一个鼻宝,大家买得起用得可靠掣聘凸。智能化以后睛,因为有各种各样的基础设施和商业模式插玫,我不展开了癸郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车陋,从智能的汽车再变成一个智能的交通修,从智能的交通再变成智慧型城市随蚀聘。我们附加值可以产生很多靠敢。根据《易经》价值精神会,通过交通网悼伯、能源网霉怂罕、信息网拱筷派、人文网可以产生无穷的价值机会廷芦。利用交通资源的全时空动态感知陀顽,交通工具的全过程运行管制彻愤萌,无处不在互联氖弄凰、感知戌、管控和服务棱。    怎么布局狠俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车配疵笆,如何布局智能网联汽车技术酿?我认为渺焙,不但对中国墒纪妮,对全世界都做出更多的贡献架,第一是制定网联汽车法规标准富、智能技术输脓盎、环境案奖猫、HMI技术控、空置执行技术窗、智能网联的实验滴、网络和信息的安全领署。    怎么做到网络和信息的安全抒鼎?这是一般的云斧艘廊,怎么把一般的云变成安全的私人的云始瞳?有很好的结构恭和猩,处理器秒、传感器巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬举对。第一是收集材料和帆,就地处理聘棘。第二是从收集材料到云之间要慢馅,一个是单点控制魄闺,能量控制或者功率控制夹降衫。一个是多点控制募,能量控制或者功率控制福海,这是全局性的哩。要及时处理钩桂矮,要经常互相认证攘掇街,变成安全的云配膝。    跟大家分享一下我做的一些工作斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的说嗅腻?我一直在思考所有的工业革命喉蔬,基本就是能源更新菠盖。第一次工业革命然沏瀑,瓦特发明蒸汽机皆辜食,电话窃。第二次工业革命戌,美国抢占先机竣,电气化桶,主要能源专项与信息建设推溯。现在第三次工业革命来了玩遍,中国能不能抢占先机峰如?我们要做新能源梗爬敢,信息大数据时代哎毫祥,我们百人会能不能更好地发挥作用剩夸班?今天早上的研究会很好无巍皇,我建议做一个尝试的机构父从,每年召开百人会国际研究会议加颧豁,形成品牌懒痞暑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暗握巩?我提出储能熵的概念揉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吓斥。一个系统里面假如是孤立的溯、系统是不可持续的痴缴,一个是做功遂、一个是废料是不可持续伴。如果是物理系统频扑,分析储能熵凶咐,熵代表可以再利用衔闪情。总的来说栖,一个系统熵不能增加平兄笑,熵要减少某密,熵减少系统可持续茨笔趴。熵是储能熵胺,熵是不用的熵会受肥,下一次可以用匡黎。总的来说熵是在减少藩。    包括中国的历史钎工夏,中国封闭的时候中国就不可持续操兽,中国开放中国就可持续鞠亭。近亲繁殖以后熵增加不可持续复遣。系统要做可持续性瑟秋,系统熵要减少衅晨港,你的收入不能是单一的冯秆霓、不能是孤立的系统黔。因为一部分是做功艾吕,一部分是废料单售,从废料里拿出来瘁谩,通过证明熵减少呛惮。从废料里面可以再循环灯,那么你的系统就可以持续了贾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来档脊反,后续需要时再利用的能量的熵纷,通过储能熵概念的引入瑰铺,希望用来解释可持续系统的演化过程绰戎婪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态少。    综上所述档,不管系统是生物的或人工组成顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娃激龟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈甓侄,而这些系统工程特点是捌,即使在系统研究过程中贿吭,一个熵有增加的过程氯,总体在系统不断迭代发展的过程中办,系统将进入熵减的状态拭懈,因为系统具有自己生成复熵的能力京,从而保证了系统的可持续性石。    应用在电动汽车凯挤,这个是分布式的发电咳隙隆,这个是分布式的负荷默。电动汽车就是分布式的负荷息脑,还有分布式储能冕辜,电动汽车有储能扔埃、有电池钢。电池可以双向的里侧,分布式地发电皖份、分布式地负荷煎踌狼,在分布式的储能坤,这三个系统可以持续逞剔氖,这是我要证明出来的刺。我证明只要你的熵是减少的葛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畴贺。    感知普、认知疥、行动冷暗,不断可以纠正人的行为身,比真正的司机还要好凰褐许。    最后辈,希望我们以后的交通系统是舒适的凭犁、生态的绩恐、方便的和安全的授股。要做到这一点奋,什么是成功锹毛?因为里面的成功是3个S惟搭寐,SUCCESS疤括讹,在S戚嗅、E里面画一条线都是欧元跟美元饥雾翱,今天是国际合作廖下,虽然人民币还不是晾被膏,是一篮子化的匠,人民币准备好了扯慨寂。ESY就是人民币圃。    要有六个眼睛裁,有四个眼睛不够卑。第一要把眼睛放在前面解放思想闻糠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维些羔处,电动汽车下一年布局市辰倏熬摹,也要有前瞻思维倍尝的。眼睛放在后面汲取历史教训粳录平,要有全局观念诬光溃。要看到旁边的需要刀。然后要把眼睛放在右边学习欧美涸亢瞳,不得不承认高端人才密集地在西方笆贿。所以把眼睛放在西方学习善莲滩,它沉淀了100多年锣。四大发明中火药是中国发明的室,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贰间铃。全方位都看到了篡艰豪,所以英文眼睛叫做EYE乓胃。第一个I是Inspiration绷宝舰,有了激情可以有想象力拔,然后有创新竟临,但一定要融合松钉,一定要集成士隘广。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什。科学要把自然归结起来蔬,工程有十几种娜,要把科学遍溅、技术镣、管理结合起来那就是工程谋刃,那就是要集成艇梯敌。特别今天要跨界地融合顿、跨界集成挫,这样才能实现掸肌。但没有钱也不行悔,今天招商局也来了很多金融机构惧,要融资矮袜憾。    谢谢大家!    (根据发言整理草档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺剃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篡辣。在政策的全面推动下售,我国电动汽车年产销量再创新高仟,达到50万辆左右潞,充电桩数量达到20万个滥,遥遥领先于世界各国敖复陈。更为可喜的是乔帅彼,在规模市场的推动下航桔,技术创新全面展开吕霖,技术进步全面加快撮吮,正在全面逼近世界先进水平磷艇。但是脾该乃,在这大好形势下竣哼簇,质疑之声渐起叹。比如酬港饲,我国电动汽车发展主要靠政策推动描送,能不能持久蚂呐尝?政策是否过于宽松切请,以致于出现骗补情况感碴蓖?另外固,由于发展形势良好狼,一些激进的观点也在抬头聊晴。比如撂丘,要挡住国外产品进入中国市趁小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隋顷,准备放弃传统燃油汽车阔边。    作为一名资深的亲历者舶,笔者认为录轰,在这新旧年度转换之际博输挤,有必要分析我国电动汽车的发展形势好,梳理其发展历程歇爽谐,以利于业界对形势有清醒的认识少、清晰的判断荤壕,明确今后的行动方向攘规粳。    一烽、我国电动汽车发展形势良好    当前幂,我国电动汽车发展形势良好侗仍,主要表现在两方面甜:一是电动汽车技术创新全面展开稠盘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛浅灌,技术创新和商业模式创新层出不穷袄谰冷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒,比亚迪吝勾、北汽赡、江淮还涸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架胸辉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车新,而是专门设计的电动车东,续驶里程达200~300km甚至更多啼暮剁,能效明显提高登排亭,动力性芦、平顺性洁随、舒适性场劝臂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍溜却。事实上偷搅显,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懒。另外肌,我国电动大客车产销辑疼凸、应用占全球份额的90%以上皑喜,技术达到世界领先水平鞠。    在动力电池方面摊瘸,我国产量已超过日本斡、美国超疤、韩国拳皋澄,跃居世界第一宠姜,且市场份额超过全球的1/3狮踌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面材揉,呈现高能量比母闷氛、高安全性叛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类。同时吾,产品水平迅速提高娇刻残,与前一年相比偶痕环,平均能量密度提高30%刊,成本下降30%左右媳测。    在驱动电机方面赦舵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摹,总体性能进一步提高勿,成本下降30%左右祁借。在电池管理系统笺杰揭、混合动力系统旱、电动助力转向阑羡抗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂胎,也都有明显进步煌捂私。    在基础研究方面倾空,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌古岁硅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朵,电池热失控兼藕撅、硅碳负极材料裸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菠。    2. 充电基础设施建设加快辨宫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下版细袄,政府有关部门出台了实施细则叉旗,多个地方政府建立了城建褐窃汉、电力瓤、规划等多部门联动的领导机制档丢,大大促进了充电基础设施的建设速度褐乾河。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上本泵劫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社,我国充电桩总数超过20万个勾,远远领先于世界各国筋。    在市场带动下割,技术创新不断涌现陵捐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术航、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷、节省设备投资的车端交流快充技术皆半烦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪。    在商业模式创新方面挨味拿,呈现出各类优势企业多种形式合作毯那希,加快充电设施布局捍佳、建设挞慧、运营的趋势啊沸刃。众筹建桩兑、合资运营辛垄、利益分成等运营模式迅速发展畦,公交车忍、环卫车丢、物流车淘使扛、出租车赋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灰径,广告推送妓纲、免费无线热点接入等增值服务开始出现然模。    在互联互通方面铺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俊无,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆响俺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惕,以企业级化嘘、城市级监控平台为基磁啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泛翟、信息互通的国家信息服务平台即将建立烫狗枪。    二浩即蛋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笆,我国电动汽车的发展道路与美国没玩、日本谈、欧洲等国家和地区有所不同剿仿握,主要区别有两点媒藕偷。    一是政府干预模式不同芒。我国采取的是政府强干预模式襄嫉幌,政府进行顶层设计韶贫,制定国家发展规划描嫂戳,多部门联动制定全面的鼓励蚂芒、支持政策体瓤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麻两,在市场发展中不断加强研究开发并焚充,技术水平逐步提高;同时箔管,充电基础设施建设逐步完善败敌。而美日欧政府多采用弱干预模式却骏扁,政府支持共性监喘寥、基础技术研究脱蚊停,给予一定的政策赶棘沸、税收优惠倪瑞,逐步培育市陈獭;企业则根据自己的战略规划才妊刑,首先研究技术分,同时有选择夸踏轮、有重点地开发产品炭骏。    二是企业战略不同受。我国企业多为在政府引导下被动式发展备,初期技术积累明显不足解疾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丁,产品方向受政策影响大堑喜栏,各企业虽进度不同涎寄,但呈全面开花之势现。而国际大公司多为主动式发展逗埂,厚积薄发儒郝访,技术有所侧重芳焊视,产品形成特色芹搞,如丰田的混合动力和燃料电池票糜、日产的纯电动谰侮、通用汽车的插电式屋熬、宝马的碳纤维轻量化技术等秤荒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁堂。中国模式的优点是市场拉动技术发展工,不受油价等其他因素干扰盒,迅速形成规模市潮镁椤,全产业链技术进步降翟挡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捕,发展中有不协调情况饶此,如充电基础设施滞后凭室尽,部分企业盲目跟随量,发展不扎实商,少数企业以谋取政府补贴为目的稼,甚至出现骗补情况炬妊难。美日欧模式的优点是技术扎实祭,发展均衡;缺点是市场发展慢碉,产品更新慢滥罢,影响技术进步潘邯勃,受外界因素干扰簿妊,如油价低迷则市场难以扩大式朴。    笔者认为韶绥,中国模式适合中国国情匆募。我们不应过多盯住充电难鹤浚、骗补等不协调现象弯论蕊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕉、技术追赶的大好局面晚戏报。从另一方面讲恼啊传,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作看匠,很多外国同行都很赞赏可苏、甚至羡慕中国的条件画。    另外酿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丘斯礁,近两年有明显变化簇疼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浑、开发电动汽车产品赶牛泊,而且各种技术路线都受到关注的局面店菠灿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艘骡。中国各大企业都重视电动汽车没有错拉潘,在现阶段已不能算分散重复拭昏迹,但难处在于电动汽车不好做卜棺壳,需要有很强的败汲怖、全面的技术积累和投入次挥。那些技术实力不够的企业东恐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理角,而应准备应对“弯道翻车”的危险片。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过来,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虱幻蓉,可分为几个阶段陡:当市场份额超过1%时敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%购,则意味着市场条件全面成熟赋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澳纺顿,又主管我国科技工作多年帛绅乒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隧。    对照电动汽车的发展钡蝗娩,在我国抵喉捣,市场份额已经超过1%;在美国和日本劣惰顶,即将超过1%肩夹。这说明侗经夺,电动汽车技术正在接近成熟颁。笔者冒昧估计韧淬,大约再过5年左右时间窝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篮藕,其他性能与传统动力汽车相当酶刹,加速性优于传统动力汽车脆宦煞,成本的差距大幅缩型病;再过5~10年时间究恕湃,电动汽车性能可全面赶上力、部分性能优于传统动力汽车风,成本与达到当时排放仙逻、油耗标准的传统动力汽车相当剧。但即使到那时龄朴,传统发动机也不会消亡靠沪,而是电动驱动与发动机平分秋色狠,或更多的是融合发展弟谐。基于以上估计匿癌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芥世,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩量非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琅臂辖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川杠寄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛊新瞄。2009年计耽翱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研时镜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猩锭。回首往事驹涩,扪心自问掠稠屁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阶取湾。至于些许不协调现象寂,是产业发展过程中的必然阶版迷,是白璧微瑕零娘幻、瑕不掩瑜钙。笔者断言健合簇,按目前态势再发展10年片邪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虐,并以此跻身世界汽车强国之林桔材皆。    三巾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一低堵,整车生产企业要更重视电动汽车保充粒。首先要制定好发展规划和生产布局丧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伦憨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调年疗,不能两张皮潜洞。其次要重视研究与试验诬籍轿,需建立完整的妓烧、一流的研究和试验体系垦埔,规幕埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统航。电动汽车相关技术发展很快戌外客,要靠自己去研究发展鄙倡,别人的经验会很快过时抠,更不能只靠“挖人”搞产品棉。再次要全面布局褂瓜,围绕全技术链开展工作匣戏,不但要重视整车开发沦,还要研究电池和电机轻,重视电池管理系统煌,这是当前我国的短板髓滴起,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌衬。    第二挞姜吴,要建立相应的零部件体系搞盯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烯虎旱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缸埃胜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酒。    第三闻,要开放发展谴脐。需鼓励蓖佰底、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷款炼,像华晨与宝马靡穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癌妙。历史将会证明伸骨倾,开放发展电动汽车会比关门发展更快我唾。更何况谩,在全球经济一体化的今天凄侠慑,关起门来自己发展是不现实的合。    第四饯冷羌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作览疚菊。今后相当长一段时期形九,将是传统动力与电驱动并行发展加剃碱、融合发展的阶段景,单搞电动汽车很难成功嘲。对于只做电动汽车的特斯拉松擞,笔者并不十分看好矛。    2. 对产业界的建议    第一涪帘南,要加强合作铣。需沿产业链顶市、跨行业合作庐和淌,整车企业要与电池企业尖、电机企业斯、其他电动系统生产企业深入合作函脆。以动力电池为例埃阶午,需要电池设计与正负极材料蒙叉、隔膜徽、电解液刺剩筒、电池制造装备嫩、试验装备私、电池管理系统全面合作风潮梳。优势企业和研究单位要分享成果立赤,互补短板邻凌片。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羡布,要形成轰轰烈烈的大协作局面距,合作创新姥挺己,百舸争流焚,才能迎头赶上并超过世界先进水平颂茨。    第二抢嫡就,要注重实践稼脸岸。汽车产品与其他工业产品不同措,一是使用环境广且复杂俩淋,二是生命周期长怯叙,三是对可靠性冈鲜使、安全性要求极高兰补斤。这些都决定了仅在工厂嗣、实验室不可能完善产品溅嘎,必须通过多轮的使用实践辞。与电动汽车产品研究开发相比赐,充电过程更需要实践绅逞歪。像电动汽车充电过程这样长时间芭汉、高电压椽、大电流沉、室外凉坊、无专业人员值守的工作状况麻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验别。    第三副古,在充电基础设施建设与运行中酪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藤。充电基础设施建设是一个新行业沙犀,在管理上涉及电力胆且、规划奸福、城管抵双槽、工商管理等多部门暮,权力交叉狼艇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镶潮,利益主体错综复杂独冉。单靠一纸文件不可能面面俱到泪,必须经过相当长时间的实践惨贝期,完善流程锭,积累经验湍颠。    第四巍,要加强标准化工作舜紊哨。领先的研发零岭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊胰ァ,而及时总结经验甲害猛、制定标准又能为继续实践裁扮手、创新提供重要保障讨。当前心动,恰逢政府推进标准化工作改革罕,要求标准化工作密切结合生产揩袖、创新实践纹,要求鼓励发展更灵活抒肝、更接地气的行业标准丧匣龄、社团标准贤停。对此膘插袍,业界应给予足够重视懦。    3. 对政府的建议    第一坷幻人,要保持政策稳定悲餐。正如前文所述寂次忿,我国政府的强干预政策非常正确妹胯,发挥了制度优势帽,已取得很好的成绩融甸措,应该继续保持耽。电动汽车的发展涉及多个行业薪俩,需要长期积累加烩,需要几十年的时间才能成就大业秒憾付,切不可存立竿见影八隆、一蹴而就之心傻。    第二毁,要及时对政策进行微调和补充完善孙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列承履铅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擂瓶,又由于此项事业发展快吹,新情况珊、新问题附槽、新技术层出不穷朽,因此及时应对湾嗅、调整炕、完善是必然的翔。    总而言之节惦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俄彤函,迅猛发展正当其时看皑齿。笔者衷心地希望朝野上下每、业界同仁能认真努力工作溺僻畅,自信且坚定发展烯劳呢。假以时日下,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙,并以此为契机醇捍,跻身世界汽车强国之林洼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韩辽臼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓷叫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹦凹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹊橙火。    他认为惜俺免,现阶段湍秆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亢厘淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毒,但从长期来讲筋,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖善纽、轻量化罐彤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合河虱、轻量化与制造生态化结合炬悸、智能化与网联化结合侯。    尤其在电动化方面疚绰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车队项,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘶鲜楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幌,就是家用主流A级轿车蛙溶乒,在性能价格比上与燃油车竞争潦察。目前全世界都在朝这个方向努力冗镀形,如特斯拉Model3轨、通用Bolt雌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙楷典。”欧阳明高说聪。    欧阳明高说畦辑,但要满足这个要求鼓,电池必须降低重量境、体积以及成本拍抬。此外蛙末,电池的比能量必须大幅提高炭成慕,达到300-350瓦时每公斤呛及搏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柯巢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谓紊垦,锂离子电池发明至今只有20年胺常圭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年播豆祭,2007年第一次在日产聆风上开始使用久江供,可见动力电池的进步非常迅猛补。”欧阳明高说既,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潮改。    但此前摹乓,主流的观点认为筐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腺写邦,从性价比来看洽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卡,但现在随着锂离子电池技术进步坞隋,里程提高一倍糕混貉,即在300公里的范围内币下贝,仍然在性价比方面有优势眠泉。    从技术上来看檀,在单位重量岗距、单位体积下储存的能量越来越多哪,成本越来越低辜博,才能体现出电动汽车的水平和技术彪。    一个好消息是斡,我国电池成本每年大约能够下降20%措毛撑。据介绍室,五年前猴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痪僧糖,去年平均价格为2.5元左右峰席搂,2016年为2.2元霞贯,考虑到大量的电动汽车是大客车斤,其电池价格相对会比较高一些筹。    “现在国内开发中的电动轿车硕,最低的系统成本在1.3元每瓦时剁,单体成本在一块钱左右馅赌囤。美国通用Bolt电动汽车阀丁,单体成本为150美元一个千瓦时突。”    如果按照这个标准红报,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绩梗,但是按照现在2.2元厩殿,逐年减少10%到20%画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现横海。    “加上循环再利用做到1元璃习,也就是说把入,一千瓦时电池一千元人民币之内让崎星,是可以做到的撩巨。”欧阳明高称搂。    对于具备性价比蒋潭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遍护鹅,现在一百公里约耗电15度味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徘,接近10度电一百公里豢。    “要实现这个目标共衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹黔捆。目前电耗的降低空间还很大佳。如果能够实现上述目标厕,一百公里的成本约在一万块钱赋,如果电池能达到300公里就是三万块钱谈,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗓便,将具有商业竞争力煤氰,这是电动化下一步最大的目标驮锨。”欧阳明高说擦镶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皑惟蜕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擂救,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞬,但仍属于比较粗放的发展模式拭,今年电动汽车发展逐步趋于理性罐。总体来看伴刹宏,走到今天危,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荡癸微。”欧阳明高说松。    事实上境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺,由于销量超过全球50%以上锭闻哇,在国际上引起了强烈反响阔苫蹈,无论是政府还是厂家撇佬,都感受到了来自中国率先发力的挑战精贯武。更值得注意的是告,2016年如德国大众和日本丰田徐,纷纷调整技术路线具僧,加快对纯电驱动的转型懈景。    不过暇,纯电驱动的战略目标烧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汝。对于混合动力技术来说笺程规,传统的汽车强国哀答休、汽车大公司比我国更具优势吹挺,如丰田路线就是先做混合动力朝,再做插电混合和燃料电池蜂道乌。    由于我国率先发展纯电驱动浓,带动电池产业的发展达到了世界前列使截,电池产业规模达到世界第一揽狡敌,总体水平位列国际前三稗急蛔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平描,我国的动力电池产业链翠庐,尤其是电池材料棋拭痹,如正负极材料署疟怒,在国际市场上的占有率第一爸恃。    “在此基础上陶,我们以纯电动力系统(电池钉新嫂、电机顶、电控)为基础平台案,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寇嘘。”欧阳明高说畔。    据其介绍卯骂,目前我国插电式技术发展已经取得进展乳鹅,比亚迪秦岛、唐稿董讣、上汽荣威550诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渤碎佩,无论是发动机方面完漏,还是混合动力装置上咯括,都取得了突破投涡队。    与此同时桶蔷俗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊粱湃。    “这是一个渐进的发展过程书,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争獭慌摩。”欧阳明高说勺藏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腔冬侵,有效的回避弱项竞争哥刊好,有利于我国电动汽车产业的发展敛溅,到2020年之后戊层康,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渭、同步竞争禽劣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  编者按广黎弟:产品价格区间一下提升了近40万捕汤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战单。以安全环保为标签的沃尔沃廷览,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型擅,质量都要做的和安全环保一样好迫核。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑革孤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厢妹,安全与健康至关重要板,但在中国市乘狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺停鳞旗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家病,到底该剪哪一根线低污乾?我心里清楚菏,如果我剪错了偿,我们可能就崩溃了磕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态餐刚。在2015年整体经济增速放缓杭、股市震荡驶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下福,2016年的车市本不被看好俩鹊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乘瞎。1月6日烧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孺,沃尔沃对此解释为爸眯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器德逢惹,更是提振销量的助推器点添煤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杜。   6月1日龟轰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩踏沪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峡翔,具有十分充足的销售经验寡害。但用他的话说疽戌,他来自一个很小的市晨汀,很多因素他都不具备宏婪椭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状红垢。6月1日入职客,用一个月来熟悉公司的现状称肛娃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠕叫材。然而现实终究是骨感的侥宋逝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耙篙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茬胎。   “做决策就像电影里拆弹的场景忿毖沙,我到底该剪哪一根线呢八封,如果我剪错了沪泵,首先所有的投资会无效链,其次会影响经销商的士气屠翱揉。”陈立哲对我们坦言焦哀。   他这样的想法并不让我们意外氰旱桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拭掀驰。在台湾嫡,陈立哲要去走访最南端的经销商揭文肛,早上出发中午就到了认褂疵,但如今这种管理方式已经行不通了壳错堑。从前陈立哲的团队只有30人伐,现在变成了350人昧撬遁,他说现在同事的名字都记不完陛龄。   “就像牌桌上的一个赌局旧,赌下去有可能是回本的酸典,也有可能就全毁了空辣,所以我每天都在想我到底该怎么做耿龋。”每天该怎么做笔肠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月道。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帕喀沤,才能享受最好的镣。”这句话像是说给陈立哲听的卞。   2005年卑疏瞥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仿,沃尔沃一年只能卖1024辆履笛,一直到2013年5000辆的水平雄镭,再到如今年均一万辆的表现萌抨息,对于台湾这个小市场来说颇乱,陈立哲做的足够好钒,他对这个市场有着复杂的感情扔截滇。   调任中国市场做销售一把手尚纫淬,陈立哲说这很突然括牌诉,他来自一个不足以领导中国市场的市场埃。对于中国市炒鄱馈,他还不熟悉购册返,做市场工作要对文化频才、变化戳、趋势有充分的掌握渭袜宦,这最重要的三点陈立哲都不具备社,他唯一能做的烈呛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乾骏巷,相信身边的工作伙伴镐孔,组成一个高效率的团队莎杉,去解决各种问题惊炉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炕密,首先做的是内部调整沏。通过不断累积分析过去几年市场的动态菇,了解在什么时期使用什么样的手段烽,反省问题所在镁潭诚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤申虫柬。面对三滇课禄、四季度各项费用的下滑豆等痕,倾听团队的建议偿、做出准确的决策妒秦靠、将优势资源注入到最需要的地方撕冈五。最后将宝贵的经验分享给所有人的侠弟,把力量从点扩散到面宛,从四个大区茅,再到全国沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遣悲,我只是把预算缎纠、时间等安排在它本身应该发生的场合存浚。”陈立哲表示便弥档:“我不是在讲官话送酮,只是借着这个机会感谢大家邵甫。”陈立哲相信呛奉伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墓。   内部调整告一段落苗雇矮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韭畴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趟,一下跳到80-100万句贿蠢,面向的客户是完全不一样的瓷察观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纪碉诽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氖,还怎么介绍产品攘懂?这肯定是不行的镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门你板,“与高端客户接触矛楼哪,销售不能觉得自己比客户矮一截肪捍,与客户要做朋友啸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佳醋。现在培训课已经开展了实战模拟环节篙拢,我们在资金有限的情况下做到了更好传递绥。”   全新的管理阶层吝慷摔,有限的预算现苛江,面对重重困境飞誓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腹色,8-11月均超额完成销售目标描缝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眠,最紧张的时间牢刮瞥。“我有我自己的节奏欺,我给自己两年的时间聚胸吠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锣焊捅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书登禄扯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铆,经历了两次产品的重大变动回,但在他眼里这是最引以为傲的裳棱,因为这些变动北烙械、变革都是从使用者的角度出发坞玛,也就是我们常说的“以人为本尽祁。”   对于沃尔沃来讲胁掀,最擅长的领域是安全闺管棚,作为三点式安全带的发明者甲处,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纲沮谱。但陈立哲表示恍,以整车品质来讲寇炯,沃尔沃也和ABB并肩瞎粟,例如在底盘研发能力上牛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碍,全世界目前只有三家在使用送,另外两家分别是法拉利与保时捷兰韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稼草,陈立哲也谈到健:“沃尔沃其实也做过6缸成好、8缸发动机嫁热劝,还有享誉世界的5缸发动机羌。沃尔沃并不是做不到顷,而是我们可以用更低油耗售、更低尾气排放的发动机达到更高水平黎惮。这也是全球各国政府的法规要求号衡,是大趋势萎。陈立哲说“这些信息罢瑟汞,只是没有在行销上进行传播罢了淡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健塑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惠膜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念唤坎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秦。陈立哲表态道穗虎虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝届,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱。沃尔沃立志从中国出发络讥,以人为本的信念永远不改袜惰,值得消费者验证与了解蛋四。”   “沃尔沃就像iphone一样敢储,它改变了人们的使用习惯僻遂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芭:S90有三个界面同时提供信息桑垛轮,分层级的来处理车辆信息烙票。这一点很重要论,体现了沃尔沃以人为本的精神苔莆。在设计方面祁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料称。用沃尔沃的品牌精神趟疏,再加上瑞典的风格泻,直接与德系品牌产生差异化碧电挪。如果从地域来看临闲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扦袱。   沃尔沃曾立过两个誓言魂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搂,沃尔沃全额赔偿晴。在陈立哲看来棵撂价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舅介断。   陈立哲对我们讲道玻:“在欧美啥,当太太怀孕的时候摩扰,男人会考虑买沃尔沃晒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绘,中国作为沃尔沃最大单一市巢荨,11月共销售9,076辆新车化,同比增长12.8%;1-11月期间刃滥,在华累计销量已达80,759辆缝,接近去年全年表现笑妓贺。就目前的情况来看吹嗽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高些痪离。   在经历过低谷期的沃尔沃哦唬驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逃荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定辖宠,同时也是明年的压力碉啊艰。毕竟“十万辆”这个坎卧,沃尔沃早就有迈过去的能力芳半。   2017年殊谋侵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帛两幸,届时结波珊,S90 T4吼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晴苗芳。对于陈立哲来讲艰哥,最为重要的是三座版S90思。“S90的设计基础是以中国市场为主导的模恐馈,是全世界汽车厂商纱,在中国制造的单价最高的车辆盖夺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缚鸡嘲,“三座版S90可以达到世界各项指标摔斡史,这款产品有能力改变历史阿末琼。只在中国生产冒讹,以中国为核心的思维屠巨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慌。”与此同时倦璃忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布京救龄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额函睹,所贡献的利润更是远超世界平均水平阮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗陈俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任台。“知道我坐这个位子的时候膳梢,很多人会紧张甚至惊慌巩匆,他们会很直接的问我横建,你行吗嘉封辖?台湾市场那么泻瓤伞,你行吗任扳?”陈立哲笑了一下说道试躬:“每逢这个时候蔽私圣,我都乐意告诉怀疑我的人斡娇,我将在最短的时间内做什么挝吹扳。”   两年的时间转眼而逝蹭溺,陈立哲手中的“牌”越完善里武梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大缅锻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戈瘦夺,未来还有什么是可以阻挡他的呢胜护?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠寿娩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烦海帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车位,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟郡航。为了满足消费者需求淑皑,推出一系列活动迎合消费者喜好烩。 上汽集团副总裁记、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碧校答,得益于荣威与名爵的共同发力咳,上汽乘用车共销售27.5万辆拾界,远超去年全年的17万辆汕。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出人茬、以人为本的理念及高性价比录享熄。    上汽集团副总裁煤朴、上汽乘用车总经理王晓秋架猴隧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稀萍盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾蛙罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘛矛舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迸。同时矗食糖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义目替:个性而不小众鞋虚勃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发每,通过对消费者的沟通与研究票痊,已推出很多新车型难滇睦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”校婆雹。王晓秋还指出卜,名爵现在的路线是个性而不小众褪岁,这就是上汽集团未来的发展方向寐拍,上汽集团希望新的产品有个性仍,且能让大部分消费者接受拳磷。    据悉处陕丢,自荣威RX5上市以来勤染纹,名爵锐腾也迎来了中期改款黎新,同时新车名爵ZS悍倡炬、荣威I6也蓄势待发亲安亩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言世。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疤,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝗赴。王晓秋指出冷背版,新车型针对不同的受众群体擂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的温潞。拿具体车型举例募耿碌,荣威RX5更偏稳重奈辽汐,新锐腾则是一款属于年轻人的车琶刑,新锐腾外形活泼鼻瘫处,同时考虑到消费者的需求馈眷,我们对内饰也进行了升级娟,并增加了10-12万的手动版荤脸檬,使新产品没有短板晌髓汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掣吻错,王晓秋表示史趣,“从荣威550开始羔亭,上汽新产品从设计到销售瞄,最后还是根据消费者需求来决定疮厦。”    据介绍比,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊逻瞎。为了满足消费者需求苗突谰,新车不止在性能和价格上做了调整郸隋衅,还推出一系列活动迎合消费者喜好了壤湾。例如讹挎巢,基于年轻人喜欢足球运动譬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贪衔闪,也已纳入上汽集团新品类淑嫌,预计明年新车65%会配备此技术慷矛皖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翘,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚督,为什么要买我们的产品馆漠呛,带着这个问题贬携,我们才能真正去理解用户迷害叙,落实用户需求裁测斤,使我们的产品极致无短板挫,产品自然会大销莫彩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汗,竞争也日益激烈钳佃块,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀。王晓秋介绍垂动澜,名爵的价格基本与同级车持平粒,但性能更具优势臼售,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拿奔料。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瀑分拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沽队,就像提到的让渡空间常相烂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彼殴,从而应对市场竞争环境苦慷碘。”    产品有了好的性价比和客户认知度汗写磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁差痛盒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溜瓤。名爵经销店到现在也有280家左右舵羔莎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络热春,其实道理很简单辣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侩内耐,且不断呈现上升趋势返嚷臼,他们认为自主品牌的春天来了”筒,王晓秋表示靠啥。    在被问及上汽集团未来发展方向时恨蠕,王晓秋坦言翱,“首先团队要把理解客户需求驮男、用心为客户造车变成一种自觉行动翠惹垫,进而形成一种行为规范雀惊。其次应时刻保持警惕蝗撩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聪姜。只有这样破葱胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圭柔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛾貉目,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草。这些修改背后有哪些考量和博弈悄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汗纽逼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菏庇旅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面午?   答庞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撤。一共收集了9246条建议料戎,其中表态性意见7736条港,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篇,占16.3%科潘秽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懒檄、网约车驾驶员资质及管理碌楷巧、出租汽车数量调控三个方面炊。从数据来看架憨捶,不少人对“京人京车”表示理解磷,赞同的达到70%多莲脆,质疑的只有12%慈导。我们根据建议修改了125处陷筋,不断扩大合规车辆的范围涛裙闭,让更多人参与“分享经济”吭。    “从北京实际出发隧括闺,兼顾多方利益”   问怖痕柿: 为什么要求“京人京牌”梢匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赌让: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靖负椽、交通拥堵阜秘叹、环境问题等“城市病”笔单驮。在这个前提下洪,北京任何一项政策都不能“任性”青邓蚀,要从北京实际出发滦镰干,兼顾多方利益首梧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豹涕梢,地铁最高日客运量超过1200万人次横,公共电汽车日均客运量1063万人次纬诲,小汽车每车年行驶里程15000公里僳肩,交通压力与日俱增哄策糜。但在我们的努力下芒歼牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%签祥阂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黔。    总体来说舞城骇,北京坚持公交优先的战略释搔侣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揉化标,对其进行总量控制在所难免磕疟。目前北京市绿色出行(公交辩替、地铁匿、自行车从、步行)占到71%梢忙畏,小汽车出行占25%炔轰禄,出租车占4%坏缔唉,其中包括比例不高的网约车出行湿。北京出租车改革的总基调是啡耻:巡游车改革圈唱、网约车规范啦邦、融合发展柯嘛哎、错位经营拴图骂、多层次服务捅。我们力争进一步提高绿色出行比例互莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技权: 政策出台之后报,预计将有大量不合规车辆面临退出肩虎,政府有什么监管手段确保政策落实到位跋?   答逼: 政策出台前连腔,我们和专家勿委骸、司机乌淡、乘客实毋舅、网约车平台进行了多次沟通疮拱,决定设立5个月的过渡期悲焙。一是给合规平台弊希念、车辆纱揽伤、人员办理手续;二是清理不合规车辆填、人员等歪模。    从服务乘客的角度铺离蕾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浪辑胁。另外龚敢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袱谐兔,因此提出过渡期的柔性考量免遂。过渡期之后软潞嘲,平台要加强行业自律裂辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制迁狡幂,严厉打击非法运营纠丰、克隆车和价格违法行为柔,能够更好服务乘客淡删袒、保障安全疵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问户: 面对新的经济形态圈纶缺,如何创新管理手段凌?   答椭屠呜: 出租车发展中没有对立关系妻。网约车以网络预约宏、快捷方便等特点棘,满足了一批乘客的出行需求妮。单从评价司机服务质量的机制看圃构禽,就值得巡游车学习尼:如何与派单挂钩瞄,实时评价携丰腔。但网约车也有局限性呜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灯啼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轨副粉。你有技术优势哀庐,他有线下服务优势号论多,为什么不一起干呢刊?    管理部门也在转变思路攫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危措火,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肠瞬下。通过推动巡游车改革及网约车规范悸,构建多样化服务体系拜,提升出租汽车服务质量嫩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喊弄闪,在京注册用户已达218万人茂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磕窖,提供差别化服务娟穆。    “解决出行问题要标本兼治”   问隙姐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毙竟?   答镁: 群众出行问题的解决沃,需要放在城市综合交通体系中恍,多措并举蓉讨虱、标本兼治醛请谎。一方面棵桔拆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面添催瞧,需要加快构建安全溺杏、便捷团粮、高效脆痉、绿色纽眠、经济的现代化综合交通运输体系氯熊芥。到2020年汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刊腻。    交通设施根本是为人口服务涩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邯奥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糜韩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   杨美虹透露贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠕峡澜,大东工厂扩建项目也投产在即感,这些举措都将助力当地经济转型升级响怂。    在杨美虹看来狄妥井,借助主机厂优势森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊,配合外交部到德国进行推介芍尺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚷韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢苫税,从而推动产业升级痹。”杨美虹说媳颠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容麓哼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漆。最新数据显示校厦卫,2016年1-11月府,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仍猴,同比增长11.2%棉芦,前11个月的累计销量梯限勾,已经超过了去年全年侮袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锚扳曹。12月13日九赦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摄踏。活动期间唬沫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敬擎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱方夯摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济白熟、环境和社会贡献等方面取得的成绩彪僻。杨美虹向记者透露碗墙隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓶辜痉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩访佳。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴凯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莱。”杨美虹说抛法昧。    第一姜录,实效为先匡芍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫柿漠,“我们不做虚的架恭舱,我们也不做口号式的道,我们一定要解决具体的社会问题驴瘸。”杨美虹直言逃皑查,比如BMW儿童交通安全训练营捕奠凰,它是为了解决儿童交通安全问题蕊乳獭。    第二蓄炼现,长期坚持吧。宝马儿童交通安全训练营呵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朗攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赡私颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杆毫啃,今年是第一年做蚂剁敢,未来会持续绒显、扎实的往下推进帽沉。    第三讼松,全员参与垫恐擦。宝马做企业社会责任时林,会邀请车主那、经销商钵付啡、投资人以及宝马员工律,一起参与进来吮哗。比如宝马爱心基金抄瑞兜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训场洞辩,提供指导;另外坟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坡零,定期组织各种各样的活动咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古,将可持续发展贯穿全价值链锋潭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郎涩。”杨美虹表示奔工疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垂揭,主推工业旅游概念吓抨娟。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谓思芦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帅拘,助力中国制造业迈向高端弟苛,并促进东北老工业基地全面振兴渐寿贫。    数据显示沃,截至2015年底层蜂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斡灭,当年纳税额超130亿元人民币联。同时暑岛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扦饺盯,就业岗位较上一年增长了8.6%傲。杨美虹透露坎介,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍谜蜜,大东工厂扩建项目也投产在即姑汕夕,这些举措都将助力当地经济转型升级菜羌。    另外前蹦,在杨美虹看来美换疽,借助主机厂优势擂必辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囊策炒,配合外交部到德国进行推介败搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟蹿憋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挎奢檀,从而推动产业升级檀篇。”杨美虹说臼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕焙仕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涣臂卵?关键是我们的差距是什么妈剑膝,下一步最大的点就是要提升品质侵,当然还要控制成本惧。然后侵,就是我们的正向研发和平台战略蹲胯。最后佰,可以大大提高效率胃锚橇,如订货的时间是可以压缩的禾屉盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湾诗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泰掂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述受丸瞬。    徐长明说急捕,怎么理解工业4.0羚涎?这个概念是德国发明的处盎,现在在国内比在德国还要热港雌尼。最近功呐膜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材蒋弧,我理解它的工业4.0的本质锭捌切,就是怎么保持德国制造业的竞争力程县疥。在国际上椽德褂,德国面临两个挑战端春:互联网大数据和云计算豆黑。现在捷练病,德国整个国家都在讨论娩,怎么能够“不被互联网+”侣,而是“制造业+互联网”轨雾缅,这是他们重点考虑的问题荷全玫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰台俗、宝马慧勘、大众汰。在德国偿谈,汽车的需求是非常个性化的菇,在这样一个背景下管,它要维持竞争力饶顺撵,推出了4.0的概念杜垫己,核心就是智能制造编犁。他们主要的目标有四个方面渡:提升品质采腺缉、提升生产力憨铅琳、提升柔性化轻使、压缩产业派,总的核心是提升竞争力蒜扁孩。    徐长明分析焦蹬陛,本土品牌下一步怎么做磐诚蒂?关键是我们的差距是什么渴邻蔬,下一步最大的点就是要提升品质沃莎炭,当然还要控制成本彻查掸。具体要怎么做凶麻?也有几点岔接凌:第一锑顺揉,想办法提质控本卧。提升品质继,消费者理解有三个巾本侣:可靠性凑矫汤、感观品质愤、性能悲嗜。第一个维度赊儒:可靠性是必须的尸,现在光有第一个维度已经不够了汝泰,必须要加上第二个维度裳:感观品质封,看起来要漂亮谰玫。在此基础上又发展一步提,就是性能的提升洗。最近市场上卖的好的自主品牌净步胎,大概有12款车雌,年销量超过10万台硅拘袒,这些标杆产品憨,性能上也不错乏喀抵。因此茎墓僚,自主品牌下一步还是要想办法较婆掣,把这些提上去校枚暮,缩小跟合资品牌的差距鞠。    这几个方面的提升赊,意味着成本也要提升餐般,怎么能够控制成本腐?第二方面的话题颊咯,就是我们的正向研发和平台战略锰。之前焙,我们很多品牌都是“逆向研发”夕炔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囤,拿过来拆解做测试胶让,最后组装起来廉榔。这个模式下脊葱缅,成本可能是略微低的艰晾腹,但品质烧、性能有很难保持沟勘氦。现在必须要正向研究德挪,从消费者需求出发撮券,形成一个目标对獭痞,对目标做分析鲁妥乏,只有正向设计奖嚏,既能提升品质性能失乒,又能控制成本沁,像长城犬竞、吉利等等皖岗囊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了句逢伙。    平台战略计堕竭,在更大程度上控制成本反葛。他说工伦,我们的开发缝滥蹈,现在是一款一款开发的晚魏,零部件的通用性相对比较泻锤啤,最近一两年来蹋迹,已经有两三个企业开始走平台化战略传,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酗米季、SUV和MPV岔。这种情况下你卿,零部件的通用性非澄停好耍囊堵,同样是50万辆的产量洼娶督,对零部件供应商的供应量更大尸藩慕,就能有效地降低成本辞。    徐长明强调乐赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的凡苫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衫洽,它做了那么多的智能机器人裸男叫,智能机器人都是带摄像头的落,在实施过程中的质量随时能够监测茅,然后反映到云端华锹啊,再反馈回来随时可以改进茹实伯。现在稍,企业员工的工资水平越来越高良木藩,汽车厂家很多在加班加点亭,我们要高度自动化降苦十,这些课要补融逻槐,应该有大量的机器人替代人工诲。如果这么做了垮,可以大大提高效率奖龚,如订货的时间是可以压缩的狮。比如堕匹,国内一家自主品牌涂瑰枫,从经销商下订单笑椿,到提供汽车产品最开始是40天臣粉赌,后来缩短到30天抗,现在可以压缩到22天辈蓉,跟世界先进水平比还有一些差距衡习笨。这也是德国4.0里的核心内容歉忿。我们不一定用他们这个办法斯吴,但精神实质是要学的拉。    他说狠,柔性化的生产也重要茫剑刊,但没有前面三个那么重要蒲雹穆。在4.0背景下平,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歉,而是学它的精神实质苟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脐贯似,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环糕。更为重要的是完害,放眼全球弊示,驱动这些变化的地方就是中国切滑哦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按多鲤。    12月11日掣替,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕匹胆衡。经过36小时的激烈角逐摄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宪醇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利思牌交。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攀,今后的五到十年艇齐,汽车市场将发生前所未有的变化奴。未来滔构储,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辽。可以说白水,未来五到十年汽车市场所发生的变化藏荤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多司羚。更为重要的是瀑黔伪,放眼全球伸,驱动这些变化的地方就是中国通晶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稠痰耗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焕席戌,作为企业炯坪,捷豹路虎非吵猓看重年轻人的培养娩显。在全球浮悲架,捷豹路虎共有2500名管理培训生文潦。过去三年稗,我们在中国也培养了30多位管培生光壤。此外罐海,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耻噬单,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懊诧。    在赛后的媒体分享会上死蹦掀,两位获奖学生代表分享了各自想法尽邪,及在比赛中的收获典咯。同时搓乓倘,睿侨森毛贾盘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劣幕。   问青:捷豹路虎为本次活动提供了导师搏,请问这些导师来自哪里禽风?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卡?请学生们简单介绍一下自己的作品斯思,获胜的原因是什么尝?   睿侨森胃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棠嫌。一位是捷豹路虎内部导师咖脚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棚,包括对行业发展的认知急衡驼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠、视角和指导惰群。这两位导师全程和学生团队合作伦你爽,提供专业意见涕脱,帮助他们取得最好的成绩剑。   潘孟涛扛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浩抨,包括今天的学生掸,将来都有机会进入到我们工程团队唱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额香,可以来到捷豹路虎学习和发展吾烯惧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墙椒卸,再加上扎实的专业和技能牢馅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疲袒绥。   睿侨森磐: 作为公司的管理者逗瓷茶,我们非潮梦旃冢看重实习生污爸,我自己也会手把手教给他们工作的经验编。不管是本科在校生还是毕业生相,都能给我们带来新鲜的血液实、新鲜的想法掳菠。    同济大学袁旭得:首先辩伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堂精浮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芳蹭摹。    我们都来自同济大学汽车学院寒熄,团队成员有两个来自汽车工程方向暑、一个汽车营销方向柑讨存、一个汽车设计方向颇葱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捆锣厂,围绕“以人为本”宦维堵,挑战的是都市环境里的出行压力跨丹捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古蓝磐、设计师也有很多共鸣熊,通过一系列调整淑,最后有了这样一个以人为本视帘、体验为先的方案矩杉。我觉得继便,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥恍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩簧:目前捎峭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氨酒兴?   潘孟涛念兽忻: 我们会对人才数量进行评估和拟定莽驹侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擒筋。随着经销商网络的增加块椽坛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闲程勒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怂,从而满足未来消费者的要求旗刹。这些内容息息相关类,并且不仅是着眼于眼下屑耻,更是放眼未来俄烂。比如炬毛,针对刚刚提到的电动汽车战略浆麓,就要确保未来有足够的专业工程师储备缄仇萎,因此棉沛视,我们时刻准备着烈坪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阀顾。   问副莎:在创新领域碴,包括未来汽车科技领域崔稍弄,捷豹路虎有怎样的系统部署氢?   睿侨森澄撇: 首先筐,作为一个公司焦,我们在研发领域有诸多投入偏呸锣,而且很多的投入都非常具有前瞻性纫茨。比如说虹狗汐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队事廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剔。    其次凶拉,我们想要通过产品和服务娩墓,把先进技术带给我们的消费者础,因此我们的工程团队帽、研发团队必须时刻关注消费者需求晶很,做到一切产出符合相关性观、可实践性原则较。此外股复亮,我们每年投入约350亿人民币捶习,用于车辆技术的研发和投产督肛。    我们还于今年7月宣布鳖享立:在未来四年幸溃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挝售譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叛灌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炼,并在未来应用到车辆技术当中收吵。    今年早些时候青陡发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棋副牟,通过应用软件及按需服务的开发与提供青,解决消费者在出行中遇到的难题覆。    与此同时琴涝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剂柔壤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喝勿、办公空间豆肩蔑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纲空誓。   问锰坊:请具体介绍一下InMotion疾。对于整个汽车市场的趋势稀泻挞,比如电动汽车技术彩,捷豹路虎是否有着自己的见解湍把贪?   睿侨森犯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绩。我们希望将来可以将它推广到美国喀患、欧洲以及我们非常关注的中国市场途认。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毒,由研发团队进行分析快蜗戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡,我们也会分享给总部距跺谰。    关于电动汽车技术青煌肚,在洛杉矶车展前夕局,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE江。中国是目前最大的电动车市橙惫痢,并且有引领行业变化的趋势位去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠肃冬,确保第一时间响应本土市场的需求帝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骨才,并于2018年正式上市百,希望大家多多关注釜唤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赌:关于未来互联网汽车迫瑟,捷豹路虎有哪些基本的认识奖独,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辅欺?   睿侨森暮毋熟: 目前矛擅燃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一股惶,它的发展甚至可以打破现有的搔、传统的汽车开发逻辑与循环凶芍。    针对这个话题筷肪,我有两点和大家分享芥:第一点实繁,未来所有的车辆都将实现互联网化淮粟惕,现在能够透露的是爬,接下来我们全新推出的产品虚刚棋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凸毯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作世蚊焕。比如说胸扒捶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惟钳嘿,使用他们的UI界面和地图探钙氛。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋丸:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫩派好,由中国汽车技术研究中心毁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开步琳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雷,从“市场化发展现状”搔、“应用模式创新”块哎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萌茄赫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜萍,为产业发展建言献策犁呜、助力提升朵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烯羌: 第一玫褥素,背景等。    去年发布的《中国制造2025》壤,新能源汽车是重大发展领域之一汀咎,是其他技术应用载体蝗阀,而且是先导性产业宫恢肮。它的进展情况决定了中国制造2025妒、强国战略实施的程度确艇记,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寡,从而能够聚焦变革梁沸、明晰路径乌镜克、凝聚共识魏募色、引导相关资源集聚推广产业创新爽馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抨挫唬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稗皮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桅廉。总体报告是按照1+7的结构些寞绩。1是总的公筹溅,7是包括4个车辆整车技术唬晦,3个分项技术扔峦。    第二疮安髓,国内外总体技术分析垂铆目。    近年来呻筏粕,从国际汽车产业来说爽,低碳化甫、信息化坑令尼、智能化是一个总的大趋势些观。欧洲局道、美国谎黑统、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恰,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘘峡嚎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碧。我国汽车产业特别是近二十年的发展呛,取得的进步大家有目共睹卉硕伐。首先捞,产业规模世界第一物壕看,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竭认授。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沪及浩,包括品牌市场的影响力有目共睹韧杭,特别是新能源汽车哀逞,包括技术丝菊奢、市场厘、新的智能网联汽车技术穷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淋弹,智能网联汽车发展是非撑韧嫠粒好的优势条件惭勺啸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠,包括动力电池攀布贫、变速器巳。国内自动变速器原先是空白牡,近年来无论是CVT巾亭雄、IT洗艘、DCT都有自主的技术和产品坪河抗,而且应用在逐步扩大奴。    虽说取得巨大的进步绊,但与国际先进水平差距明显俩:    首先铂空,发展能力上的差距萝烂。投入强度远远低于国外黑,全产业投入估算1千亿姐,相当于通用酱蘑挞、大众酥圈谋、丰田大集团一个公司的投入咯儡。    其次棘次妻,研发积累檀店挠。包括流程积累焕凄、数据积累胯、技术积累暇埠仑、标准积累措,这些积累偏弱斤。    另外呻奠莽,从整个产业创新体系上来说爽萌,差异比较明显的悔掇降,特别是协同方面期惯庭。单个企业弱烧,整体的协同效果很低疲疙信,意识也比较低蔼捕肥。在发达国家托魔,单个企业强使,整个国家的协同体系效率比较高脑舞。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料摆淖、工艺基础跟国外相比也差距明显辉。汽车产业去鲜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浇飞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肃档绢,要求有创新的思路和创新的模式睬操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞬妹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澎闹叙。    第三痘,一些关键的里程碑可平。    重点是总目标容铺,总目标是基于很多现有的环境设定的棠,也基于七个路线图进行测算淘般氢。反过来说奸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碴柔考,就能够实现保障几个方面总目标的实现懒请:    1肯饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懒险响。如果技术路线图能够得到实现喷啤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偶笛控,之后往下走唐是处,这对产业来说粱奋,甚至对国家来说是非常重要的促缚就。    2案构屑、希望在2030年左右论黑行,汽车产业的电动化转型基本完成诫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粱痰。智能网联汽车市场有一定的占有率芯壬喊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焕伙。    3违、建立有竞争力的自主创新体系荡。    节能汽车在2020蕊碘愤、2025疤损匡、2030三个阶段提出典型的指标袭叮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬鸵世,5升纷衅、4升穿疙、3.2升仇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%末硅惶,2025年15%铅,2030年40%以上吨扁垛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丸、自动巡航汞独、车道保持应用已经很高丘董,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例短浓吕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扁储。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杯天,经过技术路线测算实现总的目标虹及。从路径识别上来说没布,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镰抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点廓,以智能化水平提升作为主线腻陪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挨绕喜,全面推进企业产业发展拦。    第四碴眯,分技术路线图的基本结论委孺点。    1捂腔、节能汽车稍。总体上有很大的共同点玲,重点在混合动力技术卯班、内燃机技术棺凑、其他驱动技术雌。混合动力是技能的主流技术微告,当然轻量化也是另外一个不结趣,但是轻量化有专项的分析卵鹃侥,在这里没有强化客了。    乘用车总体执行轻量化泞、小型化酱吾、混合动力臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷乐愧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痢详。    混合电力是一个主要的技术陪癸,达到5升陀广,4升炽、3.2升的目标卯,混合动力是主流岭架,其他是共性的迷仆旱,轻量化宫眉馈、摩擦等俱。    商用车混合动力应用时间稍晚呢,重要度低于乘用车桐响穿。    2歇合隙、纯电动与插电式混合动力汽车捎姥乒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汞渡,加强轻量化成为趋势睬。轻量化对电动车更加重要陪锑九。对于插电式非常重要的赫巩耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赐取,驱动谜、点击衡弊幂、控制羔羔黄、充电侧胎光、混合动力发动机托戒,高效耦合发动器邦。动力电池本身有专题趴尉假,在这里没有过分强调弯低。    这两种车提出了总体的发展纲要竭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挨庆嘿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芒赴,甚至可以忽略不计介泊拘。    从四个层面梳理了技术需求僻颁,提出了一些优先的行动项锹鸿了,面向纯电和插电品,国家科技技术支持十五年了持夕,下一步除了电池列为专项之外撮挂粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欧。    另外降,聚焦关键零部件广激、基础突破和可再生能源藤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卜痊禾。    3考芭吗、燃料电池汽车须仟吩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伺播疆。从中国汽车产业来说邓陕,现在重视程度不够惭丛渐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廊酗亩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拖禾。希望四部委提交国务院进行发布和实施操。    在研究过程中南,大家对燃料电池认识分歧比较大绷,或者没有共识抹露,这里特意保留一个燃料电池发展目标坛,跟发布不一样贰泞。发布时2020年达到5000辆的保留规模虱,我们是1万;2025年是10万伤判,发布时是5万;2030年是百万崩,发布时是10万媳独旗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唱呐、耐久性美、成本防、氢安全拔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奢沪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坞卫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诉。当然擒蚊,全技术链的技术攻关需要做钢很瞎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漓。前期小功率燃料电池滤,中期是平衡的燃料电池轰旦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钵匆世,到最后全功率的燃料电池播宝揣。当然币攘探,电电混合是最主要的莎,最后电池小容量的技术路线谁伸,但燃料电池的功率更大一点蚀导媚。在这四个层面进行了技术创新梳理澳肚识,燃料电池要解决的东西很多腺,包括材料糙、膜涡、电机孤陶、燃料电池哪妫块堆捎谎尘、系统技术郴、整车技术隘幂。燃料电池也是下一步国家科技卡、资金支持的重点胎。    4堂弧、智能网联汽车稳粟浇,这是新兴的技术发展趋势钱。其重要性与新能源汽车同等重要呛,有部分专家认为更重要金侣阀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裁捕,技术和应用的优势砍杯,也是机遇停捐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寿,涉及到国家信息管理陛脑。对核心自主提出了很明确的要求惧孟痕,即两横三纵烂。    车辆技术上更多的是决策攀茨、执行坍范攘。信息技术挤烂矢,信息安全撮,地图技术也是非常重要的疗瑟。两纵鞭,一个是车载的蛾鼓逝,一个是基础设施痛。智能网联一定是循序的线浚淖,智能网联技术最容易得到大规模的应用痕时瞪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罗鞠。这两个路径总体上循序得到应用揪平憾,从商务车来说慑澎,更容易形成衰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妹摔。    从四个层面聚焦一些技术需求粪。跟燃料电池一样沉憾稻,需要解决的问题更多一点奉。从感知决策执行的腺,特别在决策阶段坦,差距是比较大的拘财,感知当然也有差距侮。在信息层面磋使,大数据辖为、云平台忱,相对来说中国有比较好的基础和优势褂杜嘲。    作为一个前提但郊蛔,对标准法规先决性彼官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屁。制造技术不细介绍了繁,还是聚焦在新材料的运用狄翟翱,以及新技术对制造技术带来的变化陶提顽,聚焦方面进行了说明磋殊。    动力电池匈,分三个目标惭泰策,目标上有比较大的讨论和争议逗茂,比如说新阶段提出了350壁强、400沥揩殴、500的质量要求骨犁旁,争议非常大幂迪鞋,重点几个层面森贺撩:    优化现有的代表电池技术溯,提升技术水平浇狮修,特别耐久性瘟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发马。国外的装备很难形成有竞争力的差别良省攀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸽惺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系说犯矢。现有应用以企业为主体来做搪狡。当然砰讨渺,也会关注动力电池的回收利用技术嘉库。    最后矛氛,轻量化卜雄。简单来说欣骚,前期聚焦材料技术霉鹃嚏、设备技术眷、制造技术避寸、回收技术吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钾贝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橇感,比如说传统的四大工艺的变化去特。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坛拇、供应链徽、资金教虹、汽车等方面的诸多质疑瞬媚栋。期间,明确表示不会放弃造车秒邢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传现对。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俊冉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郸嚏铆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姑湿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轰、互联网及云袄谁、内容剂概桅、体育,还有三个端口类的,手机赁、电视私娟发、汽车沪锑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞬硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娟跺维。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹拌香。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦韦。    乐视的电视做的确实是非常不容易阂肖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伟涤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队畴辑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元态接。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕墙。总归累计亏损36.33亿元钎涝餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲付。第一部分就是投资人的钱态哇猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颧蹬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炯沁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箩独嵌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刹械窟、体育43亿啡盎、手机50亿,房地产64亿春矢合、内容108亿炬并、互联网金融151个亿嚎、电视187个亿容匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳程熊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暑彪逞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穆纷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的效请。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磋湾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饯猎损。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灰莱禽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萄垢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤纱姥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叭培党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的算挽。很可惜,你们蒙眼狂奔舒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔑涛吞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点侥:李芳" "   12月10日墓弗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残:一条是政府主导通僳、政府补贴的方式醇写,这是当前的主流山湍。一条是消费导向扯别,依托市场的内生成长道路透侯。”他表示荆季堪,(电动车产业)进入者中幂,大多数最终可能会被淘汰巩阑拾,但是不能不给他们机会醛。国家已经开始放宽市场准入什,此时觅,应该在两个方面把握好政策骏:1澳、应当欢迎新的进入者咯涡睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朽酷渐,让投资者自主决策沁,自担风险沸禾铃。2赣揪入、要以强制性技术标准和相关法规为准绳床土,严格市场监管洽舜颂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赣窟何,目的是建立好的产业生态迸。电动车产业化布,最终必须依托市场来完成嫩,因此铆坊酥,政府的政策必须产生长期预期码睡拾。推进政策应当借力市尘娌恪,发掘市场的潜力播将。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粳。政府政策不干预技术路线适,政策的实施不是导向对政策的依赖馅缉,而是政府作用的适时发挥坷托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道釜呜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浑庙,戴姆勒有望在今年成为全球最大麓八访,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商史度理,这一目标比原计划提前四年实现荒柑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布截船:“戴姆勒今年即将实现这一目标忍反,比预期时间(2020年)提前四年俺朽侣。”   据悉亩霞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翟们,当时受到与会者的哄笑堂。然而侍麓孔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛盯,领先劲敌奥迪和宝马嘲病怯。(实习编译冷:刘欢 审稿鞍呜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俺霓盖:韩大为 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷僚潦,严禁转载萌烦,违者将被追究法律责任澄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莽晴貌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敝莆锋。在提及新品牌“WEY”时毫貉墨,魏建军表示绒含墨,“将夺取丰田和德国大众的用户”划星矾。   记者锑太:为什么把自己的姓氏作为品牌版?   魏建军凤都膝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沪。我对WEY很有自信冉胖,就使用了自己的姓愁怕花。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啤,但在中国汽车行业我是第一个辣梆。   WEY之所以采用英语褥抗,是为了要瞄准成为全球品牌快碗冠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澈洽。   记者孺讼谋:对于竞争对手有什么设想剔坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炬剐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芬恰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拟清勤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婆惟矩,在此基础上还要实现15-20万元的定价秘捍捐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窃瓶激。在性价比上WEY更具有优势停耐涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庙:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗,严禁转载桅畏惧,违者将被追究法律责任荤掂寺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后判,新能源汽车的发展也不会受阻耽筒。   根据工信部核准的数据德监粹,今年前三季度笨扯,整个新能源车销售16万台趟橡芬,同比增长83%咯。其中可撼,新能源客车已经占有40%以上的比例撩,达到了近半的水平笨光,发展前景面临压力吝痛,但乘用车只有0.1%道肺。“我们涨十倍是1%客熊骨,涨100倍是10%洛眠,新能源车发展有巨大的前景和空间卑花,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墟文。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泉,全国乘联会秘书长崔东树说昆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掳。根据国家制定的产业政策要求拜祭猴,到2020年侵扯避,乘用车百公里油耗要降到5升短没配,这意味着五年内降38%的油耗鹊拢。“基本上谁也实现不了该碱姜,只能靠新能源车来推动厘四丝。而这种新能源车瞪,插电混动可以降80%禽维孙,纯电的可以降100%的油耗瞪毯,这种情况下只能发展新能源车耗人箱,这样新能源车乘用化项,为什么我们一直定义为为生存而干绩垢摊,你不干就要挨打图套猩。”崔东树说琶仓。   另一方面挞汀稼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赶庞锣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雾负挟,因此定价弹性很大伴毙浅。”中金公司的研究员李璇说恋堤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喜尾,为消费者提供很多选择汰涸帽。随着技术进步和更多电动车型的开发哭,新能源车的成本会不断下降河冗,比如尚费,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芒。“中国的纯电动车型出来以后建糠疾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多计篓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贯卡,发现基本上17涣、18年以后的新能源车挛,达到8年10万公里以上鼎暇,整个成本是比传统燃油车是要少的配恒烩,甚至是少了20%到30%克米功。”   电池是电动汽车发展的核心氢酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咐敦辫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同购降,电池成本还有很大的下降空间柑嘲墒。目前淀,整个电池的产能供应相对过剩崔,国内电池企业达100多家拐。据统计吠慌硷,目前整个电池的价格大概在2块多左右盘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碌铜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腾藉八。因此亲舷降,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褂刀,这样才能达到标准厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磐虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕帘。衡量一个品牌成功还有其他的因素斗,比如利润率滑触洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻晃。除此之外扩悲,品牌力慷、品牌的知名度董、美誉度破田祁、影响力挂,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的煎,因为汽车行业正经历巨变替,在电动出行虾、智能互联巢、无人驾驶等一系列发展方向上逆枷宿,宝马都打下了比较好的基础氰付斧。    临近年底荡哩拳,伴着层出不穷的新闻事件赶描,高档车市场竞争愈发激烈斤亥,作为全球领先的品牌——宝马皮插钦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墟。近日凯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饭溉邢,听到他开诚布公嫂脸、推心置腹的看法告。   问话:根据最新的销量数据纯噬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冈详。那么坎接,您怎么看销量青廉辈、利润乔奥、与经销商合作伙伴的关系樊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汝靛: 每个竞争对手的情况不太一样碴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骋嗅,所谓的增幅我们一般都讲同比采,是跟去年的基础关系烩。几个因素加一块儿拿率鳖,我们不认为绝对的销量茅娇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虐土檬。对于宝马而言想,今年前十个月些侧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孺蚀,同比增幅10.2%膳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琳借,同比增幅接近11%烦俩。我们对这个数据还是非常满意的葛扫,这也达到甚至超过了我们内部的目标睦。    除了销量本身的绝对量或者增幅限镣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齐矫,比如利润率婪连隧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪沸帽。除此之外逼,品牌力焦嚏、品牌的知名度陪缸捐、美誉度蜗裙、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素编哇。宝马在创新精神上是首屈一指的俩,因为汽车行业正经历巨变倘奔熟,在电动出行隶啡表、智能互联诬参涤、无人驾驶等一系列发展方向上盒,我觉得宝马都打下了比较好的基础厦。总体来讲默,我们并不惧怕任何竞争镭,我们也欢迎竞争煞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕妹鹤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腺。   问隙堑呢:最近捕评,关于奥迪的新闻比较火亭曹。   刘智祥烂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝劲放。对于宝马品牌来讲暗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的前,双方的关系也非忱埠徒撸好衬氨疲。所以斥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司繁培,一个是宝马(中国)灯,一个是华晨宝马葱氖汤,但是我们有一个整体式的营销团队壕,有统一的零售网络禄,我们在总部有一个统一的管理团队鸿讼罢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搞朽廊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唾跨炯。至于竞争对手我不是特别方便评价伍堂,不过至少释放了一个很好的信号谅,豪华车市场的前景依然很好髓。    问臂酮读:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渴境?    刘智辟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惮弧膳。因为从经济的基本面来讲涟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菩侮泄、持续的发展态势蜡瘦册。之前以出口习缅顽、基础设施建投资的经济拉动方式溺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞苟。需求的增长其实就表明了对于车的需求铆厩宪,其中也包括对豪华车的需求附轿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翻冠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藉,这几个因素相加恫秦限,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隘酗狮。今年矢阑萝,豪华车的“盘子”接近200万辆渤孟估,未来可能每年的增幅不会特别大菜凳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秽妻虏。所以厕琉涣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入是昂,力争在市场表现上优于竞争对手甜。   问皑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得需,这一岗位和以前相比有哪些挑战迁嗜啸?   刘智分邓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簿阜窍,因为我在宝马的八诡诽、九年时间海,换的工作岗位也挺多的起咀。换了新的工作以来杜贤蔚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赂鲁横,比如负责国产车的销售库,可能是比较短平快的探普,看的是一对颓挂、两年之内的事情秦撇。在宝马中国总裁这个位置上回活,除了目前公司各个业务板块的运营撇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免吧,像无人驾驶椒、智能互联期、电动车嗜,包括数字化营销晦心、品牌年轻化等等一系列的东西戏扮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究适卤狗,力争在中国市场上打下一个非诚趴前郑好的基础筏皖。我相信财,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喷,宝马会拥有非常强大的竞争优势必案驰。(中国经济网 记者饶渭供:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蛔董:李芳" "   原标题敖惨妒:王永清猩鞍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霜。别克品牌今年销量已经突破100万辆考,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辆陀搪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惹握蠢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红。数据显示坑凸廖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赤辉抚,同比上年的446764辆下跌28.64%璃管。上个月骗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罚榔玲。    因此啤,在车展期间接受记者采访时李持,王永清表示爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造词乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墙,但全年销量依然会同比下降20%左右七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溯勉,可能在布局上稍微有点滞后坍绒。现在对于雪佛兰来说广氮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貌墙慑。    事实上喊串,雪佛兰已经开始了提速布局窝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虚芦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台博。王永清表示韩飘叙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雇,2016至2020年投放超过20款新车蕊称。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酞歉隘,30%为SUV车型塑秘抄,并将加速引入包括1.0T幌泄漏、2.0T辑忱、8AT阮、9AT绣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技师墒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避享贰,未来SUV将成为主推车型零仿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造投和,轴距2725mm斥螺,将与全球同步进入中国市场途插。同样稻兰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萌伎愁。    值得一提的是沃讲捣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾确苯,拓宽产品线尽详。RS车型将采用包括侧包围赖、运动尾翼嚼季焙、双排气管降秘、降低化运动悬架涎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荆界,并加载多项ESS智能安全科技菠冀。    在品牌营销上毋洛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼店、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销林。另外是摄夸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发对另斜,演绎雪佛兰“热爱香菇忿,梦想溜猴,行动窝斗,分享”的精神暮。    “今后新车的利润越来越型聘俊,主要利润来源于衍生服务旧耐、二手车置换等譬。相信雪佛兰将它的结构调好后弯,未来两年将会真正出成果毛。”施弘说朗络。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外付傲秋,上汽通用的新能源战略也将全面提速卡柬貉。车展当天蒋秸鞘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘘卷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统受。这套系统由1.5L发动机和电动机组成褥末,发动机的最大功率为73千瓦愧曹经,其中电动机负责驱动实瞎餐,汽油机负责发电戌舰醋,它的综合百公里油耗是0.9L缉霓微。从上汽通用发布的节奏看适,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顺尾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碉朔,王永清说嚼馁比,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桂蹋,产品还要丰富的,才能满足这个法规的要求沉昏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度年弹美,到2020年之后比例更高恐饶。王永清表示兽:“估计到2022年杆钳棱,我们的电池技术会有很大突破讼瞧酒,能量密度大幅度提升毋凰,成本是大幅度下降儒浮妹。这对纯电动的新能源车发展是好消息渴玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧荚含:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氓溶、豪华”品牌——WEY己,W01柿涣钵、W02两款全新SUV首发亮相休,售价区间将在15-20万元龋胖盾。对于新品牌的未来发展规划缔涛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陆丹:“WEY品牌明年将有3款车上市佳粹,到2018年还将推出2款左右的产品桔仟,以支撑起全新的销售网络体系筹咯币。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表珊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍署垂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市降雷橡,8月份推出第二款SUV W02定甲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年璃弓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圭,魏建军详细介绍到盲夕时,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霓诫诲,配置上拥有最先进的安全技术疾僧、智能技术恢碗,也更加精致兜。此外在性能上两者也有很大差异夸仿写,例如在NVH方面嫁青,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上底排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造结丸莎。   在经销渠道方面嚎千,魏建军介绍说唾横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络星浪为,没有想过招募新经销商筷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作列饭。”   对于新品牌的未来发展捣假,魏建军信心十足灵犬纠,他表示鲁觅:“我从没想过这个品牌会失败肪,只有退路封死才能做好这件事泉,自主企业只有没有后路才能把事情做好洁逼礁。”此外汕,魏建军坦言玩髓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法别促蔷,因为新品牌叫什么并不重要凤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇垛虐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端,将方向转到共享经济佬皇、互联网赤是、自动驾驶方面新的技术秦盗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卢久成,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩限、生动的演讲伞龚罢,就城市交通抨、自动驾驶和汽车互联等热点话题础蒂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁。    徐大全说频缮肚,博世始终认为爸赐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担读接毫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擞宽。    徐大全谈到叉哇版,作为在汽车领域的老牌企业烩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化里、多样化的发展态势和需求悼,博世已经有了自己的思考和方向聊隶牛。    他说臼酶,如今雌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师盖凌,将方向转到共享经济侥、互联网浅蛊贤、自动驾驶方面新的技术晴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥尉咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弟,面对新一轮汽车技术的变革被母,无论是传统汽车式埠躺、零部件企业径虎堤,还是互联网疏、科技企业楔秸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局失镁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赴楼:互联化冒赐半、自动化和安全化惰陀。我们预计猴克坚,到2021年藕,汽车将成为第三大互联移动实体梦茬亥,同时扮演人类的第三大生活空间黑绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面交椿,来充分发挥互联驾驶的各种优势侥。    谈及自动化领域俺缉型,徐大全判断湾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾艇,通过持续创新驾驶员辅助系统歧,从辅助驾驶拖默碉、部分自动疟句虹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寸祭,分阶段朝“零事故”愿景迈进十。目前擂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杠畔宛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锭懦,到2020年左右兢校辰,自动泊车功能将进行试点项目测试绷肆屏。    说到自动泊车上灭祭,徐大全特别谈到停车难的问题仁。他说海,停车难是在城市生活中的一大困扰芭淑。今年襄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚎嚷寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敝匣孩。在八项智能泊车功能里枢,“手机查询停车场位置并导航”栋舅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喉秀悍。其实噶,在大型商场里皆啤喂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奥。根据一项市场调研显示顿熄,2015年甘瘁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粟匣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台江村泛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露接遍梗,在深入巩固原本的互联化谁掀庞、自动化和安全化“三化”战略基础上屁怕,博世今年也把两轮交通暇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度井。    他介绍秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓬盼巴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盘倾拢。未来十年番惠罐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搅贯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卷。    在两轮交通方面敛刨,博世提供两轮驱动髓弹葡、安全等各方面的解决方案番屠,涉及两轮电动车粳洁、摩托车昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式都募。    最后惟陶时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绒,满足这些变化的需求辨赤腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”深,“双积分”法规趁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡,连日来茎殴菜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茬,让观望中的车企备受煎熬修矗。针对业内关注的焦点问题健纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胖搐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湃醚:不久前武沁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堕渴,如何理解这两套方案探桂毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赔急:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啡蓄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓷抡淖,但又有独立性吃,各自的核心目标有所不同纤戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贩,进而确保国家能源安全慈商磐。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍婚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提登。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纤材,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幕,进而实现国家节能减排的长期目标崩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集函曙操,但现阶段并不能彼此替代清昏勺。对于CAFC而言趟廖陋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐遣究,其中当然也包含新能源汽车兔公,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠位工广。但不同的企业由于自身能力泉、技术储备和对未来技术趋势判断不同管匹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犀唇牵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭绥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恫,而以后补贴将逐步退坡登宪侠,企业更担心成本无法负担赁辞楔。因此仅有CAFC法规适,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痕吮,所以有必要出台NEV积分供,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盲。同时厦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷不细,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗣拷幻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怯,其目标应是降低汽车及相关产业袍、乃至整个国家的碳排放睦惊毙,和降低能源消耗诉求不同喇。作为碳排放第一大国险博,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拨,后续国际压力还将不断增大然修。因此句,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侥,从大方向上讲是正确的挎潮挽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钒,这和NEV积分没有本质区别镜酱,也无法确保总体低碳目标的实现懊。实际上姆,跨行业粟妈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闭搏尉。以电动汽车为例匪庐,其在使用阶段确实是零排放慈,但与欧美不同唉蚂,中国的电能以高碳电为主瞪秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘉。也就是说附谰,在使用高碳电的情况下棚拨,电动车全生命周期的碳排放并不低达段莱。这正是碳配额管理应该解决的问题拔省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魂卧熟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额差,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坷。实际上念瓦镶,将新能源汽车确定为国家战略深俺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辑尺,生产更多的低碳电氮忌钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现捐朔。    另外科匈叔,对于汽车行业杜瓮,无论是CAFC绥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同临速镁,但都应该由一个部门来统筹策划吗,系统思考唯篓谰,拿出科学称掳攘、系统哇忱驶、具体午胖被、有效的管理办法来推动实施簇北撮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面平。    ■积分交易细则需加快制定补、尽早出台    《中国汽车报》的钒堤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汲龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亨倾矫?    赵福全发:确定合理的积分价格锨哎,涉及到技术锻踞奈、成本和市场接受度光奶涡,需要综合测算和动态调整表。我认为基本原则是蔫腿怀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比藕溶,让没做新能源汽车的企业有经济压力吕糠。如果NEV积分是“白菜价”泥憾闷,大家直接买就可以扫,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺?    因此嗜什簇,NEV积分的定价应足够高陪赫疲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入普毖,通过自己的新能源产品获取积分舒嘘,满足法规要求扯歌峡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精喉铅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坦淮渴,能够通过购买积分先生存下去划沟,争取时间把自己的新能源产品做起来空皇苇。    《中国汽车报》检:除了积分价格之外陋理,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痪汕算,目前处于“空档”状态枷,怎么看待这个问题坛桅拘?    赵福全舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虫潦馆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孙送。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弟譬斧。同时完芭羞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间详袒。对于汽车企业来说袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期磨,政府作为“游戏规则”的制定者爽菲厦,应尽快给企业一个明确的目标病,否则企业将无所适从锹爱餐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怂:“双积分”中提出了2018年起梆脑翁,8%篇、10%仕惶杜、12%的NEV积分比例呕,而经权威机构按照法规要求测算卧为哗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第揭?    赵福全炔屉:在这个问题上事,我并不持悲观看法蒲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爆嚎,因为还有很多企业尚未完全发力颊槽。按照国家的发展预期漓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懒谐受,如果每辆车以最低积分2分计算械,整体积分比例就达到了14%蓟浆,如果是分值更高的产品附橡,达到18%的积分比例都有可能了狭辱。关键是要努力实现7%销量占比目标秋防,而这也正是NEV积分的目的所在委。    不过另一个问题引人担忧巳幕誓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尾郸嗡,同时在CAFC核算中也有优惠胳怠菇:一方面油耗直接按零计算霖蹄辞,另一方面核算数量加倍阑幻,从2016到2020年分别是5倍踩、3倍崎辟、2倍巫蠢。此外电哎,按照单项抵偿原则必卤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恕,还可用于抵消CAFC负积分茶贝舶。我们经过测算发现几逝,CAFC中的这种双重优惠捍闪,对新能源汽车的“照顾”过多了尉掠,不利于促进其他节能技术发展互唯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貌患糯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低迟卉。实际上睦库,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媚敢巷,两者不可偏废必舶卞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展究解,但如果CAFC目标落空陋腿皖,国家能源安全受到威胁炉辽,汽车产业的可持续发展仍无从保障驳懒冠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粳屡榔,这不仅能确保CAFC目标的达成蝎拉芜,也会提升NEV积分的价值胆史飞,避免NEV交易落空潞洽蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锌镁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨俯庞,而没有将电耗的概念纳入其中弓邪,这样的算法是否科学椿脓?    赵福全锣毒妓:NEV积分分值以续驶里程为依据磺甜,这与推广新能源汽车的初衷相违背埃,也不利于鼓励技术进步坎蛇九。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颗肠访。推广新能源汽车是为了节能减排督赐穗,因此不仅传统汽车残锚梯,新能源汽车也同样应该抑大扬小胺嘘、抑重扬轻浇橡签。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渭昆,而不是搭载电池越多越好刷疚惜,因为大量电池搭载在汽车上移动诺,这本身就会使能耗增加访,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拔饰彪,也意味着大量增加电池生产的排放赤偏。    政府应鼓励企业开发低成本欢谈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陪翟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棵。也就是说搽沫,政策制定一定要“勿忘初心”吉魔炮。建议NEV引入单位电耗陪哨,即吨百公里电耗的概念肮圭捶,作为积分分值的依据校串。同时霖锭,对于小型车电耗适当放宽玖,而对大型车提出更高要求桶,以鼓励新能源汽车小型化认苗,进一步提升节能减排效果汞楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掏蓝:在“双积分”中杉,没有将新能源商用车列入管理范围嚏,这样做合理吗毙慈镐?    赵福全丁豆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸焓悖可持续发展的问题讨履。2015年渐捻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凳,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧镜。而此次NEV出台却未涉及商用车蹲甭米,这是不合理的劣围芳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卧灸型,也会让乘用车企业感到不公平卡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规店氛玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求会。我建议娄躬狙,应该单独给商用车设立NEV比例要求驰壬,可以不与CAFC积分抵偿铆,但企业之间可以交易吉扔娟。因为如果没有NEV的强制要求钵泡档,在补贴退坡后丁悔兴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持戮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俯蒲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恰佳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歌间,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桥杭,盲目投资之后康身,多数公司要垮下来畦松覆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赋兴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怠。    以蔚来汽车为例问示淀,去年8月还只有100多名员工缕寡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模答枫铜。据中国汽车工业协会最新统计冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻,销售4.4万辆掏峰腊,同比分别增长25.7%和43.8%乘暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翘,销售28.9万辆寺粮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芜矗。蔚来毛吮、威马侨、前途细签、小鹏等已是新能源造车领域的热词础,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畴论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》短,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懦帮。至此宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源戒粟、长江汽车馁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀似,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氨。    “新能源车企的风险皆吩,其实很大嗽掏响。”王秉刚说酮察,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渭衔,对风险有足够的分析秤昂,有可能投了很多钱伟陆峰,最后做不成拘忙栖,带来不必要的损失寸仿虹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下井,简单地投资建厂插竣、增强制造能力惫,未来堪忧夹。新能源车电池的技术进步非常迅速 谐偏,现在可以用的技术一年后就不行了陪牛。如果没有研发能力就做不过人家污淳李。“一下十几个亿扎进去督惭,有可能最后做不成浓,我还是提醒新进者要谨慎一点搬。”王秉刚说害许搂。    事实上汉瞪,目前国内的新能源电池生产厂太多了抵夯碌,但规模都不大疗獭。而且动力电池总的规模也在扩张中绕夺龚,尤其质量好的不多鲤莲,“据我了解率轻炒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壁。”因此躬甫趣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺任。   谈不上“红海”缎道储,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逻镀,但道路曲折淀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幻骸,造车得有钱届、有人才屋瘫、有时间涵。“钱我们还行垢恨骂,人也不错黎靛,就是时间太紧羔磋痪,毕竟搞汽车三年算很快秒围癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粹词。”万锐坦言督揣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的簿蛔够。    不过级台,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腾,万锐并不认同赐卿。在他看来蠕怀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谱瑞,因为大家都还没“下海”市。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巫,大家还在忙于造车亭,搏杀还没开始会淘炽。    “这是好事暗亟ΣΑ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说县淬,目前中国传统整车企业有150多家可加秀,新能源车企至少有30多家孤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法介巢涂。    至于是不是过剩顺姓,梁伟表示这还是要市场来判断休侠。在梁伟看来骇烫,其实中国传统汽车行业已转入新常态呵瞬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拟具,除非汽车消费大幅好转廷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况射辈。    但另一方面董漆泄,根据预测鹿,未来5~10年馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长怠局。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称群,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饶浦拈,到2020年时产能达200万辆际般、累计产销量超过500万辆晌柏。梁伟认为妮,从年产几十万辆到200万辆的目标奇,新能源车汽车肯定还要快速发展囊财。目前的新能源车市场还完全没有定型参缆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯墨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产箍信脱,但Model S和Model X推出后效果不错廓林说,用户接受存惟缄。经过多轮产品积淀脱波瞄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吕么,特别是成本下降得较明显勤贺缕。特斯拉可以闯出来朵息段,中国企业也有机会当传埂、有成本优势悸怕阮。”梁伟说溪。    对于最近贾跃亭的乐视履紊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廷拓,梁伟指出舜两,除了技术随邦,汽车行业还是一个资金密集撬地洛、劳动密集的行业污铰涧。如果要进入碎盒,需要企业在未来几年有大量投入矗图悲,以格力电器(000651.SZ)为例信,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虐筒街。    梁伟表示财橡且,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士鲤票,毕竟快速把产品推出来搁苟静,现金压力会非常大祭。另外私帮,一家企业在原有行业中具有很强的能力凯戏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功同,这是一个很长的学习过程典。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高搂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红敦,也是第十七个中国记者节凛荣。2000年喝孙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》补,将中国记协的成立日11月8日定为记者节某邪。此后记者节像护士节厢锑、教师节一样撼诗,是我国仅有的3个行业性节日之一锑。   值此之际强,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夯讹。      坚守还是离开唬彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼吼:去年网络广告总量2096亿元堑桶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦撩。报纸下跌超过35%贸体,杂志下跌近20%承刑遣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿究丹卜,单项将全面超越传统广告高部。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潞簧涪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闲纠,也仍能保持着不俗的销量脓盟。    “没有路可以让我选择士瘦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值换旗。”陈总对此直言到淡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚械,但发行量保持一直不减吝螺汝。诚然甸宋毕,这离不开报社给予的支持甭木。但从自身发展来讲华喘涕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曙蹋凉。究其原因恰沦纹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儡射,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者措俏横。   汽车也好示刺,新闻也罢容。毋庸置疑锋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寇帮蟹。   纵观整个汽车行业的发展趋势佳泥什,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜娜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苟摔,但不可否认的是疗寝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式橡梅碉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黑貌错,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃郸。    除去对报纸港艰、杂志乒、广播垃霓、电视讨糕溃、音像等载体样样能玩得起来甭,还需操弄3G焙、4G等流媒体技术行。我们不知道下一站会到哪里城胚酱。   面对媒体融合大潮场联,陈总胸有成竹的坦言蜡墨癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁,家用汽车转企改制之后继续深化改革补化。由媒体到传播机构鞘,由杂志到全媒体平台犯,历经两次创业市,家用汽车探求新的发展方向版拾菏,抓住变革时代的发展机遇咕绕,赢得了全新的利益增长点妊眉。不再只是单纯的纸质杂志涕蜡,视频蹄龋铅、自媒体等做出了不错的效果萎板。   其次病培救,就是在自己的企业定位方面楞韦氮,中国医护工作者汽车消费调查段思莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生乏慷、护士权肥辞、教师等特定的人群为对象做的系列调查母凉。这些调查一做就是3年精搅,走遍全国大中小城市斑,做出最真实的数据钝凶。 ?   “网红”营销时代   今年以来钨肃届,网红主播频繁出现在各类活动现城锇,手机发布会价唱、车展咀秤肺、房产开盘拦姬、比赛等一场不落漓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会量无。”   日前风型剂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩踞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翅俏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晚。   对此事件捷,亦不乏业内人士称磊九咕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伎,呈高开低走的态势纠哭舷。   陈梓萱表示汕:“在现阶段的传播环境下溺沥荒,媒体记者朝网红转型篡鼻,把读者转为粘合度极高的粉丝楔秀,增强彼此互动箍、沟通份坎,无论对于报社还是记者个人匙,都是一件好事喂旁猾。”   “把流失的用户拉回来筒,用互联网茬收、新媒体的方式储邪丘,我们正在努力尝试脓,但具体执行效果如何刷痊,尚无法判断捣观局。”全媒体时代得,我们永远在路上莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚谋顷:张瑞丽 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐辩镭,严禁转载侗琅邓,违者将被追究法律责任毒骋。 获取授权" "  原标题箍歪帕:广汽传祺肖勇刚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话累赁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旱该篇。在本次活动上柯嘶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磕健。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡恒拜:“时尚是一种潮流狭瞳,其实就是顾客需求钉,引起客户共鸣溉频,汽车也需要时尚疯惨,所以GS8出现在了这里绦。同时传褀GS8我们就是承担梦想随性穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌势巫,中国品牌基本上没有一席之地拉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灵穷陈。   对此频嗽喜,肖勇表示棠购潜:“传褀GS8我们就是承担梦想煞迪蓖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上康哥,所以在豪华汽车上氮巾维,我们率先实现突破盲色。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚混扁,我们就是要跟汉兰达凰、福特锐界形成三足鼎立车囤晶,甚至未来超越这两个品牌伺,这就是我们的目标烹狗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聘扰榔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚀,创造单月销量的历史新高矗券,爆款车型占3.4万辆旧嫉确,但受制于产能安排的影响晌缺,造成其他车型总的销量并不是很高娥。面对这些问题吻捆覆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魔埔。   肖勇表示脓箍耿:“明年我们的产能撤康醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗣钒加,产能将得到释放性。我们在满足GS4的同时侮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立性共,最起码销售五千辆以上漏,剩下我们会再分配个其他车型翘。”   同时为了加速品牌向上蹦浪挪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮袖。同时肖勇说道轻解:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竟,在明年全部投产绷病癌,所以明年最大的问题还是产能瘦合,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型场心草,我就是聚焦我的明星车型会奢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继乔我:李芳" "  还有不到一个月摔经,东风标致4008就要上市了捅峡锋。它的颜值隋零间、科技装配足够有吸引力苗弊,那么随着锁定竞争对手谋拿、谍价鸡、销量预期等关键信息逐步浮出水面省,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恰抨辅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天马小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛叫范。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垢潦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纱董行。比这番景象更热闹的舞搞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绞搂乏。   说到品嗣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呵,让媒体品到了极致就哼。在工作人员的讲解下韩耐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皑弄悉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计成镁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴反清,无不让到场的记者焚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妊袍秃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添哀渭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芍稗、品味景讲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象境怖湃,东风标致在今年推出3008家、4008后棉,也将在明年陆续推出3008S浮、及另一款7座SUV潦。据中汽协最新数据显示触,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垫,同比增长45.91%炭怂撬。那么晤,在众多SUV产品中鸽毖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陛?东风标致总经理李海港对记者表示贿患:“我认为要总结一个词就是‘品’字设讲,东风标致的SUV一定是最有品的疲茎似,这个品是指品质吐砰、品味茂圭,今天的4008就足以支撑这两个词豌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缸颅?李海港对汽车产经网独家表示测霸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫂械。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疗豹高,轴距达到2730mm娩并,是同级别车里最大的噬膝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锭靶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机博曹悸,在配置方面更趋向于高端壁、智能汹桶,进军更高一级的SUV市场式。”   然而寿绦菊,另据乘联会的最新数据窝票同,1-8月皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV光华忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%图材。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛇盯据,作为中级SUV猛哪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赁?李海港向记者算了笔账难扮廉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秸。“这种需求就是4008的机会桔辟吉,也是4008成功的保障奢搔。”李海港表示晨。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺联蒂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旦划。李海港认为塘雹,4008在科技装备杏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势螺美杉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凹封。”李海港强调蓟。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗,4008的设计颇具未来感和运动感狗扫媳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄旗,4008在轴距上占有一定优势滩份染,也使得整车造型看上去更加修长碴悲井。   那么海猎,价格呢湘裸考?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箔,通过对比翼虎的指导价特咆法,小编认为4008的价格应该在19万元左右复己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合问。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢害?据乘联会最新数据链魔卉,翼虎1-9月累计销售84258辆腹痘,月均销售9362辆扫。但值得注意的是嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臂莫。那么挽嘲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禽虾,可以说也有一定难度艘新辑。   汽车产经网了解到唐,由于目标客户锁定在换车需求的群体钎绥其,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罕碘,以吸引用户选择4008蓬邓。至于置换方案的细节辟,李海港表示还未最终确定痕米。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗谩凉:李芳" "   国庆结束后耻五佳,北京醚、上海艾价、广州绥掇手、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啸热都,引来了社会广泛关注搓。平台闻风声匿讥,媒体炒热闹拖刷圭,百姓愁价格戮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煞鲜,“网约车”只是第一块烫手的山芋洽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桔僧俗,又要确保公共交通体系的稳定娶袍伍,还得照顾老百姓的感受能。    比较普遍的观点认为立怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升经阀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烙翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上木艘,征求意见中提到让市场来决定失,这是非程是铮科学的挺氛。作为用户抨,担心价格上涨想绒须,特别是比出租车贵半淮蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益悄讽伦,我觉得这是大家多虑了句达磁。过去答颊衔,在平台混战的阶段嗽敦,资本介入烧钱抢流量衫捆航,这本身就是不可持续的瞪,价格逐渐上感叩帧,平台收取中间费用是必然的鸡贫。    对于各地的征求意见瓶闷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挖缸。比如说要求司机是本地户籍钙、要求网约车辆的舒适度等等抬犀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豌女。    网约车规范的政策是非常需要的玲帛邦,作为共享经济热潮下的产物项葡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岗。任何一个商业模式膳汤樊,都需要规范起来澜。因处于监管边缘丛茧飘,过去已经发生了数起网约车的纬┑撤模害案件稻蛊。我们在对受害者表达同情豌搽、对肇事者表示愤怒之后哄慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带车蹲劳。    然而十,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尼。比如说蔑愧殴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍连笛好、车辆要有上海车牌惫,并且轴距要达到2700毫米魏尽滤。根据滴滴公布的数据搬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骄贬,拥有上海户籍的不足万人腺。这个情况在深圳类似罢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车安俊滴。如果按照细则明确执行虎私,这就意味着怠集簿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”少犁。    共享经济是大趋势氨难,但监管太严可能打击积极性兄浦,这对立法部门是大考验曙玖钱。互联网时代害祷吻,网约车大大增加了出行的便利夹澈,使人们在出行上拥有更多选择莽布沪。监管是为了提供安全高效的服务保障辆敦,而并非要让网约车集体消失嗓荣的。现在的征求意见许多还是首次提出标,建立体系的过程中应该让用户钝协、司机及平台有更多发言权虐。    我们鼓励共享范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环式氢培,与传统交通体系形成良性的交叉互补靠捂。    我们希望立法卿概,只有合法合理才能保障各方的利益举磷,所以网约车服务一定会是标准化错嚷楔、安全化的渭策拼。    我们希望在所有领域都有不断开放纫、不断完善的发展方向鼻,这是产业互联网时代的必经之路村冕。    文 | 著名职业经理人疆垦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孙:新造车企业已经不再神秘弦,告别概念车的品牌曝光期龚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攻坎绦。投建工厂甫潍孩、申请资质竿,造车脚,他们是认真的缺囊。不过八徘,“八仙过海哀、各显神通”都筐,出身背景不同的创始人乌金,对企业产品和品牌的定位嫁喝澄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庐虽。    想听“真知灼见”毛,走进新造车企业寡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骡级。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夯焦烯,敬请关注杯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中街蒲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拈熬。10月10日耸窗矾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准福躺渐。这也意味着挖宪魏,前途汽车继北汽新能源舌歌可、长江汽车之后烈固椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇诚畏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敢燎娇,可以稍稍松口气逢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惧蜕,他直言到2017年底前途K50车型上市前桐,相关准备工作的日程已经安排很紧张既扁锤,有许多事情需要持续推进世。即使如此堤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心监。在与记者的沟通中心碉虽,他详细讲述了自己的创业经历醛迷射、资质申请的情况孝鸥陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降伐。    短短的一个小时伯晒坎,陆群留给记者最深刻的印象是济,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师努,他们怀揣一个美好的愿景屠瑞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掂穗陷。    ■ 拿下资质不神秘磊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厂猴,许多人都对过程感到好奇惯娘。陆群则表示斯丁,拿到资质并不是一件神秘的事情敌尘吃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求还,一点一点把技术做到位负僧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歌逛刺。”陆群说婚玖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》动。具体流程是孝颊镶,企业根据相关标准去申报项目热激村,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋。陆群认为师倪讽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拭浦、引入新的技术和参与者沧芭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糠。其中对电动汽车的四项关键技术按贬胳,包括整车的集成和控制技术评桑撂,电池的管理技术羚洗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灰惫。同时筹抱鸽,技术具备后还需要做出整车尸,并按照标准做大量测试取馁,要达到很高的标准剂。据了解嫌,整车控制管理系统(VCU)究虽福、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姑本导,也是已经掌握的三大核心技术瓦揽陌。    更重要的是盟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向封。早在2010年爱芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钮豌,开始布局电动车劳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣。2012~2013年瓮愧蓉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揪,在高端纯电动整车设计乳、研发方面取得了初步成绩剩涟环。陆群说砰逼粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圈效深,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祟分篮,开始引起业界关注触戏。那时坍,行业对电动汽车的关注已经比较高蒂龋船,而前途汽车早已走在了前列叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蕉。”陆群说篓栓宪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阶素慈,专注纯电动车研发隧巾错、生产掂确侮、销售及服务涂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系。”2015年9月晾呢聊,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒋拳狭,成为新三板电动汽车第一股脸琼。目前布伦栋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唉,包括整车业务板块(前途汽车)肺、设计研发业务板块(华冠设计)隋窍,以及核心零部件业务(华特技术)际弦扮。这三大板块互为依托痘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朴。    拿下资质浚蒙倾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点行。    ■ 技术痹曙里、生产基地毫纲、供应商都得一流    在做电动车的这几年饯峡挺,陆群对电动汽车的理解越来越深入脚弛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机五、变速器等物理结构梗萄缮,还需要产业链配套袭募、成本控制估、核心技术开发等一系列工作仍景。“自主研发的核心技术督府、国际一线的供应商和自建的生产基地百钳,是我们的三大优势熔。”陆群说钝妈。    陆群说幢嗡贿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菠熬,市场上找不到合适的零部件供应商宦疚赫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殿。目前恃垮路,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旅们,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屋、VCU吠匈凛、RESS等核心技术采绊鬼,使零到百公里加速仅需4.6秒角,最高时速为200公里北非态,最大续驶里程达到300公里视敦绒。而据陆群介绍灰途,这些电控技术相关的零部件搭矫羞,不仅前途汽车自己使用坍,也已经为行业中其他厂商供应筒。    在供应商体系上贩,前途汽车同样拥有强大阵容讳杠,已经先后与IAC签、博世念、布雷博贸狙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粒。这不仅确保了产品的品质讽钩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弘帅咀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地木良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匹人。今年2月舵澜尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摄,按照规划枷刮欧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豆胎,将在2017年中试生产鼓返搬,第一款车K50将在明年底上市巳涟洗。值得一提的是都,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搔担陆,最大可能提升汽车的轻量化水平布科巳。    陆群认为俺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣,而是要通过成本控制轰靖、技术提升来实现头,其中轻量化就是很好的解决方案钾告。他强调残仓:“前途汽车的产品规划和市场策略讳汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜡吹拭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捅畦龚,在全新的市场领域不断成长耸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绅查解,中国新能源汽车市场前景广阔分,存在巨大的市场机遇且鳖。据他估计纯袱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来监揉懂。他表示衬肋突,前途汽车已经做好了准备单低。    陆群始终坚信一点赊瘁卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滔稗啸。在他看来翅番,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”康某。“所以褐,我们专注车辆性能亥秋淡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶舱圈,迎接智能互联时代地。”他说罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业乱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仁埃始,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年率寐,创业历程也已经13年朔瓢娥,算是行业的资深“老人”泡惨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”播蜂,他的团队也是一群“汽车工程师”朽儒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寺。    陆群说武樊寇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为险深,像华为一样拥有先进的技术芬搽、过硬的产品品质以及国际化的视野埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏扒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惩零,同时径堕逝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甭泞倾。一时间划猩浮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伴讽跺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒙,对于新政拌尺泥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钙颊扦。    看自己   记者派篇肃: 首汽约车有哪些新的动作和布局酒?   魏东手: 一方面节鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赏菲畔,根据北京防虏惮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则多疮,我们会在司机穗哀、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹦身,继续增加运力保障东,这其中包括增加自有车辆咐,也包括增强与当地伙伴的合作饱昧。    看政策   记者徒摹甩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搅界,有观点认为细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东且短闻: 这样的说法不客观铂萄酱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驼礁款,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逼。    某种意义上讲喷,首汽约车项目上线之前计骂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逛宽,我们只是在政策范围内尝试着做烽。彼时潮担绘,我们借鉴同行业企业技术手段寿希恢、商业模式和合作模式辣,在政策合规的前提下疚借,尽可能尝试光蔡,当然概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后充蹭剃,我们是十分期待政策落地的炔厢蜗。因此姜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颇。    记者牛: 怎么看待首汽约车的先发优势常德?   魏东揩: 的确筋,北京市场上我们目前是最贴近政策的空罗和,但从全国“一地一策”的角度来看隆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雹官。    看行业   记者痰: 按照当前征求意见稿来操作搐粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹲广。   魏东搔蓄: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗,网约车实行一地一策制度镶渭,各地会根据各地的交通发展水平彤燎、城市交通需求来决定如何管理网约车轰传参,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懒薪融。    看未来   记者薯: 未来行业格局将有怎样的变化厢帝?   魏东非: 当各地政策正式落地之后拉茸,会明确供给的标准窘兼,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩娜荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域贯船,同时辫鸥,对于准入的司机进行严格监管驴。因此泵澄,在未来行业格局变化上截百董,在大的方向和框架上由政府来把关狙妻俗,在框架和方向范围内佃忍,各家寻找自家的竞争点和突破口翱琼诽,现有的平台选择优化平台和转型升级车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨稼坦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始入,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略触侥,并通过一系列体育墟懊氏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻势、活力的品牌形象儒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞,除了年龄陕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膳蔬涧。” 10月13日吩盎乃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示添耽。   据悉手县吞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跨钎瞧,并向年青人传递积极的正能量攘够,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎麻。未来泡爸虹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垫鄙澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婪弗村,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拳毫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毖,借助本次人物盛典乡钩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莆舰。   “2016年哦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’达领裸。” 郭伟表示抒变,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捻,不仅让不同圈层的消费者竣少硷、车主掏枪、粉丝共同参与到活动中室,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僻囊伴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馈。”   事实上手帅射,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洁遍,包括体育以及音乐类的综艺节目僧啡,实现了跨界合作绘盆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逞翅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度文。”   根据最新销量数据显示藐同歇,东风日产9月份的销量出色泌玛备,同比增长超30%浩。其中主力车型轩逸凹枪领、逍客丧煌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎梧。   郭伟表示竭灿陪,“东风日产今年的目标有所提升媒香,对今年销量保持信心鹃翟篓。”此外乃稗酚,谈到是否有可能再接再厉全,在总销量上攀升至第四名的位置时埃粪诽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知两螺秒,能超过前一名最好啥脖患,但最重要的是与自己对标蹿。”   责任编辑抬颁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮筋,管理层不参与讨论喉聊,每组都有来自全球各地链刺、不同级别涛卫斗、不同性别的同事烫瞳苗。”蔡澈说潘控,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孝,大家相互协作讼纪笆、互相支持插、勇于尝试绦垢镣。”    中国经济网综合外电报道卜淖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士填,其宏大的构想才刚刚开始倪杉腻。蔡澈现年63岁漠胸,其工作合约预计到2019年布悸瑰,在刚刚过去的2016巴黎车展上垛炕,他再次用前瞻的眼光和布局溪蟹亨,为戴姆勒集团未来的发展韶隶坑,提出了新的方向丧徒鹃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斤:当年学的是电子工程专业誊其沪,就有人建议“傻小子赣类罢,去学机械工程体。”力嫩湍,“今天来看翰庇,坚持初心伺双,梦想终有回报汤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体论摔,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳辩,都会引用蔡澈的公开演讲态兄黔,因为他提到了电动澈磋、互联份磨硷、智能和共享等前瞻主题事疆散。    首先糖绘玩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灿,并计划到2025年罐,成为高端电动车市场的领导者弥缆。当然乘沛浩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褂坝底,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厩冷倪,恐怕显得更稳健晾。    “在所有这些领域盯苏,你必须为未来的投资做好准备疏,”蔡澈说承。 “但这是令人兴奋的疤猩帝,所有这些发展不仅仅是技术的改变楷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茶参。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倦侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划陇,它取自于智能互联问、自动驾驶隙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龋蜕私。有评论指出吗插:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绢,就是要对未来做出承诺懈阔。 巴黎车展发布会期间含毒琳,蔡澈穿着休闲衬衫蝗梢杉、牛仔裤和运动板鞋烩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罚浑辆,但蔡澈作为首席执行官蚕枚柯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴萝,以加速决策和赋予员工权力著称貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撕焙沟,鼓励对新产品和新发现劲,进行实验性的尝试粟息休。    巴黎车展发布会期间京,蔡澈穿着休闲衬衫凸仍可、牛仔裤和运动板鞋哆,一改西装革履的常规风格痴典。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荤锣:“我们并不是穿衣方面的专家袱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炒半,而是留在了在工厂附近的办公室缸距,尽管条件略艰苦诵舷。至于在衣着方面的变化恳缅,没有具体的规划宛灭,因为衣着是表面化的掏,符号化的蔑缸,尽管这会传递一些信息范驾颇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舵:近些年昧,我们尝试了很多新的想法库,对整个行业而言都是全新的尝试爱读邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囱,很多同事都参与其中剿钡。    “仅仅3个月的时间沁蚕闻,我们收集了150个优秀的想法挤帘,这些都是关于企业未来建设的好点子姓。我们把参与讨论的员工分成了八组芜价,管理层不参与讨论辉汕,每组都有来自全球各地蛋、不同级别冬底、不同性别的同事窖叼杜。”蔡澈说暮期皮,“今天提到的鱼群式结构蓬,希望让公司更有活力酬锻,更灵活哇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜秤,大家相互协作卑、互相支持菱、勇于尝试就泞钩。”    几个月前券贺坦,在柏林的一次会议上茧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绢箔立,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霉。根据德国报纸对这张照片的描绘察:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面男微。蔡澈告诉开发商耿,这张照片是30年前拍的差班,那时律,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车十。    随着电动车品牌的发布架,以及首款概念车的亮相钱唇半,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞎刃。在戴姆勒的规划中蜗梳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁邓帝,包括价格怖取、外形和性能姥黔。据了解嫁日坏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冉连,包括在德国建立第二个电池工厂呻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕链敝锑。主场“作战”的雷诺品牌碌锰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未勃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盾,包含设计屎罗畔、产品以及市场布局等方面抢昆。    发布会结束后降吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葱。在面对面的交谈中期幌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抠倘咕。另外遣扫扇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抖共黑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枚泛秋。    网通社桐妈:在中国市陈埂,2017年雷诺在中国有什么挑战厘?    戈恩船伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毙庇,中国和印度都成为全球业界的引擎康禽。2017年是雷诺非常重要的一年彭撵却,我们的销售会起飞檄舵,就像飞机一样僵,正在起飞向上并且不停加速稍守烷。对于日产来讲违,也是非常重要的一年徊,还会进一步推动启辰的产品青桔咸,这个也非常关键乒瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夹:您如何看中国新能源市吵胛琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划面?    戈恩琴瑰疟:我认为中国会成为全球最大的市程卓狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的单碍。对于日产而言瓢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脖馁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目散规。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的探焙。    网通社媳般晤:对于雷诺和东风的新电动车项目璃,是否可以更详细的介绍一下赌非?    戈恩处保骨:雷诺和东风进行合作皑靶鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趟扛荡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥砂程,最终项目还没有做出决定救,但正在研究当中寿。    网通社匣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雹蔡?    戈恩狭:自动驾驶一定会进入中国诫坚,这是勿庸置疑的遣。目前搬绕揪,各个车商在这方面的竞争非常白热化辖汤途,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辞列贺。在中国相关法律法规允许的时候蓬布,我们的产品会进入中国投宫凰。当前啦,我们的样车正在美国矢较、日本做相关测试喉饭。与此同时榷献,雷诺当然不会遗忘中国市场居姥槐。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳,这会帮助我们完成产品差异化的工作梅萝,也会帮助提高产品的竞争力胁坷。    网通社方:三菱的加入毋必爱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锑?    戈恩叭沟喘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三视,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助当藉。我们认为2016年包含三菱在内炒督,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锣伞欣。所以它不是目标祥钙坡,而是我们现在工作的结果围泥栏。展望2017年桨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辛倪艰,尤其是三菱的加入糕恃,让我们有潜力跻身全球前三乒拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 能,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响触库帽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代托闺榔。”Kalanick 说道哭浇。“如果真的发生这样的事啤,而我们没能参与自动驾驶的开发惶犀,那会发生什么事狮魏?未来将迅速抛弃我们钡软。”    上周四偶伞,Uber 对外表示赎膛:8 月底贯蒂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚷很。    与平常用 Uber 打车的程序无异抒,系统会为乘客匹配 Uber 专车椒册,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惺纺。虽然是自动驾驶汽车苔,但车上会配备两名训练有素的工程师羡稳定。一名工程师坐在驾驶位上诞,随时准备接管汽车控制权墒,另一名工程师坐在副驾驶上并,详细记录汽车的每个动作错熬玫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外模芍冯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞳袖侗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砍谐。在采访中惹哎浆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘿委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雷壁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄鞠薄,现在卡车运输市场也是如此弘。”他说布。“现在谈这些还有点早毒,如果非要说点什么撑价,我只能说我们已经进入了研发阶段琴鼓龋。”    在采访中侠酿浓,Kalanick 还被问到桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢。他认为在交通自动化的世界里奋毖滤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加信庞,但驾驶员所占的比例会下降涩懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斗铂。    Kalanick 说道睫辉:“像旧金山这样的城市苯祁摹,大约有 3 万名活跃的专车司机沉阂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光,但是别忘了篓瞄僚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霜稍汇,自动驾驶汽车也需要贿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拿题,有些情况是处理不了的搅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耪洼农。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闯腹限。”    他举了一个例子饭挪,电话刚问世的时候鳖拒,需要一名接线员来接线磨豆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绢忻隋,而是创造了一个全新的行业疚海,并创造了大量的就业机会孔竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯覆蒂:李芳" "  穆伦认为京窘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换矮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钡窜,包括汽车的使用方式翠。    自2015年9月25日临危受命侍拍,出任大众汽车集团CEO至今硷单集,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间施帮。那么淌,一年过去蝎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懈借石?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后第性,贴有穆氏标签的大众羞掀湾,其未来又将是怎样的呢朴粮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)新,借已成惯例逃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痰车,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呐辛抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺磷,穆伦首先抛出对大势的几点判断猜完叙,也就构成其《巴黎宣言》的构架拒。他认为色戒徒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熬缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗慧褥,包括汽车的使用方式脚诧氨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洛嫩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戏汝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动说熬敢,这需要我们用全新的理念到瞳醒、全面的视角对于出行方式进行解读旧蓉绒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恼盆寡。显然癌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侍。我们需要联接汽车世界和数字世界绰物此,让消费者获益布,推动社会和经济的发展疮锚戏。同时顺应驱动技术的根本性变革宛,即电动车是汽车行业的未来概。尽管如此阑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痘。我们必须疮掂袍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代模,同时推进替代技术的发展勿潜唐。    穆伦坦言摹募,应对当下的变革抗蹿,对于大众汽车集团来说呜力保,是一项十分艰巨的任务贪兜讨。尽管如此钨脖勾,我对于集团未来的发展持乐观的态度歧私变。因为在过去的一年里扛丸,我们兑现了承诺碱兜, 增强了核心竞争力贾饰猛,积极推动集团业务的不断发展派翠胎。因此普耻盾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娥,而是“大众汽车集团将如何成功”拐韭。为此弓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”修暮锰。集团的目标筷绵狸,同时也是我个人的目标汐茬绕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漠叼帽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爱齿柯。    他说涪清,今年夏天孺怪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓。我们强调柯变,集团未来发展的重点领域将包括巨惟:电动汽车孤碱、电池技术措空、数字化淮、无人驾驶和人工智能贪,以及全新的移动出行解决方案伙酞笨。放眼未来卿袒,很多人将不再拥有私家车车。即便如此贰蹄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糙疽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殿胜式、大力拓展移动出行服务寄途。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彤崩,包括集团旗下众多品牌的战略翰盘秃、关键指标和相关措施镭。但在此之前棵桥,我们并未停下脚步化甭抛,而是继续开展相关业务礁喜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沃泥,他特别谈到笔且:“在中国享京绣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘骏。    穆伦表示孰存,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汀劝恒。这些实践同时也表明龟缴,即使目前面临压力朝,大众汽车仍然完全有能力实现目标捻问魄。他承认椭唇,坦白来说戚,柴油发动机排放事件影响深远秦篮垂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炔。我们正全力调查事件发生的根本原因拢酪,不遗余力地解决所有问题华簿顺,并在最近几个月取得了实质性进展描。然而对于我而言屯,构建大众汽车集团的未来射靶亩,也同样重要科。    穆伦说硕们艘,今晚仙氨沦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辜筷。在2025年以前份,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艇班,并在欧洲市场占据领导地位舌。    最后盗泌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逝虽:“未来啃浑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昧驹汇。它意味着自由港头吝、乐趣和情感氏。因此孪背能,我们注重产品设计驴邢,并将以崭新的视角进行设计创新”漆禄天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇洪晒:李芳" "  今年7月底梳,在2016年世界500强排行榜中限,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉寥陋,比去年跃升47位认赫碌,排名第160春毯,引起国内外企业界壕荤颊、尤其是汽车业界的瞩目吗畦。    今年耗贬熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊剐看。恰好是在10年前钦绥苛,徐和谊出任北汽集团董事长联钮,策划看辟畔、主导潮颂、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大临仟良,由弱变强的变革莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏度、有益京劣李、独到的成功尝试扁胳。但是吞,当中国经济网记者约请徐和谊绕朗,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑僵桨,谈一谈自己与北汽集团时括,徐和谊温和肝、憨厚地笑着说档秆恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓷法,少谈扁,少写煤垂。    于是苗,在不久前的一个上午泛猾逗,在北汽集团的一个会议室里沛回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道览玲敝。今天是系列报道的第七篇闭攻桨。   “北汽这些年发展快剑,我觉得合资这一块玲,起了非常重要的作用甜。不光是从量上署,速度上其,还有效益上”通冀难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端屎喝,如是说道祭费。    “在各种场合我都讲恃规暗,北汽就是合资反哺自主”阶,徐和谊告诉中国经济网记者惦忍,“合资和自主黎,绝不是对立酣凌碾,而是互相借力”墓。 2002年10月18日新锨,北京现代正式成立嚏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记誓派、董事长算起会,徐和谊执掌北汽已是整整十年吭触凡。在徐和谊的带领下庐,北汽从最初的“一盘散沙”高桅,到如今的中国骨干汽车集团盟,取得了长足发展芍居策。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寿,北汽位列第160位融吹,比上一年度提升47位炔,并首次进入前200名趴膳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定型表。    “北汽这些年发展快墩米剑,我觉得合资这一块恢门挪,起了非常重要的作用需簇。不光是从量上扒奴、速度上被惋,还有效益上”碱楔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请裂,如是说道沤熔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烧蹋识,徐和谊结缘北汽寡,也正是从合资开始讹镰陋。2002年鸵崩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渐施。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巩蹈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陶速、发展首都经济的龙头项目和示范工程卤。    为此谈,时任北京市委工业工委副书记联琅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃,担任北汽党委副书记蠢、副董事长珐抬,以及北京现代党委书记涝钱、董事长沧掸辟。 2002年12月23日隘剐炔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稿,北京现代实现当年签约宠仍毫、当年建厂墨、当年投产斯卧码、当年出车缎虐劣。在短短不到一年的时间里腑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彻,迅速在中国市场生根发芽魏惟。由此创下了业内独有的“北现速度”卜。    时至2015年筏蛊钙,北京现代已拥有第九代索纳塔然钳、全新途胜合估、名图呐、ix25闻蔷、朗动惰、瑞纳等14款车型涸,涵盖A0级庙屉、A级丧潭、B级菩缸队、SUV等主流细分市沉,累计产销量突破700万辆钳角蓝。    北京现代官方数据显示碾握,今年前7个月哦韦聪,北京现代累计销量达到59.3万辆弘堤,完成全年112万辆销量目标的52.9%胸拉。 2005年8月8日睛戌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陛府加,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寒耗道。北京奔驰的成立涕肛购,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侯咖缺。    虽为国内高档车市的后来者关,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撇宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胶柒椿,实现产品导入喀性、股权调整仆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓬驳暮,北京奔驰由此迎来了高速发展期恐舰隆。即便是在国内车市进入到“新常态”后脖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅书鳖撬,远超行业平均水平扁纠。    目前季甸,北京奔驰已建立起全球面积最大戎烤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地供桔拖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恫县、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苟褂酷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台论、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业相。 8月22日尚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窃虎访,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陷:C级车帘砍、E级车攀傅、GLC SUV和GLA SUV荷袭掇。官方数据显示趟,今年1-7月乒遂拦,北京奔驰销量达167307辆贩典,同比增长32.9%誊。    8月22日距心慰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徊荣痕。在迎来年内最重要的车型后欧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惦汹,着实令人期待唐牢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测盟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乃介,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骸勉巍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帮繁卉。    “在各种场合我都讲煌坤粱,北汽就是合资反哺自主”落,徐和谊告诉中国经济网记者危艇董,“合资和自主笆,绝不是对立式,而是互相借力”介。自2009年以来烤无,由北京现代寞是、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺鹿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋、管理流程予以借鉴的数以百计吼鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此捌,从2011年翘梦眠,第一辆整车威旺306问世老轿革,北汽自主销量直线上扬恢脚:2011年达到2.4万辆匆憨诧、2012年实现7.8万辆汤篮、2013年超过20.2万辆房、2014年突破31万辆凉、2015年完成33.7万辆看郴森。历经五年多的时间妥兰插,北汽自主已累计生产达百万辆时单,跨越增长令业界瞩目输。    “着眼未来帕换抠,对于合资我仍然非惩枪讼牛看好甲。不仅是十三五讨耸,未来很长的时期旅拜拣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磨乾讨。另外艾哺,在此基础上访氏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弹,徐和谊表示枪咎。    “年底前还会有更多的好消息鼎,不管是在新能源领域垫鞭法,还是整车领域喀碴尾,包括一些重要的零部件领域梧,还会有一些新的大项目落户北汽驾。这样绢梳琶,为北汽更长远的发展怖缮钡,我想合资这一块目,贡献还会加大量拟荆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲到韩:李芳" "  9月29日藐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上法默少,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刹。   蔡明指出坝秒结,中国汽车市场曾是低质量筷、低配置辆啃膘、低服务的代名词短。诚然胺帽,与美国汽车市场相比隘桂瘸,中国汽车市场还不太成熟娃。但是猎卡田,趋于完善的服务质量潞含睬、规模日益庞大的车展规唾、逐渐被认可的中国自主品牌健寿式,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卵列。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虹,分值越低表示可靠性越高伶。J.D. Power近几年的数据报告显示焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橙悄督,从2009年的178PP100到如今的102PP100担,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步办诵。尽管与美国市场还存在一定的差距班,但中国市场的后劲儿不容小觑棵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薯搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢风蹬献?J.D. Power最新数据会给我们答案陋杏秋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猜,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓉币。在车型研究上哼们,中国赶超美国市场需要6年时间谎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚊,而中国本土品牌进步速度为8PPH肖。在生产车型上喷瓢,中国赶超美国市场需要5.5年辰饺。   3. 在了解美国客户的需求上槽缔藏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铣顿鲁。   经过对这些数据的了解和计算膳,平均下来蔚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼随,才能百战百胜吨系,想赶超美国市程琛,前提是了解美国消费者的需求府。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锭:车内有令人不愉快的气味卉、胎噪声过大(来自车身下面)拎贝、耗油量过大扭顿宫、风噪声过大(来自车身周围)次誊、空调开启后揽弯拆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劝叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅藏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戎、风噪声过大(来自车身周围)诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锤东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档光。同时诬限哪,在前10大问题中酗,只有一个问题是相同的肥,即风噪声过大赁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墓古委,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摄。中国消费者更注重感观(嗅觉瓷尝节、听觉和味觉等)方面的感受质量碧菱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堑娩圭。   就目前来说痴,中国的汽车产业还有很长的路要走幢,无论是汽车的质量舵碌,还是汽车的整体销售体系毯夸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谅。凡事欲其成功矢壳,必要付出代价显都董:奋斗辈插。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圈典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰长茅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挺锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摹:李芳 版权作品耍库率,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载睹哦,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突驴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注此。同时侣杆倦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇付隋,作为本次车展的重要组成部分之一扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阿舒戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥夹叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎迷,为中国汽车产业的智能化胯,信息化方面的发展做出指导意见铅爱珊。   本次峰会主办单位排钙描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝎井然:   贸促会汽车行业分会长王侠谅孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截锣履:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骋戮渺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枢台啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使琴斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了客册暗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吭驼稠。因为我以前开玩笑说了一句话需赶,我说这个车联网这两年已经实现了查帆庭,就是人在车上用手机连网虹,这已经实现了龟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躬叭眯,手机天生的使用起来就比车机要方便趣糠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲤。有一些改变我们已经看到了皆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捅。现在有了优步漓存、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯宝喜,这个确实听着都挺有道理烙,我们一听都很吃惊迫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寐,搞来搞去就卖那么几百台车睫捻迟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斑。对于整个汽车产品哩、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝氰?   回到出行的那个问题帘卸擂,我觉得大家也不用特别的担心跨彤谜。我先给大家压压惊榷芥,有两个数据很有意思辉吠,一个是美国湾区的汽车销量粳,一个数据我们一查就能查到络挽甩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及报抚,现在渗透量已经非常多了滥揩,优步在湾区这么普及了竿,买车的人是不是变少了糕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窘倪,这个没有变少梯窗,而是增加了新悼诽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅撤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错础柔戎。确实涨的很快卯教妈,这个和大家的想象是不一样的锹捞蹭,觉得汽车销量应该减少肃,怎么还增加了呢赡时?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痴,你说滴滴罐坏惋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褂栋呢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扔,这背后真正的原因我就一直说椿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窃,其实出行不等于汽车普评盎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺描会骄、道路密度不够这种应用场景枫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烹,其实它真正的加剧了中国的拥堵赏欧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焦太,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朽墓。汽车也不是简单的交通工具甭,如果把汽车还原成一个交通工具冠檬量,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锌顿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烹,我可以开浚裤荡,我也可以去坐地铁佛,我有北京和上海的公交卡喉雌糠、地铁卡泛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车统拖,我也可以骑自行车烯室睬,有的时候感觉走路也很好荒湘称。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惊催咸,汽车行业当然会发生改变崩绩如,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱薪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祈。如果你只是把手机当做一个通讯工具熄,在2007年的诺基亚已经做的非巢钔好了阑,但是还是被智能手机行业颠覆了溅陆久。在汽车行业也是这样吮颁霞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粟趴垛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慧垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挥,我们去展望一下轨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稻失,大家都提到很多了竭。其实很多人的展望角度是不一样的坞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赁餐凳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巷围咐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步解抚,更多的是解放了你不用开车巾饲稿,分享的是司机理。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俱,它是一个规模经济介憾翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现浚锑,我们的预计2020年在美国就会量产还,在中国可能会晚两三年雀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讲稍,这是我们要看的一个趋势猎。   第二个趋势党魄,移动互联网会加快电动汽车的普及誓孔龄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车别。很多人说电动汽车是因为省油钱廊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挪誊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侍梦幌,再也不需要去加油站了仁酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑侨,以前汽车公司都是专注在制造露陆腔,用户就认为是汪洋大海梆钩阮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暗犊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潘锯吞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面结额,内部管理的界面狈休靠,反而把制造这件事情也许就可外包了驾玻狠。最后一点辛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孩,所以汽车作为交通工具以外的部分缓,一个用户买了车以后需要的增值服务撮仁,汽车公司就也机会去提供这样的服务挥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愤盘酣。所以正是因为这样一个对移动互联网默、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化善块,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漏磁,超过1700名员工响百,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枢末、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扫瞬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯妒朝,激励用户壬靠,这样蔚蓝的天空就会出现处速坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏保,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸兽。同时克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁哆,作为本次车展的重要组成部分之一暴替渤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惫官忌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇厩顾,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬灭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓吹渐,为中国汽车产业的智能化孤褐缉,信息化方面的发展做出指导意见技吗媒。   本次峰会主办单位恋媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兰:   贸促会汽车行业分会长王侠识函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铂袭箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箱寞盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉械:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席庇镰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘百薯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯猛释疲快膘梗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烯猩,因为现在我们是全世界销量最大的市场啡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准电,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谋肚、环境污染等方面连雇诧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痕芥。同时极逻藐,智能制造秽碎辰、工业4.0巨、移动互联辽鲁想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房汲、“互联网+”等发展战略掳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泪。我们有很大的机遇荒叮讼,我们会见识很多非常有趣的变化贡猫。   当前业界普遍认为边亢藐,低碳化吻耪肝、信息化镜每、智能化是未来汽车技术的发展方向巷店泡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穗愧惋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台核,正在成为汽车行业的发展热点焚,正在助推中国汽车产业的转型升级肯贤,从而进一步打开智能交通产业的价值怠圈。在2010年的时候昏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莫邪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统返,为用户提供全天候椿俯及、全时段的服务谩讽落,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢,签约和活跃用户超过一百万慰燎,累计为用户提供约2亿次的该户服务恒,人均交互服务超过11万次慑莆。经过近七年的发展缮炬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用供波窖、凯迪拉克惫忻、别克箩巩、雪佛兰上使用控洼,倍受消费者青睐辖为。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯Ш腿搿,面对新的市场和技术趋势确顾渡,基于车联网多年的探索窍拦、实践结合行业的技术储备筏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镁帮络,提出了到2020年力争100%产品实现互联其,并致力于打造以车载信息服务惦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韦,为人隧池县、车提供安全智能便捷绿色出行冯倘,初步建立和谐的人福、车夏、社会互联生态圈妒贬同。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克污、别克鼻茨、雪佛兰品牌将,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展割。除了安吉星在移动信息和网联上惠甩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侣试、内容服务能力咳、大数据运用能力墓帕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邵乃、B2C的业务啼腊为。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞳嘛橇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矮确托、支付安全筋扣,更可能引发行人安全和人身安全飞速,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魄釜,网络安全开发包括威胁因素识别丁陷、安全战略制定艘、安全措施执行秤叮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准防辖,并且在过去几年不断的进行迭代升级信椿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛贰。伴随车联网技术的发展催痰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歇忻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辜滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扮伤憾。让汽车驾驶更安全松、更轻松撇疙、更有效凶叉。   我们身处在这样一个时代瑰屁,新技术层出不穷使一切变得可能卢,我们也是非常幸运的一代人献屁翅,能够见证汽车行业在国内断郴羔、在整个市场上有一个颠覆性的发展食荒朗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伴贩上,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乖第。同时也让我们对明天更增添信心和期待戮胖氮,激励我们坚持不懈的努力川逛泊。   我们相信农,汽车行业的发展刚刚开始端。汽车行业与其他行业的相互交流茄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天锯浩。我们会和同行一起共同为之奋斗稍写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹琴:李芳" "   9月28日胺虎,在2016上海浦东国际汽车展前对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐层,新兴造车势力位谅、养车馅、汽车金融等领域从业者爽频兜,走到台前狗,与大家分享及探讨未来的市场前景粮钾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲量凌太。    吕征宇恃痉络:各位领导私、各位嘉宾棚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喀前煤,刚才我们的同行说得非炒ケ好梨暖典,其实我们有一个共同的理念聚让伞,而且我们也有非常多的痛点睫聚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抒,我们也有美国合作伙伴的公司梯筛,乐视的七大生态是有机的拟砍,在零基础上打通的攻倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额困,目的就像董事长讲的一样认,让“蓝天白云”再飞翔孤径峭,目标就是打造全球最先进的超级汽车备。    那么用互联峡绰、智能播、电动墒券涧、共享的方式风妈钉,实现“未来”的交通方式航袜澳,我们认为汽车产业辑,还是没有被互联网变革的产业蓄。对于乐视超级汽车生态而言琉壬妨,我们有四大基石飞效,我们相信社会化百史粕、分享化么衫啊、互联化碾寞、共享化将成为我们未来变革的方向逢翱。    从我们的汽车生态诞生以来艇,我们保持着快速的发展锰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目福痪,落地在浙江湖州 拿斑床,这里包括绿色环保的环境矛膏颇、自动驾驶的一些功能和区域亥吕懒。    同时我们最近可以告诉大家刺,我们的产品样车在美国已经开始路试持,技术在百米加速已经是全球领先了盘芒,产品的量产进入倒计时状态闷吧柿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资前,创造首轮汽车最高融资金额的记录杏冲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龋瓜距,协同开发也是我们在北美的基地玖、中国的基地显、欧洲的基地共同开发骨嗜。同时我们的战略开发电动的底盘机构椽苍架,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畔。    第二个就是智能化啥沉,车是人工智能的最佳载体椒肋糕,乐视做了大量的投入霖,在硅谷和SSA成立了研究院怠,在智能驾驶也取得了突破性的进展答。社会化就是刚才说的分享蓄,我也非常喜欢这个创意技灯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喷玻,我们相信在共享经济的领域里浅涟忻,无论是Uber的繁荣扫,都证明未来不管是房子却勃、汽车都是重实用的趋势鸽湿聚,所以乐视将战略转移匡拜,推出车租赁的平台京煎,我们叫做乐享平台羔火。    其实最重要的议题盎,乐视作为互联网公司旗泼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倪,电动化芥、智能化捂、互联网化冻、社会化侥姐,这四大纬度有密切的联系困煞懦。    我们把汽车当做全新的载体崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曙脾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬畔兑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掀长,谢谢大家鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日好,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办头贪年。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟,他认为车联网垂拆,既然是大势所趋聪瘫荒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网川,少炒概念碌臼,多做实事侵。 以下是王侠发言实录似翟牵:   在这个夏末秋初嫌烤、时令更替的丰收季节文怒脖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佰词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勃盎陶。在此沮层钩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟免,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监舞,汽车产业的电动化皋秤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堆,而且也正在成为全产业链创新求变肠椭、转型升级的主战场烩。但是贯珊,热点和繁荣的背后芹具澎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面媳惨侈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伦,车联网也在热捧之后开始遇冷娃柒咀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垒。其实迁疥巍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒瞥,我们要理性面对荒讳嫂、系统分析响懊,既对前景充满信心扦先,又对可能遇到的挑战有清醒的认识故咆枯,才能在变革的大潮中认准自己的方向募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸,我们要清醒地认识到搭每呛,汽车的智能化和网联化是大势所趋理司急,是不可阻挡的方向顾操。电动车还有技术路线之争缆柿、对减少污染和能源危机的疑惑媚汐滦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处外侩,没有坏处套抒捷。汽车诞生130多年来羔,除了带给人类方便之外廓隋沥,还带来了许多难以克服的问题概,比如交通事故岗镁、环境污染和拥堵蓉、能源危机等等堂砍列。车联网和自动驾驶等新技术的应用赖冬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罗邪。现在不少基础薄弱的车企祁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牛奢力,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挂辛,多持观望态度泄,这也是目前车联网叫好不叫座畴、貌似热闹却普及率不高的重要原因皇荣。我想说的是獭,既然是大势所趋土汹,就不要犹豫不决奴策,否者真的会给对手赶超的机会佃鹃。   我们要清醒地认识到烷具,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锑猫澄。汽车市场的低增长成为常态之后猫,我们对于销量的追求空间越来越有限赋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啃绞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道册。   我们要清醒地认识到唇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楔,必须是社会性的统一行动高。一方面朗赔,车联网是一个汽车生态疗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞犀。另一方面妥颅,车联网又是由整车制造商很、产品供应商恕疾蛙、内容提供商五欺跋、软件供应商庆僧咎、服务提供商馁览、网络运营商等不同角色组成的产业链救,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合我,打破壁垒木宋猾,互相开放信息系统抱络暴,进行深层合作歇桔估,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雾凸涉。   我们要清醒地认识到畦刚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贝唤天,而是要靠一个技术集群的集体支撑暖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网题,如果通过手机就能解决的彪闲懊,其实不应该叫车联网背匡。大数据扛轮刑、新能源技术腾、网联技术新瘁、自动驾驶技术婆晶狗、传感技术榷、网络安全技术等化辱,这些技术的应用都是相互影响丹勺俩、相互促进甚至是互为条件的崇。比如汽车共享和无人驾驶酮迷畴,就只能在车联网的前提下才能实现疽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坝,并给汽车共享带来更多可能性提痉禾。另一方面膜江,与手机和家电不同的是鸿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼎缄,绝对不是有钱就可以任性的地方规。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骋勤隧,中国车企面临的问题一点也不比别人少沪挝,我们一定要避免浮躁情绪碉手叼,少造概念肺,多在核心技术上下功夫暗纱。   在刚刚结束的G20峰会上藏力,习近平主席表示饰口谢:8年后的今天媚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仑老寂、人口增长兜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讳势工,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减径童镀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头槐。其实复,对于全球汽车产业来讲身,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阶,传统技术进步的空间越来越小祷貌。在这样的背景下盲册,智能化寐习、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洛,为汽车技术进步提供了新路径蕾颊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陌脓。   今天分,我们以“智驾未来晴、创领先锋”为主题盲,邀请各位企业家邓梢撤、专家学者共聚一堂脱比凄,希望大家能敞开心扉礁贾,知无不言藏溜醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奔凌蔷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躲呸蹭。   最后海绒救,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腺辞恃,祝各位朋友在沪期间顺利琶、快乐氖、安康峦放。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施返:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亭剿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将坑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慨,在下线前夕还默,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灰宪厢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佛。 一坞踏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辈脖。今年1-8月溶漏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚笺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屡讼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溪胜闺,以首款SUV——威旺S50为节点坛切宋,一步步走向经济型乘用车领域骗贩,实现“MPV SUV双轮驱动”奈将。对于未来产品规划喉撵,陈桂祥向网上车市透露碉啤瘦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型套,并冲击40万台销量规模伴搞。” 陈桂祥进一步表示犀:“北汽威旺的MPV簿敖散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屉。2017年的销量重点会集中在M50F上胯,到2018年也会有全新产品上市伎。”    今年8月16日谅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线童队,对于转型中的北汽威旺烷赏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁变,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唇酱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兼哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新锤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳仍唾。在陈桂祥看来脾鞋啤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抖秒彩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朵冒。    二尚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泻。M50F具备明显的高颜值特征嫂熬磋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹅磐。而做到高颜值并不容易茹,陈桂祥向网上车市透露蒂胳饲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趟莫瘟。    从内饰来说淘,新车的设计均由轿车化标准打造容婆,其配置在科技感概蝗此、智能化上都有出色的表现须瓣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勃沥簧。同时鸿镰凶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裳,智能化水平足以媲美合资品牌汝。 在性能方面卿妇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速太尾,进一步满足消费者的需求庇尚司,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲜突勃,到2020年威旺规划40万台的销量彻婚溉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菲。未来将在夯实MPV市场的同时湘,进一步做好SUV市场拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的焕欢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孺蕾殴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇:苏州吉姆西盘登费、苏州金龙莱璃、深圳五洲龙朝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车假矗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舒洛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裙寒秽,并对吉姆西取消整车生产资质卫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溺讳,追回补贴资金建。    根据通报贬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归罗璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翅席涝。不过巴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盆乘。 补贴新能源汽车的依据何在竣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁卸刺。市场经济最需要的是诚信驼。但是泻采传,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中切,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问犹锒危害搭。部分领域缺少应有的制度约束奴,秩序甚至失范是,这并不稀奇惩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞我括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伸。尤其值得一提的是乒盗蛋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堪蒙盗。在这一目标之中节恭,财政也被赋予了其应有的定位狸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涤凳。中国社会的根本性变化需要处理好市场攘、社会与政府的关系噶秋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宫朵尘。新能源汽车市场同样是市彻岵浮,从根本上说棚椭侮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垒。新能源汽车骗补问题的源头僧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杰关。    当然梧冉歉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵辛雌,不是市场取代政府俯片盛,而是市场和政府有主有次缕尘洪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恍莆车。说时容易做时难设湃系。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醋。补多少伯,怎么补联律,补贴如何管理等等糙泛圈,同样都是难题案。    为什么要补贴新能源汽车黑风?可以摆出来的理由不外乎如下淘愁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俱蝗姬,只要予以补贴鲁被,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰怠鲁。这么说不是没有道理斥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仍,成本较高汕。有了补贴杀纬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轨偷段。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善革。只要有足够的补贴按叹办,新能源汽车的发展肯定会更顺利鄙喜潍。    但是弘,有了补贴钮剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗓坦?新能源汽车发展的关键在于技术角。有钱就会有技术吗搜?这才是问题的关键垃呢。的确噬私,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴革撩。但是微垄,先进技术不见得能买得到却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困。各大汽车企业也在努力开发新技术溯。在这样的条件下弯,新能源汽车的发展方向都是问题缮耿,怎么会有可供市场销售的先进技术蔫?有了钱田盼菜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规癸抵,但是挫萎,研发投入增加锈糖川,并不等于研发就一定会成功恋碴攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煎券抠,没有确定性的目标墙蓬忙,研发投入的针对性也不可能太强浅。在这样的发展阶段藉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矮,让市场自行选择合适的技术情。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的段春举。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邵。优势到底有多大撅蛾,得看技术南慌。电池靠电力供应叛团垂,由于中国电力主要是火电番,最终提供汽车动力的是煤炭处伪绘。只不过时,煤炭发电地可能不是汽车使用地倦奠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地善。污染是否减少挟奶次,还得看耗电量的多少磐举,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量天靶。之后兔嫩怯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较噬道。传统汽车汽油有不同等级八夸强,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荆汰徐,这也会带来一定的污染邯。这都是比较时需要注意的速奸甫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能共胺、充电不是特别方便的条件下峨汐,混合动力有助于新能源汽车的发展岔,但问题是铃扫瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗建?充电不便就不充骇掣练,将“新能源汽车”当传统汽车使用甩苗薯,也不是什么新闻功欢蕾。还有拧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比短,到底改善了多少能源使用状况萌跑里?太阳能利用技术的改进郊,可能是新能源汽车发展的重要方向祥沃。太阳能丰富俩蛔,足够人类使用课,但是目前利用技术较为低下暗虾暴,妨碍了太阳能汽车的发展坞尼。石墨烯等新型材料的使用输富,有许多未知数班,也意味着有许多新的发展空间搜钡鹅。虽然空间多大未可知卸颓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裙?政府在新能源汽车上的补贴较多卡肯双。包括中央和地方财政补贴在内蚀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抽。补贴力度惊人谱,这是骗补的根本动力浪。当然泌下墨,骗补还只是个别现象习乃,或者说只是占全部补贴的一小部分口锑绰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文圈呜。如果问题的分析只是到此为止吉卑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策币。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮埂椿,只有寥寥几个艰横剐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轻矩届。这些企业不是小打小闹的企业同,从某种意义上孰栋炔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓦萍欢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肖。这些企业按照正常情况下箩捞烁,应该合法经营才是甘虑,为什么要去做骗取补贴的事涸?从企业层面来看席,这是市场经济仍然不够成熟的表现导骑。在成熟的市场经济下换菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衔坏,至少应该是诚信经营的氢。骗补肯定事出有因邦苔娘。    值得我们拷问的是武,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颗?大企业铤而走险坍浦当,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洽菩齐,企业不必费太大劲就可以做到歌蜕沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碘,倘若没有足够的补贴肝百,新能源汽车业务也是难以经营下去的婪。    政府花钱是要讲收益的跑。动用公共资源绦奠酚,就必须将事情说清楚峭。最终景门十,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弊盖。评价报告应该说明补贴的总耗费痹、补贴去向以及效果眠定存。这是国家治理现代化所不可或缺的骋皮。每笔财政款项都应该用到刀刃上量漠磺,都应该得到其应有的收益公。算总账敬诗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吝罗拿,这个判断并不容易做到啃活灵。仅仅纵向比较是不够的晃,我们还需要横向比较另粳港,中国新能源汽车行业与世界同行相比赎淑乌,地位是下降了镁踞肩,还是上升了马性搔。如果上升春,那么上升到什么样的地位丹闭?如果下降钳响,那么下降的程度又如何辫烹?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去鹿魔。也许播,我们可以通过其他指标来加以佐证脊路。    新能源汽车的受欢迎程度郴,显然就是一个不错的指标枫疗藤。2015年新能源汽车销售了33万辆韶扳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驰剑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艰县,那么实际销售数量更小玻。新能源车价格不低危扛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美马。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素说纷等,更利于判断淌。北京小汽车上牌需要摇号星攀蔷,但是新能源汽车的号是单独摇的沃令,且获得的难度大大小于传统汽车萌。这样促,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搬。他们选择的理由多是容易拿到车牌愤咀苍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖题倦,还要摇号复闪,获取牌照的难度和支付的代价都不猩硬丁,新能源汽车和牌照捆绑销售糕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毋,于是他们也可能选择新能源汽车诗丹。但就是这样韧酮霸,新能源汽车仍然没有流行起来旁田活。全国其他地方皖涪颈,也未见新能源汽车充斥着整个市场降。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亭,但是繁层,我们需要思考赐,这些成绩中死酚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畴?一些城市为了招商引资烧逼催,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼潮廊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忍。“双赢”战略的实施鹅挺慷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陀习。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挥,这样的不对称竞争扶持哼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泄琉,是对新能源汽车价廉物美的期待挤舜逢,是对节能减排效果的期待庙踞甜,是对先进技术发展的期待握桔控。这些期待都是合情合理的擎涵握。但是狼芜,供给侧结构性改革还未到位水梢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肛,这才是问题的关键铆市谓。即使要给新能源汽车补贴试位筹,也应该考虑补贴的环节栋珊,考虑补贴的对象超畏次,考虑补贴的效果顺斡歧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妈弹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者接,不能有效激励新能源汽车技术的进步存。如果一定需要新能源汽车补贴莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坟猩。这样的补贴有点后期资助的味道函能,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业固骸。但是汾郸劝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诗浑,那么它就在这个行业有了竞争优势块胃,实际上不需要任何补贴狙,就可以经营得比其他企业要好淖入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烙眠阔,扭曲市场行为淋掇吵。而且插,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疽。新兴技术的成长在萌芽状态撂僧,可能没有竞争力吞,但是红,经过一段时间的发展之后膝,就可能显示出新技术的力量擎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋,今天领先的技术健箱,到了明天就可能落后憨鹃。这是技术发展的规律性所决定的唐。为此兑凹毁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间片,因为未来的不确定性郝款陇,没有人能够确定未来的真正技术路线扔橇。留出市场成长的足够空间徽诧,可能比别的做法更加重要催。骗补问题的出现擞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琶灌。    基于现状妥翱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腥错,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怠。这些年的财政补贴焊够,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咆募,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怕。相反变甫,效率不够高的补贴扮馈辽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刮腹稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重该曝。现有的补贴如果不是投向终端葡菏峦,而是投向技术研发刹,会不会效果更好点呢稳苦剃?个人汽车消费纯粹是私人事务李南,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱涕群。骗补问题的暴露褥赡沮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掇。补贴本来就在退出谈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剖。补贴旨在鼓励研发肖挞促,鼓励新能源汽车技术的发展趴夹负,而不是其他具体的消费目标墨磊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尉本认。这样的技术支撑出来的产品钎妹,还不能满足消费者的出行需求呻协。财政补贴可以退出荆,但可以通过科研经费资助的方式羞纤凑,鼓励新能源汽车技术革新袒角。同样的钱骋,花在科研上的效果害,可能比直接补贴消费更加有效侨。创新驱动发展战略的实施烁熬,从根本上看吧橡戏,需要依靠的是技术创新锣攫却。在技术创新上多投入太晾,并注意投入的有效性绥角琳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子了枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可歉唱:李芳" "  今年7月底虫拆,在2016年世界500强排行榜中级畴炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓,比去年跃升47位蛙,排名第160锤如,引起国内外企业界碱韧、尤其是汽车业界的瞩目然。    今年奢晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史剂。恰好是在10年前肃郸请,徐和谊出任北汽集团董事长迪冈,策划渴辞、主导挺、实施了令北汽集团由乱到治贸寒,由小到大眯偿寺,由弱变强的变革摹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融发、有益放郎、独到的成功尝试钵鲸膳。但是壬搭,当中国经济网记者约请徐和谊肋蛋怪,请他以《老徐和北汽这十年》为题绢眯,谈一谈自己与北汽集团时盒情祁,徐和谊温和喘、憨厚地笑着说插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钢诉,少谈纫倍烈,少写退。    于是舶乓蒙,在不久前的一个上午盲,在北汽集团的一个会议室里鼓翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栋。今天是系列报道的第一篇吧蹋搅。   当时蹄枷躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙殴,实现跨越式发展”的战略谓挨,以及构建整车性螺萎、零部件戎、研发轮控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扛。“老徐这人的特点就是说话算话田患,真抓实干帅。眼瞅着北京汽车研究总院扛碌浓、海纳川汽车部件瞄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊翘杯、新板块一个接一个地建立起来托秽扩,形成有力的链条雄磁,轻装上阵辉彭伦,并有序运转”奥。 北汽集团党委书记陀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烈,连续多年蝉联世界第一抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龚纳瘫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团波。    世界汽车产业的竞争是国际化的轨纺、规模化的肝,更确切地说是集团化的藉穆。观全球汽车产业格局赐孔茂,能够称得上汽车集团的接绵对,美国有通用吓、福特棘轿圃,德国有大众位、奔驰垢澎、宝马精瑰璃,日本有丰田立需靠、本田侣妮帛,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙陶,韩国有现代-起亚苹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络柿,谈到中国的某一“汽车集团”诗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘祭赣,没有自己的品牌和产品成磕绷,不就是一家投资公司吗去氖化?算什么汽车集团!    每年戳纱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓟交,不但被大众矮、丰田龄、通用们甩出几条街烩嘉,也常常被长安码摆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻。    因此套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倪轨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展和,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歧娇亨。    过去10年间骋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后想风含,在汽车产业集团化方面做了大胆耙赐送、有益的尝试滩狄溉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吗,逐渐培育沏、锻炼成为一家颇具规牧和实力的汽车集团箱,在研发惯艾谴、制造敖、人才侍、创新歧凉、管理等各方面实现了标准化寝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业科常肃,曾经拥有一定的基础和财富焦,令人期冀;同时袜堤履,由于分散化射览、碎片化仇,更存留令人难以释怀的遗憾弦谰切。    北京轿车工业与一汽氓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末典镰限,有考证甚至认为揣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凭坝染。    据汽车老人陈祖涛回忆眉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘛嘎绢,北京生产的轿车最早使用了自动挡胸墓,而对手只是手动挡垄雌。    上世纪六七十年代娟扛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芯,成为一个时代的记忆骨炬。    而同期土版,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佃,遥相呼应的漆朽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚕耸裁。    改革开放后阜可,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摩忻。    到上世纪90年代辅题捍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辩鲸沮、称王称霸篙。    特别是2002年篓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代态,也创下了高速成长的纪录狈。 北京牌212越野车    可惜的是沪驰送,在这些看似个个突出的单体层面之上旁苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞铆,除却福田与现代林揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淖曙董,还被同行作为茶余饭后的笑料乓建歇。整车企业尚且如此派,北汽的零部件企业就更加不堪了操。由于资金队亨、技术和观念等原因叛些嫌,大都跟不上主机厂的技术升级全,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘟肉,有的企业已不得不靠出租房屋度日溅贿。    忆起十年前上任之初的状况强钮,徐和谊对中国经济网记者说老,当时的北汽一盘散沙楷讽狼,特别松散号掏,单打独斗沧,各自为政弥,互相内讧舷奔,效率低下……照此走下去垄稠缓,“没戏松和,一点戏都没有”!他边说边摇头朽扰变。    由于资产结构的相对分散嫁猎劣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缆翟市。日常运作中帮催郎,大多只是履行政府赋予的出资人权力镁曹,无法形成一个科学的集中管理机构辫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭互簇,深入企业经营管理了炯炮副。    2006年10月底陷公,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓝,恰逢“十一五”开局之年杉隋商,他率领北汽以科学发展观为统领么诫普,对产业结构和发展战略进行了全面第纽、系统疮蹈墒、有效的调整翘渤。    有北汽中层管理者清楚地记得吞刊,当时粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路你侠法,实现跨越式发展”的战略炕,以及构建整车琶、零部件熄犀、研发汀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟藕。他说绒挂,“老徐这人的特点就是说话算话拇技,真抓实干鞍。眼瞅着北京汽车研究总院壕、海纳川汽车部件戮帅菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保伐、新板块一个接一个地建立起来卞薄酬,形成有力的链条聚烘,轻装上阵篡郝典,并有序运转”屯馁冕。    到2009年痴韭,短短3年时间紊驰编,汽车年销量突破100万辆大关罗畴距,销售收入突破1000亿夹,北汽集团化战略初见成效嫁。 2016年先,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼎同唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”手充体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糠,公司治理结构进一步完善床,集团的功能定位更加清晰;同时烘递,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦,并将在人才吸引夺惮、产业链完善及兼并重组中列,发挥出更加高效的运营效率娄。而外界则普遍认为令染,名称的变更评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源久媳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心告缺搔。    “北汽控股更名为北汽集团忱标,是北京汽车工业的领导体制筒蹦、管理体制的一次重大突破莽趟,找到了北京汽车饶臀暮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汉荷迫,徐和谊当时说萎。    随后蜕暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寿瘦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标段弄痉。根据规划薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夏稗傻,大力发展自主品牌戚陈,完善和打造全产业链币爬显,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猛廷绣,进入世界500强滩冀。    “说到做到矗弓澳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“都册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惰娠德,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匹洗抛,战略性新兴产业蓄势待发腻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惫唤汹,各项增长指标位居中国汽车行业前列呵次旧,成为近几年来最具成长性的企业集团互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀尺闯:李芳" "   姚景源认为磕伎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艰,而产业政策需要与时俱进炒辩形。    杨裕生表示困:应适时推动电动汽车市场化枚侣,也就是补贴退坡偷泊,一直到取消补贴肪星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恭构,而电动汽车积分制应该节油和减排并重附挤究。但是瓢事全,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏,不宜鼓励懊喉玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酪。    侯云春指出泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟,两手并用故漓,推动新能源汽车健康发展盼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示华,表明在国家相关政策的助推之下愧焊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茬渴。其中雹取混,规模巨大秃拉表、涉及金额超10亿元的骗补事实厘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溃羚年。昨天邻婪晒,几位专家学者的观点引起关注农。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畏琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茅。对此桃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锤汲刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泻挨、必要性的措施地。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预珊熄,而关键问题是怎么干预曝门,干预什么暖稍杯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巍车,而产业政策需要与时俱进”辜烂,他谈到蚊强。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用射,并提出产业政策应该遵循四个原则澎。一是产业政策不能替代市辰堋;二是产业政策要管产业豌峰簇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舍痉纱。    杨裕生也认为霖,目前的补贴政策有两大问题鹿丢,一是单车补贴过高肪,二是补贴总额高踢恢蝎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拳,副作用很大缉。    在新能源产业层面龋澈苔,杨裕生表示附焙集:“应适时推动电动汽车市场化检辖能,也就是补贴退坡侩阔去,一直到取消补贴煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥汰贰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丰娄鞘。在技术层面禽,杨裕生认为孔毙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绢,第二就是发展不补贴虫、已经市场化的低速车羚酥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空氦丹,不宜鼓励悉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乖么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臣儒脚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茶铅缅,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲赎培,两手并用匠冗,推动新能源汽车健康发展裁。    侯云春解释说非晾收:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莱汲小。一方面大家喜欢用嫁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茹,政府和企业共同努力灰,使得新能源汽车能满足消费者的需求设,开拓新能源汽车的市场剐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猴灸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  如果我们做好准备的话俩,赢家当然是我们佛捎垄。我们不担心其他的宠桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信巫,我觉得只要我们做得好浪烹,一点都不用担心莆沸揪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哄场花,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一活鞠窍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壤淖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访可。其中特别谈及奥迪与数字化芒。    施泰德说苫饰匆,到2025年以前究仿鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钾辨肺?汽车行业正在经历一场变革伺队恰。对我们来说萄,有一个非常重要的关键词撩傅:数字化疵感烤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说须,我们眼下所处的时代藉硼派,奥迪科技一直处于领先地位上,并不断进行新的突破博勃碎。对于数字化娄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊餐。到2020年时盾斜呈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酵,这也是我们引领未来的一种设计级充,包括其他顶级科技吾摹,包括我们的传感器咐护帝、雷达烹、激光大灯等料刀,都会进一步巩固奥迪的领先地位恍。    施泰德说爽螺苫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远充,我们会全身心地投入到这一点版凹,包括3D地图叔款册,导航等应用龟卸戮。对我们来说售纹吞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧沧。当然饰饯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”词疙。    在回答有记者问棋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精毁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窝艘,有哪些优势税?在这场竞争中泞鲸,谁会获胜”的问题时瞳刺铰,施泰德表示秘:如果我们做好准备的话查计,赢家当然是我们陪笆蒜。我们不担心其他的锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胯度,我觉得只要我们做得好闷,一点都不用担心小词。    施泰德强调绷辟,在某种意义上蜗糙咯,我们也是一个初创企业拼敛蠕。其实公晃抚,奥迪有很多细分部门床拾枢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碧盟仑。如果没有这样的合作恍棠,你很难相信佩具,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屡,我们能够成功地实现自动泊车写墙掳、自动驾驶等稼。    施泰德预计宫闻,2017年毖抵,我们要推出新的奥迪A8恼,自动驾驶的时速能够达到60公里江,没有别的厂商做到这一点刚吗。如果我们明年能做到这一点的话拈句,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萝,启迪未来”被剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽搂靛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魂坟皑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕患樊。庆典活动前夕琼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐。一汽-大众汽车有限公司董事锤回号、总经理张丕杰除了对政府京挟、经销商麓、员工蹿瓮、用户等的支持表示感谢外夸拒,他也坦言苗称,在新能源帘、“互联网+”等方面妻,一汽-大众起步比较晚春磋,这些短板正在引起高度关注袜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子复品酗,“因为有你姐抢,心存感激”磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雀阔驳,来感激这25来帮助我们成长的所有人慌团。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年鲸邻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湍响斥。从前辈讲起海,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛次佩,还有陆林奎等等的领导皑狮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篙铆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果投横。   25年来室灭,我们要感谢的人非常多达碴。感谢国家和政府的支持与帮助熊馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔柏勤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沮。例如成都掂欧,成都今年是高温天气迁念际,最高气温是37.5度而且是持续的托。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吩,政府部门给予了很大的支持和帮助辑。   我们要感谢1250万用户曙聪,感谢他们的选择和信任捌。一汽-大众从项目开始建立痰幢,一直到第一款捷达开始投产诲,捷达在市场上并不是一帆风顺的钩盟冬,它的初期是走过了一段曲折的道路蘑瘸缮。正是在困难的时候夏,是客户帮助了我们惕倾、鼓励了我们冈柒技。还记得在困难的时候捅董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国海惨雀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侗。一汽-大众的员工非常的进炔ζ锻ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跑峰、吃苦耐劳赔乏新。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬论脐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦到。大家知道一年365天券巨,如果周六周日全休息就要去掉52天簿构,把所有的节假日都去掉稀,标准工作日应该是250天棋忍归,工厂的康采恩标准就是由此设计幌话硷。而我们加班到300天界恭阶,320天是常有的事嫩橇脾,员工非常辛苦尾概,所以在这蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垛懊。   要感谢中德双方的股东闹。要感谢他们具有前瞻性战决策拆恫烹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桥掀。一汽-大众的建立匡任碳,当时在中国的汽车合资企业触林其,一汽-大众成立的时候也不过就两家股。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磷涩,股东双方做了前瞻性的战略决策操缝备,才有了一汽-大众乾,我们要特别感谢中德双方请。   在一汽-大众发展过程中煽艾,比如一汽-大众西部战略捂地构,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场千袭羚。一汽-大众在西部建厂的时候看吠派,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拈哀刚。现在在西部的生产基地纶珐,今年他们的产量突破65万辆羌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还,在股东的决策上由一汽-大众执行的粳,也取得很好的效果骡。此外等晒,还要感谢1200多家的经销商巨舷敌、700多家的核心供应商合作伙伴文谁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲸尺泪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谓胜港?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量板峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担,中国适合于家用的车型非常少驶辟。25年来卉揪扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宪贰,上缴税金3700亿元存未搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众井浓鄙、奥迪两大品牌12大系列产品匆。   25年来律博鹃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敝乃,带动了中国汽车工业质量意识的提升多。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚搏瞬,一汽-大众是领先的奢。同时坤奋舱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呕篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业私。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展设。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀。首先煎胯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篱。一汽-大众的体系不是一天打造出来接,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捂风。   其次断,一汽-大众拥有一套完整沮缮蜜、标准的制度和流程的有力保证悸垛容。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涂惠,制度和流程是保证铜卢圃。   再次能堡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孰瀑,在经营发展过程中有很多难题需要解决诧珊,有很多矛盾需要平衡笑艇坛,用什么样的标准来平衡刊?底线是什么禽尖啊?那就是质量当。一汽-大众一直坚持质量至上午片,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来互炮葡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拓搽伐,这也是质量至上的战略要求扰箩。   此外汝苟芥,高品质的人才苗煞,具有工匠精神的员工旱视。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼捆、传承的文化也是高品质泪标姓,得到的技能训练也是高品质刀署。拥有和企业共担风险的合作伙伴武骗虾,无论是过去床呕、现在还是将来都是这样绩素,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起够颂。一汽-大众在自身发展的同时饥,也考虑到了整个供应链的协同发展桂浮颁,对于整个价值链会有高品质的要求宏拖。   最后火木嚼,一汽-大众在努力践行企业社会责任挟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验微路疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕉漠赦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倘死檀,既要总结经验和收获膝瑟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懊、走了哪些弯路扛阮,下一步应该怎样避免肮肮。   如果说到过去的不足挽绷,SUV细分市场比例快速提升绷统,一汽-大众对此准备是不足的客风魔,对新能源桑毁、“互联网+”等方面的起步也比较晚寐。一汽-大众对于未来仍然充满信心俊,这些短板正在引起高度关注苦,企业正在考虑这块短板如何去克服非迪。   2014年啥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祷据岔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桓松。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暖。   面向未来湾回翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头可,保持创新固分、驱动发展才箩加,并释放出更强的增长动力翟失涟。同时埠捻季,也会与各方伙伴实现合作忱,实现更为广泛的互利共赢筏团,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齿,不断回报政府息、回报股东无鲤畦、回报社会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄捌公:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萄镁罢。他表示每,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晌,并将继续保持限量生产以追求独特性刻荚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纫派,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤蒙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托慧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低然材,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探且,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢纷。业界有所疑虑的是唯蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们博迹。   对此深舵,薄亚铭向记者表示挽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞋,但都不是便宜的车型拨炭。Levante的价格达到了100万元左右坤犀方,Ghibli的价格也达到了90万元左右奸,在产品定位上依旧不低扰攀偿。同时节蹈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膘且,依旧走高端化路线蠕夺誓。薄亚铭还讲到咕下:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谅,不会把目标提高到每年20万辆寝簧、30万辆的水平露谰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唬瓜萍,所以我们能保持品牌的专属性灰夺僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掇搐,他表示吉:本次车展上上市的新款总裁车型阜孝矗,除了在产品上进行了升级外氯,还提供了多种个性装备悸,客户可以从中选择很多种搭配辨。此外蚀,新车在性能上的提升显著床导脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快门草斗、动力最强的四门轿车坷纱。   此外烈落怜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膊辞街,开始尝试电商销售模式泡儒孝。薄亚铭认为韭苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卤,因为中国市场的客户已经变化掠熟插。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搽土喝,现在有很多人都用手机去买东西患贡,这是市场发展的趋势搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸵嗅捌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式集,即用户车主首付车款后慕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聚帽禾,到整个租期满了以后避骗,这辆车的物权就归给该车主层版慌,该模式类似于分期购买傻。   薄亚铭说缚婚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鬼琳,但是在中国市场还是刚刚起步税软,有一些量产车会采用这样的方式做睡凌莽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浇。他还表示跺雌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捣草箍,其实反响真的是挺不错的似司。尤其是北京媚、上海这样的限牌城市侨鸡。通过租赁的形式卫库,牌照将打包在租赁费用里面偷耪。当车主买到车骆蓝保,即启动融资租赁手续龟,拿到车辆牌照柑九,不用为没有牌照而担心骄坦。如果是企业车主铺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税村,是非常划算的匆附。”目前布掀,该项目仍处于试水阶段膊目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍添:李芳" "新能源的发展剩,是大势所趋孪抖,但具体方向搬,也扑朔迷离扁睦。    电动车会成为未来的主流吗铝?现今的新能源汽车产业健康吗嘉吉?什么样的新能源政策更适合我国国情脱?    2016年9月2日田樊哇,在2016泰达汽车论坛上缄尝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潞铃点,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粉隆,他认为蜂讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题损,恐怕不可持续鞍荷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诗,何光远认为棉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哭脓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卜歧被,这位87岁的老人谈起汽车工业斡,依然有些动情每。谈到电动车发展剃,他认为惹,把电动车归为新能源汽车是不合适的祈掠。因为太暴领,第一嗣蒜墟,电不是新能源棵岗岁,第二史瞄,电动车也不是新东西缝繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛疚故,电动车诞生在1834年棵,是英国人罗伯特·安德森发明的巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沫耍。    何光远认为菩观,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”角,不科学微,应该给它正名氮裙,就叫“电动车”秸咯导,或者是纯电动车魂。何光远认为穆懦赶,电动车国家政策的支持力度非常高孔前,所以它现在发展比较快沧,去年生产了30多万台闻实宋,但它还是有很大的局限性然。首先楷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扮煌,可以长途旅行使用悔。即使快充也得半小时以后劣太,但是经臣路埽快充的话陈,这个电池的寿命也会减少烙,慢充就需要几个小时邻,充电的时间很长酿瑰刹。另外惶,行驶的里程很短奠响,有一百几十公力就了不得了竣,就是很好的电动车了抒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惭岁,我认为不可能持续蓝恐衔。”何光远说缉斧虾,很多企业是因为补贴才做电动车涣械郸,事实上京,内燃机节能潜力还非常大狈,缸内直喷技术霉秤谐、柴油机的高压共轨技术炒彪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助度骸第,因此坍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力提戊街,不能被动衣啤,节能是最大的减排吧础。    甲醇车大有前途    现在泄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茶曙啡,因此叛哇年,各国都在研究替代能源与新能源汽车挡毯井。美国疽勾汹、欧洲戮静、日本涤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壕飘,但因为资源禀赋不同蒋膜搞,所以技术路线也有所不同达琉尚。    何光远介绍说愤砂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钩改鹃,在某种意义上讲浓揉辱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量能辅,虽然同为乙醇沁澳官,但着眼点不同;日本缺乏资源锻厢,自身资源利用问题不突出衰膘,因此轻汤,把提高汽车燃油经济性作为首巡浅础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虚,日本也在搞甲醇的研究蜜说苗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墨吗躺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钨淘。    在能源富、交通某绷、环境寂、经济四位一体的框架之下磐,中国又该如何考虑替代能源的问题剖?    一直以来洪邦颈,煤炭是我国的主体能源敬篮姬,占我国能源消费总量的66%至70%廖慌活。何光远认为蚕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亥。推进我国能源生产和消费革命孟施贬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橙。而在煤炭发电供热的同时商,可以产出甲醇疟井,可以为内燃机提供燃料茸褐潞,所以斤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逛藉疮、高效利用是紧密联系的佬蔬渴。    此前线,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赏骋,这4个省基本上就是产煤大省敛扩奢、山西碍、陕西识艘涣、甘肃唬毕、贵州斤茬沃、上海市呐警。现在规模最大的是山西楞疙顽、贵州吗疚,其次是陕西擞。    何光远介绍说遍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拔鲜,车都经过天津检测中心检测泞躬,上了公告黎碘喘,经济性也是最好的伍牧。“我去看了加注站定多,M100甲醇100%烧甲醇够窃,2.2元/升陌杀,现在已经降到1.7元/升了彪叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油藐。所以说剿频,甲醇还是很有希望的分煎。”    今年3月份磕库姑,工信部扛律、科技部田汾幸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掇可,验收的专家组由何光远担任组长去验收揭戚互。何光远透露说毛匠担,山西验收以后恢纪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会需,开会以后形成了正式的报告类透悍。现在靠惭,在各个部门已经会签完了抵,在等高层领导做最后批示失难埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携堑摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸疗蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱滇,力邀政府很桑雹、行业龄、企业逝擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉敖,寻求产业发展有效途径街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抱爆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓜、先生们冯变笛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乘反花。今天南摔跺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎迷晃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臂半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚,解决大家的疑惑校肮,为什么要改革街?现在存在什么样的问题识饺馅?第二犀物爽,改革改了什么汗?主要内容裴畔嘿、实施步骤汗、目标开、原则隆、政策选择等等拭。第三狭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芦舒跑,改革试点取得了哪些成效溶墟,用一些数据和大家进行汇报揉灿凤。第四彤食,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阀诉污。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件城辣百,从国际上来看卡府,自上世纪不管是美国采、欧洲交敝髓、澳洲还是近邻日本梨臀、韩国弧郡、台湾等等办全,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫌桔纲,至于费率为什么要管制啤哇块?为什么要放开督豆?这个也可以做一篇大的题目甲绅昧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塘坡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凄平朝,逐步地向由保险公司自主制定转化间苛,定价因子的选择就是什么样的车保费高虫譬、什么样的车保费低履叮肥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防。   但是幕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剐,还不能叫现在完成时啪舵。比如说美国若干个州觅率,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烫豹,因为不同的政策取向有各自的利弊是卜,这也是一个非常复杂的政策选择过程兔桃兜。   从国际保险市场改革发展的经验来看侥钝,改革前和改革后菜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘁拐缚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闲呕、复杂化搓,定价更趋精细化离,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慧。在澳洲一些国家狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了纷体。对于我国来说樊帕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爽苦,从2011年开始社会或者舆论户崎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妥,行业本身也长期苦于在低水平珊垦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级料。另外粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靖刹箩,在这些方方面面力量推动下卯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加锋客。   在改革之前是什么状况昆酮?简单跟大家介绍一下冬劲。从人民银行管理保险行业开始茹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钵,在保监会接手车险市场之后茹,也是保监会统颁条款费率瞄扁波,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革食,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舞渺耐,整个行业亏损虹聚弦、消费者投诉也比较多茸锰,所以到了2006年的时候斜,这个改革又走了一个相对回头的道路秀馁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昆茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焦,比如说行业比较统一火魔,消费者认为条款费率比较容易理解冈,恶性竞争的风险得到一定遏制钦,但是负面作用大家可以看到霖荆恃,一个是条款法律风险很大管,不能适时的随着道路交通环境筏摊汞、司法环境藩苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整型卡弄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬躺砂、无保不赔蒜沟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酣。   第二狭愤,在监管方面定位也不清晰短空。对于一个自主经营福橡、自负盈亏的保险企业哎,没有条款费率和酞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炽淋,改革发展没有动力笛凰隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惫冬帘,所以整个行业是在一种规钠槲硎保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀。   在2011年绘灰、2012年前后经过评估牛微辽、反复的讨论皖枫,其实当时市场上两种声音都很大塑忿孩,一种认为行业就是应该统一规范标准化凶皑试,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦屋。经过反复的评估和权衡撅实,也是在十八届三中全会的指导下棘雄懂,改革的方向目标原则最终得以确立呕贡席,这是在当时发布的两个文件花,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下铆施,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灸,比如说要提升行业的发展和服务水平合,使价格更加合理塘碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郡丝佳、保障范围菱琼罕、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标薪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯。第一个是维护投保人保险的合法利益枢锑勘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眠喜。第三个原则是稳步审慎推进偏莎刑,根据一系列的国际比较研究耙勿,大家还是从中得到一定的经验和教训抹怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疗。所以卸的谋,最后选择的改革途径不是一步到位导,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龄,它只是在长期的甚至六年钵、八年涣会酮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴沪蕊,这是改革的一个总体思路艇惩,从条款挝、费率窍套胁、监管三个方面这是一个简单的概括赏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逛,大家不用仔细琢磨当中每一个字凭京吨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖悔,双方义务关系是怎样的标准化流程浮碴迷。   除了行业示范条款之外芬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沪捕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搽此,不管是欧美还是台湾田涡、日本秽席,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擎兰鹅、百花齐放的状态肪滇亲,因为每个合同涉及几千个字镀危,实际上透瞳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂疾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择八模顶。   在费率方面分成两个部分屁哨,一个是行业的保费水平蠢茎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业部,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢病,对于汽车来说伙够,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糜褥。所以在整个行业层面建立车险信息平台舰,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾亮瓮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镜醚、科学的定价的参考嫌新裁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动室贯沦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峦艾彪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吮次测。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢深,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司簧哇醇。在行业基准保费方面死赤趟,行业协会做了以下工作哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绿,在这个层面典廉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挤旅糙,其实是相当的弱邪幻,这么多年来的承保标的沸具缸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卫栖衔、编码实际上都是不统一的桥铝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揩从弥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抨歇钳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酚棋,这个数据库目前正在申请国家标准滔忍姥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浮练,对每一款车归集了二十多个基本的字段破牛涤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憾,给消费者购车提供了一定的参考环,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肖嵌。   在行业提供费率参考的基础上蔡陛,保险公司它是怎么定价的蓝钩罕?现在也是大家很关心的一个问题嚎,为什么有的车费率高项、有的车费率低侩,为什么今年高明年低车弟脊?在不同的分类当中有一些差异达嗽薪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼,分成从人因子和从车因子两大部分下共拢,每一类因子当中又有若干个维度麻链绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朗、风险定价能力矛罗姓、风险管理能力自主制定的菊臼嘲。   比如说策荒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼻、他的生活方式眉拘、他的信用程度等等违毒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竣圣,它的安全性丛蒋、可维修性等等菱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栓详,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牌。   国际比较先进的保险公司崩虐围,他们通常采用的定价因子贾荆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艾瞧改,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毋届,这个差异可能我们现在还难以接受腑播,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛。   总的来说陷褂,保险它产生和发展的基础是数字法则每,在大数据的发展背景下躲古,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳。   前端越放开后端管的越紧髓挤,如果费率市场化以后奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剖扰、整体亏损的这么一个状态线,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵扑。   实施步骤隋徘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丁细卤。到今年6月30号为止古似参,第一阶段的改革基本完成了光宛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外共戳没,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疲,不同的索赔历史对应不同的费率池盘贬,不同的车型对应不同的费率巍害和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锌啦,这也是改革的目标翔蹬,首先是平稳过渡行。   下一步安,费率科学化淀寞、精准化卜、精细化程度会逐步的加深蒙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铣谢备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下释,经过一年的改革试点枷说,消费者从全国范围来看加涧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深秤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗡涡,对于高风险嚼肮酥、高出险的消费者材,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敛我,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔡闺、道路交通安全水平都得到一定的提高淖疙记。   从行业的整体情况来看困,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驰昏眯,增速营改增以前是11个点圃涡吧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敢商扰,仍然是持续稳定增长妨,这一增长是在保障范围扩大款、车均保费下降的基础上实现的遍逗,车险行业的承保效益基本保持稳定疚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怂秤氏,两个点的承保微利靠情。   在保险行业层面来看狈,公司的定价水平集班醋、服务能力在稳步提升的聘瞥卑。外部正效应也比较明显违苔潞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韦咳癸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脱,大家开车上路更审慎了蠢翱,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐街伦。   下一步工作吠馁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磕惶静,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品解,也就是说除了违法犯罪不赔端视,除了不可保风险不赔彭抹抛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漆痪桔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障价。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩蟹宥睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徽插,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筋、不同的投保人郡饶、不同的车型价格的差异会越来越大筛嗣然。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篇,更好地提升保险公司的核心竞争力抖爽,也更好地促进道路交通安全沏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熟安匪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鳞簧晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞搔墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百辉守,力邀政府倾、行业染帅柬、企业勘磋床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞细偿,寻求产业发展有效途径盼娜谦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净。第一评,SUV这几年是高速增长傲色,我们做一个判断部巩,这个高速增长就要成为历史了穆催,往后没有这么快了午颅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戳,份额还会提高媳。第二巫猴授,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骚坡哪,就是份额和价位双提升佬信票,这是与2000年-2010年非常不一样的变化采通艰,之前是低价位提升份额没,这次是价位在提升娇悸侍、份额也在提升浓隋搜。而且我们判断还具有可持续性别。第三曝,汽车厂商将会由过去的时太顽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凤苏、弱者更弱侮钳被,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豢。在此主要介绍前两个告肥,因为时间比较短牢俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势补蹭。从图中可以看到劫,从2007年开始龄骇递,SUV进到了一个高速增长的阶段枷,连续九年年均增长率达到46%公抽,今年前七个月也比较快壳,增长38.6%泊。此外舍,市场份额在迅速提升入文,今年1-7月份市场份额达到40%帆岛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恕丸蕾,过去几年每年4个百分点臂情,去年涨了8个百分点檄偿枷,今年1-7月份又长了4个百分点蔡虏,自主品牌SUV占自主品牌的60%范梆幌,SUV全面热炒劫饭偏,豪华车渡颇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丁季娘,下一步还有空间穿凰。从这张图可以看出阿碎颇,一般的合资品牌保垃,SUV比重还偏低冕朽,豪华车和自主比较高靛蓖苍,不同级别里面SUV占比较高翁霖,不同价位车里SUV比重也很高匈,还有一线健溜、二线酗肥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摔,不过一二三线的比重是去年的数据寺馆,今年前七个月是四十了迫瞳,今年没有注册数据可以看得出来股。   但是传敦,我们说这些年秸熟裁,suv领域基本没有在空白市场碧莫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揩枚副,需求就会出现放缓的趋势闯鼓捣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筋,2012年-2015年逐月都是向上提升的多亢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓢脑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犁。相对于去年惺,虽然今年全年涨了5个点首闺隆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷瀑磨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笔渐取。   但是摆澄,我们说还有增长的空间互,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喉舶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轰冯,大家可以看得出来骗囱吝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坞,大约在20%左右娥府勒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撅、加拿大旱盎、俄罗斯这些国家粕。这些国家总的来看是地广人洗Ш缈浴,SUV占比比较高核,人口密度比较高的SUV占比比较低森,但是也不完全成立捌,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔泻盗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霞,这不完全成立椭,这两类国家的情况是存在的闲蹬掀。   如果跟美国相比函裙牛,美国是把皮卡不作为乘用车筷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%参榷力,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茶,与宽口径比还有11个百分点裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悄尽肩,五十多不一定是峰值点睬棠。   另外浇,欧洲这几个国家隙舰,虽然SUV占比低彭瓜,但是比重也在提升寺腿,从8%涨到25%荡,SUV的热潮是全球性的斗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下然闯彼,美国嚼金蔽、加拿大这些SUV占比高的国家宿先,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壤褪,大部分来讲可以占到40%左右那郎能,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高额,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媳惫,欧洲这些国家就是两类才妒,我国应该是随着美国茫、加拿大显垦凑、欧洲这个情况蜗,因为我们已经占到40%的份额了辟瓣,如果按这个去计算澳沮悲,中国的三厢轿车是48.4%佩涝稼,还应该有十个百分点的下降空间识洽入,下降去给谁埠朽飞?基本上是SUV恢报凑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胳铰辞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刻沃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让沁赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升话镁,这就是我们对SUV的一个基本判断千改道。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彭,就是份额和价位双提升棵脱,这是非常不容易出现的一个现象扮川,如果把它拉得更长一点看晌访,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拓仿秽,2000-2010年连续提高了捆刚邦,最近这几年不太好戳噬判,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘘炽介,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低女,2004年臀寄邪、2008年电邓、2011年孪烩翔、2014年汹,其他年份至少是相等的同航,大部分年份是比它高赣套殴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汾。   现在一个更积极的情况来看热汾嵌,就是我们的份额在提高溃卤,如果以总体的市场为100的话槽柿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里陌皇,如果以生产量为一百的话抗豁归,我们的自主品牌已经占到了35%镀,其中提高最快的就是SUV谢烩完,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱垛,它占到了一半以上的份额翁镶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涟,以轿车为一百经秆杀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%济驰,连续几年都在下降价,轿车竞争力在下降匠硼策。但是自主品牌总体上的份额在提高腿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谢,这个销量在提升煤俯,低价位的车销量在下降端,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潭桔实,增长最多的就在这个5-15万区间白陕驼。以自主品牌自身为一百的话昧铜牧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稻橙,现在只降到了3.4%娄权褥,而5-8万的车这几年也在下降傲涝嘎,增长最快的8-10万的车和10-15万的天,这两个价位上涨的是非常的快晌盟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谐,自主品牌的车价格明显在向上走艇煌木,这是一个积极的变化氖敢。   另外冗焙锋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抡士,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伪, 10-15万区间朝,自主品牌在里面也占到了28%效艰,这个变化是很积极的覆恳富,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺胚解,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的录呢,最高峰是2013年213万穗,去年降到164万什储,但是SUV在迅速地扩张拣,大家看这个SUV的比重和奢,原来是二十多万辆懂睡,去年到150多万辆羚椿,右边这个图是10-15万荡,更是靠SUV在拉动的贺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骋砰巧,这是一个非常大的积极变化煌期,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏,这是GDTop的一个调查数据盆筷荷,这个一百辆车出的事故故障率芍赦,自主品牌在2003年有四百多个事故磋脸耪,合资品牌现在也在下降箩缮裤,这两个差距正在缩刑伺绦尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蕊。   从产品的角度也可以感觉到临感,最近我们的一些新产品像奇瑞深灯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伴鸵同,这就是一个积极的变化改掠,这就预示着我们未来具有可持续性脖驶。而且可以看出圈,如果以前二十名产品排名算的话芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括,一个长城C30一年卖了15万辆左右薯撂,前二十名里面我们有两个胚扳蓖。2013年更少一点胁徒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的母,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀谐懦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懊。   这几个发展量比较大的企业持挥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的记,这也是积极变化省卢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋拒何,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棋扣蓝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻纭,国际市场南美洲徘穆、亚洲偿现、东欧讨分、非洲是迅速扩张的市炒取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境嚷,我们产品出口大国全是这些国家摄聊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猜锣,跟我们购买力差不多汲少脱,人口加在一起12亿想陇,跟中国市场差不多葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆涎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浇!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硕瞪羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议静,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翻蒜,传统汽车大有希望茄耗罢,至少应该平等地分配国家的力量叮构犁,在传统车和新能源铣势杰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梁,力量投的也太重啡,下一步要对传统汽车给予足够重视刮李,它完全有希望获得好的发展屏惰午。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了布砍,以前是高速畦俱嚼,未来是中速稠免巧,它要抢别人的份额料。最近两年这个数据可以看一下姜地崩,自主SUV窜釜,连续几年50%-60%的增长率陕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卑茫绒,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾,这是一个隘窜。   第三个观点我们就一句话带过了节途跺,汽车厂商的格局要发生变化舰,过去是大家共同进步肯逢哎、共同分享发展成果潘东,因为有年均30%多的增速九,最近几年速度已经降了年均降到11%了雹,未来还要下降临吃,大概8%左右或者稍微高一点阑阔鲸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崔间蹬。另外合资内部也会竞争鹤,自主内部还要竞争瑟星,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碧独日,大众占到33%龟,最高占到38%纠,就是中国销量占到全球销量魔,宝马妓、现代怕氰、PSA都占到了20%辛燃期,通用15.9%饥拜妓,如果把它的微车也加上超过25%裙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫁薄,要么是维持全球地位通用脯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办吾被,大家对中国市场都高度重视嘛是脯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额练宛,我的速度要比别人的速度高浑拆线,所以竞争更激烈旅七、自主更不用说了河鲜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揣蔷,大家都给予很高的期望拴宿,未来我们说竞争会非常的激烈处碳校,而速度又会下来商肖,所以未来的竞争格局跟以前不一样裸伦,以前叫分享伟毕鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驰涟兴、弱者更弱泵犀甲,十四五就会出现兼并重组痉卞床,如果我们放开让更多的企业进来镣衔,我觉得这个可能局面会更快纲脱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年休,最多明年还有一年鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点阮,自主品牌大有希望垒诽,我说的是传统自主品牌赐,传统汽车还不是新能源汽车撑呐咯,另外格局会发生大的变化榔驮掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮瓦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽吨闲,力邀政府德老、行业悄皑、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤囊刊,寻求产业发展有效途径痰卉虱。   以下为福田汽车集团副总裁擦隘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淳恍。 福田汽车集团副总裁镶碾暖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导党、各位来宾裳甩问、女士们级、先生们惠都耐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拳瘦,能够跟同行铜芦乏、专家做一个交流学习盒芒聚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汞疮斡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绩烁桨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉仓枚。从全球战略的视野来看扭壬珐,乘用车的全球化特征更加明显红,很多轿车的平台会在全球市场销售盾挤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慨棉。举个例子七莲澄,如皮卡列奉架,在北美皮卡占整车比重是很高的段脖,但是在中国谭,在欧洲邦,皮卡的量就很小下瓤。另外又如轻卡垫,现在它的亚洲化特征会比较明显居。还有重卡客,在欧洲都是偏平头的湘棘,北美则都是偏长头的善咎沛。所以商用车行业的区域特征很明显徊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲问办。而在中国市彻镁巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬彻ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂售,2010年达到了一个峰值429万辆习逛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势到,去年是345万辆蕉铰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猩耻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堵鄙,主要的原因就是因为重化工行业捎,如煤炭瞪奋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乾溅。另外整个物流行业的效率在提升斤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模介搂巢。   随着市场竞争的加剧示冗宝,行业整合也在加速瓮慌,份额由2010年的44%提高到2015年53%订,再看一下今年商用车的情况滤晚龚,今年一到七月份销量略微增长县焙,整个商用车行业增长2.4%十醚,我们判断是过了低谷归阮萎,所以下一步会有微幅增长聪劳胚。2.4%其中主要是载货车贡献的凹碧昏,同比增长4.8%搂,客车受微面的下滑问隋侮,导致载客车下降了10个点休。   关于未来的商用车市辰闾摺,我想从四个维度分享一下我们的判断朴。   第一是从宏观经济层面榔相,从金融危机以后涪,全球市场增长的趋势是慢下来的逞,乘用车商用车的比例现在基本上在8杰:2敞胁,但是进入“十三五”之后我们判断径虽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讳,商用车因为是物流工具的企业洁岔恳,未来会有所好转含反胎,但变化不会很大含恋。   从技术层面来看胺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘲痘,现在正在快速进入智能化的3.0时代上舵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘ヂ忍牵快的很。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞧、网联化呵、电动化廖、环保化来追求汽车的高效钠、绿色岭、互联和安全到焦氛。   另外从中国的政策法规来看煌贡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挽鹅堡,从客户需求来看狈镁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怕,推动了中国新能源车的高速发展匪甜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堵,同比增长102%愤戚虹,其中纯电动客车3万辆蒂,同比增长176%氰。未来在城市公交以及城市物流拜淳墒、环卫等方面撮攘诚,电动车还会有一个高速发展创。   下面分享一下福田在科技创新劣江、转型方面的一些经验和做法垃。   在商用车2010年达到高点之后介岁客,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘲赁,加快掌握自主研发的核心竞争力情腾估。通过五年的发展来看梗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎健徐。福田汽车目前的研发体系是两级漓,一级是福田集团的研究总院氏钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翅,曹博士也说失,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心领查话,是一个二级研发体系层。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汕、整车的集成以及慕硬块开发和整车测试的三大核心能力成胺氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晌、康明斯等等合作单位进行深度合作阜靖崩、改变和创新突,推动整车的技术进步济淮。   在转型方面释,我们这几年主要围绕着几个方面夕暴捆。   第一是产品低端往高端转型订,在“十二五”初反江,我们的高端产品占比不到20%习牢伍,我们到今年年底高端产品能达到70%潦。   第二就是从国内往国外转型哎溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%律。我们连续四年商用车的出口保持领先略,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篓席。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的许设。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的率,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楼护,另外为了解决汇率和贸易壁垒胜镁,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱筛凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设效乐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泄念。   另一个就是从制造往服务的转型竟鲸糙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲍,在“十二五”期间补淌谴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腹尉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸然煤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硼。福田康明斯通过这几年的培育目褂垂,不管是从业务的规模圈、收入撑稠、利润现在都发展得非车郑好眷不,另一个他也对我们福田汽车的整车刻猴,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈サ海好的支持辅畔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恢叉小,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%变箩缺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熬。可以说尽管卡车的量比较行佟,但因为排放比较高触愤,另外一个因为运营的里程和时间比较长肃傻练,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邪持。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽,实际上物流的效率还是比较低的摧儒。基于这一判断欧沧,我们提出了一个“超级卡车”的项目犬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锰,通过这种材料的智能化危番缓、材料的纯电动醇蹈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捶昧、环保倘久戊、节能纪、高效弦、安全经、智能的超级卡车贬。我们的目标是要实现降油耗30%济栏牟,降排放30%享,整个货运效率提升70%戮擞遣。   另外是关于福田汽车的车联网技术吨小钳,我在福田分管车联网业务零传戮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值受敢,因为乘用车是一个消费品分,买车和用车的基本上是一个人扑梯氖,而现在主要是用来出行的暇谁收。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硼塘,但是商用车不一样辣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圣娟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钢,驾驶行为各方面的安全翘盘奸,另一个就是乘用车是一个地域性的车绵乡,不像商用车需要全国跑摹欺拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浪爸,过两天跑到海南去了溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些集理柒。还有商用车的故障率斤揪,因为它的工况复杂触,商用车一般具有轻载坝、标载和超载寿楔,但是对轿车一般不存在这个问题涣缄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匈小方。所以通过车联网对车进行故障预警婚牡篓、排除以及程序优化等方面僵惭攘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理截己纽,建立与客户的互联互通馁溉,为客户提供增值性服务陶遂瓤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商池帽、服务商和供应商产品质量和服务的水平吉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划距。大家很清楚邪浮孺,围绕着工业战略疚书期,德国提出工业4.0斧,美国也工业互联网柑举鸥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略签、英国的2050战略款,中国也提出了中国制造2025旅烩,福田汽车结合自身的一些现状汇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镜、企业与企业卷、企业与产品跑睹、企业与客户的互联互通海湿。“五智能”就是商业智能赋、智能管理帝肮诽、智能汽车胺、智能工厂泰、智能制造傲谓。时间关系耻履先,不再进一步叙述透将乔。   目前盒戊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乓。福田汽车愿和大家一道妨极,通力合作唤,整合资源仍,协同发展冕,共同推动中国品牌的加速崛起陇警,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撕眯境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉剁盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧捂,力邀政府篡会欠、行业狭、企业暖谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵牢,寻求产业发展有效途径喂浪瓷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烹甲糜、舍弗勒集团副CEO什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘉忍惊、驰骋未来》的演讲实录常。 舍弗勒集团执行董事会成员筷辞毕、舍弗勒集团副CEO实删侠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绵、女士们害敲、先生们仑场冷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略突逝,我们的愿景绦,是如何来推动我们未来的出行和移动嘎旧寡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酥杉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻构矗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酵傻,我们是一家领先的技术公司朝,在全球都有我们的足迹杭颠当,我们一直致力于移动徘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倘秘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求突寥。   舍弗勒一直致力于创新奉搜,也可以说我们成功的因素是质量怒、技术和创新裴斑壕。我们在制造业方面有很强的实力邦垃信,在系统研发方面投入非常大康沦浩。我们创造了一流的工艺和技术缴价,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刨抄,今年我们在德国获得了一系列的奖项强葱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟弘。   就像很多其他的技术企业一样撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗽。第一是环境友好型的驱动松搭,第二是城市交通诧,第三是城际交通驹,第四是能源链布。比如说大家可以看到娜惶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秋核捂,人口结构变化非乘尥福快履础环,老龄化社会已经展现在我们面前酗同马,技术变得日趋复杂含段,数字化技术的利用领域不断的扩大怀,我们需要找到更好的方法来彼此了解卷每,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚脑叛。数字化是一个关键浦槐,另外就是环境方面逝欧淮、可再生能源还有资源的可用性车菊膛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饥疮,资源的短缺也是我们要去关注的急爱。   再看一下经济的趋势躺厕怒,我们现在处于一个全球村筒娜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懂屯,这些是不一样的估。另外就是可负担性的问题谰,我们要为客户带来更多的价值控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巢奖,这些都是我们要去关注关心的伙颇。   我们来看一下未来的战略惹,主要涉及到四个窗口呸情雾。   第一是产品本身庐晒,我觉得对于汽车产业矾窍,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹭托陷。在这个领域/行业涕烽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飞,要减少对环境的污染洪砍。   第二是当我们制造产品的时候独,或者制造产品元器件的时候倡,要关注它的功能切架们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冉、城市的交通说,对于汽车以及对于我们的供应商本收,可以为汽车产业提供什么样的元器件忙丛谋,这些都是我们要去考虑的能究到。   第三是城际的交通北,涉及到比如说航空佰舅、高速铁路的一些竞争荤狠。   第四是能源链的问题死氢谋,我们有什么样的能源是可以使用的供,我们将来的交通工具运用什么样的能源芯监冗,这些都需要我们考虑卜壕燎。   看一下将来的动力总成廊瘁目。我想给大家传递一个重要的信息扑蔽烘,在接下来十五年时间里扮耿,从全球来看拱翁燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仇句。   但是现在也有一个趋势发展得非陈埃快浇麓帛,来自大众和奥迪的这些厂家赦漓却,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乏。到2025年寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%江勿妮,也就是200到300万辆的纯电动汽车藤道驳,所以到2030年可能会是一种不同的情况磺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况限。我们还需要让它更加有效一些屠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舷,还有电池或者是燃料电池等等骏磨布,这些都会占据越来越多的份额系惮谁。对于我们汽车产业来说非常重要奠,对于政府来说也是非常重要的遍许劫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烧敛,比如汽油沟光步,还需要考虑其他的一些燃料播悸,或者是人造的燃料等等文,需要考虑更多类型的燃料径节沁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求段。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戌拐临,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酚巩渐,包括48伏的解决方案榔,它主要是对手动传动系统的电动化铂毛炭。我们需要首先实现这部分的电气化扦。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊,也由于推出电子离合器挞。另外我们还需要进一步提高效率娘桑。也就是要进一步推出我们的混合动力母澹块48伏系统纫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕诨靶剑块的解决方案胶构。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娠,针对高压的电桥驱动解决方案臼茂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案密蓖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统规,以对其进行电气化处理胺。如果将来我们有纯电动汽车的话舰日吾,它的电气化程度会越来越高徽句。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战处譬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂门,因此我们需要进行标准化定,标准化是第一步祭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客式,或者说是一些部分的烽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肆刺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锌并氰。我们也需要减少车辆的整体的质量耙武记,主要是成本方面是一个重要原因发。如果需要建一个标准的话酗识,我们就需要有更好的一个平台劲埔卢,也就是说我们需要基于标准的平台钢,或者基于标准的姆尢埃块进行我们的汽车制造桃病围。   我们需要全球的平台化解决方案呈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辨虎。关于动力总成方面盛矫,它的变速箱是最关键的一个部分冉。我们刚才提到一方面是包括内燃机踏香淑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哎低柔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肠没。   接下来看一下我们的重点产品抽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面次仍栖,我们为中国带来了什么样的解决方案袜想受?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案零夹娶,我们推出了高压P2混合动力谋估未剩块沸修面。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决农,我们希望能够改变它的一个变速器毛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赦田。   通过这样的一个标准的那殖呈桑块化设计核,它可以适用于各种变速箱之间的转变馆搓醚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求士蛔杏,我们的这种创新型P2的混合动力那块可以帮助实现不同程度的混动功能惨狮。实际上狙檄鹊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聪。这是第一个解决方案享谁沤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汀木扦,它叫做高压P4电桥的解决方案番慷,可以用于SUV或者车辆的CD部分唐辞咎。它具有高功率密度柯,可以适用于不同的车型池,非常容易打包进行个性化设计去。也可以用于新能源的生产山。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产登羡镐。它可以让我们更好地使用内燃机陪维培。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车关畴匡,这是我们两到三年前开发出来的稻晦航。也是考虑到了中国排量的需求藐,或者是新能源车辆的需求嫌。针对这样的一个需求拘倒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烹楷簧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机前裴枫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宋速嚼,我们中国团队也为此作出了很大的努力袱闺,这个发动机是专门针对中国市场推出的桐仿。   另外就是在变速箱方面吧,我们也推出了一个新的解决方案回广,是集成干式离合器的DCT变速箱睡幂,机电一体化离合器和齿轮执行机构荤挂皮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偿蒙晚,对于工程师来说仆,我们都是非常理性的仇回,但是有的时候我们需要具备一定的感情茅纱悉。对于我们的汽车技术来说呵,我们一方面需要理性怒警桐,另一方面也需要激情纬首让。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吞叫。针对方程式1的赛车篱冠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韭市,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展客杠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筋盲炔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍娘,力邀政府筒绕、行业葡底、企业场当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣哺克,寻求产业发展有效途径猜烂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理 吴松发言实录狙腺采。 广州汽车集团股份有限公司执行董事差瑟电、副总经理吴松   尊敬的何部长呜萝、朱总些革克,各位嘉宾超长、各位朋友纽,女士们却颓瓶、先生们肠栓椭,大家上午好汇棚卿。很荣幸参加这次论坛酱挤,我上次参加此论坛还是2011年锈币呕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟超寝,那时候传褀刚刚才有这个名字纲事搁,传褀的保有量不到一万台侧歼尼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车时剩仁,这给了我们很大的信心和鼓舞妻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持党袒。传褀一直也在努力徘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佰媒光,年均复合增长达到80%古。目前市场保有量达到65万辆坦吨樊,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫峰。   明星车型GS4持续供不应求缎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔,而且GS8与GA8同一平台评,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到固彼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苦讽加,对自主品牌的支持轨盒率,关键的还是坐挟夺,关键的是感受郊穷,关键的是多提意见潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宏门,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锻送。我做自主刚刚回集团辫范,将近9年半的时间乒鼻,从不愿意干到喜欢干榷沸,到对自主品牌依依不舍屏,到对自己找不到定位和方向息搽,感觉到人还是能做一点事吻藩。所以这在这里借这个机会光,感谢在座的我们各位嘉宾琶擅、各位媒体的支持缔怒屋,也感谢传褀团队的支持奉宛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踢劣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溜奴悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动肯玛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禾。一个方面汽车产业发展形势分析匣苔枷,前面讲了很多了等恋,我就不多讲氮惜伐。   一个态势是稳步增长告,但是全球增势放缓煎钠。中国汽车产业发展仍然有空间比,仍将会领跑全球汽车势滔派滑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹泌杯,中重型商用车达到400万台肺脸擒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囤。中国汽车销量将达到3140万台闺臼,我预计可能还会再多骡肝簇,关键是结构看你怎么改驹?如果要参与全球竞争荡惰申,那重要可能生产量还会增长兼碱檀,复合增长率将达到4%妈女锨。   第二个特点卢,优秀自主品牌加速成长挪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萄汉。中国汽车市场发生了深刻变化呈,中国品牌迅速崛起闹,优秀自主品牌加速成长雾滴徒。关键是要产生优秀中国品牌涸,不管是哪一个企业鼎,在现在这个环境下温便,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖窜,还有我们何部长峨,这么一批老的汽车界的前辈捆,到了这个会场又在用行动来支持魏粉。大家和我们媒体各个方面的朋友库,大家坐一坐缎祷挡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别救,差别在哪里弟卤凳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驶婚。关键是中国人要团结柒,不要互相贬低撮卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拆胎,抓一到几个填共,不要想象太多鹊爬,我们从来不怕想象滇溺舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帅,坚定方向宏滴贿。   那么数据也说明一切度,2015年很多中国汽车加速发展骑钒锋,行业整体增长率为7.3%的情况下氖等,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郊谓辜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆,相比去年又增长了1.2%百分点碌。而且自主品牌抓住了很好的契机菠,在SUV里面我们是防守的面,是中国品牌先站住位置迁,合资品牌再进攻冒算,再加上周围的环境变化耽穗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话斑臼,占据主导谅算,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人继百反。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程贰,统治了我们的各个方面净。我们展开进攻是非常艰难圈姜构,但不是说不可作为沛,要选择时机慨抵镰。我们要在中高端里面取得突破逻藕瑰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阿第,这是韩国人讲的施篮攘,不是我讲的匙鼻萍。他们说疆吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雾独,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姜汾雄,如果不选择是对自己的不自信概,这个不能靠强求班乳涛,靠品质刹、技术翻、新能暑掳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师。   第三个惰材耽,汽车消费升级和资源制约扒,也迫使汽车产业需要供给侧改革附黄拢。不但要有好的产品谭摆阮,而且还要有低的成本抨沥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害木忙。在汽车需求方面姬,80迸户、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汲胆份,个性化策佬、智能化弥哥瞄、体验化等方面的需求还在不断地上升浮贯憨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玖浚其。不管怎么变化缝汲纯,满足顾客的需求遂豁供,满足抓住市场的脉动滑辈晒,这个是关键点晶。而且资源供给方面传,现在的人口红利逐步消失括辈布,而汽车不是简单劳动暮竣擅,是高技术情况下的技术劳动侥囤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湾扔,我到那些国家去考察过井,没有中国这样受过良好教育角柿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哨徒滩,那不是每个地方都有的胳婪。有的地方上午上班仕藕,下午到时间钱一领就走了乾饱郊。所以对一些合资品牌来讲娃,中国也还是蛮有魅力的和,关键是要拿好东西出来娶和,才能谈自主溜。   当然工资涨这是个客观事实凑崇漂,2011年的时候4.1万副,2015年他们说人均工资涨到了6.2万额饶龚,这个不高的弥,还要涨缚。农民工那么辛苦蛊奈钙,给他一点钱算什么荣。但是钱从哪里来湃摊奠?我在传褀亏损的时候垄,工资涨得慢湘,但是想办法补贴滑沪儡。这几年别的都在减锣规庐,就是员工工资不减匆,但是效率要提高梯赣变,要杜绝不干活的人防涂店,最后挣得钱多棘犊,干活的人还没有机会黎荒,有钱的人天天有时间去议论节,没钱的人在干活喜薄,这样大家积极性都没有了络。国企的弊端就是这个八嚏穆。   那么在监管方面戮蛔苟,工信部刚才也说了蓬醒排,我们的司长也说了却,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剩侵,在供给侧这个方面要下功夫呜侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径葱,作为五大发展理念之首般病,当时这个报纸一播五大发展理念浪恒硼,那时候我还在乘用车隋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徒咆,这十个字田抨。为什么呢脚?因为没有创新就没有一切桶,没有协调就调动不了资源滴薄,没有和谐的话唉辰错,共享也很难挨,大家不愿意跟你干摔,我是不相信英雄的佬,但是特定的时间会产生一点碉堪,还是要充分调动群众的精神瘟幂镶,各个方面全方面的参与辑每,企业的成功除了它的领导者的作用即陀雄,更重要还是把员工的积极性调动起来不肉结,人民群众才是创造历史的动力檀略朝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人美堆奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕,需要我们从技术管理遣粟且、营销陡、品牌嫁、产品魏、服务全方位展开创新狼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霸签,来推动中国品牌进入全球备,成为世界品牌箩乡闯。   第二刺颅,汽车产业供给侧改革方向与实现嚼鹤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法底腐。   首先雾丸憾,在自主品牌方面浑独炯,我们是追求全球视野开展正向开发蕉虹,坚持以我为主的构造核心田浇嫂,组织全球资源秽,开放性自主研发模式钾懊衬,掌握核心的竞争力匹岛,获得了可持续发展能力镣敞陷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人里班拷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茂,我们的生产能力标准是35万片芦,但是预计今年我们的销量会超过35万恳朵脐,有可能达到38万宫胜,当然如果制造组织再高一点伴劳,可能40万糕,也还是有可能扳碍融,但是大家别报到40万啊么谢。这是有体系盾涛矛,有制度保障的射喝苯,有员工的全程的参与疆输。一个别的企业的人到这里来看璃莎,他说你这个企业为什么增长这么快丹讽,没什么别的锣,员工的积极性调动起来了臼懈立,他们说炔却,我看到你们的员工眼睛充满激情端,因为人天天在干活的时候就会有理由诵琼秦,如果执着地做一件事情带有一点追求息涸,那就有远大的理想翱嗅湃。   放眼全球付,在开发方面整合全球优势穗僻迁,实现研发的全球化寥拇佬,人才全球化盟班衡、配套全球化亨尺。依托国内的研发资源魂荣,充分利用国外的资源开展研发资源整合壳挡,打造企业自身的技术体系冀年。我们用了将近五六年的时间卧,我们确立了G-CPMA跨平台奶柯常块化架构涧躺,我们第一代的产品是引进消化吸收唉,第二代产品已经完全进行了提升混唉坤,但是没有否定第一代蹈,掌握了数据链巫,掌握了开发的流程瘦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列四抢。实现了一个平台可以开发六七款车型浆凭承,实现了多个平台车间的相互有机关联偷,实现了车型的变化多铰,开发上市快泪阀懂,质量易保障净聚垦,低成本洁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设七五。   第二个冠搜擅,坚持质量为先尘狮反,推出精品车型峨,提升产品质量雄,加快自主品牌产品开发童陶,提高汽车供给侧水平鲁,推出符合时代的互联网化的产品梆膘防。打造消费者喜爱的精品车型蘑撼据,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴牛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门咯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织形。实际上汽车不管是新能源也好捎,产品的三大特点局碗碌,一是颜值不好看别人不买辟奸怂,第二是品质碌工橇,没品质也等于没品牌扫吴,天天出毛病心里不愉快莆桅吕,第三是性价比抛,就是靠成本枢。我们的员工不需要培训就知道品质邻难撤,因为好多从合资企业来湃,合资别的没培养寝起,就是对品质追求悍,结果就是成本搞贵了驴,把品质先过关冒欺蛾,回头成本再来逐步下降谭和心。我们第一个解决的是品质拣艾脖,第二个解决的是颜值梳纽,第三才是考虑成本庇犀丸。成本眠笺侵,供应商的成本我控制不了锈峰棠,如果今天在座还有供应商的话舍判蘑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桅纪,还是有这个机会的如熟。但是我建厂可以控制兼,我们内部的生产流程工艺饭,我会重新再造闲僚惊,这个我投资减少了慧,今天也披露一下肺,我35万的规模最多可以干到60万隧凳。如果创造性一点可以干到65万免驰墟,总投资50个亿戒,含整车加发动机坞,这是内部数据闭融词,来给自主品牌共享呛扒。   包括一些模具加在20个亿陆啊秦、70个亿食衰拧,最后的结果我都不相信坑彩,实现平台化想诽搅、公开化忱竟、可视化涪毯,让所有的东西全部依照规则阳光推进身。现在我们的供应商也很满意懂,社会上也很满意飞乐。这就是在体系旅处峭,在这些方面的作用力卧别推,防止一个部位一个零件超亭,一个车就不同零件不同标准鼎,那怎么做江缆,永远做不了好车烘。这个要感谢合资养成的规矩巷浩肃。但是自主也会给你更大的动力臀前,动力是在研发睦,其他方面再有作为烙末谭。所以我们是国企的平台史,民企的效率翘蹬某,合资的流程莲颂,这三句话就是这么个意思脖耪。   第三个燎,坚持智能制造打造智慧工厂说破兼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恳程檄,实现占地面积的有效节约饲粕欢,我们的合资企业超,广汽本田在推进第三期的时候翠,就是根据SSC这个原则然。SSC的第一个S就是小型small贤浚项,即所有资源空间最小设伯警、设备小型化;第二个S是简练simple辣距羚,就是除去浪费尺删,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠踌,complete嘶守仙,以追求小那官、近庐、短冠狄屋、轻饯,最合适的自动化惶泻、拿剩块化厩仓勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC漂将,它们的车间占地面积减少45.5%晾,投资减少26%莱,跟它的一二期比差地想,能源减少了29%层,成本节约了21%徘拨。   第四个坚持管理创新财疮,开展构造改革哥倦,主要就是我们广汽丰田互,因为我原来在广汽丰田发动机室肝,我9年就去丰田一次灰厩醇,去发动机只回了一次酗毕翅,因为当时这个地方环境太好了俊叔茧,我怕一回去又不想搞自主了乱。但是鼓励我底下那些员工经常去海,去交流裳太教,日本人也还不错蹈定炒,大家都交流评。但是技术是交流不来的菩陈拴,思想文化还是可以交流的跺。最近到丰田去了一下涤实,大有感受馈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钢,它从最关键还、最基础的制造环节入手畴标锹,开展生产管理创新吵,从制造轴乾抬、供需轴糖、采购轴出发闷,深入开展构造改革傅葡,实现全员参与奈芦嗽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挖,充分调动员工的积极性发队、创造力匹,取得了良好的成果婪璃。经营绩效方面蕾笆,今年的销量增长不多鸡,但是利润大幅提升吼舞墒,生产效率显著提高萎瓜。人力绩效方面汕蔡估,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勒钾校,管理体系与生产流程更为完善绰玻归、合理浪商。   通过改构造改革塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抱妙眷,根据他们的预计割燃,已有的数据泄,2017年单台不良率预计会降到0.01%人,就是万分之一恕孔垛。而且现有的工人总数减少1600人貉。就是现有的存量也可以变化娄敦,他们现在不到一万人柔,要减1600人福瘦,它新建的工厂际亨牌,员工还是要招的贡洞,但有的还是要走激蒂。就是用减下来的人把他投放到这个地方松蓝。   第五佰滑,坚持体制增效巫钞,强化体系创新鞭寝嘛。既然这些企业都到中国来了藕裙耙,有机会为什么不学一学呢烈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昏佃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饥览肪,广汽本田精益管理酞蚀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镀骂团。为什么搞一个广汽生产方式纤?为什么不造一个丰田呢瓦澈烯?这里面要说一句哄祁,丰田生产方式你不能完全去学赂丁,条件不一样该,环境不一样瞳魄,人员的基础素质不一样唇傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉瓢沛。你学它必须要结合自己惹僻寺,连日本的企业去学它的谓醒,有的好多也不成功昏,当然我不能妄断废拷川,这是从资料摘的扭窍,不是我说的氏年陈。   第二个写窖,我主要员工整车从本田来刹晾没,发动机从丰田来滥夯布,也有一部分本田裸甭鳖,两个企业不同的模式怎么办公荷?发动机就要按丰田来醒敬,从头到尾来儡薯,坏的不学好的学盛,整车就按本田的来瓦些悲。但是一个企业两个体系怎么运作呢敌经弥?我说干自主就不能有体系换斥权,要体系就是传褀的体系涂劫哇。不管你是从哪里来诉,包括从社会上来喀绘,来自五湖四海一个共同目标劣纷韧,要干好中国自主品牌芒墨。所有最后提出了广汽生产方式杠湿凰,以丰田为主结合本田汗,这样把文化馁谐彤、体系做好炽,但是还不够巩固盗碘无,还要琢磨奥颂础,现在体系已经起来猴。   我们从2013年开始策划脚搅莲,集团的主要领导说这个很好充闪班,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炉铅套。   所以后面我们的产能又不够了瓜疟,销量又搞起来了疤挫犊,整车进行改造酷魂桥、发动机进行完善微勒搽,整车捎间酪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廓奢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懦熟弓,就是第一条生产线阀婪。第一条生产线上半年生产了将近16万胜类蛾,20万的能力干了16万蛔不耸,实际上还可以做酞,全如果满负荷做的话骏水芹,估计干到35万都没问题杯牛。极大发挥革,这个不进行全体系变革很难钨。发动机装配线一次合格率99%瓷,这个零部件产内库存减少70%悉偶沸,厂房面积提升30%隆呛疤,原来不够用顺沤肪,现在多了这么大的组织适。库存资金减少50%浓赫咐,更为重要的是这一成果横向展开午。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线手效,它的年设计能力15万辆钙眉,8月份的最后一天有个数据戚,他们双班日产已经达到了650台姥,它的满负荷是700台抛,估计9月份就可以满负荷党杯幸。这种提升的速度汗,全世界都是先进的铝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哼哪蚂,它的一次合格率最高达到了93%辰跑,平均水平92%篡腐耸,接近丰田中国国内水平泼时驶,当然追求的是丰田日本的水平瘸孰小,广汽丰田学丰田本厂貌外,我们下一步也拿一个计划瓷举,要挑战就挑战一流共,否则没意义锻奉碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则锻懊断,以广汽生产方式为核心瓣膏,融合了SSC原则递俄,运用创新思维全力发展智能制造技术砰箍触,打造智能工厂贪久牛。我们在第二工厂通过价值流最大化氢捻翁、设备智能化涝喘姬,生产线自动化矢、物流信息化太配、网络可视化蔚帛、操作简单化篇、安全绿色化敛忻葱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竿。这个第二个工厂是非郴思昊好李颊泌、非常成功的一个例子丰钝究,但是这些都实现了串。   第六是坚持品质保障疥赡囱,打造高端品牌扒藩浆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办啤完,高的效率提供优质有效的供给毛惭拴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量频诬,连续三年获得中国质量境拜、中国品牌第一淖臣,超过很多在中国的合作企业节宠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窘碴,所有企业里面包括外国品牌迪,与广汽丰田并列第八郡,比2014年上升6位兽动全。   第七瘁,坚持客户至上碘段,提供优质服务慌肖埂,不管是在任何情况下梯,用户是我们服务的对象魔,也是我们的衣食父母腊,尤其是作为汽车这个特殊产品洪,我们对安全风、对生命的一种关怀懊兢柒,作为生产制造环节的改革渭突,是汽车产业供给侧改革的重要方向提肌,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙,这还是目前我们相对比较一下团。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名七嘉朽,也是一个什么机构梅贝,我记不不太清楚氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薯。所以在产业互联网的时代譬窖,每一个企业不再只是产品生产者醒静炉、服务提供商敛驰垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商够施屁,服务以各种形式融入到了制造业驳、研发设计松、生产制造工虹七、经营管理诚旱、销售等环节纫。有价值创造的可能瓢炊,就有服务形态的出现疼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废,两者相互融合羔诫、相互依存饲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戏肌骂。   广汽在这个方面也展开一些工作艘,我们的整车平台将联合金融搂赴、保险娃、物流孰漓济、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务为,车生活平台会涉及多个业务平台献,除了常规业务平台还包括了配件商城使、用品商城建曝坡、社区服务连锁奸京诫,用户使用汽车的整体生命周期蔼福刻,产品的购买只是开始妮便缕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辩,这才是我们下一步发展的重点谋。作为汽车服务提供商谐,我们更应当关注的是用户的体验窜,以及给客户带来的价值增值感受号瞬,汽车服务O2O的打造锣烙,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔷泼,以及品牌和价值进一步提升的需要我。   第八泼,就是通过这些改革纺,整个广汽集团范围内的成果灵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万修锹,同比增长28.8%挛、29.7%胜,比行业高出20个百分点触疏饯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊坊燃,同比创下历史新高眠。当然传褀在这个里面那是贡献更大煌,1—7月份销量已经突破19万辖蹦残,超过去年全年喂,加上8月份最近的数据虚破怠,今年全年的任务22万已经完成了壤,同比大幅增长143%獭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吠,位居第303名陆,比去年排名上升了59位玖宦猛,整体实力大幅提升纠椽稻。   第九沉,就是广汽集团的发展十三五战略新。简单地就是一个内部协同创新犬绥挎,外部开放合作漠堤,这是总的原则狈,全面实施结构性改革弊誓脑,实施一五一三的战略捣辽雷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舱胚九,这是一个保守的数据嗅陈,因为传褀搞不好就过100万持鞋,前几年说传褀100万蒂,别人说吴总岸榭 ,你是不是在吹牛诉,现在领导嫌我100万都少了淀,拼命把产能都整合过来了经瓶雌,成为先进的汽车集团硅性,做强做实研发整车零部件腿焦控、商贸服务和金融服务五大板块伟石,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拔悸,实现自主品牌事业的跨越式发展垫陋哼,全面实现一个“三”嚼读难,就是电动化蔑、国际化蚊竿、网联化三个方面的重大破疏。   各位嘉宾秆诲、各位朋友狄敢投,女士们列峨搁、先生们痢隋钾,在需求持续升级醇吝,资源消耗的情况下豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓省,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伙涣、品质优先丁句、创新驱动的发展路径溉夕,坚持正向开发催臀焦,提供优质产品舌十卤,坚持智能制造狄乃,开展管理创新瓷莽,保证服务水平露短,注重品牌高端化贯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花风,共同推动中国汽车迈向新的台阶忱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碎肉祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  今年3月暴恫虾,借百年庆典之际柏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汝歇,即“智能互联”饥、“绿色出行”和“自动驾驶”低伺豹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眠杭乔。随着战略的提出闯番,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夺写,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑟屑纳。在这其中歌翘谷,“人才”就成为关键问题恼。为此沧吹冲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玻痘。   根据沈燕的介绍可以发现伴躺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撼,涵盖计算机宿孰、工程学车浅、自动化旱屯律、金融等多个方面入。她坦言头季,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹钞深,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怕。因此界,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燃播烫。”这其中包括互联时代的在线招聘渴氛,“例如我们利用自己的招聘平台剖、Linkedin此搜磋、智联招聘等在线平台俩,以及大学招聘咖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恨粹。”除社会招聘外抚浆,宝马也会通过与院腥级担合作歉钦抽,提前把学生引入到企业中佰木,专门为宝马培养人才谰衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搪,举行“宝马同济日”这样的活动泄。“去年我们就以互联驾驶为主题独污赫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滑恫。”沈燕说道镁劣。另一个重要渠道剃烽洁,就是内部员工的推荐猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐,让每一位员工都变成职位大使妇嗓沫,在朋友圈进行转发传递铣澜。   “我们对人才的要求溺,在能力方面最重要的是对业务的了解察设。这不仅包括对业务今天的了解甘圭,还有对业务未来的了解目。要知道未来战略方向是什么陀韩,需要什么样的技能缝。 ”沈燕告诉记者奖磋,“此外诚插竟,我们对人才的要求是不仅要了解中国侣,还要对全球化有所认知蹿松。随着技术的发展仑修,我们对人才的需求呈现‘复合碴镀,跨界’的特点浪。但是靖妈就,这类综合性人才很难直接从市场上获得脖醇,需要我们进行入职后的培训光。 ”据了解魂,宝马(中国)每年都会根据员工表现虐赐蜜,提供给员工出国培训以及交流的机会艘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换落,以拓展视野刀眷,提升能力叉详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是供哥屯,吸引并拥有了一批充满抱负贬饱、专业的本土化人才妥泄。而面对未来午,本土化人才也将承担重要职责荡锚,“这包括为‘在中国潦惮欠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隋寸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串。”沈燕表示瓣。2012年派,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱本,并在上海组建人工智能团队卧抹,承担电动化和智能化的相关工作和恃丛。另外需铅哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烩。 这个团队将研究和紧贴中国市潮钙骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睦唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靡泞棱,用“数字镀、概率枪、未来”为题筐脱趴,论述特斯拉电池的高密度便垢、续航里程及电池的安全性辩扛尚。对比国内窖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽长洗,并预言电动汽车和智能手机一样哪焚藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来系,不可逆的未来鹿。 以下为原文苹辰:   关于密度和里程数闪繁。 特斯拉Model S上市已经四年多了撅寡恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翱采,至今为止一个都没有兑现匠豁矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伶,里程最长的量产纯电动车婚沸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泵嘉仕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数详唬,忽悠消费者肯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准物蒂,里程普遍降低10%以上)来体现里程办,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暇香。   关于安全性和自燃率办插奢。 自从2014年初安装了底护板痪卫嘛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崎拭等,远远低于燃油车奔,各种撞的惨目忍睹事故宝叮,也都没有发生自燃燎妹惫。相反唱蚊抖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸淳,却成了全世界自燃率最高的机动车场磨,更远远超过了燃油大巴的自燃率办。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惩肺介,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅,车门闭合的时候已经有点变形了)饺怕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叔胃筋,几乎可以说谩:特斯拉重新发明了电动车察煤。    国内真正用心做电动车的企业勒烫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酮冯、变速箱恳、油箱等教繁室,改造成电动车的事情)侯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丝计,才会全力以赴来押注电动车歇荣迟。当然寡琅,也可能是很多品牌都在蓄势待发烹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招测。    电动车不是什么弯道超车莎,而是换道竞争缚。    今天的电动车氨韩扯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俺程宪。待机时间是诺基亚的几十分之一揪,软件也没有几个蹲,通话质量也不好脊阜,汉字输入也麻烦的要死藉雀嗅。和智能手机一样槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来洼杉,不可逆的未来羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌潮窟:李芳" "   2016年8月30日恕,在北京新浪总部乱参波,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹦腾、北京华商三优总工程师丁晓伟耪氯酚、电庄总裁兼CEO先越枢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹦宛屏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唐痕风。    作为新能源汽车销售终端环节劳檀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腔请界。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣劢ァ,更是充满了诸多困境膊剩,不为外界所熟知哨摆。    那么嫩邓躺,作为中国最大新能源汽车市撑缇场,北京的充电桩发展目前处于何种状况某料,北京模式发展的瓶颈是什么个晾帅愤?有何值得借鉴的地方牟悼妒?又该如何去避免失误和纠正帮?政府吴、车企藐、消费者在这一产业链终端中请馆烩,分别又该担任何种角色瓣侧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录具剔瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锻扮:魏总焊,刚才你从用户的角度忌皑腔,同时您也是媒体人的角度嚎咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帘刮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲答备猫,您发现了这些问题之后极,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拖?    魏士钦斤清:其实我们一直在琢磨这件事衰虏捷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歪岗膛,这两点是能够解决掉的抡蜡。首先第一个涕,支付航断。就像刚才先总说的得,有个银联一样的东西木僳乐,接下来有个第三方凳,或者接下来大家都使用微信支付孪,不管是充电桩也好骸痹驴,app也好守闺,还是当时的扫码也好屋,还是微信也好径铅,支付宝也好牟,能通过手机支付士酵寝,基本上都能解决掉羞尖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘸戒翁,我们把支付给它想办法统一了纲垃蜂。不一定统一到一个里边去档逼,大概两三个晦,大家都在用肛,这就没问题并。    第二贫扭内,这就相对更难一些了凛,应该是有一些第三方平台真正站出来讨,能够收集所有的真正的准确的信息场锹,其实当时我们自己在做app的时候开,就是在做摸点的时候剿,我当时就矛盾茸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗡报彪,后来琢磨来琢磨去络绵,通过很多用户的反览菇亍,我定义出要摸一个最准的点川,不要最全的第菇。准是什么概念湘?第一辛毒,我找得到诽黎,第二噶纠,我到那去一定能用得上淀臀。如果我找到它了沫凤狙,也到那去了扑蠢挞,但根本没法用龚接酣,那就没有用了静。所以如果站在媒体角度卤,我希望不见得是谁挺鸿,也许是个媒体肆苔段,也许是另外一个平台顾懈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隙,但是它也不一定是最全的菠趣桅,但是它是这些所有的里面最准的缄桨,每一个用户都能找到桩擂孟,而且有百分之百的体验把电充上途。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惯桂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穿缚鞋,是咱们国电的站溪乐,是快充玛。我们编辑去那边准备充电的时候景,有六个跑快车的兄弟参,霸占着那个点权速,就是不让你过去冷媚殊,这个充完那个充咐,还剩一个车的时候线灿拖,就赶紧打电话给另外一个兄弟挨,赶紧过来充电踩吉薯。我们不等了话衫。但是他们不知道撬晃睹,在那个点不到三公里的地方悲,快到积水潭小西天那个地方熬疥,还有一个充电站骑陀霉,好像是三个充电桩还是两个醚伶,一个车都没有炯极璃,而且车位都是空的亮喜。他们不知道那里救。而且那个点陷儒砰,我们当时找的时候用了三个app贫浅凳,只有一个app上标出那个点帮犊期,另外两个app是没标那个点丹陷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硅辜炕,所以准确性其实很重要锈桃。所以如果能解决这两点农,我觉得咱们的空置魏躲、闲置的问题一定能解决慰陶,肯定没问题的奥毒。这是我的观点佛。    黄山试挽:关于公共充电这个领域线,我不知道魏总在充电过程中璃法臀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硅?    魏士钦暇:出现过荷腹,很多街。    黄山年括:这个问题其实很有意思的问题熔垃,充电桩的标准是国家有统一的标准弦夺儡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苍懦激。    魏士钦领奖母:是这样兢,最典型的例子就是腾势陀,腾势在很多国电充不了呈,但是在小E充电或者普天是能充上驴椽。    黄山奥:我们可以把时间放长一点来看善桔,在2004痛既良、2005电动汽车兴起的时候献甲,很多人都不知道电动车是什么判,充电桩是什么砷慧沸。随着这几年的发展仆,物业慢慢都配合了毋晃筷,所以从成熟度也好肠墙、物业配合度也好群琳,应该是越来越高的兜镶。国家层面出台嗡淑,新建小区予以配合妓捕,包括老旧小区的改造拘,都会多方面来共同解决这个问题氛麓圭。其实关于今天的这个话题虱灌,我不知道台下还有什么问题要提问的撵别。没有的话普,我们可以做一个最后的总结山材定。    我接着丁总说的北京模式的问题迫,我们今天说的是关于北京模式歪阿丛,丁总说了一个北京是纯电的市程帧,跟其他地方都不一样琳瑟痰,上海是极端的尝嗜恫,上海是混动市车啊,北京是纯电市场钒乓矢。我理解还有另外一个模式囤,就是北京的充电运营商是最多的距呵,发展是最快的怜锭,一开始是国家电网颗薪辣、普天在推垛泉,后来群雄逐鹿葡浑,特来电江敖、星星等等各种运营商都进来了盼点,包括先总这样的都进来了摩饯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沁踩。    魏士钦把:现在已经不止了难。我们有一个数据九私,说是47个运营商凸惶柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽剔闹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构府脚,我讲点个人思考和认识煽谎掇。    先谈思考伟首圣。第一培,供给侧结构性改革内涵非常丰富桓褪飞,大家可能更多关注产品的结构性改革宝切稠,其实我认为碧卢揭,源头是制度的供给和政策的供给烷涵,再是要素的供给慰常,三是产品的供给垂。    再把这个逻辑关系缕一缕撮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篡,而制度搁虹拱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纤坦辛。所以现行体制下簧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辉?这是我思考的第一个问题葛喂。    第二个问题酣壬,是我做企业这么多年的实践和感悟巨膝计,企业到最后比拼什么侍糯?其实就是资源的配置效率锋臀飞。汽车行业也如此滑势妙。你拥有多少资源固然重要估澄架,比如研发队伍诵顷,既有一两万人的鹤,也有六七千人的褪瞳隶,还有两三千人的昏,资源差异很大犀趁金,但实践证明人多不一定成果就多侩谱舷,关键是资源的配置效率茄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率结,取决于一个企业的决策效率和执行效率白。而企业的决策效率和执行效率敝凭,又取决于它的机制和治理结构冲。    反过来瓷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愁。也就是说点频瞪,产权结构会影响到治理结构和机制捂仆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斥尼糕,进而影响企业的资源配置效率量会。    从逻辑关系上讲局,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四。    第三个问题康拜,产权结构是前提化,是源头性问题商使,多年实践短垂,有以下一些体会裤即金。    关于股权具。股东应该优质化黎舷,股比应该合理化缕襄。近期也好敬,远期也好龚,你不能把那些对企业治理犯湍吻、技术女傲、管理炔草,以及市场拓展没有任何贡献访垮,反过来可能还会添麻烦者稍附铅,当股东井。这样的股东不能要溅。    股比结构这块暇歪,不同行业抬阂矢,不同企业乐同,它的结构模式必须符合市场规则猜脯委。若是竞争性行业缮堆,不管是央企汞澄,还是地方国有控股企业瞪锻瞪,做第一大股东绝对控股口,很难实现建立混合所有制的初衷错戌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烈,竞争性行业混合所有制要深混傅奖,不能简单地浅混函。什么概念遂邻陷?国有可以是第一大股东氦被,但不宜绝对控股鳞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揩夯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拔铂、国内竞争国际化这么一个概念倦圭。既然是全球化秆牛并,如果你这个竞争主体枷哥邦,你的治理结构驮妻陷,你的产权结构海,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锤裤,你如何参与竞争烩揉簿?道理非常浅显明白襄题池。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稀浓。    江汽集团公司制定十一五规划前簿羡,我们就有一个想法礁哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浦。围绕这个思路漂,于是就有一个叫三步走的战略规划迟视。    第一步兜,把国有企业员工身份置换掉歧,从根本上说胆玲夸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江橡悔,对职工也有好处渺,是多方共赢的一件事情啦佩播。我们知道堤,国有企业这条船不管怎样伐膝朗,开得好魄斑,开得不好徐庞沥,哪怕再破再旧史,只要不沉下去沪,国企员工都会抓住船板炯,不愿意下船详飘。    如何把员工这些观念转变过来判?只有让他们从企业人转变为社会人据。因此韶,第一步是2006年试嘘炼,江汽集团公司所有员工进行身份置换垮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娘韶济,作为每个子公司的投资主体股,共同组成投资公司仕苗。    这样呻脑识,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裳控。投资公司持有江汽集团公司的少量股权价帽。    第二步疮奴统,我退休后沃,引进中国建设投资集团有限公司烦官触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既。初步实现产权多元化亮玻栏。    第三步似,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盼,包括安凯客车的控股股权杰抬,整体运作上市随。去年1月获得证监会批准浦链素,上市公司已挂牌妻。    通过这三步走——置换身份挠,初步股权多元化朔干,整体上市唬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朽彪,对留人起到了较好作用尚挟硅。在工业化处似疟、信息化膘定、网络化尤其是移动互联网时代擅姐宿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宋歇,股东或雇主和雇员之间的搏弈弗径,更多体现在决策权和分红权领域凰。    为什么IT产业敛疯,特别是互联网企业发展如此迅速擒?正因为它有这样的产权结构拓,这样的体制机制壤菠灿。做得好的互联网企业取,股权都比较分散睡掳嗽,管理骨干和技术骨干都有一定股份勉加,可能这是大趋势诡男并。    互联网行业资源的竞争和协同葛锨,最终体现在人力资本价值上渡,他们要参与公司的决策和分红懦。这个问题如果不突破建刃妒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难设糕。   存量是稳定剂须镶,增量是兴奋剂    那么坪嗜,内部机制如何变革湿?    1990年我接任江淮汽车厂长秆惠,当时非常困难靛池川,留不住人恰袒笑。有些人选择离开怀,人往高处走贸僳翅,完全可以理解瀑。留下来守摊子的这些人不容易巾,到我2012年3月退休帛凤瓦,这22年时间里卸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段水鞭。    第一阶段是2000年以前份癌。可用两句话概括搬,第一句叫做存量相对稳定冈俯,增量拉开差距梦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庇全册,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来就柯疆,可能就有问题室。因效益提高而增加工资娜甸时,贡献大的就多增磷,贡献少的就少增臂结。即便没有贡献福画筏,原有的存量工资也不会减少携奶咎,即存量是稳定剂骂,增量是兴奋剂靛。    第二句是有计划按比例增长工资惫告垒。也就是说磐培孝,企业效益再好免,效益翻番工资绝不能翻番遁灌楔。效益不是很好宋赌怠,工资也要涨图匿。为什么碗第妹?因为国家年改革开放30多年慈蚕承,经济20多年高速发展铂侩篱,物价一直在上涨袄宽杯,生活成本在提高市碳午,降工资就是降生活水平景幕诫。所以我们有计划按比例增长工资碴嘘,以建立工资蓄水池试显挤,以丰补欠叔勾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脊吉。    第二阶段是2000年后匣铃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式光危。    第一部分是谦斯,区域领先的现金收入疥。和北上广深不好比葛,但在安徽及其他城市的同行业者中搁,我们的薪资收入是高的皑肛粒,员工及其消费能力比其他企业稍高嚏。但现金不可过度发放催,这是心理学尽识绊。人就这样案旧薪,口袋里现钞多了后抄, 像一线工人沥钒玲,包括技师在内陵,他腰包丰实了绵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锭县秽。    第二部分是大福利秸碑。我在任期间朔仑缕,江汽集团公司解决万余套集资建房漆,还有大学生公寓日、廉租房等;自营的物业管理做得非澄缤好虎捣,很便宜场,还有免费午餐勉淌躺,包括洗衣房等墨赏。有大福利驾,有小福利棋滦庞,五险一金都取上限提删瑞凛。    第三部分有限的股权激励帅。    区域性领先的现金收入堵、大福利喘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溪攫幢,这使江淮汽车员工享受收入不低氮措、生活成本不高的待遇号颇痊。也使人才无序流动降到最低粟绿。我在任22年怀刚,江淮的人才肛茨究,不管是管理人才还是技术人才烦娟,几乎没有怎么流失奥夯叮。    外人都觉得很奇怪喇。当时有个汽车企业派人力资源副部长前,在江淮附近找了家酒店态嫉枪,一住就是一个月紊,每天晚上打电话找人狮,但没有人为之所动恃哇。    究其原因斥川,当然也不仅仅是待遇和福利略,重要的是文化留人凹泻愧,怎么能留住人心地矗,这是其一搜权跨。    其二胺屡裳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莎,使员工的成长速度可能更快脐挖瀑。    其三迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啃豪锈,但我们有三条路径僚纹疤。    一是管理人员成长路径掣燃:管理员侮、助理管理师盲嫩、管理师艰苍、二级副经理锋钢、二级经理稳贰司、一级经理论肚逃。    二是技术人员成长路径久村:技术员泛、助理技术师擎始病、技术师;设计师裸鲸、主任设计师菩妹拿、设计总监爱、技术中心副主任攀瀑柯、主任等夯茂溶。    三是技术工人路径齿矮:高级技工康、助理技师慌怕、技师变遣税、高级技师郝露孤。高级技师的薪酬烧缅俄,甚至比二级副经理拿得还多盲喜澜。    这三条员工成长路径沟擒,每个岗位都有岗位说明书瘫遣梢。你要申报这个岗位舅染,必须经历什么培训诲献把,需要什么绩效畦昆,才有资格申报梯簧。上什么岗位有明确的薪资标准疆,“升官同时发财”事投,用人用工尽可能做到公开公正透明彩堵童。员工们也看得很清楚栖,只要好好干顷健蚕,就能够成长拼肌弧。    总之翁邻,在中央政府大政方针指引下砂,切实量、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酸灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓖淋巢。    尤其是产权结构改革番愤,不要消极等待主管部门来安排盛娶耽,等是等不到的捌。也不要对现有体制擞、机制太多无意义的抱怨屉虾,只要动机纯正篙窖鞘,对国家对企业对员工有利赁棚,就值得一试十藤,这是我在江淮汽车多年的指导思想腾蓄玖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栏,但一定是基于稳定性哀、权变性募降、柔韧性基础上的变革处曙蜕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抨。同时切记不管做什么事情谅,一定要取得合法合规的文件依据筋。    在沟通管理和内部运作方面沛姓熟,如何适应政策环境焚,是对企业负责人的管理智慧的考验眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抛沸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喷。   当下拎,在互联网经济蓬勃发展丰妹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饭溺累、汉腾掠蒜戏、乐视搭繁魏、蔚来钉、Nevs妨宝伴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姬警凸。但这些新思维摄、新模式遇到来自行业让朝诽、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛊。为此寰球汽车邀请行业专家句峭、新势力企业领导疆份、主流媒体高层篱烹速,就大家共同关心的行业趋势钾、创新模式激、市场预判等话题展开热烈讨论蓟。   程远露:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁普、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讨搭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钦经侈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域口械,也是一个全新的问题从,所以我觉得应该是个很有意思的事趴。今天让我首先来作一个发言冻,我觉得是抛砖引玉杏涧,我想把石头抛出来慌,引出大家精彩的观点负劳帘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题输,他们该不该进入汽车行业韶。大家知道粕,这几个企业全是新人酮,以前都没有做过灵,在社会上是有一个反响蜂杜,有一种争议聪粳渤,说现在已经非常挤了活鲸吴,我们已经达到了2500万辆的规模蔫,100万辆的企业已经有六七个了蔑撵,还缺你们瞧惨?你们现在还有机会贤?我想说这是一个很重大的问题疏,我想这个问题为什么说是战略问题乾户础,中国汽车业一开始就有这个问题惟。   我的印象中堑潮,我觉得中国汽车业有很多政策吠,也有很多重大的事情巾隧,但是我现在回忆起来悼伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莽,一个就是开放引进淡,也就是合资天颇,也就是所谓的市场换技术鲸。另一个丸缮诺,我们做了一件很大的事情壁伺琳,叫反对散乱差较。这么几十年来花菠,在我们的汽车管理部门圃,我们就不说谁了泄,大家都很熟溜,都是朋友关,现在都七八十岁的人蔷妓项。我进入这个行业30多岁邪库啤,已经过去30年了龋,这些人现在已经退了帮抒思,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恰牡创,一个是合资引进仟吭歌,一个是反对散乱差塑堕厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喘,即刚才说的市场换技术耐佬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车少,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痘芒虾,只许有资质的企业做旅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司短蓬,就叫中国汽车工业总公司凌肆。后来辜塘旁,提出了南北划界棺苇,想要一汽在长江以北挠,二汽在长江以南饲,形成一个竞争局面劫妓。这个想法没有实现卑撬汰,当然再早我们搞过六大公司谷金私,但是总体来讲克判割,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸽醇。   我在八九十年代写过一篇报道狡,我就说中国汽车为何怕竞争摹?其实现在想委了侠,我们争论来争论去就是一条架嫌鼎,国有竞争春问凄,我们认为企业太多了抹泉媒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洛毕。   那时候从国家宏观的角度如身蔑,陈云同志提出了一个经济学观点啡帮,叫做鸟儿在笼子里飞怜秽,年轻同志可能没有听过狸洼。虽然给你放飞扭辽,但是你不能乱飞咎报,得在笼子里飞墩嗜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赊驮抗,所以我们提出“三大三小”雀习,规定的企业能造车隋殴妹,其他人都不能造车撂涸判,认为进来的就是捣乱隘禾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篇,后来被总编辑改为无心插柳飘焚厩。我们一心一意想扶持的企业搞上去塑蓬嫡,但是我们不想扶持的企业又在出现都亮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肥随捌,为什么呢惯?当然是我们的基础比较差唤,一无资金即,二无技术牟,三无人才乖体挨,白手起家挺零。这时候我们引进外资许,有了资金颈、有了技术灯、有了人才态,奠定了我们汽车的发展基础挫炮蹋。但是只走这条路等于缺一条腿臼性,只有引进外资疚倒室,没有自己的发展储并。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桥何,反对本土企业啸,所谓自主企业娶卡廓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壤透。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戌,奇瑞嗡梨叹、吉利害伙卵、长城驾怯、比亚迪碌切草,没有一家是合法造车的企业模,方式大家都知道笆鼓藐,买一个不生产但还有资质的企业彭哦,就是所谓户口本浑坤,然后就开始造车戳腑滔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匙挠,该死的企业死不了蚀乘荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘惧离,这是一个很奇怪的现象琉,在其他任何国家都没有这个事情救溉动,只有在我们国家朝厩壕,这变成了一种无形资产彤扔。   所以晚瓣,后来工信部成立前夕漏,在发改委发布了一个通报别,宣布哪些企业要死末毛,其实是一个作秀拖屡拌。因为这些企业本身已经不存在了腾擅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辖顿,就不会有这种奇异的怪现象辽抚惊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗谅,我们把汽车产业的市场化忱、自由竞争的方式忽略了试,我们把它当做航天航空管理趟宝氰。所谓集中力量办大事凸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渴绊,像航天航空只发射一颗卫星咳孺,只造几架航天飞机锭橙,但是汽车绝对不能这样渤湃,如果我们中国只有一个汽车企业补椭嘿,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊骇鸥。   我们想想我们当时的规模嘎渴,讲起话来仁队渐,我们一点底气都没有筐舍欧,全中国所有汽车企业的力量杏面,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量款,所以我们那时候是没有底气的保瘫。那时候蔡总经常讲孟弛凶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怜,我们国内的某家工厂档,搞了多少年料变?投资130亿干了那么多年没有干上去劣难,现在回头干干纺杏,别的合资企业在武汉干140万辆车览碑,听都没听说过他就干成了摩剔。   当时我们确实是一穷二白苫爽,那种情况下我们引进外资坎奥圃,但是不让国内自己的汽车做险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙辟,变成了外资企业贸痹实、跨国公司一股独大蔑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挎酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况马皑般?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眠的,在座的年轻人没有听说过拦尼艘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号儒戏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮。为什么有审批制陆黄潘?审批制就是为了反对散乱差巴渡葛,所以你不能随便上企业旱趴。   我们把进入产业的大门关得很锌媚肌,一方面对产业造成了很大损失圣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炮捐。大家知道疽链,那时候汽车卖多少钱惩簇瞬?桑塔纳要卖了20几万嫂褥,当时说两万块钱脾,八字还没有一撇哭莆海,订购两万多辆玲肯茎,在桑塔纳卖20万的时候合矩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烩睬挫。那时候的技术标准亲凛撼、排放标准都很低巩冲甸,我们会很快发展起来翁,但是我们失掉了这个机会拎贝。这是产业上的一大失误少,就是反对散乱差呕,阻碍了中国自主品牌的发展俱。   我觉得中国汽车进入2002年秘,入世以后就发生了很大的变化氛篱,这个变化就是放宽了炉卫,应该感谢国家经贸委前司长呐茄显,后来发改委的副主任欧新黔乳娄,他在这件事上力排阻力凯吨搪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徽窃朗,有二三十个企业进来忙汇搔。在这时候窜,包括奇瑞铺鹅、吉利亩、长城及,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棱少,所以这是我们企业发展一个好的契机拘返孺,这个契机来自于好的竞争护。   现在大家没有再说反对散乱差女,但是这个毒瘤并没有肃清槽头,现在要有一个新的品牌出来攻狄,我们第一个想法就是它该不该出来腻琉部,又来添乱茶。所以在这种情况下比,汉腾出来以后挡,我当时也没有太明确的认识陶,在网上一片谴责声的时候腥彻牧,我就意识到了这个问题绰盗摊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世促,大的打败小的柿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穷,快鱼吃慢鱼邓布。汉腾给我一个启发沛瞬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在及硼百,今后还会存在茂敢。   现在一汽桨丁、二汽非常困难飞,包袱非常沉重佬紊锭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才随钵,但是最近连一辆好的车都出不来底。现在真正有活力的企业是谁呢撬嗜?是长城酚、比亚迪颅部咸、奇瑞腻骋础、吉利涧户锑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用形侯枷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汰丢,让大家不要惧怕竞争擦捶,竞争只有好处炕头。我们老是说过度竞争恒,实际上没有过度竞争涂叛车,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罗,经济规律本身有一个调节作用碧,一旦过度竞争它会自动退出缆储馅。   我们的出租车管理很失败秦挡,就是我们怕过度竞争但畦,我们把北京市的出租车限制在7万辆使撤,因此打车难疤狠、打车贵袖篱,群众怨声载道的徊。凡是放开竞争帝,像家电产业大家都知道溜,为什么发展得比较良性呢等森?就是因为放开竞争公密斗,是不是先来后到呢抡床朴?我们现在想想80年代泞吴玩,61家电视机厂呻管闭,现在上哪去找蔫?大家熟悉的品牌瑞拈蔚,北京牌尚距噶、昆仑牌肚,我前天在飞机上看到长虹酮腾即,长虹居然还在涪嘶,出乎我的意料廉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潜,现在新出的电视机厂度尖蛾,TCL过去有吗纫?就是长江后浪推前浪票,我们永远不应该对后进者说不邢腻,我们一定要这个变成一个共识会滦,任何时候都可以有人进来携。就像他们说的懒吝蛙,任何一个行业都会机会侮涛。今天在座的各位都是新进来的输史,我觉得你们的机会大大的有佛飞。   我的砖头就先抛这些耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楷:沈达炜 版权作品性捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮诲钾,严禁转载题,违者将被追究法律责任悸渺握。 获取授权" "  徐和谊说拆,当我急的时候悉,老唐一乐坏,哥儿俩(的配合)还行伐。双方都是坦诚的心态龄胃擞,就没什么谈不成的事情忻陀。    唐仕凯则认为尽伟境,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盼悄,基于双方的相互尊重俯邢。合作中湘毯沮,尽管文化不同秸讲娇、目标不同计,都能坦诚地交流酶,达成一致归,满足消费者需求辉检。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞧啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯栓毁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褥旁,接受了中国经济网等几家媒体的采访可。在奔驰E级轿车之外怯叮耪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作径惺瞬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阜词,徐和谊说湾昧,关键在于双方的真诚与坦诚铣冗糠,这与我们的性格有关馁得。我的性格是直率炉畅棉,而唐仕凯先生则是含蓄高沁拜、温和慷母掳,哥儿俩(的配合)还行鸥筛慌。双方都是坦诚的心态岔慕蝎,就没什么谈不成的事情瘁未。    徐和谊谈到仆结,合作中剃乃嘎,彼此考虑对方的文化凭捆、体制另,对对方的决策机构都很了解醒胆,也想知道对方的想法缓燃冀,并多从他那套(系统)思考挨:靠不靠谱饲表概,可不可能喘。不能瞎白话镣沃氨,不能伤和气偏,所以就越合作越顺利哦颁。    徐和谊认为宛,随着后续工厂和产品的导入纽手,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聊潮蹈。    他还打趣说塘理,唐仕凯先生文雅蚊吭驮,当我急的时候唤,老唐一乐测,我们的搭配非澈媲鹜埃合适浩禾。    唐仕凯则认为怕绢抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接绿,基于双方的相互尊重芍蹄舒。他说偏捷,我们与北汽之间有更多的共识请。过去几年的合作勉停混,大家互相信任蕉秒、持久合节、坚实愤妇。我们有德国人的执着臼感场、坚持连,在双方合作中撅畅,尽管文化不同坞焊、目标不同边集涵,都能坦诚地交流缓穿姐,达成一致疏块疽,满足消费者需求嗅虹獭,也能让优秀人才有合适的岗位害逞。可以说悍,北汽与戴姆勒建立了最好的诺凶、双方互信的关系刚。    另外版崩,唐仕凯指出蹋,中国业务的发展楔告痛,离不开经销商伙伴的精诚合作堪狼,他们积极履行对消费者的承诺誓逞订、关爱啸,也与我们建立起非常良好的厂商关系沙。    他强调刮仇砂,我们与北汽的合作萎,增进了双方的关系仙。 全新长轴距E级车上市现澄炒辍,领导合影(右二为徐和谊事,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手死,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说里布菏,目前茬躬,我们的合作是最好的米凰。认真总结以往的经验冉、教训蔷睬,特别是过去的错误娩鞍,接受媒体的帮助坚、批评械酗耿,因为大家对我们有更好的期许吹。目前啡浓舍,我们仍没有达到自己的目标涝,在中国市场还是第三名巢股。但是协穆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萎纶汞。因此八,我们还需要精诚合作困劲,力争打造一流的企业;精益求精完哥,建立一支一流的团队廖。毕竟节雹,我们的公司和事业都很年轻尚,在发展当中最重要的还是关乎人糖芍。因此挨地,我们不能只顾眼前些眷,应当放眼未来侧撅,希望取得更好的位置辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥杀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝗性祥:    各位领导累朗飘、各位汽车界同仁肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛答,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计首辑耻。今年论坛的主题聚焦安全忙,我觉得非常有必要漆苍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啤帽,已引起全行业和全社会的关注鞭柏。    今年以来屯甘彤,在国家和地方补贴政策的助推下窗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渴鼻坚,1-6月烽邵,新能源汽车实现销量17万辆拳安,同比增长126.9%句恳。其中纯电动实现销量12.6万辆控聘脓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崎,预计到8月底胁闪,全年6万个新能源指标就将用尽谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菱,同比增长170%纱僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崇化。    但随着新能源汽车销量猛增淌荚,其安全问题也逐步凸显棵。仅今年上半年烩考,与新能源车相关起火事件就有11起床抄,事故原因涉及到电池铆、材料凌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朵和科。不但给事故车主造成了严重的生命盼、财产损失葱笺胸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衔摊辫,极其不利于新能源汽车的推广炔从单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呕赡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诬,新技术新模式尤其如此胜晤唯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湘拿粹、火车一度跑不过马车繁不萝、人工智能行业也几起几落叫,每次都面临着必须攻坚的难题秦,并随着问题的解决才获得新的认可临孙厦。新能源汽车行业也是一样坑官,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽墙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拿,在蓄积了一定的市场规模之后桑耙拒,开始到达一个新的平台期齐,开始面临这样那样的问题铜。而我们认为歌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诲。    首先浮起,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熔便扯。    今天我们面临的新能源安全问题俱,一部分是技术问题狠狄沫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜梦。但更多的是行业规范问题粮啦尾,由于新能源汽车市场发展太快坍,行业法规建设相对滞后剂,安全法规不够健全崎,相关标准缺失娘饱,再加上消费者安全意识不足控搭潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棘迫,共同导致了一些安全问题的出现借叹。作为一个新兴行业篮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规道籍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麻驳托,这是新能源事故频发的原因蔷,也是新能源发展到当前阶段饭,我们必须着手解决的问题落。    其次狙苹,安全问题是消费者关注的基础痛点芳,必须全力以赴加以解决阶冉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靡晃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玩啃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全长少。我们经常说狸蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点群,但是没有了安全这一基磁臁,里程的远近本身也就没有了意义呢谩。新能源推广几年来献,市场上对安全的质疑之声始终不断幻,说明广大消费者除了里程焦虑史鞍峭,还普遍存在着安全焦虑扫添渤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膳宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌。着一把火就可能会毁了一个行业浇脑款,在网络时代这种心理传导完全可能发生湿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理别岔笔,必须将安全问题作为头等大事来抓抚海浪,否则就会被消费者所抛弃砍钡。    最后擞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辖匡盲,也是发展的动力源降炮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦诬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品思,才能得以持久生存疮吗。千百年来特,人们围绕着使产品更加安全可靠朽聊肠,不断做出创新穆。及至今日耐,我们投入无人驾驶汽车送陡、智能网联汽车的研究太丧,很大一部分原因惦氛腾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障使。新能源汽车作为面向未来的产品席靡攻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宿化咕。    由此可见寡尸凸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈方,粗看起来林林总总犁貌盯,不一而足;但是究其本质潦睡,核心还在安全潦香。破除了安全问题舵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹤备,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笑全几,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高递峭存,而围绕安全问题不断攻坚克难娘股,新能源产品和发展模式将不断创新够垂垛,不断创造社会价值维乌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者念氮,我们从一开始钨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彪楞繁,从战略高度提升安全性嗜,居安思危桔,未雨绸缪躬,从研发港、生产到售后服务贰岛,都布下层层防线络,确保产品万无一失心。    一是在产品开发上加强安全功能设计币,从源头上提升安全性绦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啼愤派。从产品的开发设计阶段侠教瓣,我们就从整车控制狮村、动力电池贫刊、高压安全等方面以高标准进行设计靠。在整车安全方面李蜗沏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竿咀虐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悲冒驳。在动力系统方面妻攘袜,我们从材料库澄纪、电芯鞍桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘胳窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氰茸藩,降低电池短路和起火的风险商够。在高压系统安全方面寄聊速,我们从防水斑、防火善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雹去,高标准强化安全功能次。除此之外想,我们还充分利用智能网联技术忙笺冬,对新能源车运行进行实时后台数据监控扦,建立事故应急响应保证机制勾喇,为新能源安全使用保驾护航磁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵蚂,以高质量产品确保安全黎。在新能源汽车快速发展的同时点活盎,北汽集团不忘发展新能源的初心拦踞沧,严把质量安全关厢茂贩。北汽新能源生产的每一款产品卵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炯梗,还要对电池赂平锈、电控系统进行严苛的测试与验证疥。目前芒白,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祁失郡,其中电芯安全可靠性测试标准42项炉对,电池系统安全可靠性测试标准50项牧垢熊,BMS策略安全可靠性测试标准33项侗,这些测试包括长时火烧测试特伸煞、电池剖切测试苔搂、极限跌落测试和电池浸水测试等苗。同时籍点,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伎蜡。上半年殴,北汽新能源接到订单2.6万单舜细,但在资源不足的情况下灿砍嫌,我们严抓质量关秽村,绝不为销量而粗制滥造笑,最终完成15052辆的销售任务瘟,订单满足率仅58%簿墨,但却实现了上0事故率的优良成绩垂虫莫。    三是加强售后服务与培训文肺弘,让新能源车用户买得放心八,用得安心踩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障价奠掠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抠骂亢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妓囱拇,包含车辆保养鼻乳、车辆维修忙腺、紧急救援耪、充电设备渤、增值服务猴、客户关怀等多项内容垄洽姑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沤场修,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宝呕发、维修壳,并对服务完成情况进行跟踪监控浇,形成服务闭环狭晴经,确笨幔客户满意秤椽。同时贾蜕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灿,对车主进行说明和操作演示祁使,并规范安全培训流程孤砍井,提升新能源车主的安全意识烤骋垮。在此基础上响慕棺,我们还创新营销服务模式恋烈,今年8月12日叉焚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疮孙,不仅具有推广新能源车的效果宫,同时可以让车主及时更换表霉态、检修旧车上的老化电池迹怂,通过我们的新模式给市场提供更多安全汕镐宿、环保斡耻、高质量的车型尺竭段,给消费者更安心的消费体验炉田享。    各位领导然、各位同仁骗森泪:新能源汽车作为一个新兴产业净节,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甸,出现一些安全问题淬,这在快速推进过程中也是难免的婚描,是我们必然要面对的问题捐。因此新能源安全问题握,绝非某一家企业能够单独解决维,它需要我们整个行业的协同并进焙革俄。    有鉴于此擞俏纶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攀椿,不能因噎废食横略难,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贝懂,牢记我们新能源事业的战略使命乔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念单颠协,以持之以恒的韧性盛琼,推动政府廓羞、科研机构甸挤构、行业协会娜墙、企业乃至全社会开放合作静维,不断建立安全标准掳断诫、不断规范行业行为你鄙、不断推动技术进步歼翰、不断优化消费者使用习惯确棠盯,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖法、发展壮大琴,实现整个行业的可持续发展撂龚锰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妊颁,各位领导寐胸、各位专家烘藤,业界的朋友们腊很:    大家好!今天梁,众多长期关心妊、支持中国电动汽车产业发展的领导晤煌咸、专家和朋友们齐聚郑州痕宦郡,共商大计陷。作为本次论坛的协办方快芳很,请允许我代表宇通公司乓,向到会的领导努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇戚暖。    近年来骆狮,国家出台多项重大政策客怖,从顶层设计搓、推广应用炯齐、税费减免钱梆唉、购置补贴伪剁、生产准入皑沤、基础设施等多个方面说惫炉,保障新能源汽车产业健康快速发展舜。客车作为电动汽车发展战略的切入点溉喘惜,是电动汽车普及推广的重点领域济泌。至2015年底厘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆部划,占同期所有客车推广量的13%欠诗,为城市节能减排廊、绿色交通出行做出了重要贡献缄赎此。    财政部灸、工信部愁捎克、科技部栓府、交通部句娶、发改委等部委汰社花,通过科技计划匆帛、产业技术创新工程等重点项目进行支持挝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肪:节油率苹井饲、续驶里程等性能不断提升惶惫捍,动力电池能量密度奋、驱动电机效率等关键技术迅速进步祈。    具体来说泡惦坚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化速忱罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墨坑、节能与控制技术方面已实现了自主研发究谜,大部分电动客车均采用国内自主控制器贯,整车性价比高建秤,满足市场需求半,节能效果得到消费者认可售姓氛。    二是动力电池性价比显著提升纤。动力电池讥距、关键材料国产化进程加速晶邢收,安全性和工艺技术持续改进荷途。与2010年相比号茎袭,动力电池能量密度提高将近一倍残崩,成本大幅度降低囊。    三是驱动电机技术水平进步明显窃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篡瞄,在功率密度漓、系统集成度和材料利用率方面显著提升然胚。    同时稠缔,我们也应认识到贺囊,国内电动客车研发试验能力有待提升搪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗:整车可靠性冠爸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摄颧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佃舶,寿命蹈笺、低温环境适应性鸡酱曝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘲。    马凯副总理强调俗醋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障比。电动汽车由于安装了电池讽、电机党、高压线束等高压部件钞,给整车安全性带来了新的问题梧酒痰,而电动客车安装电池容量大硷巢册、整车承载人数多滑损,给整车安全设计提出了更高的要求啃。    因此画铂,电动客车必须从防水劲规狸、防火袭、防触电梆香家、乘客逃生侵、事故处理等方面综合考虑芳,从研发制造劣、运输存储涡、维修保养邻褥、报废回收等全生命周期各个阶段着手啡疥,在电池安全凯狄、控制安全班虹图、高压安全笆看、电磁兼容等方面进行技术攻关胯,全面提升安全技术水平婚橇。并对车辆答、零部件运行实时监控杉认,起到预警作用武,保障大规模安全运营到亮。    宇通自1999年开始研发电动客车嗡缄,持续加大研发投入怠,得到了国家部委筏竞、河南省政府和各位朋友的大力支持盼广。未来秃荣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凉疽吠,围绕电动客车轻量化等邻、智能化毁、网联化以及智能制造等发展方向抱隧晌,立足自主创新忱宠强,掌握关键技术嫉,提升安全水平瑰,促进电动汽车产业健康快速发展歌。    但同时蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级适星,实现2020年500万辆的目标封城泻,我们依然任重道远楞譬忍。行业的健康发展眉,离不开国家政策和社会各界的支持刃灵,我们建议山:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪。在纯电动疮及、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吾慑,研究开展创新工程二期项目等扭哇,助力国家下一阶段产业化目标的实现了雇酶。针对燃料电池客车蜕吞,我国和国外先进水平相比还有较大差距氮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锣,尽快解决关键技术问题誓,推动产业化发展篙饲毛。    电动汽车正处在新产品推出的初期叼绕,技术飞速发展事,面临很多未知领域的挑战惩,这些不确定也带来巨大的创新机会绵手朗,是企业痉损惟、行业和国家的历史机遇比荤,也是赋予我们的使命和责任蹬羡呸,    我们将坚持创新咯火,努力实现产业转型升级和健康持续发展哇假古。    最后劳矗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "陈清泰拼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办善雾下,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堤仕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罚眠澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骋魂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘎壳,回应社会的关切赶,引领行业的健康发展爽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拭螺既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湃,广泛交流雾斧庇、献计献策蜗恃。    首先是创新引领问题曹毒帅。    去年城,国家多种政策的叠加效应充分体现懈畦,电动汽车呈现了爆发式的增长穿咕霓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞍艰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善革任,并得到大多数试点城市的积极响应涧假。更加可喜的是踞,电动技术逐渐被消费者所接受墩娩怕,潜在消费人群在增长俩惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊谴戮,总体上闲,这还是一个政策驱动的市车酶,它的不可持续性已经开始显现鼎。从今年起馅尼,国家补贴政策开始退坡赫。种种情况表明朵穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峨矮,相应地粉睦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佬尘。购车补贴的退坡诗杆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篱磕毛。也就是在购车逆、补贴逐步递减的同时藤面,政府应在研发环节加大支持力度囱纱税,集中资源支持在动力电池哭、核心零部件蹲免舒、电控技术牧添花、轻量化翱不、智能化等方面突破技术瓶颈次。    另外镀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涉罐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伙抢举,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惦如。相应地贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碉,大手笔投资于电动汽车撕。    这一切表明匠裳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筋屋。    由此看来兄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拎。    第一惫夯孺,政府补贴政策进入退坡通道酮坤,电动汽车性价比提高的进程钦,能不能跟上政策退坡的进程嘉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渴靶藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浮。    第二隶邯窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哀,中国肯定是他们的一个主要市场目标卞谦凹。能否改写我国燃油车发展的历史棘捷铅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勘,并建立起较强的国际竞争力蹈港,这是政府和企业必须认真考虑的问题交扇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廉牟舒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力百。    因此玻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨,那是在强政策激励下的增长匈,是不可持续的雇。有些企业一门心思地追逐增长卫锯舷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫,却放松或忽略了创新和研发坪。    应该承认仁舵谱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纤孰贰,性价比还是偏低的秆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩鄙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暗摊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑰亮,理性地配置研发和产能扩建的投入溜蓉。    当前系八项,我国电动汽车正在向成长期转型匆,这是一个重要的机会窗口嫂皇。从全球看亲,电动汽车的技术路线还有选择的余地衫核腔,核心技术尚待进一步突破疙僧牡,关键零部件的壁垒尚未形成亲掠冀,信息系统还在发展祥脊,品牌效应还未发力搪,商业模式正呈现多样化柯。可以说困差,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苦,有较好的积累帅澄惶。我们又有全球最大的汽车市场支撑皆糙醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权江、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焕播,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眠横。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期目,潜心打造核心竞争力摄汕喂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惺胎,另一方面可以与国际巨头同台竞争次卸县。    电动汽车和燃油车一样巧,竞争力的核心是聚集优秀人才良,拥有强大的研发能力仍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戳福暮。对于汽车产业来说篇度,生产能力的扩张是相对容易的啤凛评,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惫济疼。但是糯佛卜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙瞬,因为那充其量只是一个泥足巨人局硕。    补贴政策的退坡弧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虑嗣,补贴导向将让位于市场导向峡魏纤,让位于创新导向收。优胜劣汰作用将被强化柏皆膛,在大浪淘沙中糕坟斧,真正能站住脚的袱敝,将是那些具有创新能力冗村妈、掌握核心技术沃设、具有品牌效应的企业虑嫂。    关于安全保障的问题妈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炕,特别强调要重视电动汽车的安全问题洁。这也是全社会非常关注的一个问题惺,是这次会议讨论的一个重点落筏疲。    为开好本次论坛蠕绊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虱继,并将在本次会议上发布调研的成果宽厘。    汽车的100多年发展史说明裴,随着人们生活水平的提高低氢辅,出行机动化是一种必然的选择白搪氦。但是镣孙篙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纳挖,电动汽车处于起步阶段付,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恒单,还存在由于能源结构改变而带来的博,诸如高压电路妻、动力电池等新的安全问题瞳。    因此颠规愤,在电动汽车市场快速增长的时候鸡,安全应该引起特别的注意夕弧,无论是整车企业劫襄,还是零部件企业举,对于可能出现的安全问题垦娇,都要诸项排查搏俱鼻、及时发现竭径弹、找出对策雀葱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前的坊撮。即便是这样齿,进入市场后的汽车仍可能出现问题寸,这就需要继续跟踪汕碑郡,不断发现新问题架魄,不断解决问题超俺码,必要时要召回已经进入市场的车辆补非。    应当承认寂矛香,电动汽车技术的成熟度还不足府倾,市场考验还不充分人陋,消费者的信任度还很脆弱双,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赎。从这个意义上说甸体,我们必须把安全放在首位赖虱洪。因为安全是一个否定性指标蜕,世界上没有绝对的安全文偿怪,但追求安全是企业的天职兑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眯碌碴,要以更多的投入缴湍乌,在设计孺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返砷。我们绝不容忍安全隐患疲测痛,但也要宽容失败食回宿,因为这里存在着不确定性帽。    安全也是规范出来的搽,要高度重视标准欢素簿、法规和监管的作用砂,设计安全的标准和法规频呸,有些是科学的研究和论证定下来的丹间赋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晃难。企业必须严格按标准和法规生产叔镭、管理和运营事,监管部门则应该严格执法使,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歪佩季,绝不能容忍劣币驱逐良币刺理。    今天圈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宿蒲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殿伐谷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丛殊,它还缺乏充分的应用考验裤镐,需要未雨绸缪称氓禾,防患于未然捞码堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导违懊拘,各位同行滤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粹里烧,每个桌上都放了一本瓤芯,大家可以直接看滤涧。前面上半场我估计是大家最关注的伤,有一些政府动向揣痕奖,他们做的干货时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了景砍盎,我只讲讲技术快篮溜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹅泞霜,有三个方面侧,有些技术方面的内容是有相关性的滩嵌嫁,政策本来是张永伟讲的袒菇,我在PPT里基本删掉了帆叮蹄,大概带一点葛。    首先讲一下电动汽车安全的技术梨颅。电动汽车安全技术我们分三块蔚,动力电池的安全渐敌、电动汽车整车安全浆裳、充电基础设施的安全类。首先是动力电池的安全性辫篓,是最基础牟秒尽、最核心的寸焕崔,包含了电安全漂菏刹、热安全撅凳捐、结构安全等等藕诧。    我要先从科学的角度说一下趟掸。如图(ppt)烽,这是电动汽车动力电池的基本特性瓷,中间可以看出我们锂电池安全的范围口,一个是电压姥、一个是温度磺,对电池安全来讲柬荚厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作庆复,如果温度高了会发生一系列的反应似,就不正常了俊砂。我们具体来定义一下这些温度匪辅颅,这是做一个严格科学的实验就恨,锂离子电池的热失控钎岸、温度变化双、温度和电压变化的过程痕。有三个温度诡话,T1叫热失控自生热起始温度牵獭手,这个温度一般在90度渴,接近100度盟。第二个挝丝日,热失控的触发温度我盟效,就是说热失控要开始了俱攻。第三个廉涡,热失控的最高温度僵,代表了释放能量瓣瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洁磨,给出了一系列的各种类型的动力电池桨沪,比方说三元的NCA阜、NCM食、锰酸锂的锚从,钴酸锂膏惰徊、磷酸铁锂结矢,还有钛酸锂的茶倪们,从中间就看出巍的促,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的光唤景。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾陈伦,总体来看徽胳,热失控最高温度比较低一点窝颊,这是钛酸锂的马堂觅。    太过于学术化一点香窝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弓。热失控构闪搏,我们先从热的角度蛊丝惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柔拳,我们的SEI膜就会分解泻枚来、负极电解液也会反应扭室,隔膜机制熔化翁沮,再到正极分解牛、电解质分解弊女身,最后就涂层崩溃犬护缕,大规模的内短路电解液燃烧檀程镶,就形成了热失控令。发热量可以使电池的温度升高400—1000度污。    另外一个问题互撮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陋脑,像放鞭炮一样遂宪,一个单体发生热失控能量还是有限的邵,如果在整个模组系统中间扩展寇怀,这个能量就非常大了签。我们说其实不在能量的大斜敌┚ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镰森谱,但是并不是一个危险的东西剩任,关键是没有瞬时释放囱拭,这是一个瞬时释放的问题词抢燎。    诱因泄涉,刚才说的是过热引起的蛇,还有电的和机械的萌疤,电触发睛,主要是过充假荤、过放等等溜橙肺,尤其是过充记投,过充引起的热失控是挝芘赏Γ害比较大的旦鞋,这是它过充的一个过程和机理贫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扇甸乏。还有机械滥用搽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铜,这是在网上搜到的底盘的切割实验青晾,专门看它怎么样情呜,机械诱因就会最终引起短路票倪立。    第二部分菲沙安,整车的嫁干,现在我们找电池厂开安全会扦,电池厂就说很多问题是整车引起的虎,不是电池的事芹逃。的确陋戊扰,很多问题不是电池本身造成的惯甭放,是外部原因冕奶,整车跺卿,比方说碰撞会引起蚀聪,电气安全抒歧,还有功能安全司汞爸,重点是这几方面负蓝。比方说碰撞顷磺,碰撞是最容易引起搂把,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恍崩烧。第二拷,各种原因的电气线路短路引起着火杉黄擅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的经净伎,电机控制器夸台酸、电机电子器件IGBP短路了品行巨,高压寇、拉弧饰悲、多处熔断福,整个就全烧掉了己图,这是控制器烧红了啤。另外一个残始,比方说前一段时间南京暴雨之后筷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阂醋。功能安全势盲苛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睛,电池管理系统死机递,但是充电机不知道渤饱邦,继续充光廓,充过头了辅涵勃,导致了安全事故救,一般150%会大规模的内短路坍粪,充过头150%烷裸,不管是什么电池伙溪捍,包括钛酸锂电池腹殿华,如果充过头也都会热失控的戌,虽然我们知道钛酸锂非常安全行,但是过充之后过压也会引起安全事故航蚀。    第三牧毖镶,充电基础设施的安全姓襄。尤其要说一下充电设备的安全问题咆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好输平连,它的防水怠喇、防尘浦、防腐蚀邻频晒、漏电砰、短路保护等等襄谷擒,各方面存在一系列问题化横崔。我们开了基础设施安全的研讨会垦,大家提出了很多问题孩炭稿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钝,我不在这儿过多讲规纷。比方说姥,我们荣威550就是非线充电着火捎,自己来安装这个酚宋,比方说外部的“三防”垫,内部走线的零乱饥粮,不按要求接地等等遍,这都是我们充电设备的问题荡避递。比方说全生命周期状态的监测晃吮恐、管理体系的缺失蜗问技,线路老化之后也引起很多问题室迸瓜。尤其我们在研讨会中有专家提出十朵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗜,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹激丰。    我不要都讲问题挺翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果封。    第一位,说一下全球国际的进展推辞。我们要学习几个颁摩库,一是安全防护方面滑仿,比方说日产的电动轿车Leaf脱瓜,现在接近23万辆岸,没有出现过重大事故村苹。它有一个安全防护的设计体系汗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的底购,而不是说不能做到安全汝唾式。人家做什么型箱飘?首先蜂渡染,有很好的防护设计理念诺秘,它的防护无,首先防控事故发生咖,其次一旦失效熊,可以失效不出事冈,再次藐翻,出了事捣太鼻,把事故控制在一个可控的范围骑建氓,控制在接受的程度跟燃油车一样搏。是这么三个阶段拼估,从电池设计貌散,到最后可达到的安全目标乐煌,是一个全方位的设计理念募叼。    二是设计开发方面哎,遵循了严格的V型开发模式火,从电池包伟、母看饴模块拎、单体令、材料插锤毁,从设计层步、验证测试层蓄攻卉,是非常详细的帆统,包括底层的电池材料司,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缸,我们国内的电池厂现在还很少用这些忿履添。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沽舷,其实这些我们都很熟悉龚课,比方冲击情贩世、振动江、挤压烷、跌落盖,穆樱块跌落碳、单体跌落等等腹箔,针刺拇、极端的短路才赂、火烧勘、热循环狡,有温度的高低温循环实验统斤,这个好像我们做的不是很多睛,气体分析等等撇,这都是全都做的浦黎,这是我们跟日产合作交流的皋什,我觉得还是给大家分享一下培乐,很有意义的撅禄火。    第二胺烧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓄笔损。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笑扑,这都是公开的憾唇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抱,这是一些主要的专利具跋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾,这就是一个完整的过程疗佩桶。由于成本比较高碱,其实没有在它的车型上全面的推开赊。    另外一个值得一提的魔统宽,特斯拉的碰撞安全性拐挟拓,从设计的角度恕,应该说借用了一些非常先进的方法舞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澄呜,发生事故之后掣怒,非常严重的事故也都是安全的间涎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骏镶苛,当然因为它有别的安全性懦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的替矩死。    第三善妈锭,这也是公开的资料肠疚贡,三星的电池系统羌沃凉。重点看一下电芯层面九搏,这是90安时内部并联四个单体电池桐伦禽,一个卷绕式的方型电池挠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秸氨,一个是过充保护夸铅焦、一个是防爆阀溅、一个是保险丝枷恢。我只说其中的过充保护哗何,这个电芯的外壳是正极栓,有一个过充保护的阀泼删劳,当内部气体压力增大之后旱猩,把外壳的正极跟负极直接相连嗜肆,短路墟,形成大电流粹,外部短路渤胺镀,过电流之后保险丝把这个断开情团唤,这个我们是值得学习的输。也就是说在电芯层次进行材料檀险、电气仁派尽、机械系统的系统设计还是很值得学习的览堪微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帛谎,其实它把单体电池当成了一个小系统晌摊拈,我们可以对比一下频亢纪,日产电池的木シ郏块相当于三星大电池的电芯督矫母,就是日产是小男市妫块郡,三星至少客车上是大电芯卜蒲戊。    未来趋势来看签,现在工信部300瓦时佰嗅、350瓦时都是这么高的冷,这是国际趋势泉,没有办法丘撇涟,大家都在这么做腊雌,10年内我们真的要到350瓦时阿七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅屡污,2020年300瓦时应该是没有问题的谁,这个从比能量角度是可以做上去的幸碴,成本也会降低茂哥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的技嫁,比能量罕洼凹、安全性是一个翘翘板秃呐态,所以我们现在都出这么多事芬遁外,下一步300瓦时洪难甩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩脾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓢,我现在牵头中美电动汽车合作呜馁盛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涟燎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫉颓挎,这是最核心的下一代电动车技术汰铝。    说说国内的亲屯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匠,待会儿再说问题暑。正面取得成绩赊,从材料体系脊淀,三元正极眉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睹,比方说在阻燃隔膜锤朴霸、阻燃电解性糖驴痕、阻燃安全性也都有创新祁谓,取得了进展晨府捂。从单体电池产品的检测结果来看悸,跟国外也没有特别大的差别麓。总之绍凌伺,从统计结果来看吭略,我们和国外的相差幅度不是特别大辨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磊库镰,总体电池的安全性保持还是不错的汹冕稠,这是实验的东西团,严格按照了国内国际标准孝池仇,因为我们的电池企业也跟国外配套稻表巴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套季,所以我们其实国际的标准都是满足的徒棺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌。我也举一个例子皇踞九,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晒。刚刚说三星的有熔断器芜玻境、过充保护器辱、防爆阀湿,模组的我们现在电池管理系统等等害酵,还有一个问题叮算,自引发内短路湾,这是一个问题敌香,我们的制造杂质四丹、经常小规模的过充过放睫,长期积累以后会自己引发内短路剔辖筷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锑渤,因为不好重复实验碎,我们首先做了一些重复实验的方法恳恢,把规律摸出来了察攘,这个短路会形成三个阶段息,内短路的第一阶段皇悼、第二阶段钳淀、最后一阶段罚迷。第一阶段只有电压的下降缮粪片、温度基本上变化不大闪碴虐,第二阶段板凶,电压下降同时温度有大幅度下降距笛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聊辜。    如图(ppt)性,这是替代实验伞灌呐,这是算法诗拣溜,这是短路的测试实验李挽搏,这是结果丹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耙钉、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔽硕,提前预警热失控事故浪。    整车安全妹聪,首先是轿车安全杭,比方电池的防水爬虏泄,跟整车关联度很高轨软,因为静态的防水泥,放在车上不一定防水溶春镜,现在都知道IP67献苹,其实一些厂家都做IP68了檄奉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筹报,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狡遣,我们如果做得好是完全没有问题的冯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丘,这是我们做完的设计透矩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全性天,这好像是我们比亚迪的电动车逃冲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹吻乡,做得好我们的防水比燃油车还好婚昆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是,关键是我们的技术到不到位无坤,所以我们来谈安全问题应该这么看稗番。    第二墓刊巾,轿车碰撞安全及滤,我们做得好的企业也是不错的豪纪。举个例子肩禽,长安的膳顺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埠秘芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茹报,这是产颂、学确、研联合研究的痛。甚至为了将来的发展问际轮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饶。而且电池包不是越厚越好母,如何又轻量化陕潞侮、又防撞就县,在优化设计方面也还有很多工作可做垢缴香。    第三呸脆,整车电池系统总体的安全保护偷。我觉得我们通过上次的整车交流会如集,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬诡,大家都觉得还是非常不错的标貌某,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗅鞘,尤其是轿车企业是比较好的效,分层髓、分级做的是非撑墓厣埃好的氰,比如说高压安全管理系统揉蜡。就是说只要按照严格的流程来进行开发绍清天,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥俩痞。    另外我提一句客车甸俺,待会儿宇通的汤总还要讲的层缴,我不多说了讼鳞汰,他们有成套的方法来保证安全性赦帽抡。    最后磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议套拟椒。前面领导都说了沦柬,多少起多少起吼,这是从2月份到7月份统计的10起以上撮沽,7月份多起来了涧赔换。现在存在的问题思煤,我们在报告里面有详细的介绍风尖拜,我在这儿时间关系也不说的太多了另。总体来看鞋,我们安全性准入门槛要提高亩,所以现在在指定各种标准膝烹老,要进一步提高标准秒斥胁。当然还有一个问题酿畦潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桶萎,因为充电桩跟车的接口是老的圈苯姐,现在要搞新的新,新的总体来看是更加安全的朗太,老的怎么适应新的协斯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆。    我们的发展建议为,我也不详细介绍了迹,因为我们在报告里都有亥讽哎,永伟会比我说的更清楚一下敝垒。    第一个滩,完善安全标准灵扇仍,制定更加严格的安全标准森捂鼻。最近客车安全标准酪、电池系统的安全标准冒灿俩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准构等拔。    第二个安,监控体系络,现在当然都有监控系统迁侈甫,马凯副总理上次也说了穿片,监控主要还是要靠厂家监管恼快棋,不是靠城市最后的那一级炊倦,最后那一级你也不会给太多数据钩煤冗,数据最多的还是我们厂家自己蒋旱罗,我们最有能力监控好魏肖激。    第三个仟,强化充电基础设施安全管理抛惨,严控地下车库亲、高危场所充电设施建设与安全监管你慧踢。    第四个兜,改革检测体制恢逢,我们建议建立新能源汽车年检制度侯泞,传统车要年检匹伦,新能源车是需要年检的垫颗咐,比方我们防水恕疚、防尘性能串,新车是好的寒虚,老的就不一定了忿坟,我们的绝缘性能轮、漏电保护等等是需要检验的净,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罐甜累,这都是很重要的编静灵。    第五个寂纠,建议改革行业的监管体系财嚏阿,现在我们是准入度邯,有几千个车型镐镶咎,客车是很大一个数府匆,很多厂家都进来了拧敲蜜,不能说让谁做鼻趟、不让谁做统忙估,我想将来要引入事后监管的体制瑰,谁要出了事要负责伴,要召回顿、吊销执照悔号、取消资质颗,甚至取消你不能再进入这个行业沽浅,这是我们建议的要加强迹垛牡,否则这件事情没法弄沛郸愧。    结语三句话恕剔嘿:    第一钱想经,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”典宫,为什么是“命根子”探泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭拖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剃?我觉得怎么强调都不为过逞钾睛,所以我们要警钟长鸣疯,高度重视吗哗滤,大家都是这行的从业人员心,都不希望这个产业下滑夕,但是为了做到这一点度丘,必须要警钟长鸣铺,高度重视百。    第二搔按,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舍。想性能大幅提升凭糠,大家都希望300公里瑞遁丝、400公里贩,客车也是要提倪巴侗,高比能量电池是必然的趋势俩,往上提的瓶颈技术就是安全己挤逻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吃怯。所以随着动力电池比能量不断提高筏迫挫,电动汽车安全技术的门槛越来越高目票绵,本土企业要有危机感睛。    第三蓬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系理按垦。安全管理掸苫寄,政府责无旁贷峦狗烧。    我就说这么多蔑逝饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳沟蔷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肆酒颗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妒垢屎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硼,到今天的北汽EH400的下线偶疚,北汽的这100万辆用了5年的时间丝腊。    在活动现掣逝绾,北汽集团董事长徐和谊表示认朵茶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柔赡络,不断的加强产品粹、技术骑纬、管理创新加,不断的加快电动化价息、智能化廊晶、网联化城、轻量化的发展步伐耽协湾,全力抓好‘π计划’的深入落地敢那。力争到2020年宋登适,实现自主产销80万辆广,这其中包含新能源产品20万辆身本,实现销售收入700亿元长,进入自主品牌前三名的目标怜埃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业司耻类。”   “来得晚溺韭,干得猛蛙炯,站得稳”    “来得晚牡,干得猛敦靖腻,站得稳鞭绰设。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祟。    “在行业内来说裁,本土企业已经很多完成百万辆了换炮,我们加入进来轿勤,形成一种集团向上的态势寥亩。”北汽自主分为三个部分握飘乳,“绅宝栓拣划、北京槐乏寒、威旺缺一不可块烫,齐头并进愤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧送炊。”在随后的媒体沟通环节中境悼桓,李峰坦言卯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰让,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品曙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓及酱偶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荆测氨。    “越野车是小众市诚钅淮啤,但是在中国市场上筒茅,硬派越野冀,没有人能从北京汽车手里抢资源黎。硬派越野或是下一个风口雇范俯。”李峰在接受媒体采访时表示梗。    除了在品牌划分上的努力慧,在车型投放层面贰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车默壁雌,而到了2016年额羌蜡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车考碴,加上北京品牌和威旺品牌胜,更是达到了六款效吠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例且祟刹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畏案。    而面向“十三五”羚兼,北汽研究院院长邬学斌表示寡蹋绒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扇来。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述施:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戎扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦苍薄。”    是的滥孰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呻,北京汽车仅用5年的时间戎吐脐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”如。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寄,现在一是车型结构变化了涡奇酸,市场引导到SUV欺棉淘、新能源和智能化上去亩。我们由三级跳变成了一级跳驮脸级。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炊,“市场的变革对于自主品牌来说喀朽,恰恰是一种机会啦。我们有对市场最敏锐的感知富掣奢,最接近市澈场,这是任何合资企业都无法比拟的幌。”    从年产销量看乡喜玫,2011年达到2.4万辆氛净、2012年实现7.8万辆趟钎矩、2013年超过20.2万辆竞驶敛、2014年突破31万辆羡泻扯、2015年完成33.7万辆圭,2016 年预计目标42 万辆辆,到现在已经完成了23万辆辑。“2020年我们要达到80万辆柿昆水。”徐和谊表示骡滔发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菠尾,还要有好的营销胃淑礁,“酒香还怕巷子深”虑委。在产品营销与销售网络建设方面洗赡,北京汽车依旧不甘人后哗地。北汽股份副总裁蔡建军有句名言累橡拦,“人在一起叫聚会耸江,心在一起叫团队咕裁。”    2016年上半年尉凡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊,同比增长396%蠢诲,目前网点总量高达到836家腺茨脑,渠道建设速度令业界刮目相看桶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦,同比增长20%棚答,目前网点总数已达1081家锤。    据已公开披露的销售数据辩掇车,2016年截至7月牟奔梦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恢,同比增长42.7%寿,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞘酱偶。其中供光提,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆春,同比增长94.6%闺,成为名副其实的“自主增速王”仆商坦。在具体车型上泼磁渭,绅宝X25累计销量接近5万辆巾灰,在A0级SUV细分市场排名第一当骏。威旺1-7月也实现了近10万辆歉池,同比增长6%以上谢痪饶。    对于营销体系刺陇,蔡建军表态称福拼:在互联网时代夯菇,消费者出现了很多新特征酬情剿,他们爱分享互动博霖歉,重视原创和分享饯拨,并处于一种“始终在线”的状态堡替抡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系加。   对于未来骚碌钾: 李峰表示倾,在“十三五”期间芯醛我,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫劣。    其中针对绅宝品牌冒媚锌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品免拖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦溃块化技术平台挎。    此外杜,针对SUV市场火热形势某聘被,绅宝连续推出多款SUV车型适丸,形成了X25矢、X35惨骡、X55墓订、X65组成的SUV系列瘟敛古,实现了对细分市场的全覆盖点郡涸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奴牵桔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翠怯舜。未来衬歌,北汽威旺由经济型微车伤、MPV罗、SUV和轿车等品类组成吴。   责任编辑伴黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娘晴,在杭州召开化簧,我们非常激动毁苫。我们希望全球贸易更加公平回拘山,中国企业能够更好地融入世界市场巴燃馆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厢伪,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘲鞭窘。据了解思微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荚录。李书福说狙领禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匿岁磷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部描靛垒,李书福告诉记者耽台论,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乘凸首,吉利要展示好自己的形象婆磊。李书福认为狮,我们要解决全球经济治理问题纶焊,首先要做的就是提高自己的竞争力盟萎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孤翻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业头鸵,李书福就来劲了变孺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澳柿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寝倪馁,是全球经济的一个缩影俯台拔。”他介绍说吨貌,未来汽车产业的方向是电动化杉镣杆、智能化奠跺宪、轻量化弧娥讲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞍秃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一低。李书福认为甭琉,两者的“联姻”以及之后的融合发展沮笨蒂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勘铺、活力讨、联动佃囤、包容的世界经济”射统。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”力,在他看来两者在基础理论研究和基础牟剩块研发方面合作得非常不错沏仁,他希望沃尔沃能更豪华挥、更高档庐、更有竞争力陛胸盲,希望吉利能不断提升品牌力肝扰、竞争力和溢价能力假河。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咎确。”   在吉利汽车体验馆蔽,新款的“博越”展车停在那里禾仇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟培虹扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冀。李书福估计敖徽念,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炒。去年冬天荷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衫忱仿,他也曾表示混届广,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歇酚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势构,商业模式的变化已经从电商死、维修沸聪、汽车金融掸腻棠、二手车伐、人才培养等领域开始骇堑,逐渐延伸到供应链前端的设计坡小、研发和生产泼绿零。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藕堑捣,这是核心嫉但祈。”李书福说乱谐且,汽车和互联网嗜诬,两者已经分不开了鲤肠,汽车制造业要想有未来堆敦刨,就必须和互联网深度结合起来式皮摩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题船,吉利每一次研发创新洪漂烙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开副拭陌。   “安全既是时间长度熄,更事关人的生命缕安顾。有人说舱寝,现在的汽车都很安全了巨鼎事,安全已经不能成为汽车的卖点了客履簇,我认为瓜剐,这句话说的不准确磋闲寸,也不全面门。安全对全球都很重要撵,对国家很重要滇烈,对个人也很重要劝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局景澳然,安全关系到千家万户彻农侩,我们一定要把安全放在首位娄副霉。”李书福说并。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙脱,不仅有央视的直播金邓,现场还有上百家媒体桥穗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拴茂,受到业界的肯定尺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掠,用现在的话来说就是企业的基因坦小,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俩吭,当其他条件与安全设计有冲突时箍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歪镣,而不是相互妥协板匪。”他认为辈,当造型与安全有冲突时珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故甜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轰,也会毫不犹豫地选择安全谈船橇。“汽车是给人坐的擞钮虚,所以安全对汽车而言实在是太重要了超艰蟹。也就是因为以上这些理念顷,沃尔沃才能发明汽车安全带顶讳、汽车安全玻璃窝、安全车厢凉、儿童安全座椅辑峦、侧气帘达、车外气囊畏功、交叉路口自动避险自动刹车嫂潘吞、城市安全系统等等筷屎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掀,因为对人的健康会造成影响抖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饭靠逢。 责编滑岁辖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弘?这是东风集团高层必须面对的问题羞苗衰。“国内前三诽,2020年品牌影响力达到行业平均水平介村湿、市场份额5%冬疙诬、销量125万辆居舰,其中东风风神必达35万辆蜗,挑战50万辆喝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硅。   论自主品牌的持久战畦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篱。在他看来湍,相对与合资品牌杆侗,自主品牌的发展分为三个阶段间坪品:战略防御舍拳汝、战略相持和战略反攻邻。   “对标合资品牌啤赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箩马菏。”8月10日匠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌其,并反复强调缔裁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冀狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斑,风神刚刚取得的历史最好业绩垒。凭借旗下三剿伲客——AX7弓扫仟、新A60房、AX3晃锤,东风风神1-7月累计销量76322辆壕阑、同比增长33.5%苛,其中7月单月销量首次破万贿晒。另外苇畴期,轿车销售26756辆镀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舵,同比增长27.4%宦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汉殊:第一惜饺,超额完成任务;第二斑藩,轿车和SUV双增长都卫。按照目前“三箭齐发”的态势沸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堆颠矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剧,东风A9超过传祺GA8恍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唾。   “其实肛必,我们重点想对比的是帕萨特维固。”李春荣云淡风轻的一句蟹,让一向低调的东风乘用车皮温寒,平添了些许彪悍和霸气溶。   不过解,面对长安膳、吉利谋、长城歧痉、上汽这些强劲的对手母,以及合资品牌下探枯、车市整体放缓的趋势楼诬梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观材渤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗弦?这是东风集团高层必须面对的问题动。“国内前三趟,2020年品牌影响力达到行业平均水平弧肃漓、市场份额5%笛揩盼、销量125万辆杜惰欢,其中东风风神必达35万辆遣隆,挑战50万辆逻些混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠,我们要尽快达到35万晴栋教。”李春荣形容丢玻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屑少,未来五年将是“本硕连读”方佃,从自主品牌的生力军成为主力军缎沧。   如何冲击第一阵营理未? ?   对于目前的东风乘用车来讲藏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琉,首先是产品陪宪提。关于产品规划乌,李春荣给出的答案是帆汗寐,东风在2020年之前酥啸共,会推出17款全新车型啡艰,其中传统车型将达到12款撅峭琶,新能源汽车7款颧。   实际上讼淬署,经过七年的储备沙搓,东风风神已经形成轿车祷吩啪、SUV和新能源汽车三大产品军团蘑场蹄,在大冉、中伯镜、小细分市场布局挺颧屡。   值得一提的是触,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哇挎卸。这意味着额,除了传统车型歪,李春荣手里又多了电动车这张牌涤,而在2020年的产品规划中艰嗡菠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款断廉。   产品层面巾阮俄,缺少明星车型沧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楷,而在未来的规划中辣,东风乘用车的目标非常明确僧揭:提升车型效率断旅,培育明星车型势,必须打造2-3款细分市场TOP5车型九,半数以上产品达到细分市场行业平均值碗苗超。   实际上瓷杆,东风乘用车下一步面临的问题戊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鬼惺桐。除了风神之外玛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等客迁,以及合资自主品牌氨判,而在东风入股PSA挎戳顺,成为第一大股东之后骗,东风乘用车无论在资源整合忱、品牌溢价泼跨哨、平台技术方面皑哥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叙扮唉,当然这还需要时间证明凭茂。   不过老咖毖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朗册:资源协同包括产品烤、平台剐、制造技术惊、供应链镐厂类、营销和国际协同签。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吨李,随着车市的放缓绢,近年来温介,从豪华品牌到合资品牌动、再到自主品牌城,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弹。   与成熟品牌不同吮,创业中的自主品牌茬,在招募经销商老何、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺统擒。随着竞争的加剧图补、产品的丰富现,未来将对渠道提出更多的挑战肛,比如一年之内连上四款新车的吉利嘿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理充。   盈利能力当然是最为重要的标准荒,但是牺牲自己蒜、持续补贴经销商搁坛氮,也不是长久之计封硅,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡。今年年底羡,风神AX5即将上市苹舶遣,明年AX1也将上市蒋扭。   实际上攻萝铆,在青海活动开始之前仆煞,李春荣提前到达西宁亮娥,专门到长城和长安4s店进行调研晶便。让他感到欣慰的是漏憾啸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斧丁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贸,我可以负责任地说郎,我们的商务政策是最好的嘛撩,没有之一蜡稗。”李春荣对于渠道的重视程度瘦滥骡,基本上是亲力亲为穆寐辈。   目前擞去蹋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颇。按照规划啼理,每年净增网点50家滔耐,未来单店销量逐步提升至800台以上怪,达到中国品牌经销商中上水平涩概熬。 责编休士薯:李芳" " ∨闶薮唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日手裤,由中国汽车技术研究中心主办吠釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬怖茹。在本届安全论坛上殴敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢沸,在回顾过去的同时取,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汲守。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松、车辆钱、道路等影响交通安全的诸多因素鞍牧,促进共同发展矮腾,从而降低事故中人员伤亡率鼻港,最终有效改善中国道路安全状况泉虐。   会后蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磋渡盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狄,并阐述了对于人坪、车奋当旱、路藤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊厢堤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示上撅肪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念括,一是日产汽车“三重保护”安全理念创,即分别从社会岗、个人和车辆三个层面采取措施炔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟苦乔,就是在车辆的周边旗星邯,设置一个安全保护屏障替咀,针对车身周围不同的危险接近程度沽,我们会开发相应的技术进行保护衰。   除此之外怜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力报泉。在车辆的前方翰日、两侧怕釜览、后方建立一个全方位的安全屏障侵丘仙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坦订。同时旧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化券,日产汽车也研发了一些相关技术兼椽菊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妨秀扣。   日产汽车始终将零排放省狈、零伤亡作为企业愿景猜俊沃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术禽隘,可以在自动模式下完成转向变、加速和刹车等操作宛,提升车辆的安全性能喜想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尝唤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹅桐碧。即使后座坐有乘客商抬,后侧方视线也不受遮挡滴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎风土,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焊,帮助驾驶者做出正确的判断泡誓森。   针对电动汽车领域翁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迟特,而电动汽车上的安全技术芹霖,应该也已经达到了世界顶级水平鞘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揩矛擅,高桥信彦表示寐唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灿肝浑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痛迪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氰鲁评,日产在研发智能交通技术的同时几坝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡虫晾,其主要分为四大领域惦。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟添电。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验防道空。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谜不记,对电池以及其安全性能进行研究接功。   第三大领域是新的移动方式钝趁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拍,换句话说非蒋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙傅瓜,我们针对这个展开了研究两戮姑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净。   未来开蹄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及体,同时惺铝暇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渭料,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔡,进一步降低交通事故发生率笨弥姆、持续改善中国道路的安全状况迫嚼修。 责编拒睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日苔磷迸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沛乡拜,共推出6款车型形,售价区间为17.58-23.58万糯谅泛。   新车亮点藉:   外媒点评罕另怖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逝雀爸:李芳 版权作品拓毋判,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳始,严禁转载楼帅,违者将被追究法律责任衡卵杏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桂挥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻戌。   不久前览上嘲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寡皋,北汽集团以549.329亿美元营业收入请,排名第160位害,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫墨鼻,也是首次入围世界200强佰。“我之前的预测是在180名左右皆烽,这个结果确实出乎我们意料貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氨嫂。   据网通社了解蜜鞍,2015年揣鹤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剔拖曝,再创历史新高吉捻古。“十二五”期间其,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戊赊炯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副脆,增长3.4倍户埠味。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豢怠嘘,网通社可以断定以下两点帛悉:一孔嵌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妮、稳定的增长布爆。二碾艰绦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赂般筒。   为什么能做出如此判断僻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眷?徐和谊的一番话做了最好的解答绒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虾臼侥,咱们给人家代工挣俩臭钱啃腑,那是发展民族工业离?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垦瓦趁?不可能比绅佛。能走向国际化吗奖?那更不可能凑。”   然而陇孟掂,做自主品牌欢通,光有决心济娩、喊口号是没有用的写诵。正如徐和谊所说揩:“干自主品牌真的难嘛疏,现在大家都处于成长阶段吃价澳,想要效益好显然不现实篓诗荤。但是效益不好就不努力侮,就情有可原吗奋?当然不是!舒。”   从“1 ”变“2 ”谓念,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黑拉棉。短短5年时间兄辅拴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掳涉杠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兔玛夹。“北汽人要有工匠精神播曙,低着头阜赔裤、少说多干桂集惟,闷头干龄抚,一代人不行两代人芒深末,肯定成功佬榔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匆舒澈。   随着“十三五”规划的展开夸咯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屎乐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局边。据悉朴惫烁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坝畅秦、供舶阂惠、销抠咳、研于一体的北汽集团南方基地陇锨。   届时苟笛倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展害,形成1+1>2的布局胯岁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品局,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芭底。   “十二五”期间邵,北汽集团凭借超前的战略眼光妥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杜博戳。通过产业链合作阑沮,北汽掌握了最核心的三点(电池硅低、电机奇童、电控系统)技术探。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军递茎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棵肉锑,并取得了中国第一蠢猩、世界第四的业绩还。   据徐和谊介绍科册狄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坪春,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攀阔痛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溺,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄,经过这几年的快速发展限犁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辜堕馆,这是之前想都不敢想的涝捕。”对于北汽集团的转型轰极,徐和谊深有感触惦。   据徐和谊介绍扇怕勾,未来北汽集团将围绕汽车产业链钳股扰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型却怠蔫,包括汽车金融呕呛褐、二手车荆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捷,带来规娜牛和效益的双丰收庙匡吕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点覆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奔颓,这也是转型升级的重要标志之一妻被寒。北京通航以合资贤现蕾、合作赋膊那、资本运作为主要模式昆,在国内实现了产品工业化和市场营销婆。虽然规模不大泡但蓉,但已经显现出良性发展态势县。   直视软肋闲邪藉,质量和效益成关键词   “整体效益不高榷闻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言心谷吃,“我们举一个例子疟曝,这次500强名单共6家中国车企上榜倘,总共盈利114亿美元岔坞桑。美国2家车企扫锻拎,共盈利171亿美元肠霉。我们的产销量远高于对手显虎,总体效益却不如他们隘擅。”   徐和谊指出龟,提升效益丧,整合全球价值链恫,转型升级烈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的健,也是整体中国传统制造业需要提升之处合磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施礁射,向好的企业学诬,从7个维度努力去,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月回淮陡,拭目以待粳恨妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胆,通过与他的交流可以看出灵啸桥,对于北汽集团的成长他是满意的欠瑞。然而涛乖嗽,作为一名中国汽车人奸胳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹦蹦铜。   “跻身全球200强企业抄,不是终点桅陵,而是新的起点蕉兰。”徐和谊更是霸气直言墙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦,中国汽车行业前三甲粱堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涪脑:李芳" "   车云按拾帮力:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行申闺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷黄孰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钎泛猩。本文由现场演讲整理而成汀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐浔,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乾,这两方面的关联性是显而易见的咆。    说到沃尔沃潞,大家联想到的第一个印象就是安全贪妊滇。的确扑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恕节啥,他们就讲扔:“车是由人来驾驶的幕。因此绞兰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东类匡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虑请圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僳。可以这样说食筷滤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面款,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带光愁叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裤。其中当然有标配的怜,也有选配的狄恍,组合成不同的配置适逼。这里我稍微着重介绍一下撅休称,沃尔沃的City Safety城市安全系统寂宽团。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剑珊崇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂差肖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史其欺。在2006年的时候搔嘲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斡习泡。第二年也就是2007年绣毫崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憋驾局,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绊吞。2008年甩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领,成为一个技术子品牌葛。之后的十年中这套系统不断地更新完善煤埠,扩展了许多新的功能斯谁,比如增加了行人探测拌铺、自行车探测擎、大型动物幌、路沿和路障探测与避撞功能汝。    避撞系统为什么这么重要呢柏币偷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶私,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疥、转向功能的话貉蔫蠢,一切都是空谈吼。想象一下纱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吼贩蚊,这将是非常严重的问题缺陷疼缆。避撞系统的工作机理非常简单魔,首先是探测握萍欠,然后是评估决策蓖母狗,最后是干预牛,包括警告或者自动刹车结。    首先是探测慰。相比以前敌仆勤,探测功能已经取得了巨大的飞跃薄晚低。从单个雷达到多雷达和摄像头山,并结合多传感器融合算法辫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞠辑。    接下来是决策些。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绥弦潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剧千撑。但是你在路上开车春复,特别是中国的路况懈林狡,不可能前面只有一个障碍物捞蔽。所以随着多传感器的应用农,现实需要更先进的威胁评估算法壕,可以同时考虑多个对象病敛脚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吩唬桃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜怯瘁,你车周围的一切都可能是潜在威胁的。    复杂的算法肯定会增加计算量暇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眯脸笆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戮,有必要进行适当的简化几。但问题是怎么简化纠废萌?比如现在大家经橙可燃啵看到的中国式过马路梯发蔫,一群人一起走揉谅,走到路中间挤,可能有几个人继续往前走矢古纶,有一些人停在那里酬惦,另一些人却往后退凡,这时候要判断预测是非常复杂的坷持。所以烹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毁曹蚕,使得警告和干预措施如何定时逃、提升相关性和可信度始终受到挑战侯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吮,才能提高决策的相关可信度钢挞。    最后一步是干预褥卫。判断之后还要有一个干预的策略迁毕缓。干预一般是两种柏圈,先是警告伎,再可能干预跋爆。怎样警告呢年山?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纺榷想。如果没有可感受到的威胁存在潍棠,原则上车辆不应该警告驾驶员设。这是因为汗,如果还是警告俱荚忍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俱酿骡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汐荣垒。时间长了之后娥胁倒,他就会把系统关闭或索性换辆车累霉懊,在中国的路况环境下鹅币遁,如果一路上都是不停地警告鸥喇谷,这的确是个问题宿身。    警告只是一个声光或振动的信号汰渴,那么在警告之后儒寞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纱弛?我们的策略依然是蕊翰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疥榷,否则车辆不应自主动作宫,理由也是刚才所说的熬。可喜的一点是狭擦歌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升软巫,自动干预所需的时间大大缩短了劣精离,相比十年以前吴京颗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹲。最后一点米趣姜,怎么协调人机界面窘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异低贺黄,也将是一个很大的挑战杏戮庭。    刚刚讲了很多干坤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素首盘秋。首先是效率问题庞蓟,要调整警告反应的时间氏痞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檬?警告干预是否可感知与理解赣?第二是相关性甘层憨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出具?是正确的警告谴凳,还是漏报或误报筏笛?比如说路前方有一辆大卡车号姥,系统把它误认为是高速路交通标志牌刑芜妹,而不给任何警告襄辆,这个明显是漏报末纷。但是反过来说涩醋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化警,从而警告干预董,这个就是误报喉,这也是第一类和第二类误报的区别律。最后是接受程度沥,警告是否很高程度被驾驶员所接受钳歪、并配合潭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭核姬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性构完杯,所以这三个因素之间要互相平衡滑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拍非,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吹吵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等届丧耐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽榷慈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶九?是不是因为最近自动驾驶段练、无人驾驶炒的很热醋融?同时还有一些顾客在问撮倒忌,自动驾驶以后偶次裸,我们的驾驶乐趣在哪里碱?因为很多人喜欢操控令帮,喜欢在山路或者赛道上开车故新抵。    我们完全理解这些考虑鹿贯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荷诺烤,今天早上我走的是中环岔汹石,走走停停亨,就像这幅照片中般的拥堵句槐瓢。当然线,交通拥堵也不是中国所独有本层,随着城市化进程的加剧寺,这是全球性趋势狠庇。请问这样的驾驶乐趣何在妈尖?    除了拥堵憾,还有安全问题霞歪告,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量某妻拦。城市化的发展也加剧了空气污染害池,以及可持续发展与能源的危机碴哄釜。对各位顾客来讲蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求物。    所以谢,自动驾驶对社会传乐托、环境和经济带来的益处是多方面的称。首先融蝗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冒,即使提升不到100%安全饰锑,但是97%哭剖蝗、99%可不可以卸比?自动驾驶还能连带产生其它的好处乔泊,改善拥堵媳剂、节省能源消耗守响绦、减少大气污染康肺,以及使旅途时间利用更高效牟池。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利械稀迸,但我们说肯定也有挑战催,世界上没有免费的午餐褪港迸。对于使用者来说庇络柒,有人机交互的挑战晚。还有失效模式控制广汹,万一系统失效以后腿,怎样用冗余系统来后备控制力吵。有跟其他车辆系统的交互抡,你不只是一辆车单独行驶在路面上绘。怎么感知环境吮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知县。还有最后一个邦惟穆,再好的系统齿断,当顾客不当使用的时候钎骄卫,怎么做这方面的技术应对处理钒徽辩。对于车辆设计来说嘘,还需要各种各样的冗余系统做后备厦,确保自动驾驶安全福冠。    其实咐,自动驾驶不光是技术问题酮丹嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战华额,大家是不是能接受限需?首先丝,什么样的商业模式戊时,是我们现在继续卖车的模式第,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式番叮翘。基础设施的改变蘑茎轮,比如说车道线操贪片、公路标识的统一砂蛾壁,这也是非常重要的吮徘。还有保险公司是否接受韩量河,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炒碎握。最后是公众的接受程度靡皇,法律和法规的约束陡纺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疤凹常,从而也引发了很多相关的讨论纽汾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么川?我们非常明确氖湿,这也是一贯的战略扒氮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者癌劳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谓楞汀。    这里举个最近的例子蔑溃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洞沽队,已经在欧洲量产上市县媳沽,今年下半年也将在中国投放市场忌古上。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虹抱哎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奢曙睦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岛慈,而无需跟随前车绅蠕。要知道还,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揪鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惨洪让,那就是到2020年哪需教,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骄。这是沃尔沃汽车庄重的声明拖捍匡,也是一个非常具有挑战性的目标超,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勉劫杠?    我们认为首先要充分研究荚,通过真实用户与真实交通蕊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉钮笛。还要多方的合作花,沃尔沃汽车通过与包括供应商私、大学研究机构蠢上佩,以及政府部门在内的强强联合闷撤哩,来应对全球挑战驳蔼嗡。自动驾驶之路没有捷径朽吧,就像练马拉松一样顿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亥镐、循序渐进的探,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全林剐镣,我们走的每一步也都要以安全为核心娠侠尽。我们要以客户为导向领,通过提炼典型路况马唱偏,悉心定义测试所用的通勤道路十,同时尽量控制风险萄贝。在技术成熟之前雌倡估,必须反复的测试掏,以保证安全与可靠恢俗缴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试人炼抛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沧蓝:要验证对社会和经济带来的好处瓷恋,是不是适合当前的交通环境矾,顾客邓橡、社会公众的接受程度嫁烹闪,还有道路基础设施的支持是不是充分舵塑姬,与其它车辆和道路使用者的互动跺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帽浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咸,真正的大规模测试将在2017到18年咯斯且,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烧痛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试介榷沤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冬尼。    上图右边是哥德堡市区的地图飞梦,这条环路相当于上海的内环或中环困刨筒,即城市高速交通路丸疲环,是没有行人毁、自行车火朝弥,也没有交通信号灯类贯。自动驾驶测试者是租赁顾客剧冯畏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶簿帘耐。在驾驶过程中伯抖,允许处理其它事务辫氓蛔,从驾驶员监控到不监控膳纲岗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术币上摧。    这里我要讲个非常重要的概念千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胁诬策。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戌海瓢,驾驶员还是负责监控和指令估漏舵,必要时帘嘉馅,还应尽快接管人工干预话,所以还有不少局限性署嫂护。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脆抄,车辆负责监控交通环境耗,根据路况决策和反应栋段,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事病。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冀读,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恋衅然。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哎赐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犀,驾驶员需要对驾驶负责查查凭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楷帘粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杀,或者SAE第4级的程度喇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撵捂。可以看出琶翁,这是两个阶段之间非常明显的分界线毫膜慰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疮革都,简单地讲涤齿,是通过多传感器融合蹭砂,包括单个或数个摄像头观静沙、毫米波雷达赂、激光雷达墒杰拍、超声波传感器等缔凌,加上云端和高精度地图别,来感知周围环境公柑,评估路况和交通状况读,相应决策与控制疙此衬,最后通过制动琼、转向和发动机系统来执行干预及萄饥。处于安全和可靠的考虑路册剩,我们有备份系统莎篙,冗余的执行机构仟,万一其中一套系统有问题功,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崔酸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵甸跋。2017年岁郴屁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翟,随后我们将在中国嘛鸥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔬吝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垄簿,自动驾驶的远景又如何涣奴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咳长借。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞋,车辆可以与人尉碾碾、车咐哺酵、路互相沟通灸芭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杏筹宋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彻祁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伐题。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祁剐慨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛙舒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拌。 责编宛便:李芳" "   从很多角度来讲赴豹蛔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄味鸵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功软,国产化是必须的道路豆锣韧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶白,能够接触到更多的消费群体佳迷冈。在网络发展策略方面坦嘛扮,我们会更加看重网络的构成形式既瞧,像城市快修店蛋熊财、售后维修中心锹、维修工厂等拴,主要目的是增加服务的便利性纲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判掂。    上周末(7月29日)钱,在接受采访时埂现,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虱,回答了中国经济网等媒体的提问糜懊,内容涉及国内高档车市乘热洹,宝马在中国市场的发展战略兼垄歧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爽秀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丛屑,年轻茫鞋、专注翅冷,富有亲和力;与媒体的沟通自然陆、坦诚腾唉侠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力填牧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闲评苗,刘智说渡,中国经济发展已经进入一个新常态罢法,就是从高速增长进入一个健康帽尸荆、可持续性的增长憋导虎。但是拾呵嫡,随着经济运行质量的提高蒲,每一个百分点的增长编沸扣,都是一个不容小觑的数量溶氛部。把这个结论放到豪华车领域浪,我们所存在的这个行业仑儒,应该不会有前几年爆发性的增长畏燎项,市场会以一个比较稳定那驰、健康禽、可持续的态势继续发展微胜判。就宝马而言舷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕉困铅。比如汤陛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售能楷帘,而是把新车烙断、二手车熬嘿,技术保险探互深,国际式售后服务一起发展团,我们叫“利润四驱”每前叮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改凄龋。    今年蛊,在集团诞生100周年之际裙羞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玛哨。那么慧饭叹,这些战略在中国市场怎样“落地”究托浪?刘智谈到川,宝马集团刚推出新的第一战略襄溪,其中的很多元素不仅是契合中国市臣丝ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擎。他举例说滥湘,宝马提出的智能互联概念靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸽,领先欧洲10年以上吉态,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜窃。再比如新能源方面强澳。中国政府强调登,到2020年新能源车要达到500万辆刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤牢豁,包括纯电动和插电式混合动力车型瓢晒突,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掂税。所以在新能源车领域懒,宝马会加大对中国市场的投入煤返。因此敬泄,“从很多角度来讲童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兜,刘智说讳吴矢。 BMW i3    随着本土化战略的实施锑,高档车市场国产车型所占比例越来越大剔及涤。那么昧乌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丝?刘智介绍说焊经,目前概脾谁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系些磊。在几大豪华车品牌里面盼,就进口车的销量来讲窖号,宝马应该是最大的翱仕。我们对目前的状况还是满意的隆驳。因为这本身就是在我们的商业计划内颓菜。    至于将来辞滩,刘智强调呜灿函:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驶,必须在中国取得成功糖屁,在中国取得成功墩猾,国产化是必须的道路”撮觅。所以堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勒希,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作该。不久前耸香,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捶夯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炽潞。从长远来讲丰广输,国产车型的占比会越来越高黎染阔。 全新BMW X1    近年来漓偿墓,高档车市场经销商层面的动向备受关注匡仙佃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢布?刘智认为谓牢东,应该说懦醚,这是一个行业性话题抡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力把庇共,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅缆。就今年上半年的情况而言蹦稼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茬馅。对比去年的数据纲掀,我们发现溶钮伟,不管是在新车毛利垃朗,还是其他业务板块蓉悄滩,尤其是在售后韩筐、二手车划惋、金融保险等等几个业务板块奋卑墒,我们都有了明显的进步卫甫东。因此安省,他觉得焙:“目前较豁,宝马的经销商网络是非常健康的”锋谓舌。因为普捐背,随着中国市场的不断成熟冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爱嚷貌。从厂家的角度来讲膜敬,我们也不断调整新车的供求关系饺凸邦,调整车型的配比说净沸,调整商务政策霓。综合下来臀恫,应该说目前宝马经销商网络不然,处于一个非常健康的可持续发展状态蓉斤。 全新BMW 7系    那么晴玩,比较以往狭玻,宝马在经销商网络的拓展上筛铅,节奏会不会放缓一些撕担?刘智表示等,在经销商网络上汗涣娇,我们仍在稳健进行拓展砷,一步一个脚印地往前走测。从绝对速度来讲信古,或者是从增幅来讲锤氓,因为基数变的越来越大锭叹失,所以这个百分比是越来越低的啸睬,这是很正常的诽。目前泥枢鹃,我们全国的零售网点超过了五百家算蹄,覆盖了全国所有的省市自治区泄倘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆剑辫,覆盖了很多中小城市娩史。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傻鹿锌。在网络的发展策略方面肋,我们会更加看重网络的构成形式归,并不只关注于网络的数量椿透。所谓的“形式”就是像城市快修店航磷起、售后维修中心吐潍、维修工厂等等一系列的体系概念彼氦。主要目的是增加服务的便利性删,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务系。对于经销商婆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焕割,让他们有一个非常健康良性的发展胜蛾具。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国成留学第三大目的地国 明年有望50万学生来华

2019年12月12日 03:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 03:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国际航协高级副总裁谈737 MAX:航空事故是极罕见的

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部